主播｜陈昊‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍文案｜杨光视频剪辑｜Lukas  出品 ｜汽车产经‍7月26日晚，大众汽车7亿美元入股小鹏的消息刷爆了朋友圈。圈内普遍认为，这是一次给中国品牌长脸且两方双赢的合作。对于小鹏来讲，大众的加持可以在一定程度上提高小鹏的品牌溢价，以往用市场换技术的中国车企，终于见着回头钱了。对于大众来讲，一方面，它可以借此提升自己在中国市场的智能化形象，另一方面，这也是一次用相对较少代价，换来以一家人身份，近距离观察中国新势力的机会——大众所拿到的小鹏董事会观察员席位，能够全程了解小鹏几乎所有的战略决策和产品布局。在汽车产经看来，大众与小鹏间的技术合作方式，无论是技术服务费的形式，还是一次**易的形式，相比于之前大众CARIAD两年超过30亿欧元的亏损，这次大众只用7亿美元就换来中国数一数二的智驾技术，值不值显而易见。所以，当大家都觉得这次是小鹏乘上了大众的火箭，汽车产经觉得大众还占了中国品牌的便宜。而且，过去三四十年中国汽车一直期待想要用市场换技术，但在大众对合作伙伴、也就是一汽大众上汽大众的技术封锁之下，市场给出去了，技术却没拿到仨瓜俩枣。现在大众这一波就（可能）拿走小鹏的核心技术，这么一想，是不是有点为咱们中国品牌叫亏？要知道，XNGP是继XPILOT之后，小鹏推出的第二代智能辅助驾驶系统，也是目前国内唯二（华为）能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。此前何小鹏曾公开表示，小鹏的XNGP至少领先国内友商12-36个月。因此也有部分网友不忿，“这么轻易便将自己企业的核心技术双手呈上，小鹏难道就不怕失去灵魂了吗?”第二问题在于，大众能不能用好小鹏的核心技术。大众的一位高管私底下跟我聊，如果用10个字来形容大众面对新能源转型的工作状态：顶层干着急，中层难执行。复盘近几年大众在中国市场的电动化智能化投资，无论是两年前花费60亿成为国轩高科第一大股东，去年

撰文｜Misfire 编辑｜于杰 出品｜汽车产经 这几天，车圈最大的瓜就是何小鹏和余承东关于AEB的隔空互掐。吃瓜群众队伍还在不断扩张，争吵已经成功破圈。 社交平台上从财经博主到科技博主，再到教育博主，都要出来评两句。不瞒大家说，就连笔者的亲媳妇，一个连驾照都没有的人，也跑来问我AEB是啥？ 而随着一系列“民间测试视频”的流出，这场争论有了明确的走向——华为占据上风。还是李厂长明智，吵架真吵不过华为。 不过看何小鹏没有打算放弃的意思。今天上午他以千字小作文，回应了在民间测试视频中的落败。 大意是，很灵敏的AEB小鹏不是做不了，而是觉得不应该这么做，要先解决误判率高的问题（逻辑有点复杂，具体的后面再展开）。‍ 原本是大家就事论事，媒体老湿们蹭点流量，广大网友们看个乐子顺便督促下行业发展，皆大欢喜。但随着舆论战升级，这个瓜吃着吃着变味了。很多人直接把小鹏AEB测试成绩不如华为，解读成了小鹏智能驾驶不如华为。 其实，这场辩论中何小鹏和余承东关于“什么是好的AEB”的标准和策略，根本就是不一样的。 可以说两者是鱼鸟之争，甚至可以说是鸡同鸭讲。 NO.1 [  AEB看最高刹停速度就够了嘛？ ] 首先必须要承认，华为的AEB（自动紧急刹车系统）确实很强。至少在障碍识别和刹停这一项上，目前是行业第一。 在黑夜环境中，面对静态的模拟假车，华为系的问界M5和阿维塔11都能做到时速80公里成功识别并刹停。同样的情况，小鹏G9和G6只有时速40公里以下才能刹停。 面对静态的两轮电动车时，问界M5和阿维塔11可以在时速60公里的状态下刹停，小鹏G6则只有在时速30公里之下才能刹停，G9则没有通过该考验。 某网站的测试成绩出来的数个小时内，说“小鹏脸被打肿”、“踢到铁板”的小视频漫天飞，不少人甚至直接上升到了小鹏智能驾驶能力不行。 站在吃瓜群众的角度，以此来判断华为的

