更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：inkkk车企自建充电桩，该不该开放给其他品牌充电？这并不是什么新鲜话题，但最近又在新能源汽车领域引起热议。此次讨论源于一张近期在社群、微博、小红书等平台广泛流传的朋友圈截图。图中网友自称从克拉玛依自驾到赛里木湖，发现高速上唯一的充电桩是蔚来的，但这个桩却不让其他品牌充电，因此批判蔚来：“这种格局的品牌有什么理由活着呢？”新能源汽车里程焦虑的痛点，配合尖锐到刺耳的话语，这张截图迅速在各平台扩散，并引起热议。仅在汽车博主@德卤爱开车 发布的相关微博下，转赞评已近 5000。蔚来自建的充电桩优先服务蔚来车主，有没有问题？对此，多数网友的回答是“没有”。但事情会引起争议，自然是因为有不同看法的出现。“你建站宣传都以开放式电桩来博眼球吸流量......不能又当又立吧”“开放了，就别提自己品牌专属了，既然区分优先，就别说自己开放了，典型的既要又要”这场争论中，反对的声音同样无处不在。事情发酵开来后，蔚来能源副总裁沈斐在微博公开回应，态度很明确：“优先服务好蔚来用户没什么错”、“不接受任何人用格局来绑架我们”。于蔚来本身，沈斐表示，在建议团队找更精细的办法，以兼顾到更多非蔚来用户，并且要进一步扩容，提升服务能力。此外，沈斐还提出三条建议：1.选蔚来。2.敦促各自品牌多建些桩，并且也开放给行业用。3.如果暂时不准备建桩，那么当你自己品牌的用户在蔚来充电时，能不能由这个品牌给蔚来补贴个仨瓜俩枣的。为什么要补贴仨瓜俩枣？沈斐也给出了回答：“大家真以为在这些其他人都不建桩的地方建些桩并运营维护好，不需要花钱花精力么”在其微博下，我们也能看到很多蔚来车主对于此事的看法：“斗米恩升米仇，这就是人性。”补能一直是新能源车最大痛点所在，在国内来看，蔚来对于自营充电桩的建设数量、建设范围，以及开放程度，都是第一梯队，甚至某些维度可以竞争第一。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：毓肥上周末以来纷纷扰扰的吴新宙离职传闻，一小时前一锤定音。8 月 2 日晚上 7 点 45 分，何小鹏发了一条微博，宣布小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士即将回到美国。何小鹏透露，吴新宙在去年下半年已经表示会回到美国，“里面原因很多”。为了实现平稳过渡，何小鹏在吴新宙作出决定后的超过 10 个月时间里面，和他一起做了“不少提前和主动的迭代和优化”，因此吴新宙离职之后，“团队和业务的过渡会是丝滑流畅的”。何小鹏发微博 10 分钟后，吴新宙也正式在微博上向小鹏汽车告别。他表示，五年前的决定是“对的时间来到对的平台，加入了一个风起云涌、激动人心的赛道”；也正因如此，当分别的时刻来临，他“万千不舍”。何小鹏并未透露吴新宙职业生涯的下一站，但他表示吴新宙会成为“全球知名公司的最高等级华人高管”——极大概率是英伟达，不仅因为业内传言，还因为何小鹏表示期待吴新宙“继续在芯片等多个方面和小鹏汽车深度合作”。且根据 36 氪报道，吴新宙可能将于最近一两个月入职英伟达，或将担任全球副总裁，有英伟达方面人士表示“这已经是行业半公开的秘密”。从高通自动驾驶负责人，到一手打造出中国领先的智能驾驶解决方案，吴新宙在小鹏汽车的 53 个月，是小鹏汽车高阶智能驾驶从 0 到 1，乃至于从 1 到 100 的关键时期。甚至可以说，小鹏汽车最显眼的“智能”标签，有相当一部分来自于吴新宙。吴新宙从小鹏离开，加入英伟达的原因是什么？当智能驾驶进入主机厂和芯片公司相爱相杀的新阶段，全球竞争的新形态和新形式又会是什么？我们今天简明扼要地聊下，这场必将列入中国智能汽车发展史的告别。小鹏智驾奠基者2019 年 3 月 13 日，吴新宙正式加盟小鹏汽车。加盟小鹏之前，吴新宙是高通高级工程总监及自动驾驶/高级驾驶辅助系统团队负责人，手握 160 项美国专利，是高通自

