奕境曾清林谈车企因门把手隐患被大规模召回：召回是成熟市场标志，不代表质量不行
据IT之家，近日，奕境汽车品牌总经理曾清林谈及了“汽车召回”相关话题，他表示，召回在汽车行业不是新词，但它长期被误解成“质量不行”的代名词，所以企业很担心被召回时的舆情。
曾清林认为，召回是一个市场成熟的标志，企业敢于直面问题，监管敢于把标准立细，用户的安全就是在这一次次直面问题里被保护。
曾清林表示，这次门把手召回这件事很有代表性，这些年大家都在卷设计、卷科技感，为了设计好看，应急拉手藏得一个比一个深，可万一撞车了、断电了，车主能不能顺手就能找到应急拉手的位置，能不能第一时间把门打开，才是最该先回答的问题。
曾清林还介绍了奕境X9门把手的设计思路，他表示奕境X9是把安全放在第一位，在增加了机械结构的基础上，还增加了中央备用电源，确保平时顺手能开，断电能开，撞车也能开。
曾清林还强调，奕境X9的门把手设计并不是卖点，而是底线，安全这条路，没有走完的一天，同行在完善，监管在进步，我们都是受益者。
据央广网，8月21日国家市场监督管理总局连续发布了多条召回公告，引人关注的是多家车企因门把手安全隐患进行不同规模的召回。
图源：中国商报
包括特斯拉、中国一汽、北汽蓝谷、东风汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、零跑汽车等9家车企，召回总数超过427万辆，其中特斯拉品牌累计超297万辆，占比近70%。
多家车企类似的召回原因为，由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作，当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。
据中国商报，特斯拉本次召回车型包括Model 3、Model Y、Model X、Model S，零跑召回部分C01、C11汽车，吉利召回部分极氪007和极氪X汽车，奇瑞召回部分iCAR 03、风云X3，小鹏召回部分小鹏G6、小鹏P7+、X9。
东风召回部分纳米06、风神L8、eπ007、eπ008汽车，北汽蓝谷召回部分极狐考拉纯电动汽车，中国一汽召回部分EH7、天工08汽车。
各家企业的改进措施主要有以下三种：免费为召回范围内的车辆在车内应急机械拉手位置加贴警示标识；通过汽车远程升级（OTA）技术升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略；更换改进后的车内应急机械拉手盖板。
本次集中召回对应的是强制性国家标准GB 48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》，新版门把手强制性国家标准虽不溯及既往，但监管部门并未因此忽视存量车型的风险隐患。
本次大规模召回，是车企针对标准实施前已生产销售的存量新能源车型，主动通过增加警示标识、软件优化的方式补齐车内应急拉手识别短板，向新国标的安全要求靠拢。
该标准明确，每个车门（不含背门）应当配备可独立工作的机械释放车门内把手，保障整车断电等极端工况下仍可手动开启车门。
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