一分钱，一分货。作者 | 脖子哥封面图 | AI生成本文来自 差评X.PIN （ID：chaping321），新动力车语经授权后转载。脖子哥双膝跪地，在汽车之神卡尔·本茨面前祈祷。“ 啊，神呐，我什么时候才能开上保时捷 911 ？”于是神出现了，祂拍了拍我的肩膀，用手指了指天，那里有一团金光闪耀的东西，这就是 19 世纪最伟大的发明——二手车。如果你想用最小的开销买最实惠的车，那么二手车肯定是你最理性的选择。然而现实却是，当大多数中国人买车的时候，依然会首选新车。根据中国汽车工业协会和乘联会的数据，2024 年中国国内的乘用车（新车）销量是 2260.8 万，二手车销量则是 1567.4 万，新车/二手车比例大约是 1:0.7 。你别看新车销量只是略微领先，如果放眼全球，你就会发现这个比例相当不对劲。拿欧洲来说，2024 年 ACEA（欧洲汽车制造商协会）公布的新车注册量是 1296.4 万，但光是英、法、德、意、西几国的二手车总销量就达到 2701 万。实际主要国家的新车/二手车比例都在 1:2-1:3 之间，相当于每卖 1 台新车，就同时卖了 2-3 台二手车。而美国也同样如此，2024 年美国二手车销量是 3730 万，新车则只有 1585 万，新车/二手车比例是 1:2.4 。为啥欧美发达国家都在库库卖二手车，我们却热衷买新车，总不能是咱们国人太有钱了吧？网上有一个说法是，美国年轻人得自己赚钱买车，而中国年轻人都是爸妈给钱买车，所以国内会 “ 相对有钱 ” 一点。这话虽然看着有理，但实际也经不起推敲。2024 年，中国人均可支配收入是 41314 元人民币，每月大概 3500 块，那么买一台 28.85 万的 Model Y 长续航后驱，就需要存 7 年的钱。而美国这边，他们的

一场“大逃杀”，即将开始。作者 | 观海封面图 | AI生成本文来自 金错刀车评 （ID：jincuodaocheping），新动力车语经授权后转载。2025快结束了，智驾却迎来了新的高潮。先是上个月，马斯克在一档播客节目里明确表示，特斯拉Cybercab量产车型将于2026年第二季度正式下线，且不会配备方向盘或踏板。接着是上周，何小鹏在朋友圈发文称，他跟自驾团队打赌，如果到2026年8月30日，小鹏VLA在国内未能成功达到特斯拉FSD V14.2在硅谷的效果，小鹏自动驾驶中心负责人承诺将在金门大桥裸跑。更重磅的消息，则出现在前两天——我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式公布，北汽极狐和长安的两款L3级自动驾驶汽车产品，将在北京、重庆指定区域开展上路试点。之前的L3是“允许训练”，现在是“允许正式上路”，算是迈出了商业化应用的关键一步。北汽和长安先走一步，其他主流车企也早已跃跃欲试。一场“大逃杀”，即将开始。L3决定车企命运的新战场汽车行业的上半场是电动化，下半场是智能化，这点在前几年就有了共识。据《2023中国新车购买意向研究》（NVIS）显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素，与汽车设计的权重持平，超越了品牌和价格。“卷”更高阶的智驾，是大势所趋。在L3 政策放开之前，许多车企不敢公开碰瓷L3，为了占领高位，于是用模棱两可的词语，来宣传本质是 L2 的组合驾驶辅助，比如 “类 L3”“L2.9999”“L3 Ready”，看得人眼花缭乱。这股歪风邪气，在今年上半年开始被严令禁止。车企纷纷撤回自己“吹过的牛”，一度连智驾都不敢提，统一改为“辅助驾驶”。就当人们以为智驾可能要陷入一段低迷时，关于L3的消息却层出不穷。一方面是政策推动，北京、武汉等地的《自动驾驶汽车条例》正式实施，允许

“没有卖不出去的车，只有卖不对的市场。”作者 | 云摇封面图 | AI生成本文来自 金错刀车评 （ID：jincuodaocheping），新动力车语经授权后转载。油车，以意想不到的方式，重新支棱起来了。最近，上海一家玛莎拉蒂门店迎来抢购潮。早上还没上班门口就排起大长队，晚上销售被迫加班到9点。过去买鞋、买潮玩才会出现的场景，竟然出现在豪车玛沙拉蒂门店中。他们大排长队只为买降价到30多万的格雷嘉。那些喊着不买油车的人，两天把燃油版低配玛沙拉蒂抢购一空。如果你以为，油车只有降价才能被选择，那就大错特错了，在国内被嫌弃的油车正在全世界大杀四方。路透社专门发布了一篇报告，核心观点是，欧美天天担心中国电车抢市场，没料到最先防不住的是油车。《日本经济新闻》也发文面对现实，预计今年中国汽油车出口量也将超越日本，跃居世界第一，其在文章中直言：“日本汽车厂商的心情相当复杂。”不怪外国媒体集体破防，2020年至今，中国出口的汽车里四分之三都是燃油车，去年中国仅靠燃油车，就撑起了“全球第一大汽车出口国”的地位。今年前10个月，平均每天都有1.8万辆中国燃油车运到全球。“没有卖不出去的车，只有卖不对的市场。”这个定律在油车身上再次得到验证。国内被嘲凉凉的油车在全球大杀四方十年内燃油车消失、燃油车没有未来，没人买燃油车了……过去几年这些唱衰的论调，成了燃油车甩不掉的标签，有媒体甚至断言：燃油车迟早凉透。之所以得出这些结论，一方面是中国新能源汽车发展确实有燎原之势；另一方面，燃油车这些年过得确实相当憋屈。从市场角度看，燃油车是最尴尬的弃子。为争夺市场份额，燃油车被迫大幅降价，平均降价幅度达9.2%以上，导致车企利润率大幅下滑。经销商赔钱卖车成了常态，超过六成经销商价格倒挂幅度在15%以上。燃油车保值率快速下降，2024年主流燃油车5年保值率跌破45%，燃油车二手车成为“