撰文｜Misfire编辑｜于杰出品｜汽车产经如果要评选2023年最大的风口，AI大模型一定位列其中。风起自ChatGPT的现象级爆火，英伟达创始人黄仁勋激动地喊出了“AI的iPhone时刻正在到来“。整个科技圈似乎达成了一种共识：所有产品都值得用大模型重做一遍，当然也包括正处于寒冬之中的自动驾驶。然后，几乎是一夜之间，整个汽车圈都是GPT上车的消息，长安、集度、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、零跑等搭上了百度的文心一言。“蔚、小、理“先后申请了GPT的相关商标。其中，理想自研的Mind GPT已经正式发布。另外，毫末智行也在不久前发布了自动驾驶生成式大模型drive GPT。可以说AI大模型的火热，给正在冷却中的自动驾驶又画了一张新的大饼。有人表示从中看到了自动驾驶的未来。比如集度汽车创始人夏一平，小鹏汽车董事长何小鹏等，当然也有很多人觉得，GPT上车目前就是个PR行为。所以，今天来尝试探讨一个问题，大模型之于自动驾驶，到底有什么作用？它能给这个已经烧掉无数金钱但依然成效寥寥的赛道，带来一个相对确定的未来么？NO.1[不可解释的“涌现”和自动驾驶的困境]先明确一个定义，大模型是指具有超大参数规模（通常在十亿个以上）和复杂程度的机器学习模型。通常来说，参数量越大，模型就越容易拟合海量数据的规律。而ChatGPT的出现，让人们有一个非常惊喜的发现。那就是当模型参数量达到了一定程度，超过某个临界值之后，它的性能会大大超越预期。很多科学家惊叹于这一现象，并将其称之为“涌现“。但遗憾的是到目前为止还没有一套系统、公认的理论来解释为什么会出现这个现象。所以我们姑且相对简单地把这种“涌现“理解为一个从量变到质变的过程。在跨过临界点之后，模型精度呈指数型增加，甚至产生了类似于人类的逻辑思考能力。而这种能力很可能是自动驾驶算法攻克最后1％长尾场景的关键所在。在数据标注、虚拟仿真环境以及决策

撰文｜杨光编辑｜于杰出品｜汽车产经每天400+订单是什么概念？这意味着上汽大众ID.3的单月销量可以轻松突破1.2万台，这一数字是其上市近两年来最高单月销量的4倍还多。在不久前的一次采访中，俞经民（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理）透露了以上关于降价后ID.3的市场表现。疯狂且真实。“有一个颠扑不破的真理叫规模，只要有销量我们就不慌，卷的本质是淘汰赛，剩者为王。”面对当下的价格战，俞经民这样总结道。NO.1[ID降价，大众的得与失 ]7月初，上汽大众ID.3开启限时官方降价，最高降幅达到3.7万，起售价直接来到了12万元区间。这并不是一个突然的决定，但却是一个艰难的决定。因为官降无论对于品牌、经销商还是老车主而言，都会不可避免的带来负面效应，而如果因为各种顾虑而不作任何调整，又会失去销量。尤其进入下半年以来，平均每个月都有近10家车企加入到惨烈的价格战中。俞经民的观点是，当一家企业开始失去销量，品牌才是真正的受到损伤，而销量上去了，品牌也就上去了。好在，上汽大众这把"赌"对了。官方数据显示，7月份ID.3的订单量超过1万，甚至还出现部分店里展车被抢光的情况。