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杨过爱上黄蓉

美国这种新闻都可以公开吗🤔

通用汽车进军军工：首批“爱国者”导弹部件交付洛克希德，民用产线重归战时逻辑

华尔街见闻

紧盯全球金融市场，覆盖股市、外汇、债券、大宗商品等。

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Taiclet周四在摩根士丹利投资者大会上表示：“我们的供应链几乎始终是制约因素。只要零部件齐备，我们几乎可以以任何规模完成组装。”这表明，<strong>当前限制产能扩张的并非总装环节，而是上游零部件供应。</strong></p>\n<p>最先进的“爱国者”拦截弹单价超过400万美元，从生产到交付军方客户需要两年以上。与此同时，部分关键零部件长期依赖单一供应商，生产环节又高度依赖人工制造，使相关产能难以在短期内快速提升。</p>\n<h2>通用汽车借军工业务拓展收入来源</h2>\n<p>对通用汽车而言，进入导弹零部件供应链，也是其在全球汽车市场承压之际拓展业务领域的一步。通用汽车首席执行官Mary Barra今年夏天在分析师电话会议上表示，公司预计今年国防业务收入将达到7亿美元，并保持两位数利润率。</p>\n<p><strong>通用汽车表示，希望继续利用自身制造能力承接军工订单，但尚未披露具体后续项目。</strong>据报道援引知情人士，公司正与洛克希德·马丁就为其他导弹产品线供应零部件展开谈判。</p>\n<p>对于洛克希德·马丁而言，通用汽车的加入也有助于降低供应链集中度。公司表示，通用汽车成为“爱国者”导弹壳体的第二家供应商，与此前的单一供应商通用动力（General Dynamics）形成互补，从而增强供应链韧性。</p>\n<h2>民用产能转向军工，重现“二战模式”</h2>\n<p>五角大楼官员正推动更多汽车制造商及其供应商进入军工供应体系，以弥补传统国防承包商短期扩产能力有限的问题。通用汽车从接单到完成交付仅用了三周，也显示出民用制造体系向军工供应链延伸的可行性。</p>\n<p><strong>洛克希德·马丁过去一年持续扩大“爱国者”拦截弹的供应商网络，但传统分包商在短期内大幅提升产能面临较大困难。在这一背景下，拥有成熟制造体系和大规模生产经验的汽车企业，成为补充国防工业产能的新力量。</strong></p>\n<p>这种模式也让人<a href=\"https://laohu8.com/S/00992\">联想</a>到二战时期美国汽车工业大规模转产军工产品的历史。与此同时，美国军工扩产仍受到原材料供应的制约。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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