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11-07

蔚来换电站建设这么多，上面给自己打打广告，放上附近店里的销售联系方式不香吗？白白浪费这么多“实体店”

品牌大咖说 | 商超店缩减之后：新能源汽车品牌去哪找买家？

11-01

$蔚来(NIO)$ 今天晚上洗出去不少吧。。。

10-30

$蔚来(NIO)$ 洗洗更健康

10-29

$纳指三倍做空ETF(SQQQ)$ 财报季指数成份股业绩都这么好，看你们这些唐吉诃德战风车真开心！

10-29

理想为啥不积极发周榜了啊，是不是发的人离职了呢？麻烦尽快招一个！想看，爱看！

10-25

$Beyond Meat, Inc.(BYND)$ 抄底！投机一把！

10-24

小编们真是操碎心，既怕大哥吃苦，又怕大哥开路虎

抱歉，原内容已删除

10-23

$Beyond Meat, Inc.(BYND)$ 投机一把，冲冲冲！

10-22

$泡泡玛特(09992)$ 出货出货！

10-21

$泡泡玛特(09992)$ 送你一朵郁金香！

10-17

鸿蒙智行一个根本不是汽车主机厂的“配件供应商”都能拼凑成一个品牌收录在榜单里，蔚来却被拆成几个品牌分别列示，小编真是非蠢即坏，你们是有多么害怕蔚来换电模式做大影响力，掀桌子？

9月汽车销量：小米汽车新势力前三了，理想汽车风光不在了，蔚来在TOP10线外候场了

10-14

哇偶，第一！

09-20

$蔚来(NIO)$ 今天去了NIO DAY 现场，很棒！给各位没机会参加的股东发两张现场图感受一下～

09-12

$小鹏汽车(XPEV)$ 质量缺陷终于承认了，质量不行

09-09

$蔚来-SW(09866)$

09-05

再不改评级，就是一出长喜剧了，这些评级的人真是小丑

星展银行将蔚来目标价从30.60港元上调至52.00港元。

09-03

高盛就是反向指标

大行评级｜高盛：下调海底捞目标价至14.7港元预期下半年利润率仍承压

08-25

高盛打脸疼不？

高盛上调蔚来目标价至30港元维持“沽售”评级

08-22

军儿->雷神也是这么过来的，都是人，为啥李斌不行呢

1个月，2场胜仗，李斌从“斌子”变成“斌神”

08-22

$蔚来(NIO)$ 空头在哭泣，奉劝早日回头！因为后面的节奏就是，订单不愁，交付数量每周递增，到了九月份你知道会有什么吗？F3工厂投产！交付会迎来巨大突破，交付量翻倍，进而品牌影响力进一步提升！当车辆数量量变到一定程度，换电模式会彻底激活，换电迎来边际成本大副下降！进一步反哺汽车成本，降低汽车单价！这是对其他汽车品牌的降维打击！然后会有越来越多的主机厂加入换电阵营，就像去年纯电主机厂去做增程一样！这时候的蔚来，才是真正完全体的蔚来。

