只要稍微降降价，传统豪华燃油的主力车型，依然月销破万啊！作者 | 狐妹封面图 | AI生成本文来自 科技狐 （ID：kejihutv）新动力车语经授权后转载。近两年的豪车品牌，早已无法 “ 稳坐钓鱼台 ” 了！销量下滑、降价等相关话题，感觉隔三差五都能刷到一波。而国产新能源品牌这边，各种颠覆性技术发布会、各品牌爆款登上销量榜前排等等，热闹非凡。以 “ BBA ” 为代表的传统豪车品牌，终于懂得开始 “ 接地气 ” 了。年初我们还特意聊过，宝马上来就对旗下 31 款车型调价，降价幅度超 10% ；甚至还有车型直降 30 万的。上面这张图，应该都传包浆了吧？而后奔驰、奥迪也对其主力车型零售价作了不同程度下调。➡️10 万就能买奥迪了！这降价真够狠的！这一举措的效果，还真是立竿见影了。1 月数据出来后，有车型销量直接来了个逆势增长！其中，奥迪 A6L 月销 15660 辆，宝马 5 系 12976 辆，奔驰 E 级 12119 辆。这......只要稍微降降价，传统豪华燃油的主力车型，依然月销破万啊！最引人注目的，莫过于奥迪的 “ 销量王 ” ， A6L ！过去这车妥妥的豪车行政轿车标杆，路上看到这车，不得想象下车主的身份和地位啊。毕竟怎么也要 40、50 多万呢，家里没点小钱的，真难买下来。可去年吧，这车在终端市场的价格，崩太狠了！直接砍 15 万的都有，甚至有个别经销商把裸车价探到 30 万以内。30 万左右买奥迪 A6L ？之前谁会这么想？所以啊，这波 “ 调价换销量 ” ，真让奥迪来了个漂亮的绝地反击。直接拿下 1 月中大型轿车销量榜一位置。也直接验证了，目前咱还是有不少车主不图激光雷达、车机流畅这些，依旧吃豪车品牌的排面。没毛病，要是咱预算买 30 多万的车，降价的奥迪 

创立11年，蔚来汽车终于尝到了一丝赚钱的滋味。3月10日，蔚来发布2025年第四季度及全年财报，交出了首个单季度盈利成绩单，成为新势力阵营中又一家实现单季盈利的企业，为蔚来带来了一线的曙光。但需要注意的是，蔚来全年仍未摆脱亏损困境，累计上千亿的亏损包袱仍在。在行业纯电车型拉动增长的背景下，李斌为蔚来定下了2026年销量增长40%-50%、全年经调整盈利的目标。而蔚来董事会批准的2.48亿股限制性股份激励计划，则是将李斌的个人利益与公司的市值、利润深度绑定，一场长期的“赌约”正式开启。现盈利曙光蔚来2025年Q4财报数据显示，公司经调整净利润7.27亿元，同比（2024年Q4亏损66.22亿元）、环比（2025年Q3亏损27.35亿元）均实现了大幅逆转。这也是公司自2014年创立以来，首次实现单季度盈利，迎来了一个历史性时刻。受这一利好消息的刺激，蔚来（NIO.US）在财报发布当日大涨超15%。昨日，蔚来-SW（09866.HK）接力上涨，盘中涨幅超过16%，创下2026年以来的新高。但蔚来全年业绩仍未爬出亏损的泥潭。尽管，公司的年度亏损同比大幅收窄33.3%，但2025年全年净亏损仍高达149.43亿元。自2018年上市公布财报以来，公司累计亏损已超千亿元。2025年蔚来业绩的明显改善，是“提规模、升毛利、控费用”三大策略协同发力的结果。旗下蔚来、乐道、萤火虫三大品牌完成差异化布局，覆盖高端、主流家庭、精品小车多个价格区间，2025年交付32.6万辆，同比增长46.9%，Q4单季交付12.4 万辆，同比增长71.7%、环比增长43.3%，创单季交付纪录，销量的快速提升有效摊薄了成本。产品结构优化与自研降本推动毛利率攀升，Q4蔚来整车毛利率18.1%、综合毛利率17.5%，均创2022年以来新高。高毛利的全新ES8成为核心贡献点，自研神玑NX9031芯片单车成本较外