据悉目前上汽大众正在调整产能，并希望在今年剩余几个月时间里让ID.3能够做到月月破万。在俞经民看来，ID.3之所以能有这样的销量表现，1/3来自于产品竞争力，2/3来自大众的品牌号召力。而他也希望ID.3的热销能够进一步带动ID.4与ID.6的市场表现。“有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环不会被淘汰。不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是大众要承担的责任。”ID的降价究竟是长期主义，还是短期行为？针对这个被媒体提及最多的疑问，俞经民表示，价格上的调整以及幅度公司每个月都要单独申请，目前看9月还会继续。据悉，ID.3过万的销量成绩也获得了德国大众方面的肯定。至

撰文｜Aki编辑｜于杰‍‍‍‍出品｜汽车产经1000万人民币现在可以投资什么？有的人拿来做预制菜，有的人投到宠物医疗，还有的人选择切入微短剧赛道。来自佛山刚刚毕业两年的安先生，最近写下了他的答案——充电桩。半年多以前，他从一家做金融工程的公司裸辞。半年多以后，他已经拿下佛山8块地皮并全部建成了充电桩。每个站点成本大致在100万至200万之间，所以截至目前，安先生的投入已接近千万。跟打工人迥然不同，安先生发现，一个创业者需要操心和焦虑的事情实在数不胜数：他要一处一处地找场地，目标是那些新能源车多而且充电站相对没有那么密集的地方；要跟供应商确定好充电枪的数量，还要订做变压器以及报告给供电所走流程；他需要在安装完毕之后，观察各个站点的空闲情况。连春节期间，都不忘拿手机监控这些桩。安先生分享的春节期间的充电桩使用情况在这半年多时间里，安先生听到的质疑声音很多。诸如“一个富二代不好好守住家业，非要离开舒适区做冒险的事情。”但安先生说：“没必要听那么多话，做自己觉得对的事就好了。”在闲暇生活中，安先生是一名狂热的“撸茅党”。倒卖茅台酒的生意，从未让安先生失望过。安先生相信，这一次，投资新能源也不会让他失望。NO.1[ 个人创业者涌入充电桩行业 ]跟安先生一样对充电桩感兴趣的人不在少数。在安先生分享的充电桩图片下方，有几百个账号留下相似的请求：“求带”、“求流程”、“求资料”。由于咨询流程的人太多，安先生甚至整理出了一个模板，供粉丝们参考。而对于某些尤其具体的问题，安先生也能给出自己的经验总结。有粉丝问，怎么解决燃油车占位和充完电不走的问题？安先生答：“做道闸，冲完不拔APP可以直接调高收费额。”有粉丝疑惑，把城市公共区域走遍了都没发现新能源车流量高的地方，场地又该如何选？安先生建议：“直接换一个城市。”粉丝留言去年6月，著名经济学家任泽平博士在一个大会上发表观点说：

撰文｜于杰‍‍‍编辑｜杨光‍‍出品｜汽车产经一个多月前，华为和百度还在轮流被汽车圈唱衰：前者的问界销量低迷没后劲、华为光环消失；后者掌门人李彦宏许久没为汽车站台、继而造车项目易主……但没想到，这两个智能驾驶界的“老对手”，眼看着要沉寂下去，又突然迎来了各自柳暗花明的一刻。凭借华为手机mate60的热销出圈，含华量最高的问界也尝到了流量爆炸的甜头。全新问界M7自9月11日上市至今一个月时间，订单量已经累计超过6万个。据说现在到任何一家华为门店，你都会得到“mate 60和问界M7，哪样都没货”的回答。而集度汽车改名极越并入吉利体系之后，被调侃“造车梦”已稀碎的李彦宏，在几天前的百度世界大会上放的几个大招，也引起了不小的关注度，回了一波粉。有人评价，百度终于重新找回了自己的位置。