麦田里唱假声
2020-09-23
车真的好看
@华商韬略：
下一个万亿级大人物，李想？
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src=\"https://static.tigerbbs.com/85564b62f87f4858884908d247e13eb4\" tg-width=\"640\" tg-height=\"174\"></p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/88ed8fcec7db4b36a1934fb6f7b499aa\" tg-width=\"821\" tg-height=\"548\"></p> <p>李想的理想，不止是千亿美元。</p> <p><b>作 者丨陈俊一</b></p> <p>图片：网络、图虫创意</p> <p>万亿级赛道上，李想选择了一条少有人走的路。</p> <p>在所有造车新势力都选择纯电动方向时，他却选择了增程式路线。有人说他投机取巧，有人说他自讨苦吃。</p> <p><a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2fbb5fd6ba7d4691bc1f83e42bfc9fc1\" tg-width=\"800\" tg-height=\"215\"></p> <p>7月30日，理想汽车登录纳斯达克，上市首日股价大涨43%，收盘股价16.46美元，市值139亿美元（近千亿人民币），超过了蔚来（当日市值135亿美元），可谓开门红。</p> <p>和其他造车新势力相比，李想的理想起步就晚了一年，融资时也经历过很多灰暗时刻。</p> <p>2014年创办的三家新势力中，威马、蔚来获得百度、腾讯的共同垂青，小鹏被阿里独宠，同时还有很多机构“排着队投资”。</p> <p>2015年7月李想创办理想时，BAT和头部机构早就押好了各自的宝，不再下注。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1fcbed69839d4cb4996be12266878f07\" tg-width=\"600\" tg-height=\"400\"></p> <p>一般来说，投资机构有自己的投资风格和排他性选择。在某个赛道选中一家头部选手后，很少再投竞品，以防资源分散、内部打架。</p> <p><b>融资艰难的理想汽车，就这样成了“穷孩子”。</b></p> <p>李想找到好友、明势资本创始合伙人黄明明，两人在望京一家咖啡馆深聊了半天，谈以往的创业、谈现在的想法、谈未来的趋势。</p> <p>李想上一个创业项目汽车之家，黄明明就是天使投资人，并获得近百倍回报。黄明明认为，移动互联网的流量红利基本结束，“智能电动汽车+出行”才是下一个千亿美金的机会，与李想的想法不谋而合。</p> <p>于是，黄明明投给李想2400万，再次成为理想最早的天使投资人。</p> <p>理想还获得了TMD（今日头条、美团、滴滴）的投资支持。特别是美团王兴，在C轮（3亿美元）、D轮（5亿美元）、上市前的基石投资（3.3亿美元）上全程参与，甚至在自己的饭否账号上多次为理想汽车“带货”。</p> <p>哪怕有黄明明和王兴的背书，哪怕是李想这样的明星创业者，但起步晚加上技术路线独特（增程式），使得“每轮融资都不容易”。</p> <p>因为，所有投资人都忍不住问：<b>为啥不好好造纯电动车？“增程式”又是个什么鬼？</b></p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f01c470852a4403a81c17d8120cfea18\" tg-width=\"800\" tg-height=\"215\"></p> <p>在造车上，李想对于不依赖充电桩，有着谜一般的执着。他最怕用户因为充电不便，而陷入里程焦虑的纠结里。</p> <p>起初，李想想开发小型低速电动车SEV，电池可以拆下手提;因政策原因放弃SEV后，转投中大型SUV开发，李想选择了增程式，还是要不依赖充电桩。</p> <p>所谓增程器，就是在电动车上装个燃油发电机，电池电量不够时，就可以用增程器给电池充电，以增加续航里程。</p> <p><b>这个增程器，像一个大号“燃油充电宝”，即将燃油的化学能转化为电能，再用电能驱动汽车。</b></p> <p>人们很容易将增程式汽车，简单理解为插电混合动力，其实又不完全一样。插电混合动力，有电池+燃油两套驱动系统，可以相互切换;但增程式汽车，只有电池一套驱动系统，燃油增程器不驱动汽车，它只是个“充电宝”。</p> <p>以已量产上市的“理想ONE”为例，通过240kW功率电机+1.2T汽油发动机发电驱动，使得其综合续航里程约为800公里，基本消灭了“里程焦虑”。</p> <p>但汽车业界，对增程式可谓百般羞辱。</p> <p>比如，一向谨言慎行的大众中国CEO冯思翰，提起增程式都忍不住猛烈吐槽，称其是“最糟糕的方案”，从环保角度“根本没必要”。</p> <p>类似的质疑很多，惹得李想忍不住怒怼：一群毫无“用户思维”的人，天天在研究技术路线，胡说八道！</p> <p>这样的争议，也早在用户之间蔓延开来。</p> <p><b>有网民认为，加油又加电，纯属“脱裤子放屁”。但在加拿大、北欧等高纬度地区，能够加油加热的电动车（类似威马的“柴油加热包”，烧柴油实现电池包加热和车内供暖），偏偏又更受欢迎。</b></p> <p>公允地看，在电池技术未实现革命性突破之前，采用这类多种技术跨界融合的过渡方案，并非不能理解。李想的选择，自有其理由：</p> <p>第一，短期内，在电池能量密度难以提高、价格难以降低、充电设施难以完善的情况下，不如采用独辟蹊径的增程式技术。