新动力车语经授权后转载。前几年去泰国玩，跟当地一个包车司机瞎聊。问他啥车好开，他拍了拍方向盘：丰田，皮实、保值、省油，修起来方便。我四周看了看，还真是。曼谷街头，丰田、本田，满大街都是。那时候有个段子：东南亚街头就两种车——日系，和其他。我当时心想，这地盘谁也撬不动吧？结果前几天看到一个数据，没想到这么快就迎来反转了。2026年1月，泰国汽车市场迎来历史性转折。根据泰国工业联合会（FTI）数据，当月中国品牌在纯电动车领域形成碾压优势——单月纯电销量达3万1860辆，同比增长354%，占泰国纯电市场份额的75%以上。品牌销量榜上，丰田以1万9113辆排名第一，比亚迪以1万2812辆稳居第二，奇瑞以9714辆跻身前三，六家中国品牌集体闯入前十。中国品牌在泰国的合计市场份额达到了 47.34%，领先于日系品牌的47.338%，历史上首次超越了日系品牌的总销量。这不仅是单月战绩。放眼整个东南亚，日系车躺了六十年的后花园，正在四面起火。据《日本经济新闻》报道，2025年日系车在印尼、泰国、越南等六个主要国家的销量较2019年下滑22%。在印尼，日系市场份额跌破81%；在泰国，跌至68%；在越南，更是降至33%。与此同时，中国品牌在印尼市场份额翻番至14%，比亚迪更是在2025年10月跃升至印尼市场第三位。注释：本田、三菱、马自达、奇瑞、比亚迪在马来西亚的销量来源：《日经亚洲》日系车在东南亚的铁板江山，终于被撬开了裂缝。那么，当年日系车是如何在东南亚称霸的？现在又是如何被国产车反超的？日系车当年如何称霸东南亚？先讲一个印尼女人的故事。她叫Imelda，住在印尼，开一辆Terios，丰田旗下的一款小型SUV。这辆车是2011年买回家的，一开就是整整14年，里程表跳过了28万公里——相当于绕地球赤道七圈。车子到现在还杠杠的，Imelda对车子赞不绝口：“Terios坚固耐用、可靠性高，无论

2026年随着各种政策的和环境的变化，不少业内人士都预感到，今年车圈的竞争很可能会更加的“残酷”，这种“残酷”甚至可能是空前的。图源：网络而就在各自主品牌还在摩拳擦掌，准备全身心投入到这场空前淘汰赛中时，几组数据的更新，却让人看到了一个，十年前根本没人敢相信的事实。随着如今我们的新能源车企的不断崛起，在国内的汽车市场上，一条泾渭分明的楚河汉界已经逐渐显露出来。以智能化、电动化为主要配置的国产新能源，已经牢牢把如今市场主动权抓在了手里，一方崛起势必就会有另外一番退败。图源：网络在我们的新能源车崛起的同时，曾经在各细分赛道上，长时间拥有市场话语权的传统日系合资车，从其如今的在华销量来看，它们似乎正在被消费者抛弃。比如8090后比较熟知，也是最早进入国内的日系品牌五十铃，如今其在国内市场的情况，已经基本上可以用销声匿迹来形容。图源：三菱一些比较年轻的车主，甚至很可能听都没有听过这个品牌。还有曾经一手在发动机等相关技术上，助力一众国产车成长的三菱。也因为相关利用率跌至前所未有冰点，而在2023年选择宣布广汽三菱停产，相关的生产线更是被新势力接管，整个产线难寻日系车标签。图源：网络在国内车市已经进入一个空前激烈的存量竞争的情况下，对于拿出如此销量数据的日系合资车来说，自然不是一件什么好事。看着如此数据，行业内外甚至有不少人不禁想问：未来日系车在国内的汽车市场，是否还有未来？暴跌40%5年销量缩水近百万辆！在10年前，乃至更久远的时期，彼时国内汽车市场的品牌情况，甚至可以用是日系车独步天下来形容。毕竟从日系车进入中国以来，其许多车型就凭借着其省油、可靠等性价比优势，长时间霸榜国内各大汽车排行榜单。图源：网络但如今在新能源强势崛起的大背景下再回望，不少消费者惊然发现，日系车引以为傲，钻研多年才建立起来的省油和维修成本低等等优势。对于新能源车来说却成为了“开胃菜”般的存在。于是一场关于电车

比亚迪秀“肌肉”，引领电动车进入闪充时代。作者 | 彭程封面图 | AI生成本文来自 雷达Finance （ID：leidaplus）新动力车语经授权后转载。3月5日，王传福站在深圳大运中心体育馆的聚光灯下，向外界重磅发布了比亚迪的第二代刀片电池及闪充技术，试图重新定义行业技术天花板。在发布会上，一组组令人惊叹的数据引发广泛关注：从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟就能充饱；零下30度，从20%到97%，只比常温多3分钟……比亚迪技术狂飙的背后，公司在去年交出了一份亮眼的销量答卷：全年销量达460.24万辆，连续四年蝉联全球新能源销冠，海外销量也首次突破百万大关。然而，与前述亮眼销量成绩一同到来的，是公司财务数据传递出的业绩“降温”信号。2025年第三季度，比亚迪单季实现营收1949.85亿元，同比下滑3.05%，这是其自2020年第二季度以来首次出现季度营收负增长。同期，公司单季录得归母净利润78.23亿元，同比大幅下降32.6%，连续第二个季度出现同比下滑。进入2026年，比亚迪在销量上承受的压力进一步凸显。今年1月和2月，比亚迪的单月销量分别为21.01万辆和19.02万辆，同比分别下滑30.1%和41.1%。此次发布的第二代刀片电池及闪充技术能否助力公司销量重新回暖，仍有待时间的进一步观察和市场的检验。比亚迪秀“肌肉”引领电动车进入闪充时代3月5日，比亚迪在深圳大运中心体育馆召开“闪充中国 改变世界”发布会。在本次发布会上，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术。在技术层面，比亚迪发布的第二代刀片电池创造了目前全球量产充电速度的新纪录。根据发布会现场公布的数据，电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟。针对长期困扰北方用户的低温充电难题，比亚迪给出的数据是：在零下30度的低温环境下，电