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href=\"https://laohu8.com/S/02477\">经纬</a>采访时表示：“这一趋势其实在2024年就已经显现。”</p><p>中国汽车流通协会数据显示，2023年全国新能源车体验/展示中心的数量占比为51%，而到2024年底这一占比已降至46%。数字的变化印证了行业转型的加速。随着新势力车企品牌影响力的不断提升与市场认知度的日益深化，其渠道策略正经历一场静水深流的变革。</p><p>在郎学红看来，商超店本身就不适合作为一个永久性的展示或者体验的场所。“商超店更多功能其实是进入到消费者的日常生活空间场景，让消费者在休闲场景中对品牌形成认知，了解品牌的新能源产品。其在一定意义上有更多的品牌宣传职能，即更多地触达消费者。”</p><p>辐射范围的局限性进一步强化了商超店的“短周期”特性。郎学红指出，虽然不同的城市级别，所覆盖的区域有所不同，但商超店能辐射的范围也就在几公里到十几公里的半径，所以，短则半年，长则两年左右，一个商超基本就完成它所能触达到的新消费者了，此后边际效益将明显递减。</p><p>除此之外，高昂的运营成本与服务功能的单一性，也促使车企重新评估商超店的投资回报。郎学红指出，商超店一般都位于城市核心区域商业中心，租金成本比较高，所以一个商超店在积累了一段时间的用户后，可能就会考虑换一个商超，或者进入汽车商圈，以便为消费者提供从试驾到售后等一体化的综合服务。</p><p>不过，郎学红强调，这并非简单的渠道收缩，而是一场深刻的渠道变革。收缩商超店后，新势力车企的渠道模式并非简单回归传统4S店模式，而是通过渠道创新和融合发展，形成一种新的4S、5S甚至多S模式。</p><p>“这一思路的核心在于更多地去找到消费者出行的场景，而不是单一的4S店模式。”郎学红举例说，比如，将传统的4S店功能拆分为体验中心、交付中心、快修中心、钣喷中心等专业模块，实现更精细化的运营，如在社区设立小型试驾点，在商圈布局专属交付中心。或者<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>深度融合，通过APP预约、直播看车、上门试驾等方式，打破<a 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(宋亚芬)曾作为品牌推广“标配”的商超体验店(指在大型商场或购物中心内设立的汽车销售区域，通常由汽车品牌在商场空间进行汽车展示和销售)，正在逐步收缩其布局规模。近日，蔚来、智己等代表性车企缩减部分商超店的动作，再次引发行业对这一趋势的广泛关注。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中新经纬采访时表示：“这一趋势其实在2024年就已经显现。”中国汽车流通协会数据显示，2023年...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025110717355094f5604f&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW","BK1588":"回港中概股","BK1119":"汽车制造商"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025110717355094f5604f&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2581502003","content_text":"中新经纬11月7日电 (宋亚芬)曾作为品牌推广“标配”的商超体验店(指在大型商场或购物中心内设立的汽车销售区域，通常由汽车品牌在商场空间进行汽车展示和销售)，正在逐步收缩其布局规模。近日，蔚来、智己等代表性车企缩减部分商超店的动作，再次引发行业对这一趋势的广泛关注。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中新经纬采访时表示：“这一趋势其实在2024年就已经显现。”中国汽车流通协会数据显示，2023年全国新能源车体验/展示中心的数量占比为51%，而到2024年底这一占比已降至46%。数字的变化印证了行业转型的加速。随着新势力车企品牌影响力的不断提升与市场认知度的日益深化，其渠道策略正经历一场静水深流的变革。在郎学红看来，商超店本身就不适合作为一个永久性的展示或者体验的场所。“商超店更多功能其实是进入到消费者的日常生活空间场景，让消费者在休闲场景中对品牌形成认知，了解品牌的新能源产品。其在一定意义上有更多的品牌宣传职能，即更多地触达消费者。”辐射范围的局限性进一步强化了商超店的“短周期”特性。郎学红指出，虽然不同的城市级别，所覆盖的区域有所不同，但商超店能辐射的范围也就在几公里到十几公里的半径，所以，短则半年，长则两年左右，一个商超基本就完成它所能触达到的新消费者了，此后边际效益将明显递减。除此之外，高昂的运营成本与服务功能的单一性，也促使车企重新评估商超店的投资回报。郎学红指出，商超店一般都位于城市核心区域商业中心，租金成本比较高，所以一个商超店在积累了一段时间的用户后，可能就会考虑换一个商超，或者进入汽车商圈，以便为消费者提供从试驾到售后等一体化的综合服务。不过，郎学红强调，这并非简单的渠道收缩，而是一场深刻的渠道变革。收缩商超店后，新势力车企的渠道模式并非简单回归传统4S店模式，而是通过渠道创新和融合发展，形成一种新的4S、5S甚至多S模式。“这一思路的核心在于更多地去找到消费者出行的场景，而不是单一的4S店模式。”郎学红举例说，比如，将传统的4S店功能拆分为体验中心、交付中心、快修中心、钣喷中心等专业模块，实现更精细化的运营，如在社区设立小型试驾点，在商圈布局专属交付中心。或者线上线下深度融合，通过APP预约、直播看车、上门试驾等方式，打破时空限制，构建全时域的服务网络。郎学红进一步强调，这场渠道变革的核心，是从“车在哪里卖”转向“人在哪里用”的思维转变。无论是商超店的战略性撤退，还是多功能服务中心的建立，其根本目的都是更好地匹配用户的消费习惯和使用场景。(中新经纬APP)中新经纬版权所有，未经授权，不得转载或以其他方式使用。责任编辑：袁媛来源：中新经纬编辑：郭晋嘉广告等商务合作，请点击这里未经过正式授权严禁转载本文，侵权必究中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.9,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1079,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3473317676152094","authorId":"3473317676152094","name":"价值投资实践中","avatar":"https://static.tigerbbs.com/22260180b4f417bdd43d7eb947cc44b7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3473317676152094","authorIdStr":"3473317676152094"},"content":"换电站广告的受众是蔚来车主。。。","text":"换电站广告的受众是蔚来车主。。。","html":"换电站广告的受众是蔚来车主。。。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":495202888561176,"gmtCreate":1761929787986,"gmtModify":1761929789760,"author":{"id":"3469508720988911","authorId":"3469508720988911","name":"zkuwoo","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e491f9d312b3aeb60a4bf9f6d973f6db","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3469508720988911","authorIdStr":"3469508720988911"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225129337v206om6k1giggtl\"/><p>9月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.8%，较去年同期提升5个百分点。在9月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率78.1%；豪华车中的新能源车渗透率34.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。从月度新能源车国内零售份额看，9月自主品牌新能源车零售份额70.1%，同比下降2.3个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.2%，同比下降0.2个百分点；新势力份额20.2%，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>、零跑汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XIACY\">小米</a>汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.3个百分点；特斯拉份额5.5%，同比下降0.9个点。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225135793v2062auxxp69oso\"/><p>中国新能源销量117.2万，将近海外新能源的10倍。中国新能源同比增长更为迅速。特斯拉销量超7万辆，同比略有下滑。零跑汽车、鸿蒙智行、<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">小米</a>汽车、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>都进入了品牌新能源销量TOP10，相比去年，小米进步了，理想汽车下滑了！</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225143015v206iggea31aifa\"/><p></p><p>从各级别车型销量来看，宏观MINIEV占据轿车销量首位，Model Y名列SUV销量冠军，赛那排在MPV销量首位，宏光MINIEV是新能源销量冠军，并且增长势头迅猛。值得关注的事，星愿近期销量增长迅猛，同比达47倍增长。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225144647v206tjfq2821z0o\"/><p>从9月新能源品牌销量来看，前三依然被<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、吉利<a href=\"https://laohu8.com/S/000806\">银河</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/00305\">五菱汽车</a>占据。特斯拉以强势的品牌号召力位居第4，零跑汽车、鸿蒙智行、小米汽车逐步向新能源品牌前三发起冲击。小鹏和<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>近期销量较为暗淡，逐渐在新势力的角逐中失去光环。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225146413v2063pqinu3o2fr\"/><p>从新势力品牌销量排名看，零跑汽车、鸿蒙智行和小米汽车名列去前三，小鹏、理想汽车排名第4、第5。深蓝汽车、方程豹、极狐、极氪、乐道位列6-10位。