尖子生难当。作者 | 王琳封面图 | AI生成本文来自 Tech星球 （ID：tech618），新动力车语经授权后转载。或许，连理想汽车创始人李想也没有想到，MEGA的失利成为了理想汽车陷入低谷的开端。今年，延迟发布的纯电车型i8和i6，并没有让理想汽车在纯电市场一鸣惊人。位于江苏常州的理想汽车工厂不再像前两年一样开足马力，工厂附近不再堵车，员工们拥有了更多假期。理想汽车甚至一度遭遇舆情压力，品牌形象受影响，最终这些都表现在不够理想的销量和财务数据上。理想汽车希望通过组织架构调整来对外界激烈竞争。据Tech星球不完全统计，今年其已经调整了6次组织架构，其中有3次涉及到销售体系。这种频繁的调整目前尚未转化成销量，不少员工担心今年年终奖可能要泡汤。面对销量下跌，理想汽车创始人李想最近给出了答案。在刚刚举办的雁栖湖闭门会议上，理想汽车第一次在内部与外部同时承认“效率慢了”，产品节奏、组织节奏都难以匹配当前的竞争强度。理想进入了新一轮内部调整的周期，希望以更敏捷的速度应对竞争。但竞争对手们也不会坐以待毙，等待理想的将是一场远比增程车型更难打的战争。首次亏损，销量预警在连续盈利11个季度后，理想汽车在今年第三季度迎来了首次亏损，净亏损6.24亿元。理想汽车将此次亏损归因于三方面因素：纯电转型期的投入、MEGA召回的阶段性影响，以及市场价格战的加剧。MEGA是理想汽车于2024年3月推出的首款纯电MPV车型，此次因冷却液防腐性能不足存在安全隐患，于2025年10月启动召回，涉及11411辆2024款车型。理想汽车在三季度计提了约11亿元的质保成本，直接拖累毛利率从去年同期的21.5%降至16.3%。MEGA召回事件更严峻的结果是，它引发了消费者对理想汽车产品质量的疑虑，让这家原本销量就欠佳的车企雪上加霜。10月，MEGA销量为1903台，11月，直接减少至

昔日的激光雷达明星，怎么就走到了这一步？作者 | 杰西卡封面图 | AI生成本文来自 智能车参考 （ID：AI4Auto），新动力车语经授权后转载。美国激光雷达最后的希望，还是破灭了。由硅谷天才少年打造的Luminar，现在官宣破产重组，核心业务正等待打包出售。巅峰时，这家公司备受市场追捧，英伟达、丰田、沃尔沃、奔驰、奥迪、上汽等等都来寻求合作。顺利上市后，Luminar更是一度成为美股市值最高的激光雷达企业，当之无愧的行业明星。但近一两年来的数次裁员、CEO和CFO相继离场、最大客户沃尔沃突然终止合作……都在一步步把这家公司推向注定的结局。现在留给Luminar的，只有账上的7400万美元现金和可售证券，以及4.3亿美元的债务。即便不久前，英伟达已透露其Robotaxi计划采用Luminar的激光雷达，但后者最终是没撑到等来老黄的救命钱。虽然尚能暂时维持运营，但等到明年1月资产清算完成，这家叫做Luminar的激光雷达公司——也是美国激光雷达最后的“独苗”，将不复存在。自此之后，激光雷达在美国车圈，要么不用，要么自研，要么，大概就只能求助大洋彼岸的中国了。激光雷达明星Luminar官宣破产Luminar破产的消息，由这家公司在官网主页内自行公布。在文件中，Luminar宣布已根据《破产法》第11章启动破产程序，计划出售核心资产，重组债务。为了应对破产程序，Luminar已采取一系列措施，以维持业务运营，并尝试最大化债权人的利益。其中就包括出售核心的激光雷达业务，以及一家半导体子公司LSI的股权。好在破产前，Luminar就已和量子计算公司达成协议，以1.1亿美元（约7.7亿元）现金出售LSI股权。这笔交易将在《破产法》规定的销售过程中，作为更高或更优报价的一部分进行。至于破产的原因，破产请愿书显示，这家公司资产介于1亿至5亿美元之间，负债则高