</p> <p>第二，理想之所以选择中大型SUV，是因为豪华中大型SUV往往价格百万，是一个客单价高、利润空间较大的细分市场。</p> <p>第三，中大型SUV才有足够的空间放置增程器、大容量电池，不至于影响车内空间体验。</p> <p>李想还发现，在中国，低档车销量都在下降，20万以上的中高档车型反而在增长。大部分二次购车用户，基本都会买更好的车。</p> <p><b>由此，理想ONE切入了30万以上区间。在李想看来，对比动辄百万的BBA豪车（宝马、奔驰、奥迪），理想ONE价格上即便打四折，依然有利可图。</b></p> <p>这就是李想的底气所在：“我们跟其他传统厂商提供的产品没有区别，用的相同品质、相同的供应商、相同的制造工艺，这是给我们进入这个市场非常非常好的机会。”</p> <p>而增程式在日本市场上的成功，也让李想对这一技术路线充满信心。</p> <p>像日产NOTE，是日本车市2018年销冠、2019年亚军，其中七成销量来自增程式混合动力版。</p> <p>日本、欧洲面临的充电现状，跟中国非常相似，充电桩装不上、找不到、用不了。</p> <p>而理想ONE的增程式系统，各项数据都优于日产NOTE。一方面，其电池续航能力达180公里；另一方面，未来电池容量增加，再将增程器去除，也不是什么难事。</p> <p>这正是理想ONE作为世界上第一款四驱增程式电动车的独特魅力。</p> <p><b>从最初不被人看好到上市后大卖，理想ONE用销量证明了增程式技术完全可行。</b></p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7b2ea1252664ef091812df1d0076d16\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"685\"></p> <p>从2019年11月量产到2020年6月底，理想ONE已交付超1.04万辆。<b>2020年上半年，理想ONE实现销量9666辆，在自主造车新势力销量排行榜上，位居总量第二、SUV第一。</b></p> <p>销量的提升，让越来越多的潜在用户，越发难以理解增程式的复杂逻辑。因为不管怎么解释，大家最后还是觉得，这就是“混合动力”。</p> <p>于是，理想对于增程式和插电式混合动力的区别，也不再过度强调，而是突出其豪华、大型的特点。毕竟，向客户解释一个复杂且容易误解的技术名词，根本是吃力不讨好。有媒体人调侃，李想终于“放弃抵抗”了。</p> <p>这种“放弃抵抗”，恰恰从侧面反映了理想ONE本就应该吸引非极客用户。</p> <p>技术本就是为市场服务的，李想也并非刻意要与众不同。选择增程式技术路线，目的是破解里程焦虑、充电烦恼；淡化增程式概念，也是为了适应变化的市场和更广大的用户。</p> <p>那个杀伐果断、想做就做、做就做成的李想，并没有变化。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b015c6754d94ed491722d9c9ded4280\" tg-width=\"800\" tg-height=\"215\"></p> <p>创办理想汽车之前，李想已经财务自由，投身于投资，并在**上晒过自己的投资组合。</p> <p>但在卸任汽车之家总裁的第二天（2015年7月1日），他又迫不及待地宣布创办车和家（理想汽车前身），开启第三次创业。</p> <p><b>“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”</b></p> <p>这个刺激的决定，让李想从一个财务自由的投资人，变成了财务不自由的创业者。李想说：</p> <p>“我把一些创业失败的平庸创业者拉进我的企业，变成我的下属，他们的能力反而就和打通任督二脉一样，疯狂和高效得吓死人。”</p> <p>让60分的人干出90分的活，这就是组织的力量。</p> <p><b>李想总结过自己的三段创业经历：第一次做泡泡网，他只关注竞争，天天盯着中关村在线、太平洋电脑网，但最后自己还是老三；第二次做汽车之家，他更关注用户，然后彻底赢得了这个市场；第三次创业，他更关注组织。</b></p> <p>李想高中时做显卡之家，小打小闹都可以做到信息港第一，但第一次创业的泡泡网却只做到行业第三，这让李想非常痛苦。</p> <p>“我可以不喜欢，但是必须在这个领域能做到第一，因为常年做老三是个非常痛苦的事。”</p> <p>重新选择一个新领域去开拓，李想在旅游、房地产和汽车三个领域中，最终从用户体验的角度选择做汽车网站。</p> <p>汽车之家，是李想从深刻理解技术到深刻理解用户的转折点。</p> <p>黄明明就指出，汽车之家通过产品库内容组合、构建论坛以垄断UGC内容产出等策略，规模、活跃程度和流量均达到第一，一家网站就赚了整个行业近100%的利润。</p> <p><b>而从关注竞争，到关注用户，再到关注组织，李想创业哲学的三次变化背后，不变的，是目标的持续更新、放大并实现。</b></p> <p>李想曾说，高中时的目标是大学毕业后做杂志编辑，能拿两三千工资就行。但高中做显卡之家后，李想每个月有六七千到上万的收入，提前实现了“人生目标”。</p> <p>再之后，李想车和房都有了，新的“人生目标”，又成了用1000万美金把网站卖掉。结果颇有战力的团队，2009年直接把汽车之家干上了市。</p> <p>“我起初目标其实是非常朴实、简单甚至自私的，但这些目标就是不断实现更大目标、成就更大的事业的必经之路。”