主播｜陈昊‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍文案｜杨光视频剪辑｜Lukas  出品 ｜汽车产经‍7月26日晚，大众汽车7亿美元入股小鹏的消息刷爆了朋友圈。圈内普遍认为，这是一次给中国品牌长脸且两方双赢的合作。对于小鹏来讲，大众的加持可以在一定程度上提高小鹏的品牌溢价，以往用市场换技术的中国车企，终于见着回头钱了。对于大众来讲，一方面，它可以借此提升自己在中国市场的智能化形象，另一方面，这也是一次用相对较少代价，换来以一家人身份，近距离观察中国新势力的机会——大众所拿到的小鹏董事会观察员席位，能够全程了解小鹏几乎所有的战略决策和产品布局。在汽车产经看来，大众与小鹏间的技术合作方式，无论是技术服务费的形式，还是一次**易的形式，相比于之前大众CARIAD两年超过30亿欧元的亏损，这次大众只用7亿美元就换来中国数一数二的智驾技术，值不值显而易见。所以，当大家都觉得这次是小鹏乘上了大众的火箭，汽车产经觉得大众还占了中国品牌的便宜。而且，过去三四十年中国汽车一直期待想要用市场换技术，但在大众对合作伙伴、也就是一汽大众上汽大众的技术封锁之下，市场给出去了，技术却没拿到仨瓜俩枣。现在大众这一波就（可能）拿走小鹏的核心技术，这么一想，是不是有点为咱们中国品牌叫亏？要知道，XNGP是继XPILOT之后，小鹏推出的第二代智能辅助驾驶系统，也是目前国内唯二（华为）能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。此前何小鹏曾公开表示，小鹏的XNGP至少领先国内友商12-36个月。因此也有部分网友不忿，“这么轻易便将自己企业的核心技术双手呈上，小鹏难道就不怕失去灵魂了吗?”第二问题在于，大众能不能用好小鹏的核心技术。大众的一位高管私底下跟我聊，如果用10个字来形容大众面对新能源转型的工作状态：顶层干着急，中层难执行。复盘近几年大众在中国市场的电动化智能化投资，无论是两年前花费60亿成为国轩高科第一大股东，去年

撰文｜Misfire 编辑｜于杰 出品｜汽车产经 这几天，车圈最大的瓜就是何小鹏和余承东关于AEB的隔空互掐。吃瓜群众队伍还在不断扩张，争吵已经成功破圈。 社交平台上从财经博主到科技博主，再到教育博主，都要出来评两句。不瞒大家说，就连笔者的亲媳妇，一个连驾照都没有的人，也跑来问我AEB是啥？ 而随着一系列“民间测试视频”的流出，这场争论有了明确的走向——华为占据上风。还是李厂长明智，吵架真吵不过华为。 不过看何小鹏没有打算放弃的意思。今天上午他以千字小作文，回应了在民间测试视频中的落败。 大意是，很灵敏的AEB小鹏不是做不了，而是觉得不应该这么做，要先解决误判率高的问题（逻辑有点复杂，具体的后面再展开）。‍ 原本是大家就事论事，媒体老湿们蹭点流量，广大网友们看个乐子顺便督促下行业发展，皆大欢喜。但随着舆论战升级，这个瓜吃着吃着变味了。很多人直接把小鹏AEB测试成绩不如华为，解读成了小鹏智能驾驶不如华为。 其实，这场辩论中何小鹏和余承东关于“什么是好的AEB”的标准和策略，根本就是不一样的。 可以说两者是鱼鸟之争，甚至可以说是鸡同鸭讲。 NO.1 [  AEB看最高刹停速度就够了嘛？ ] 首先必须要承认，华为的AEB（自动紧急刹车系统）确实很强。至少在障碍识别和刹停这一项上，目前是行业第一。 在黑夜环境中，面对静态的模拟假车，华为系的问界M5和阿维塔11都能做到时速80公里成功识别并刹停。同样的情况，小鹏G9和G6只有时速40公里以下才能刹停。 面对静态的两轮电动车时，问界M5和阿维塔11可以在时速60公里的状态下刹停，小鹏G6则只有在时速30公里之下才能刹停，G9则没有通过该考验。 某网站的测试成绩出来的数个小时内，说“小鹏脸被打肿”、“踢到铁板”的小视频漫天飞，不少人甚至直接上升到了小鹏智能驾驶能力不行。 站在吃瓜群众的角度，以此来判断华为的