品牌资产这东西，丢了容易，捡回来难。作者 | 远禾封面图 | AI生成本文来自 格隆（ID：guru-lama），新动力车语经授权后转载。近一段时间，BBA的话题轮番登上热搜——后悔选了BBA的年轻人，新年BBA车价大降，诸如此类...可见，BBA，仍旧是不少人心目中豪车的最佳代名词。但现如今，走进BBA的4S店，就能看到——指导价近45万元的高配奔驰GLC，裸车价已经滑到了40万边缘。那款曾经加价提车的宝马7系，现在的优惠幅度足够再买一辆本田雅阁。而奥迪的销售会拉着你的手，对着Q5L报出一个让你怀疑自己听错了的数字——24万，贷款还能再谈。2026年的春天，对于BBA等一众豪华车而言，来得有些料峭。旧王即将退场？去年以来，围绕着BBA的，是接连不断的降价。宝马1月官宣31款车型调价，24款降幅超10%，5款降幅超20%，旗舰电动i7 M70L一口气降了30.1万。奔驰紧随其后，C级、GLB、GLC主力车型建议零售价下调10%左右。14.49万买奔驰放在五年前是天方夜谭，放在今天，已经是日常操作。奥迪更狠，A6L部分车型优惠超15万，Q5L贷款裸车价杀到24万。这个价格，在五年前只能买个二手Q3。这一轮降价跟以往最大的不同，是战线从经销商转移到了厂家。过去两年多的价格战，多是经销商被库存压得喘不过气，自己咬牙让利清库。而官方厂家还在维持着指导价的体面，顶多睁只眼闭只眼。但2026年不一样，宝马、奔驰轮番官降，把价格战打到了台前。这意味着，厂家已经意识到，靠经销商在终端死扛的那套玩法，扛不住了。轮番降价的背后，是销量的大幅坍塌。2025年，宝马、奔驰和奥迪在中国市场的销量分别为62.55万辆、57.5万辆和61.75万辆，分别同比下滑了12.5%、19%和5%。更要命的是市场份额的萎缩。中国汽车流通协会的数据显示，2026年1月豪华车市场份额已跌至11.3

不少新能源车，主动或被动批量与商场分手。作者 | 田密封面图 | AI生成本文来自 真故研究室 （ID：zhengulab），新动力车语经授权后转载。当一个行业走向弱势，它也会想要一个入赘的“金龟婿”来挽救自身。王健林时代，掀起了商业地产的辉煌。那时，某达开在哪里就成为哪座城的新中心。然而商业地产走弱之后，这一门类也急需外部输血。过去数年，新能源车行业迎来大爆发。部分行业热钱也流入地产中的商场部门，表现在末端的，就是商场一层，全部变成了寸土寸金的“新能源车展示中心”。别小看这几个展台，有的商场年营收80亿，一楼卖车就能卖20亿。商场和新能源车纷纷“热恋”，但时运窗口也是流动的。如今新能源车陷入二八定律，不少新能源车，主动或被动批量与商场分手。商场可能再度陷入“少有重大依靠”的独身时代，即便很多AI机器人在商场冲咖啡，也都不如卖一辆车来得实在。新能源汽车与商场残存的蜜月方方最近在频繁看车。上个周日，在朋友介绍下，她来到北京某商场的五楼。来这个人气商场无数次，却是近年第一次登五楼，发现竟是一个“新能源车展销中心”。这座商场，大概是“新能源车与商业联姻”大潮中跑出来的佼佼者，被称为是北京朝阳区最大的汽车零售集散地。2023年时，商场汽车销售额就接近20亿，估摸占整个场地年营收的3成。与别的商场多在一楼卖车不同，这里是5楼卖车。把车运上来的秘诀，不是靠“直升飞机”，而是靠一部超大的巨型货梯。整个5层大约有5000平方米，相当于12个标准篮球场那么大。比亚迪、小鹏、理想、极氪、岚图、极狐、哪咤等近20个品牌一应俱全。让消费者不用在尘土飞扬的郊区，跑好几个4S店。图|商场五楼的新能源汽车门店方方中意的某车企销售员接待了她。言谈中，销售员透露，“展厅月租金高达50万，但我这品牌在这里卖得就是全北京第一。”显示出这个地盘在商家心中的卡位。作为一个消费者，方方的

