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2018-07-25

$小米集团-W(01810)$麦格里和汇丰做多，高盛和大摩做空！

2022-02-27

拜登会说，你看看美元指数，看看欧元，看看石油！我在干什么，还不是你们这些老牌政客教的！

基辛格八年前的预言：乌克兰危机将如何收场？

2022-08-20

雷军真是清醒！

雷军：智能汽车是当下最大的风口，本质是“消费电子”产品

2021-07-12

中国的富豪们忙着向年轻人推销高利贷并且和菜贩抢着看谁的白菜更便宜！

抱歉，原内容已删除

2025-01-08

此外,美国国防部日前将腾讯、小米等多家中国科技公司列入与中国军方合作企业名单,引发外资投资者担忧？这种AI写的明显错误的帖子怎么官方不审核的吗？

抱歉，原内容已删除

2021-09-29

沌口开发区造手机？吉利脑子是有病吗？

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2021-09-24

感觉还是有人在恶意做空，集合竞价低开2个点？

小米集团：今日回购440万股，耗资约9902.4万港元

2021-03-20

这种胡编乱凑的自媒体文章为什么会被老虎推荐？

抱歉，原内容已删除

2021-02-22

花旗前期踏空，上次发布做空研报后小米一波爆拉，没拿到筹码！

【券商聚焦】花旗料小米(01810)股价近期正常化目标价19.3港元

2025-01-03

2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon

查看详情：2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon 2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon 此帖仅开放于中国大陆用户