</p> <p>在李想的连续创业中，他的目标与格局也在一步步放大：从小打小闹到行业第一；从操盘百亿美元公司，到期望打造千亿美元企业……</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f93bd36a8a944fbca35c815269efb2b1\" tg-width=\"800\" tg-height=\"215\"></p> <p>甚至千亿美元级别，都小了。</p> <p><b>“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”王兴在理想上市的前一天，如此说。</b></p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c19bb665328f42b28b5dd4610d717f8b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"685\"></p> <p>王兴表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，即：3家央企、3家地方国企、3家民企、3家新势力。他看好的3家新势力，只有“理想、蔚来、小鹏”。</p> <p>十年前，中国就取代美国成为世界最大的新车市场。在新能源车领域，中国连续五年都是世界最大市场，2019年新能源汽车销量达120.6万辆，市场规模约2000亿元；但与同年近4万亿的汽车零售总额相比，新能源汽车占比不到5%，只是个零头。</p> <p>在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）》中，明确提出2025年新能源汽车销量占25%的目标，4万亿的25%就是万亿。这意味着新能源汽车还有几倍甚至十几倍的成长空间，<b>万亿级赛道上，一定会诞生新的超级巨头。</b></p> <p>造车新势力中，会产生这样的幸运儿吗？目前看来，很不确定。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/73b3e9a8ce724ae893907ea73bfbdd27\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\"></p> <p>▲数据来源于乘联会</p> <p>在乘联会公布的2020年8月新能源车销量排行榜中，理想ONE以2711辆位居第七，次于蔚来ES6成为造车新势力中的亚军。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/241b93c2f1ad4664a7cbffe0a33880d6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\"></p> <p>▲数据来源于乘联会</p> <p>但特斯拉Model 3不仅以1.1万辆的销量，成为当月的新能源销冠;2020年1-8月间，更以6.8万辆的超高销量，碾压其他新能源车型。</p> <p>面对特斯拉的惊人成绩，李想不免有“灭顶之灾”的感叹。</p> <p>除了特斯拉，传统厂商也在新能源上加码。竞争之下，新能源车的主流续航已从几年前200、300公里进步到500、600公里，10万出头就能买到NEDC续航400公里甚至500公里的新能源车。</p> <p><b>这是整个产业链高效运作带来的效率提升和成本降低，在电池难以发生化学革命的情况下，用CTP、刀片电池等物理手段，也能提高电池能量密度。</b></p> <p>2020年，充电桩又被纳入“新基建”。伴随充电桩的进一步普及和电池容量的提升，增程式汽车会不会像小灵通一样，哪怕红极一时，但随着3G的普及，终将迎来灭顶之灾？</p> <p>汽车企业的生死，其实也在转瞬之间。</p> <p><b>几年前，新能源汽车的爆发造就了上百家造车新势力；如今，它们死伤大半，仅剩大鲨鱼特斯拉、转型新能源的传统车企，以及新势力的几家头部企业。</b></p> <p>市场格局似乎尘埃落定，但总有人会打破你的想象。</p> <p>7月，国民神车五菱发布宏光MINI EV，售价仅为2.88-3.88万，上市20天就以1.5万辆的销量冲上新能源销冠。</p> <p><b>在新能源市场从千亿级迈向万亿级的过程，注定不会一路平坦。稍有喘息，便会跑出新的黑马，让这个市场充满惊喜和变数。</b></p> <p><b>这样万亿级的大生态，也注定不会像白桦林一样齐齐整整，而更像亚马逊雨林，从地底到树梢，都充满参差多态的神奇物种。既孕育着异样的生命，也充斥着惨烈的死亡。</b></p> <p>王兴说过，新车企要迈过三道坎：累计生产过万，单季交付过万，单月交付过万。</p> <p>如今，理想刚迈过第一道坎，后面每一步，依然事关生死、步步惊心。</p> <p>但未来越是惊险，李想似乎就越兴奋，用他自己的话说，“灰袍巫师甘道夫走了，更强大的白袍巫师甘道夫回归，这是《指环王》里我最喜欢的一幕”。