2023百度世界大会主论坛上，李彦宏演示文新一言NO.1[   打开大模型的“魔法门”，国内首个纯视觉智驾方案诞生  ]相比今年3月份中国版“ChatGPT”文心一言首发时的捉襟见肘，这一次百度世界大会上，李彦宏（百度创始人、董事长兼CEO）发布文心大模型4.0、现场手把手教学如何使用进阶版的文心一言的场景，可以说游刃有余了不少。因为这半年来，百度大模型的能力有了不小的提升。而从集团战略上看，大模型这三个字，也将成为重注AI的百度未来日子里的核心词汇——百度将用实际行动践行李彦宏半年前说的那句，“所有的应用都值得用大模型重做一遍。”比如，这次大会论坛上李彦宏就亲自发布了包括百度搜索、百度文库、百度网盘等在内的全家桶应用。这些应用也是接入了文心大模型的全新版本。在这些被大模型开光的产品中，也包括升级了的智驾智舱产品：比如高速领航辅助驾驶Apollo Highway driving Pro，目前已经在新岚图Free车型上首发上市； 另外城市辅助驾驶Apoll

撰文｜于杰编辑｜杨光‍‍出品｜汽车产经近日在张朝阳的《星空下的对话》节目中，俞敏洪回忆他创业过程中曾有狂躁症倾向，一度想要一死了之。“有一次在国外出差，20层楼那个窗户，我就一心一意想跳下去。但是想到我还有孩子，没有跳。我穿上羽绒服，在欧泰华零下30度的大街上走了4个小时，第二天早上坐6点钟的飞机飞到一个朋友家里，说，我快不行了。”俞敏洪是民营企业家的成功代表。他的故事其实是当代创业者共同的故事：为了成功，用命做赌注，和时间赛跑。几天前，一代文学巨匠米兰昆德拉去世。他曾在小说《慢》里面，描述现代人对于速度的追求。他问：慢的乐趣怎么就失传了呢？啊，古时候闲荡的人到哪儿去啦？民歌小调中的游手好闲的英雄，漫游各地磨坊、在露天过夜的流浪汉，都到哪去啦？……他说：速度是科技革命送给人类的礼物。当人在飞驰时，已将自己的身体置之度外，忘了年纪、忘了老婆、忘了孩子……如今年逾60的俞敏洪在掌声中体面退场，但他很多商圈的朋友还在抵命厮杀，忘了自己、忘了老婆、忘了孩子。比如车圈好友李斌。很多认识李斌的人都曾发出过相似的感慨：这几年斌哥老了不少。去年李斌在《遇见大咖》节目中，谈到孩子一度哽咽。因为当天早上出门前，他5岁的孩子问：爸爸，你是不是最近很忙啊？汽车圈没时间陪孩子的boss还有很多。小鹏汽车创始人何小鹏的三个孩子，都由母亲带到香港独自抚养。更别提创造了10个孩子的马斯克，为了改变世界，连续三个月睡工厂。来到汽车行业有史以来最卷的2023年，可以说，从CEO到普通员工，几乎所有汽车人都在用自己的时间和健康，换取中国汽车工业弯道超车的动力。NO.1[ 停不住的价格战，汽车人的鱿鱼游戏 ]“前几年还不这样，这两年卷到无边。身边所有人都在卷或者被卷，越到高层越卷，从上到下的卷。强度一点不比当年的互联网低。”今年以来，听到很多车圈老员工发出类似的感慨。要说今年中国最卷的行业是汽

撰文｜吴雪编辑｜于杰出品｜汽车产经2023年的东京车展还未开幕，日系车企的参展阵容已经剧透了多轮。虽然一直被质疑转型不够积极，但这次车展上，智能电动也已然成为了东道主们发力的方向。以丰田为例，在bZ纯电系列首款车型bZ4X上市之后，这一系列的又一全新车型bZ3X即将亮相；有着神车之称的Land Cruiser将向新能源方向进化；概念车FT-3e也将开启丰田下一代纯电动汽车的展望……在经历一段时间的波折之后，丰田开始加快脚步证明自己的转型能力。丰田bZ compact SUV概念车，预计未来量产为bZ3X类似的故事也在中国市场上演。