2024年汽车黑马小米，2025年奔向王者 - To The Moon

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SuperPoD超节点，分别支持8192及15488张升腾卡，在卡规模、总算力、内存容量、互联带宽等关键指标上全面领先，在未来多年都将是全球最强算力的超节点。基于超节点，华为同时发布了全球最强超节点集群，分别是Atlas 950 SuperCluster和 Atlas 960 SuperCluster，算力规模分别超过50万卡和达到百万卡，是当之无愧的全世界最强算力集群。徐直军表示，基于全球最强算力的超节点和集群，华为对于为人工智能的长期快速发展提供可持续且充裕算力，充满信心。在徐直军看来，超节点成为AI基础设施建设新常态，目前CloudMatrix 384超节点累计部署300多套，服务20多家客户。其中，Atlas 950 SuperPoD，算力规模8192卡，预计于今年四季度上市。新一代产品Atlas 960 SuperPoD ，算力规模15488卡，预计2027年四季度上市。同时，华为率先把超节点技术引入通用计算领域，发布全球首个通用计算超节点TaiShan 950 SuperPoD，结合GaussDB分布式数据库，能够彻底取代各种应用场景的大型机和小型机以及Exadata数据库一体机，将成为各类大型机、小型机的终结者。在鲲鹏CPU上也有新规划，鲲鹏950预计2026年第四季度推出，鲲鹏960预计2028年第一季度推出。在互联技术领域，华为通过系统性创新，突破了大规模超节点的互联技术挑战，开创了面向超节点的互联协议灵衢（UnifiedBus）。徐直军宣布华为将开放灵衢2.0技术规范，共建灵衢开放生态。（文章来源：21世纪经济报道）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NVDD":0.6,"SNVD.UK":0.6,"NVDS.UK":0.6,"NVIW.SI":0.6,"NVD":0.6,"NVDY":0.6,"3NVD.UK":0.6,"NVDU":0.6,"NVDX":0.6,"2NVD.UK":0.6,"NVDS":0.6,"NVDA":1.5,"NVD3.UK":0.6,"NVD2.UK":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1996,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":474072725488168,"gmtCreate":1756730276453,"gmtModify":1756730278216,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3492900912644918","authorIdStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/474072725488168","repostId":"1842023467198489","repostType":17,"repost":{"id":4221,"live_id":"1842023467198489","type":1,"live_form":0,"category_id":18,"category_name":"实盘面对面","material_type":0,"regions":[1],"title":"中概股2025年Q2财报解读","title_en":"","status":3,"abstract_en":[],"description_html":"綦宇 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16:34","market":"hk","language":"zh","title":"吉利汽车私有化极氪：聚焦汽车主业，回归一个吉利","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1182964683","media":"老虎资讯综合","summary":"极氪将成为本公司的全资附属公司。","content":"<html><head></head><body><p>吉利汽车公告，公司于2025年5月7日向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票（本集团实益拥有者除外）。建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元。该价格较最后交易日美国存托股票于纽交所的收市交易价溢价约13.6%，较截至最后交易日止最后30个交易日期间美国存托股票于纽交所的成交量加权平均价格溢价20.0%。</p><p>于公布日期，本集团持有极氪已发行及发行在外股本总额约65.7%。倘若私有化建议落实并完成，极氪将成为本公司的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。</p><p>吉利汽车官方发文，称此举是“聚焦汽车主业，回归一个吉利”。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1a39db8c34958e0db049d08e0408e68a\" title=\"\" tg-width=\"1565\" 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“人人是人才，人人可成才”的理念，持续打造公开、公平、公正的人才发展土壤，践行“量才而用，人尽其才”的职业发展方向；积极探索开放、共享的产教协同体系，推动产业与教育深度融合，不断优化人才发展体系，助力内生型人才茁壮成长，吸引有共同商业理想的全球同路人扎根吉利，促进吉利人才森林蓬勃发展。</p><p><strong>万事在于人，成败在于人。</strong>企业的成败在于企业的元气，企业的元气在于员工的信心，员工的信心在于管理层的信心，管理层的信心在于企业价值观、在于企业商业战略、在于吉利元动力。吉利的明天在于我们今天的努力，通过在台州的学习交流，我们内心充满了斗志，面对经济环境和行业竞争，我们必须直面挑战，打基础、炼内功，用智慧开道，用真情护航。不断提高用户消费体验，持续扩大市场份额。我们对吉利的明天充满信心，我们坚信“让世界充满吉利”的企业使命一定能够完成！</p><p>极氪汽车盘前拉升，截至发稿涨幅超11%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ecbcd40a9f389d1fccfeb4b96390b2c\" title=\"\" tg-width=\"450\" tg-height=\"132\"/></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>吉利汽车私有化极氪：聚焦汽车主业，回归一个吉利</title>\n<style 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“人人是人才，人人可成才”的理念，持续打造公开、公平、公正的人才发展土壤，践行“量才而用，人尽其才”的职业发展方向；积极探索开放、共享的产教协同体系，推动产业与教育深度融合，不断优化人才发展体系，助力内生型人才茁壮成长，吸引有共同商业理想的全球同路人扎根吉利，促进吉利人才森林蓬勃发展。</p><p><strong>万事在于人，成败在于人。</strong>企业的成败在于企业的元气，企业的元气在于员工的信心，员工的信心在于管理层的信心，管理层的信心在于企业价值观、在于企业商业战略、在于吉利元动力。吉利的明天在于我们今天的努力，通过在台州的学习交流，我们内心充满了斗志，面对经济环境和行业竞争，我们必须直面挑战，打基础、炼内功，用智慧开道，用真情护航。不断提高用户消费体验，持续扩大市场份额。我们对吉利的明天充满信心，我们坚信“让世界充满吉利”的企业使命一定能够完成！</p><p>极氪汽车盘前拉升，截至发稿涨幅超11%。</p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ecbcd40a9f389d1fccfeb4b96390b2c\" title=\"\" tg-width=\"450\" 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“人人是人才，人人可成才”的理念，持续打造公开、公平、公正的人才发展土壤，践行“量才而用，人尽其才”的职业发展方向；积极探索开放、共享的产教协同体系，推动产业与教育深度融合，不断优化人才发展体系，助力内生型人才茁壮成长，吸引有共同商业理想的全球同路人扎根吉利，促进吉利人才森林蓬勃发展。万事在于人，成败在于人。企业的成败在于企业的元气，企业的元气在于员工的信心，员工的信心在于管理层的信心，管理层的信心在于企业价值观、在于企业商业战略、在于吉利元动力。吉利的明天在于我们今天的努力，通过在台州的学习交流，我们内心充满了斗志，面对经济环境和行业竞争，我们必须直面挑战，打基础、炼内功，用智慧开道，用真情护航。不断提高用户消费体验，持续扩大市场份额。我们对吉利的明天充满信心，我们坚信“让世界充满吉利”的企业使命一定能够完成！