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05-07

丢人现眼

吉利汽车私有化极氪：聚焦汽车主业，回归一个吉利

03-08

中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇

查看详情：中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇近期中国AI公司深度求索（DeepSeek）开源大模型引发全球开发者热潮，中概股AI产业链的价值逻辑正在被重构。此帖仅开放于中国大陆用户

中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇

02-22

这篇文章不错，转发给大家看看

@小虎访谈:【小虎访谈】掘金美港：从90万都亏光到小米暴赚800倍！明年底小米股价冲100！

02-22

确实，期权不是谁都可以玩的

02-13

$小米集团-W(01810)$ 今天为啥调整？看了一下时间线，阿里巴巴午后大涨9%创近期新高，蔡崇信宣布阿里和苹果合作，传了几天的利好落地，港股阿里巴巴跳水带动同样创近期新高的恒生科技指数跳水。小米股价超买严重，偏离十天均线太多，随之获利盘蜂拥而出带动小米股价跳水。一句话：恒生科技和小米都涨的太多了！

01-08

胡说八道，不低于20万，小编补差价吗？

雷军又一杀手锏！小米SUV价格曝光：起售价格或低于20万

01-08

此外,美国国防部日前将腾讯、小米等多家中国科技公司列入与中国军方合作企业名单,引发外资投资者担忧？这种AI写的明显错误的帖子怎么官方不审核的吗？

抱歉，原内容已删除

01-08

$小米集团-W(01810)$

01-07

和专利有毛线关系？

异动解读 | 小米集团股价大跌5.23% 疑因行业专利格局变化

01-03

2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon

查看详情：2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon 2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon 此帖仅开放于中国大陆用户

2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon

2024-12-24

美股泡沫有多大，港股流动性有多差，小米回A股上市或许有可能？

@炒股不挣钱交个朋友:$小米集团-W(01810)$ 特斯拉能干的小米未来都能干小米能干的特斯拉还真不能不说超越特斯拉的市值能达到一半也不难吧雷总当首富众望所归既符合国家的指导有符合个人奋斗的理想

