散人逍遥游
07-27
智驾这块还是得看龙头，大众都敢把核心给地平线，咱们小散跟着喝口汤应该问题不大吧？
$地平线机器人-W(09660)$
@木南言财：
10亿级订单！大众联手地平线“开大”，2027年交付L3
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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/17621436630e08508a13645823a9a4df\" tg-width=\"984\" tg-height=\"300\"></p>\n<p>中国汽车市场的智能化竞赛已行至白热化。智能驾驶从车辆的加分项变成了核心竞争要素，消费者不再满足于有没有智驾，而是开始比较好不好用、是不是全场景、迭代快不快。这种需求的升级，倒逼所有车企都必须拿出真正能打的智驾产品。</p>\n<p>在中国智驾市场，本土企业凭借工程化能力和迭代速度已形成领跑态势，对需要快速补课的跨国车企而言，与中国本土智驾企业建立深度合作，是经过验证的高效路径。</p>\n<p>但过去几年，跨国车企的常见做法是直接向供应商采购一套完整的解决方案——行业里通常称之为<strong>“黑盒”模式</strong>，车企提出需求，供应商交付方案，前者验收之后装车上市。</p>\n<p>这套模式看似高效，但随着时间推移，短板逐渐暴露：系统迭代依赖供应商排期，数据闭环无法打通，底层算法如同黑箱，车企想要做任何定制或优化都难以下手。</p>\n<p>在L2阶段，这些问题还能被容忍，但当行业整体迈向L3甚至L4时，开放道路场景复杂、长尾路况繁多，决定了系统能力不可能一步到位，持续OTA、场景泛化等成为自动驾驶的刚需，传统黑盒交付模式已难以支撑智驾技术的长期演进。</p>\n<p>基于此，跨国车企的智驾需求发生转变：不再单纯追求快速装车的短期效果，而是亟需一套可长期演进、可自主把控的技术路径，既能匹配中国市场的高速迭代节奏，又能掌握产品定义、功能定制与迭代节奏的主动权。</p>\n<p>作为在华转型决心最强的跨国车企之一，大众汽车集团选择与地平线深度合作，看中的是其独特的<strong>平台化商业模式。</strong></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b926deaf9906e0e407d6bb84da70c57\" tg-width=\"1002\" 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tg-height=\"633\"></p>\n<p>首款产品验证了可行性之后，真正的重头戏是规模化铺开。</p>\n<p>随着双方合作深入，技术体系持续成熟，<strong>2026年下半年，支持城区NOA能力的酷睿程增强版高级辅助驾驶系统将正式进入量产阶段。</strong></p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb60d59bd690494ce686126cb0d08d95\" tg-width=\"999\" tg-height=\"432\"></p>\n<p>自第三季度起，该方案将陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型之上。</p>\n<p>在L2+辅助驾驶规模化落地的基础上，大众的智驾技术迭代持续向更高阶迈进。</p>\n<p>按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。</p>\n<p>从L2+规模化铺开到L3量产排期明确，酷睿程用不到三年时间勾勒出一条清晰完整的智驾演进路径，印证了双方合作在量产层面的可行性。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6cfd62713c8c066a8a58d1143f4c4d9d\" tg-width=\"992\" tg-height=\"267\"></p>\n<p>大众与地平线深化AI合作，对各方带来哪些价值？</p>\n<p>大众2025年交付近900万辆新车，营收突破3219亿欧元（约合人民币2.49万亿元）。