德国本土裁员关厂。作者 | 林川封面图 | AI生成本文来自 品牌头版 （ID：ceozhiku），新动力车语经授权后转载。全球第二，历史首次！今天，大众汽车88年历史上，首次关闭本土工厂。大众，德国汽车工业龙头，曾屹立过全球汽车之巅，如今的全球第二汽车制造商。大众德累斯顿，大众本土制造的代表，最初甚至还是大众工程技术实力的标杆基地，初期主要负责组装高端车型。从豪华燃油车辉腾，到电动版高尔夫，再到纯电ID.3，它见证了大众从燃油时代艰难迈向电动化的全过程，并一度成为集团旗下首个全面转型的电动汽车生产基地。就是这样一家改写了全球汽车工业格局的存在，突发爆雷，要在其腹地——德国本土裁员关厂。这已经不是体不体面的事情了，而是到了生死抉择的关键时刻！没错，燃油车时代，德国曾靠汽车工业腾飞壮大；如今大变局下，电动智能化改革迫在眉梢，德国汽车霸主正在为“巨人转身”付出惨痛的代价。在国产新能源车的全面“绞杀”下，BBA信仰正在崩塌，大众利润大幅下滑，德国引以为傲的汽车产业，也有点扛不住了。当最后一辆汽车驶出，最后一条生产线停止运转，随着厂区大门的关闭，大众德累斯顿工厂落下帷幕。值得一提的是，这是大众创立88年以来，第一次关闭德国本土的生产基地。未来，这里将不再生产汽车，而是转型为人工智能（AI）、机器人和芯片开发的“研究园区”，同时还将继续作为一个旅游景点向公众开放。大众德累斯顿工厂停产，标志着大众在德国本土制造布局上的一次重要转折，也凸显出欧洲汽车制造商在全球市场环境变化下所承受的结构性压力。首先，关闭德累斯顿工厂是历史的必然。事实上，德累斯顿工厂近年来产能利用率并不高，自2022年以后的年产量还不足20万辆，甚至不及大众沃尔夫斯堡主工厂半年的产能。其次，国产车在欧洲“杀疯”了，比亚迪甚至在大众腹地称霸。2025年1-8月，中国汽车品牌在欧洲累计销量达43

美国人民找到的替代品，就是日本 “老头乐” 的 kcar。作者 | 脖子哥封面图 | AI生成本文来自 差评X.PIN （ID：chaping321），新动力车语经授权后转载。我是真没想到，美国人会如此心心念念老头乐。前两天川普去了一趟日本，回到美国后就说了一句，要在美国放开对 kcar（日本特有的轻型车）的限制。本来川普一天一个样大伙都习惯了，但就这一条，引起了美国民众与汽车行业的广泛讨论。这是博主对川普的切片，不是川普本人发都有近千万播放。在热度下，川普立马再发了个文字版本的，表示他已经吩咐交通部长去 “排除万难”。嗯？咱们印象里美国人不是都喜欢大车吗？咋现在来了个 180° 掉头。脖子哥查了查资料，原来这东西和我们去年聊过的中国老头乐 “入侵” 美国息息相关。2023 年，咱们的老头乐在美国卖了接近 4.5 亿美元，当时就已经挺离谱的了。有个油管博主还做了相关视频，播放近千万，热度拉爆。到了 2024 年，这个数字是 7 亿美元，快翻了一番。咱们的老头乐占了美国 “高尔夫球车” 这个类目 99% 的销量，把他们本土的企业都快干倒闭了。于是乎，撑不住的美国高尔夫球车公司把状告到了政府那儿。结果就是最高 478% 的关税一加，今年咱们基本没听到三蹦子在那边的消息了。但是需求就在那，美国人民找到的替代品，就是日本 “老头乐” 的 kcar。而且 kcar 是正儿八经的汽车，直接把美国人香迷糊了。咱们来看看美国人的使用场景就知道了。美国人和咱们国内下楼就有菜市场、小卖部不同，美国超市的密度跟咱们现在逐渐兴起的山姆、开市客有得一比（杭州那么大也就3家）。他们买东西经常得开车跑个好几公里，甚至是十几公里去大型连锁超市购买。如此麻烦，他们经常就得一次把全家一周，甚至更久的生活物资都给买齐。再加上美国的人工费用极高，他们家里有些啥小修小补基本都是自己干的

对想要长久经营、重视自身商誉的汽车制造商而言，保证交付时间是非常重要的一环。作者 | 公司研究院封面图 | AI生成本文来自 凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），新动力车语经授权后转载。“月底购车直降3万！”“限时补贴，福利倒计时！”走进一家汽车销售门店，迎面而来的往往是五花八门的促销标语，和销售人员热情却略带含糊的报价。买车套路深，曾是不少消费者的心头痛。这种场景即将迎来改变，12月12日，国家市场监督管理总局就《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（下称“意见稿”）公开征求意见，为汽车行业的定价和销售行为划下清晰红线。新规给谁念“紧箍咒”？汽车销售领域的定价问题，早已不是新鲜话题。“一车一价”的现象，既增加了消费者的比价成本，也为各种“价格套路”提供了温床。意见稿第十四条提到，汽车销售企业销售商品或者提供服务，应按规定进行明码标价。有可选配件的，要标明可选配件的名称、价格、规格、产地等内容。监管还表示，用虚假或者引人误解的价格手段诱骗消费者的行为，存在较大法律风险。比如使用欺骗性、误导性的语言、文字、数字、图片或者视频等标示价格以及其他价格信息，使用虚假的“市场价”“厂商指导价”“市场参考价”等被比较价格进行宣传，虚假标示“限时降价”“清仓价”等，以及“以贷款购车、购买保险等作为交易附加条件的，未在交易前告知或未显著标示”等行为。此外，意见稿还特别指出，不能现场交付车辆的，要在交易前明确告知交付时间。这一针见血的条款，被业内普遍认为直指近年来网红车型的交付迷局。图片来源：意见稿截图交付方面不确定的等待，不仅影响了消费者的用车计划，也在某种程度上损害了品牌信誉。合规指南若正式实施，汽车定价和交付将变得更加规范、透明，这不仅是保护消费者权益的必要举措，也是推动汽车行业健康发展的重要工作。对于用户而言，最直接的感受将是，购车过程