2024-12-19

给个建议，以后小米汽车销售时，如果购买者家庭有幼童的，免费送宝宝座椅！

小米SU7不慎冲下近30米陡坡翻滚撞树致报废：完好护住车里三人

2024-09-04

这种文章够**，综合利润和硬件利润一样？

小米承诺的硬件业务利润不超过5%兑现了吗？

2022-08-20

雷军真是清醒！

雷军：智能汽车是当下最大的风口，本质是“消费电子”产品

2022-04-15

华尔街从俄乌冲突中受益匪浅，能源企业、军工复合体自不必说！瞌睡乔真是个老狐狸！

高盛Q1交易业务表现远超预期，固收业绩为四年来最佳

2022-04-05

美国人并不希望乌克兰消停！

俄罗斯股市跌幅扩大，俄罗斯MOEX指数跌超7%

2022-02-27

拜登会说，你看看美元指数，看看欧元，看看石油！我在干什么，还不是你们这些老牌政客教的！

基辛格八年前的预言：乌克兰危机将如何收场？

2021-10-05

香港交易时间也应该分阶段调整，最终与A股交易时间同步。先从日交易的收盘时间开始调整，就港股那点成交量，需要那么长的日交易时间吗？

抱歉，原内容已删除

2021-09-29

沌口开发区造手机？吉利脑子是有病吗？

抱歉，原内容已删除

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“人人是人才，人人可成才”的理念，持续打造公开、公平、公正的人才发展土壤，践行“量才而用，人尽其才”的职业发展方向；积极探索开放、共享的产教协同体系，推动产业与教育深度融合，不断优化人才发展体系，助力内生型人才茁壮成长，吸引有共同商业理想的全球同路人扎根吉利，促进吉利人才森林蓬勃发展。</p><p><strong>万事在于人，成败在于人。</strong>企业的成败在于企业的元气，企业的元气在于员工的信心，员工的信心在于管理层的信心，管理层的信心在于企业价值观、在于企业商业战略、在于吉利元动力。吉利的明天在于我们今天的努力，通过在台州的学习交流，我们内心充满了斗志，面对经济环境和行业竞争，我们必须直面挑战，打基础、炼内功，用智慧开道，用真情护航。不断提高用户消费体验，持续扩大市场份额。我们对吉利的明天充满信心，我们坚信“让世界充满吉利”的企业使命一定能够完成！</p><p>极氪汽车盘前拉升，截至发稿涨幅超11%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ecbcd40a9f389d1fccfeb4b96390b2c\" title=\"\" tg-width=\"450\" tg-height=\"132\"/></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>吉利汽车私有化极氪：聚焦汽车主业，回归一个吉利</title>\n<style 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“人人是人才，人人可成才”的理念，持续打造公开、公平、公正的人才发展土壤，践行“量才而用，人尽其才”的职业发展方向；积极探索开放、共享的产教协同体系，推动产业与教育深度融合，不断优化人才发展体系，助力内生型人才茁壮成长，吸引有共同商业理想的全球同路人扎根吉利，促进吉利人才森林蓬勃发展。</p><p><strong>万事在于人，成败在于人。</strong>企业的成败在于企业的元气，企业的元气在于员工的信心，员工的信心在于管理层的信心，管理层的信心在于企业价值观、在于企业商业战略、在于吉利元动力。吉利的明天在于我们今天的努力，通过在台州的学习交流，我们内心充满了斗志，面对经济环境和行业竞争，我们必须直面挑战，打基础、炼内功，用智慧开道，用真情护航。不断提高用户消费体验，持续扩大市场份额。我们对吉利的明天充满信心，我们坚信“让世界充满吉利”的企业使命一定能够完成！</p><p>极氪汽车盘前拉升，截至发稿涨幅超11%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ecbcd40a9f389d1fccfeb4b96390b2c\" title=\"\" tg-width=\"450\" 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“人人是人才，人人可成才”的理念，持续打造公开、公平、公正的人才发展土壤，践行“量才而用，人尽其才”的职业发展方向；积极探索开放、共享的产教协同体系，推动产业与教育深度融合，不断优化人才发展体系，助力内生型人才茁壮成长，吸引有共同商业理想的全球同路人扎根吉利，促进吉利人才森林蓬勃发展。万事在于人，成败在于人。企业的成败在于企业的元气，企业的元气在于员工的信心，员工的信心在于管理层的信心，管理层的信心在于企业价值观、在于企业商业战略、在于吉利元动力。吉利的明天在于我们今天的努力，通过在台州的学习交流，我们内心充满了斗志，面对经济环境和行业竞争，我们必须直面挑战，打基础、炼内功，用智慧开道，用真情护航。不断提高用户消费体验，持续扩大市场份额。我们对吉利的明天充满信心，我们坚信“让世界充满吉利”的企业使命一定能够完成！极氪汽车盘前拉升，截至发稿涨幅超11%。","news_type":1,"symbols_score_info":{"00175":1.1,"ZK":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":406,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":411283316404448,"gmtCreate":1741444601439,"gmtModify":1741444606780,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3492900912644918","authorIdStr":"3492900912644918"},"themes":[],"title":"中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇  ","htmlText":"查看详情：<a href=\"https://tigr.link/s/10AZdFb\">中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇 </a> 近期中国AI公司深度求索（DeepSeek）开源大模型引发全球开发者热潮，中概股AI产业链的价值逻辑正在被重构。 此帖仅开放于中国大陆用户","listText":"查看详情：<a href=\"https://tigr.link/s/10AZdFb\">中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇 </a> 近期中国AI公司深度求索（DeepSeek）开源大模型引发全球开发者热潮，中概股AI产业链的价值逻辑正在被重构。 此帖仅开放于中国大陆用户","text":"查看详情：中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇 近期中国AI公司深度求索（DeepSeek）开源大模型引发全球开发者热潮，中概股AI产业链的价值逻辑正在被重构。 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<a href=\"https://laohu8.com/U/3451626342348711\">@掘金美港</a> ，他曾在 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 3美元时入场，通过两轮波段操作，将账户从5万美元做至 18.1 万美元[美金]！然而，贪婪心态作祟，他全仓押注 <a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$</a> 期权，90多万港币仓位几近归零，账户仅剩 2000 美元。[流泪][流泪]但他并未放弃，2022年3月起以小米期权反复滚仓，短短两年就实现了惊人的 800倍回报[财迷]！这其中，自2024年6月到现在的最近半年，他通过全仓押注小米期权，获得了 80倍收益，完美诠释了“从哪里跌倒，从哪里爬起来”！目前，小米仍是他的主仓位。他预测 2025年底小米可达 50-70 元，2026年底冲击 100 元！同时，他也看多中国资产，坚定看好 价值重估与业绩修复带来的投资机会来吧虎友们，让我们一起来听听他的投资心得大分享吧[你懂的][你懂的]Q：请简单自我介绍一下43岁，金融，昵称就是单纯的拿一笔资金海外投资港美股，客观，逻辑推演能力还可以。北京 ，哈工大本科毕业，爱好投资，台球，自驾游，车。从事金融行业，投资年限20年，一直主要从事国内A股市场，因为购买蔚来汽车开了美股账户，打入首笔资金买美股蔚来股票。后面发生一系列曲折...投资类型目前还是趋势交易者，选股主要还是价值投资，寻找确定性强且预期差大的标的。Q：聊聊您的投资背景吧，您认为自己是什么类型的投资者？和我们一起分享一下您的投资故事吧投资故事就从开通美股账户买入 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&lt;</a>","listText":"各位虎友们好，本周要与我们分享的虎友是 <a href=\"https://laohu8.com/U/3451626342348711\">@掘金美港</a> ，他曾在 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 3美元时入场，通过两轮波段操作，将账户从5万美元做至 18.1 万美元[美金]！然而，贪婪心态作祟，他全仓押注 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Y，标准版的售价或将在20万元以下。</strong></p><p>YU7的选配车型或将在20万元至30万元之间，价格跨度很大，也延续了小米汽车SU7以往的定价风格。</p><p>根据工信部公布的信息，小米YU7长宽高分别为4999mm/1996mm/1600mm，轴距3000mm，前后双电机，电动机型号分别为YS210XY103/TZ220XY109。</p><p>此外，小米这款新车的功率分别为220千瓦和288千瓦，整车质量为2405kg，总质量为2855kg，可选配19/20/21英寸的轮毂。</p><p><strong>有网友表示，雷总这定价越来越狠了，俨然把手机圈那套玩法拿到了汽车圈，这对友商是降维打击啊...</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军又一杀手锏！小米SUV价格曝光：起售价格或低于20万</title>\n<style 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2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon 此帖仅开放于中国大陆用户","text":"查看详情：2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon 2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon 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src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/vKwEHPVss46FDxsKXdtAc246Ggn4mAbQHPzG8TAiankdnLqobYialxlqwEsQCLTNCegWGMl2uO5dY2icSmPk54Qfw/640?wx_fmt=jpeg\"/><p>据小米集团二季度报显示，2024年第二季度小米大家电业务收入同比增长38.7%。其中，本季度小米的空调产品出货量超330万台，同比增长超过40%；冰箱产品出货量超60万台，同比增长超过25%；洗衣机产品出货量超40万台,同比增长超过30%。</p><p>从小米二季度报来看，小米整体业务不仅增长迅速，并且整体毛利率和净利率都比较高，5.62%的净利率是包含了小米汽车高达18亿元亏损的因素在里边。如果刨去汽车带来的亏损，整体毛利率、净利率都会高一个层次。</p><p>回顾历史，2018年小米董事会会批准了一项决议：“从现在起，小米正式向用户承诺，每年整体硬件业务，（包括手机及IoT和生活消费产品）的综合税后净利率不超过5%。如超过，我们将把超过5%的部分用合理的方式返还给小米用户。”</p><p>那么问题来了，问题一：从2023年开始，小米的整体的整体硬件业务的净利率已经超过5%，小米怎么对用户没有一个交代呢？是以一种什么样的方式返回用户呢？否则那就是涉嫌对消费者和投资人的欺诈。</p><p>问题二：小米给用户留下“价格便宜”的人设，而在市场上其定价并不是行业的绝对低价，相反小米空调在市场上远比长期在市场上磨爬滚打像的像康佳、创维、月兔、盈田、韩电等品牌要高，这个怎么解释？</p><p>事实上，小米近几年的快速发展就是基于小米在家电行业是“良心品牌和低价品牌”的人设，给用户灌输了一种价“格绝对便宜”的深刻印记，引导用户选择这样的良心品牌的绝对性价比产品，这次导致了小米深得用户信赖。</p><p>一位知情者向家电魂说，小米空调的高<span>毛利</span>在空调行业极为反常，很多品牌做了几十年空调，特比是生产制造企业，毛利率、净利率都很低，基本上都是能有稀薄的利润就可以了。反观小米，净利率还在5%以上，令行业很多人看不懂。</p><p>知情人还说，在空调行业产能严重过剩背景下，谁能够带来<span>出货</span>谁就是“爷”！小米就是靠承诺的要货量大来引诱厂家，从打压厂家中获得丰厚利润回报的。这种树立“低价”亲民人设，却又不兑现以往的承诺，这种把戏小米是不是玩得太遛了！</p><p><strong>=====</strong></p><p><strong>家电魂：</strong><strong>深度解码家电行业热点事件，梳理家电厂商转型变革历程，互联网时代家电业最具深度自媒体。文章未经授权严禁</strong><strong>转载，违者必究！</strong></p><p><strong>=====</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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战略思考的终局意识</p><p>在造车项目的调研过程中，我的出发点不是论证造车的必要性，而是努力在找不造车的理由。</p><p>事实上，在过去的若干年间，公司内外都有过关于小米要不要造车的议论，但一直没有形成正式的讨论。为什么过去不讨论造车？我的考量主要出于两个方面：第一，我始终关注公司业务的专注性，小米现有业务有着巨大的体量，还有巨大的提升空间，而汽车业务体量也特别巨大，我们一定要避免贪多嚼不烂；第二，从2015年开始，小米的核心主业手机业务经历低谷，几年间都在全力补课，无暇分心考虑造车。到了2021年年初，随着国内外各种环境和小米自身业务发展格局的变化，造车第一次成为小米管理层必须严肃对待的话题。