那个曾经象征着豪华与身份的“三叉星”，似乎正陷入前所未有的尴尬与落差之中。作者 | 又见编辑部封面图 | AI生成本文来自 新能源观 （ID：xinnengyuanqianzhan），新动力车语经授权后转载。奔驰正在全球市场吹响纯电车反击的号角。9月8日开幕的慕尼黑车展上，全新奔驰GLC EV全球首发亮相；10天前开幕的成都车展上，全新奔驰纯电CLA首次亮相。另外，奔驰的一份投资者文件显示，奔驰将在2026年推出至少18款新车，电动汽车占了大头。但这并不能快速扭转奔驰在中国市场的冷清局面。走进梅赛德斯-奔驰4S店，没有热闹的人群，没有此起彼伏的咨询声，销售人员站在展车旁，眼神中透着难以掩饰的无奈。销量数据则增添了更多凉意。易车销量排行榜数据显示，8月奔驰累计零售量为3.7万辆，同比暴跌近25%。图/2025年8月奔驰汽车销量来源/互联网 新能源观截图与之形成鲜明对比的是，北京芳草地奥迪门店内却是另一番景象。消费者围着E5 Sportback展车驻足围观，咨询不断，不少人直言“从这款车身上，看到了奥迪在电动时代的诚意”。而本就在电动汽车上领先的宝马正式迈入新世代，全新纯电SUV车型iX3也已于近日发布。除了全新的操作系统X，中国本土数字生态和高频交互体验外，其电池成本比现有车型低40%-50%，显然在中国市场更有竞争力。那个曾经象征着豪华与身份的“三叉星”，似乎正陷入前所未有的尴尬与落差之中。双向流失：经销商出逃，消费者变心2025年，奔驰在消费市场的热度持续降温。上半年，奔驰在中国市场的累计零售量为29.32万辆，同比下降14%。图/2025年H1奔驰国内销量来源/互联网 新能源观截图到了7月份，这种下滑趋势进一步恶化，单月零售量仅2.67万辆，环比暴跌超40%，创下了近五年来首次月销跌破2.7万辆的惨淡记录。图/2025年7月奔驰销

从“人民汽车”梦到利润骤降，大众集团正经历最冰火两重天的时刻。作者 | DW封面图 | AI生成本文来自 凤凰网财经 （ID：ifeng-news），新动力车语经授权后转载。美国田纳西州查塔努加工厂，这座大众汽车在美的生产基地，正悄然减少ID.4电动车的每个生产班次组装数量。160名员工将从10月底开始进入休假状态，他们虽然能获得基本工资的80%和全额福利，但这背后反映出大众电动车在美国市场的困境。据海外科技媒体Electrek报道，大众汽车近日宣布将削减其美国查塔努加工厂纯电动SUV车型 ID.4的产量，这一决策直接源于ID.4在美国市场销量未达预期。与此同时，大众集团CEO奥博穆因其双重职位而深陷危机。工会负责人公开施压，要求其放弃同时执掌大众与保时捷的帅印。从北美工厂减产到管理层权力更迭的传闻，百年大众正面临电动化转型与领导力稳定的双重压力。在美补贴退场销量雪崩作为对标特斯拉Model Y的德系王牌，ID.4曾在美国市场高歌猛进，2023年销量尚达3.8万辆，却在2024年断崖式坠落至1.7万辆。进入2025年，颓势愈演愈烈：上半年销量同比跌19%，第二季度更是雪崩65%，单季销量不足2000辆。联邦补贴的退坡，是ID.4销量急转直下的一个重要转折点。2025年1月，ID.4还稳坐美国电动车销量季军宝座，却因失去7500美元税收抵免资格，销量迅速跌入谷底。更猛烈的暴风雨正在逼近：特朗普签署的“大而美”法案宣告，所有新能源车补贴将于9月30日彻底终结。为求生，大众祭出“骨折价”策略，将ID.4月租压至129美元，成为全美租赁成本最低的电动车，却仍难挽狂澜。一个有趣的注脚是，当汽车业务深陷泥潭，大众的副业咖喱香肠却意外走红。2024年，这款1973年诞生的厂区美食，其年销售根数（850万根）竟与大众汽车的全球年销售辆数（约900万辆