“外国人能造的，中国人凭什么不行呢？”作者 | 李慧颖封面图 | AI生成本文来自 最华人 （ID：wcweekly），新动力车语经授权后转载。45岁做出第一条国产全钢巨胎，攻克中国企业“卡脖子”的痛。62岁将中国巨胎卖到全球第四，彻底改写中国矿用轮胎的进口依赖，跑到深交所敲钟……46年“逆行”，这个莆田商人的故事，不只是一个“穷小子逆袭”的大男主剧本，更是中国高端制造突围的缩影。他就是海安集团的创始人——朱晖。朱晖穷小子的第一桶金“有人一出生就在罗马，有人一出生就是牛马”，网上这句扎心热梗道出了现实社会中无法回避的起点差异。朱晖的创业史就是一场最赤裸的生存抉择。1963年，朱晖出生在福建莆田仙游县枫亭镇的一个贫寒农村家庭里。家中兄妹八人，日子过得捉襟见肘。“那时候能吃上一顿饱饭都是奢望，更别说读书了。”回忆起童年，朱晖的语气里满是感慨。16岁那年，为了减轻家庭负担，他不得不辍学，背上简单的行囊跟着兄长辗转各地打工。在建筑工地，他搬砖、拉石头，每天天不亮就上工，天黑才收工，每天拿到手的工钱却只有两块多点。工地的活又脏又累，手上长出来的泡破掉又结痂，这样的苦力活，朱晖辗转干了5年。但生活会眷顾有心的人。朱晖低头拉车，也抬头看路。在工地干活期间，他注意到：工程车辆的轮胎经常被尖锐的石头刺破，补胎需求巨大，也因此补胎师傅的收入相当可观。等到过年回家，听说同乡的亲友靠补胎赚了钱，朱晖便再也抑制不住补胎创业的想法。1984年元宵节刚过，他就带着堂兄和十几个乡亲，直奔广西百色岩滩水电站工地，开启了补胎创业之路。由于手艺精湛、收费公道，他的生意越做越火，第一年就赚到了人生的“第一桶金”3万元。根据《广西统计年鉴1984》的数据，当年广西省的年平均工资只有983元。而当时朱晖一年的净收入就相当于普通工人30年的工资。尝到甜头的朱晖，更加坚定了在轮胎行业深耕的决

钱都到哪里去了？作者 | 陈习妮封面图 | AI生成本文来自 AutoReport 汽车产经 （ID：autoreport），新动力车语经授权后转载。“你不要以为我成功，其实我很艰难。”今年6月，吉利控股集团董事长李书福在与宇树科技创始人王兴兴的一场对话中，这句突然的感慨，曾让不少网友觉得“凡尔赛”——毕竟，在行业寒冬中，吉利的表现堪称“滋润”。今年以来，吉利的销量的确像开了挂：月销量连续9个月同环比双增，最近两个月更是接连突破30万辆大关。把时间线拉长，前11个月累计销量已达278.8万辆，同比猛增42%。照这个势头，全年300万辆的目标已触手可及。销量飘红，财报也亮眼。今年前三季度，吉利汽车归母净利润累计106.2亿元，同比增长59%。市占率更是从去年的约8%，攀升至今年10月的11%以上，与‘领先企业’的差距从近8个百分点缩小到仅3个。增速、体量、盈利、份额——无论从哪个维度看，吉利都显得“从从容容、游刃有余”，同时也给对手带来实实在在的压力。然而，一片“狂飙”之下，另一组数字却勾勒出截然不同的故事线：今年前三季度，吉利控股净亏损约33亿元人民币。销量的顶峰与利润的谷底，就这样同时出现在吉利的叙事里。前者证明了其夺取市场份额的能力，而后者，则揭示了它在新能源转型以及探索全新商业模式过程中的巨大压力。吉利控股≠吉利汽车在追问吉利销量一路狂飙为何还会亏钱之前，我们需要明确一件事——亏损33亿的是吉利控股，不是吉利汽车。两个吉利，一个控股，一个汽车，为避免混淆，我们先简单梳理一下吉利体系的组织架构。吉利控股全称是“浙江吉利控股集团有限公司”，其中，李书福和儿子李星星分别持股82%和8%。一般大众熟悉的“吉利”，多指吉利汽车集团，主要包括吉利、领克、银河、枫叶等品牌，也是港股上市主体。实际上，吉利汽车集团是吉利控股旗下的核心子公司，属于“自主品牌