蔚来的排名为第12，与当初“蔚小理”的风光相比，如今差强人意。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225155961v206apow1jfgpw8\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>9月汽车销量：小米汽车新势力前三了，理想汽车风光不在了，蔚来在TOP10线外候场了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251016225216a6bd3aa4&s=b><strong>易方寒</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>10月过半，9月份汽车品牌销量基本上披露完成。从易车榜总体数据来看，2025年9月汽车销量224.1万辆，环比增长11%，同比增长6.3%。9月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口创出历年各月的历史新高。从9月品牌销量来看，中国品牌销量150万，同比增长13%，环比增长12.9%；海外品牌销量74.1万，同比下降3.6%，环比增长9.8%。比亚迪以31万辆排名第一，但是同比...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251016225216a6bd3aa4&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","LU0149721374.USD":"HSBC GIF HONG KONG EQUITY \"AD\" INC","LU0231483743.USD":"abrdn SICAV I - ALL CHINA SUSTAINABLE EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU1719994722.HKD":"NINETY ONE GSF ALL CHINA EQUITY \"A\" (HKD) ACC","09868":"小鹏汽车-W","LU0531971595.HKD":"HSBC GIF CHINESE EQUITY \"AD\" (HKD) INC","SG9999001093.SGD":"United Greater China Fund A Acc SGD","BK1607":"新IT概念","LU2097828631.EUR":"AZ 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justify;\">如果采用租电方式购买，这台从第一代就锚定在「50 万级别」的纯电旗舰 SUV，入门门槛将进一步下探至 30.88 万元——只比 23 天前发售的乐道 L90 大顶配，贵了 9000 元；比最新的 ES6 整车购买价，还要再便宜近 2 万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，如果按照行业惯例，一个月后的正式发布会上，正式售价应该要比预售价再便宜一些。</p><p style=\"text-align: justify;\">比价格更让行业吃惊的是：这样的决策，是我们过去熟悉的那家蔚来几乎不可能做出的。</p><p style=\"text-align: justify;\">过去的蔚来，优雅但「拧巴」。各种决策里总是有很多噪音干扰：新车售价要考虑 BOM 成本，也要考虑对老用户的影响，还要考虑蔚来和乐道两个品牌之间的区隔……</p><p style=\"text-align: justify;\">所以，外界评价往往是：<strong>产品审美第一梯队，但价格和效率难以让人满意</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一次，杂音消失、目标明确。用李斌的话说：「<strong>活着是最重要的</strong>，活着才可以更好地兑现我们给老用户的种种承诺。」</p><p style=\"text-align: justify;\">短期的订单量也反应了用户的广泛认可。发布会结束后第二天，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露：在发布会结束后的 12 小时里，「全新 ES8 的订单量已经超越了同期（预售 12 小时）的乐道 L90」。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，和一个月前谨慎的乐道品牌总裁沈斐一样，秦力洪立即强调不能提前庆祝，表示后续生产、交付等工作需要踏实完成：「现在我们眼里都是活。」</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad549d306e8f9958a57dbaf8191eddd0\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\"/></p><p><strong>01、座座都是 MPV</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比起第二代 ES8，全新 ES8 首先的变化在于车身变得更大了：车长从 5099mm 增加到 5280mm，轴距从 3070mm 来到 3130mm。</p><p style=\"text-align: justify;\">在此基础上，基于 NT3.0 平台，它还能拥有更多的空间优势：</p><p style=\"text-align: justify;\">前备箱+后备箱总计 777L 装载空间（在六座坐满不放倒的情况下），不仅远超同级的三排 SUV，而且还超过了很多同尺寸的 MPV 车型。</p><p style=\"text-align: justify;\">在发布会现场，李斌现场演示了第三代 ES8「六人十二箱」的装载能力。包括：前备箱可以装下 2 个 20 英寸行李箱 +1 个 14 英寸儿童行李箱；后备箱可以装下 8 个 20 英寸行李箱 +1 个 12 英寸儿童行李箱。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，相比第二代产品 75kWh 的标配电池，全新 ES8 的入门版即标配了 102kWh 大电池，CLTC 续航达到 635km，官方标称电耗优化至 16.6kWh/100km。电池层面的加量不加价，也让 41.68 万元的起售价显得更有诱惑力。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/01462665cb9d04e7997a57ad3b89e821\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>李斌现场展示全新 ES8 的装载能力 | 图片来源：蔚来</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">真正让笔者感到惊喜的是，这一次蔚来对于全新 ES8 使用场景的全新解读。</p><p style=\"text-align: justify;\">首先，打开车门的一瞬间里，前排拥有 80 万级别 ET9 同款的内饰语言。所以尽管和 L90 同为三排六座 SUV，但不需要解释这是一台贴着 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">NIO</a> 车标的 L90，因为从观感来看，这显然更像一台 SUV 版本的 ET9。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2b4a572014b08c10ec82180739dc325d\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"590\" tg-height=\"332\"/><span>图片</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>全新 ES8 前排搭载了和 ET9 一样的数字天际线屏 | 图片来源：蔚来</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">其次，在很长一段时间里，李斌都表达过蔚来品牌的高端车型会更强调「商务」属性。这一度是让笔者感到疑惑甚至担心的：毕竟在大型 SUV 的市场里，「家庭」是一个已经被验证的大场景。如果只谈「商务」，会不会让受众变窄？</p><p style=\"text-align: justify;\">这一次，蔚来总算为全新 ES8 里找到了一个更合适的传播方向：<strong>宜家宜商</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二排右侧的独立座椅，不仅可以躺倒，还拥有 150mm 的横移空间。蔚来在车机系统里预先定义了「观影」和「隐私」等模式，选择观影模式时，二排乘客可以「贴贴」；选择隐私模式时，可以拥有体面又得体的商务交流距离。</p><p style=\"text-align: justify;\">再如：全新 ES8 的二三排配备了六块电致变玻璃，可以调节三档透光度（通透、遮阳、全隐私）。而且，既可以通过门板上的实体按键完成「一键隐私」，也可以选择分区调节。左排乘客关闭遮阳帘休息，而右边乘客可以打开遮阳帘观景。</p><p style=\"text-align: justify;\">蔚来甚至在传播时还给出了一个小彩蛋，在第三排上方预留了一排衣帽接口。结合隐私玻璃的特点，把这个过往在传播时容易「油腻」的功能，包装成了「步入式衣帽间」的概念，给家庭和商务用户都提供了一个优雅的场景示范。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d78087ace7d761251c0e6c8e301a1e72\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"588\" tg-height=\"332\"/><span>图片</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>全新 ES8「宜家宜商」的内部空间设计 | 来源：蔚来</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在智能化层面上，蔚来展示了一系列场景功能。</p><p style=\"text-align: justify;\">例如：在「守卫模式」下，车辆可以感知到周围的水涝或者火灾的风险。在发出报警的同时，还可以联动车辆空气悬架的升降，甚至调用无人泊车的相关功能让车实现自动驶离（还需满足一定法规规定）。</p><p style=\"text-align: justify;\">这样的功能需要联动整车多个域的控制，其实就是基于过去常说的「全域操作系统」、「正向研发」的能力。只是过去，这些技术名词略显枯燥，在传播时「肉往往都埋在了饭里」。而现在，蔚来正在用更多合适的场景展示自己的技术能力，找到更接地气的传播方式。</p><p><strong>02、成为下一个连续爆款</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2017 年，蔚来推出首款量产车型——第一代 ES8。那个时候，全铝车身、第二起居室的概念，加上 50 万级别的定价，给刚刚起步的中国新能源市场带来了足够的震撼，也为蔚来奠定高端、<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>的品牌形象打下了坚实的产品基础。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022 年，第二代 ES8 亮相，蔚来进入了第二代车型平台。李斌后来坦承，这一阶段犯了一些产品定义上的「错误」。二代车型销量不及预期，蔚来也被新势力其他友商们拉开了一定差距。