撰文｜Misfire编辑｜于杰出品｜汽车产经如果要评选2023年最大的风口，AI大模型一定位列其中。风起自ChatGPT的现象级爆火，英伟达创始人黄仁勋激动地喊出了“AI的iPhone时刻正在到来“。整个科技圈似乎达成了一种共识：所有产品都值得用大模型重做一遍，当然也包括正处于寒冬之中的自动驾驶。然后，几乎是一夜之间，整个汽车圈都是GPT上车的消息，长安、集度、吉利、岚图、红旗、长城、东风日产、零跑等搭上了百度的文心一言。“蔚、小、理“先后申请了GPT的相关商标。其中，理想自研的Mind GPT已经正式发布。另外，毫末智行也在不久前发布了自动驾驶生成式大模型drive GPT。可以说AI大模型的火热，给正在冷却中的自动驾驶又画了一张新的大饼。有人表示从中看到了自动驾驶的未来。比如集度汽车创始人夏一平，小鹏汽车董事长何小鹏等，当然也有很多人觉得，GPT上车目前就是个PR行为。所以，今天来尝试探讨一个问题，大模型之于自动驾驶，到底有什么作用？它能给这个已经烧掉无数金钱但依然成效寥寥的赛道，带来一个相对确定的未来么？NO.1[不可解释的“涌现”和自动驾驶的困境]先明确一个定义，大模型是指具有超大参数规模（通常在十亿个以上）和复杂程度的机器学习模型。通常来说，参数量越大，模型就越容易拟合海量数据的规律。而ChatGPT的出现，让人们有一个非常惊喜的发现。那就是当模型参数量达到了一定程度，超过某个临界值之后，它的性能会大大超越预期。很多科学家惊叹于这一现象，并将其称之为“涌现“。但遗憾的是到目前为止还没有一套系统、公认的理论来解释为什么会出现这个现象。所以我们姑且相对简单地把这种“涌现“理解为一个从量变到质变的过程。在跨过临界点之后，模型精度呈指数型增加，甚至产生了类似于人类的逻辑思考能力。而这种能力很可能是自动驾驶算法攻克最后1％长尾场景的关键所在。在数据标注、虚拟仿真环境以及决策

撰文｜杨光编辑｜于杰出品｜汽车产经每天400+订单是什么概念？这意味着上汽大众ID.3的单月销量可以轻松突破1.2万台，这一数字是其上市近两年来最高单月销量的4倍还多。在不久前的一次采访中，俞经民（上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理）透露了以上关于降价后ID.3的市场表现。疯狂且真实。“有一个颠扑不破的真理叫规模，只要有销量我们就不慌，卷的本质是淘汰赛，剩者为王。”面对当下的价格战，俞经民这样总结道。NO.1[ID降价，大众的得与失 ]7月初，上汽大众ID.3开启限时官方降价，最高降幅达到3.7万，起售价直接来到了12万元区间。这并不是一个突然的决定，但却是一个艰难的决定。因为官降无论对于品牌、经销商还是老车主而言，都会不可避免的带来负面效应，而如果因为各种顾虑而不作任何调整，又会失去销量。尤其进入下半年以来，平均每个月都有近10家车企加入到惨烈的价格战中。俞经民的观点是，当一家企业开始失去销量，品牌才是真正的受到损伤，而销量上去了，品牌也就上去了。