“家有一娃，买SUV应该注意哪几点？” 作者 | 龚正 封面图 | AI生成本文来自 真故研究室 （ID：zhengulab），新动力车语经授权后转载。 短短十几年，SUV在中国就经历了一场“用途革命”。早些年，SUV的广告片多是硬汉驱车漂移，跨越山川与大河，尽显潇洒不羁。如今SUV的宣传元素多是一家三口，温馨地躺在车内仰望星空。 这一变化，被认为是对SUV，从功能用车转型到亲子移动生活场景的深刻洞察。这一潮流之下，SUV不仅越来越智能，设计语言也越来越暖、越来越萌。近来甚至不少车瞄上了与儿童IP联名，誓要把硬核的SUV变身成一辆温馨的“宝宝巴士”，以精准切入中国繁忙亲子家庭的一个刚需痛点：时空陪伴。 SUV解救遛娃父母 遛娃，是亲子陪伴中的重要时空场景，但它有时比上班还累。 许多新生代父母可能已经痛悟，遛娃绝不是两点之间的物理移动，而是双方世代之间，一场集体力、智力、情绪力，乃至危机公关能力的综合试炼。 对北京父亲张如来说，车宽体胖的SUV，是解救自己的“移动充电仓”。他的五岁儿子，继承了父亲超强工作精力的基因，早上7点半起床，晚上10点多睡觉，中午从不午睡。 因为厌恶午睡，儿子也过早地厌恶了“强制午睡”的幼儿园。但每天一到傍晚，由于小朋友体力不支，“困觉”产生的哭喊，总要让家里地动山摇一番。 张如参考了小红书上的遛娃攻略，“挑战全网最轻松遛娃”的主题经验分享里，“开车遛娃”赫然在目。 在漂移的爽感中，最强宝宝也会在15分钟内被成功“晃睡”。接下来，父亲只管一路向前开，专情享受自己的大脑放空和充电时光。 抵达某个目的地后，孩子睡醒，精力恢复，父子俩还能来一段有参与、有陪伴的“微旅行”。爬一段山、踏一段河，没有什么比这一段共享时空的父子情，更具治愈性。 当然孩子也产生了“良性后遗症”，“爸爸，我发现在宽敞的车内，睡觉特别香。”这让张如

车商怕压库存，更怕“贬值”。 作者 | 任雪芸 封面图 | AI生成本文来自 Tech星球 （ID：tech618），新动力车语经授权后转载。 新能源车市场的价格战叠加技术成本下行，虽然让新车的保值属性大幅减弱却意外为部分消费者打开了二手市场性价比“窗口”。 以车主王宇为例，他购入了一辆某造车新势力2024款主力畅销车型：该车为75度电池买断版本，还额外选配了智能交互系统，购入时行驶里程仅1.2万公里，最终成交价格不足21万元。而据了解，款车型当初的新落价约为33万元。也就是说不到一年时间，二手车价较原价折让超12万元，性价比拉满。 像这样的折价幅度，在当下并不少见。一位二手车商告诉Tech星球，现在新能源二手车常是“落地即八折，三年剩四折”。 也正因如此，二手新能源车成了不少人的新选择：想尝鲜又怕多花钱的通勤族、需要家庭第二辆车的人都把它当 “入门首选”，花更少的钱，就能享受到免购置税、用着省钱、绿牌的好处。这份吸引力，也直接反映在交易数据上。中国汽车流通协会发布的最新统计数据显示，今年1月至6月，全国新能源二手车交易量同比 增长接近四成。其中6月全国新能源二手车卖了14.11 万辆，比去年同期上涨64%。 这样的增长态势，似乎意味着新能源二手车从“小众选择”逐渐走向了大众视野。但值得深思的是，这份由亮眼交易量撑起的热度，真的能支撑起市场长期稳定的发展吗？ 卖车亏到“腰斩”买车同样难寻保障 事实上，产业链里参与者们，所面临的真实处境却远没那么乐观。 在新能源二手车的产业链里，一手车主是最先被贬值“收割”的群体，而想要捡性价比的二手买家，也难逃保障缺失的隐忧。 这条产业链上，买卖双方似乎都陷入了困境。 去年年中以8万元价格购入比亚迪秦的一位车主，在今年以4万元的价格把车卖给了二手车商。“一年亏掉一半，比预想中狠多了，相当于白扔了4万。”另一位在

临危受命的蔚来老将。 作者 | 观海 封面图 | AI配图本文来自 金错刀车评 （ID：jincuodaocheping），新动力车语经授权后转载。 蔚来李斌，总算扬眉吐气了一回。 蔚来原计划2026年实现盈利，但眼见理想、零跑等其他造车新势力纷纷盈利，连此前的难兄难弟小鹏汽车的净亏损也在大幅收窄，李斌不得不把目标改为在2025年四季度实现单季盈利。 李斌很清楚，是时候让人们看到蔚来有盈利的希望了。8月31日，他在公司内部的讲话表示：“现在很多用户认可我们的车、服务和技术，不买我们车的原因至少30%-40%是因为担心蔚来会不会倒。” 9月1日下午，蔚来公布8月销量，交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高。 这个销量数据比理想还多，这也是时隔34个月，蔚来月销首次超过理想。 谁是该阶段“拯救”蔚来和李斌的功臣？ 子品牌乐道，当仁不让。上个月，乐道交付新车达16434台，占比超过一半！ 而乐道的这一切，又多亏了一个蔚来老将，一个蔚来内部最著名的“电工”。 临危受命的蔚来老将 一直以来，人们都十分关心蔚来何时能扭亏为盈。 原因无他：蔚来太能亏了！ 2024年全年，蔚来的净亏损达到了224亿元，同比扩大了8.1%。2022-2023年，蔚来的净亏损分别为144.4亿元、207.2亿元。不管是对比传统整车厂还是造车新势力，蔚来的亏损量级、亏损速率，始终都是独一档的存在。 李斌也越来越意识到形势险峻，曾说：“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。” 蔚来需要盈利，蔚来需要爆款。 乐道，就此成为了全村的希望。在去年3月份的业绩电话会上，李斌就提到，“面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在2024年的首要任务。”李斌口中的“新品牌”，正是乐道。 然而被寄予厚望的乐道，一开始却出师不利。 今年4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣