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年年底，蔚来发布基于 NT3.0 平台的旗舰轿车 ET9，迈入第三代平台。根据极客公园的了解，ET9 搭载的线控转向、全主动悬架等功能，在其他主机厂和供应商里其实引发了广泛关注。但由于 ET9 定位较高、人群略窄，在消费端还是稍显曲高和寡。</p><p style=\"text-align: justify;\">相比起 8 年前的初代 ES8 发布，无论外部竞争还是内部环境都发生了巨大的变化。第三代 ES8 需要承载的使命也自然不同。</p><p style=\"text-align: justify;\">它不必再纠结于要定位在某个区间，以彰显蔚来品牌的「高端」和车型本身的「旗舰」定位。它更重要的责任是在 L90 之后，尽快成为蔚来公司的下一个爆款。</p><p style=\"text-align: justify;\">据了解，乐道 L90 自本月 1 号开启交付以来，已累计交付超 7000 台。而在 L90 正式交付的前两个月，乐道品牌的交付量大约为每月 6000 台上下。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/54ba22e940ab9d9dad6445cce92c5168\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>李斌公布全新 ES8 预售价 | 图片来源：蔚来</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">李斌在此前的媒体沟通中提到，爆款的意义在于展示蔚来公司「持续、稳定、健康」经营的决心和能力。此前，他也反复强调蔚来公司的经营目标是在今年第四季度扭亏为盈——目前，在新势力中<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑</a>已率先完成年度和半年度盈利，<a href=\"https://laohu8.com/S/XIACY\">小米</a>（汽车业务）和小鹏也预计在下半年完成盈亏平衡。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得一提的是，在今天的媒体沟通会上，当有媒体问起是否之后还会有基于三代 ES8 的五座车型 ES7。李斌没有否认，只是回答说：「这种思路的确会让开发效率更高。」</p><p style=\"text-align: justify;\">再加上已经公开的五座版 L80，也就是说，<strong>在 26.58 万元和 41.68 万元起售的 L90 和 ES8 之外，乐道和蔚来品牌还有「更便宜的牌」可以打出</strong>。那个曾经「售价不低于 30 万元」的蔚来品牌，如今正在带头重新锚定智能电动汽车行业的定价规则。</p><p style=\"text-align: justify;\">过往，人们在讨论每个组织的变化时，有一种常见的说法是「换帅如换刀」。暗指往往组织的变化往往需要从管理层做起。所以过去一段时间里，外界也会有声音把乐道品牌近期的转变，简单总结为从艾铁成到沈斐的人事变动。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果照搬这套逻辑，那么几乎保持「原阵容」的蔚来，就应该是李斌革了自己的命。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们很好奇在李斌和蔚来的内部，究竟发生了哪些转变。</p><p style=\"text-align: justify;\">但无论如何，我们正在看到一个「脱胎换骨」中的蔚来。</p></body></html>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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ES8，比乐道 L90 订单量更好。短短两个月，蔚来 CEO 李斌的个人形象完成了光速逆转。在乐道 L90 上市前，所有人都在教他做 CEO，甚至有极端的声音喊出「看好李斌的护照」；一个半月后，当第三代 ES8 的预售价被定位至 41.68 万元时，现场沸腾，李斌的形象变成了现场用户和媒体口中几乎破音的：「斌神」。这台电池从 75 度升级到 102 度的新 ES8，比刚刚...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/H7c678_iVQmOu98OWKIi6w\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/feebf0ff4401232c3ecc332f566f18e0","relate_stocks":{"BK4099":"汽车制造商","NIO":"蔚来","BK4504":"桥水持仓","BK4526":"热门中概股","BK4509":"腾讯概念","BK4588":"碎股","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4548":"巴美列捷福持仓","NIO.SI":"蔚来","09866":"蔚来-SW","BK4581":"高盛持仓","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4574":"无人驾驶","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","BK4531":"中概回港概念"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/H7c678_iVQmOu98OWKIi6w","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1151792428","content_text":"30.88 万的全新蔚来 ES8，比乐道 L90 订单量更好。短短两个月，蔚来 CEO 李斌的个人形象完成了光速逆转。在乐道 L90 上市前，所有人都在教他做 CEO，甚至有极端的声音喊出「看好李斌的护照」；一个半月后，当第三代 ES8 的预售价被定位至 41.68 万元时，现场沸腾，李斌的形象变成了现场用户和媒体口中几乎破音的：「斌神」。这台电池从 75 度升级到 102 度的新 ES8，比刚刚停售的第二代车型便宜了 8 万，甚至比租电方案购买的价格还要便宜将近 1.2 万。如果采用租电方式购买，这台从第一代就锚定在「50 万级别」的纯电旗舰 SUV，入门门槛将进一步下探至 30.88 万元——只比 23 天前发售的乐道 L90 大顶配，贵了 9000 元；比最新的 ES6 整车购买价，还要再便宜近 2 万元。当然，如果按照行业惯例，一个月后的正式发布会上，正式售价应该要比预售价再便宜一些。比价格更让行业吃惊的是：这样的决策，是我们过去熟悉的那家蔚来几乎不可能做出的。过去的蔚来，优雅但「拧巴」。各种决策里总是有很多噪音干扰：新车售价要考虑 BOM 成本，也要考虑对老用户的影响，还要考虑蔚来和乐道两个品牌之间的区隔……所以，外界评价往往是：产品审美第一梯队，但价格和效率难以让人满意。这一次，杂音消失、目标明确。用李斌的话说：「活着是最重要的，活着才可以更好地兑现我们给老用户的种种承诺。」短期的订单量也反应了用户的广泛认可。发布会结束后第二天，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露：在发布会结束后的 12 小时里，「全新 ES8 的订单量已经超越了同期（预售 12 小时）的乐道 L90」。当然，和一个月前谨慎的乐道品牌总裁沈斐一样，秦力洪立即强调不能提前庆祝，表示后续生产、交付等工作需要踏实完成：「现在我们眼里都是活。」01、座座都是 MPV比起第二代 ES8，全新 ES8 首先的变化在于车身变得更大了：车长从 5099mm 增加到 5280mm，轴距从 3070mm 来到 3130mm。在此基础上，基于 NT3.0 平台，它还能拥有更多的空间优势：前备箱+后备箱总计 777L 装载空间（在六座坐满不放倒的情况下），不仅远超同级的三排 SUV，而且还超过了很多同尺寸的 MPV 车型。在发布会现场，李斌现场演示了第三代 ES8「六人十二箱」的装载能力。包括：前备箱可以装下 2 个 20 英寸行李箱 +1 个 14 英寸儿童行李箱；后备箱可以装下 8 个 20 英寸行李箱 +1 个 12 英寸儿童行李箱。此外，相比第二代产品 75kWh 的标配电池，全新 ES8 的入门版即标配了 102kWh 大电池，CLTC 续航达到 635km，官方标称电耗优化至 16.6kWh/100km。电池层面的加量不加价，也让 41.68 万元的起售价显得更有诱惑力。李斌现场展示全新 ES8 的装载能力 | 图片来源：蔚来真正让笔者感到惊喜的是，这一次蔚来对于全新 ES8 使用场景的全新解读。首先，打开车门的一瞬间里，前排拥有 80 万级别 ET9 同款的内饰语言。所以尽管和 L90 同为三排六座 SUV，但不需要解释这是一台贴着 NIO 车标的 L90，因为从观感来看，这显然更像一台 SUV 版本的 ET9。图片全新 ES8 前排搭载了和 ET9 一样的数字天际线屏 | 图片来源：蔚来其次，在很长一段时间里，李斌都表达过蔚来品牌的高端车型会更强调「商务」属性。这一度是让笔者感到疑惑甚至担心的：毕竟在大型 SUV 的市场里，「家庭」是一个已经被验证的大场景。如果只谈「商务」，会不会让受众变窄？这一次，蔚来总算为全新 ES8 里找到了一个更合适的传播方向：宜家宜商。第二排右侧的独立座椅，不仅可以躺倒，还拥有 150mm 的横移空间。蔚来在车机系统里预先定义了「观影」和「隐私」等模式，选择观影模式时，二排乘客可以「贴贴」；选择隐私模式时，可以拥有体面又得体的商务交流距离。再如：全新 ES8 的二三排配备了六块电致变玻璃，可以调节三档透光度（通透、遮阳、全隐私）。而且，既可以通过门板上的实体按键完成「一键隐私」，也可以选择分区调节。左排乘客关闭遮阳帘休息，而右边乘客可以打开遮阳帘观景。蔚来甚至在传播时还给出了一个小彩蛋，在第三排上方预留了一排衣帽接口。结合隐私玻璃的特点，把这个过往在传播时容易「油腻」的功能，包装成了「步入式衣帽间」的概念，给家庭和商务用户都提供了一个优雅的场景示范。图片全新 ES8「宜家宜商」的内部空间设计 | 来源：蔚来在智能化层面上，蔚来展示了一系列场景功能。例如：在「守卫模式」下，车辆可以感知到周围的水涝或者火灾的风险。在发出报警的同时，还可以联动车辆空气悬架的升降，甚至调用无人泊车的相关功能让车实现自动驶离（还需满足一定法规规定）。这样的功能需要联动整车多个域的控制，其实就是基于过去常说的「全域操作系统」、「正向研发」的能力。只是过去，这些技术名词略显枯燥，在传播时「肉往往都埋在了饭里」。而现在，蔚来正在用更多合适的场景展示自己的技术能力，找到更接地气的传播方式。02、成为下一个连续爆款2017 年，蔚来推出首款量产车型——第一代 ES8。那个时候，全铝车身、第二起居室的概念，加上 50 万级别的定价，给刚刚起步的中国新能源市场带来了足够的震撼，也为蔚来奠定高端、豪华的品牌形象打下了坚实的产品基础。2022 年，第二代 ES8 亮相，蔚来进入了第二代车型平台。李斌后来坦承，这一阶段犯了一些产品定义上的「错误」。二代车型销量不及预期，蔚来也被新势力其他友商们拉开了一定差距。去年年底，蔚来发布基于 NT3.0 平台的旗舰轿车 ET9，迈入第三代平台。根据极客公园的了解，ET9 搭载的线控转向、全主动悬架等功能，在其他主机厂和供应商里其实引发了广泛关注。但由于 ET9 定位较高、人群略窄，在消费端还是稍显曲高和寡。相比起 8 年前的初代 ES8 发布，无论外部竞争还是内部环境都发生了巨大的变化。第三代 ES8 需要承载的使命也自然不同。它不必再纠结于要定位在某个区间，以彰显蔚来品牌的「高端」和车型本身的「旗舰」定位。它更重要的责任是在 L90 之后，尽快成为蔚来公司的下一个爆款。据了解，乐道 L90 自本月 1 号开启交付以来，已累计交付超 7000 台。而在 L90 正式交付的前两个月，乐道品牌的交付量大约为每月 6000 台上下。