合资车的价格“腰杆”要彻底断了？作者 | 曾有为封面图 | AI生成本文来自 品牌观察官 （ID：pinpaigcguan），新动力车语经授权后转载。开年即遭价格大跳水！以前挤破头加价十几万都要疯抢的热门款，如今直降十几万大甩卖。谁也没有想到，在上个月元旦，宝马率先在中国市场下调价格，炸了一波福利之后，如今春节刚过，BBA家族又再次传来了“价格大跳水”的消息。这一次“价格大跳水”调价幅度之大，更是被称为罕见降价潮。图源：网络一众网友在看到详细的车型价格降幅之后，更是直言：这还是我认识的那个号称要退出价格战的豪华车吗？如今在BBA主动调价以及国补的多重加持下，部分昔日豪华车中的标杆车型，更是直接开出了“白菜价”。其中最让人吃惊的莫过于奥迪旗下的一款昔日扛把子车型，如今部分门店的报价，直接开出了9.9万元的“地板价”。图源：网络这个价格放在几年前谁敢相信？10万就可以入手四个圈的奥迪。从这一次降价潮来看，BBA各大车型调价，似乎并不是个别经销商为了引流，而搞出来的套路降价，更不是春节之后炒作宣传的一次促销口号。这次罕见的“降价潮”更像是一场被市场“教育”之后，车商主动做出的真实“价格雪崩”，相关的价格战，还可能持续到4月份。图源：宝马那么这一场水分不大的油车降价潮，会是想要买油车，特别是豪华油车的普通人，抄底的最好机会吗？覆盖全赛道一刀砍掉30.1万元放下身段后的豪华车降价有多“狠”？今年春节回村，大家不知道有没有发现一个奇怪现象。在几年前开着BBA回村，那就是妥妥的身份象征，免不了迎来村里人投来的一众羡慕目光。然而今年再开BBA回村，村里不少人早已觉得见怪不怪，相关的回头率更是一降再降。图源：奔驰毕竟这两年关于豪华车企降价消息就不断，当豪车也能飞入寻常百姓家的时候，满大街的BBA自然也再也吸引不了旁人目光了。在十年前那个BBA还要加价排队买的时代

深圳正在朝着世界级汽车之城高歌猛进。作者 | 余飞封面图 | AI生成本文来自 城市财经 （ID：City-Finance），新动力车语经授权后转载。安徽正式登顶第一省在所有的产业争夺中，汽车产业最具吸引力，因为它足以改变城运。从这个角度来看，属于安徽新一轮省运和合肥新一轮城运，正在到来。因为，安徽的汽车产量已经超越广东，登上了全国汽车产量第一省宝座。所有人可能都难以想象，安徽能够取代广东。在2025年之前，广东在全国汽车第一省宝座上，已经坐了9年。2024年，广东省全年汽车产量570.74万辆，位居第一，且是断层式领先，产量是排在第二的安徽的两倍多。近日，国家统计局公布了各省市自治区的汽车产量数据。2025年安徽汽车产量增加了100多万，同期的广东汽车产量则减少了266多万辆，一增一减之下，安徽顺势超越广东。制图：城市财经；数据：国家统计局如果以2024年的数据来看，广东似乎没有丝毫威胁着，毕竟在此之前，广东的汽车产量断崖式领先。2025年各省均出现了较大波动。除了安徽取代广东外，第一第二位置交换外，江苏从第4降至第5，上海从第6滑落至第7，陕西从第7降至第8，北京从第11降至第12位，广西从第12下滑至第14，河北从第13降至第17，四川从第14位降至第15位，辽宁从第15降至第18，天津从第16位降至第19位，福建下降一个位次，……另一边则是一批省市的排名火箭般蹿升。除了安徽从第二跃升至第一外，山东从第5升至第4，浙江从第8上升至第6，河南从第17上升至第11，江西第19位升至第16位，最为夸张的是湖南，从第18上升至第9。统计口径发生改变透过数据对比可以看到：第一，广东省汽车产量下滑最为严重，减少量全国第一。2025年广东的汽车产量只有304.02，相比2024年减少了266.72万辆，同比下降了46.7%。第二，甘肃降幅第一。甘肃以-

德系车该如何取舍才能获得市场与口碑的平衡？作者 | 枫叶封面图 | AI生成本文来自 正商参阅（ID：zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。“德国汽车在华销量疲软是战略失误。”2月25日-26日，德国总理默茨开启访华之旅，在访谈期间罕见德对德国车企提出了批评。随行的商业代表团中，宝马集团董事长齐普策、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆这三位德系车企“一把手”同台参访。规格很高，意味着德系车厂商，在华市场疲软问题需要解决，且时间紧迫。默茨访华来源新华社针对德国车企认为中国市场不够开放等问题，默兹认为“中国汽车市场已足够开放，允许外资独立设厂，华晨宝马、大众安徽等德方持股比例颇高，但德系车仍然销量不佳。” 公开资料显示，宝马在华合资车占比75%，大众安徽合资公司占比也是75%。德方事实上主导了这两家合资公司的产品研发销售品牌。默兹认为销量不佳的主要原因是德系车在华战略失误：2016年大众推出廉价燃油车战略导致错失电动化机遇，且对插电混动技术不屑一顾。默兹强调说：“德国汽车应承认在插混领域落后，向中国车企学习，尊重中国市场和用户需求，如此才有未来。”《经济学人》载文指出，越来越多的德国企业正在中国推进“本土化”战略：利用中国的供应链，和当地员工共同开发产品，将利润重新投资于中国。德国车企不仅在插混领域缺失话语权，在三电系统、智能化方面也有不足之处；但在机械素质、底盘调教和长期品质等方面依然处于领先地位。燃油车优势和新能源不足如同天平两端的砝码，德系车该如何取舍才能获得市场与口碑的平衡？宝马奔驰死磕智驾三电震荡中寻求突破批评归批评，合作成果也要有。报道称默茨访问期间，在汽车领域双方企业达成了十余项商业协议。宝马与宁德时代围绕降低电动汽车整车碳足迹达成合作；奔驰中国与中国科技企业Momenta宣布进一