港股最大的车企IPO要来了！ 作者 | 枫叶 封面图 | Pexels本文来自 正商参阅 （ID：zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。 车企近年来最大IPO，要来了！ 年入2700亿，销量超260万辆，出口超114万辆......难以想象，这样的超级汽车巨头居然还未上市。 中国股市今年热闹非凡，谁都想成为二级市场上最耀眼的那颗星，毫无疑问这家车企一旦登陆资本市场，必将绽放万丈光芒。 喜大普奔的是，苦等21年，奇瑞终于要上市了！ 是的，国内唯一没有上市的自主品牌奇瑞汽车前不久刚刚通过港交所上市聆讯。 这意味着什么，港股最大的车企IPO要来了！ 天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨......奇瑞汽车就像故事里主角一样，历经风雨，迎来自己的光辉时刻。 去年中国汽车整车出口641万辆，奇瑞一家就贡献了近五分之一的销量，今年奇瑞的汽车出口量有望突破120万辆。 值得一提的是，奇瑞已经连续22年位居中国品牌乘用车出口第一，也是中国首个累计出口突破500万辆的自主品牌车企。 可以想象，一家伟大的企业，在资本的助力下，必将成为中国汽车自主品牌驰骋全球的代表。 港交所最大的车企IPO，要来了！ 近日，港交所上市委员会的一纸聆讯通过公告，为奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞”）21年的上市征程划下关键逗号，若成功上市，奇瑞汽车将成为今年港股最大的车企IPO。 大家不清楚的是，这是年入2700亿、销量超260万辆的超级汽车巨头，在经历六次折戟后，第七次冲击资本市场终于迎来实质性突破。 相反，很多造车新势力，至今都没有盈利，却市值数百亿，甚至上千亿了。为什么奇瑞上市会这么慢呢？这其中究竟经历了怎样的曲折？ 早在2004年，安徽省政府便推动奇瑞上市，集团内部也积极开展股份制改革，彼时奇瑞都踏上上市征程了，然而却因与上汽集团之间复杂

在中国商用车行业，若要找一个“从不缺席”的名字，宇通客车必然榜上有名。作者 | 曾有为封面图 | Pexels本文来自 品牌观察官 （ID：pinpaigcguan），新动力车语经授权后转载。有人戏称：在中国坐过大巴的，十有八九跟宇通打过交道；在海外街头看到中国制造的电动公交，很可能也是宇通的。图源：小红书宇通的存在感，既像家门口老伙计般亲切，又像新能源赛道的尖子生般锋芒。2025年半年报发布后，“销量新高、分红慷慨、海外开花”的成绩单，叫同行既羡慕又感叹：“这老大地位，还真不是虚的。”那个最早让中国客车登上世界第一的名字，如今再一次凭实力，让世界把目光投向东方。图源：网络从城市公交到旅游大巴，从新能源产品到智能驾驶方案，宇通都在不断刷新市场认知。消费者对它的感情，也早已超越了一辆车本身，更像是一段集体记忆的载体。从车间到王座的进化论郑州大块头一路狂飙若要追溯宇通的发家史，就得把时间拨回到 1963 年。那一年，郑州汽车修配厂成立，主营业务是给车修修补补，顺便攒点零件。图源：宇通客车官网谁能想到，这个“汽修小作坊”，后来会变成全球最大的客车制造商？1993 年，宇通客车股份有限公司正式成立，创始人汤玉祥靠着一句豪言打响了名声——“造别人造不出来的大车，而且要造的比丰田好”。图源：网络结果真把大车造出来了，1997年还顺利登陆资本市场，敲钟成为中国客车第一股。图源：宇通客车官网郑州人那时候才发现：这座城市除了烩面，还多了个工业明星。时代给了风口。90 年代国内公路运输兴盛，客车市场需求猛增，宇通凭借规模化生产、成本管控和先发优势，一路狂飙，坐稳了“一哥”的位置。宇通的历史是几个跨越式：从修理到制造，1960 年代修车，1990 年代造车；从国内到海外，2000 年代走出国门，到今天出口已超 11 万辆；从柴油到新能源，传统燃油

报团取暖，跌跌撞撞。作者 | 杨松 鄢子为封面图 | Pexels本文来自 21世纪商业评论 （ID：weixin21cbr），新动力车语经授权后转载。威马汽车，迎来复活转机。9月6日，它和宝能汽车，共同发布一封《致供应商白皮书》，称“正全力推动温州基地恢复量产”，年底前，确保生产超1万辆EX5和E.5车型。两者关系，一目了然。此次施以援手的主体，是深圳翔飞汽车，与宝能关系匪浅。其准备首期投资10亿元，用于升级工厂设备、恢复供应链和开发产品。“到2026年，量产10万辆，预计收入近百亿元。”深圳翔飞喊话，到2030年，产量挑战100万台，营收1200亿元。“温州工厂正在招人。”负责供应链的员工告诉《21CBR》记者，暂不清楚生产运营情况，但威马前员工可以去应聘。宝能身影威马四家核心公司，威马上海、威马汽车科技集团、苏州威马智慧出行和温州制造基地，已由深圳翔飞接管。其它子公司，未纳入本次重整范围。公告提示，“可单独追偿”。公告披露，新威马汽车的复工复产，得到上海、温州市政府的支持；在符合政策的前提下，温州市政府考虑，优先将威马汽车纳入本地公共采购。深圳翔飞还表示，正与当地金融机构沟通，以股东的优质资产作为增信开展融资。重整威马的这位新股东，与宝能汽车关系密切，股权和人员多有重叠，彼此已成一个联盟。深圳翔飞成立于2023年9月，实缴资本1亿元，两大股东为深圳卓凯和深圳凤宇。这两家公司，也是深圳悠宝利新能源汽车的股东。悠宝利，是宝能掌舵者姚振华的一颗重要棋子。他曾为悠宝利A3车型站台，带领管理层亲临新车展示现场，与广东区域经销商交流，“就A3产品宣传计划、渠道策略、竞争策略等进行深入探讨”。宝能汽车、宝能控股，也是深圳悠宝利的大股东。值得注意的是，宝能汽车多次被列入失信被执行人，其昆明宝能、贵州宝能、西安宝能等子公司，8月以来，密集发布债权