更深刻了解汽车产业变革 出品： 电动星球News 作者：蟹老板本人 从 7 月 31 号开始，社交网络上，蔚来月交付突破两万一事就已经成为了车圈的热点。 这几天，群内经常会看到一张截屏，上面有一行字：“今年蔚来有一个月销量过两万我吃屎，蔚忠贤截屏。” 如果大家不知道“蔚忠贤”是什么，这里解释下：蔚来死忠粉。 在这样一个节点，看到这样一张截屏，是有些感慨的。 不是说要去追问人家有没有，而是感觉那些认为蔚来在改变中国汽车、在创造全新价值、在做正确事情的人，这一次终于扬眉吐气，有所慰籍了。 譬如，@电动兄弟 前晚就在微博上激情满满地写到：“朋友们，中国蔚来汽车以最硬汉的方式，在完全逆风局中，用高端纯电车型，在几个小时前，实现了月交付两万台车。” @水水兄同学 则发博称：“淡定，淡定，没有什么大不了，这不是巅峰，这不是巅峰，这是开始，这是起步，这是爬坡，真正的实力还远远没有释放。前路漫长，做好长跑准备！” 31 号 23 时许，广州番禺牛屋的蔚来 Fellow 说：“感谢对蔚来的支持，我们唯有做好所有该做的事情，才能不辜负大家的期望。” 前天凌晨 12 点半，李斌说：“路还长啊，继续加电！” 我则一直在想一个问题：蔚来是怎么做到月交付两万的，尤其是上半年的逆风局下。 带着这些问题，我对十几个人提出了采访，从蔚来内部的中高层到一线，再到蔚来的车主、行业内的朋友，最终有了这么一篇文章。 大体分三个章节来讲述：六月之变、NIOPower、运气之外。 下面开始。 6 月之变 我们先说 6 月之变，这是最显性，也最容易被人感知的。 什么是 6 月之变？蔚来在 6 月中的营销传播之变。对内而言，它是产品与换电服务的解耦，对外则是终身免费换电退出历史舞台，蔚来全系车型力减三万。 但是，在合肥的蔚来车主周哥（化名）看来，全新的价格政策固然重要，但更重要的或许是蔚来内部的巨大改变。 周哥说

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：鲤鱼昨天，小鹏发布了 2023 年第一季度财报。小鹏 Q1 财报的数据不如业界预期， 关键几项数据都出现了下滑，且幅度不小：总营收同比下降 45.9%，总体毛利率同比下降 10.5 个百分点，汽车销售收入同比下降 49.8%，总交付量同比下降 47.25%。与不算理想的财报数据形成对比，何小鹏表现出极强的自信，他用了“二次创业”、“再出发”等词语来形容小鹏的变革之年。“我很有信心，在接下来的几个季度，我们能够打赢每一场仗，打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”在财报会议开场，何小鹏如是说，而更为直观的自信表现在以下方面：今年四季度月销超过 2 万辆，G6 的销量是 P7 全部销量的两倍；6 月推送的高速 NGP 2.0 达到非常接近于 L4 的体验水准，年内实现高速场景每千公里接管次数小于 1 次；自动驾驶的 BOM 成本 2024 年下降 50%；明年底实现 25% 降本；……这场会议中，2023 年第一季度内容所占的时长并不多，三季度、四季度才是高频出现的词语，我们在将近一个半小时中，听到的是小鹏汽车对于 2023 年的展望——尤其是下半年。面对“失速”的数据和舆论的质询，何小鹏处变不惊的底气源于何处？小鹏汽车的变革之年如何理解？G6 爆款潜质怎样迸发？下半年，小鹏将如何借力，以在风潇雨晦的新能源市场中盘旋而起？今天我们聊聊这些。起承转合的一季度作为 2023 年开端阶段，一季度本身就被附上“淡季”标签。小鹏的一季度，上承去年四季度的年底销量小爆发，下接二代平台的转型，这一段时间，关键词应该是蛰伏与蓄力。这种蛰伏和蓄力，很大一部分来源于组织架构的重组——2022 年度财报中何小鹏用了大量篇幅去叙述。而反映在财报上，则是费率的优化。一季度，小鹏的销售、一般及行政支出费用为 13.9 亿元，同比