极氪汽车盘前拉升，截至发稿涨幅超11%。","news_type":1,"symbols_score_info":{"00175":1.1,"ZK":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1978,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":420129730228344,"gmtCreate":1743601990850,"gmtModify":1743601993074,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3492900912644918","authorIdStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"新浪缺乏基本常识？销售费用增加较快是因为新开店数量的增长！","listText":"新浪缺乏基本常识？销售费用增加较快是因为新开店数量的增长！","text":"新浪缺乏基本常识？销售费用增加较快是因为新开店数量的增长！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/420129730228344","repostId":"2524145581","repostType":2,"repost":{"id":"2524145581","kind":"news","pubTimestamp":1743583020,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2524145581?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-04-02 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href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a></span><span></span>电池，两种电池混装，随机安装，车主在购车时不能选择。</p>\n<p>　　然而，该解释显然无法打消市场的疑虑。</p>\n<p>　　据了解，事故车辆为小米SU7标准版，搭载<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a></span><span></span>弗迪动力生产的73.6kWh磷酸铁锂电池，该电池包壳体抗压强度为1500MPa，低于高配版中宁德时代电池的2000MPa。</p>\n<p>　　不仅如此，小米标准版采用比亚迪CTP技术，未配备高配版搭载的“电芯倒置技术”，后者可在极端情况下引导高温气体和火焰向下排出，而非向上侵入乘员舱，理论上可延长逃生时间。</p>\n<p>　　有分析认为，涉事小米SU7的电池在碰撞后3秒内爆燃，可能与电芯间隔热材料（气凝胶）层数不足有关，因标准版仅配备14层物理防护，而高配版为17层。</p>\n<p>　　此外，标准版电池底部采用普通涂层，而高配版使用“防弹涂层”，耐穿刺性能提升13倍，底部防护能力也有所不同。</p>\n<p>　　行业专家指出，国标仅要求电池系统在热失控后5分钟内不起火，但实际高速碰撞场景远超实验室条件，电池包若因机械形变导致电解液泄漏，仍可能迅速引发爆燃。</p>\n<p>　　此次事故中，车辆以97km/h撞击水泥桩，电池包遭受剧烈挤压，最终起火燃烧，凸显小米SU7标准版电池防护设计的不足。</p>\n<p>　　<strong>质疑二：车门锁死是否存在设计缺陷？</strong></p>\n<p>　　遇难者家属质疑事故后车门锁死导致逃生失败。小米官方回应称，四个车门均配备机械应急拉手，位于储物格下方，断电时可通过机械解锁。</p>\n<p>　　然而，该解释也未能打消市场的疑虑。</p>\n<p>　　据了解，小米SU7标准版采用12V低压蓄电池供电，位于车头。事故中因车头严重变形导致电源短路，电子解锁功能完全失效。</p>\n<p>　　作为对比的是，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3配备48V锂电备份，解锁时间长达120秒。而小米SU7标准版无冗余电源设计，或导致事故中车门无法解锁。</p>\n<p>　　与此同时，小米汽车的机械拉手隐藏在车门储物格底部，需掀开防滑垫并施加150N拉力，相当于提起15公斤重物，碰撞后变形的储物格或使多数用户无法及时操作。</p>\n<p>　　清华大学碰撞测试显示，当车门变形量超过50mm时，小米SU7机械拉手操作成功率不足37%。</p>\n<p>　　此外，小米销售环节对应急装置的使用说明不足。多名车主反映，购车时未接受相关安全培训，用户手册中的机械拉手说明易被忽视。当紧急情况发生时，进一步增加了处于慌乱之中车主的逃生难度。</p>\n<p>　　<strong>质疑三：低配车型智驾系统是否充分考虑安全性因素？</strong></p>\n<p>　　事故发生时，小米SU7标准版处于NOA（智能辅助驾驶）状态，以116km/h行驶。考虑到配置差异，市场对小米汽车低配车型智驾系统的安全性也提出了质疑。</p>\n<p>　　据了解，小米SU7标准版仅配备11颗摄像头和5颗毫米波雷达，采用无激光雷达的纯视觉感知方案，依赖算力为84 TOPS的单颗<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin芯片。</p>\n<p>　　与之对比的是，小米SU7高配Max版则增加了激光雷达，采用多传感器融合，并搭载算力达508 TOPS的双Orin-X芯片，无论是传感器的数量和类型，还是芯片处理能力，相较低配版均存在显著差异。</p>\n<p>　　此次事故发生于夜间施工路段，对纯视觉方案的识别能力进一步构成挑战。</p>\n<p>　　目前，国标要求AEB在100km/h时速下实现160米检测距离，而视觉方案的夜间识别距离仅120米，在碰撞前2秒才发出预警，激光雷达方案则可达200米以上，Max版此前也通过了夜间120km/h静止障碍物AEB测试。</p>\n<p>　　小米官方曾表示，AEB功能仅针对车辆、行人、二轮车，无法响应锥桶、石头、动物等路面上相对静态的障碍物。此外，小米与Waymo合作开发端到端神经网络模型，支持高速NOA，但静态障碍物识别能力较弱。</p>\n<p>　　此前，特斯拉Autopilot在类似场景中因纯视觉方案曾多次发生静态障碍物碰撞事故，而小鹏 XNGP、华为ADS等采用激光雷达方案的系统识别率更高。</p>\n<p>　　事实上，此次事故中小米SU7标准版的AEB确实未明确触发紧急制动，驾驶员接管后制动不足，最终导致车辆碰撞和人员伤亡的发生。</p>\n<p>　　<strong>结语：降本和营销应有度、安全不容妥协</strong></p>\n<p>　　不可否认的是，不同价位的产品配置不同合情合理，然而在乘用车这种与人身安全息息相关的产品上，低配车型在安全方面做出多大妥协，厂商决策时尤其应当格外慎重。</p>\n<p>　　若上述问题最终被证实，作为新能源汽车的“新兵”，小米汽车可能将面临严重的信任危机。要想挽回口碑，小米需尽快配合相关部门公开事故完整数据，并加快技术迭代，在研发投入上向安全领域倾斜。</p>\n<p>　　值得一提的是，2024年，小米汽车业务研发费用约96亿元，同比增长68.4%，销售费用约51亿元，同比增长75.9%，超同期研发增速。</p>\n<p>　　对于消费者而言，选择新能源汽车时需理性看待宣传中的营销噱头，应更重视实际场景下的安全配置，毕竟安全才是一切的根基。</p>\n<div></div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：公司观察</p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米汽车重大事故引发市场深度忧虑 低配车型安全性是否应被妥协？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ 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3配备48V锂电备份，解锁时间长达120秒。而小米SU7标准版无冗余电源设计，或导致事故中车门无法解锁。\n　　与此同时，小米汽车的机械拉手隐藏在车门储物格底部，需掀开防滑垫并施加150N拉力，相当于提起15公斤重物，碰撞后变形的储物格或使多数用户无法及时操作。\n　　清华大学碰撞测试显示，当车门变形量超过50mm时，小米SU7机械拉手操作成功率不足37%。\n　　此外，小米销售环节对应急装置的使用说明不足。多名车主反映，购车时未接受相关安全培训，用户手册中的机械拉手说明易被忽视。当紧急情况发生时，进一步增加了处于慌乱之中车主的逃生难度。\n　　质疑三：低配车型智驾系统是否充分考虑安全性因素？\n　　事故发生时，小米SU7标准版处于NOA（智能辅助驾驶）状态，以116km/h行驶。考虑到配置差异，市场对小米汽车低配车型智驾系统的安全性也提出了质疑。\n　　据了解，小米SU7标准版仅配备11颗摄像头和5颗毫米波雷达，采用无激光雷达的纯视觉感知方案，依赖算力为84 TOPS的单颗英伟达Orin芯片。\n　　与之对比的是，小米SU7高配Max版则增加了激光雷达，采用多传感器融合，并搭载算力达508 TOPS的双Orin-X芯片，无论是传感器的数量和类型，还是芯片处理能力，相较低配版均存在显著差异。\n　　此次事故发生于夜间施工路段，对纯视觉方案的识别能力进一步构成挑战。\n　　目前，国标要求AEB在100km/h时速下实现160米检测距离，而视觉方案的夜间识别距离仅120米，在碰撞前2秒才发出预警，激光雷达方案则可达200米以上，Max版此前也通过了夜间120km/h静止障碍物AEB测试。\n　　小米官方曾表示，AEB功能仅针对车辆、行人、二轮车，无法响应锥桶、石头、动物等路面上相对静态的障碍物。此外，小米与Waymo合作开发端到端神经网络模型，支持高速NOA，但静态障碍物识别能力较弱。\n　　此前，特斯拉Autopilot在类似场景中因纯视觉方案曾多次发生静态障碍物碰撞事故，而小鹏 XNGP、华为ADS等采用激光雷达方案的系统识别率更高。