仅仅是换个主人，就能挽救如今的汽车之家？作者 | 脖子哥封面图 | Pexels本文来自 差评X.PIN （ID：chaping321），新动力车语经授权后转载。收购汽车之家？海尔，你是来真的啊。前几天，汽车之家的公告里传来一则 “ 内幕消息 ” 。说的是，海尔对其的收购已经全部完成。花了 6 个月时间和 18 亿美金（大约 130 亿人民币），海尔终于从中国平安手里，拿下了汽车之家 43.0% 的股份，成为汽车之家的控股股东。虽然中国平安旗下的云辰资本还占了 5.1% 的股份和一个董事会席位，但这波操作下来，汽车之家的 CEO 换成了海尔系，相信不久后就会有大动作。让我猜猜，会不会以后你在汽车之家上搜车，弹出的不是留资页面，而是海尔或者卡泰驰（海尔旗下二手车平台）的广告？总之，家电企业收购汽车之家，比之前的金融公司更耐人寻味。更别说，如今的汽车之家有点像李想走后的泡泡网，已经步入黄昏。从 2020 年到 2024 年，财务状况稳步下跌，营收从 86.6 亿降到 70.4 亿，利润也从 34.1 亿降到 16.8 亿。仅仅是换个主人，就能挽救如今的汽车之家？我反正不太信。毕竟当年，汽车之家因为广告泛滥、水军遍地，发生过严重的信任危机。明眼人都能看得出来，论坛里的 “ 伪人 ” 与日俱增，各种评论有点不似人话。有价值的负面表达，可能面临的不是被删稿就是遭到集体炮轰，一些反应质量问题的帖子，都会有人跟一句 “ 我的就没这样 ” 。堪比不良网站的横幅广告也就算了，动不动就留资的弹窗我也忍了，但内容质量越来越低，成了车企请演员自嗨的马戏场，这就真忍不了。那汽车之家为啥变味儿了呢？我觉得和它背后的股权更迭不无关系。其实一开始，汽车之家的商业化是比较克制的。2005 年，汽车之家只是一个汽车爱好者论坛，因为没有推广费用，内容也比较客观中

最近，年轻人干脆把“房”搬上了马路。作者 | 森赛封面图 | Pexels本文来自 三联电子厂pro （ID：cyberlife2024），新动力车语经授权后转载。在北京，任何和“房”挂钩的事物，总能长出几分荒诞。天通苑的电梯能塞进一整个足球队，合租房阳台也能硬生生挤出一张床，房租往往吞掉工资里最肥的一块。人们早已习惯了这种紧凑感，仿佛一切都合情合理。可最近，年轻人干脆把“房”搬上了马路。图源：@京Vanlife-宇先生“铃木浪迪能换的都换了，改车用了两周，就成了最帅的Vanlife。”这样的一款小车，从车尾看上去和山东产的老头乐没什么区别，打开车门才发现别有洞天，一些年轻人把其中的后排座椅直接改装成可以躺卧的“床”，这样，一个简易的会行走的房子，就搭建好了。目前市面上的昌河铃木二手价，在3.1-4.5万元之间，只是简单改装的话，花不了什么钱，“一切都能在拼多多上解决”，在帝都寸土寸金的逻辑里，一些年轻人正用一辆辆小房车，重新定义什么叫“房住不炒”。在北京房山大宁山庄西门，每到周末都会出现一幕怪异的集市景观。远远望去，密密麻麻的车停在一块并不起眼的空地上，以为是二手车大甩卖，走近一看才发现，一些7座或9座的小面、小客，全被改造成了微缩版居所。后备厢撑开，露出锅碗瓢盆，副驾驶卸掉，换成床铺或书桌，甚至有人把电磁炉摆在门口，边吃火锅边聊天。有人去那里探过，“不到30万，就能买一辆福顺的C型房车，当然，包含了改装费用。”图源：@房车情报在这里，最受追捧的车型不是传统的全顺、依维柯，而是五菱宏光EV、熊猫骑士、长安糯玉米。不到4万元的小车，几个月工资就能拿下，你要加装什么都可以，床是必备的，除此之外，还有简单的烹饪装置，用电，车门还能改成那种推拉门，感觉上了车就像进了酒店旋转门，比起一套房子更像一笔小心思的投资。北京的年轻