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77fd499f5cb3444db1589429e3a546cd\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"120\"></p> <p>1、《理想汽车投资人黄明明：伟大的项目早期总是**识，有一个算一个》李勤</p> <p>2、理想汽车招股书</p> <p>3、《相信李想，实现理想》黄明明</p> <p>4、《做正确的事，不做容易的事》李想</p> <p>5、《李想二次敲“钟”》崔力文</p> <p>6、《李想和他的千亿理想》吴丹</p> <p><b>✎</b></p> <p><b>THE END</b></p> <p><b>出品人</b>：毕亚军</p> <p><b>主编</b>：毕亚军 <b>责编</b>：周怡 熊剑辉</p> <p><b>美编</b>：刘彦潮 <b>运营</b>：方乐迪 张婵 倪晨</p> <p>本文仅代表作者个人观点，部分图片来自网络，且未能核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系</p> <p></p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/85564b62f87f4858884908d247e13eb4\" tg-width=\"640\" tg-height=\"174\"></p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/88ed8fcec7db4b36a1934fb6f7b499aa\" tg-width=\"821\" tg-height=\"548\"></p> <p>李想的理想，不止是千亿美元。</p> <p><b>作 者丨陈俊一</b></p> <p>图片：网络、图虫创意</p> <p>万亿级赛道上，李想选择了一条少有人走的路。</p> <p>在所有造车新势力都选择纯电动方向时，他却选择了增程式路线。有人说他投机取巧，有人说他自讨苦吃。</p> <p><a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2fbb5fd6ba7d4691bc1f83e42bfc9fc1\" tg-width=\"800\" tg-height=\"215\"></p> <p>7月30日，理想汽车登录纳斯达克，上市首日股价大涨43%，收盘股价16.46美元，市值139亿美元（近千亿人民币），超过了蔚来（当日市值135亿美元），可谓开门红。</p> <p>和其他造车新势力相比，李想的理想起步就晚了一年，融资时也经历过很多灰暗时刻。</p> <p>2014年创办的三家新势力中，威马、蔚来获得百度、腾讯的共同垂青，小鹏被阿里独宠，同时还有很多机构“排着队投资”。</p> <p>2015年7月李想创办理想时，BAT和头部机构早就押好了各自的宝，不再下注。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1fcbed69839d4cb4996be12266878f07\" tg-width=\"600\" tg-height=\"400\"></p> <p>一般来说，投资机构有自己的投资风格和排他性选择。在某个赛道选中一家头部选手后，很少再投竞品，以防资源分散、内部打架。</p> <p><b>融资艰难的理想汽车，就这样成了“穷孩子”。</b></p> <p>李想找到好友、明势资本创始合伙人黄明明，两人在望京一家咖啡馆深聊了半天，谈以往的创业、谈现在的想法、谈未来的趋势。</p> <p>李想上一个创业项目汽车之家，黄明明就是天使投资人，并获得近百倍回报。黄明明认为，移动互联网的流量红利基本结束，“智能电动汽车+出行”才是下一个千亿美金的机会，与李想的想法不谋而合。</p> <p>于是，黄明明投给李想2400万，再次成为理想最早的天使投资人。</p> <p>理想还获得了TMD（今日头条、美团、滴滴）的投资支持。特别是美团王兴，在C轮（3亿美元）、D轮（5亿美元）、上市前的基石投资（3.3亿美元）上全程参与，甚至在自己的饭否账号上多次为理想汽车“带货”。</p> <p>哪怕有黄明明和王兴的背书，哪怕是李想这样的明星创业者，但起步晚加上技术路线独特（增程式），使得“每轮融资都不容易”。</p> <p>因为，所有投资人都忍不住问：<b>为啥不好好造纯电动车？“增程式”又是个什么鬼？</b></p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f01c470852a4403a81c17d8120cfea18\" 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<p>李想还发现，在中国，低档车销量都在下降，20万以上的中高档车型反而在增长。大部分二次购车用户，基本都会买更好的车。</p> <p><b>由此，理想ONE切入了30万以上区间。在李想看来，对比动辄百万的BBA豪车（宝马、奔驰、奥迪），理想ONE价格上即便打四折，依然有利可图。</b></p> <p>这就是李想的底气所在：“我们跟其他传统厂商提供的产品没有区别，用的相同品质、相同的供应商、相同的制造工艺，这是给我们进入这个市场非常非常好的机会。”</p> <p>而增程式在日本市场上的成功，也让李想对这一技术路线充满信心。</p> <p>像日产NOTE，是日本车市2018年销冠、2019年亚军，其中七成销量来自增程式混合动力版。</p> <p>日本、欧洲面临的充电现状，跟中国非常相似，充电桩装不上、找不到、用不了。</p> <p>而理想ONE的增程式系统，各项数据都优于日产NOTE。一方面，其电池续航能力达180公里；另一方面，未来电池容量增加，再将增程器去除，也不是什么难事。</p> <p>这正是理想ONE作为世界上第一款四驱增程式电动车的独特魅力。</p> <p><b>从最初不被人看好到上市后大卖，理想ONE用销量证明了增程式技术完全可行。</b></p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7b2ea1252664ef091812df1d0076d16\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"685\"></p> <p>从2019年11月量产到2020年6月底，理想ONE已交付超1.04万辆。