自从去年10月份bZ4X上市之后，两家合资公司在销售端进行了全方位变革——建立新能源商超店、开辟专门展示区域、选拔体验顾问、创建小程序、开展用户运营……而丰田中国方面，今年也进行了前所未有的高频率调整：从4月上海车展期间提出中国式“继承与进化”之路，到8月份将在华研发中心由“丰田汽车研发中心”（TMEC）更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），同月又与小马智行、广汽丰田签署协议，计划成立自动驾驶出租车( Robotaxi )合资公司……甚至，有些调整已经深入到日常的工作细节：据说丰田新任社长佐藤恒治上任之后组建的八人核心决策团队，目前已经使用微信建立了工作群，即时沟通问题、做出决策。这在丰田，是从来没有过的事情。NO.1[ 以新车型应对市场冲击 ]10月12日，乘联会发布了最新的厂商销量排名。在一众下滑幅度动辄高达两位数的合资企业中，一汽丰田和广汽丰田算是表现相对不错的两个：一汽丰田方面，得益于新能源车型带来的增量，1~9月销量同比增长0.8%，在合资企业中唯一实现了同比正增长。广汽丰田方面，借助于9月份的环比增长，也终于将今年的累计下滑幅度拉到了6%以内。当然这也并不是一组能让人盲目乐观的数据。如果除去bZ系列带来的增量

撰文｜陈昊、于杰‍‍‍出品｜汽车产经7月的新势力销量榜单一片飘红，好几个品牌创造了历史最佳战绩：半年多来饱受争议的蔚来，终于扬眉吐气进入月销2w俱乐部；困难重重的小鹏，继获得大众7亿投资后，拿到1w+的销量也算是暂时稳住了态势，尽管危机还远未解除；理想依然稳中有升，实现了月销3w的豪言。但在微博舆论场上，理想近期却有被反噬的迹象……相比以上几家，零跑的“进步”则显得低调稳健许多。在上半年车市扭曲到变形的厮杀中，零跑不仅车卖得有声有色，销量不断创新高彻底挽回了去年底的颓势，而且没有主动或被动加入任何不体面的口水战。可谓万花丛中过、片叶不沾身。此外，作为一家口号是“豪华平权”的平民车企，零跑近日发布的四叶草架构也一鸣惊人，一跃成为了汽车圈的技术“顶流”。更让人眼热的是，继小鹏之后，零跑的自研技术也实现了对其他整车企业的授权。不仅画出了第二条收益曲线，也为中国汽车的技术输出事业添砖加瓦。最新消息：媒体爆料大众旗下捷达品牌正在与零跑洽谈合作。不过零跑回应“不予置评”。以上几件事，都发生在近半年时间里。早在今年2月份，朱江明在零跑C11增程版发布会上说，“今年我们要背水一战。”彼时的零跑处在成立8年的最低点：销量腰斩，生死一线。如今半年过去，在市场更卷的2023年，零跑不仅没有倒下，还卷出了发光点。NO.1[ “四叶草”，以及第二条利润增长曲线 ]2017年，特斯拉Model 3上首次使用了中央集成式架构。从此，汽车电子电器架构（EE架构）从分布式向集中式发展，成为了汽车行业近几年最重要的变革方向。中央集成式EE架构，顾名思义就是将汽车内部的电子控制单元（ECU）和电路、传感器、执行器等零部件集成在一起。好处是：一、降低生产和维护成本，二、更适应智能化对算力、信号传输速度等的更高需求；三，便于OTA。7月31日零跑发布的四叶草架构，也是一种中央集成式EE

撰文｜于杰编辑｜杨光‍‍出品｜汽车产经又到了每个月新势力发榜的日子……理想以2.8万的销量遥遥领先于第二名哪咤。一向喜欢在微博上逞口舌之快的李想，这次也不忘傲娇地立下小目标，“2023年内挑战4万辆/月”。能不能达成小目标咱不知道，但现在理想也确实有点小问题需要解决。‍‍‍‍‍为了筹备旗下首款纯电车型上市，理想曾收购了北京现代位于顺义的第一工厂。但据媒体爆料，目前这家曾停产停工的工厂，生产资质还在审查过程中。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍不过，不日应该就会得到解决。