\n　　事实上，此次事故中小米SU7标准版的AEB确实未明确触发紧急制动，驾驶员接管后制动不足，最终导致车辆碰撞和人员伤亡的发生。\n　　结语：降本和营销应有度、安全不容妥协\n　　不可否认的是，不同价位的产品配置不同合情合理，然而在乘用车这种与人身安全息息相关的产品上，低配车型在安全方面做出多大妥协，厂商决策时尤其应当格外慎重。\n　　若上述问题最终被证实，作为新能源汽车的“新兵”，小米汽车可能将面临严重的信任危机。要想挽回口碑，小米需尽快配合相关部门公开事故完整数据，并加快技术迭代，在研发投入上向安全领域倾斜。\n　　值得一提的是，2024年，小米汽车业务研发费用约96亿元，同比增长68.4%，销售费用约51亿元，同比增长75.9%，超同期研发增速。\n　　对于消费者而言，选择新能源汽车时需理性看待宣传中的营销噱头，应更重视实际场景下的安全配置，毕竟安全才是一切的根基。\n\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：公司观察","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"XIACY":0.6,"HXXD.SI":0.6,"01810":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":693,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":411283316404448,"gmtCreate":1741444601439,"gmtModify":1741444606780,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3492900912644918","authorIdStr":"3492900912644918"},"themes":[],"title":"中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇  ","htmlText":"查看详情：<a href=\"https://tigr.link/s/10AZdFb\">中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇 </a> 近期中国AI公司深度求索（DeepSeek）开源大模型引发全球开发者热潮，中概股AI产业链的价值逻辑正在被重构。 此帖仅开放于中国大陆用户","listText":"查看详情：<a href=\"https://tigr.link/s/10AZdFb\">中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇 </a> 近期中国AI公司深度求索（DeepSeek）开源大模型引发全球开发者热潮，中概股AI产业链的价值逻辑正在被重构。 此帖仅开放于中国大陆用户","text":"查看详情：中国AI资产爆发：从DeepSeek热潮看产业链重构与投资机遇 近期中国AI公司深度求索（DeepSeek）开源大模型引发全球开发者热潮，中概股AI产业链的价值逻辑正在被重构。 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<a href=\"https://laohu8.com/U/3451626342348711\">@掘金美港</a> ，他曾在 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 3美元时入场，通过两轮波段操作，将账户从5万美元做至 18.1 万美元[美金]！然而，贪婪心态作祟，他全仓押注 <a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">$小米集团-W(01810)$</a> 期权，90多万港币仓位几近归零，账户仅剩 2000 美元。[流泪][流泪]但他并未放弃，2022年3月起以小米期权反复滚仓，短短两年就实现了惊人的 800倍回报[财迷]！这其中，自2024年6月到现在的最近半年，他通过全仓押注小米期权，获得了 80倍收益，完美诠释了“从哪里跌倒，从哪里爬起来”！目前，小米仍是他的主仓位。他预测 2025年底小米可达 50-70 元，2026年底冲击 100 元！同时，他也看多中国资产，坚定看好 价值重估与业绩修复带来的投资机会来吧虎友们，让我们一起来听听他的投资心得大分享吧[你懂的][你懂的]Q：请简单自我介绍一下43岁，金融，昵称就是单纯的拿一笔资金海外投资港美股，客观，逻辑推演能力还可以。北京 ，哈工大本科毕业，爱好投资，台球，自驾游，车。从事金融行业，投资年限20年，一直主要从事国内A股市场，因为购买蔚来汽车开了美股账户，打入首笔资金买美股蔚来股票。后面发生一系列曲折...投资类型目前还是趋势交易者，选股主要还是价值投资，寻找确定性强且预期差大的标的。Q：聊聊您的投资背景吧，您认为自己是什么类型的投资者？和我们一起分享一下您的投资故事吧投资故事就从开通美股账户买入 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&lt;</a>","listText":"各位虎友们好，本周要与我们分享的虎友是 <a href=\"https://laohu8.com/U/3451626342348711\">@掘金美港</a> ，他曾在 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 3美元时入场，通过两轮波段操作，将账户从5万美元做至 18.1 万美元[美金]！然而，贪婪心态作祟，他全仓押注 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09:25","market":"us","language":"zh","title":"雷军又一杀手锏！小米SUV价格曝光：起售价格或低于20万","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2501766979","media":"快科技","summary":"从最新曝光的消息看，小米YU7预计会在今年5月份前后发布，而目前它正在全国各地上路实测。至于大家关心的价格，有媒体给出的爆料显示，小米汽车YU7有且仅有一款纯电车型，没有增程车型，对标特斯拉Model Y，标准版的售价或将在20万元以下。YU7的选配车型或将在20万元至30万元之间，价格跨度很大，也延续了小米汽车SU7以往的定价风格。根据工信部公布的信息，小米YU7长宽高分别为4999mm/1996mm/1600mm，轴距3000mm，前后双电机，电动机型号分别为YS210XY103/TZ220XY109。","content":"<html><body><p>快科技1月8日消息，SU7卖爆后，雷军进军汽车领域的第二款作品也要来了，多少钱你会买YU7呢？</p><p>从最新曝光的消息看，小米YU7预计会在今年5月份前后发布（6月/7月正式上市），而目前它正在全国各地上路实测。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><strong>至于大家关心的价格，有媒体给出的爆料显示，小米汽车YU7有且仅有一款纯电车型，没有增程车型，对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y，标准版的售价或将在20万元以下。</strong></p><p>YU7的选配车型或将在20万元至30万元之间，价格跨度很大，也延续了小米汽车SU7以往的定价风格。</p><p>根据工信部公布的信息，小米YU7长宽高分别为4999mm/1996mm/1600mm，轴距3000mm，前后双电机，电动机型号分别为YS210XY103/TZ220XY109。</p><p>此外，小米这款新车的功率分别为220千瓦和288千瓦，整车质量为2405kg，总质量为2855kg，可选配19/20/21英寸的轮毂。</p><p><strong>有网友表示，雷总这定价越来越狠了，俨然把手机圈那套玩法拿到了汽车圈，这对友商是降维打击啊...</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军又一杀手锏！小米SUV价格曝光：起售价格或低于20万</title>\n<style 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src=\"https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/vKwEHPVss46FDxsKXdtAc246Ggn4mAbQHPzG8TAiankdnLqobYialxlqwEsQCLTNCegWGMl2uO5dY2icSmPk54Qfw/640?wx_fmt=jpeg\"/><p>据小米集团二季度报显示，2024年第二季度小米大家电业务收入同比增长38.7%。其中，本季度小米的空调产品出货量超330万台，同比增长超过40%；冰箱产品出货量超60万台，同比增长超过25%；洗衣机产品出货量超40万台,同比增长超过30%。</p><p>从小米二季度报来看，小米整体业务不仅增长迅速，并且整体毛利率和净利率都比较高，5.62%的净利率是包含了小米汽车高达18亿元亏损的因素在里边。如果刨去汽车带来的亏损，整体毛利率、净利率都会高一个层次。</p><p>回顾历史，2018年小米董事会会批准了一项决议：“从现在起，小米正式向用户承诺，每年整体硬件业务，（包括手机及IoT和生活消费产品）的综合税后净利率不超过5%。