好在，上汽大众这把"赌"对了。官方数据显示，7月份ID.3的订单量超过1万，甚至还出现部分店里展车被抢光的情况。据悉目前上汽大众正在调整产能，并希望在今年剩余几个月时间里让ID.3能够做到月月破万。在俞经民看来，ID.3之所以能有这样的销量表现，1/3来自于产品竞争力，2/3来自大众的品牌号召力。而他也希望ID.3的热销能够进一步带动ID.4与ID.6的市场表现。“有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环不会被淘汰。不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是大众要承担的责任。”ID的降价究竟是长期主义，还是短期行为？针对这个被媒体提及最多的疑问，俞经民表示，价格上的调整以及幅度公司每个月都要单独申请，目前看9月还会继续。据悉，ID.3过万的销量成绩也获得了德国大众方面的肯定。至

撰文｜Aki编辑｜于杰‍‍‍‍出品｜汽车产经1000万人民币现在可以投资什么？有的人拿来做预制菜，有的人投到宠物医疗，还有的人选择切入微短剧赛道。来自佛山刚刚毕业两年的安先生，最近写下了他的答案——充电桩。半年多以前，他从一家做金融工程的公司裸辞。半年多以后，他已经拿下佛山8块地皮并全部建成了充电桩。每个站点成本大致在100万至200万之间，所以截至目前，安先生的投入已接近千万。跟打工人迥然不同，安先生发现，一个创业者需要操心和焦虑的事情实在数不胜数：他要一处一处地找场地，目标是那些新能源车多而且充电站相对没有那么密集的地方；要跟供应商确定好充电枪的数量，还要订做变压器以及报告给供电所走流程；他需要在安装完毕之后，观察各个站点的空闲情况。连春节期间，都不忘拿手机监控这些桩。安先生分享的春节期间的充电桩使用情况在这半年多时间里，安先生听到的质疑声音很多。诸如“一个富二代不好好守住家业，非要离开舒适区做冒险的事情。”但安先生说：“没必要听那么多话，做自己觉得对的事就好了。”在闲暇生活中，安先生是一名狂热的“撸茅党”。倒卖茅台酒的生意，从未让安先生失望过。安先生相信，这一次，投资新能源也不会让他失望。NO.1[ 个人创业者涌入充电桩行业 ]跟安先生一样对充电桩感兴趣的人不在少数。在安先生分享的充电桩图片下方，有几百个账号留下相似的请求：“求带”、“求流程”、“求资料”。由于咨询流程的人太多，安先生甚至整理出了一个模板，供粉丝们参考。而对于某些尤其具体的问题，安先生也能给出自己的经验总结。有粉丝问，怎么解决燃油车占位和充完电不走的问题？安先生答：“做道闸，冲完不拔APP可以直接调高收费额。”有粉丝疑惑，把城市公共区域走遍了都没发现新能源车流量高的地方，场地又该如何选？安先生建议：“直接换一个城市。”粉丝留言去年6月，著名经济学家任泽平博士在一个大会上发表观点说：

撰文｜于杰‍‍‍编辑｜杨光‍‍出品｜汽车产经一个多月前，华为和百度还在轮流被汽车圈唱衰：前者的问界销量低迷没后劲、华为光环消失；后者掌门人李彦宏许久没为汽车站台、继而造车项目易主……但没想到，这两个智能驾驶界的“老对手”，眼看着要沉寂下去，又突然迎来了各自柳暗花明的一刻。凭借华为手机mate60的热销出圈，含华量最高的问界也尝到了流量爆炸的甜头。全新问界M7自9月11日上市至今一个月时间，订单量已经累计超过6万个。据说现在到任何一家华为门店，你都会得到“mate 60和问界M7，哪样都没货”的回答。