‍‍‍‍造车门内的理想为资质奔波，门外大批摩拳擦掌等待入局的新品牌，则早已被生产资质折磨地苦不堪言。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍比如，自从小米宣布造车以来，关于它的造车进展及资质的故事屡有新版本：2021年，“小米欲收购**汽车”、“小米接手北京现代第二工厂”、“接手北汽新能源工厂”；2022年，“小米放弃**工厂”……今年2月份，再次有来自知情人士的爆料称，小米已经接近获得新能源汽车生产资质，资质来自**汽车，背后是北京市政府的大力推动（特批）。日前又有媒体称，小米汽车已经从有关部门获得了汽车生产资质，而且是来自于主管部门的新增批复，不是存量整合。关于此事，汽车产经第一时间询问了小米内部人士，得到的回复是“不属实”。但究竟哪部分不属实，是小米尚未获得生产资质，还是获得了生产资质但并不是“新增的”？该内部人士没有明确回应。与这些消息一同传出的，还有“以后不会再有新造车公司”的言论。知情人士透露的理由是：今后国内汽车生产资质都将不再允许出售，只能注销。同时，如同蔚来江淮一般的代工模式也将不再被批准。小米将成为最后一个跨入造车大门的企业。NO.1[ 那些年，蔚小理的坎坷资质路 ]

撰文｜Misfire编辑｜于杰出品｜汽车产经“我看数据被惊到了，就这一会儿，（极氪001 FR）一整年的量都被订出去了。“极氪进化日之后的采访中，安聪慧在交流间隙不断翻看着最新数据，并迫不及待地和媒体宣布了这个消息。此时，距离发布会结束不到20分钟。以极氪001FR展现的性能参数，加上每个月限量交付99台的政策，这个锁单速度却也在情理之中。不过按照99辆/月的规模，即便001 FR的单车售价达百万，可能也没有办法实现盈利。但极氪似乎不太在乎这一点。安聪慧说：“重要的不是通过001 FR赚多少钱，而是体现出极氪是一家技术驱动型的公司，对极氪品牌有很好的提升和帮助。“对高端品牌来说，这个操作并不陌生，远了讲蔚来EP9，近了说埃安的Hyper SSR，承担的都是相同的使命。但这种秀肌肉的动作通常都放在品牌发展的初期来做，销量节节攀升的极氪其实已经有了一定的品牌基础。选择这个时刻做这件事情，极氪似乎更想要表达一种态度或者是决心：唯有突破当前纯电平台技术的极限，才能逃离无止境的价格内卷。NO.1[ 最靠谱的百万“超跑” ]“今天我们只讲干货，不卖期货。”9月1日晚，在宁波国际赛车场，安聪慧这样开场。拥有1265匹马力的极氪001 FR，在现场实测了2.36秒的零百加速；展示了坦克掉头以及不打方向绕桩；安聪慧还用卫星电话接通了处在无人区的001 FR测试车……伴随着现场一阵又一阵的“WC”和“牛X”的呼声，极氪001FR成功惊艳了整个汽车圈，连友商的CEO都在社交媒体上为相关内容转发，点赞。不过，极氪001 FR之所以振奋人心，不仅仅在于那一串夸张的性能参数，更因为它的靠谱以及其背后技术的普适性。其实如果只比参数，电动车时代的中国已经不缺百万级别的性能野兽：蔚来EP9在7年前就把马力干到了1360匹；Hyper SSR、红旗S9都号称零百加速1.9秒；正在赶来的仰望