如超过，我们将把超过5%的部分用合理的方式返还给小米用户。”</p><p>那么问题来了，问题一：从2023年开始，小米的整体的整体硬件业务的净利率已经超过5%，小米怎么对用户没有一个交代呢？是以一种什么样的方式返回用户呢？否则那就是涉嫌对消费者和投资人的欺诈。</p><p>问题二：小米给用户留下“价格便宜”的人设，而在市场上其定价并不是行业的绝对低价，相反小米空调在市场上远比长期在市场上磨爬滚打像的像康佳、创维、月兔、盈田、韩电等品牌要高，这个怎么解释？</p><p>事实上，小米近几年的快速发展就是基于小米在家电行业是“良心品牌和低价品牌”的人设，给用户灌输了一种价“格绝对便宜”的深刻印记，引导用户选择这样的良心品牌的绝对性价比产品，这次导致了小米深得用户信赖。</p><p>一位知情者向家电魂说，小米空调的高<span>毛利</span>在空调行业极为反常，很多品牌做了几十年空调，特比是生产制造企业，毛利率、净利率都很低，基本上都是能有稀薄的利润就可以了。反观小米，净利率还在5%以上，令行业很多人看不懂。</p><p>知情人还说，在空调行业产能严重过剩背景下，谁能够带来<span>出货</span>谁就是“爷”！小米就是靠承诺的要货量大来引诱厂家，从打压厂家中获得丰厚利润回报的。这种树立“低价”亲民人设，却又不兑现以往的承诺，这种把戏小米是不是玩得太遛了！</p><p><strong>=====</strong></p><p><strong>家电魂：</strong><strong>深度解码家电行业热点事件，梳理家电厂商转型变革历程，互联网时代家电业最具深度自媒体。文章未经授权严禁</strong><strong>转载，违者必究！</strong></p><p><strong>=====</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202409040750479eddcb43&s=b><strong>家电魂</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>【题记】承诺不仅是一种责任，更是一种自律和约束力的体现。在现代社会，企业或个人一旦做出承诺，就必须要按承诺来履行，这才能体现一个企业责任和担当，也能为企业树立品质形象。望博斋主||撰文行业曾记否，雷军在小米集团上市时、新品上市时等多种场合向市场承诺过，小米每年整体硬件业务，（包括手机及IoT和生活消费产品）的综合税后净利率不超过5%。至今，这种承诺已经进入7个年头了，那幺小米雷军这个互联网大IP向...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202409040750479eddcb43&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","LU2097828714.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"BAZ\" (EUR) ACC","LU1813983027.USD":"MANULIFE GF DRAGON GROWTH \"AA\" (USD) INC","BK1521":"挪威政府全球养老基金持仓","BK1506":"5G概念","LU2097828805.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A-AZ\" (USD) ACC","LU0345776255.USD":"NINETY ONE GSF ASIAN EQUITY \"A\" (USD) INC","BK1502":"双十一","LU0345775950.USD":"NINETY ONE GSF ASIAN EQUITY \"A\" (USD) 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战略思考的终局意识</p><p>在造车项目的调研过程中，我的出发点不是论证造车的必要性，而是努力在找不造车的理由。</p><p>事实上，在过去的若干年间，公司内外都有过关于小米要不要造车的议论，但一直没有形成正式的讨论。为什么过去不讨论造车？我的考量主要出于两个方面：第一，我始终关注公司业务的专注性，小米现有业务有着巨大的体量，还有巨大的提升空间，而汽车业务体量也特别巨大，我们一定要避免贪多嚼不烂；第二，从2015年开始，小米的核心主业手机业务经历低谷，几年间都在全力补课，无暇分心考虑造车。到了2021年年初，随着国内外各种环境和小米自身业务发展格局的变化，造车第一次成为小米管理层必须严肃对待的话题。</p><p>汽车，造还是不造？这是个问题。机会和风险并举，如何抉择？面临重大战略思考时，我们不能陷入碎片化的局部信息，而是要有终局意识，以宏观终局判断来反推我们的策略和选择。关于造车，我们进行了三个层面的终局推论。</p><p><b>第一层，对公司业务终局会有怎样的影响？</b></p><p>我们必须看到几个客观事实：<b>第一，手机行业已经进入成熟存量竞争阶段；第二，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；第三，智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。</b></p><p>此外，一个非常清晰的现实也在警醒我们，消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？</p><p>所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。</p><p><b>第二层，智能电动汽车的行业终局是什么？</b></p><p>最根本的判断是，产品的形态属性的终局是什么？经过调研分析我们发现，电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。我们认为进入智能电动时代，汽车工业的内核将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。</p><p>这个结论，指向了一个关键问题：这个行业的终局是什么？</p><p><b>如果智能电动汽车“消费电子化”，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15~20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。</b></p><p><b>第三层，战略决策的根本检验依据是什么？</b></p><p>小米造车未来有没有机会赢得5张“终极船票”中的一张？这是个灵魂考问，我们一直在痛苦地思考。一位叫吴向宇的米粉的话，对我的最终决策起了关键性的推动作用。他说：“你们敢造，我就必买。”</p><p>也正因如此，我决定，不想太多，不再纠结，眼下只关心为米粉造出一辆好车来。<b>小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。</b></p><p>所以，当你做关键决策时，最基本的推演依据就是，这个决策是否符合用户的期待，是否能赢得他们的支持。</p><p>基于以上三个终局考量，我和我的同事们坚定了造车的信心。</p><p>关于造车，相比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，我们晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力，我们也晚了五六年。现在入行晚吗？我认为并不晚，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，我们还有充足的机会。同时，我们还有非常显著的独特优势：</p><blockquote>（1）智能电动汽车彻底改变了汽车业的商业模式，小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻。</blockquote><blockquote>（2）小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，在互联网业内对制造业的理解无人能敌。</blockquote><blockquote>（3）小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态。</blockquote><blockquote>（4）小米有大量的关键技术积累可以复用。</blockquote><blockquote>（5）小米有强大的品牌积累的厚实的用户基础，有全球米粉的信赖和支持。</blockquote><blockquote>（6）小米有充足的超1000亿元现金储备，可以心无旁骛地大胆投入。</blockquote><p>这一系列推演也指出了另一个关键决策的答案：我们必须把小米汽车放在小米集团架构内。唯有如此，才能保障全集团生态统一、心态统一，力出一孔、利出一孔，才能保障小米汽车融入小米的高效模型和文化氛围。同时，这也决定了小米汽车创立之初要拒绝外部高额估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的心态踏踏实实把产品做好。</p><p>从2021年1月15日开始，经过75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，我们终于迎来了小米史上最重大的决定：正式进军智能电动汽车市场，未来10年，将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的征程。</p><p>2 大公司做新项目的“三个大坑”</p><p>2021年3月30日，公告正式进军智能电动汽车行业之后，我们马上开始了紧张有序的筹备工作。