又一家美国造车新势力要来华了，并有可能追随$特斯拉(TSLA)$的脚步落户上海。当地时间6月9日，美国汽车制造商$菲斯克(FSR)$（Fisker Inc.）宣布计划在中国开设交付中心，并在2024年一季度开始其旗舰车型Ocean SUV的交付。Fisker公司高层最近访问了中国，并在上海会见了官员和商界领袖，讨论了在该地区的合作和机会，对话集中在汽车供应链、物流、仓储和未来生产发展方面。Fisker董事长、首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示：“我们预计中国将成为未来电动汽车的重要增长市场，并相信我们的汽车将非常有吸引力。这就是为什么我们在那里设立了办事处，并打算今年开设一个交付中心。”他还说道：“我相信我们最早明年就可以在中国启动并运行生产，每年可能增加7.5万辆Fisker Ocean的产能。”这是一个重要信号：Fisker有可能明年就来中国建厂，并有可能落户上海。布局欧美市场之后看上中国其实，Fisker看上中国市场不是一天两天了。在今年6月6日举行的菲斯克年度股东大会上，中国董事会成员Daniel Foa的讲话就已经透露出Fisker入华的意愿。Foa分析道：“首先，中国占全球汽车销量的三分之一，2022年约为2600万辆，其中电动汽车为600万-700万辆，约占25%的市场份额。2023年至今，这一比例已增长至27%左右。其次，高端和平价奢侈品市场的增长速度快于普通市场。菲斯克凭借其独特的历史、特色和设计，正好适合这一细分市场。在他看来，“中国对高品质的传统国际汽车品牌的接受度一直很高。政府政策和消费者行为都在迅速转向电动化。”Foa还表示，“菲斯克是仅有的两家纯电动汽车国际公司之一，

撰文 / 钱亚光编辑 / 张   南设计 / 赵昊然据德国媒体Teslamag7月31日报道，特斯拉完成对德国无线充电公司 Wiferion的收购，收购价格高达7600万美元（约5.43 亿元人民币），该公司网站左下页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。Wiferion是一家专注于“非接触式充电和能源系统”的公司，为仓储等工业环境中的自动驾驶运输系统提供感应充电解决方案。被收购后，该公司将充电、电池系统以及无电缆“智能机器人充电”列为产品，并自称“业内自动化、非接触式能源传输的领先提供商”。在今年3月的特斯拉投资者日上，特斯拉全球充电基础设施负责人Rebecca Tinucci提出了适用于家庭和工作场所的潜在无线充电解决方案。6月有美媒报道，特斯拉要收购无线充电公司Wiferion，已经向德国有关部门登记了文件。特斯拉二季度财报显示，在“业务合并”上花费了7600万美元，有人推测这7600万美元就是用来收购Wiferion。Wiferion成立于2016年，2018年才正式推出产品上市，主要做ToB业务，凭借着低损耗无线充电，五年里拿下了上百家企业，售出8000多套设备。Wiferion产品的能量利用率在93%左右，而且充电设备安全耐造，基本免维护。同时Wiferion还开发了一款数字能源管理系统——etaHUB，该系统可以访问无线充电板和电池的所有数据。从公开信息来看，其技术更多应用于工业设备和机器人。因此无线充电技术可能会先被应用于特斯拉的造车设备或者人形机器人“擎天柱”上。能链研究院院长曹增光表示，特斯拉在电动汽车补能、超充桩建设方面比较领先，收购无线充电公司，与其战略比较契合。上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长殷承良认为：“无线充电对于特斯拉，我想车是一个方面，既然

撰文 / 涂彦平编辑 / 张   南设计 / 师   超1917年，美国航空先驱格伦·柯蒂斯（Glenn Curtiss）建造了一种新型交通工具——Autoplane，它的主体部分是一辆四轮汽车，尾部安装了三层机翼，头部的螺旋桨推进器则由汽车发动机驱动。尽管受制于当时的技术水平，这辆飞行汽车并没有真正飞上天空，只是实现了短距离的飞行式跳跃，但柯蒂斯仍被后人尊称为飞行汽车之父。在柯蒂斯之后，人类飞行汽车的梦想并没有中断，直到约一百年后的今天，飞行汽车所在的eVTOL（electric Vertical Take-off and  Landing，电动垂直起降飞行器）赛道才终于迎来爆发。当前，这条赛道上挤满了各路人马，既有航空业和汽车业的巨头，也有新创的科技公司，我们可以拉出一份长长的名单：波音、空客、罗罗，通用、保时捷、丰田、戴姆勒、奥迪、现代、本田、Stellantis、吉利、小鹏、广汽，英特尔、优步，亿航智能、峰飞航空……其中，中国的亿航智能，美国的Joby、Archer，英国的Vertical，德国的Lilium等eVTOL企业已经上市。数据显示，截至2021年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发eVTOL产品，共有约420种型号。在城市地面交通日益拥堵的当下，城市空中交通（Urban Air Mobility ，UAM）被视为一种新的出行方式，越来越受到人们的关注。美国、中国、欧洲等都在进行相关政策的研究和制定。各路玩家蜂拥入场，各国政策推波助澜，eVTOL会是引发新一轮电动出行革命的划时代产品吗？作为核心部件的电池又有什么特殊要求？“元年”已至，eVTOL市场或将进入爆发期eVTOL也被称为飞行汽车、空中出租车。跟传统直升机相比，这种电动或者混合电动垂直起降产品可以更快、更安静、更经济高效地运送人员和货物。有数据显示，