中国制造的燃油车，正在海外完成一场“沉默的反击”。作者 | 凤凰网财经封面图 | AI生成本文来自 凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），新动力车语经授权后转载。还记得12年前《Top Gear》是怎么评价中国车的吗？当时 Jeremy 和 James 在北京试驾了广汽传祺、荣威350、比亚迪F0等车型，评价是：“样子还行，但开起来很糟糕。”但他们也在节目结尾预言：“五年前中国人还只能造三轮车，现在他们已经能造出这样的车了。谁能想象五年后中国车会是什么样？”如今回头再看，当年那些被调侃的“山寨车”，早已蜕变为在海外市场“杀疯了”的中国燃油车军团。若是“三贱客”今天再来试驾，表情该有多精彩？从被嘲讽到被追赶，中国车只用了十年。而今天，在这个电动化呼声最高的时代，中国制造的燃油车，正在海外完成一场“沉默的反击”。猛猛出海数据显示，自2020年起，中国每出口四辆车，就有三辆是燃油车。燃油车确实是在猛猛出海。来自中国汽车工业协会数据，2021年，中国汽车出口201.5万辆，其中有170.5万辆都是燃油车，占比达84.6%。2022年汽车出口量为311.1万辆，燃油车同步增长到234.2，占比达78.2%。2023年传统燃油汽车新车出口量为370.7万辆，占出口总量的75.4%。2024年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1%。而且今年1-11月，国内前10大乘用车出口商里除了比亚迪和特斯拉，另外8家主要卖的都是油车，妥妥的出口主力。但行业统计显示，奇瑞在燃油车出口方面表现尤为突出。媒体报道称，奇瑞2025年1–11月整车出口达119.9万辆，其中新能源占比约三成，据此估算其燃油车出口量约在80万辆左右。上汽同期出口96.9万辆，其中新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆。燃油车在东欧、拉丁美洲和非洲等二线市场的销量依然

“豪赌”尊界背后，江淮压力不小。作者 | 杨波封面图 | AI生成本文来自 深蓝财经 （ID：shenlancaijing），新动力车语经授权后转载。余承东多年前曾吹了一个著名的“牛”——“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万区间的车，一把给他干掉”。当年没有人相信他，甚至遭遇“群嘲”。时至今日，江淮造的一台百万级D级轿车也卖疯了。这次，江淮要把BBA超豪华市场的“78S”也一把“干掉”？根据第三方数据，8-10月，尊界S800持续登顶中国市场70万级以上超豪华轿车销量榜首，并且大幅领先。11月，销量持续上升。数据来源：易车 @嗨大星 ECC 制图可即便这样，江淮依然备受质疑——江淮真做不了豪华车？在近日举办的2025影响力企业家年会上，江淮汽车集团董事长项兴初进行了“强势回怼”。项兴初表示，三年前江淮决定进入百万级豪华车市场时，质疑声音就很多：“传统豪华品牌都有上百年历史，你们肯定不行。”对此，项兴初反驳道：“难道要企业活100岁才开始做吗？”尽管尊界S800市场表现越来越好，背后却是整个江淮汽车集团的负重前行，这种阵痛期的压力依然不小。最新：余承东坦言"担心卖不卖得出去"！11月，尊界S800交付2205台，连续三个月蝉联70万级以上豪车销量冠军。6个月前，当尊界S800公布价格时，看好它的人寥寥无几，市场多数声音是质疑，嘲讽。然而3个月后，尊界用节节攀升的销量打破了各种市场质疑：8月交付1006台，9月增至1896台，10月1970台，11月突破2200台。据鸿蒙智行12月2日公布的数据，尊界S800上市175天累计大定已突破1.8万台。若按照江淮汽车2025年上半年营业收入193.97亿元计算，仅尊界S800一款车半年时间创造的营业收入，就差不多与江淮汽车集团上半年营收相当了。在12月9日下午央视直播的《超凡一步 在一起 鸿蒙

难道大家已经对增程车“祛魅”了？作者 | 又见编辑部封面图 | AI生成本文来自 新能源观 （ID：xinnengyuanqianzhan），新动力车语经授权后转载。理想很丰满，现实很骨感。这句话或许就是一些增程车主的真实写照。北京的张先生2023年卖掉开了五年的燃油车，在纯电和增程之间反复摇摆，最终选择了“城市用电，长途用油”的某款增程式SUV。按他所设想的，上下班就用纯电跑，春节回老家和带家人出去玩就用油，那也比自己本来的油车便宜一半左右。但两年开下来，他实在忍受不了小电池带来频繁充电的麻烦，而且馈电情况下用油，不仅油耗高，动力还弱。权衡再三，张先生终于选择卖掉了他的增程车，而下一辆无疑是纯电车。事实上，从增程车转为纯电车的人不在少数。有业内观点认为，增程车主转投纯电的比例已达38%。而蔚来官方披露，全新ES8的预订用户中，剔除老用户复购后，燃油车和增程式车主占比高达80%。乘联分会的统计数据也显示，从2025年6月开始，增程车销量占比连续五个月下跌，10月仅为7.5%，而新势力车企的纯电车型占比已从去年的49%跃升至74%。图/2025年10月增程车销量来源/互联网 新能源观截图李斌曾说过，“增程车主下台车必是纯电”，难道大家已经对增程车“祛魅”了？那些对增程车由爱而恨的人时间拉回到6年前，2019年12月，作为增程车的“代言人”理想ONE开始交付，当月销量破千。随着交付量上升，增程车也越来越多受到业内质疑，其中不乏大众和长城这样的重量级车企，认为增程技术是“糟糕的技术”“开倒车”。但理想ONE还是凭借着续航优势在新能源车中创造了不少纪录。比如，首个单月交付过万的中国品牌30万元以上新能源车型、中大型SUV销量冠军和新势力中第一个销量超20万辆的单一车型。图/2021年11月理想ONE交付破万来源/互联网 新能源观截图随后增程车的阵营逐渐