</p><p>汽车，造还是不造？这是个问题。机会和风险并举，如何抉择？面临重大战略思考时，我们不能陷入碎片化的局部信息，而是要有终局意识，以宏观终局判断来反推我们的策略和选择。关于造车，我们进行了三个层面的终局推论。</p><p><b>第一层，对公司业务终局会有怎样的影响？</b></p><p>我们必须看到几个客观事实：<b>第一，手机行业已经进入成熟存量竞争阶段；第二，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；第三，智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。</b></p><p>此外，一个非常清晰的现实也在警醒我们，消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？</p><p>所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。</p><p><b>第二层，智能电动汽车的行业终局是什么？</b></p><p>最根本的判断是，产品的形态属性的终局是什么？经过调研分析我们发现，电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。我们认为进入智能电动时代，汽车工业的内核将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。</p><p>这个结论，指向了一个关键问题：这个行业的终局是什么？</p><p><b>如果智能电动汽车“消费电子化”，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15~20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。</b></p><p><b>第三层，战略决策的根本检验依据是什么？</b></p><p>小米造车未来有没有机会赢得5张“终极船票”中的一张？这是个灵魂考问，我们一直在痛苦地思考。一位叫吴向宇的米粉的话，对我的最终决策起了关键性的推动作用。他说：“你们敢造，我就必买。”</p><p>也正因如此，我决定，不想太多，不再纠结，眼下只关心为米粉造出一辆好车来。<b>小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。</b></p><p>所以，当你做关键决策时，最基本的推演依据就是，这个决策是否符合用户的期待，是否能赢得他们的支持。</p><p>基于以上三个终局考量，我和我的同事们坚定了造车的信心。</p><p>关于造车，相比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，我们晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力，我们也晚了五六年。现在入行晚吗？我认为并不晚，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，我们还有充足的机会。同时，我们还有非常显著的独特优势：</p><blockquote>（1）智能电动汽车彻底改变了汽车业的商业模式，小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻。</blockquote><blockquote>（2）小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，在互联网业内对制造业的理解无人能敌。</blockquote><blockquote>（3）小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态。</blockquote><blockquote>（4）小米有大量的关键技术积累可以复用。</blockquote><blockquote>（5）小米有强大的品牌积累的厚实的用户基础，有全球米粉的信赖和支持。</blockquote><blockquote>（6）小米有充足的超1000亿元现金储备，可以心无旁骛地大胆投入。</blockquote><p>这一系列推演也指出了另一个关键决策的答案：我们必须把小米汽车放在小米集团架构内。唯有如此，才能保障全集团生态统一、心态统一，力出一孔、利出一孔，才能保障小米汽车融入小米的高效模型和文化氛围。同时，这也决定了小米汽车创立之初要拒绝外部高额估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的心态踏踏实实把产品做好。</p><p>从2021年1月15日开始，经过75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，我们终于迎来了小米史上最重大的决定：正式进军智能电动汽车市场，未来10年，将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的征程。</p><p>2 大公司做新项目的“三个大坑”</p><p>2021年3月30日，公告正式进军智能电动汽车行业之后，我们马上开始了紧张有序的筹备工作。</p><p>截至2021年年底，我们已经投入数十亿元资金，组建起超过1200人的团队。汽车是一个全新的领域，对我们的团队组建、文化融合提出了极大的挑战。我们从汽车技术制造领域迅速引进了大量杰出的专业人才，招募组建起一支具有全球化背景的精干设计团队，同时从集团内部抽调精兵强将，收购业内先进团队，加上小米原有的深厚积累，迅速拥有了业内一流的自动驾驶技术实力。截至目前，整体进展超过预期。</p><p>来自五湖四海的团队在同一个目标下走到一起，在小米方法论的指导下，大家马上开始了如火如荼的讨论推演，迅速碰撞出很多令人眼前一亮的想法。</p><p>2021年年底，当我收到汽车各团队提交的产品定义、技术选型、供应链计划、团队扩张方案时，一方面看到了团队野心勃勃的旺盛士气，另一方面也隐隐觉得步子跨得有点太大。</p><p>于是，我把核心团队约到一起，进行了近一个月的高强度讨论。在这个过程中，有一个话题成了参会同事的讨论风暴眼：我们到底要用什么心态来造车？是用500强公司做新业务的心态，还是一个小团队从零开始创业的心态？由这个话题又延伸出一个新的话题：为什么过去大公司做新业务，失败的概率会那么高？比如有知名的消费电子公司、房地产公司造车失败，还有著名的软件公司、互联网公司做手机失败。这样的失败案例比比皆是。相比创业团队，大公司无论是财力还是资源等各方面都要强大得多，为什么成功概率没有明显增加呢？</p><p><b>经过反复讨论，我们总结出了大公司做新业务的三个大坑：认知错位、惯性思维、偶像包袱。</b></p><p>认知错位就是错误地预估了行业复杂度和自己的能力。比如，很多大公司的业务主管往往对自身和所属团队估计过高，没有意识到很多成绩实际上是由所在平台长期积累而成。又比如，经历过成功的大公司团队往往会低估新业务的行业复杂程度，先入为主地过高估计团队在这一领域的影响力。认知错误最大的危险之处，就是会导致对新领域缺乏足够的敬畏之心，陷于不知己也不知彼的危险境地，严重延误有效推进速度。</p><p>一旦出现认知错误，必然会导致惯性思维，会把原先的行业经验、行为习惯不假思索、刻舟求剑似的照搬到新业务中来。比如，习惯了大团队、大预算，就会本能地在业务初期脱离实际地铺张浪费；习惯了在供应商面前的甲方姿态，在新业务中就缺乏足够的主动开拓动力。惯性思维一旦发生，危害极大，轻则效率低下，重则方向错误。</p><p>而“偶像包袱”则是一方面面对合作伙伴时低不下头，俯不下身，无法用谦逊的心态向同行学习，另一方面总想着第一款产品就要惊天动地，全面胜出。如果仔细分析就会发现，这是一种傲慢，也是一种虚荣，更是一种莫名其妙的速胜论幼稚病。</p><p>如何避免这三个大坑？我们需要在做策略推演时大胆设想，小心求证；同时，始终坚持创业团队心态，杜绝一切盲目乐观与傲慢，保持警醒、谦逊，甚至保持对生存的恐惧。借用刘慈欣在《三体》中的精彩论述，就是“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。</p><p>具体到小米的汽车业务中，我跟团队说，首先，我们是一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？我们能不能先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。其次，我们要想明白我们为谁而造车。能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。</p><p>我们要清醒地认识到，再次踏入全新的领域，必然面临诸多挑战。汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，都需要小米以战战兢兢、如履薄冰的踏实、敬畏之心来面对。况且，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。</p></body></html>","source":"lsy1660957429125","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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战略思考的终局意识在造车项目的调研过程中，我的出发点不是论证造车的必要性，而是努力在找不造车的理由。事实上，在过去的若干年间，公司内外都有过关于小米要不要造车的议论，但一直没有形成正式的讨论。为什么过去不讨论造车？我的考量主要出于两个方面：第一，我始终关注公司业务的专注性，小米现有业务有着巨大的体量，还有巨大的提升空间，而汽车业务体量也特别巨大，我们一定要避免贪多嚼不烂；第二，从2015年开始，小米的核心主业手机业务经历低谷，几年间都在全力补课，无暇分心考虑造车。到了2021年年初，随着国内外各种环境和小米自身业务发展格局的变化，造车第一次成为小米管理层必须严肃对待的话题。汽车，造还是不造？这是个问题。机会和风险并举，如何抉择？面临重大战略思考时，我们不能陷入碎片化的局部信息，而是要有终局意识，以宏观终局判断来反推我们的策略和选择。关于造车，我们进行了三个层面的终局推论。第一层，对公司业务终局会有怎样的影响？我们必须看到几个客观事实：第一，手机行业已经进入成熟存量竞争阶段；第二，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；第三，智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。此外，一个非常清晰的现实也在警醒我们，消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。第二层，智能电动汽车的行业终局是什么？最根本的判断是，产品的形态属性的终局是什么？经过调研分析我们发现，电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。我们认为进入智能电动时代，汽车工业的内核将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。这个结论，指向了一个关键问题：这个行业的终局是什么？如果智能电动汽车“消费电子化”，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15~20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。第三层，战略决策的根本检验依据是什么？小米造车未来有没有机会赢得5张“终极船票”中的一张？这是个灵魂考问，我们一直在痛苦地思考。一位叫吴向宇的米粉的话，对我的最终决策起了关键性的推动作用。他说：“你们敢造，我就必买。”也正因如此，我决定，不想太多，不再纠结，眼下只关心为米粉造出一辆好车来。小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。所以，当你做关键决策时，最基本的推演依据就是，这个决策是否符合用户的期待，是否能赢得他们的支持。基于以上三个终局考量，我和我的同事们坚定了造车的信心。关于造车，相比特斯拉，我们晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力，我们也晚了五六年。现在入行晚吗？我认为并不晚，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，我们还有充足的机会。同时，我们还有非常显著的独特优势：（1）智能电动汽车彻底改变了汽车业的商业模式，小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻。（2）小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，在互联网业内对制造业的理解无人能敌。（3）小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态。（4）小米有大量的关键技术积累可以复用。（5）小米有强大的品牌积累的厚实的用户基础，有全球米粉的信赖和支持。（6）小米有充足的超1000亿元现金储备，可以心无旁骛地大胆投入。这一系列推演也指出了另一个关键决策的答案：我们必须把小米汽车放在小米集团架构内。唯有如此，才能保障全集团生态统一、心态统一，力出一孔、利出一孔，才能保障小米汽车融入小米的高效模型和文化氛围。同时，这也决定了小米汽车创立之初要拒绝外部高额估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的心态踏踏实实把产品做好。从2021年1月15日开始，经过75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，我们终于迎来了小米史上最重大的决定：正式进军智能电动汽车市场，未来10年，将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的征程。2 大公司做新项目的“三个大坑”2021年3月30日，公告正式进军智能电动汽车行业之后，我们马上开始了紧张有序的筹备工作。截至2021年年底，我们已经投入数十亿元资金，组建起超过1200人的团队。汽车是一个全新的领域，对我们的团队组建、文化融合提出了极大的挑战。我们从汽车技术制造领域迅速引进了大量杰出的专业人才，招募组建起一支具有全球化背景的精干设计团队，同时从集团内部抽调精兵强将，收购业内先进团队，加上小米原有的深厚积累，迅速拥有了业内一流的自动驾驶技术实力。截至目前，整体进展超过预期。来自五湖四海的团队在同一个目标下走到一起，在小米方法论的指导下，大家马上开始了如火如荼的讨论推演，迅速碰撞出很多令人眼前一亮的想法。2021年年底，当我收到汽车各团队提交的产品定义、技术选型、供应链计划、团队扩张方案时，一方面看到了团队野心勃勃的旺盛士气，另一方面也隐隐觉得步子跨得有点太大。于是，我把核心团队约到一起，进行了近一个月的高强度讨论。在这个过程中，有一个话题成了参会同事的讨论风暴眼：我们到底要用什么心态来造车？