在L3的量产元年，小鹏汽车为什么做出了看上去“**识”的选择？作者 | 彭苏平封面图 | AI生成本文来自 亿欧汽车 （ID：EO-AUTO），新动力车语经授权后转载。小鹏汽车，旗帜鲜明地跳过了L3。3月2日下午，这家一直坚定站立在智驾潮头的造车新势力，正式发布了过去一年死磕数月拿下的成果——第二代VLA。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏宣布，这套方案将在3月11日开启试驾体验，4月全量推送。第二代VLA，是小鹏去年砸了几十亿研发出来的基座模型，从官方释放出的信息看，这套全新的技术范式为小鹏带来了前所未有的智驾体验升级：不仅优于小鹏以往的XNGP，也遥遥领先于行业。何小鹏的原话是：“通过我们内部比较测评，我认为比行业一流选手领先接近5倍，无论是接管率、安心丝滑度，还是支持的可达范围。”但投入重金、效果也取得“质的飞跃”的第二代VLA，小鹏却没有将其做成L3方案。据小鹏汽车方面介绍，第二代VLA是“开启L4时代”的物理世界大模型，直奔L4终局。作为全国人大代表，何小鹏今年的两会建议之一，也是加快政策与法规体系实现从L2向L4的跨越，简化L3中间环节，为技术创新和商业探索释放更大的政策空间。这是目前汽车行业少有的明确要“越过L3、直接跨入L4”的车企。L3是经典自动驾驶核心标准中的一个等级，也在很大程度上被视为自动驾驶技术迭代与市场推广的必经阶段。随着国内智驾行业的发展，业内普遍预计今年将是L2+级迈向L3的转折之年，**、吉利、广汽等头部车企及产业链公司相继宣布了L3的量产计划。甚至政策层面也开始放行，年初两款车型宣布获批工信部L3级产品的准入许可。在L3的量产元年，小鹏汽车为什么做出了看上去“**识”的选择？向L3升级首先解释一下L3的概念。L0-L5是一套全球通用的自动驾驶分级体系，由国际自动机工程师学会（SAE，即Society of Auto

故事翻页了。作者 | 摩登中产封面图 | AI生成本文来自 摩登中产 （ID：modernstory），新动力车语经授权后转载。1997年烟尘中，《甲方乙方》的尤老板下乡吃鸡，开了一辆黑色大奔。那大奔别号虎头奔，车头气派，售价昂贵，足以在偏远乡镇彰显身份。那些年，海外名车等同于高端。宝马是黄渤电影中的“别摸我”，奔驰是姜文电影里的“老板车”。而奥迪因是机关配车，官气十足，一度为煤老板偏爱，买来组成车队，以壮门庭。奔驰、宝马、奥迪，被国人取拼音首字母，俗称为BBA。BBA承载着财富崇拜，寄托着权力想象，一度成为潮流的代名词。那些年，女孩婚礼总期待用BBA开道，车队越长越好，而打工者过年回家，梦想常是开BBA自驾返乡，扬眉吐气。有成都公司年会抽奖，大奖就是派豪车送员工回家，停在门口，“保证有面子”。对BBA的宠爱根深蒂固，最终固化成新世纪开篇电影《大腕》里的台词。李成儒扮演的大亨，总结成功人士就是：业主个个都开奔驰宝马，要是开个日本车，都不好意思向邻居打招呼：成功人士就是不求最好，但求最贵。有关BBA的故事延续了许多年。奔驰中国总部，设在北京望京，大楼顶端有巨大的金属车标，在阳光下骄傲转动。BBA的故事一路转到2020年，疫情突兀，时代震荡，而国产新能源车也在蓄势后，走至台前。这一次，国产新能源车不再是追随者，而是定义者。而最初的车主，也不再是狂飙年代懵懂而富的老板，换成了有眼界学识的城市新中产。他们亲历过互联网风云，愿意拥抱新科技。BBA带着老牌的倨傲，而新能源自有科技的时尚。国产新能源以大城为起点，向中国广袤山野进发，而随着补能网络完善，5年后，新能源热潮终于在这个春节爆发。上海车主徐客，亲身体验热潮，他从上海自驾回河南开封，高速上所见多为绿牌车。在古黄河服务区，排队等充电桩的车队超过排队加油的车队，工作人员拿喇叭喊，排队至少要一小时以上。他的