地平线拿下这样一家全球头部车企的大规模车型定点，本身就意味着稳定的订单基本盘。</p>\n<p>并且，据多方信息显示，此次深化合作的框架金额达十亿人民币级别，有望为地平线持续带来营收增长。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/83bf44e571e55c48a3f70e7d9f3db1d8\" tg-width=\"996\" 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SuperDrive）AI基座大模型核心能力，酷睿程基于此自主开发端到端模型，结合酷睿程自研的C7H系统级芯片、GAIA世界模型数据平台，双方共同搭建起一套完整、可自主迭代的智驾核心技术栈。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1874ed06c734df402773fc3cd979f4a4\" tg-width=\"996\" tg-height=\"701\"></p>\n<p>对大众而言，这一合作模式跳出了传统方案采购的局限，拿到的并非临时租用的标准化功能，而是一套可长期投入、自主定制、不断进化的核心技术资产。</p>\n<p>当中国团队研发的AI基座大模型，经由跨国车企之手融入车型的技术架构，大众的智能化转型，已经呈现出与过去截然不同的面貌。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/10bd92244e93aaababa2182209b3bb1e\" tg-width=\"1002\" tg-height=\"288\"></p>\n<p>底层合作模式的革新，最终需要量产成果来验证，酷睿程用不到三年的时间，给出了自己的答案。</p>\n<p>首款产品的交付是一个关键节点。</p>\n<p>截至2025年底，酷睿程首款高级驾驶辅助系统已完成交付，搭载高速领航辅助驾驶、记忆泊车等实用智驾功能，率先落地于ID.与众07及新款ID.与众06两款车型，在市场上获得了良好的用户反馈。</p>\n<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e263c9082002f1fab5c8d8f9a4445bcb\" tg-width=\"996\" tg-height=\"633\"></p>\n<p>首款产品验证了可行性之后，真正的重头戏是规模化铺开。</p>\n<p>随着双方合作深入，技术体系持续成熟，<strong>2026年下半年，支持城区NOA能力的酷睿程增强版高级辅助驾驶系统将正式进入量产阶段。</strong></p>\n<p 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而更值得关注的是这一变化背后的产业信号：当大众这样的全球车企将中国本土AI基座大模型纳入其核心技术架构，中国智驾技术正在从服务中国市场转向融入全球体系。 中国汽车市场的智能化竞赛已行至白热化。智能驾驶从车辆的加分项变成了核心竞争要素，消费者不再满足于有没有智驾，而是开始比较好不好用、是不是全场景、迭代快不快。这种需求的升级，倒逼所有车企都必须拿出真正能打的智驾产品。 在中国智驾市场，本土企业凭借工程化能力和迭代速度已形成领跑态势，对需要快速补课的跨国车企而言，与中国本土智驾企业建立深度合作，是经过验证的高效路径。 但过去几年，跨国车企的常见做法是直接向供应商采购一套完整的解决方案——行业里通常称之为“黑盒”模式，车企提出需求，供应商交付方案，前者验收之后装车上市。 这套模式看似高效，但随着时间推移，短板逐渐暴露：系统迭代依赖供应商排期，数据闭环无法打通，底层算法如同黑箱，车企想要做任何定制或优化都难以下手。 在L2阶段，这些问题还能被容忍，但当行业整体迈向L3甚至L4时，开放道路场景复杂、长尾路况繁多，决定了系统能力不可能一步到位，持续OTA、场景泛化等成为自动驾驶的刚需，传统黑盒交付模式已难以支撑智驾技术的长期演进。 基于此，跨国车企的智驾需求发生转变：不再单纯追求快速装车的短期效果，而是亟需一套可长期演进、可自主把控的技术路径，既能匹配中国市场的高速迭代节奏，又能掌握产品定义、功能定制与迭代节奏的主动权。 