李斌公布全新 ES8 预售价 | 图片来源：蔚来李斌在此前的媒体沟通中提到，爆款的意义在于展示蔚来公司「持续、稳定、健康」经营的决心和能力。此前，他也反复强调蔚来公司的经营目标是在今年第四季度扭亏为盈——目前，在新势力中理想、零跑已率先完成年度和半年度盈利，小米（汽车业务）和小鹏也预计在下半年完成盈亏平衡。值得一提的是，在今天的媒体沟通会上，当有媒体问起是否之后还会有基于三代 ES8 的五座车型 ES7。李斌没有否认，只是回答说：「这种思路的确会让开发效率更高。」再加上已经公开的五座版 L80，也就是说，在 26.58 万元和 41.68 万元起售的 L90 和 ES8 之外，乐道和蔚来品牌还有「更便宜的牌」可以打出。那个曾经「售价不低于 30 万元」的蔚来品牌，如今正在带头重新锚定智能电动汽车行业的定价规则。过往，人们在讨论每个组织的变化时，有一种常见的说法是「换帅如换刀」。暗指往往组织的变化往往需要从管理层做起。所以过去一段时间里，外界也会有声音把乐道品牌近期的转变，简单总结为从艾铁成到沈斐的人事变动。如果照搬这套逻辑，那么几乎保持「原阵容」的蔚来，就应该是李斌革了自己的命。我们很好奇在李斌和蔚来的内部，究竟发生了哪些转变。但无论如何，我们正在看到一个「脱胎换骨」中的蔚来。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":45813,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":470064663359864,"gmtCreate":1755792704864,"gmtModify":1755792706264,"author":{"id":"3469508720988911","authorId":"3469508720988911","name":"zkuwoo","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e491f9d312b3aeb60a4bf9f6d973f6db","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3469508720988911","authorIdStr":"3469508720988911"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a> 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>个人认为蔚来近期大跌原因有这几个： 1，大环境不好，美股A股近期都跌 2，未来一年汽车行业竞争更加激烈，各项经营指标会更加惨淡 3，蔚来新一年的卖车目标定的比较低，比2023年还低，市场一方面不认可另一方面也担心这个目标是不是也不能完成 蔚来目前欠缺硬的车辆销量来讲通整个故事，包括换电故事，研发投入，自身科技科技含量与成色，甚至起家的服务、社区。一切都是为了卖车，销量是1，如果销量上不去，这些都是0。 还有一点，蔚来存量车只有约四十万辆，但是建的充电站、换电站、充电桩相对巨多，导致友商的车都来充电，占比8成，就像打仗前把有限的资源大头投入副业，主业没有跟副业协同发展，反而副业去反哺友商主业，这是不是有些本末倒置？最起码友商用这些设施，是不是应该按对不同友商的定位划分，额外支付更多对价才行呢，要不然这补能在现有这么大体量下，还是大肥羊一头，没有对主业形成壁垒优势。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>个人认为蔚来近期大跌原因有这几个： 1，大环境不好，美股A股近期都跌 2，未来一年汽车行业竞争更加激烈，各项经营指标会更加惨淡 3，蔚来新一年的卖车目标定的比较低，比2023年还低，市场一方面不认可另一方面也担心这个目标是不是也不能完成 蔚来目前欠缺硬的车辆销量来讲通整个故事，包括换电故事，研发投入，自身科技科技含量与成色，甚至起家的服务、社区。一切都是为了卖车，销量是1，如果销量上不去，这些都是0。 还有一点，蔚来存量车只有约四十万辆，但是建的充电站、换电站、充电桩相对巨多，导致友商的车都来充电，占比8成，就像打仗前把有限的资源大头投入副业，主业没有跟副业协同发展，反而副业去反哺友商主业，这是不是有些本末倒置？最起码友商用这些设施，是不是应该按对不同友商的定位划分，额外支付更多对价才行呢，要不然这补能在现有这么大体量下，还是大肥羊一头，没有对主业形成壁垒优势。","text":"$蔚来(NIO)$ 个人认为蔚来近期大跌原因有这几个： 1，大环境不好，美股A股近期都跌 2，未来一年汽车行业竞争更加激烈，各项经营指标会更加惨淡 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还有一点，蔚来存量车只有约四十万辆，但是建的充电站、换电站、充电桩相对巨多，导致友商的车都来充电，占比8成，就像打仗前把有限的资源大头投入副业，主业没有跟副业协同发展，反而副业去反哺友商主业，这是不是有些本末倒置？最起码友商用这些设施，是不是应该按对不同友商的定位划分，额外支付更多对价才行呢，要不然这补能在现有这么大体量下，还是大肥羊一头，没有对主业形成壁垒优势。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":9,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/261549817336048","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4969,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3525121711918404","authorId":"3525121711918404","name":"L情情","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7de9b212386ceefd19aca09a2c6061c5","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3525121711918404","authorIdStr":"3525121711918404"},"content":"给中东7.5美金一股，共两亿多股，估计7.5是最低价了吧","text":"给中东7.5美金一股，共两亿多股，估计7.5是最低价了吧","html":"给中东7.5美金一股，共两亿多股，估计7.5是最低价了吧"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":306881859141816,"gmtCreate":1715956899075,"gmtModify":1715956900699,"author":{"id":"3469508720988911","authorId":"3469508720988911","name":"zkuwoo","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e491f9d312b3aeb60a4bf9f6d973f6db","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3469508720988911","authorIdStr":"3469508720988911"},"themes":[],"htmlText":"<a 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17:31","market":"hk","language":"zh","title":"品牌大咖说 | 商超店缩减之后：新能源汽车品牌去哪找买家？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2581502003","media":"中新经纬","summary":"中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中新经纬采访时表示：“这一趋势其实在2024年就已经显现。”在郎学红看来，商超店本身就不适合作为一个永久性的展示或者体验的场所。郎学红指出，商超店一般都位于城市核心区域商业中心，租金成本比较高，所以一个商超店在积累了一段时间的用户后，可能就会考虑换一个商超，或者进入汽车商圈，以便为消费者提供从试驾到售后等一体化的综合服务。","content":"<html><body><article><p>中新<a href=\"https://laohu8.com/S/301390\">经纬</a>11月7日电 (宋亚芬)曾作为品牌推广“标配”的商超体验店(指在大型商场或购物中心内设立的汽车销售区域，通常由汽车品牌在商场空间进行汽车展示和销售)，正在逐步收缩其布局规模。</p><p>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、智己等代表性车企缩减部分商超店的动作，再次引发行业对这一趋势的广泛关注。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中新<a href=\"https://laohu8.com/S/02477\">经纬</a>采访时表示：“这一趋势其实在2024年就已经显现。”</p><p>中国汽车流通协会数据显示，2023年全国新能源车体验/展示中心的数量占比为51%，而到2024年底这一占比已降至46%。数字的变化印证了行业转型的加速。随着新势力车企品牌影响力的不断提升与市场认知度的日益深化，其渠道策略正经历一场静水深流的变革。</p><p>在郎学红看来，商超店本身就不适合作为一个永久性的展示或者体验的场所。“商超店更多功能其实是进入到消费者的日常生活空间场景，让消费者在休闲场景中对品牌形成认知，了解品牌的新能源产品。其在一定意义上有更多的品牌宣传职能，即更多地触达消费者。”</p><p>辐射范围的局限性进一步强化了商超店的“短周期”特性。郎学红指出，虽然不同的城市级别，所覆盖的区域有所不同，但商超店能辐射的范围也就在几公里到十几公里的半径，所以，短则半年，长则两年左右，一个商超基本就完成它所能触达到的新消费者了，此后边际效益将明显递减。</p><p>除此之外，高昂的运营成本与服务功能的单一性，也促使车企重新评估商超店的投资回报。郎学红指出，商超店一般都位于城市核心区域商业中心，租金成本比较高，所以一个商超店在积累了一段时间的用户后，可能就会考虑换一个商超，或者进入汽车商圈，以便为消费者提供从试驾到售后等一体化的综合服务。</p><p>不过，郎学红强调，这并非简单的渠道收缩，而是一场深刻的渠道变革。收缩商超店后，新势力车企的渠道模式并非简单回归传统4S店模式，而是通过渠道创新和融合发展，形成一种新的4S、5S甚至多S模式。</p><p>“这一思路的核心在于更多地去找到消费者出行的场景，而不是单一的4S店模式。”郎学红举例说，比如，将传统的4S店功能拆分为体验中心、交付中心、快修中心、钣喷中心等专业模块，实现更精细化的运营，如在社区设立小型试驾点，在商圈布局专属交付中心。或者<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>深度融合，通过APP预约、直播看车、上门试驾等方式，打破<a href=\"https://laohu8.com/S/605178\">时空</a>限制，构建全时域的服务网络。</p><p>郎学红进一步强调，这场渠道变革的核心，是从“车在哪里卖”转向“人在哪里用”的思维转变。无论是商超店的战略性撤退，还是多功能服务中心的建立，其根本目的都是更好地匹配用户的消费习惯和使用场景。(中新经纬APP)</p><p><strong>中新经纬版权所有，未经授权，不得转载或以其他方式使用。</strong></p><p>责任编辑：袁媛</p><p>来源：中新经纬</p><p>编辑：郭晋嘉</p><p>广告等商务合作，请点击这里</p><p>未经过正式授权严禁转载本文，侵权必究中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>品牌大咖说 | 商超店缩减之后：新能源汽车品牌去哪找买家？