是用500强公司做新业务的心态，还是一个小团队从零开始创业的心态？由这个话题又延伸出一个新的话题：为什么过去大公司做新业务，失败的概率会那么高？比如有知名的消费电子公司、房地产公司造车失败，还有著名的软件公司、互联网公司做手机失败。这样的失败案例比比皆是。相比创业团队，大公司无论是财力还是资源等各方面都要强大得多，为什么成功概率没有明显增加呢？经过反复讨论，我们总结出了大公司做新业务的三个大坑：认知错位、惯性思维、偶像包袱。认知错位就是错误地预估了行业复杂度和自己的能力。比如，很多大公司的业务主管往往对自身和所属团队估计过高，没有意识到很多成绩实际上是由所在平台长期积累而成。又比如，经历过成功的大公司团队往往会低估新业务的行业复杂程度，先入为主地过高估计团队在这一领域的影响力。认知错误最大的危险之处，就是会导致对新领域缺乏足够的敬畏之心，陷于不知己也不知彼的危险境地，严重延误有效推进速度。一旦出现认知错误，必然会导致惯性思维，会把原先的行业经验、行为习惯不假思索、刻舟求剑似的照搬到新业务中来。比如，习惯了大团队、大预算，就会本能地在业务初期脱离实际地铺张浪费；习惯了在供应商面前的甲方姿态，在新业务中就缺乏足够的主动开拓动力。惯性思维一旦发生，危害极大，轻则效率低下，重则方向错误。而“偶像包袱”则是一方面面对合作伙伴时低不下头，俯不下身，无法用谦逊的心态向同行学习，另一方面总想着第一款产品就要惊天动地，全面胜出。如果仔细分析就会发现，这是一种傲慢，也是一种虚荣，更是一种莫名其妙的速胜论幼稚病。如何避免这三个大坑？我们需要在做策略推演时大胆设想，小心求证；同时，始终坚持创业团队心态，杜绝一切盲目乐观与傲慢，保持警醒、谦逊，甚至保持对生存的恐惧。借用刘慈欣在《三体》中的精彩论述，就是“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。具体到小米的汽车业务中，我跟团队说，首先，我们是一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？我们能不能先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。其次，我们要想明白我们为谁而造车。能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。我们要清醒地认识到，再次踏入全新的领域，必然面临诸多挑战。汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，都需要小米以战战兢兢、如履薄冰的踏实、敬畏之心来面对。况且，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。","news_type":1,"symbols_score_info":{"159732":0.9,"161033":0.9,"399432":0.9,"01810":0.9,"KC":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2479,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":613571461,"gmtCreate":1649982274656,"gmtModify":1649982274656,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3492900912644918","authorIdStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"华尔街从俄乌冲突中受益匪浅，能源企业、军工复合体自不必说！瞌睡乔真是个老狐狸！","listText":"华尔街从俄乌冲突中受益匪浅，能源企业、军工复合体自不必说！瞌睡乔真是个老狐狸！","text":"华尔街从俄乌冲突中受益匪浅，能源企业、军工复合体自不必说！瞌睡乔真是个老狐狸！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/613571461","repostId":"2227675078","repostType":2,"repost":{"id":"2227675078","kind":"news","pubTimestamp":1649958840,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2227675078?lang=&edition=full","pubTime":"2022-04-15 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>关于乌克兰的公开讨论都是关于对抗的。然而，我们知道路向何方吗？</p><p>在我的一生中，我看到的四场战争，都以极大的热情和公众的支持开始。我们并不知道如何结束所有这些战争，我们单方面撤出了其中三场战争。对政策的考验，是它如何结束，而不是如何开始。乌克兰问题常常是一种摊牌的姿态：乌克兰是加入东方，还是西方？但是，<b>如果乌克兰要生存和繁荣，它绝不能成为任何一方对抗另一方的前哨</b>——它应该充当它们之间的桥梁。</p><p>俄罗斯必须承认，试图迫使乌克兰进入卫星国地位，从而再次移动俄罗斯的边界，将使莫斯科注定要重蹈覆辙，进入与欧美相互施压、自我实现的死循环。而西方必须明白，对俄罗斯而言，乌克兰永远不可能只是一个外国。俄国历史开始于被称为基辅罗斯的地方，俄罗斯宗教从那里传播开来。几个世纪以来，乌克兰一直是俄罗斯的一部分，在此之前，它们的历史就交织在一起。从 1709 年的波尔塔瓦战役开始，俄罗斯争取自由的一些最重要的战役，都是在乌克兰领土上进行的。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8fc2e2135d2549238d786a586a18e46e\" tg-width=\"600\" tg-height=\"337\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>黑海舰队——俄罗斯在地中海地区投射力量的手段——在克里米亚塞瓦斯托波尔长期驻扎。即使像亚历山大·索尔仁尼琴和约瑟夫·布罗茨基这样著名的持不同政见者也坚持认为，乌克兰是俄罗斯历史的一个组成部分，事实上就是俄罗斯的一部分。</p><p>欧盟必须认识到，<b>在乌克兰与欧洲关系的谈判中，欧盟官僚作风拖沓，战略因素从属于国内政治，导致谈判演变成危机。</b>外交政策是一门强调先后有别、轻重有分的艺术。乌克兰人是决定性因素。他们生活在一个历史复杂、通晓多种语言的国家。1939 年，乌克兰西线部分并入苏联，成为斯大林和希特勒瓜分的战利品。克里米亚 60 %的人口是俄罗斯人，直到 1954 年，乌克兰出生的尼基塔·赫鲁晓夫在庆祝俄罗斯与哥萨克达成协议 300 周年之际，才将克里米亚纳入乌克兰版图。乌克兰西部大部分是天主教徒，而东部大部分则是俄罗斯东正教。西乌克兰人说乌克兰语，而东乌克兰人主要说俄语。<b>乌克兰的任何一方试图支配另一方——这一直是一种惯用模式——将最终导致内战或分裂</b>。</p><p>将乌克兰视为东西方对抗的一部分，将使俄罗斯和西方——尤其是俄罗斯和欧洲进入一个合作性国际体系的前景在数十年内化为泡影。乌克兰独立只有 23 年，从 14 世纪开始就一直处于某种外国统治之下。毫不奇怪，它的领导人没有学会妥协的艺术，更不用说历史的视角了。独立后的乌克兰政治清楚地表明，问题的根源在于乌克兰政治家试图将自己的意愿强加于该国的顽抗地区，先是一派，然后是其对立派。这是亚努科维奇和他的主要政治对手季莫申科之间冲突的实质。他们代表着乌克兰的两翼，并不愿意分享权力。</p><p><b>一个明智的美国对乌克兰政策，是需要寻求一种让乌克兰的两个部分相互合作的方式</b>。我们应该寻求和解，而不是一个派别的统治。俄罗斯和西方，尤其是乌克兰的所有派别，都没有按照这一原则行事。每一个派别都使情况变得更糟。在俄罗斯的许多边界已经岌岌可危的时候，如果不统一自己，俄罗斯就无法强行实施军事解决办法。对西方来说，妖魔化普京不是一种政策，而是一种缺失的借口。<b>普京应该意识到，不管他有什么不满，军事强加政策都会导致另一场冷战</b>。</p><p>就美国而言，它需要避免把俄罗斯当作一个不正常的国家，耐心地接受华盛顿制定的行为准则。普京是一个严肃的战略家——以俄罗斯历史为前提。理解美国的价值观和心理学不是他的强项。了解俄罗斯历史和心理也不是美国决策者的强项。各方领导人都应该重新审视结果，而不是在摆姿态方面相互竞争。以下是我对于符合各方价值观和安全利益的结果的看法：</p><p>1）<b>乌克兰应有权自由选择其经济和政治联盟，包括与欧洲的联盟</b>。</p><p>2）<b>乌克兰不应该加入北约( NATO )，</b>这是我七年前提出的立场。</p><p>3）<b>乌克兰应自由建立符合其人民表达意愿的任何政府</b>。明智的乌克兰领导人会选择在他们国家不同地区之间实现和解的政策。实际上，他们应该追求一种堪比芬兰的姿态。毫无疑问，这个国家非常独立，在大多数领域都与西方合作，但却小心翼翼地避免对俄罗斯的体制性敌意。</p><p>4）<b>俄罗斯吞并克里米亚不符合现有世界秩序的规则</b>。但在一个不那么令人担忧的基础上处理克里米亚与乌克兰的关系应该是可能的。为此，俄罗斯将承认乌克兰对克里米亚的主权。在有国际观察员在场的情况下举行的选举中，乌克兰应该加强克里米亚的自治权。这一进程将包括消除有关塞瓦斯托波尔黑海舰队地位的任何模糊不清之处。</p><p>这些只是原则，不是药方。熟悉这一地区的人都知道，并非所有这些举措都能让各方满意。关键不在于各方绝对的满意，而是平衡不满意的各方。如果不能实现基于这些或类似条件的某种解决方案，乌克兰局势就会加速走向对抗。而这一时刻很快就会到来。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>基辛格八年前的预言：乌克兰危机将如何收场？</title>\n<style 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%的人口是俄罗斯人，直到 1954 年，乌克兰出生的尼基塔·赫鲁晓夫在庆祝俄罗斯与哥萨克达成协议 300 周年之际，才将克里米亚纳入乌克兰版图。乌克兰西部大部分是天主教徒，而东部大部分则是俄罗斯东正教。西乌克兰人说乌克兰语，而东乌克兰人主要说俄语。<b>乌克兰的任何一方试图支配另一方——这一直是一种惯用模式——将最终导致内战或分裂</b>。</p><p>将乌克兰视为东西方对抗的一部分，将使俄罗斯和西方——尤其是俄罗斯和欧洲进入一个合作性国际体系的前景在数十年内化为泡影。乌克兰独立只有 23 年，从 14 世纪开始就一直处于某种外国统治之下。毫不奇怪，它的领导人没有学会妥协的艺术，更不用说历史的视角了。独立后的乌克兰政治清楚地表明，问题的根源在于乌克兰政治家试图将自己的意愿强加于该国的顽抗地区，先是一派，然后是其对立派。这是亚努科维奇和他的主要政治对手季莫申科之间冲突的实质。他们代表着乌克兰的两翼，并不愿意分享权力。</p><p><b>一个明智的美国对乌克兰政策，是需要寻求一种让乌克兰的两个部分相互合作的方式</b>。我们应该寻求和解，而不是一个派别的统治。俄罗斯和西方，尤其是乌克兰的所有派别，都没有按照这一原则行事。每一个派别都使情况变得更糟。在俄罗斯的许多边界已经岌岌可危的时候，如果不统一自己，俄罗斯就无法强行实施军事解决办法。对西方来说，妖魔化普京不是一种政策，而是一种缺失的借口。<b>普京应该意识到，不管他有什么不满，军事强加政策都会导致另一场冷战</b>。</p><p>就美国而言，它需要避免把俄罗斯当作一个不正常的国家，耐心地接受华盛顿制定的行为准则。普京是一个严肃的战略家——以俄罗斯历史为前提。理解美国的价值观和心理学不是他的强项。了解俄罗斯历史和心理也不是美国决策者的强项。各方领导人都应该重新审视结果，而不是在摆姿态方面相互竞争。以下是我对于符合各方价值观和安全利益的结果的看法：</p><p>1）<b>乌克兰应有权自由选择其经济和政治联盟，包括与欧洲的联盟</b>。</p><p>2）<b>乌克兰不应该加入北约( NATO 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Kissinger） 1973 年到1977年担任美国国务卿本文发表于2014年3月6日《华盛顿邮报》翻译：洪灝关于乌克兰的公开讨论都是关于对抗的。然而，我们知道路向何方吗？在我的一生中，我看到的四场战争，都以极大的热情和公众的支持开始。我们并不知道如何结束所有这些战争，我们单方面撤出了其中三场战争。对政策的考验，是它如何结束，而不是如何开始。乌克兰问题常常是一种摊牌的姿态：乌克兰是加入东方，还是西方？但是，如果乌克兰要生存和繁荣，它绝不能成为任何一方对抗另一方的前哨——它应该充当它们之间的桥梁。俄罗斯必须承认，试图迫使乌克兰进入卫星国地位，从而再次移动俄罗斯的边界，将使莫斯科注定要重蹈覆辙，进入与欧美相互施压、自我实现的死循环。而西方必须明白，对俄罗斯而言，乌克兰永远不可能只是一个外国。俄国历史开始于被称为基辅罗斯的地方，俄罗斯宗教从那里传播开来。几个世纪以来，乌克兰一直是俄罗斯的一部分，在此之前，它们的历史就交织在一起。从 1709 年的波尔塔瓦战役开始，俄罗斯争取自由的一些最重要的战役，都是在乌克兰领土上进行的。黑海舰队——俄罗斯在地中海地区投射力量的手段——在克里米亚塞瓦斯托波尔长期驻扎。即使像亚历山大·索尔仁尼琴和约瑟夫·布罗茨基这样著名的持不同政见者也坚持认为，乌克兰是俄罗斯历史的一个组成部分，事实上就是俄罗斯的一部分。欧盟必须认识到，在乌克兰与欧洲关系的谈判中，欧盟官僚作风拖沓，战略因素从属于国内政治，导致谈判演变成危机。外交政策是一门强调先后有别、轻重有分的艺术。乌克兰人是决定性因素。他们生活在一个历史复杂、通晓多种语言的国家。1939 年，乌克兰西线部分并入苏联，成为斯大林和希特勒瓜分的战利品。克里米亚 60 %的人口是俄罗斯人，直到 1954 年，乌克兰出生的尼基塔·赫鲁晓夫在庆祝俄罗斯与哥萨克达成协议 300 周年之际，才将克里米亚纳入乌克兰版图。乌克兰西部大部分是天主教徒，而东部大部分则是俄罗斯东正教。西乌克兰人说乌克兰语，而东乌克兰人主要说俄语。乌克兰的任何一方试图支配另一方——这一直是一种惯用模式——将最终导致内战或分裂。将乌克兰视为东西方对抗的一部分，将使俄罗斯和西方——尤其是俄罗斯和欧洲进入一个合作性国际体系的前景在数十年内化为泡影。乌克兰独立只有 23 年，从 14 世纪开始就一直处于某种外国统治之下。毫不奇怪，它的领导人没有学会妥协的艺术，更不用说历史的视角了。独立后的乌克兰政治清楚地表明，问题的根源在于乌克兰政治家试图将自己的意愿强加于该国的顽抗地区，先是一派，然后是其对立派。这是亚努科维奇和他的主要政治对手季莫申科之间冲突的实质。他们代表着乌克兰的两翼，并不愿意分享权力。一个明智的美国对乌克兰政策，是需要寻求一种让乌克兰的两个部分相互合作的方式。我们应该寻求和解，而不是一个派别的统治。俄罗斯和西方，尤其是乌克兰的所有派别，都没有按照这一原则行事。每一个派别都使情况变得更糟。在俄罗斯的许多边界已经岌岌可危的时候，如果不统一自己，俄罗斯就无法强行实施军事解决办法。