雷诺“借华造车”：中国供应链成欧洲车企反制利器
退出中国乘用车市场5年后，雷诺以一种特殊方式重返战场——借中国供应链反攻欧洲，阻击中国电动车攻势。11月，纯电版Twingo在欧洲上市，起售价不足2万欧元，与比亚迪海鸥欧洲版同台竞技，而这款车46%的零部件采购金额来自中国供应商。
这是雷诺的战略取舍：2020年关停东风雷诺等合资工厂后，它并未放弃中国市场，而是保留易捷特新能源作为“火种”，将中国的成本与效率优势转化为全球竞争力。纯电Twingo项目堪称典范：法国团队2个月完成技术定义，中国团队负责落地，9周造出原型车，从立项到量产仅24个月，远快于欧洲车企3年以上的常规周期。
中国供应链的价值不止于效率。30家中国零部件企业的成熟方案，让Twingo开发费用削减50%，模具成本节省40%，最终实现极具竞争力的定价。这种“中国研发+全球采购+欧洲销售”的模式，正被雷诺复制到更多车型，甚至吸引联盟伙伴日产加入。
对中国供应商而言，这也是借船出海的契机。尽管面临1-3年的准入审核、PPM级质量要求，以及海外建厂的环保与人才挑战，但跟着雷诺等跨国车企进入全球市场，能获得更高利润与品牌背书。这场双向奔赴的合作，既展现了中国供应链的硬实力，也预示着全球汽车产业竞争格局的新变革。