撰文 / 温   莎编辑 / 张   南设计 / 师   超这是一个许多人都知道的财富故事。2008年9月，巴菲特以每股8港元的价格认购了2.25亿比亚迪港股股票，持股比例达到10%，交易总金额约为18亿港币。持有比亚迪股票14年之后，2022年的8月24日，巴菲特出售了133万股，套现了369亿港元。有好事者计算过，巴菲特这笔投资收益超过300倍。自那之后，巴菲特就开始疯狂抛售比亚迪股票，至今已先后11次，减持比例过半。已经被神话的巴菲特，一举一动都牵动着股民的心，他们咄咄不安，比亚迪不行了吗？92岁的伯克希尔首席执行官沃伦·巴菲特（Warren Buffett）很快给出了解释，卖出比亚迪股票是为了更好的资金配置，比亚迪是“卓越的公司”。有些讽刺的是，“股神们”一边为比亚迪发着好人牌，一边却诚实的表示，不会出售苹果公司的股票。撤火比亚迪之余，巴菲特还提醒人们投资需谨慎，“我和查理一直都认为汽车业实在太艰难了。关于汽车行业，我只能肯定的说不会消失，但5到10年后会成什么样子也不一定，不论是汽车架构还是市场结构。”他口中的查理是99岁的副董事长查理·芒格（Charlie Munger），两个活了将近一个世纪，将大半生浸淫在股市的“先知”提醒，资本在汽车部署和风险是一定会发生的。他们一致认为，汽车行业竞争激烈、变数大。好生意、好价格和好的管理者是巴菲特投资的三原则，如此说来，汽车不是一门好生意了吗？汽车股的价格已经碰不得了吗？买的是预期，股市是轮回2022年6月13日，比亚迪再创历史新高，达到358.86元，可谓春风得意马蹄疾。同一年，比亚迪销量爆发式增长超过两倍，达到186.9万辆；信心膨胀之下，王传福喊出了年销突破400万辆的小目标。有些让人看不懂的是，随着比亚迪销量的一路上涨，股价却一路下滑。在光大证券汽车行业首

撰文 / 涂彦平编辑 / 张   南设计 / 师   超“要实现碳中和，我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”丰田汽车会长丰田章男曾这样表达他的态度。随着e-fuels发动机、氢发动机、氨发动机等的新型燃料发动机的出现，越来越多的人开始认同他的观点，意识到我们可能不用淘汰内燃机也能实现碳中和。上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上甚至给出这样的判断：“未来纯电动汽车公司也要搞发动机。”今年6月国内销售的189.4万辆乘用车中，新能源车有66.5万辆，燃油车的占比为65%。而在66.5万辆新能源乘用车中，插混车有21.7万辆，占比为33%，且同比增幅为97.9%，远超纯电动的19.8%。传统燃油车占新车六成以上的事实以及插混市场的爆火，都让内燃机黄昏说不攻自破。7月21日，山东烟台，位于长江路和黄河路之间的上汽通用汽车东岳基地迎来一行人。他们是国内很有影响力的专业发动机评选——“中国心”的动力专家团队，算得上是全中国最关心发动机的人了。在“中国心”年度十佳发动机及混动系统历年榜单中，上汽通用汽车是唯一一家17年连续上榜的优秀企业，东岳基地是其发动机和变速箱的重要生产基地。动力专家来到这里，是为了深入了解上汽通用汽车发动机的核心技术与研发思路，并与泛亚工程师团队一起探讨未来动力发展趋势。1.5T发动机的精进虽然新能源汽车渗透率在逐步提升，但在上汽通用汽车看来，消费者对于燃油车先进驱动系统持续创新发展的现实需求同样不容忽视。作为通用汽车全新一代驱动系统的核心组成，第八代Ecotec发动机是通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技打造的新一代高效智能发动机系列。‍‍上汽通用汽车自2018年起陆续发布第八代Ecotec 2.0T可变缸、1.5T、1.3T、1.0T涡轮增压发动