对西方来说，妖魔化普京不是一种政策，而是一种缺失的借口。普京应该意识到，不管他有什么不满，军事强加政策都会导致另一场冷战。就美国而言，它需要避免把俄罗斯当作一个不正常的国家，耐心地接受华盛顿制定的行为准则。普京是一个严肃的战略家——以俄罗斯历史为前提。理解美国的价值观和心理学不是他的强项。了解俄罗斯历史和心理也不是美国决策者的强项。各方领导人都应该重新审视结果，而不是在摆姿态方面相互竞争。以下是我对于符合各方价值观和安全利益的结果的看法：1）乌克兰应有权自由选择其经济和政治联盟，包括与欧洲的联盟。2）乌克兰不应该加入北约( NATO 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战略思考的终局意识</p><p>在造车项目的调研过程中，我的出发点不是论证造车的必要性，而是努力在找不造车的理由。</p><p>事实上，在过去的若干年间，公司内外都有过关于小米要不要造车的议论，但一直没有形成正式的讨论。为什么过去不讨论造车？我的考量主要出于两个方面：第一，我始终关注公司业务的专注性，小米现有业务有着巨大的体量，还有巨大的提升空间，而汽车业务体量也特别巨大，我们一定要避免贪多嚼不烂；第二，从2015年开始，小米的核心主业手机业务经历低谷，几年间都在全力补课，无暇分心考虑造车。到了2021年年初，随着国内外各种环境和小米自身业务发展格局的变化，造车第一次成为小米管理层必须严肃对待的话题。</p><p>汽车，造还是不造？这是个问题。机会和风险并举，如何抉择？面临重大战略思考时，我们不能陷入碎片化的局部信息，而是要有终局意识，以宏观终局判断来反推我们的策略和选择。关于造车，我们进行了三个层面的终局推论。</p><p><b>第一层，对公司业务终局会有怎样的影响？</b></p><p>我们必须看到几个客观事实：<b>第一，手机行业已经进入成熟存量竞争阶段；第二，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；第三，智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。</b></p><p>此外，一个非常清晰的现实也在警醒我们，消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？</p><p>所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。</p><p><b>第二层，智能电动汽车的行业终局是什么？</b></p><p>最根本的判断是，产品的形态属性的终局是什么？经过调研分析我们发现，电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。我们认为进入智能电动时代，汽车工业的内核将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。</p><p>这个结论，指向了一个关键问题：这个行业的终局是什么？</p><p><b>如果智能电动汽车“消费电子化”，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15~20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。</b></p><p><b>第三层，战略决策的根本检验依据是什么？</b></p><p>小米造车未来有没有机会赢得5张“终极船票”中的一张？这是个灵魂考问，我们一直在痛苦地思考。一位叫吴向宇的米粉的话，对我的最终决策起了关键性的推动作用。他说：“你们敢造，我就必买。”</p><p>也正因如此，我决定，不想太多，不再纠结，眼下只关心为米粉造出一辆好车来。<b>小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。</b></p><p>所以，当你做关键决策时，最基本的推演依据就是，这个决策是否符合用户的期待，是否能赢得他们的支持。</p><p>基于以上三个终局考量，我和我的同事们坚定了造车的信心。</p><p>关于造车，相比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，我们晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力，我们也晚了五六年。现在入行晚吗？我认为并不晚，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，我们还有充足的机会。同时，我们还有非常显著的独特优势：</p><blockquote>（1）智能电动汽车彻底改变了汽车业的商业模式，小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻。</blockquote><blockquote>（2）小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，在互联网业内对制造业的理解无人能敌。</blockquote><blockquote>（3）小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态。</blockquote><blockquote>（4）小米有大量的关键技术积累可以复用。</blockquote><blockquote>（5）小米有强大的品牌积累的厚实的用户基础，有全球米粉的信赖和支持。</blockquote><blockquote>（6）小米有充足的超1000亿元现金储备，可以心无旁骛地大胆投入。</blockquote><p>这一系列推演也指出了另一个关键决策的答案：我们必须把小米汽车放在小米集团架构内。唯有如此，才能保障全集团生态统一、心态统一，力出一孔、利出一孔，才能保障小米汽车融入小米的高效模型和文化氛围。同时，这也决定了小米汽车创立之初要拒绝外部高额估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的心态踏踏实实把产品做好。</p><p>从2021年1月15日开始，经过75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，我们终于迎来了小米史上最重大的决定：正式进军智能电动汽车市场，未来10年，将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的征程。</p><p>2 大公司做新项目的“三个大坑”</p><p>2021年3月30日，公告正式进军智能电动汽车行业之后，我们马上开始了紧张有序的筹备工作。</p><p>截至2021年年底，我们已经投入数十亿元资金，组建起超过1200人的团队。汽车是一个全新的领域，对我们的团队组建、文化融合提出了极大的挑战。我们从汽车技术制造领域迅速引进了大量杰出的专业人才，招募组建起一支具有全球化背景的精干设计团队，同时从集团内部抽调精兵强将，收购业内先进团队，加上小米原有的深厚积累，迅速拥有了业内一流的自动驾驶技术实力。截至目前，整体进展超过预期。</p><p>来自五湖四海的团队在同一个目标下走到一起，在小米方法论的指导下，大家马上开始了如火如荼的讨论推演，迅速碰撞出很多令人眼前一亮的想法。</p><p>2021年年底，当我收到汽车各团队提交的产品定义、技术选型、供应链计划、团队扩张方案时，一方面看到了团队野心勃勃的旺盛士气，另一方面也隐隐觉得步子跨得有点太大。</p><p>于是，我把核心团队约到一起，进行了近一个月的高强度讨论。在这个过程中，有一个话题成了参会同事的讨论风暴眼：我们到底要用什么心态来造车？是用500强公司做新业务的心态，还是一个小团队从零开始创业的心态？由这个话题又延伸出一个新的话题：为什么过去大公司做新业务，失败的概率会那么高？比如有知名的消费电子公司、房地产公司造车失败，还有著名的软件公司、互联网公司做手机失败。这样的失败案例比比皆是。相比创业团队，大公司无论是财力还是资源等各方面都要强大得多，为什么成功概率没有明显增加呢？</p><p><b>经过反复讨论，我们总结出了大公司做新业务的三个大坑：认知错位、惯性思维、偶像包袱。</b></p><p>认知错位就是错误地预估了行业复杂度和自己的能力。比如，很多大公司的业务主管往往对自身和所属团队估计过高，没有意识到很多成绩实际上是由所在平台长期积累而成。又比如，经历过成功的大公司团队往往会低估新业务的行业复杂程度，先入为主地过高估计团队在这一领域的影响力。认知错误最大的危险之处，就是会导致对新领域缺乏足够的敬畏之心，陷于不知己也不知彼的危险境地，严重延误有效推进速度。</p><p>一旦出现认知错误，必然会导致惯性思维，会把原先的行业经验、行为习惯不假思索、刻舟求剑似的照搬到新业务中来。比如，习惯了大团队、大预算，就会本能地在业务初期脱离实际地铺张浪费；习惯了在供应商面前的甲方姿态，在新业务中就缺乏足够的主动开拓动力。惯性思维一旦发生，危害极大，轻则效率低下，重则方向错误。</p><p>而“偶像包袱”则是一方面面对合作伙伴时低不下头，俯不下身，无法用谦逊的心态向同行学习，另一方面总想着第一款产品就要惊天动地，全面胜出。如果仔细分析就会发现，这是一种傲慢，也是一种虚荣，更是一种莫名其妙的速胜论幼稚病。</p><p>如何避免这三个大坑？我们需要在做策略推演时大胆设想，小心求证；同时，始终坚持创业团队心态，杜绝一切盲目乐观与傲慢，保持警醒、谦逊，甚至保持对生存的恐惧。借用刘慈欣在《三体》中的精彩论述，就是“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。</p><p>具体到小米的汽车业务中，我跟团队说，首先，我们是一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？我们能不能先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。其次，我们要想明白我们为谁而造车。能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。</p><p>我们要清醒地认识到，再次踏入全新的领域，必然面临诸多挑战。汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，都需要小米以战战兢兢、如履薄冰的踏实、敬畏之心来面对。况且，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。</p></body></html>","source":"lsy1660957429125","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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class=\"meta\">\n\n\n2022-08-20 09:03 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2022-08-20/doc-imizirav8932682.shtml><strong>小米创业思考</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>小米为何敢造车？雷军的思考：“小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。”2010-2020年，小米前10年的所有主干业务战略在公司创办之前都已经在规划之中。而新10年中，第一个全新的重大业务拓展，就是2021年3月宣布造车。这是小米发展史上最重大的决定之一，是公司管理层反复论证、慎重决策的结果。小米成立一家全资的智能...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2022-08-20/doc-imizirav8932682.shtml\">Web 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战略思考的终局意识在造车项目的调研过程中，我的出发点不是论证造车的必要性，而是努力在找不造车的理由。事实上，在过去的若干年间，公司内外都有过关于小米要不要造车的议论，但一直没有形成正式的讨论。为什么过去不讨论造车？我的考量主要出于两个方面：第一，我始终关注公司业务的专注性，小米现有业务有着巨大的体量，还有巨大的提升空间，而汽车业务体量也特别巨大，我们一定要避免贪多嚼不烂；第二，从2015年开始，小米的核心主业手机业务经历低谷，几年间都在全力补课，无暇分心考虑造车。到了2021年年初，随着国内外各种环境和小米自身业务发展格局的变化，造车第一次成为小米管理层必须严肃对待的话题。汽车，造还是不造？这是个问题。机会和风险并举，如何抉择？面临重大战略思考时，我们不能陷入碎片化的局部信息，而是要有终局意识，以宏观终局判断来反推我们的策略和选择。关于造车，我们进行了三个层面的终局推论。第一层，对公司业务终局会有怎样的影响？我们必须看到几个客观事实：第一，手机行业已经进入成熟存量竞争阶段；第二，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；第三，智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。此外，一个非常清晰的现实也在警醒我们，消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。第二层，智能电动汽车的行业终局是什么？最根本的判断是，产品的形态属性的终局是什么？经过调研分析我们发现，电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。我们认为进入智能电动时代，汽车工业的内核将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。这个结论，指向了一个关键问题：这个行业的终局是什么？如果智能电动汽车“消费电子化”，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15~20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。第三层，战略决策的根本检验依据是什么？小米造车未来有没有机会赢得5张“终极船票”中的一张？这是个灵魂考问，我们一直在痛苦地思考。一位叫吴向宇的米粉的话，对我的最终决策起了关键性的推动作用。他说：“你们敢造，我就必买。”也正因如此，我决定，不想太多，不再纠结，眼下只关心为米粉造出一辆好车来。小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。所以，当你做关键决策时，最基本的推演依据就是，这个决策是否符合用户的期待，是否能赢得他们的支持。基于以上三个终局考量，我和我的同事们坚定了造车的信心。关于造车，相比特斯拉，我们晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力，我们也晚了五六年。现在入行晚吗？我认为并不晚，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，我们还有充足的机会。