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：inkkk7 月的第一天，宣告今年上半年的竞争告一段落，6 月的交付盘点也如约而至。6 月，新能源市场内部竞争依然激烈，但整体看来，多数车企的交付数据都走势良好，在稳定进步中。理想汽车月销首次破 3 万，蔚来重回万辆以上，小鹏在 G6 尚未交付的情况下，月交付也回到 8000+ 的水平。零跑在 C11 增程版交付后，连续第二个月实现月销破万；极氪以“三车并行”之势，实现今年首次破万；哪咤和埃安则稳定发挥，前者连续五个月月销破万，后者连续四个月月销超 4 万。此外，别克 E5 迎来首个完整交付月，月交付 3587 辆，亮出了合资品牌在纯电赛道也不甘人后的气势。本月，整个新能源市场依旧延续了“纯电蛰伏，混动抬头”的大势，但随着主要车企新一代车型的上市交付，纯电开始步入上升通道。话不多说，马上开始我们的盘点，看看各家新能源车企的具体表现如何。1.蔚来6 月，蔚来交付新车 10707 辆，同比减少 22.02%，环比增长 74.0%。其中，SUV 交付 6383 辆，轿车交付 4324 辆。今年上半年，蔚来共交付新车 54561 辆，历史累计交付新车 344117 辆。蔚来 NT2.0 平台的车型正陆续推出，本月，全新 ES6 迎来首个完整交付月，ET5T 和全新 ES8 也陆续开启交付。下个月，蔚来三款新车将同期交付，其月交付量或能再上一个台阶。此外，全新 EC6 也将于三季度发布。正如李斌所说，“丰收的日子快到了”。5566 齐交付后，蔚来月交付量会去到多少？能达到官方所说的“月销两万”目标吗？2.小鹏小鹏汽车 6 月共交付新车 8620 辆，环比增长 15%，其中 P7 车型总交付环比增长 17%。截至 2023 年 6 月 30 日，小鹏汽车累计交付突破 30 万辆。去年 6 月 21 日，小鹏累计交付破 20

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：Joy、蟹老板上周四，当飞机即将降落到合肥新桥机场时，我们透过舷窗去打量。希冀能找到这次探访的目的地：蔚来第二先进制造基地。它就在新桥机场的边上，我们对它充满了好奇，记得奠基时蔚来的意气风发、也在验收线旁边抢先实拍了 ET5，这几年更间歇也从各种渠道听到过对它的“吹嘘”。因而，当是它第一次对外开发时，我们很好奇，它到底行不行？而在参观完之后，我们想起了前阵子李斌在 IN Day 上那句备受争议的话：“复杂性如果能被管理，就不是问题。”那么，今天这篇文章就从复杂性开始吧。因为，这间工厂要做的，其实就是化繁为简。3,592,320蔚来的复杂性来自哪里？举一组数字吧，蔚来目前搭载 NT2.0 平台的八款车型，排列组合的个性化配置有 3,592,320 种。是的，你没看错，是359 万2320 种。你的第一个反应或许会是：真需要这么复杂？这个问题，在 8 月初，我们也曾问过蔚来的中高层。当时，负责产品的张晨（花名）说蔚来在产品定义上的有个关键判断：高端个性化的需求，在智能电动汽车时代是存在的，而且是存在于这个 30 万以上的区间。在他看来，市场不是往往大单品、单纯功能性价值方向驱动的。方法论也不是唯效率、唯规模的，而在高端车型领域，多产品，每一款产品满足精准的用户需求这件事情是正确的。“这个非常重要，这个如果说不存在的话，我们做再多的营销也是白搭。”因而，对复杂的反驳，其实更多来自于，它是否能够被管理？譬如，359 万 2320 种个性化配置，在工厂生产环节，就格外需要准确、快速的调度。一个配置的错漏，都会影响整车的良品率。蔚来怎么解决，全新工厂说：两项关键工具——“巨型魔方”和“个性化飞地”。先来说巨型魔方，这是和蔚来合肥新桥 NIO House 连廊的第一个参观点，官方统称 BDC（Body Distribution