<b>2020年上半年，理想ONE实现销量9666辆，在自主造车新势力销量排行榜上，位居总量第二、SUV第一。</b></p> <p>销量的提升，让越来越多的潜在用户，越发难以理解增程式的复杂逻辑。因为不管怎么解释，大家最后还是觉得，这就是“混合动力”。</p> <p>于是，理想对于增程式和插电式混合动力的区别，也不再过度强调，而是突出其豪华、大型的特点。毕竟，向客户解释一个复杂且容易误解的技术名词，根本是吃力不讨好。有媒体人调侃，李想终于“放弃抵抗”了。</p> <p>这种“放弃抵抗”，恰恰从侧面反映了理想ONE本就应该吸引非极客用户。</p> <p>技术本就是为市场服务的，李想也并非刻意要与众不同。选择增程式技术路线，目的是破解里程焦虑、充电烦恼；淡化增程式概念，也是为了适应变化的市场和更广大的用户。</p> <p>那个杀伐果断、想做就做、做就做成的李想，并没有变化。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b015c6754d94ed491722d9c9ded4280\" tg-width=\"800\" tg-height=\"215\"></p> <p>创办理想汽车之前，李想已经财务自由，投身于投资，并在**上晒过自己的投资组合。</p> <p>但在卸任汽车之家总裁的第二天（2015年7月1日），他又迫不及待地宣布创办车和家（理想汽车前身），开启第三次创业。</p> <p><b>“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”</b></p> <p>这个刺激的决定，让李想从一个财务自由的投资人，变成了财务不自由的创业者。李想说：</p> <p>“我把一些创业失败的平庸创业者拉进我的企业，变成我的下属，他们的能力反而就和打通任督二脉一样，疯狂和高效得吓死人。”</p> <p>让60分的人干出90分的活，这就是组织的力量。</p> <p><b>李想总结过自己的三段创业经历：第一次做泡泡网，他只关注竞争，天天盯着中关村在线、太平洋电脑网，但最后自己还是老三；第二次做汽车之家，他更关注用户，然后彻底赢得了这个市场；第三次创业，他更关注组织。</b></p> <p>李想高中时做显卡之家，小打小闹都可以做到信息港第一，但第一次创业的泡泡网却只做到行业第三，这让李想非常痛苦。</p> <p>“我可以不喜欢，但是必须在这个领域能做到第一，因为常年做老三是个非常痛苦的事。”</p> <p>重新选择一个新领域去开拓，李想在旅游、房地产和汽车三个领域中，最终从用户体验的角度选择做汽车网站。</p> <p>汽车之家，是李想从深刻理解技术到深刻理解用户的转折点。</p> <p>黄明明就指出，汽车之家通过产品库内容组合、构建论坛以垄断UGC内容产出等策略，规模、活跃程度和流量均达到第一，一家网站就赚了整个行业近100%的利润。</p> <p><b>而从关注竞争，到关注用户，再到关注组织，李想创业哲学的三次变化背后，不变的，是目标的持续更新、放大并实现。</b></p> <p>李想曾说，高中时的目标是大学毕业后做杂志编辑，能拿两三千工资就行。但高中做显卡之家后，李想每个月有六七千到上万的收入，提前实现了“人生目标”。</p> <p>再之后，李想车和房都有了，新的“人生目标”，又成了用1000万美金把网站卖掉。结果颇有战力的团队，2009年直接把汽车之家干上了市。</p> <p>“我起初目标其实是非常朴实、简单甚至自私的，但这些目标就是不断实现更大目标、成就更大的事业的必经之路。”</p> <p>在李想的连续创业中，他的目标与格局也在一步步放大：从小打小闹到行业第一；从操盘百亿美元公司，到期望打造千亿美元企业……</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f93bd36a8a944fbca35c815269efb2b1\" tg-width=\"800\" tg-height=\"215\"></p> <p>甚至千亿美元级别，都小了。</p> <p><b>“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”王兴在理想上市的前一天，如此说。</b></p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c19bb665328f42b28b5dd4610d717f8b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"685\"></p> <p>王兴表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，即：3家央企、3家地方国企、3家民企、3家新势力。他看好的3家新势力，只有“理想、蔚来、小鹏”。</p> <p>十年前，中国就取代美国成为世界最大的新车市场。在新能源车领域，中国连续五年都是世界最大市场，2019年新能源汽车销量达120.6万辆，市场规模约2000亿元；但与同年近4万亿的汽车零售总额相比，新能源汽车占比不到5%，只是个零头。</p> <p>在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）》中，明确提出2025年新能源汽车销量占25%的目标，4万亿的25%就是万亿。这意味着新能源汽车还有几倍甚至十几倍的成长空间，<b>万亿级赛道上，一定会诞生新的超级巨头。</b></p> <p>造车新势力中，会产生这样的幸运儿吗？目前看来，很不确定。