同时，我们还有非常显著的独特优势：（1）智能电动汽车彻底改变了汽车业的商业模式，小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻。（2）小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，在互联网业内对制造业的理解无人能敌。（3）小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态。（4）小米有大量的关键技术积累可以复用。（5）小米有强大的品牌积累的厚实的用户基础，有全球米粉的信赖和支持。（6）小米有充足的超1000亿元现金储备，可以心无旁骛地大胆投入。这一系列推演也指出了另一个关键决策的答案：我们必须把小米汽车放在小米集团架构内。唯有如此，才能保障全集团生态统一、心态统一，力出一孔、利出一孔，才能保障小米汽车融入小米的高效模型和文化氛围。同时，这也决定了小米汽车创立之初要拒绝外部高额估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的心态踏踏实实把产品做好。从2021年1月15日开始，经过75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，我们终于迎来了小米史上最重大的决定：正式进军智能电动汽车市场，未来10年，将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的征程。2 大公司做新项目的“三个大坑”2021年3月30日，公告正式进军智能电动汽车行业之后，我们马上开始了紧张有序的筹备工作。截至2021年年底，我们已经投入数十亿元资金，组建起超过1200人的团队。汽车是一个全新的领域，对我们的团队组建、文化融合提出了极大的挑战。我们从汽车技术制造领域迅速引进了大量杰出的专业人才，招募组建起一支具有全球化背景的精干设计团队，同时从集团内部抽调精兵强将，收购业内先进团队，加上小米原有的深厚积累，迅速拥有了业内一流的自动驾驶技术实力。截至目前，整体进展超过预期。来自五湖四海的团队在同一个目标下走到一起，在小米方法论的指导下，大家马上开始了如火如荼的讨论推演，迅速碰撞出很多令人眼前一亮的想法。2021年年底，当我收到汽车各团队提交的产品定义、技术选型、供应链计划、团队扩张方案时，一方面看到了团队野心勃勃的旺盛士气，另一方面也隐隐觉得步子跨得有点太大。于是，我把核心团队约到一起，进行了近一个月的高强度讨论。在这个过程中，有一个话题成了参会同事的讨论风暴眼：我们到底要用什么心态来造车？是用500强公司做新业务的心态，还是一个小团队从零开始创业的心态？由这个话题又延伸出一个新的话题：为什么过去大公司做新业务，失败的概率会那么高？比如有知名的消费电子公司、房地产公司造车失败，还有著名的软件公司、互联网公司做手机失败。这样的失败案例比比皆是。相比创业团队，大公司无论是财力还是资源等各方面都要强大得多，为什么成功概率没有明显增加呢？经过反复讨论，我们总结出了大公司做新业务的三个大坑：认知错位、惯性思维、偶像包袱。认知错位就是错误地预估了行业复杂度和自己的能力。比如，很多大公司的业务主管往往对自身和所属团队估计过高，没有意识到很多成绩实际上是由所在平台长期积累而成。又比如，经历过成功的大公司团队往往会低估新业务的行业复杂程度，先入为主地过高估计团队在这一领域的影响力。认知错误最大的危险之处，就是会导致对新领域缺乏足够的敬畏之心，陷于不知己也不知彼的危险境地，严重延误有效推进速度。一旦出现认知错误，必然会导致惯性思维，会把原先的行业经验、行为习惯不假思索、刻舟求剑似的照搬到新业务中来。比如，习惯了大团队、大预算，就会本能地在业务初期脱离实际地铺张浪费；习惯了在供应商面前的甲方姿态，在新业务中就缺乏足够的主动开拓动力。惯性思维一旦发生，危害极大，轻则效率低下，重则方向错误。而“偶像包袱”则是一方面面对合作伙伴时低不下头，俯不下身，无法用谦逊的心态向同行学习，另一方面总想着第一款产品就要惊天动地，全面胜出。如果仔细分析就会发现，这是一种傲慢，也是一种虚荣，更是一种莫名其妙的速胜论幼稚病。如何避免这三个大坑？我们需要在做策略推演时大胆设想，小心求证；同时，始终坚持创业团队心态，杜绝一切盲目乐观与傲慢，保持警醒、谦逊，甚至保持对生存的恐惧。借用刘慈欣在《三体》中的精彩论述，就是“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。具体到小米的汽车业务中，我跟团队说，首先，我们是一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？我们能不能先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。其次，我们要想明白我们为谁而造车。能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。我们要清醒地认识到，再次踏入全新的领域，必然面临诸多挑战。汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，都需要小米以战战兢兢、如履薄冰的踏实、敬畏之心来面对。况且，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。","news_type":1,"symbols_score_info":{"159732":0.9,"161033":0.9,"399432":0.9,"01810":0.9,"KC":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2479,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":146808225,"gmtCreate":1626063342167,"gmtModify":1626066080691,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3492900912644918","idStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"中国的富豪们忙着向年轻人推销高利贷并且和菜贩抢着看谁的白菜更便宜！","listText":"中国的富豪们忙着向年轻人推销高利贷并且和菜贩抢着看谁的白菜更便宜！","text":"中国的富豪们忙着向年轻人推销高利贷并且和菜贩抢着看谁的白菜更便宜！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/146808225","repostId":"1130176593","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2670,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":390241667453352,"gmtCreate":1736308286564,"gmtModify":1736308288822,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3492900912644918","idStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"此外,美国国防部日前将腾讯、小米等多家中国科技公司列入与中国军方合作企业名单,引发外资投资者担忧？这种AI写的明显错误的帖子怎么官方不审核的吗？","listText":"此外,美国国防部日前将腾讯、小米等多家中国科技公司列入与中国军方合作企业名单,引发外资投资者担忧？这种AI写的明显错误的帖子怎么官方不审核的吗？","text":"此外,美国国防部日前将腾讯、小米等多家中国科技公司列入与中国军方合作企业名单,引发外资投资者担忧？这种AI写的明显错误的帖子怎么官方不审核的吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/390241667453352","repostId":"1178652025","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1413,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":862299770,"gmtCreate":1632879599957,"gmtModify":1632880310813,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3492900912644918","idStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"沌口开发区造手机？吉利脑子是有病吗？","listText":"沌口开发区造手机？吉利脑子是有病吗？","text":"沌口开发区造手机？吉利脑子是有病吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/862299770","repostId":"1117303156","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2593,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":861047289,"gmtCreate":1632445412941,"gmtModify":1632445412941,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3492900912644918","idStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"感觉还是有人在恶意做空，集合竞价低开2个点？","listText":"感觉还是有人在恶意做空，集合竞价低开2个点？","text":"感觉还是有人在恶意做空，集合竞价低开2个点？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/861047289","repostId":"1124697578","repostType":2,"repost":{"id":"1124697578","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202102221035097c05a4ea&s=b><strong>凤凰网港股</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>凤凰网港股|花旗发研报指，据《晚点》和其他媒体援引消息称，小米或其管理层可能正在研究进入汽车业务，这致使上周五该股股价飙升了10%以上。小米对此发布声明称，目前还没有这样的计划，预计未来还要观望。研报续指，就近年来关注或致力于汽车制造的其他技术公司（包括苹果等）而言，这些努力伴随着可检测的汽车技术投资和人才招聘。不过花旗称，没有注意到小米加大在这方面的投入意愿，这表明任何潜在的风险都纯粹处于考虑...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202102221035097c05a4ea&s=b\">Web 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“错配”。</p>\n<p>在2016年以来的26个出现交易时间“错配”的节假日之中，恒指共有16次录得上涨，仅10次录得下跌。因此，“当南向交易暂停时，单独开市的港股更容易成为外资沽空的攻击目标”这一观点并不能得到统计学含义上的支撑。值得关注的是，2016年以来在错配的时间里恒指出现过4次3%以上的大跌和3次3%以上的大涨。不过，究其原因，波动的出现也还是与当时的基本面、估值以及情绪和风险偏好等因素密切相关，并非资金面的单一影响。</p>\n<p>不过，当港股市场缺少了北水这个重要的资金来源时，确实更容易使得某些趋势被强化，特别是当中资、港资和外资之间的看法存在较大分歧之时。本次港股的“中秋劫”即为一个鲜明的例证——在对待监管政策的出台以及恒大事件的发展这些问题上，中资和外资存在着不同的认知：前者一般对政策前景和国家处理危机的能力有着充足的信心，而后者则有时会倾向于做较为悲观的解读。此前双方处于拉锯状态，因此一方的突然“离线”使得另一方几乎无抵抗地掌握了定价权。此外，9月20日当日东亚地区主要市场均未开市，仅有港股可以进行交易——这使得因恐慌情绪而造成的抛售压力全部都被倾泻在了港股市场之上。</p>\n<p>从9月29日开始，受国庆假期影响，南向交易又一连暂停六日。10月4日，恒指再次出现单日近600点的大跌。由于目前市场情绪整体处于弱势的状态之中，即使港股已经到了估值的历史底部位置，仍然体现出“对利空敏感、对利好麻木”的状态，而这种低迷又在南向交易“暂时缺位”的时候被强化和放大。总的来看，若在节假日期间无大的催化剂出现，南向交易的暂停一般不会显著地放大港股的波动程度。不过，如确有重大事件发生(近年以来频次似乎有所增加)，则往往会先反映在香港市场，且因为流动性差异、各主体投资逻辑不同等因素，可能会出现超卖和错杀的现象。其后，随着A股复市、南向资金重归，市场走势将得到一定程度的修正，形成新的均衡。</p>\n<p>正文</p>\n<p>我们在《南向资金点评：短期波动无碍长线支撑作用发挥》一文中曾指出，自2014年底沪股通开通以来，南向资金成为了香港市场的重要参与者，尤其是在大市显著波动时发挥了重要的托市作用，呈现出“越跌越买”的状态。随着南向资金成交占比中枢的持续攀升，港股对北水的依赖程度也不断增加。</p>\n<p>理论上来讲，当大陆因节假日而关闭南向交易、港股正常开市之时，市场上就只有完全离岸的资金(即外资、港资和在港的中资)能够进行交易，因此，少量的资金可能就足以撬动比平日更高的杠杆，进而引发更大的波动。</p>\n<p>纵观两地，由于在法定节假日的种类和长度两个方面存在不同，因而每年的交易时间都会出现一定的出入——香港假期名目多，但以1-2日短假为主，部分假期还在本就不开市的周六(香港周六并非法定假日，因此若假期重合并不顺延);大陆则有春节、国庆、劳动节等长假/小长假，还存在着“调休”机制。因此，两地市场的交易时间在重大节假日之时容易出现 “错配”。</p>\n<p>据统计，从2016/01/01到2021/09/21的时间段里，港股开市、A股未开市的交易日累计有56个(包含了26个节假日，见图表1)。另外，由于港股通机制往往会在A股节假日的前两天就率先暂停，因此影响容易被进一步放大。在2016年以来的26个出现交易时间“错配”的节假日之中，恒指共有16次录得上涨，仅10次录得下跌。因此，“当南向交易暂停时，单独开市的港股更容易成为外资沽空的攻击目标”这一观点并不能得到统计学含义上的支撑。