作为在华转型决心最强的跨国车企之一，大众汽车集团选择与地平线深度合作，看中的是其独特的平台化商业模式。 地平线打造出类似ARM与Android结合的开放生态模式，凭借软硬一体的生态能力，向众多客户授权底层芯片、软件等平台性基础技术。 大众与地平线的合作正是这一模式的具体体现：地平线为其开放HSD（Horizon SuperDrive）AI基座大模型核心能力，酷睿程基于此自主开发端到端模型，结合酷睿程自研的C7H系统级芯片、GAIA世界模型数据平台，双方共同搭建起一套完整、可自主迭代的智驾核心技术栈。 对大众而言，这一合作模式跳出了传统方案采购的局限，拿到的并非临时租用的标准化功能，而是一套可长期投入、自主定制、不断进化的核心技术资产。 当中国团队研发的AI基座大模型，经由跨国车企之手融入车型的技术架构，大众的智能化转型，已经呈现出与过去截然不同的面貌。 底层合作模式的革新，最终需要量产成果来验证，酷睿程用不到三年的时间，给出了自己的答案。 首款产品的交付是一个关键节点。 截至2025年底，酷睿程首款高级驾驶辅助系统已完成交付，搭载高速领航辅助驾驶、记忆泊车等实用智驾功能，率先落地于ID.与众07及新款ID.与众06两款车型，在市场上获得了良好的用户反馈。 首款产品验证了可行性之后，真正的重头戏是规模化铺开。 随着双方合作深入，技术体系持续成熟，2026年下半年，支持城区NOA能力的酷睿程增强版高级辅助驾驶系统将正式进入量产阶段。 自第三季度起，该方案将陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型之上。 在L2+辅助驾驶规模化落地的基础上，大众的智驾技术迭代持续向更高阶迈进。 按照规划，大众汽车集团L3级自动驾驶能力最快将于2027年下半年启动交付。 从L2+规模化铺开到L3量产排期明确，酷睿程用不到三年时间勾勒出一条清晰完整的智驾演进路径，印证了双方合作在量产层面的可行性。 大众与地平线深化AI合作，对各方带来哪些价值？ 大众2025年交付近900万辆新车，营收突破3219亿欧元（约合人民币2.49万亿元）。地平线拿下这样一家全球头部车企的大规模车型定点，本身就意味着稳定的订单基本盘。 并且，据多方信息显示，此次深化合作的框架金额达十亿人民币级别，有望为地平线持续带来营收增长。 更关键的是，此次双方合作采用底层技术授权模式，区别于传统单一产品供货，具备跨平台、跨区域快速复制的能力，也为地平线从本土深耕走向全球技术赋能，打开了更大的全球化想象空间。 对大众汽车集团而言，本次合作进一步强化了其自身的研发实力，缩短了全场景辅助驾驶的量产上车时间和L3级自动驾驶的开发周期，加速迈向L3与L4自动驾驶新纪元。 中国不仅是该集团的关键销量阵地，也在成为其智能化技术的核心研发高地。通过与地平线的合作，大众得以增强在中国市场的竞争力，同时也在为部分国际市场的业务拓展储备技术能力。 放到整个汽车行业来看，这次合作释放了一个更深层的信号。 过去几十年，中国市场上的合资形式都是外资品牌输出技术、平台和标准，中方企业负责生产和市场，而随着大众与地平线的合作升级，中国AI基座大模型进入跨国车企的核心技术架构，并具备了向全球市场延伸的可能性。 这意味着中国智驾技术不仅服务本土市场，也有能力支撑海外车企全球车型的研发，持续影响全球智能汽车产业的创新格局。 依托国内海量复杂道路场景沉淀的工程经验，中国已成为全球智驾技术迭代最快的区域市场，由此催生的本土供应链，正在全球汽车产业智能化转型中占据越来越关键的位置。 在这种情况下，与中国产业链深度绑定成为合资及海外车企智能化突围的重要路径。而大众与地平线的合作，恰好提供了一个极具参考价值的样本。 这套由中国团队主导研发的AI基座大模型被写入全球头部车企的核心技术架构，并计划向更广泛的市场延伸，标志着中国智驾企业正在完成从提供配套方案到输出底层能力的商业模式跃迁。 双方的合作也进一步打开了本土智驾出海全新的想象空间——地平线不只是大众在中国市场的供应商，更有望跻身其全球技术平台的核心选项之列，这场合作的产业示范效应，才刚刚开始释放。 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