11月6日，东风宣布正式成立研发总院。在整个行业都在进行新能源转型的大背景之下，研发总院的职责也变得十分清晰：那就要是深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。这一步至关重要。当下，东风在新能源领域的布局已基本成型，它们分别是面向高端新能源市场的岚图，面向豪华电动越野市场的猛士，以及面向主流消费市场的东风品牌，其中，东风品牌下含东风风神、eπ和东风纳米三个产品系列品牌。针对不同的细分市场和不同的品牌调性，设立研发总院，成立“1+n”的研发体系，可谓正逢其时。NO.1[从分兵突围，到集团军作战 ]先划重点：1+n。这是此次东风研发变革的核心部分。“1”代表了研发总院，它在现有东风公司技术中心的基础上，调整成立了科技规划中心、先进材料与先行技术研究中心、软件工程研究中心、造型设计中心等7大中心。未来，研发总院将承担全集团乘用车的技术规划及研发工作，负责造型、架构、动力总成、智能软件、先进材料、验证等通用技术开发，同时直接负责东风乘用车和猛士的产品开发。“n”代表各事业单元的研发力量，它们会在研发总院的统一管理下，承担上装开发及适应性开发等任务。如果用12个字来进行总结，那就是“统一规划、集中研发、资源共享”。打一个形象的比喻，新的研发体系下东风各大子版块能够根据终端用户的不同诉求来进行“按需点单”，这样就可以对市场变化进行快速反应和响应。据悉，研发总院下属的造型中心已在武汉正式开建，该项目总投资超过5亿元，预计将在2025年投入使用。如今的汽车行业已是存量竞争市场，“分兵突围”模式已不再适应东风的当前发展，之所以成立研发总院，就是要集中研发资源、统筹研发投入、统一研发流程，实现“集团军”作战。这里再多说两句东风公司技术中心。作为研发总院背后的核心机构，它成立于1983年，是国家科技部认定的国家一类科研院所，同时也是中国汽车行业里第一家技术中心。可以说，它是完全

撰文｜陈昊、Misfire编辑｜于杰出品｜汽车产经“我们希望不断打磨现有的两款产品。通过渠道、产品的优化以及价格重塑，让它重新回到消费者的购买清单上。“广州车展前夕的沟通会上，上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰对媒体说道。于是广州车展上，飞凡汽车发布了2024款R7车型，底盘、座舱、智能系统全面升级，但售价从30-40万元区间，直接降到了18.99万-22.99万元。一款中大型的纯电轿跑SUV，起售价拉到了20万以下，比小一号的小鹏G6还要低，当然这也顺便卷到了兄弟企业的智己LS6。除此之外，飞凡还发布了一款搭载64°磷酸铁锂电池的飞凡F7都市版车型，将入门价格进一步拉低到了18.99万元。这两波操作，带着满满的求生欲。但事实上，价格手段，飞凡今年已经用得很多了，无奈成效并不显著。所以光靠降价并不能拯救飞凡。在吴冰面前，还有两个更加深刻的课题。一是回答谁是飞凡？如何做好差异化。二是，在如此激烈的价格战之下，如何拿出一个非常具有竞争力的成本。关于这两点，吴冰在沟通会中清晰地给出了操作思路，顺便也回应了此前关于“飞凡将并回荣威”等一系列关于品牌调整的传闻。NO.1[  飞凡到底是谁？ ]去年9月，飞凡R7顶着“屏霸“之名正式开售。单从这个名字就能看出来，飞凡最开始走的是新潮、智能的路子。结果如大家所见，飞凡R7遭遇了开门黑，除了上市之后的两个月，销量短暂地到过1500辆，其余时间，平均月销不足300辆。到了第二款车F7，飞凡就已经改变了策略，将潜心打造的巴赫座舱作为最大的产品卖点，主打极致舒适性。并且拿出了足够有诚意的价格。尽管这款车的销量依然没有达到预期。但过去半年来，月均交付量超过了1500台，于飞凡自身而言，已经是巨大的进步。更关键的是，吴冰从F7的销量结构中，得到了一些更加积极的信号。比如说，舒适性是大部分用户选择F7的首要因素，63.7