“中国车王”，又要“杀疯”了！作者 | 金玙璠封面图 | AI生成本文来自 定焦One （ID：dingjiaoone），新动力车语经授权后转载。3月1日，新势力陆续公布2月交付量。先看新势力六强的座次。零跑以28067辆，守住了新势力冠军的位置。理想紧随其后，交付26421辆，前两名相差不到2000辆，且理想环比降幅仅4.5%，是六强里跌得最少的；蔚来三个品牌合计20797辆，位列第三，主力还是蔚来ES8。第四到第六名的差距则明显拉开：小米交付量2万+，排名第四。问界1-2月累计交付超5.8万辆，推算2月交付约1.8万辆。截至发稿，鸿蒙智行尚未公布整体交付量。小鹏交付15256辆，在六强里垫底。这三家的环比降幅都在20%以上，有的甚至接近腰斩。再看传统车企及旗下新势力品牌的销量：吉利汽车20.62万，其中极氪23867辆；比亚迪19.02万，其中方程豹17036辆，腾势5501辆；长城汽车7.26万，其中魏牌5615辆；此外，岚图1-2月累计交付18873辆，同比增长18%，倒推2月交付约8358辆；智己交付2017辆。2月交付量的普遍下滑，既有季节性因素（春节淡季、政策切换），也反映出多家处于新旧产品交替期。为应对销量压力并迎接3月可能的市场回暖，多家车企的重点都是：消化库存，等待新车。在销售端，“7年低息”从差异化手段升级为行业标配，甚至发展为“购置税兜底”。3月1日以来，零跑、特斯拉、比亚迪、鸿蒙智行、乐道等都同步推出或更新了购车权益。真正决定各家中长期竞争的，还是新车。零跑的A10和D19、理想的新L9、蔚来的ES9和乐道L80、小米的新款SU7、小鹏的增程版新车、问界的M6——这些新车多数将于3月及二季度密集上市。消费者普遍是“买新不买旧”，这批新车的市场反响将直接决定各家接下来乃至全年的销量走势。因此，3月，真正的大战才

日系车的"最后堡垒"正在崩塌。作者 | 牲产队长封面图 | AI生成本文来自 牲产队 （ID： gh_9adbf3261554），新动力车语经授权后转载。第一批“吃螃蟹”的插混车主，肠子都要悔青了！“可油可电，没有续航焦虑！”三年前，这句广告语像魔咒一样，让无数中国消费者掏空了钱包，冲进了插电混动的怀抱。他们以为抓住了时代的脉搏，买到了“既要又要还要”的完美解决方案。毕竟当时，一个个技术名词让人眼花缭乱，销售拍着胸脯保证：“满电用电，一公里不到一毛；没电用油，油耗也就5个！”可如今呢？第一批插混车主正在经历一场集体性的信仰崩塌。最近，在社交平台上，“买插混后悔了”的吐槽铺天盖地。有人自称“充电奴隶”，每天不是在充电，就是在找充电桩的路上；有人发现，宣传中“亏电5个油”的爱车，实际开出了9个油，比燃油车还费；更有人欲哭无泪——当年落地20万的车，如今二手车商只肯出10万，三年直接腰斩。从万众追捧到人人嫌弃，插混车只用了短短三年。这背后，是一场精心设计的营销骗局，还是一场技术路线的集体误判？干翻续航焦虑，看傻同行“得插混者，得天下！”三年前，这句话不是口号，而是全球汽车产业的真实写照。当纯电动车还在为续航焦虑、充电设施发愁时，插电混动以“可油可电，没有里程焦虑”的完美人设，一夜之间成为市场宠儿。从中国到欧洲，从美国到东南亚，全球车企像发现新大陆一样，疯狂涌入这条赛道。就连大众、丰田、宝马这些百年老店，也不得不放下身段，紧急推出插混车型应战。这不仅是一场技术路线的胜利，更是中国汽车产业对全球格局的颠覆。有数据显示，那几年插混车的全球市场份额飙升。与之相比，当时的纯电动车市场增速明显放缓。充电设施不足、电池成本高企、续航焦虑未解……这些痛点让许多消费者望而却步。曾有研究指出：“与纯电动车相比，插混车的前期购置成本更低，并且燃油箱的存在消除了里

“中国车王”，又要“杀疯”了！作者 | 枫叶封面图 | AI生成本文来自 正商参阅 （ID： zhengshangcanyue），新动力车语经授权后转载。1036公里，电车续航再现重大突破！也许大家对1000公里没有概念，差不多刚好是北京到南京的距离。这也就意味着，你从首都出发，一路不用充电直接开到六朝古都；洛阳到西安往返两趟，还有余电去郑州吃碗烩面。值得一提的是，这是截至目前全球纯电续航最长的量产车型——腾势Z9GT。没错，这正是比亚迪的“阳谋”。去年卖了460万辆车的比亚迪，2026年主打的就是一个“告别焦虑，超长续航。”前不久，将旗下4款畅销插混车加推长续航版本，批量用上25.28kWh大容量插混专用刀片电池，纯电续航直接翻倍。新能源车市场风云突变，国产新能源车“带头大哥”已经在卷纯电长续航了，这就是“技术为王”的成效。更可喜的是，比亚迪前不久宣布固态电池有望2027年实现小批量生产。“中国车王”，又要“杀疯”了！当“续航焦虑”还是电动车用户的心头刺，有人直接把焦虑的底线给掀了。昨晚，比亚迪腾势扔出一枚重磅炸弹：全新腾势Z9GT纯电续航达到1036公里（CLTC工况），一举刷新全球纯电续航最长车型纪录。无论你想奔赴千里之外的故乡，还是探索心中向往的每一个远方，都不用再为续航焦虑，真正做到说走就走。相信大家看到纯电续航1036公里的数字，第一反应会不会是觉得，比亚迪又搞了个超大电池硬塞进去了？ 说实话，我有这么想过。但是，看了官方能耗标识图后，直接让所有懂点车的人都沉默了。122.5度电，跑1036公里，百公里电耗居然只有13.3度。这是个什么概念？市面上很多中型纯电轿车，电耗都还在15度以上。 这是一台车长超过5米1、整备质量2.7吨的豪华猎装GT。它跑得远，真不是靠电池大，是靠“吃得少”。&nbs