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/73b3e9a8ce724ae893907ea73bfbdd27\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\"></p> <p>▲数据来源于乘联会</p> <p>在乘联会公布的2020年8月新能源车销量排行榜中，理想ONE以2711辆位居第七，次于蔚来ES6成为造车新势力中的亚军。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/241b93c2f1ad4664a7cbffe0a33880d6\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"636\"></p> <p>▲数据来源于乘联会</p> <p>但特斯拉Model 3不仅以1.1万辆的销量，成为当月的新能源销冠;2020年1-8月间，更以6.8万辆的超高销量，碾压其他新能源车型。</p> <p>面对特斯拉的惊人成绩，李想不免有“灭顶之灾”的感叹。</p> <p>除了特斯拉，传统厂商也在新能源上加码。竞争之下，新能源车的主流续航已从几年前200、300公里进步到500、600公里，10万出头就能买到NEDC续航400公里甚至500公里的新能源车。</p> <p><b>这是整个产业链高效运作带来的效率提升和成本降低，在电池难以发生化学革命的情况下，用CTP、刀片电池等物理手段，也能提高电池能量密度。</b></p> <p>2020年，充电桩又被纳入“新基建”。伴随充电桩的进一步普及和电池容量的提升，增程式汽车会不会像小灵通一样，哪怕红极一时，但随着3G的普及，终将迎来灭顶之灾？</p> <p>汽车企业的生死，其实也在转瞬之间。</p> <p><b>几年前，新能源汽车的爆发造就了上百家造车新势力；如今，它们死伤大半，仅剩大鲨鱼特斯拉、转型新能源的传统车企，以及新势力的几家头部企业。</b></p> <p>市场格局似乎尘埃落定，但总有人会打破你的想象。</p> <p>7月，国民神车五菱发布宏光MINI EV，售价仅为2.88-3.88万，上市20天就以1.5万辆的销量冲上新能源销冠。</p> <p><b>在新能源市场从千亿级迈向万亿级的过程，注定不会一路平坦。稍有喘息，便会跑出新的黑马，让这个市场充满惊喜和变数。</b></p> <p><b>这样万亿级的大生态，也注定不会像白桦林一样齐齐整整，而更像亚马逊雨林，从地底到树梢，都充满参差多态的神奇物种。既孕育着异样的生命，也充斥着惨烈的死亡。</b></p> <p>王兴说过，新车企要迈过三道坎：累计生产过万，单季交付过万，单月交付过万。</p> <p>如今，理想刚迈过第一道坎，后面每一步，依然事关生死、步步惊心。</p> <p>但未来越是惊险，李想似乎就越兴奋，用他自己的话说，“灰袍巫师甘道夫走了，更强大的白袍巫师甘道夫回归，这是《指环王》里我最喜欢的一幕”。</p> <p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/77fd499f5cb3444db1589429e3a546cd\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"120\"></p> <p>1、《理想汽车投资人黄明明：伟大的项目早期总是**识，有一个算一个》李勤</p> <p>2、理想汽车招股书</p> <p>3、《相信李想，实现理想》黄明明</p> <p>4、《做正确的事，不做容易的事》李想</p> <p>5、《李想二次敲“钟”》崔力文</p> <p>6、《李想和他的千亿理想》吴丹</p> <p><b>✎</b></p> <p><b>THE END</b></p> <p><b>出品人</b>：毕亚军</p> <p><b>主编</b>：毕亚军 <b>责编</b>：周怡 熊剑辉</p> <p><b>美编</b>：刘彦潮 <b>运营</b>：方乐迪 张婵 倪晨</p> <p>本文仅代表作者个人观点，部分图片来自网络，且未能核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系</p> <p></p></body></html>","text":"李想的理想，不止是千亿美元。 作 者丨陈俊一 图片：网络、图虫创意 万亿级赛道上，李想选择了一条少有人走的路。 在所有造车新势力都选择纯电动方向时，他却选择了增程式路线。有人说他投机取巧，有人说他自讨苦吃。 $理想汽车(LI)$ 7月30日，理想汽车登录纳斯达克，上市首日股价大涨43%，收盘股价16.46美元，市值139亿美元（近千亿人民币），超过了蔚来（当日市值135亿美元），可谓开门红。 和其他造车新势力相比，李想的理想起步就晚了一年，融资时也经历过很多灰暗时刻。 2014年创办的三家新势力中，威马、蔚来获得百度、腾讯的共同垂青，小鹏被阿里独宠，同时还有很多机构“排着队投资”。 2015年7月李想创办理想时，BAT和头部机构早就押好了各自的宝，不再下注。 一般来说，投资机构有自己的投资风格和排他性选择。在某个赛道选中一家头部选手后，很少再投竞品，以防资源分散、内部打架。 融资艰难的理想汽车，就这样成了“穷孩子”。 李想找到好友、明势资本创始合伙人黄明明，两人在望京一家咖啡馆深聊了半天，谈以往的创业、谈现在的想法、谈未来的趋势。 李想上一个创业项目汽车之家，黄明明就是天使投资人，并获得近百倍回报。黄明明认为，移动互联网的流量红利基本结束，“智能电动汽车+出行”才是下一个千亿美金的机会，与李想的想法不谋而合。 于是，黄明明投给李想2400万，再次成为理想最早的天使投资人。 理想还获得了TMD（今日头条、美团、滴滴）的投资支持。