</p>\n<p>2016年以来，在错配的时间里恒指出现过4次3%以上的大跌，大多发生在内地假期较长的春节和国庆之时(均有4日以上的错配期)：其中，最大的一次跌幅是在国内疫情开始蔓延的2020年春节期间，恒指在6个交易日内累计跌去近6%;其次是中美贸易争端进一步升温的2018年国庆假期，6日内也跌去4.5%;再次是国内经济出现下行压力和流动性紧张问题、叠加A股熔断股灾传导的2016年春节，累跌3.5%;最后，也是最近的一次，即今年的中秋假期期间(9月16日南向交易暂停至9月21日)恒指累计下挫3.24%，其中9月20日更出现单日超千点的跌幅——主因是恒大债务危机阴霾笼罩、政策不确定性持续发酵以及外围市场波动传导。</p>\n<p>同期，港股也有3次3%以上的大涨：在2020年的国庆期间，受益于全球风险偏好改善、中美地缘政治风险缓解以及港股在低位进行估值修复，恒指累涨超3%。而在2018年以及今年的春节，恒指也分别录得6.7%和6.0%的涨幅——值得注意的是，这两次大涨都几乎发生在了恒指见顶的时刻：彼时皆出现了市场情绪高企、风险溢价达到历史低位等特征;其后，港股均大幅回落：2018全年的最大回撤达到27%，而2021至今的回撤也有21%。</p>\n<p>因此，即使在南向交易暂停时期，港股市场的走势也还是取决于当时的基本面、估值以及情绪和风险偏好等因素的变化，并非来自于资金面的单一影响。不过，当港股市场缺少了北水这个重要的资金来源时，确实更容易使得某些趋势被强化，特别是在中资、港资和外资之间的看法存在较大分歧之时。本次港股的“中秋劫”即为一个鲜明的例证——在对待监管政策的出台以及恒大事件的发展这些问题上，中资和外资存在着不同的认知：前者一般对政策前景和国家处理危机的能力有着充足的信心，而后者则有时会倾向于做较为悲观的解读、甚至对标2008年的全球金融危机。近几个月，市场上不同的资金主体针对这些焦点问题“你来我往”、相互拉锯，因此此时一方的突然“离线”，使得另一方几乎无抵抗地掌握了定价权。值得关注的是，9月20日还出现了近年较为少见的情况：当日东亚地区主要市场均未开市(A股、台股、日股、韩股同时因假期休市)，仅有港股可以进行交易。因此，在亚洲交易时段里，因恐慌情绪而造成的抛售压力被全部倾泻在了港股市场之上，也“造就”了当日的千点大跌。</p>\n<p>从9月29日开始，受国庆假期影响，南向交易又一连暂停六日。10月4日，恒指再次出现单日近600点的大跌。由于目前市场情绪整体处于弱势的状态之中，即使港股已经到了估值的历史底部位置，仍然体现出“对利空敏感、对利好麻木”的状态——虽然前期对投资情绪产生显著压制的恒大债务问题已经出现了转机(接连出售<a 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“错配”。\n在2016年以来的26个出现交易时间“错配”的节假日之中，恒指共有16次录得上涨，仅10次录得下跌。因此，“当南向交易暂停时，单独开市的港股更容易成为外资沽空的攻击目标”这一观点并不能得到统计学含义上的支撑。值得关注的是，2016年以来在错配的时间里恒指出现过4次3%以上的大跌和3次3%以上的大涨。不过，究其原因，波动的出现也还是与当时的基本面、估值以及情绪和风险偏好等因素密切相关，并非资金面的单一影响。\n不过，当港股市场缺少了北水这个重要的资金来源时，确实更容易使得某些趋势被强化，特别是当中资、港资和外资之间的看法存在较大分歧之时。本次港股的“中秋劫”即为一个鲜明的例证——在对待监管政策的出台以及恒大事件的发展这些问题上，中资和外资存在着不同的认知：前者一般对政策前景和国家处理危机的能力有着充足的信心，而后者则有时会倾向于做较为悲观的解读。此前双方处于拉锯状态，因此一方的突然“离线”使得另一方几乎无抵抗地掌握了定价权。此外，9月20日当日东亚地区主要市场均未开市，仅有港股可以进行交易——这使得因恐慌情绪而造成的抛售压力全部都被倾泻在了港股市场之上。\n从9月29日开始，受国庆假期影响，南向交易又一连暂停六日。10月4日，恒指再次出现单日近600点的大跌。由于目前市场情绪整体处于弱势的状态之中，即使港股已经到了估值的历史底部位置，仍然体现出“对利空敏感、对利好麻木”的状态，而这种低迷又在南向交易“暂时缺位”的时候被强化和放大。总的来看，若在节假日期间无大的催化剂出现，南向交易的暂停一般不会显著地放大港股的波动程度。不过，如确有重大事件发生(近年以来频次似乎有所增加)，则往往会先反映在香港市场，且因为流动性差异、各主体投资逻辑不同等因素，可能会出现超卖和错杀的现象。其后，随着A股复市、南向资金重归，市场走势将得到一定程度的修正，形成新的均衡。\n正文\n我们在《南向资金点评：短期波动无碍长线支撑作用发挥》一文中曾指出，自2014年底沪股通开通以来，南向资金成为了香港市场的重要参与者，尤其是在大市显著波动时发挥了重要的托市作用，呈现出“越跌越买”的状态。随着南向资金成交占比中枢的持续攀升，港股对北水的依赖程度也不断增加。\n理论上来讲，当大陆因节假日而关闭南向交易、港股正常开市之时，市场上就只有完全离岸的资金(即外资、港资和在港的中资)能够进行交易，因此，少量的资金可能就足以撬动比平日更高的杠杆，进而引发更大的波动。\n纵观两地，由于在法定节假日的种类和长度两个方面存在不同，因而每年的交易时间都会出现一定的出入——香港假期名目多，但以1-2日短假为主，部分假期还在本就不开市的周六(香港周六并非法定假日，因此若假期重合并不顺延);大陆则有春节、国庆、劳动节等长假/小长假，还存在着“调休”机制。因此，两地市场的交易时间在重大节假日之时容易出现 “错配”。\n据统计，从2016/01/01到2021/09/21的时间段里，港股开市、A股未开市的交易日累计有56个(包含了26个节假日，见图表1)。另外，由于港股通机制往往会在A股节假日的前两天就率先暂停，因此影响容易被进一步放大。在2016年以来的26个出现交易时间“错配”的节假日之中，恒指共有16次录得上涨，仅10次录得下跌。因此，“当南向交易暂停时，单独开市的港股更容易成为外资沽空的攻击目标”这一观点并不能得到统计学含义上的支撑。\n2016年以来，在错配的时间里恒指出现过4次3%以上的大跌，大多发生在内地假期较长的春节和国庆之时(均有4日以上的错配期)：其中，最大的一次跌幅是在国内疫情开始蔓延的2020年春节期间，恒指在6个交易日内累计跌去近6%;其次是中美贸易争端进一步升温的2018年国庆假期，6日内也跌去4.5%;再次是国内经济出现下行压力和流动性紧张问题、叠加A股熔断股灾传导的2016年春节，累跌3.5%;最后，也是最近的一次，即今年的中秋假期期间(9月16日南向交易暂停至9月21日)恒指累计下挫3.24%，其中9月20日更出现单日超千点的跌幅——主因是恒大债务危机阴霾笼罩、政策不确定性持续发酵以及外围市场波动传导。\n同期，港股也有3次3%以上的大涨：在2020年的国庆期间，受益于全球风险偏好改善、中美地缘政治风险缓解以及港股在低位进行估值修复，恒指累涨超3%。而在2018年以及今年的春节，恒指也分别录得6.7%和6.0%的涨幅——值得注意的是，这两次大涨都几乎发生在了恒指见顶的时刻：彼时皆出现了市场情绪高企、风险溢价达到历史低位等特征;其后，港股均大幅回落：2018全年的最大回撤达到27%，而2021至今的回撤也有21%。\n因此，即使在南向交易暂停时期，港股市场的走势也还是取决于当时的基本面、估值以及情绪和风险偏好等因素的变化，并非来自于资金面的单一影响。不过，当港股市场缺少了北水这个重要的资金来源时，确实更容易使得某些趋势被强化，特别是在中资、港资和外资之间的看法存在较大分歧之时。本次港股的“中秋劫”即为一个鲜明的例证——在对待监管政策的出台以及恒大事件的发展这些问题上，中资和外资存在着不同的认知：前者一般对政策前景和国家处理危机的能力有着充足的信心，而后者则有时会倾向于做较为悲观的解读、甚至对标2008年的全球金融危机。近几个月，市场上不同的资金主体针对这些焦点问题“你来我往”、相互拉锯，因此此时一方的突然“离线”，使得另一方几乎无抵抗地掌握了定价权。值得关注的是，9月20日还出现了近年较为少见的情况：当日东亚地区主要市场均未开市(A股、台股、日股、韩股同时因假期休市)，仅有港股可以进行交易。因此，在亚洲交易时段里，因恐慌情绪而造成的抛售压力被全部倾泻在了港股市场之上，也“造就”了当日的千点大跌。\n从9月29日开始，受国庆假期影响，南向交易又一连暂停六日。10月4日，恒指再次出现单日近600点的大跌。由于目前市场情绪整体处于弱势的状态之中，即使港股已经到了估值的历史底部位置，仍然体现出“对利空敏感、对利好麻木”的状态——虽然前期对投资情绪产生显著压制的恒大债务问题已经出现了转机(接连出售盛京银行和恒大物业的股权，央行等部门也表态将维护地产市场健康发展)，但提振作用十分微弱。目前在：1) 美股高位回调、2) 科网板块持续整顿、3) 电力供应紧张引发市场对经济增长忧虑，以及4) 美国新冠特效药研发进展施压抗疫概念股等多重因素的影响下，市场的风险偏好仍然低迷，而这种低迷又在南向交易“暂时缺位”的时候被强化和放大。\n总的来看，若在节假日期间无大的催化剂出现，南向交易的暂停一般不会显著地放大港股的波动程度。不过，如确有重大事件发生(近年以来频次似乎有所增加)，则往往会先反映在香港市场，且因为流动性差异、各主体投资逻辑不同等因素，可能会出现超卖和错杀的现象。其后，随着A股复市、南向资金重归，市场走势将得到一定程度的修正，形成新的均衡。","news_type":1,"symbols_score_info":{"513600":0.9,"02833":0.9,"HHImain":0.9,"HSImain":0.9,"MCHmain":0.9,"MHImain":0.9,"HSI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2773,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":300842405,"gmtCreate":1602159601007,"gmtModify":1703825969222,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3492900912644918","idStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"最好的接盘者是阿里，荣耀营销费用很高，国内能够和华为营销投入相比的也就阿里、腾讯了！","listText":"最好的接盘者是阿里，荣耀营销费用很高，国内能够和华为营销投入相比的也就阿里、腾讯了！","text":"最好的接盘者是阿里，荣耀营销费用很高，国内能够和华为营销投入相比的也就阿里、腾讯了！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/300842405","repostId":"1181704092","repostType":2,"repost":{"id":"1181704092","kind":"news","pubTimestamp":1602151187,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1181704092?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-08 17:59","market":"hk","language":"zh","title":"华为真的要卖荣耀了？会卖给小米吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1181704092","media":"陆玖财经","summary":"华为内部已经在研究是否卖掉荣耀，但是内部意见不统一。","content":"<p>大概一个月前，陆玖财经得到线报，华为内部已经在研究是否卖掉荣耀，但是内部意见不统一。</p><p>而今天，<a href=\"https://laohu8.com/S/601162\">天风证券</a>分析师郭明錤这个大嘴巴，又开始神预测了。</p><p>郭明錤认为，华为极有可能会把荣耀卖掉。</p><p>随后，针对潜在的卖家，坊间的各种传言就开始了。这些传闻直接影响了香港股市。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0e444d2381ae5e3a1b3b9feced3bd520\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6e893d3cdf223088c7149e44bbf0ec43\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p><p>10月8日收盘，小米股价下跌3.9%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01070\">TCL电子</a>大涨20.65%，国庆假期后四个交易日已经累计上涨逾33.6%。陆玖财经注意到公司近期股价上涨，主要原因在于市场流传的关于“华为有可能出售荣耀品牌业务，而TCL电子有望成为收购方”的传言。但是从目前的消息源来看，相关传言可能并未最终落实。</p><p>除了TCL之外，传闻中的潜在收购方还有小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、阿里、OV。</p><p><b>卖荣耀的前提是<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>合作无望</b></p><p>近几年，华为消费者业务，一直是华为的现金奶牛和增长重点，但随着海思芯片无法生产制造，美国的销售禁令对华为手机的打击最大。以往华为手机一直是靠华为和荣耀双品牌运作，后者主打年轻人市场，直接对手为小米、OV等。</p><p>郭明錤最新发布研究报告，对华为面对美国禁令对策进行预测与潜在影响分析。郭明錤团队认为，若荣耀品牌能够从华为独立出来，采购零组件将可不受美国的华为禁令限制。</p><p>与此同时，原本定位中低端机型的荣耀在独立之后，还可以发展高端机款，成为未来业务的关键。</p><p>分析指，在适当的营销下继续维持中国使用者对荣耀品牌的认同，并稳定市占率。</p><p>但是，陆玖财经认为，如果华为真的要卖掉荣耀，那么有一个逻辑是很清晰的，那就是高通短时间内搞不定美国政府，没法给华为供货。</p><p>如果高通能够迅速在年底搞定美国政府，那么这个时候，华为一定不会在这个低点卖掉荣耀。</p><p>无芯可用的华为，短期内想要解决处理器制造的问题，基本是无望。退一步最好的选择就是随大溜，也采用高通的处理器就得了。但是目前来看，高通虽然一直在努力跟美国政府沟通和申请，但是却迟迟还没有拿到相关的合作允许，还不能像<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/AMD\">AMD</a>那样给华为供货。</p><p>此前，华为已经赔付给高通18亿美金的专利和解费，随后华为轮值董事长郭平日前通过媒体公开表示，一旦能够获得美国许可，华为愿意使用高通芯片。</p><p>如果华为现在选择卖掉荣耀，很显然就是短期与高通的合作无望了。</p><p><b>谁能够真正经营好荣耀？</b></p><p>华为目前剩下的芯片，连一个自然年都撑不到，如果不能用别人的芯片，两个品牌运营根本是无稽之谈。