</title>\n<style 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(宋亚芬)曾作为品牌推广“标配”的商超体验店(指在大型商场或购物中心内设立的汽车销售区域，通常由汽车品牌在商场空间进行汽车展示和销售)，正在逐步收缩其布局规模。近日，蔚来、智己等代表性车企缩减部分商超店的动作，再次引发行业对这一趋势的广泛关注。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中新经纬采访时表示：“这一趋势其实在2024年就已经显现。”中国汽车流通协会数据显示，2023年...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025110717355094f5604f&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW","BK1588":"回港中概股","BK1119":"汽车制造商"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2025110717355094f5604f&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2581502003","content_text":"中新经纬11月7日电 (宋亚芬)曾作为品牌推广“标配”的商超体验店(指在大型商场或购物中心内设立的汽车销售区域，通常由汽车品牌在商场空间进行汽车展示和销售)，正在逐步收缩其布局规模。近日，蔚来、智己等代表性车企缩减部分商超店的动作，再次引发行业对这一趋势的广泛关注。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中新经纬采访时表示：“这一趋势其实在2024年就已经显现。”中国汽车流通协会数据显示，2023年全国新能源车体验/展示中心的数量占比为51%，而到2024年底这一占比已降至46%。数字的变化印证了行业转型的加速。随着新势力车企品牌影响力的不断提升与市场认知度的日益深化，其渠道策略正经历一场静水深流的变革。在郎学红看来，商超店本身就不适合作为一个永久性的展示或者体验的场所。“商超店更多功能其实是进入到消费者的日常生活空间场景，让消费者在休闲场景中对品牌形成认知，了解品牌的新能源产品。其在一定意义上有更多的品牌宣传职能，即更多地触达消费者。”辐射范围的局限性进一步强化了商超店的“短周期”特性。郎学红指出，虽然不同的城市级别，所覆盖的区域有所不同，但商超店能辐射的范围也就在几公里到十几公里的半径，所以，短则半年，长则两年左右，一个商超基本就完成它所能触达到的新消费者了，此后边际效益将明显递减。除此之外，高昂的运营成本与服务功能的单一性，也促使车企重新评估商超店的投资回报。郎学红指出，商超店一般都位于城市核心区域商业中心，租金成本比较高，所以一个商超店在积累了一段时间的用户后，可能就会考虑换一个商超，或者进入汽车商圈，以便为消费者提供从试驾到售后等一体化的综合服务。不过，郎学红强调，这并非简单的渠道收缩，而是一场深刻的渠道变革。收缩商超店后，新势力车企的渠道模式并非简单回归传统4S店模式，而是通过渠道创新和融合发展，形成一种新的4S、5S甚至多S模式。“这一思路的核心在于更多地去找到消费者出行的场景，而不是单一的4S店模式。”郎学红举例说，比如，将传统的4S店功能拆分为体验中心、交付中心、快修中心、钣喷中心等专业模块，实现更精细化的运营，如在社区设立小型试驾点，在商圈布局专属交付中心。或者线上线下深度融合，通过APP预约、直播看车、上门试驾等方式，打破时空限制，构建全时域的服务网络。郎学红进一步强调，这场渠道变革的核心，是从“车在哪里卖”转向“人在哪里用”的思维转变。无论是商超店的战略性撤退，还是多功能服务中心的建立，其根本目的都是更好地匹配用户的消费习惯和使用场景。(中新经纬APP)中新经纬版权所有，未经授权，不得转载或以其他方式使用。责任编辑：袁媛来源：中新经纬编辑：郭晋嘉广告等商务合作，请点击这里未经过正式授权严禁转载本文，侵权必究中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.9,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1079,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3473317676152094","authorId":"3473317676152094","name":"价值投资实践中","avatar":"https://static.tigerbbs.com/22260180b4f417bdd43d7eb947cc44b7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3473317676152094","authorIdStr":"3473317676152094"},"content":"换电站广告的受众是蔚来车主。。。","text":"换电站广告的受众是蔚来车主。。。","html":"换电站广告的受众是蔚来车主。。。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":480595242004936,"gmtCreate":1758356507774,"gmtModify":1758356509850,"author":{"id":"3469508720988911","authorId":"3469508720988911","name":"zkuwoo","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e491f9d312b3aeb60a4bf9f6d973f6db","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3469508720988911","authorIdStr":"3469508720988911"},"themes":[],"htmlText":"<a 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src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225129337v206om6k1giggtl\"/><p>9月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率57.8%，较去年同期提升5个百分点。在9月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率78.1%；豪华车中的新能源车渗透率34.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。从月度新能源车国内零售份额看，9月自主品牌新能源车零售份额70.1%，同比下降2.3个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.2%，同比下降0.2个百分点；新势力份额20.2%，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>、零跑汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XIACY\">小米</a>汽车等品牌拉动新势力份额同比增长3.3个百分点；特斯拉份额5.5%，同比下降0.9个点。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225135793v2062auxxp69oso\"/><p>中国新能源销量117.2万，将近海外新能源的10倍。中国新能源同比增长更为迅速。特斯拉销量超7万辆，同比略有下滑。零跑汽车、鸿蒙智行、<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">小米</a>汽车、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>都进入了品牌新能源销量TOP10，相比去年，小米进步了，理想汽车下滑了！</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225143015v206iggea31aifa\"/><p></p><p>从各级别车型销量来看，宏观MINIEV占据轿车销量首位，Model Y名列SUV销量冠军，赛那排在MPV销量首位，宏光MINIEV是新能源销量冠军，并且增长势头迅猛。值得关注的事，星愿近期销量增长迅猛，同比达47倍增长。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225144647v206tjfq2821z0o\"/><p>从9月新能源品牌销量来看，前三依然被<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、吉利<a href=\"https://laohu8.com/S/000806\">银河</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/00305\">五菱汽车</a>占据。特斯拉以强势的品牌号召力位居第4，零跑汽车、鸿蒙智行、小米汽车逐步向新能源品牌前三发起冲击。小鹏和<a href=\"https://laohu8.com/S/02015\">理想汽车</a>近期销量较为暗淡，逐渐在新势力的角逐中失去光环。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225146413v2063pqinu3o2fr\"/><p>从新势力品牌销量排名看，零跑汽车、鸿蒙智行和小米汽车名列去前三，小鹏、理想汽车排名第4、第5。深蓝汽车、方程豹、极狐、极氪、乐道位列6-10位。蔚来的排名为第12，与当初“蔚小理”的风光相比，如今差强人意。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251016225155961v206apow1jfgpw8\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>9月汽车销量：小米汽车新势力前三了，理想汽车风光不在了，蔚来在TOP10线外候场了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251016225216a6bd3aa4&s=b><strong>易方寒</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>10月过半，9月份汽车品牌销量基本上披露完成。从易车榜总体数据来看，2025年9月汽车销量224.1万辆，环比增长11%，同比增长6.3%。9月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口创出历年各月的历史新高。从9月品牌销量来看，中国品牌销量150万，同比增长13%，环比增长12.9%；海外品牌销量74.1万，同比下降3.6%，环比增长9.8%。比亚迪以31万辆排名第一，但是同比...