而集度汽车改名极越并入吉利体系之后，被调侃“造车梦”已稀碎的李彦宏，在几天前的百度世界大会上放的几个大招，也引起了不小的关注度，回了一波粉。有人评价，百度终于重新找回了自己的位置。2023百度世界大会主论坛上，李彦宏演示文新一言NO.1[   打开大模型的“魔法门”，国内首个纯视觉智驾方案诞生  ]相比今年3月份中国版“ChatGPT”文心一言首发时的捉襟见肘，这一次百度世界大会上，李彦宏（百度创始人、董事长兼CEO）发布文心大模型4.0、现场手把手教学如何使用进阶版的文心一言的场景，可以说游刃有余了不少。因为这半年来，百度大模型的能力有了不小的提升。而从集团战略上看，大模型这三个字，也将成为重注AI的百度未来日子里的核心词汇——百度将用实际行动践行李彦宏半年前说的那句，“所有的应用都值得用大模型重做一遍。”比如，这次大会论坛上李彦宏就亲自发布了包括百度搜索、百度文库、百度网盘等在内的全家桶应用。这些应用也是接入了文心大模型的全新版本。在这些被大模型开光的产品中，也包括升级了的智驾智舱产品：比如高速领航辅助驾驶Apollo Highway driving Pro，目前已经在新岚图Free车型上首发上市； 另外城市辅助驾驶Apoll

撰文｜于杰编辑｜杨光‍‍出品｜汽车产经近日在张朝阳的《星空下的对话》节目中，俞敏洪回忆他创业过程中曾有狂躁症倾向，一度想要一死了之。“有一次在国外出差，20层楼那个窗户，我就一心一意想跳下去。但是想到我还有孩子，没有跳。我穿上羽绒服，在欧泰华零下30度的大街上走了4个小时，第二天早上坐6点钟的飞机飞到一个朋友家里，说，我快不行了。”俞敏洪是民营企业家的成功代表。他的故事其实是当代创业者共同的故事：为了成功，用命做赌注，和时间赛跑。几天前，一代文学巨匠米兰昆德拉去世。他曾在小说《慢》里面，描述现代人对于速度的追求。他问：慢的乐趣怎么就失传了呢？啊，古时候闲荡的人到哪儿去啦？民歌小调中的游手好闲的英雄，漫游各地磨坊、在露天过夜的流浪汉，都到哪去啦？……他说：速度是科技革命送给人类的礼物。当人在飞驰时，已将自己的身体置之度外，忘了年纪、忘了老婆、忘了孩子……如今年逾60的俞敏洪在掌声中体面退场，但他很多商圈的朋友还在抵命厮杀，忘了自己、忘了老婆、忘了孩子。比如车圈好友李斌。很多认识李斌的人都曾发出过相似的感慨：这几年斌哥老了不少。去年李斌在《遇见大咖》节目中，谈到孩子一度哽咽。因为当天早上出门前，他5岁的孩子问：爸爸，你是不是最近很忙啊？汽车圈没时间陪孩子的boss还有很多。小鹏汽车创始人何小鹏的三个孩子，都由母亲带到香港独自抚养。更别提创造了10个孩子的马斯克，为了改变世界，连续三个月睡工厂。来到汽车行业有史以来最卷的2023年，可以说，从CEO到普通员工，几乎所有汽车人都在用自己的时间和健康，换取中国汽车工业弯道超车的动力。NO.1[ 停不住的价格战，汽车人的鱿鱼游戏 ]“前几年还不这样，这两年卷到无边。身边所有人都在卷或者被卷，越到高层越卷，从上到下的卷。强度一点不比当年的互联网低。”今年以来，听到很多车圈老员工发出类似的感慨。要说今年中国最卷的行业是汽