这种宝宝巴士的流行，到底是啥时候悄悄发芽的？作者 | 森赛封面图 | Pexels本文来自 三联电子厂pro （ID：cyberlife2024），新动力车语经授权后转载。原本是明星下车要躲狗仔的保姆车，后来在香港学校门口排成长龙，成了最体面的接娃神器。到了内地中产的手里，这类车甚至进化出新身份——“宝宝巴士”。晒图、车展、打卡、试驾，七座MPV一跃成了新的车圈鄙视链顶端。三胎政策写在文件里，没人真当回事；七座车摆在展厅里，人人都想往里挤。车厢能并排塞下俩安全座椅，再顺手塞进推车、奶粉罐，还留个角落放一箱气泡水。有人说，这代父母更舍得给孩子砸钱，其实没那么崇高，他们只是想在“接送”这件事上活得舒服点。只不过，舒服的代价是四、五十万起步的大块头。问题来了：为什么看似精打细算的中产，愿意乖乖买单？而这种宝宝巴士的流行，到底是啥时候悄悄发芽的？都是谁在开宝宝巴士?在多孩家庭眼里，七座车不是交通工具，是移动的储藏间。二排早就被安全座椅焊死，后备厢像一间仓库，塞满婴儿车、玩具和一堆周末采购的酱油纸尿裤。于是你会看到极氪MIX、腾势D9在展厅里被围得水泄不通。销售顾问激情演示“秒变会议室”的中央岛台，但中产父母们，可能更多在心里开始了空间规划，“这边放开视频会的桌子，这边给孩子搭乐高的。”“最怕女儿说伸不开腿，这下行了，姚明的姑娘来了估计能也能伸得开了。”拿理想MEGA来说，它们的广告词喊着“航空座椅+SPA级按摩”，但真正的卖点，其实非常坦率，“上了岁数的父母，和孩子们终于能在车里，好好睡上一觉了”。三排放平就是2.2米大床，上面挂着17英寸吸顶屏，冰箱里冻着雪糕，让人进去了，就不想出来。图源：@笪屹超人三代同堂的需求非常现实，七座车不一定要坐七个人，这是一种出行时的体面而已，可以兑换成空间。小孩在后排撒欢乱爬，父母只想闭眼

数据真不真，全看车企的良心。作者 | 脖子哥封面图 | Pexels本文来自 差评X.PIN（ID：chaping321），新动力车语经授权后转载。脖子哥已经算不清，这是我第几次出来吐槽车企的逆天营销了。但或许是因为现在竞争的压力太大，车企们的营销部门总能想出更加逆天的 “ 新想法 ” ，刷新人们对于车圈营销的认知下限。而在风阻系数、碰撞测试、续航能耗、智驾能力都被玩坏了以后，原本应该最能客观反映一台车的市场表现、表示人们对一台新车喜好程度的订单量，现在也彻底变成车企们营销 play 的一环，失去本应具备的参考价值了。事情的导火索，是前几天资深汽车媒体人吴佩在自己的微博上发了这样一条微博。说某家新车 “ 小订破万 ” 的成绩其实早在发布前的几个月就内定了，上市以后发出来就是为了哄领导开心。这里说的小订，指的其实就是新车发布以后用户先付的一部分订金，大概在 2~5 千左右。交了这个钱就相当于通知了车企你想买车，如果后悔了也可以随时找车企退回来。微博一发，随即引发了各种讨论。毕竟按他的意思，某车企的小订成绩不错压根就不是卖得好，而是为了在领导面前显摆，搁老早就定好的一个营销动作啊！到底是哪家车企能未卜先知的就知道新车的订单量？而且最近发布的新车这么多，也几乎都发了自己的订单成绩海报，它们是不是或多或少，都有点水分呢？我的答案是，作为一无法证伪的数据，车企们的大定和小订数量完完全全就是一个黑盒。数据真不真，全看车企的良心。而在连续 N 年围绕销量做宣传之后，确实也有不少厂家为了撑起面子，而在里子搞小动作了。是的没错，销量营销并不是最近几年才有的新概念，而是市场营销里头一个非常老套但却十分吃香的招数。毕竟如今大伙都信奉买的人越多就是产品越好，一个亮眼的销量数据，可能比车上的各种配置更能给人下单的信心。其实早在燃油车时代，车企们就已经开始美化销量数字了。