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251016225216a6bd3aa4&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","LU0149721374.USD":"HSBC GIF HONG KONG EQUITY \"AD\" INC","LU0231483743.USD":"abrdn SICAV I - ALL CHINA SUSTAINABLE EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU1719994722.HKD":"NINETY ONE GSF ALL CHINA EQUITY \"A\" (HKD) ACC","09868":"小鹏汽车-W","LU0531971595.HKD":"HSBC GIF CHINESE EQUITY \"AD\" (HKD) INC","SG9999001093.SGD":"United Greater China Fund A Acc SGD","BK1607":"新IT概念","LU2097828631.EUR":"AZ 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Y名列SUV销量冠军，赛那排在MPV销量首位，宏光MINIEV是新能源销量冠军，并且增长势头迅猛。值得关注的事，星愿近期销量增长迅猛，同比达47倍增长。从9月新能源品牌销量来看，前三依然被比亚迪、吉利银河和五菱汽车占据。特斯拉以强势的品牌号召力位居第4，零跑汽车、鸿蒙智行、小米汽车逐步向新能源品牌前三发起冲击。小鹏和理想汽车近期销量较为暗淡，逐渐在新势力的角逐中失去光环。从新势力品牌销量排名看，零跑汽车、鸿蒙智行和小米汽车名列去前三，小鹏、理想汽车排名第4、第5。深蓝汽车、方程豹、极狐、极氪、乐道位列6-10位。蔚来的排名为第12，与当初“蔚小理”的风光相比，如今差强人意。","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"01810":0.9,"02015":1.5,"09866":1.5,"09868":0.9,"MIUmain":0.6,"HXXD.SI":0.6,"NIO":0.9,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1072,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":387544240009528,"gmtCreate":1735646008413,"gmtModify":1735646009932,"author":{"id":"3469508720988911","authorId":"3469508720988911","name":"zkuwoo","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e491f9d312b3aeb60a4bf9f6d973f6db","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3469508720988911","authorIdStr":"3469508720988911"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/FFIE\">$Faraday 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13:48","market":"us","language":"zh","title":"1个月，2场胜仗，李斌从“斌子”变成“斌神”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1151792428","media":"极客公园","summary":"在乐道 L90 上市前，所有人都在教他做 CEO，甚至有极端的声音喊出「看好李斌的护照」；一个半月后，当第三代 ES8 的预售价被定位至 41.68 万元时，现场沸腾，李斌的形象变成了现场用户和媒体口中几乎破音的：「斌神」。在发布会现场，李斌现场演示了第三代 ES8「六人十二箱」的装载能力。2022 年，第二代 ES8 亮相，蔚来进入了第二代车型平台。据了解，乐道 L90 自本月 1 号开启交付以来，已累计交付超 7000 台。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>30.88 万的全新<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a> ES8，比乐道 L90 订单量更好。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">短短两个月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a> CEO 李斌的个人形象完成了光速逆转。</p><p style=\"text-align: justify;\">在乐道 L90 上市前，所有人都在教他做 CEO，甚至有极端的声音喊出「看好李斌的护照」；一个半月后，当第三代 ES8 的预售价被定位至 41.68 万元时，现场沸腾，李斌的形象变成了现场用户和媒体口中几乎破音的：</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>「斌神」</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\">这台电池从 75 度升级到 102 度的新 ES8，比刚刚停售的第二代车型便宜了 8 万，甚至比租电方案购买的价格还要便宜将近 1.2 万。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果采用租电方式购买，这台从第一代就锚定在「50 万级别」的纯电旗舰 SUV，入门门槛将进一步下探至 30.88 万元——只比 23 天前发售的乐道 L90 大顶配，贵了 9000 元；比最新的 ES6 整车购买价，还要再便宜近 2 万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，如果按照行业惯例，一个月后的正式发布会上，正式售价应该要比预售价再便宜一些。</p><p style=\"text-align: justify;\">比价格更让行业吃惊的是：这样的决策，是我们过去熟悉的那家蔚来几乎不可能做出的。</p><p style=\"text-align: justify;\">过去的蔚来，优雅但「拧巴」。各种决策里总是有很多噪音干扰：新车售价要考虑 BOM 成本，也要考虑对老用户的影响，还要考虑蔚来和乐道两个品牌之间的区隔……</p><p style=\"text-align: justify;\">所以，外界评价往往是：<strong>产品审美第一梯队，但价格和效率难以让人满意</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一次，杂音消失、目标明确。用李斌的话说：「<strong>活着是最重要的</strong>，活着才可以更好地兑现我们给老用户的种种承诺。」</p><p style=\"text-align: justify;\">短期的订单量也反应了用户的广泛认可。发布会结束后第二天，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露：在发布会结束后的 12 小时里，「全新 ES8 的订单量已经超越了同期（预售 12 小时）的乐道 L90」。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，和一个月前谨慎的乐道品牌总裁沈斐一样，秦力洪立即强调不能提前庆祝，表示后续生产、交付等工作需要踏实完成：「现在我们眼里都是活。」</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad549d306e8f9958a57dbaf8191eddd0\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\"/></p><p><strong>01、座座都是 MPV</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">比起第二代 ES8，全新 ES8 首先的变化在于车身变得更大了：车长从 5099mm 增加到 5280mm，轴距从 3070mm 来到 3130mm。</p><p style=\"text-align: justify;\">在此基础上，基于 NT3.0 平台，它还能拥有更多的空间优势：</p><p style=\"text-align: justify;\">前备箱+后备箱总计 777L 装载空间（在六座坐满不放倒的情况下），不仅远超同级的三排 SUV，而且还超过了很多同尺寸的 MPV 车型。</p><p style=\"text-align: justify;\">在发布会现场，李斌现场演示了第三代 ES8「六人十二箱」的装载能力。包括：前备箱可以装下 2 个 20 英寸行李箱 +1 个 14 英寸儿童行李箱；后备箱可以装下 8 个 20 英寸行李箱 +1 个 12 英寸儿童行李箱。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，相比第二代产品 75kWh 的标配电池，全新 ES8 的入门版即标配了 102kWh 大电池，CLTC 续航达到 635km，官方标称电耗优化至 16.6kWh/100km。电池层面的加量不加价，也让 41.68 万元的起售价显得更有诱惑力。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/01462665cb9d04e7997a57ad3b89e821\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>李斌现场展示全新 ES8 的装载能力 | 图片来源：蔚来</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">真正让笔者感到惊喜的是，这一次蔚来对于全新 ES8 使用场景的全新解读。</p><p style=\"text-align: justify;\">首先，打开车门的一瞬间里，前排拥有 80 万级别 ET9 同款的内饰语言。所以尽管和 L90 同为三排六座 SUV，但不需要解释这是一台贴着 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">NIO</a> 车标的 L90，因为从观感来看，这显然更像一台 SUV 版本的 ET9。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2b4a572014b08c10ec82180739dc325d\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"590\" tg-height=\"332\"/><span>图片</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>全新 ES8 前排搭载了和 ET9 一样的数字天际线屏 | 图片来源：蔚来</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">其次，在很长一段时间里，李斌都表达过蔚来品牌的高端车型会更强调「商务」属性。这一度是让笔者感到疑惑甚至担心的：毕竟在大型 SUV 的市场里，「家庭」是一个已经被验证的大场景。如果只谈「商务」，会不会让受众变窄？</p><p style=\"text-align: justify;\">这一次，蔚来总算为全新 ES8 里找到了一个更合适的传播方向：<strong>宜家宜商</strong>。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二排右侧的独立座椅，不仅可以躺倒，还拥有 150mm 的横移空间。蔚来在车机系统里预先定义了「观影」和「隐私」等模式，选择观影模式时，二排乘客可以「贴贴」；选择隐私模式时，可以拥有体面又得体的商务交流距离。</p><p style=\"text-align: justify;\">再如：全新 ES8 的二三排配备了六块电致变玻璃，可以调节三档透光度（通透、遮阳、全隐私）。而且，既可以通过门板上的实体按键完成「一键隐私」，也可以选择分区调节。