撰文｜吴雪编辑｜于杰出品｜汽车产经2023年的东京车展还未开幕，日系车企的参展阵容已经剧透了多轮。虽然一直被质疑转型不够积极，但这次车展上，智能电动也已然成为了东道主们发力的方向。以丰田为例，在bZ纯电系列首款车型bZ4X上市之后，这一系列的又一全新车型bZ3X即将亮相；有着神车之称的Land Cruiser将向新能源方向进化；概念车FT-3e也将开启丰田下一代纯电动汽车的展望……在经历一段时间的波折之后，丰田开始加快脚步证明自己的转型能力。丰田bZ compact SUV概念车，预计未来量产为bZ3X类似的故事也在中国市场上演。自从去年10月份bZ4X上市之后，两家合资公司在销售端进行了全方位变革——建立新能源商超店、开辟专门展示区域、选拔体验顾问、创建小程序、开展用户运营……而丰田中国方面，今年也进行了前所未有的高频率调整：从4月上海车展期间提出中国式“继承与进化”之路，到8月份将在华研发中心由“丰田汽车研发中心”（TMEC）更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），同月又与小马智行、广汽丰田签署协议，计划成立自动驾驶出租车( Robotaxi )合资公司……甚至，有些调整已经深入到日常的工作细节：据说丰田新任社长佐藤恒治上任之后组建的八人核心决策团队，目前已经使用微信建立了工作群，即时沟通问题、做出决策。这在丰田，是从来没有过的事情。NO.1[ 以新车型应对市场冲击 ]10月12日，乘联会发布了最新的厂商销量排名。在一众下滑幅度动辄高达两位数的合资企业中，一汽丰田和广汽丰田算是表现相对不错的两个：一汽丰田方面，得益于新能源车型带来的增量，1~9月销量同比增长0.8%，在合资企业中唯一实现了同比正增长。广汽丰田方面，借助于9月份的环比增长，也终于将今年的累计下滑幅度拉到了6%以内。当然这也并不是一组能让人盲目乐观的数据。如果除去bZ系列带来的增量

撰文｜陈昊、于杰‍‍‍出品｜汽车产经7月的新势力销量榜单一片飘红，好几个品牌创造了历史最佳战绩：半年多来饱受争议的蔚来，终于扬眉吐气进入月销2w俱乐部；困难重重的小鹏，继获得大众7亿投资后，拿到1w+的销量也算是暂时稳住了态势，尽管危机还远未解除；理想依然稳中有升，实现了月销3w的豪言。但在微博舆论场上，理想近期却有被反噬的迹象……相比以上几家，零跑的“进步”则显得低调稳健许多。在上半年车市扭曲到变形的厮杀中，零跑不仅车卖得有声有色，销量不断创新高彻底挽回了去年底的颓势，而且没有主动或被动加入任何不体面的口水战。可谓万花丛中过、片叶不沾身。此外，作为一家口号是“豪华平权”的平民车企，零跑近日发布的四叶草架构也一鸣惊人，一跃成为了汽车圈的技术“顶流”。更让人眼热的是，继小鹏之后，零跑的自研技术也实现了对其他整车企业的授权。不仅画出了第二条收益曲线，也为中国汽车的技术输出事业添砖加瓦。最新消息：媒体爆料大众旗下捷达品牌正在与零跑洽谈合作。不过零跑回应“不予置评”。以上几件事，都发生在近半年时间里。早在今年2月份，朱江明在零跑C11增程版发布会上说，“今年我们要背水一战。”彼时的零跑处在成立8年的最低点：销量腰斩，生死一线。如今半年过去，在市场更卷的2023年，零跑不仅没有倒下，还卷出了发光点。NO.1[ “四叶草”，以及第二条利润增长曲线 ]2017年，特斯拉Model 3上首次使用了中央集成式架构。从此，汽车电子电器架构（EE架构）从分布式向集中式发展，成为了汽车行业近几年最重要的变革方向。中央集成式EE架构，顾名思义就是将汽车内部的电子控制单元（ECU）和电路、传感器、执行器等零部件集成在一起。好处是：一、降低生产和维护成本，二、更适应智能化对算力、信号传输速度等的更高需求；三，便于OTA。7月31日零跑发布的四叶草架构，也是一种中央集成式EE