</p><p>如果高通的合作真的不能达成，那么华为卖掉荣耀无疑会是一个相对理智的选择，因为无芯可用的华为，能够面临的选择只有一个，弃车保帅。</p><p>如果要卖荣耀，到底卖给谁？</p><p>小米、OV这样的竞品，陆玖财经认为可能性非常小，因为他们本身的产品布局跟荣耀已经高度相似，两个相似的公司合并，并不会产生一加一大于二的可能；另外，雷军和华为的关系一直也不怎么融洽，而并购也不是段永平的做事风格。</p><p>TCL是一个特例，也是目前传闻最多的一家企业，首先两家企业都在深圳，另外TCL也一直在做手机，而且模式偏传统，在海外还有一些市场，但是一直都做的不温不火，如果是TCL接盘，如果原班人马继续做荣耀的话，还有一线生机，如果换人来做，可能会很快被小米和OV打下去。</p><p>阿里和百度之前做手机失败后，也一直没有再踏足过手机行业，但是目前两家都在布局Iot（物联网硬件），小度音箱和天猫精灵也一直销量不错，如果能有一款手机进来加持，那么小米目前的Iot优势就不会那么明显了。</p><p>所以，陆玖财经认为，从目前传出的接盘侠人选中来看，阿里和百度如果能接盘，当然会是最好的选择，阿里最佳，百度其次。</p><p><b>华为荣耀到底卖不卖？</b></p><p>华为以往是出售过自己的非核心业务的。比如，将华为电气卖给艾默生，再比如，将数据业务与3com合资，后来的H3C先后卖给<a href=\"https://laohu8.com/S/HPQ\">惠普</a>和清华紫光等等。</p><p>但是，华为一向善于在高点卖出，而非产业和外界的悲观预期情况下出售业务。这也是外界一直传闻，老板任正非这次并不主张卖掉华为荣耀业务的根本原因。</p><p>但是，这次的情况，实在有点特殊。</p><p>华为手机的芯片供应，受到美国的打压，的确库存有限。华为壮士断腕，弃车保帅的可能性，从战略上是很大的。而从市场传言来看，有这么多的买家同时竞购，也可以看出，华为荣耀如果要出售，是不愁买家的。</p><p>至于最后与谁最终成交，一切都是变数。</p><p>希望华为荣耀一路安好！</p>","source":"lsy1598586301482","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>华为真的要卖荣耀了？会卖给小米吗？</title>\n<style 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16:34","market":"us","language":"zh","title":"吉利汽车私有化极氪：聚焦汽车主业，回归一个吉利","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1182964683","media":"老虎资讯综合","summary":"极氪将成为本公司的全资附属公司。","content":"<html><head></head><body><p>吉利汽车公告，公司于2025年5月7日向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票（本集团实益拥有者除外）。建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元。该价格较最后交易日美国存托股票于纽交所的收市交易价溢价约13.6%，较截至最后交易日止最后30个交易日期间美国存托股票于纽交所的成交量加权平均价格溢价20.0%。</p><p>于公布日期，本集团持有极氪已发行及发行在外股本总额约65.7%。倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为本公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。</p><p>吉利汽车官方发文，称此举是“聚焦汽车主业，回归一个吉利”。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1a39db8c34958e0db049d08e0408e68a\" title=\"\" tg-width=\"1565\" tg-height=\"681\"/></p><p>此举是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。</p><p>吉利控股集团一贯遵循上市公司透明化、合规化治理准则，加强资本结构优化、资源协同、效率提升，赋能各品牌可持续发展。吉利汽车旗下极氪定位为全球豪华科技品牌，领克定位为全球新能源高端品牌，吉利银河和中国星定位为全球主流品牌。各品牌在扩大细分市场份额的同时寻求协同发展，在技术、产品、供应链、制造、营销与服务、国际市场拓展等方面强化协同，提高技术创新实力，激发规模效应。</p><p>吉利控股集团董事长李书福表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。同时我们仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。”</p><p><strong>《台州宣言》正文</strong></p><p>台州是吉利汽车梦开启的地方，全体吉利人不忘初心、牢记使命，认真学习、贯彻落实党的二十届三中全会精神，积极开拓吉利汽车产业新的征程。2024年9月1日，吉利控股集团全体管理层来到吉利第一座工厂台州临海基地学习，重温创业历程，凝聚发展共识，为实现“让世界充满吉利”的企业使命，共创《台州宣言》，现予以发布。</p><p><strong>一、战略聚焦</strong>：聚焦汽车主业，坚定不移推进电动化、智能化、网联化、共享化转型，继续提升内燃机汽车市场的核心竞争力，构建低碳交通生态科技优势，进一步巩固和提高吉利乘用车市场行业地位，为全球用户打造超越期待的智能出行体验。持续探索新能源商用车应用场景和运营模式，积极布局纯电、醇氢、增程等多技术路线，打造吉利新的增长点。</p><p><strong>二、战略整合</strong>：全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位，制定中长期发展目标，调整优化产业布局结构，坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。</p><p><strong>三、战略协同</strong>：围绕汽车主业，强化在“天地一体”、软硬件布局、基础技术与核心部件共享、模块架构升级等科技生态领域的协同；加强各品牌与各业务单元间的互动，提升资源共享水平；充分发挥乘用车的体系化优势，赋能商用车业务，实现“乘商”并举发展格局。</p><p><strong>四、战略稳健</strong>：坚持稳健经营，不盲目扩张，坚持精耕细作，打好阵地战；强化企业治理，提升管理效能；携手合作伙伴，充分利用专业化大生产、社会化大合作，打造产业链新优势，持续提高产能利用率，有效降低成本；进一步提高员工福利报酬，增加劳动者权益，走共同富裕发展道路；坚持依法合规，坚持以用户为中心，坚守道德底线，保证企业长期可持续发展。</p><p><strong>五、战略人才</strong>：坚持 “人人是人才，人人可成才”的理念，持续打造公开、公平、公正的人才发展土壤，践行“量才而用，人尽其才”的职业发展方向；积极探索开放、共享的产教协同体系，推动产业与教育深度融合，不断优化人才发展体系，助力内生型人才茁壮成长，吸引有共同商业理想的全球同路人扎根吉利，促进吉利人才森林蓬勃发展。</p><p><strong>万事在于人，成败在于人。</strong>企业的成败在于企业的元气，企业的元气在于员工的信心，员工的信心在于管理层的信心，管理层的信心在于企业价值观、在于企业商业战略、在于吉利元动力。吉利的明天在于我们今天的努力，通过在台州的学习交流，我们内心充满了斗志，面对经济环境和行业竞争，我们必须直面挑战，打基础、炼内功，用智慧开道，用真情护航。不断提高用户消费体验，持续扩大市场份额。我们对吉利的明天充满信心，我们坚信“让世界充满吉利”的企业使命一定能够完成！</p><p>极氪汽车盘前拉升，截至发稿涨幅超11%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ecbcd40a9f389d1fccfeb4b96390b2c\" title=\"\" tg-width=\"450\" tg-height=\"132\"/></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>吉利汽车私有化极氪：聚焦汽车主业，回归一个吉利</title>\n<style 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href=https://tech.ifeng.com/c/8fRSA9HI7a6><strong>快科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>快科技12月19日消息，在安全性方面，小米SU7确实有独到之处，大大小小的事故发生了许多起，但就有报道的案例看，车里的人员都安全无恙。近日，有小米SU7车主在群里分享了自己遭遇的惊险状况，据其讲述，自己当天一家三口驾车出门时不慎发生意外，冲下了将近30米的陡坡。车辆翻滚过程中撞到了大石头，还撞坏了几棵树，最终撞上一棵树后停了下来。从现场照片看，这台紫色的小米SU7已经完全报废，很显然遭遇了严重的...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8fRSA9HI7a6\">Web 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 ","htmlText":"查看详情：<a href=\"https://tigr.link/s/10AZdFb\">中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇 </a> 近期中国AI公司深度求索（DeepSeek）开源大模型引发全球开发者热潮，中概股AI产业链的价值逻辑正在被重构。 此帖仅开放于中国大陆用户","listText":"查看详情：<a href=\"https://tigr.link/s/10AZdFb\">中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇 </a> 近期中国AI公司深度求索（DeepSeek）开源大模型引发全球开发者热潮，中概股AI产业链的价值逻辑正在被重构。 此帖仅开放于中国大陆用户","text":"查看详情：中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇 近期中国AI公司深度求索（DeepSeek）开源大模型引发全球开发者热潮，中概股AI产业链的价值逻辑正在被重构。 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<a href=\"https://laohu8.com/U/3451626342348711\">@掘金美港</a> ，他曾在 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 3美元时入场，通过两轮波段操作，将账户从5万美元做至 18.1 万美元[美金]！然而，贪婪心态作祟，他全仓押注 <a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$</a> 期权，90多万港币仓位几近归零，账户仅剩 2000 美元。[流泪][流泪]但他并未放弃，2022年3月起以小米期权反复滚仓，短短两年就实现了惊人的 800倍回报[财迷]！这其中，自2024年6月到现在的最近半年，他通过全仓押注小米期权，获得了 80倍收益，完美诠释了“从哪里跌倒，从哪里爬起来”！目前，小米仍是他的主仓位。他预测 2025年底小米可达 50-70 元，2026年底冲击 100 元！同时，他也看多中国资产，坚定看好 价值重估与业绩修复带来的投资机会来吧虎友们，让我们一起来听听他的投资心得大分享吧[你懂的][你懂的]Q：请简单自我介绍一下43岁，金融，昵称就是单纯的拿一笔资金海外投资港美股，客观，逻辑推演能力还可以。北京 ，哈工大本科毕业，爱好投资，台球，自驾游，车。从事金融行业，投资年限20年，一直主要从事国内A股市场，因为购买蔚来汽车开了美股账户，打入首笔资金买美股蔚来股票。后面发生一系列曲折...投资类型目前还是趋势交易者，选股主要还是价值投资，寻找确定性强且预期差大的标的。Q：聊聊您的投资背景吧，您认为自己是什么类型的投资者？和我们一起分享一下您的投资故事吧投资故事就从开通美股账户买入 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&lt;</a>","listText":"各位虎友们好，本周要与我们分享的虎友是 <a href=\"https://laohu8.com/U/3451626342348711\">@掘金美港</a> ，他曾在 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 3美元时入场，通过两轮波段操作，将账户从5万美元做至 18.1 万美元[美金]！然而，贪婪心态作祟，他全仓押注 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href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$&nbsp;</a> 今天为啥调整？看了一下时间线，阿里巴巴午后大涨9%创近期新高，蔡崇信宣布阿里和苹果合作，传了几天的利好落地，港股阿里巴巴跳水带动同样创近期新高的恒生科技指数跳水。小米股价超买严重，偏离十天均线太多，随之获利盘蜂拥而出带动小米股价跳水。 一句话：恒生科技和小米都涨的太多了！","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$&nbsp;</a> 今天为啥调整？看了一下时间线，阿里巴巴午后大涨9%创近期新高，蔡崇信宣布阿里和苹果合作，传了几天的利好落地，港股阿里巴巴跳水带动同样创近期新高的恒生科技指数跳水。小米股价超买严重，偏离十天均线太多，随之获利盘蜂拥而出带动小米股价跳水。 一句话：恒生科技和小米都涨的太多了！","text":"$小米集团-W(01810)$ 今天为啥调整？看了一下时间线，阿里巴巴午后大涨9%创近期新高，蔡崇信宣布阿里和苹果合作，传了几天的利好落地，港股阿里巴巴跳水带动同样创近期新高的恒生科技指数跳水。小米股价超买严重，偏离十天均线太多，随之获利盘蜂拥而出带动小米股价跳水。 一句话：恒生科技和小米都涨的太多了！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/403120190378016","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4264,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}