以价换量，豪车更狠。作者 | 李东阳封面图 | AI生成本文来自 李东阳朋友圈 ，新动力车语经授权后转载。有言道“宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑。”这句兴起于互联网的野生广告词，是宝马等价于物质生活的坚实象征。可如今坐在宝马车里的人哭的真的很伤心，哄不好的那种。有朋友最近在宝马车友群里遭到了羞辱，作为宝马汽车的忠实老粉，去年他提了最新款的宝马7系，彼时起售价为90万左右，但前几天有车友在群里轻飘飘来了句70万就提车了，悲催的让人心疼。图源：微博@蓝鲸新闻即便宝马降价的新闻咱们屡见不鲜，但一次又一次价格崩盘还是让人惊觉错愕。宝马中国已经对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高官降30余万元。宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。这个世界的参差有时候真的大到超乎想象，在新能源不断创下销量奇迹的当下，豪华品牌的价格与底线仿佛一夜之间全没了。宝马进入漫长寒冬抛开销量谈一切，都是耍流氓！2025年，宝马集团在全球市场累计交付2,463,715辆，同比微增0.5%，是德系豪华车“BBA”三强中成为唯一保持正增长的品牌。然而作为宝马全球最大的单一市场，中国区的表现惨不忍睹，2025年，宝马在中国市场交付 625,527辆，同比下滑 12.5%。这是宝马在华连续第二年销量下滑，相比2023年82.5万辆的高点，两年间累计减少了约20万辆，这个数字，相当于宝马在中国市场倒退了整整一个时代。究其原因，如今的中国市场诸侯林立，价格战硝烟弥漫，没有哪个品牌能够守着老本，独善其身。更扎心的是，宝马的核心车型已经全面失守。曾经垄断中大型豪华轿车市场的宝马5系，2025年8月销量不足8000辆，被

大型SUV，能让车主和车企皆大欢喜吗？作者 | 于杰、王颖萍封面图 | AI生成本文来自 AutoReport 汽车产经 ，新动力车语经授权后转载。“去年降了两次薪，不久前还裁了一波员。” 新年之前，北京一奥迪门店负责人刘辉（化名）跟汽车产经网抱怨：“已经两个月没有过周末了。”忙，不是因为年底买车的人多活儿多，而是恰恰相反。“要是看车、提车的人多就不是这样了！现在业绩不好，天天开会到晚上凌晨3、4点，第二天早上还要按时上班。”2025年豪华品牌终端销量普遍下滑幅度在20%以上，来到经销商层面，新车毛利率均值是-25%。也就是说，一台30万的车，价格倒挂达到7.5万。最近两个月宝马和奔驰的陆续官降，也并没有实质上缓解经销商的经营压力。”你官方价格降了10%就止跌了？折扣都7折了，10%一点意义都没有。厂家也就是做做姿态。“刘辉说。卖一辆亏一辆、越卖越亏，是近年来大部分传统燃油车品牌经销商的缩影，而最新的一波亏损崩盘，杀到了传统豪华品牌身上。据知情人士透露，奔驰在中国最重要的经销商伙伴利星行，为了缓解资金压力，将办公地点从望京写字楼搬到了租金更低的地方。宝马的情况也差不多，终端价格倒挂比例甚至比平均数更低。“宝马太差，我都希望把它退了，这样的话就能够少亏点。”刘辉所在的经销商集团，旗下也有数家宝马店。对比豪华三巨头的销量表现，2025年奥迪销量降幅相对较小，仅同比下滑5%，奔驰、宝马的销量同比跌幅为两位数，分别为19%、12.5%。不过，奥迪这个稍微好看点的数字背后，代价还是那几个字：严重亏损。“就是因为销量太高了，所以我们才这么惨”，刘辉叹了一口气。“奥迪有销量任务，把经销商逼得不行，它保量太吓人了。当你冲量的时候，价格肯定就绷不住了。”刘辉回忆，几年前奥迪经销商分钱都是拿尺子量，“我们集团本来还算不错的，大多数集团在亏钱的时候我们一直盈利，去年