特别是美团王兴，在C轮（3亿美元）、D轮（5亿美元）、上市前的基石投资（3.3亿美元）上全程参与，甚至在自己的饭否账号上多次为理想汽车“带货”。 哪怕有黄明明和王兴的背书，哪怕是李想这样的明星创业者，但起步晚加上技术路线独特（增程式），使得“每轮融资都不容易”。 因为，所有投资人都忍不住问：为啥不好好造纯电动车？“增程式”又是个什么鬼？ 在造车上，李想对于不依赖充电桩，有着谜一般的执着。他最怕用户因为充电不便，而陷入里程焦虑的纠结里。 起初，李想想开发小型低速电动车SEV，电池可以拆下手提;因政策原因放弃SEV后，转投中大型SUV开发，李想选择了增程式，还是要不依赖充电桩。 所谓增程器，就是在电动车上装个燃油发电机，电池电量不够时，就可以用增程器给电池充电，以增加续航里程。 这个增程器，像一个大号“燃油充电宝”，即将燃油的化学能转化为电能，再用电能驱动汽车。 人们很容易将增程式汽车，简单理解为插电混合动力，其实又不完全一样。插电混合动力，有电池+燃油两套驱动系统，可以相互切换;但增程式汽车，只有电池一套驱动系统，燃油增程器不驱动汽车，它只是个“充电宝”。 以已量产上市的“理想ONE”为例，通过240kW功率电机+1.2T汽油发动机发电驱动，使得其综合续航里程约为800公里，基本消灭了“里程焦虑”。 但汽车业界，对增程式可谓百般羞辱。 比如，一向谨言慎行的大众中国CEO冯思翰，提起增程式都忍不住猛烈吐槽，称其是“最糟糕的方案”，从环保角度“根本没必要”。 类似的质疑很多，惹得李想忍不住怒怼：一群毫无“用户思维”的人，天天在研究技术路线，胡说八道！ 这样的争议，也早在用户之间蔓延开来。 有网民认为，加油又加电，纯属“脱裤子放屁”。但在加拿大、北欧等高纬度地区，能够加油加热的电动车（类似威马的“柴油加热包”，烧柴油实现电池包加热和车内供暖），偏偏又更受欢迎。 公允地看，在电池技术未实现革命性突破之前，采用这类多种技术跨界融合的过渡方案，并非不能理解。李想的选择，自有其理由： 第一，短期内，在电池能量密度难以提高、价格难以降低、充电设施难以完善的情况下，不如采用独辟蹊径的增程式技术。 第二，理想之所以选择中大型SUV，是因为豪华中大型SUV往往价格百万，是一个客单价高、利润空间较大的细分市场。 第三，中大型SUV才有足够的空间放置增程器、大容量电池，不至于影响车内空间体验。 李想还发现，在中国，低档车销量都在下降，20万以上的中高档车型反而在增长。大部分二次购车用户，基本都会买更好的车。 由此，理想ONE切入了30万以上区间。在李想看来，对比动辄百万的BBA豪车（宝马、奔驰、奥迪），理想ONE价格上即便打四折，依然有利可图。 这就是李想的底气所在：“我们跟其他传统厂商提供的产品没有区别，用的相同品质、相同的供应商、相同的制造工艺，这是给我们进入这个市场非常非常好的机会。” 而增程式在日本市场上的成功，也让李想对这一技术路线充满信心。 像日产NOTE，是日本车市2018年销冠、2019年亚军，其中七成销量来自增程式混合动力版。 日本、欧洲面临的充电现状，跟中国非常相似，充电桩装不上、找不到、用不了。 而理想ONE的增程式系统，各项数据都优于日产NOTE。一方面，其电池续航能力达180公里；另一方面，未来电池容量增加，再将增程器去除，也不是什么难事。 这正是理想ONE作为世界上第一款四驱增程式电动车的独特魅力。 从最初不被人看好到上市后大卖，理想ONE用销量证明了增程式技术完全可行。 从2019年11月量产到2020年6月底，理想ONE已交付超1.04万辆。2020年上半年，理想ONE实现销量9666辆，在自主造车新势力销量排行榜上，位居总量第二、SUV第一。 销量的提升，让越来越多的潜在用户，越发难以理解增程式的复杂逻辑。因为不管怎么解释，大家最后还是觉得，这就是“混合动力”。 于是，理想对于增程式和插电式混合动力的区别，也不再过度强调，而是突出其豪华、大型的特点。毕竟，向客户解释一个复杂且容易误解的技术名词，根本是吃力不讨好。有媒体人调侃，李想终于“放弃抵抗”了。 这种“放弃抵抗”，恰恰从侧面反映了理想ONE本就应该吸引非极客用户。 技术本就是为市场服务的，李想也并非刻意要与众不同。选择增程式技术路线，目的是破解里程焦虑、充电烦恼；淡化增程式概念，也是为了适应变化的市场和更广大的用户。 那个杀伐果断、想做就做、做就做成的李想，并没有变化。 创办理想汽车之前，李想已经财务自由，投身于投资，并在**上晒过自己的投资组合。 但在卸任汽车之家总裁的第二天（2015年7月1日），他又迫不及待地宣布创办车和家（理想汽车前身），开启第三次创业。 “我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？” 这个刺激的决定，让李想从一个财务自由的投资人，变成了财务不自由的创业者。李想说： “我把一些创业失败的平庸创业者拉进我的企业，变成我的下属，他们的能力反而就和打通任督二脉一样，疯狂和高效得吓死人。” 让60分的人干出90分的活，这就是组织的力量。 李想总结过自己的三段创业经历：第一次做泡泡网，他只关注竞争，天天盯着中关村在线、太平洋电脑网，但最后自己还是老三；第二次做汽车之家，他更关注用户，然后彻底赢得了这个市场；第三次创业，他更关注组织。 李想高中时做显卡之家，小打小闹都可以做到信息港第一，但第一次创业的泡泡网却只做到行业第三，这让李想非常痛苦。 “我可以不喜欢，但是必须在这个领域能做到第一，因为常年做老三是个非常痛苦的事。” 重新选择一个新领域去开拓，李想在旅游、房地产和汽车三个领域中，最终从用户体验的角度选择做汽车网站。 汽车之家，是李想从深刻理解技术到深刻理解用户的转折点。 黄明明就指出，汽车之家通过产品库内容组合、构建论坛以垄断UGC内容产出等策略，规模、活跃程度和流量均达到第一，一家网站就赚了整个行业近100%的利润。 