车企开始冲刺“金九银十”。 作者 | 陈梓庆 封面图 | Pexels本文来自 时代财经APP （ID：ff-app），新动力车语经授权后转载。 9月1日，造车新势力品牌陆续公布8月销量“成绩单”。 官方数据显示，零跑再次实现单月交付超过5万辆，小鹏则在8月再创单月交付量新高，小米汽车8月交付新车超过3万辆，此外还有多个品牌8月交付量同比大幅增长。 乘联会预测，8月国内新能源乘用车零售量预计达110万辆左右，渗透率为56.7%。8月车市热度不减之下，9月也有多款新车即将扎堆上市或首发亮相，汽车市场的“金九银十”已经拉开帷幕。 8月部分造车新势力销量情况 图源：时代财经整理、制图 多家车企交付量翻番 零跑汽车8月交付新车57066辆，同比增长88%，再创单月交付量历史新高，并再次成为造车新势力月度销量冠军。今年上半年，零跑汽车（9863.HK）实现盈利，成为第二家实现半年度盈利的造车新势力车企。零跑方面透露，全新个性战略新品零跑Lafa5车型将于9月在慕尼黑车展首秀亮相。就零跑Lafa5具体产品定位、价格策略等情况，时代财经向零跑汽车方面发去了采访，截至发稿未获回复。 鸿蒙智行紧随零跑其后，8月全系交付新车44579辆。8月25日，鸿蒙智行“第五界”尚界首款车型尚界H5开启预售，预售价16.98万元起。8月26日，尚界汽车宣布尚界H5开启预售18小时后小订订单超过5万辆。 “蔚小理”方面，小鹏汽车8月交付新车37709辆，同比增长169%。今年前八个月，小鹏汽车累计交付新车271615辆，同比增长252%。小鹏汽车（9868.HK）董事长兼CEO何小鹏在8月19日的2025年Q2业绩电话会上表示：“今年四季度开始，我们将进入一车双能的大产品周期。”据悉，小鹏汽车将在今年四季度发布首款增程式混动SUV车型小鹏X9，小鹏汽车将由此正式从纯电领域切入增

车标去哪了？ 作者 | 潘哥 封面图 | Pexels本文来自 智商税研究中心 （ID：gh_c55b3561ece1）， 新动力车语经授权后转载。 奥迪没了四个圈，那还能叫奥迪吗？能，叫AUDI也行。 因为，正准备上市的AUDI E5 Sportback，就是奥迪与上汽联合推出的新品牌，虽然没了奥迪的四个圈车标，但外形、性价比却都很香。 新上市的奥迪汽车，让“面子派”“里子派”的车主，彼此展开了观点论战；同样与奥迪有渊源的一汽，则判定这款新车不正宗。 另一边，疑似换壳智己L6的传闻，更让这款车显得迷雾重重，鉴于东风日产N7、以及丰田bZ5的成功，类似这种中国特供车型，确实很容易获得网友青睐。 外资车企想要守住中国市场，除了推出中国特供车型外，还可以分成“出钱入股派”“平台共享派”“技术合作派”，入乡随俗地进行本土化竞争。 毕竟，取其精华、去其糟粕的学习准则，始终被中国车企所牢记；这一次，压力山大的外资车企，该学习学习我们了。 车标去哪了？ 最近，奥迪有款新车上市，但车标似乎有点问题。 四个圈的奥迪车标，没出现在这款车身上，取而代之的AUDI字样，让它充满了山寨气质。 奥迪没有四个圈的车标，是因为这款车不叫奥迪，而叫AUDI，汉语音同字不同的特性，被厂家给玩明白了。 读音上碰瓷中高端车企，奥迪法务为何还不出手？这是因为，这款名叫AUDI E5 Sportback的新车，是由奥迪和上汽联合推出，虽然没有四个圈，但仍然有奥迪血脉。 可见，这款新车并非假冒产品，只是不那幺正宗而已；而作为一款不正宗的奥迪车，AUDI E5 Sportback实力如何？ 我们以最基础的先锋版为例，售价23.59万元的它，百公里加速6.2秒，CLTC续航618公里；另一边，售价31.99万元的旗舰quattro版，百公里加速为3.4秒，CLT

年轻人玩转老头乐。作者 | 鹿封面图 | Pexels本文来自 视觉志 （ID：iiidaily），新动力车语经授权后转载。现如今，在不少县城街头，你随处可见一种颇具“未来感”的小车：外壳像是缩小版SUV，车灯炫得像夜店舞池，玻璃全景天窗一开，自带“豪车既视感”。最关键的是，两三万块钱就能提车，连贷款都用不着。这就是近年来在县城掀起风潮的“老头乐”——曾经是老年人的专属电动车，如今摇身一变，成了县城女性的新宠。在欧洲，类似的小型车早已存在多年，终于，这股风吹进了小城的街头巷陌。过去人们一提起老头乐，脑海里浮现的多是“接送孩子顺便买菜”的场景，慢吞吞挤在路边，怎么看都透着点“掉价感”。可最近几年，老头乐早就换了画风：不仅有四轮驱动、液晶大屏、倒车影像，甚至连智能语音都一应俱全。尤其在一些县城，开着它去菜市场，就像是开上了“迷你版特斯拉”，既新潮又实用。对于县城中产来说，买老头乐不等于“没钱买车”。相反，这恰恰是他们的“聪明选择”。一个月油费上千？不存在的，老头乐几毛钱一度电，充一次电能跑几十公里。日常上下班、接送孩子、去趟商场，完全够用。于是，老头乐开始从“老年人的代步工具”，逐渐演变成“县城中产的第二辆车”。年轻人玩转老头乐在很多县城，老头乐早就不是老年人独享的慢速代步车，而是年轻人新的“造梦空间”。他们不满足于原厂标配的“平平无奇”，而是把这几万块钱的小车当成“人生第一辆改装车”，玩出了层出不穷的新花样。最直观的，是那股席卷县城的改造文化。在山东和福建等地，不少车主花上数万元给老头乐做个性化改装：氛围灯、拉花、尾翼样样齐全，有的累计投入甚至达到八万元，只为打造一辆独一无二的“赛博朋克战车”。@特能卷@京报网也有人在车里安上投影仪和小幕布，把老头乐改造成“移动私人影院”，停在河堤边看电影；@桃豆日记还有人直接把后座