无人驾驶赛道的竞争，早已硝烟弥漫。作者 | 正解局封面图 | AI生成本文来自 正解局 （ID： zhengjieclub），新动力车语经授权后转载。就在刚刚过去的11月，中国无人矿卡悄然创造了一项全球之最。在江苏省句容市台泥水泥有限公司硅锅顶水泥灰岩矿，14台纯电无人矿卡正在自主运行，完成装卸、运输、卸载、充电等全流程作业。三年来，这里实现了“零事故、零排放、零司机、效率达人工1.04倍、累计节省数千万元”的突破，成为全球运行时间最长的纯电全矿山无人矿卡项目。助力中国无人矿卡登顶全球的，是一家名为希迪智驾的长沙企业。登顶全球1964年，采矿公司在非洲南部斯威士兰开发Ngwenya矿时，将从矿井中采集到的木炭结节样本送往实验室进行碳14测年。令人震惊的是，这些样本的测试结果显示该矿的开采活动可追溯到公元前43000年。这让Ngwenya矿成为世界上已知最古老的矿山，也将人类有组织的采矿历史向前推进到43000年前，远早于农业文明。如今，延续了4万多年的采矿行业，正在面临前所未有的挑战。在现代矿山作业中，铲车负责“挖”，矿卡负责“运”，构成矿山的“大动脉”。其中，矿卡运输成本占到矿山总生产成本的50%以上，其运营效率直接决定了整个矿山的经济效益，也集中暴露了“人力成本高、安全风险大、能效优化难”的行业痛点。矿卡并非人人能开，需要多种专业资质，加之矿山多位于偏远地区，环境艰苦，“一工难求”成为普遍现象。为了吸引和留住司机，企业不得不支付远高于普通行业的薪资。矿山物料运输是连续化生产环节，为满足24小时作业需求，一辆矿卡通常需要配备3-4名司机进行轮班。加上调度员、安全员、维修技师、油料补给人员等后勤人员，形成了庞大的人力成本压力。安全风险同样不容小觑。矿区道路颠簸、坡度大、弯道急、粉尘弥漫，作业环境具有天然危险性。矿山的工作环境现代矿山多

整点竞争对手没有的优势，这样才有竞争力。作者 | 脖子哥封面图 | AI生成本文来自 差评X.PIN （ID：chaping321），新动力车语经授权后转载。差友们，最近有个事传得挺邪乎的，就是宝马要搞增程了。其实从今年 6 月起就有风声了，宝马打算针对中美两大市场推些增程车型，比如像第六代 X5、第二代 X7 和旗舰 7 系都可能上，如果一切顺利，2026 年就能看到增程版全新 X5 了。但说出来你们可能不信，宝马其实在 12 年前就玩过了，就是那台小小的宝马 i3 增程版。这车当年技术是真超前，可惜没踩中市场需求，销量惨得很。2013 年上市到 2022 年停产，近 10 年全球才卖 25 万辆，增程车型更拉胯，也就 5-6 万辆，这成绩搁宝马身上确实拿不出手。虽说销量不行，但 i3 增程版藏了不少硬货，比如它的 LifeDrive 车身结构，可是豪华品牌里首个实现碳纤维车身量产的，有点猛。LifeDrive 车身结构就是上面的乘员舱是碳纤维复合材料，底盘那块是铝制，二者上下一结合，轻量化和强度都有了。懂车兄弟可能要说了，这不就是非承载式车身吗?确实有那味，但宝马没承认它是非承载式车身。脖子哥觉得更准确的是，宝马用非承载式的思路做了个承载式车身。宝马 i8 也用了这套结构，不过因为成本太高，还没法兼容纯燃油车，最后也就只有 i3 和 i8 这哥俩用了。不光车身结构上整新活，宝马 i3 还用了当时少见的增程动力，而且是豪华品牌里第一个把增程车量产，还在全球开卖的。说出来你可能都不信，i3 的增程器居然是宝马 C650GT 踏板摩托车的双缸发动机，排量 647cc，在摩托车上能有 60 马力，改成增程器后就调到 38 马力了。i3 车身就那么大，根本塞不下大发动机，用摩托车发动机也是个没办法的办法。那 i3 上 647cc 的增程器，