而从关注竞争，到关注用户，再到关注组织，李想创业哲学的三次变化背后，不变的，是目标的持续更新、放大并实现。 李想曾说，高中时的目标是大学毕业后做杂志编辑，能拿两三千工资就行。但高中做显卡之家后，李想每个月有六七千到上万的收入，提前实现了“人生目标”。 再之后，李想车和房都有了，新的“人生目标”，又成了用1000万美金把网站卖掉。结果颇有战力的团队，2009年直接把汽车之家干上了市。 “我起初目标其实是非常朴实、简单甚至自私的，但这些目标就是不断实现更大目标、成就更大的事业的必经之路。” 在李想的连续创业中，他的目标与格局也在一步步放大：从小打小闹到行业第一；从操盘百亿美元公司，到期望打造千亿美元企业…… 甚至千亿美元级别，都小了。 “那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”王兴在理想上市的前一天，如此说。 王兴表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，即：3家央企、3家地方国企、3家民企、3家新势力。他看好的3家新势力，只有“理想、蔚来、小鹏”。 十年前，中国就取代美国成为世界最大的新车市场。在新能源车领域，中国连续五年都是世界最大市场，2019年新能源汽车销量达120.6万辆，市场规模约2000亿元；但与同年近4万亿的汽车零售总额相比，新能源汽车占比不到5%，只是个零头。 在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）》中，明确提出2025年新能源汽车销量占25%的目标，4万亿的25%就是万亿。这意味着新能源汽车还有几倍甚至十几倍的成长空间，万亿级赛道上，一定会诞生新的超级巨头。 造车新势力中，会产生这样的幸运儿吗？目前看来，很不确定。 ▲数据来源于乘联会 在乘联会公布的2020年8月新能源车销量排行榜中，理想ONE以2711辆位居第七，次于蔚来ES6成为造车新势力中的亚军。 ▲数据来源于乘联会 但特斯拉Model 3不仅以1.1万辆的销量，成为当月的新能源销冠;2020年1-8月间，更以6.8万辆的超高销量，碾压其他新能源车型。 面对特斯拉的惊人成绩，李想不免有“灭顶之灾”的感叹。 除了特斯拉，传统厂商也在新能源上加码。竞争之下，新能源车的主流续航已从几年前200、300公里进步到500、600公里，10万出头就能买到NEDC续航400公里甚至500公里的新能源车。 这是整个产业链高效运作带来的效率提升和成本降低，在电池难以发生化学革命的情况下，用CTP、刀片电池等物理手段，也能提高电池能量密度。 2020年，充电桩又被纳入“新基建”。伴随充电桩的进一步普及和电池容量的提升，增程式汽车会不会像小灵通一样，哪怕红极一时，但随着3G的普及，终将迎来灭顶之灾？ 汽车企业的生死，其实也在转瞬之间。 几年前，新能源汽车的爆发造就了上百家造车新势力；如今，它们死伤大半，仅剩大鲨鱼特斯拉、转型新能源的传统车企，以及新势力的几家头部企业。 市场格局似乎尘埃落定，但总有人会打破你的想象。 7月，国民神车五菱发布宏光MINI EV，售价仅为2.88-3.88万，上市20天就以1.5万辆的销量冲上新能源销冠。 在新能源市场从千亿级迈向万亿级的过程，注定不会一路平坦。稍有喘息，便会跑出新的黑马，让这个市场充满惊喜和变数。 这样万亿级的大生态，也注定不会像白桦林一样齐齐整整，而更像亚马逊雨林，从地底到树梢，都充满参差多态的神奇物种。既孕育着异样的生命，也充斥着惨烈的死亡。 王兴说过，新车企要迈过三道坎：累计生产过万，单季交付过万，单月交付过万。 如今，理想刚迈过第一道坎，后面每一步，依然事关生死、步步惊心。 但未来越是惊险，李想似乎就越兴奋，用他自己的话说，“灰袍巫师甘道夫走了，更强大的白袍巫师甘道夫回归，这是《指环王》里我最喜欢的一幕”。 1、《理想汽车投资人黄明明：伟大的项目早期总是**识，有一个算一个》李勤 2、理想汽车招股书 3、《相信李想，实现理想》黄明明 4、《做正确的事，不做容易的事》李想 5、《李想二次敲“钟”》崔力文 6、《李想和他的千亿理想》吴丹 ✎ THE END 出品人：毕亚军 主编：毕亚军 责编：周怡 熊剑辉 美编：刘彦潮 运营：方乐迪 张婵 倪晨 本文仅代表作者个人观点，部分图片来自网络，且未能核实版权归属，不为商业用途，如有侵犯，敬请作者与我们联系","highlighted":2,"essential":1,"paper":2,"link":"https://laohu8.com/post/974064077","repostId":0,"isVote":1,"tweetType":1,"commentLimit":10,"symbols":["LI"],"verified":1,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":false,"causeOfNotShareable":"审核中，请稍后重试","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":8646,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2884,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":10,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/974043283"}
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