撰文｜杨光编辑｜于杰出品｜汽车产经最近，关于20万元买油车还是买电车的话题登上热搜，同时也把沉寂许久的东风重新拉回到公众视野。而一汽对于自主及合资板块的人事大调整，同样引发行业关注。在中国汽车工业版图中，一汽与东风的战略意义无需多言，但这两家央企的每况愈下，也是不争的事实。自打徐留平与竺延风双双"卸任"之后，有关一汽与东风新任董事长人选的传闻就像是一部悬疑大片。但耗时之长，之艰难，却是此前所有人都没有想到的，甚至坊间一度有过“无人愿接”的传闻。最后，还是邱现东和杨青这两位65后“老将”担下了所有。时代淘汰你，并不会打招呼。如今已没有任何退路的一汽和东风都需要向外界重新证明，它们依然可以成为这个行业的老大哥。NO.1[  经不起折腾的东风 ]“东风的问题只有自己人才能解决。”在杨青的任命官宣之后，一位公司老员工发出了这样的感慨，用他的话讲，如今的东风再也经不起折腾。巅峰时期的东风有多强？坐拥7大合资公司，销量上紧咬上汽位居行业第二，但从2017年开始，这家央企却开始了持续性迷失。在业内人士看来，合资版块的集体低迷直接导致了近几年来东风销量上的锐减。为东风工作了35年的杨青被视为改革最佳人选如何重振东风本田与东风日产这两大支柱，是摆在杨青面前的头号课题。人事层面的优化调整已经开启，包括潘建新、高政浩等人的正式任命即将下发，而在杨青的多次出面协调之下，拥有更高话语权的灵悉与启辰，也让两大合资公司有了快速跟上电动化转型的试验田。8月16日，东风宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。事实上这一方案早在今年6月就已酝酿成型，主导者正是杨青。据悉该调整仅在经历完两次集团常委会后便直接官宣，同时还引入了对赌协议，这样的速度和这样的操作，在东风的过往中并不多见。在杨青看来，就是要通过体制机制

撰文｜于杰‍‍‍编辑｜杨光‍‍‍‍出品｜汽车产经几天前，岚图法务部官微发布了一条义愤填膺的声明，“强烈谴责散布虚假不实信息、操控网络水军的行为”并考虑“依法追求法律责任”。随后岚图汽车CEO卢放转发并评论表示：我们尊重市场公平竞争，也呼吁大家在遵守商业竞争本质的前提下，在法律和道德范围内阳光、透明竞争。这个央企背景、印象中“岁月静好”的新高端品牌，何以突然招致黑水军攻击？全赖今年下半年以来岚图的产品换代，以及由此带来的销量起色。8月19日，新岚图FREE以26.69万元的价格上市，打入25万-30万区间。相比老款，不仅直降6.7万元，而且增配不含糊：首搭Apollo领航辅助，综合续航1201km，前双叉臂+后多连杆+100mm可调空气悬架，双电机智控四驱，零百4秒级。有人评价岚图“杀疯了”，比竞品理想L7还便宜5万“有问界M7的感觉了”……于是意料之中，新岚图FREE的上市成为岚图诞生三年来最火爆的一次——上市一周订单破11000台。随后，10月12日上市的2024款岚图梦想家也给出了“降价增配”的诚意——相较旧款降价3万元。新岚图梦想家‍‍‍‍但在岚图终于放下架子直面内卷的市场，端起刺刀忘我战斗的时候，铺天盖地的类似“背刺老车主”之类的声讨，以及友商趁势对舆论的推波助澜，也随之而来。这种糟心事其实早在很多品牌身上发生过，理想、极氪、小鹏、蔚来……甚至可以说，在又卷又焦虑的市场环境下，一个品牌要想穿越生死线留在牌桌上，被黑、被骂都是必修课。有句话叫做：前进的路上，总会有人扔石头。对于去年一整年都“默默无闻”的岚图来说，有人骂至少是受关注的开始。更重要的，是岚图现在走上了“前进”之路。不仅提振了岚图人的士气，也提振了今年一直在调整中的东风大自主的士气。NO.1[  突如其来，幸福的“烦恼”  ]2021年，作为央企的高端品牌，岚图可以算