</p><p>截至2021年年底，我们已经投入数十亿元资金，组建起超过1200人的团队。汽车是一个全新的领域，对我们的团队组建、文化融合提出了极大的挑战。我们从汽车技术制造领域迅速引进了大量杰出的专业人才，招募组建起一支具有全球化背景的精干设计团队，同时从集团内部抽调精兵强将，收购业内先进团队，加上小米原有的深厚积累，迅速拥有了业内一流的自动驾驶技术实力。截至目前，整体进展超过预期。</p><p>来自五湖四海的团队在同一个目标下走到一起，在小米方法论的指导下，大家马上开始了如火如荼的讨论推演，迅速碰撞出很多令人眼前一亮的想法。</p><p>2021年年底，当我收到汽车各团队提交的产品定义、技术选型、供应链计划、团队扩张方案时，一方面看到了团队野心勃勃的旺盛士气，另一方面也隐隐觉得步子跨得有点太大。</p><p>于是，我把核心团队约到一起，进行了近一个月的高强度讨论。在这个过程中，有一个话题成了参会同事的讨论风暴眼：我们到底要用什么心态来造车？是用500强公司做新业务的心态，还是一个小团队从零开始创业的心态？由这个话题又延伸出一个新的话题：为什么过去大公司做新业务，失败的概率会那么高？比如有知名的消费电子公司、房地产公司造车失败，还有著名的软件公司、互联网公司做手机失败。这样的失败案例比比皆是。相比创业团队，大公司无论是财力还是资源等各方面都要强大得多，为什么成功概率没有明显增加呢？</p><p><b>经过反复讨论，我们总结出了大公司做新业务的三个大坑：认知错位、惯性思维、偶像包袱。</b></p><p>认知错位就是错误地预估了行业复杂度和自己的能力。比如，很多大公司的业务主管往往对自身和所属团队估计过高，没有意识到很多成绩实际上是由所在平台长期积累而成。又比如，经历过成功的大公司团队往往会低估新业务的行业复杂程度，先入为主地过高估计团队在这一领域的影响力。认知错误最大的危险之处，就是会导致对新领域缺乏足够的敬畏之心，陷于不知己也不知彼的危险境地，严重延误有效推进速度。</p><p>一旦出现认知错误，必然会导致惯性思维，会把原先的行业经验、行为习惯不假思索、刻舟求剑似的照搬到新业务中来。比如，习惯了大团队、大预算，就会本能地在业务初期脱离实际地铺张浪费；习惯了在供应商面前的甲方姿态，在新业务中就缺乏足够的主动开拓动力。惯性思维一旦发生，危害极大，轻则效率低下，重则方向错误。</p><p>而“偶像包袱”则是一方面面对合作伙伴时低不下头，俯不下身，无法用谦逊的心态向同行学习，另一方面总想着第一款产品就要惊天动地，全面胜出。如果仔细分析就会发现，这是一种傲慢，也是一种虚荣，更是一种莫名其妙的速胜论幼稚病。</p><p>如何避免这三个大坑？我们需要在做策略推演时大胆设想，小心求证；同时，始终坚持创业团队心态，杜绝一切盲目乐观与傲慢，保持警醒、谦逊，甚至保持对生存的恐惧。借用刘慈欣在《三体》中的精彩论述，就是“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。</p><p>具体到小米的汽车业务中，我跟团队说，首先，我们是一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？我们能不能先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。其次，我们要想明白我们为谁而造车。能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。</p><p>我们要清醒地认识到，再次踏入全新的领域，必然面临诸多挑战。汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，都需要小米以战战兢兢、如履薄冰的踏实、敬畏之心来面对。况且，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。</p></body></html>","source":"lsy1660957429125","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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class=\"meta\">\n\n\n2022-08-20 09:03 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2022-08-20/doc-imizirav8932682.shtml><strong>小米创业思考</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>小米为何敢造车？雷军的思考：“小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。”2010-2020年，小米前10年的所有主干业务战略在公司创办之前都已经在规划之中。而新10年中，第一个全新的重大业务拓展，就是2021年3月宣布造车。这是小米发展史上最重大的决定之一，是公司管理层反复论证、慎重决策的结果。小米成立一家全资的智能...</p>\n\n<a 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战略思考的终局意识在造车项目的调研过程中，我的出发点不是论证造车的必要性，而是努力在找不造车的理由。事实上，在过去的若干年间，公司内外都有过关于小米要不要造车的议论，但一直没有形成正式的讨论。为什么过去不讨论造车？我的考量主要出于两个方面：第一，我始终关注公司业务的专注性，小米现有业务有着巨大的体量，还有巨大的提升空间，而汽车业务体量也特别巨大，我们一定要避免贪多嚼不烂；第二，从2015年开始，小米的核心主业手机业务经历低谷，几年间都在全力补课，无暇分心考虑造车。到了2021年年初，随着国内外各种环境和小米自身业务发展格局的变化，造车第一次成为小米管理层必须严肃对待的话题。汽车，造还是不造？这是个问题。机会和风险并举，如何抉择？面临重大战略思考时，我们不能陷入碎片化的局部信息，而是要有终局意识，以宏观终局判断来反推我们的策略和选择。关于造车，我们进行了三个层面的终局推论。第一层，对公司业务终局会有怎样的影响？我们必须看到几个客观事实：第一，手机行业已经进入成熟存量竞争阶段；第二，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；第三，智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。此外，一个非常清晰的现实也在警醒我们，消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。第二层，智能电动汽车的行业终局是什么？最根本的判断是，产品的形态属性的终局是什么？经过调研分析我们发现，电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。我们认为进入智能电动时代，汽车工业的内核将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。这个结论，指向了一个关键问题：这个行业的终局是什么？如果智能电动汽车“消费电子化”，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15~20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。第三层，战略决策的根本检验依据是什么？小米造车未来有没有机会赢得5张“终极船票”中的一张？这是个灵魂考问，我们一直在痛苦地思考。一位叫吴向宇的米粉的话，对我的最终决策起了关键性的推动作用。他说：“你们敢造，我就必买。”也正因如此，我决定，不想太多，不再纠结，眼下只关心为米粉造出一辆好车来。小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。所以，当你做关键决策时，最基本的推演依据就是，这个决策是否符合用户的期待，是否能赢得他们的支持。基于以上三个终局考量，我和我的同事们坚定了造车的信心。关于造车，相比特斯拉，我们晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力，我们也晚了五六年。现在入行晚吗？我认为并不晚，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，我们还有充足的机会。同时，我们还有非常显著的独特优势：（1）智能电动汽车彻底改变了汽车业的商业模式，小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻。（2）小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，在互联网业内对制造业的理解无人能敌。（3）小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态。（4）小米有大量的关键技术积累可以复用。（5）小米有强大的品牌积累的厚实的用户基础，有全球米粉的信赖和支持。（6）小米有充足的超1000亿元现金储备，可以心无旁骛地大胆投入。这一系列推演也指出了另一个关键决策的答案：我们必须把小米汽车放在小米集团架构内。唯有如此，才能保障全集团生态统一、心态统一，力出一孔、利出一孔，才能保障小米汽车融入小米的高效模型和文化氛围。同时，这也决定了小米汽车创立之初要拒绝外部高额估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的心态踏踏实实把产品做好。