智能化程度越高的汽车，越需要安全冗余。作者 | 牲产队长封面图 | AI生成本文来自 牲产队 （ID： gh_9adbf3261554），新动力车语经授权后转载。俄罗斯数百辆保时捷突然动不了了，被远程锁死、断电，直接变成废铁了。这是怎么回事呢？从11月28日开始，俄罗斯境内的几乎所有保时捷，都被迫停在原地，启动不了了。可这些保时捷汽车，却没有任何故障，一切系统均为正常。经调查后发现，问题出在了车载卫星预警系统上。有车主，拆掉这个卫星预警模块，汽车就可以重启发动机了。可不拆的话，哪怕点火成功，开动一两秒，就又自动熄火了。为什么会这样呢？俄罗斯的保时捷经销商给出了两个猜测：一是，遭到了电子战攻击，导致卫星信号失联，这些保时捷汽车的发动机，直接被锁死。二是，遭到了远程控制。但是谁远程控制了这些保时捷呢？就没法说了。这起事故，引起很多中国人的警觉。因为它暴露出一个基本的事实。若是进入战时状态，汽车的智能化程度越高，越可能遭到远程干预。要知道，在俄罗斯失灵的保时捷车型，普遍生产于2013年以后，车型都比较老了。而且，这还是传统油车，智能化程度并不高。即便遇到卫星信号故障，也可以通过拆除卫星安防系统，继续启动汽车。可如果换成高度智能的电动汽车呢？这个隐患无疑就更大了。电动汽车的电子系统是高度集成的。它的整个智驾系统、网络系统等，都依赖于稳定的通信连接。比如车载通信信号，遭到大规模电子攻击，被区域性屏蔽怎么办？它的智驾系统肯定就用不了了。再比如，有某些势力通过源代码，远程操控汽车怎么办？这不是不存在的。对于本土公司来说，源代码是核心资产，绝不对外公开。但是，外资车企呢？它的源代码在谁手里？在特殊条件下，会不会对境外势力开放权限呢？这是任何人都无法保障的。可智能化，是不可逆转的时代潮流。如何确保战时状态下的汽车安全呢？关键在于两大方向：一是，云端安全

只有追求更高的销售质量，蔚来才能离盈利目标更近。作者 | 伯虎团队封面图 | AI生成本文来自 伯虎财经 （ID：bohuFN），新动力车语经授权后转载。蔚来能不能在四季度实现盈利？这个问题放在上半年，大概就像在问“中国男足能不能在世界杯出线”一样。当然也不怪市场存疑！一边是乐道L60销量翻车，一边是萤火虫首秀面临“死亡开局”，再加上69亿的巨额亏损，这个时候李斌站出来说“我们四季度要实现盈利”，多少有点不现实！但从过去的10月份来看，蔚来扭亏似乎不再是一纸空谈。不仅延续了过去3个月的增长势头，10月份蔚来首次单月交付突破了4万台，创下历史新高。其中，蔚来品牌交付1.71万台、乐道1.73万台、萤火虫交付5912台。这一成绩不仅在众新多势力车企中仅次于零跑、鸿蒙智行、小鹏、小米；更重要的是，相比年初单月1.3万台的低谷，蔚来仅用3个季度，就实现了近3倍的交付量增长。而破局的关键，正是当下并驱前行的两大双子星车型：乐道L90和全新ES8。其实蔚来这家企业，在技术和安全方面的投入从来不吝啬，但对于用户更容易感知到的空间、续航和座舱这些方面上却不占优势，加上定价还高于其他同行，这就导致用户在下单时很容易转向对手。但全新ES8和乐道L90则有意识地在用户高感知的地方下功夫：你看L90，大空间、可换电、能耗低、配置高......目前在30万元以内能有这样全能体验的车不多见；全新ES8也比老款大了一圈，内饰还延续了ET9 的设计风格，在技术堆料这块更是堪称“旗舰中的旗舰”。总之就是：两款车都做到了同级别最大的空间、极高的配置，同时定价还远低于竞品。这样的产品力也迅速得到市场的反馈：乐道L90上市三个月已经累计交付3.3万台，连续三个月霸榜纯电大型SUV销量第一；全新ES8上市的第41天也完成第一万台的交付，并创下40万以上纯电车型最快破万记录。没有大幅降价