由李书福操刀的“一个吉利”战略，已进入整合深水区，吉利汽车也交出了亮眼的半年报。作者 | 董雪封面图 | Pexels本文来自 财经天下WEEKLY （ID：cjtxweekly），新动力车语经授权后转载。创新高的财报喜忧参半“我代表吉利汽车，向所有吉利旗下品牌曾经有背刺感觉的用户表达真诚的歉意。”近日，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在吉利汽车中期业绩发布会上，公开道歉。起因是去年极氪001三次改款，引起了老车主的集体吐槽，造成了极氪品牌成立以来最大的用户信任危机。后来，极氪副总裁林金文解释，称汽车行业实在太卷了，极氪需要尽快把最好的技术和产品提供给用户，才能在市场竞争中获得较好的表现。显然，用户并不买账，以“用脚投票”表达自己的不满。今年上半年，极氪累计销量为90740辆，仅同比增长3%，远不及2024年87%的增速。虽说是吉利汽车旗下的一张新能源王牌，但极氪的表现倒是没有给整个吉利汽车拖后腿。今年上半年，吉利汽车总销量约140.9万辆，同比增长47%，创下历史新高。其中，新能源汽车销量约72.5万辆，同比大增126%，远超同期国内40.3%的整体增速。吉利汽车的新能源渗透率就此达到了51.5%。在燃油车板块，吉利汽车也实现了8%的同比增长，增速基本与去年持平，卖出新车约68.4万辆，仍然稳居中国燃油车市场自主品牌的TOP1。正是由于新能源汽车板块的拉动，吉利汽车今年上半年市占率首次突破两位数，达到10.4%，相比2024年提升2.6个百分点，超越长安汽车，位列自主品牌第二名。而且在国内新能源汽车市场，吉利与老对手比亚迪的差距正在不断缩小。桂生悦表示，目前吉利新能源汽车市占率为11.44%，还处于第二位，但是与第一名比亚迪的差距已经从去年相差27个百分点，缩短至18个百分点。“我相信我们跟第一名（比

欧洲汽车巨头，被美国关税打懵了。作者 | 正解局封面图 | Pexels本文来自 正解局  （ID：zhengjieclub），新动力车语经授权后转载。时间进入8月，欧洲各大车企陆续公布了上半年财报。大部分车企的业绩，都不大好看。英国《金融时报》还预测称，今年德国的三大汽车制造商，梅赛德斯奔驰、宝马和大众的现金流可能会减少100亿欧元。欧洲汽车巨头，被美国关税打懵了。颓势宝马集团的财报显示，2025年上半年营业收入为676.85亿欧元，与2024年同期的735.55亿欧元相比，下降了8.2%。利润40.15亿欧元，比去年同期大降29%。宝马今年和去年的营收对比梅赛德斯奔驰日子也不好过。去年上半年，奔驰的利润为61亿欧元，而今年同期只有27亿欧元，连去年的一半都不到。大众集团2024年上半年的税后利润是73亿欧元，而今年同期则降到了45亿欧元，同比下滑了约38%。2025年的现金流亏损14亿欧元，而在去年同期，大众的现金流是4亿欧元。大众2024上半年和今年同期税前税后利润和优先股每股收益情况，来源：大众官网英国《金融时报》还预测称，今年德国三大汽车制造商，梅赛德斯奔驰，宝马和大众的现金流可能会减少100亿欧元。德国车企的日子惨淡，隔壁的法国车企日子也好不到哪里去。法国最大车企Stellantis，今年上半年的营收是743亿欧元，较去年同期下滑了13%。利润方面，该公司去年上半年是56亿欧元，今年同期则净亏损23亿欧元，利润下降幅度高达140%，其产品的全球销量下滑了6%。雷诺公司上半年营收数据，来源：雷诺官网另一家法国车企雷诺，虽然今年上半年的营收达到了276亿欧元，比去年同期增长了2.5%，但其利润率却从去年的8.1%下降到6%，其自由现金流仅剩4700多万欧元。其他欧盟国家的汽车企业，也大多遇到营业收