从2021年1月15日开始，经过75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，我们终于迎来了小米史上最重大的决定：正式进军智能电动汽车市场，未来10年，将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的征程。2 大公司做新项目的“三个大坑”2021年3月30日，公告正式进军智能电动汽车行业之后，我们马上开始了紧张有序的筹备工作。截至2021年年底，我们已经投入数十亿元资金，组建起超过1200人的团队。汽车是一个全新的领域，对我们的团队组建、文化融合提出了极大的挑战。我们从汽车技术制造领域迅速引进了大量杰出的专业人才，招募组建起一支具有全球化背景的精干设计团队，同时从集团内部抽调精兵强将，收购业内先进团队，加上小米原有的深厚积累，迅速拥有了业内一流的自动驾驶技术实力。截至目前，整体进展超过预期。来自五湖四海的团队在同一个目标下走到一起，在小米方法论的指导下，大家马上开始了如火如荼的讨论推演，迅速碰撞出很多令人眼前一亮的想法。2021年年底，当我收到汽车各团队提交的产品定义、技术选型、供应链计划、团队扩张方案时，一方面看到了团队野心勃勃的旺盛士气，另一方面也隐隐觉得步子跨得有点太大。于是，我把核心团队约到一起，进行了近一个月的高强度讨论。在这个过程中，有一个话题成了参会同事的讨论风暴眼：我们到底要用什么心态来造车？是用500强公司做新业务的心态，还是一个小团队从零开始创业的心态？由这个话题又延伸出一个新的话题：为什么过去大公司做新业务，失败的概率会那么高？比如有知名的消费电子公司、房地产公司造车失败，还有著名的软件公司、互联网公司做手机失败。这样的失败案例比比皆是。相比创业团队，大公司无论是财力还是资源等各方面都要强大得多，为什么成功概率没有明显增加呢？经过反复讨论，我们总结出了大公司做新业务的三个大坑：认知错位、惯性思维、偶像包袱。认知错位就是错误地预估了行业复杂度和自己的能力。比如，很多大公司的业务主管往往对自身和所属团队估计过高，没有意识到很多成绩实际上是由所在平台长期积累而成。又比如，经历过成功的大公司团队往往会低估新业务的行业复杂程度，先入为主地过高估计团队在这一领域的影响力。认知错误最大的危险之处，就是会导致对新领域缺乏足够的敬畏之心，陷于不知己也不知彼的危险境地，严重延误有效推进速度。一旦出现认知错误，必然会导致惯性思维，会把原先的行业经验、行为习惯不假思索、刻舟求剑似的照搬到新业务中来。比如，习惯了大团队、大预算，就会本能地在业务初期脱离实际地铺张浪费；习惯了在供应商面前的甲方姿态，在新业务中就缺乏足够的主动开拓动力。惯性思维一旦发生，危害极大，轻则效率低下，重则方向错误。而“偶像包袱”则是一方面面对合作伙伴时低不下头，俯不下身，无法用谦逊的心态向同行学习，另一方面总想着第一款产品就要惊天动地，全面胜出。如果仔细分析就会发现，这是一种傲慢，也是一种虚荣，更是一种莫名其妙的速胜论幼稚病。如何避免这三个大坑？我们需要在做策略推演时大胆设想，小心求证；同时，始终坚持创业团队心态，杜绝一切盲目乐观与傲慢，保持警醒、谦逊，甚至保持对生存的恐惧。借用刘慈欣在《三体》中的精彩论述，就是“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。具体到小米的汽车业务中，我跟团队说，首先，我们是一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？我们能不能先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。其次，我们要想明白我们为谁而造车。能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。我们要清醒地认识到，再次踏入全新的领域，必然面临诸多挑战。汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，都需要小米以战战兢兢、如履薄冰的踏实、敬畏之心来面对。况且，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。","news_type":1,"symbols_score_info":{"159732":0.9,"161033":0.9,"399432":0.9,"KC":0.9,"01810":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4165,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":613571461,"gmtCreate":1649982274656,"gmtModify":1649982274656,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3492900912644918","authorIdStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"华尔街从俄乌冲突中受益匪浅，能源企业、军工复合体自不必说！瞌睡乔真是个老狐狸！","listText":"华尔街从俄乌冲突中受益匪浅，能源企业、军工复合体自不必说！瞌睡乔真是个老狐狸！","text":"华尔街从俄乌冲突中受益匪浅，能源企业、军工复合体自不必说！瞌睡乔真是个老狐狸！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/613571461","repostId":"2227675078","repostType":2,"repost":{"id":"2227675078","kind":"news","pubTimestamp":1649958840,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2227675078?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-04-15 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Solomon表示，“这是一个动荡的季度，主要受俄乌冲突的影响”。投资银行业务收入为21.3亿美元，低于22.8亿美元的平均预期，主要因为该公司的承销业务下滑。并购咨询业务收入为11.3亿美元。高盛旗下资产管理业务（包括另类投资平台）的营收为5.46亿美元，不及分析师预期的一半。该部门往往业绩波动较大。高盛已承诺减少自营投资，专注于筹集外部资本。高盛3月表示会退出在俄罗斯的业务和平掉在该市场合约。高盛没有提供更多退出方案的细节。其他主要业绩：净利润降至39.4亿美元，合每股10.76美元。接受调查的分析师平均预期为调整后每股收益8.90美元。全公司营收为129亿美元，平均预期为117亿美元。股票交易下跌15%至31.5亿美元。债券承销收入下降16%至7.43亿美元。","news_type":1,"symbols_score_info":{"GS":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3502,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":619801597,"gmtCreate":1649158885682,"gmtModify":1649159132396,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3492900912644918","authorIdStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"美国人并不希望乌克兰消停！","listText":"美国人并不希望乌克兰消停！","text":"美国人并不希望乌克兰消停！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/619801597","repostId":"1168361794","repostType":2,"repost":{"id":"1168361794","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1649156996,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1168361794?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-04-05 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%的人口是俄罗斯人，直到 1954 年，乌克兰出生的尼基塔·赫鲁晓夫在庆祝俄罗斯与哥萨克达成协议 300 周年之际，才将克里米亚纳入乌克兰版图。乌克兰西部大部分是天主教徒，而东部大部分则是俄罗斯东正教。西乌克兰人说乌克兰语，而东乌克兰人主要说俄语。<b>乌克兰的任何一方试图支配另一方——这一直是一种惯用模式——将最终导致内战或分裂</b>。</p><p>将乌克兰视为东西方对抗的一部分，将使俄罗斯和西方——尤其是俄罗斯和欧洲进入一个合作性国际体系的前景在数十年内化为泡影。乌克兰独立只有 23 年，从 14 世纪开始就一直处于某种外国统治之下。毫不奇怪，它的领导人没有学会妥协的艺术，更不用说历史的视角了。独立后的乌克兰政治清楚地表明，问题的根源在于乌克兰政治家试图将自己的意愿强加于该国的顽抗地区，先是一派，然后是其对立派。这是亚努科维奇和他的主要政治对手季莫申科之间冲突的实质。他们代表着乌克兰的两翼，并不愿意分享权力。</p><p><b>一个明智的美国对乌克兰政策，是需要寻求一种让乌克兰的两个部分相互合作的方式</b>。