为何自2025年，BBA要集体换上一张新中带老的脸？作者 | 熊宇翔封面图 | AI生成本文来自 远川汽车评论（ID：yuanchuanqiche），新动力车语经授权后转载。今年10月底，与西贝对线成功的罗永浩将枪口对准了奔驰宝马奥迪，直指BBA的外观设计“礼崩乐坏”。罗老师是否想整顿豪车市场并不清楚，但在油电交织的时代，BBA的设计确实为广大群众提供了充分的段子素材。无论是奔驰EQS的“百万级大鼠标”，还是宝马7系的“幻视猪猪侠”，又或者是奥迪的“鲶鱼嘴”，都表明了人民日益增长的汽车审美需要和不平衡不充分的设计之间的矛盾。也是在今年秋天，BBA新一代纯电车型的设计语言全部正式亮相，疑似反映出汽车设计时尚的周期率：奔驰GLC纯电再现了60年前的盾型格栅，宝马下一代iX3改造了60年前的垂直小双肾，奥迪的Concept C化用了90年前的立式格栅。那么，为何自2025年，BBA要集体换上一张新中带老的脸？电车难题：颠覆不好卖，保守不挣钱去年4月，雷军在复盘小米SU7产品定义时，称“颜值是王道，车好看是第一位的”。虽然这句话后来给小米招来了不小的麻烦，但BBA上一代电动汽车的设计师，目睹SU7和YU7的爆单后，必然心有戚戚，道理都懂，但果子不是那么好摘的。2021年，奔驰电动旗舰轿车EQS上市，要为其电动化转型打开新的局面。从设计突破性角度而言，奔驰那几年在BBA中走得最远。作为工业品，汽车历来遵从功能定义外形。燃油车时代大马力稀缺，能够安放大功率纵置发动机长机舱，成为了豪车标志；电动汽车马力平权，长续航成为新的稀缺属性，从理性角度而言，豪华电动汽车应该长一副低风阻、科技范的脸。作为汽车发明者，奔驰再造新豪华的方式是做一款最极致的电车，用一套全新的、被称为“弓形车身”的设计——圆润低矮的车头、熏黑的封闭式格栅、大斜率的A柱、大圆弧状的车顶——将量产

“这就是一场精心计算的长期主义冒险。”作者 | 枫叶封面图 | AI生成本文来自 正商参阅 （ID：zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。世人皆知“蔚小理”，岂能不识“鸿零米”。马上年底了，2025车圈决赛在即，每一次月销量出炉，都是新势力车企出圈的“倒计时”。而这回车市风云再起，造车新势力又一次大洗牌了。零跑不再是第一，小米依旧坚守着阵地，蔚小理真成“难兄难弟”......金九银十过后，新势力竞争愈演愈烈，有些甚至面临一定提前透支的压力的压力。月销超7万辆的零跑，已连续八个月稳坐新势力销量王座，11月居然痛失“王冠”，谁是第一？没错，不断创新高的零跑，遇到了“遥遥领先”的鸿蒙智行，输得不冤。曾经的新势力“御三家”蔚小理，11月销量集体跌破4万辆，真成了“三个同苦的兄弟”，造车新势力的比拼也越来越清晰。2018年，新势力们比拼的还是谁先量产第一台车；2021年，目标变成了谁能最先完成10万辆的里程碑；2023年，大家开始比拼谁最先完成年度盈利；2025年，无疑就是在决赛圈站稳阵地。事实上，“大洗牌”这个词，在造车新势力冲入赛道后，汽车市场开始划分出新能源板块伊始，便成了汽车行业的高频词！而汽车产业要继续做大做强，就必然面临产业升级，提高行业集中度就是一条必经之路，头部企业必然会通过规模效应来提升市占率，中小企业在大浪中要么淘汰要么升级。对所有造车玩家来说，“这就是一场精心计算的长期主义冒险。”伴随着年底冲量，11月新势力的座次又洗牌了。鸿蒙智行，11月“五界”整体交付量达到8.19万辆，同比增长89.61%，创单月交付历史新高；零跑汽车（09863.HK），11月交付量达70327台，同比增长超75%，这已是零跑连续第九个月保持增长；小米汽车（01810.HK），11月依旧未公布具体数据，还是那句“交付量超过4万

年轻人的电动GTI。作者 | 王磊封面图 | AI生成本文来自 超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），新动力车语经授权后转载。零跑造了台不无聊的车。无框车门、激光雷达、零百加速6.4秒...零跑Lafa 5昨晚正式上市，起售价9.78 万。相较预售价降了1.3万，其它版本降得更多，直接低了1.5万。惊喜还在后头，Lafa5 首销期还同步推出 5000 元限时优惠，这也意味着入门的 515Plus 版本直接干到了9.28 万，顶配 605Max 版本也仅11.68 万。虽然月销都飚到7万台了，但零跑还是那个“便宜大碗”的零跑，不到12万的预算，你能买到高通 8650+8295P驾舱芯片组合，还有一颗激光雷达，605km续航里程的小钢炮。更关键的是，这款车还有很大的改装潜力，妥妥的电动高尔夫。对于这个定价，朱江明坦言压力并不小，在会后的采访中强调这款车的高成本与定价非常困难，最后还是决定拿出“在成本定价的基础上更进一步的诚意”。武斩GTI正式发布前，零跑汽车高级副总裁曹力开场先是介绍了“Lafa”这个名字的含义：L是Lifestyle，关乎生活方式；A是Attitude，彰显个性态度；F是Freedom，实现自由掌控；A是Art，契合潮流审美。显然都是一些赋予情绪价值的词汇，其实无外乎三点，好看、好开、好玩，这也契合一台“小钢炮”的定位。其实在国内市场，造一台“两厢车”是一个很不讨巧的选择，气场不如轿车足，空间不如SUV实惠，还有先天的硬伤，电车因为电池包的存在，车身姿态会和车型定位并不匹配。如果没有些真本事，零跑也不会选择造这么台车。外观方面，零跑Lafa5在目前零跑汽车家族的设计语言做了区分，在车身长度只有 4430mm的情况下，车宽却达到了1880mm，这一数据超过了不少中型 SUV。越级的车宽带来的好处显而易见，一是视觉上更低趴，配