福特CEO Jim Farley 昨天谈起中国电动车，点了小米、小鹏的名，满脸的忧心忡忡：
1、全球60%的纯电车在中国生产、销售，中国遥遥领先；
2、中国电池技术先进，无火灾风险、充电快寿命长、价格经济、效率高；
3、中国电动车出口量远远超过日本、韩国；
4、中国车已占领墨西哥25%市场，澳大利亚20%。
Jim Farley 应该是对电车了解很深的人了，2024年10月，他还将一辆小米SU7从上海空运到了芝加哥，天天开着上下班。
福特的电车动作还是挺积极的，大家熟悉的 F-150皮卡、Mustang野马都有电动版，可惜卖的很一般。如今值得放弃大型电动卡车和SUV，而是推出更小、更经济的车型。
刚刚落幕的第47届泰国曼谷车展，可能是一个分水岭。
曼谷车展的总预订量超过13万辆，中国品牌的总预订量第一次在泰国超过了日系。在预订量前十的席位中，中国品牌更是占据了七席，日系品牌中只有丰田、本田还能支撑，铃木、斯巴鲁等老牌车企已无缘前十。
今年1月，中国品牌在泰国的合计市场份额已达47.34%，以微弱优势首次超越日系品牌（47.338%），第一次反超。
油价一涨，东南亚排队抢中国电车。日系车在东南亚市场的统治力，正在快速下滑。
3月底，丰田社长佐藤恒治对全球484家供应商说，中国车企崛起，丰田的生存都成了问题。他甚至提出，丰田必须放宽一些过于严苛且不影响性能的质量标准（例如零部件表面微小的视觉瑕疵）。
70年代，丰田凭借着低油耗，成功击败了美式大V8，成为了行业老大；如今，中国电车凭借着0油耗，复刻了丰田的成功路径。
省钱才是硬道理——这是一个朴素的逻辑，中国电车在海外市场大有可为，只要不重蹈中国摩托车的覆辙就行。
像比亚迪、吉利这样新能源车出口利润贡献多，新能源全球品牌力初步建立的品牌，我觉得没必要太悲观。
明年开始，小米汽车也将进入欧洲市场。小米SU7登顶纽北圈速榜，类似于张雪机车以4秒优势战胜雅马哈，均获得了高端市场的认可，可以从上往下打，估计也能杀疯了。
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