大型SUV，能让车主和车企皆大欢喜吗？作者 | 观海封面图 | AI生成本文来自 金错刀车评 ，新动力车语经授权后转载。2025年，部分理想车主不规范停车的素材在全网疯传。这其中，有黑水军的原因，有个别车主素质的原因，但也有车的原因：车太大了。2026年，停不好车的现象很可能会愈演愈烈。新的一年，车长超5米的大型SUV来势汹汹。1月份工信部目录中，上汽大众ID.ERA 9X、蔚来ES9重磅来袭，还有即将在3月份亮相的神行者品牌首款SUV、极氪8X等虎视眈眈。驾驶一辆5米多的大车，想要停进城市里标准的侧方位停车位，或者在狭窄道路会车，无疑很考验车技。尽管如此，人们对大型SUV的热情还在持续高涨。2023年，国内销量过万的大型SUV不到5款。2025年，销量过万的大型SUV超过10款。据乘联会数据，2025年前11个月新能源市场C级SUV的销量增速高达77%，在所有车型类别中排名第一。也因此，车长超5.2米、轴距突破3.1米、六座或七座布局的大型SUV，会越来越常见。大型SUV，能让车主和车企皆大欢喜吗？大车扎堆路没车宽燃油车时代，大型SUV对于用户来说，意味着几件事：车贵、油耗高、维护成本高。新能源汽车时代，终于不用再敬而远之了。J.D. Power《2023中国新车购买意向研究》显示，95后购车者中，58%要求后排能装下露营装备，85后购车者，把后排空间的重要性从2015年的第7位提升至2023年的第2位。在人们对大空间的强烈需求的推动下，大车日渐受欢迎，车变得越来越大。据乘联会最新数据，去年前11个月新能源MPV销量43.2万辆，同比增速达31.6%。连小车也更大了，smart精灵#5车长超过4米7。要知道，以前的smart最长也就3米4左右。在“大车潮”中，最火的莫过于大型SUV。曾经由理想独霸天下的市场，如今已挤满了问界、极氪9X等实力玩

这场豪华车“降价潮”到底有没有水分？作者 | 公司研究院封面图 | AI生成本文来自 凤凰网财经 ，新动力车语经授权后转载。曾被称为“中年人一代神车”的雅阁，也大降价了。广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下上市后最高降价纪录，限量1000辆。对于这款在华27年的“神车”而言，这样接近腰斩的“骨折价”无疑具有标志性的意义，降价话题也一度冲上热搜。图片来源：广汽本田官网神车走下神坛本田雅阁问世之际，丰田凯美瑞尚未在国内生产，本田雅阁和大众帕萨特、桑塔纳，共同构筑起了国人对合资车的印象。凭借相对可靠的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）、较低的油耗及保养成本等使用优势，雅阁精准踩中中年人的购车需求。当广汽本田将这款车型引入国内时，其售价一度高达近30万元，甚至一度需要加价2万至5万元才能购买。但伴随国产新能源汽车的浪潮席卷而来，这类曾经需要加价抢购的热销车型也被拉下神坛。近三年来，广汽本田各地的4S店就陆续推出了终端优惠活动，雅阁的终端成交价较官方指导价优惠幅度可超过5万元。此次雅阁不仅官方直接降价，而且尝试以限量购买的营销方式获得更多关注。不仅雅阁，今年早些时候，被称为年轻人一代神车的飞度，将价格打入6万元区间，相较于上一代价格直降了2万元，且限量3000辆。据媒体报道，销售期间由于限量购、价格便宜等因素叠加，飞度需加价提车。广汽本田官方则否认了飞度加价提车、收取额外不合理服务等行为，却并未明确飞度后续是否仍可供货。广汽本田的颓势也使得其成为广汽集团最大的“拖油瓶”。近日，广汽集团2025年业绩预告迎来暴跌，预计净利润最高亏损90亿元，其立下的230万辆销量目标也未能完成。截至去年年底，广汽本田累计销量35.19万辆，同比下降25.22%，是集团销量降幅最大的品牌。图

欧洲汽车巨头，陷入了“越卖越亏”的恶性循环。作者 | 杨十二封面图 | AI生成本文来自 财经天下WEEKLY  （ID：cjtxweekly），新动力车语经授权后转载。一边是登顶2025年新势力销冠的泼天富贵，一边是让员工吐槽的年会。1月30日的年会之后，不少零跑汽车员工在社交媒体吐槽，年会中午不提供餐食，HR甚至建议大家“自备干粮”。2月2日，零跑汽车创始人、董事长朱江明发布内部信，坦承年会组织存在明显疏漏，并宣布已启动“从筹备到执行”的全流程复盘与优化。此次年会被吐槽“拉胯”背后，这家曾命悬一线、几近被市场淘汰的车企，在朱江明的带领下已经挺过难关，更在2025年强势登顶新势力销量榜首，成为年度最耀眼的黑马。如今，它的每一个动向都足以引发行业关注，成为市场津津乐道的谈资。“意外”成为新势力第一“以前要努力证明零跑汽车活着，现在零跑汽车好了，我却还得证明自己还活着。”2025年初，朱江明在辟谣视频中无奈回应：“造谣很容易，辟谣却很难。”2019年至2024年间，零跑汽车累计亏损近170亿元，即便是2024年交付量近30万辆，净亏损仍达到28.2亿元。持续的亏损，一度让外界对零跑的生存产生了质疑。这家曾经被质疑“能否活过明年”的企业，终于在2025年上演了最彻底的逆袭。2025年，零跑汽车累计交付近60万辆，再次同比增长约103%，是为数不多完成年销目标的车企之一，销量甚至超过了鸿蒙智行、小鹏、小米和理想，成为造车新势力的销冠。虽然2026年1月没能守住单月销冠宝座，但零跑汽车仍交付了3.2万辆，这个数字还是盖过了“蔚小理”。财务方面，2025年上半年，零跑汽车首次实现半年度盈利，净利润为0.3亿元，成为新势力中第二家实现半年度盈利的车企，第三季度的净利润进一步攀升至1.5亿元。凭借零跑汽车亮眼的财务表现，朱江明以85亿元财