或许只有先"疯"起来，才会成为那个"神"。作者 | 杨光封面图 | Pexels本文来自 AutoReport 汽车产经 （ID：autoreport），新动力车语经授权后转载。“你的唾手可得，是东风风神的放手一搏。”央视名嘴朱广权在发布会上的这句半调侃，却恰巧戳中了这家成立已18年之久的自主品牌的心窝子。8月11日晚，东风风神L8正式开启预售，12.99万的起售价也将自己送入行业竞争最为激烈的细分市场之中。外界鲜有知道这几年的风神经历了什么，憋屈也好，煎熬也罢，用一位老员工的话讲，现如今全部都化作了给L8的背水一战。所以即便要面对诸如比亚迪、吉利这样的强大对手，东风风神并没有未战先怯，不仅敢跟友商比参数，甚至还罕见的打出“20万内最舒适的豪华座舱”。“我们希望先进入这个市场的第二阵营（月销5k-8k），后面再去挑战更高的目标。”东风风神事业部总经理邓留超说。风神终于有了新定位过去几年对于东风风神来讲是纠结的，品牌定位模糊，产品缺少爆款，当纳米奕派纷纷all in入局新能源赛道的时候，风神却只能依靠油车和插混苦守现有基盘。一位内部人士告诉汽车产经，风神这两年之所以很少对外讲品牌，是因为连他们自己都有点搞不清自己的定位到底是什么了。不过随着奕派科技的成立，风神也终于有了全新且明确的定调：智慧家享汽车品牌。6月26日，东风召开奕派汽车科技公司成立大会，将营销公司、制造总部以及部分技术研发中心版块整合，旨在通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链的优质资源，推动自主事业更高效的发展。简单讲，就是把产、销、研放一个篮子里。这也是继2011年“东风大自主计划”、2023年东风乘用车新能源“跃迁行动”后，东风对自主版块的第三次重大调整。“奕派科技是东风汽车自主乘用车事业的主力军，东风将以深厚的央企优势，支持奕

一场自上而下的失败。作者 | 魏冰 郭瑞婵封面图 | Pexels本文来自 晚点Auto  （ID：gh_30ebd85b0f58），新动力车语经授权后转载。从爆发到崩塌，哪咤汽车的兴衰不过三年。2022 年，它是造车新势力中销量最高的一家；2023 年，又成为当年唯一销量下滑的造车新势力；2024 年，接连裁员、缩编；再到 2025 年，停工、停产，留下数百起未解的欠薪纠纷。哪咤汽车的失败几乎是中国电动车创业浪潮中最典型的一种：在行业上行期迅速做大，竞争加剧后，产品短板与组织问题暴露，失速并迅速倒下。2025 年 6 月中旬，我们来到哪咤汽车在上海闵行区的最后一处办公地。物业出示的告示显示其于 6 月 12 日搬离，我们没有在这处哪咤汽车半个月前才新搬入的办公室见到相关人员。我们原本试图回答一个看似简单的问题：是谁杀死了哪咤汽车？但在与十多位哪咤汽车前员工交流后，我们发现正如许多企业的失败一样，哪咤汽车的倒下不能归因于某个时刻、事件或个体。管理层误判市场趋势、组织内耗严重、多次在关键转型节点犹豫不前。他们曾有机会获得大众合作机会，智能化团队与地方国资成立新公司的计划也接近落地。但管理层一次次在重要节点做错决定，把公司的命运不断推向一种结局 —— 失败。外部环境的变化加速了滑落。价格战延续、智能化竞赛提速、融资环境收紧，共同压缩了哪咤汽车的生存空间。今天，落幕就像它曾经的高光一样，来得突然，然后迅速被其他新闻覆盖。留下的，是被中断的职业路径、未兑现的激励承诺、追讨无门的应收款项，以及一纸纸尚未裁定的劳动仲裁。胜利的假象2022 年，凭借低价和尚可的产品力，哪咤汽车在 10 万元以下市场迅速走红，旗下小型 SUV 哪咤 V 成为爆款，公司一度登顶新势力年销量榜首。这是一次顺势而为的战术胜利。哪咤汽车用 “大

如何稳住基本盘，成了下半年冲高的关键。作者 | 林小葵 石页封面图 | Pexels本文来自 财经天下WEEKLY  （ID：cjtxweekly），新动力车语经授权后转载。8月19日晚，小米集团发布了2025年第二季度财报。总体来看，增长很猛，惊喜不足。为什么这么说呢？财报显示，小米集团第二季度总营收达到1160亿元，同比增长30.5%，这是其连续三个季度营收超千亿元。此外，经调整净利润为108亿元，同比增长75.4%。分业务板块看，备受瞩目的智能电动汽车及AI等创新业务收入213亿元，同比增长234%。小米集团合伙人兼集团总裁卢伟冰在当晚的业绩电话会上称，下半年汽车业务有望实现单季盈利。再看手机×AIoT分部，总收入947亿元，同比增长14.8%，依旧是小米集团的基本盘。但细看财报会发现，尽管IoT与生活消费产品、互联网服务及其他相关业务的收入在按部就班地提升，但其智能手机的收入却从上年同期的约465亿元下滑到455亿元左右。截至2025年6月30日，小米集团上半年总营收为2272.49亿元，毛利为515亿元，均较上年同期增长不少，手中现金及现金等价物为360亿元，现金储备高达2359亿元。虽然粮仓充足是底气，但在等待汽车业务盈利的窗口期内，如何巩固手机业务的基本盘，守住这片不容有失的“战略腹地”，是小米集团下半年的关键。汽车终于要赚钱了作为小米第二款新车YU7系列发布后的财报，外界最关注的当数汽车业务在其中的表现。这也是小米集团创始人雷军最在意的数据。他在个人微博上分享成绩单时，没有提及其他业务，独独点出了智能电动汽车及AI等创新业务。其实财报出来前，看着小米YU7上市后18小时斩获超过24万辆的锁单——这个史无前例的成绩单，几乎没有人担忧这个车圈“新人”未来的生存问题。2025年第二季度，小米汽车