左排乘客关闭遮阳帘休息，而右边乘客可以打开遮阳帘观景。</p><p style=\"text-align: justify;\">蔚来甚至在传播时还给出了一个小彩蛋，在第三排上方预留了一排衣帽接口。结合隐私玻璃的特点，把这个过往在传播时容易「油腻」的功能，包装成了「步入式衣帽间」的概念，给家庭和商务用户都提供了一个优雅的场景示范。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d78087ace7d761251c0e6c8e301a1e72\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"588\" tg-height=\"332\"/><span>图片</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>全新 ES8「宜家宜商」的内部空间设计 | 来源：蔚来</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在智能化层面上，蔚来展示了一系列场景功能。</p><p style=\"text-align: justify;\">例如：在「守卫模式」下，车辆可以感知到周围的水涝或者火灾的风险。在发出报警的同时，还可以联动车辆空气悬架的升降，甚至调用无人泊车的相关功能让车实现自动驶离（还需满足一定法规规定）。</p><p style=\"text-align: justify;\">这样的功能需要联动整车多个域的控制，其实就是基于过去常说的「全域操作系统」、「正向研发」的能力。只是过去，这些技术名词略显枯燥，在传播时「肉往往都埋在了饭里」。而现在，蔚来正在用更多合适的场景展示自己的技术能力，找到更接地气的传播方式。</p><p><strong>02、成为下一个连续爆款</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2017 年，蔚来推出首款量产车型——第一代 ES8。那个时候，全铝车身、第二起居室的概念，加上 50 万级别的定价，给刚刚起步的中国新能源市场带来了足够的震撼，也为蔚来奠定高端、<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>的品牌形象打下了坚实的产品基础。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022 年，第二代 ES8 亮相，蔚来进入了第二代车型平台。李斌后来坦承，这一阶段犯了一些产品定义上的「错误」。二代车型销量不及预期，蔚来也被新势力其他友商们拉开了一定差距。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年年底，蔚来发布基于 NT3.0 平台的旗舰轿车 ET9，迈入第三代平台。根据极客公园的了解，ET9 搭载的线控转向、全主动悬架等功能，在其他主机厂和供应商里其实引发了广泛关注。但由于 ET9 定位较高、人群略窄，在消费端还是稍显曲高和寡。</p><p style=\"text-align: justify;\">相比起 8 年前的初代 ES8 发布，无论外部竞争还是内部环境都发生了巨大的变化。第三代 ES8 需要承载的使命也自然不同。</p><p style=\"text-align: justify;\">它不必再纠结于要定位在某个区间，以彰显蔚来品牌的「高端」和车型本身的「旗舰」定位。它更重要的责任是在 L90 之后，尽快成为蔚来公司的下一个爆款。</p><p style=\"text-align: justify;\">据了解，乐道 L90 自本月 1 号开启交付以来，已累计交付超 7000 台。而在 L90 正式交付的前两个月，乐道品牌的交付量大约为每月 6000 台上下。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/54ba22e940ab9d9dad6445cce92c5168\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>李斌公布全新 ES8 预售价 | 图片来源：蔚来</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">李斌在此前的媒体沟通中提到，爆款的意义在于展示蔚来公司「持续、稳定、健康」经营的决心和能力。此前，他也反复强调蔚来公司的经营目标是在今年第四季度扭亏为盈——目前，在新势力中<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑</a>已率先完成年度和半年度盈利，<a href=\"https://laohu8.com/S/XIACY\">小米</a>（汽车业务）和小鹏也预计在下半年完成盈亏平衡。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得一提的是，在今天的媒体沟通会上，当有媒体问起是否之后还会有基于三代 ES8 的五座车型 ES7。李斌没有否认，只是回答说：「这种思路的确会让开发效率更高。」</p><p style=\"text-align: justify;\">再加上已经公开的五座版 L80，也就是说，<strong>在 26.58 万元和 41.68 万元起售的 L90 和 ES8 之外，乐道和蔚来品牌还有「更便宜的牌」可以打出</strong>。那个曾经「售价不低于 30 万元」的蔚来品牌，如今正在带头重新锚定智能电动汽车行业的定价规则。</p><p style=\"text-align: justify;\">过往，人们在讨论每个组织的变化时，有一种常见的说法是「换帅如换刀」。暗指往往组织的变化往往需要从管理层做起。所以过去一段时间里，外界也会有声音把乐道品牌近期的转变，简单总结为从艾铁成到沈斐的人事变动。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果照搬这套逻辑，那么几乎保持「原阵容」的蔚来，就应该是李斌革了自己的命。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们很好奇在李斌和蔚来的内部，究竟发生了哪些转变。</p><p style=\"text-align: justify;\">但无论如何，我们正在看到一个「脱胎换骨」中的蔚来。</p></body></html>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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英寸行李箱 +1 个 14 英寸儿童行李箱；后备箱可以装下 8 个 20 英寸行李箱 +1 个 12 英寸儿童行李箱。此外，相比第二代产品 75kWh 的标配电池，全新 ES8 的入门版即标配了 102kWh 大电池，CLTC 续航达到 635km，官方标称电耗优化至 16.6kWh/100km。电池层面的加量不加价，也让 41.68 万元的起售价显得更有诱惑力。李斌现场展示全新 ES8 的装载能力 | 图片来源：蔚来真正让笔者感到惊喜的是，这一次蔚来对于全新 ES8 使用场景的全新解读。首先，打开车门的一瞬间里，前排拥有 80 万级别 ET9 同款的内饰语言。所以尽管和 L90 同为三排六座 SUV，但不需要解释这是一台贴着 NIO 车标的 L90，因为从观感来看，这显然更像一台 SUV 版本的 ET9。图片全新 ES8 前排搭载了和 ET9 一样的数字天际线屏 | 图片来源：蔚来其次，在很长一段时间里，李斌都表达过蔚来品牌的高端车型会更强调「商务」属性。这一度是让笔者感到疑惑甚至担心的：毕竟在大型 SUV 的市场里，「家庭」是一个已经被验证的大场景。如果只谈「商务」，会不会让受众变窄？这一次，蔚来总算为全新 ES8 里找到了一个更合适的传播方向：宜家宜商。第二排右侧的独立座椅，不仅可以躺倒，还拥有 150mm 的横移空间。蔚来在车机系统里预先定义了「观影」和「隐私」等模式，选择观影模式时，二排乘客可以「贴贴」；选择隐私模式时，可以拥有体面又得体的商务交流距离。再如：全新 ES8 的二三排配备了六块电致变玻璃，可以调节三档透光度（通透、遮阳、全隐私）。而且，既可以通过门板上的实体按键完成「一键隐私」，也可以选择分区调节。左排乘客关闭遮阳帘休息，而右边乘客可以打开遮阳帘观景。蔚来甚至在传播时还给出了一个小彩蛋，在第三排上方预留了一排衣帽接口。结合隐私玻璃的特点，把这个过往在传播时容易「油腻」的功能，包装成了「步入式衣帽间」的概念，给家庭和商务用户都提供了一个优雅的场景示范。图片全新 ES8「宜家宜商」的内部空间设计 | 来源：蔚来在智能化层面上，蔚来展示了一系列场景功能。例如：在「守卫模式」下，车辆可以感知到周围的水涝或者火灾的风险。在发出报警的同时，还可以联动车辆空气悬架的升降，甚至调用无人泊车的相关功能让车实现自动驶离（还需满足一定法规规定）。这样的功能需要联动整车多个域的控制，其实就是基于过去常说的「全域操作系统」、「正向研发」的能力。只是过去，这些技术名词略显枯燥，在传播时「肉往往都埋在了饭里」。而现在，蔚来正在用更多合适的场景展示自己的技术能力，找到更接地气的传播方式。02、成为下一个连续爆款2017 年，蔚来推出首款量产车型——第一代 ES8。那个时候，全铝车身、第二起居室的概念，加上 50 万级别的定价，给刚刚起步的中国新能源市场带来了足够的震撼，也为蔚来奠定高端、豪华的品牌形象打下了坚实的产品基础。2022 年，第二代 ES8 亮相，蔚来进入了第二代车型平台。李斌后来坦承，这一阶段犯了一些产品定义上的「错误」。二代车型销量不及预期，蔚来也被新势力其他友商们拉开了一定差距。去年年底，蔚来发布基于 NT3.0 平台的旗舰轿车 ET9，迈入第三代平台。根据极客公园的了解，ET9 搭载的线控转向、全主动悬架等功能，在其他主机厂和供应商里其实引发了广泛关注。但由于 ET9 定位较高、人群略窄，在消费端还是稍显曲高和寡。相比起 8 年前的初代 ES8 发布，无论外部竞争还是内部环境都发生了巨大的变化。第三代 ES8 需要承载的使命也自然不同。它不必再纠结于要定位在某个区间，以彰显蔚来品牌的「高端」和车型本身的「旗舰」定位。它更重要的责任是在 L90 之后，尽快成为蔚来公司的下一个爆款。据了解，乐道 L90 自本月 1 号开启交付以来，已累计交付超 7000 台。而在 L90 正式交付的前两个月，乐道品牌的交付量大约为每月 6000 台上下。李斌公布全新 ES8 预售价 | 图片来源：蔚来李斌在此前的媒体沟通中提到，爆款的意义在于展示蔚来公司「持续、稳定、健康」经营的决心和能力。此前，他也反复强调蔚来公司的经营目标是在今年第四季度扭亏为盈——目前，在新势力中理想、零跑已率先完成年度和半年度盈利，小米（汽车业务）和小鹏也预计在下半年完成盈亏平衡。值得一提的是，在今天的媒体沟通会上，当有媒体问起是否之后还会有基于三代 ES8 的五座车型 ES7。李斌没有否认，只是回答说：「这种思路的确会让开发效率更高。」再加上已经公开的五座版 L80，也就是说，在 26.58 万元和 41.68 万元起售的 L90 和 ES8 之外，乐道和蔚来品牌还有「更便宜的牌」可以打出。那个曾经「售价不低于 30 万元」的蔚来品牌，如今正在带头重新锚定智能电动汽车行业的定价规则。过往，人们在讨论每个组织的变化时，有一种常见的说法是「换帅如换刀」。暗指往往组织的变化往往需要从管理层做起。所以过去一段时间里，外界也会有声音把乐道品牌近期的转变，简单总结为从艾铁成到沈斐的人事变动。如果照搬这套逻辑，那么几乎保持「原阵容」的蔚来，就应该是李斌革了自己的命。我们很好奇在李斌和蔚来的内部，究竟发生了哪些转变。但无论如何，我们正在看到一个「脱胎换骨」中的蔚来。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.6,"NIO":1,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":45813,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}