我们应该寻求和解，而不是一个派别的统治。俄罗斯和西方，尤其是乌克兰的所有派别，都没有按照这一原则行事。每一个派别都使情况变得更糟。在俄罗斯的许多边界已经岌岌可危的时候，如果不统一自己，俄罗斯就无法强行实施军事解决办法。对西方来说，妖魔化普京不是一种政策，而是一种缺失的借口。<b>普京应该意识到，不管他有什么不满，军事强加政策都会导致另一场冷战</b>。</p><p>就美国而言，它需要避免把俄罗斯当作一个不正常的国家，耐心地接受华盛顿制定的行为准则。普京是一个严肃的战略家——以俄罗斯历史为前提。理解美国的价值观和心理学不是他的强项。了解俄罗斯历史和心理也不是美国决策者的强项。各方领导人都应该重新审视结果，而不是在摆姿态方面相互竞争。以下是我对于符合各方价值观和安全利益的结果的看法：</p><p>1）<b>乌克兰应有权自由选择其经济和政治联盟，包括与欧洲的联盟</b>。</p><p>2）<b>乌克兰不应该加入北约( NATO )，</b>这是我七年前提出的立场。</p><p>3）<b>乌克兰应自由建立符合其人民表达意愿的任何政府</b>。明智的乌克兰领导人会选择在他们国家不同地区之间实现和解的政策。实际上，他们应该追求一种堪比芬兰的姿态。毫无疑问，这个国家非常独立，在大多数领域都与西方合作，但却小心翼翼地避免对俄罗斯的体制性敌意。</p><p>4）<b>俄罗斯吞并克里米亚不符合现有世界秩序的规则</b>。但在一个不那么令人担忧的基础上处理克里米亚与乌克兰的关系应该是可能的。为此，俄罗斯将承认乌克兰对克里米亚的主权。在有国际观察员在场的情况下举行的选举中，乌克兰应该加强克里米亚的自治权。这一进程将包括消除有关塞瓦斯托波尔黑海舰队地位的任何模糊不清之处。</p><p>这些只是原则，不是药方。熟悉这一地区的人都知道，并非所有这些举措都能让各方满意。关键不在于各方绝对的满意，而是平衡不满意的各方。如果不能实现基于这些或类似条件的某种解决方案，乌克兰局势就会加速走向对抗。而这一时刻很快就会到来。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>基辛格八年前的预言：乌克兰危机将如何收场？</title>\n<style 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Kissinger） 1973 年到1977年担任美国国务卿本文发表于2014年3月6日《华盛顿邮报》翻译：洪灝关于乌克兰的公开讨论都是关于对抗的。然而，我们知道路向何方吗？在我的一生中，我看到的四场战争，都以极大的热情和公众的支持开始。我们并不知道如何结束所有这些战争，我们单方面撤出了其中三场战争。对政策的考验，是它如何结束，而不是如何开始。乌克兰问题常常是一种摊牌的姿态：乌克兰是加入东方，还是西方？但是，如果乌克兰要生存和繁荣，它绝不能成为任何一方对抗另一方的前哨——它应该充当它们之间的桥梁。俄罗斯必须承认，试图迫使乌克兰进入卫星国地位，从而再次移动俄罗斯的边界，将使莫斯科注定要重蹈覆辙，进入与欧美相互施压、自我实现的死循环。而西方必须明白，对俄罗斯而言，乌克兰永远不可能只是一个外国。俄国历史开始于被称为基辅罗斯的地方，俄罗斯宗教从那里传播开来。几个世纪以来，乌克兰一直是俄罗斯的一部分，在此之前，它们的历史就交织在一起。从 1709 年的波尔塔瓦战役开始，俄罗斯争取自由的一些最重要的战役，都是在乌克兰领土上进行的。黑海舰队——俄罗斯在地中海地区投射力量的手段——在克里米亚塞瓦斯托波尔长期驻扎。即使像亚历山大·索尔仁尼琴和约瑟夫·布罗茨基这样著名的持不同政见者也坚持认为，乌克兰是俄罗斯历史的一个组成部分，事实上就是俄罗斯的一部分。欧盟必须认识到，在乌克兰与欧洲关系的谈判中，欧盟官僚作风拖沓，战略因素从属于国内政治，导致谈判演变成危机。外交政策是一门强调先后有别、轻重有分的艺术。乌克兰人是决定性因素。他们生活在一个历史复杂、通晓多种语言的国家。1939 年，乌克兰西线部分并入苏联，成为斯大林和希特勒瓜分的战利品。克里米亚 60 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)，</b>这是我七年前提出的立场。</p><p>3）<b>乌克兰应自由建立符合其人民表达意愿的任何政府</b>。明智的乌克兰领导人会选择在他们国家不同地区之间实现和解的政策。实际上，他们应该追求一种堪比芬兰的姿态。毫无疑问，这个国家非常独立，在大多数领域都与西方合作，但却小心翼翼地避免对俄罗斯的体制性敌意。</p><p>4）<b>俄罗斯吞并克里米亚不符合现有世界秩序的规则</b>。但在一个不那么令人担忧的基础上处理克里米亚与乌克兰的关系应该是可能的。为此，俄罗斯将承认乌克兰对克里米亚的主权。在有国际观察员在场的情况下举行的选举中，乌克兰应该加强克里米亚的自治权。这一进程将包括消除有关塞瓦斯托波尔黑海舰队地位的任何模糊不清之处。</p><p>这些只是原则，不是药方。熟悉这一地区的人都知道，并非所有这些举措都能让各方满意。关键不在于各方绝对的满意，而是平衡不满意的各方。如果不能实现基于这些或类似条件的某种解决方案，乌克兰局势就会加速走向对抗。而这一时刻很快就会到来。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2c892136e7fa5d90f7e88b80ab5b7968","relate_stocks":{".DJI":"道琼斯"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2214413665","content_text":"作者：基辛格（Henry Kissinger） 1973 年到1977年担任美国国务卿本文发表于2014年3月6日《华盛顿邮报》翻译：洪灝关于乌克兰的公开讨论都是关于对抗的。然而，我们知道路向何方吗？在我的一生中，我看到的四场战争，都以极大的热情和公众的支持开始。我们并不知道如何结束所有这些战争，我们单方面撤出了其中三场战争。对政策的考验，是它如何结束，而不是如何开始。乌克兰问题常常是一种摊牌的姿态：乌克兰是加入东方，还是西方？但是，如果乌克兰要生存和繁荣，它绝不能成为任何一方对抗另一方的前哨——它应该充当它们之间的桥梁。俄罗斯必须承认，试图迫使乌克兰进入卫星国地位，从而再次移动俄罗斯的边界，将使莫斯科注定要重蹈覆辙，进入与欧美相互施压、自我实现的死循环。而西方必须明白，对俄罗斯而言，乌克兰永远不可能只是一个外国。俄国历史开始于被称为基辅罗斯的地方，俄罗斯宗教从那里传播开来。几个世纪以来，乌克兰一直是俄罗斯的一部分，在此之前，它们的历史就交织在一起。从 1709 年的波尔塔瓦战役开始，俄罗斯争取自由的一些最重要的战役，都是在乌克兰领土上进行的。黑海舰队——俄罗斯在地中海地区投射力量的手段——在克里米亚塞瓦斯托波尔长期驻扎。即使像亚历山大·索尔仁尼琴和约瑟夫·布罗茨基这样著名的持不同政见者也坚持认为，乌克兰是俄罗斯历史的一个组成部分，事实上就是俄罗斯的一部分。欧盟必须认识到，在乌克兰与欧洲关系的谈判中，欧盟官僚作风拖沓，战略因素从属于国内政治，导致谈判演变成危机。外交政策是一门强调先后有别、轻重有分的艺术。乌克兰人是决定性因素。他们生活在一个历史复杂、通晓多种语言的国家。1939 年，乌克兰西线部分并入苏联，成为斯大林和希特勒瓜分的战利品。克里米亚 60 %的人口是俄罗斯人，直到 1954 年，乌克兰出生的尼基塔·赫鲁晓夫在庆祝俄罗斯与哥萨克达成协议 300 周年之际，才将克里米亚纳入乌克兰版图。乌克兰西部大部分是天主教徒，而东部大部分则是俄罗斯东正教。西乌克兰人说乌克兰语，而东乌克兰人主要说俄语。乌克兰的任何一方试图支配另一方——这一直是一种惯用模式——将最终导致内战或分裂。将乌克兰视为东西方对抗的一部分，将使俄罗斯和西方——尤其是俄罗斯和欧洲进入一个合作性国际体系的前景在数十年内化为泡影。乌克兰独立只有 23 年，从 14 世纪开始就一直处于某种外国统治之下。毫不奇怪，它的领导人没有学会妥协的艺术，更不用说历史的视角了。独立后的乌克兰政治清楚地表明，问题的根源在于乌克兰政治家试图将自己的意愿强加于该国的顽抗地区，先是一派，然后是其对立派。这是亚努科维奇和他的主要政治对手季莫申科之间冲突的实质。他们代表着乌克兰的两翼，并不愿意分享权力。一个明智的美国对乌克兰政策，是需要寻求一种让乌克兰的两个部分相互合作的方式。我们应该寻求和解，而不是一个派别的统治。俄罗斯和西方，尤其是乌克兰的所有派别，都没有按照这一原则行事。每一个派别都使情况变得更糟。在俄罗斯的许多边界已经岌岌可危的时候，如果不统一自己，俄罗斯就无法强行实施军事解决办法。对西方来说，妖魔化普京不是一种政策，而是一种缺失的借口。普京应该意识到，不管他有什么不满，军事强加政策都会导致另一场冷战。就美国而言，它需要避免把俄罗斯当作一个不正常的国家，耐心地接受华盛顿制定的行为准则。普京是一个严肃的战略家——以俄罗斯历史为前提。理解美国的价值观和心理学不是他的强项。了解俄罗斯历史和心理也不是美国决策者的强项。各方领导人都应该重新审视结果，而不是在摆姿态方面相互竞争。以下是我对于符合各方价值观和安全利益的结果的看法：1）乌克兰应有权自由选择其经济和政治联盟，包括与欧洲的联盟。2）乌克兰不应该加入北约( NATO )，这是我七年前提出的立场。3）乌克兰应自由建立符合其人民表达意愿的任何政府。明智的乌克兰领导人会选择在他们国家不同地区之间实现和解的政策。实际上，他们应该追求一种堪比芬兰的姿态。毫无疑问，这个国家非常独立，在大多数领域都与西方合作，但却小心翼翼地避免对俄罗斯的体制性敌意。4）俄罗斯吞并克里米亚不符合现有世界秩序的规则。但在一个不那么令人担忧的基础上处理克里米亚与乌克兰的关系应该是可能的。为此，俄罗斯将承认乌克兰对克里米亚的主权。在有国际观察员在场的情况下举行的选举中，乌克兰应该加强克里米亚的自治权。这一进程将包括消除有关塞瓦斯托波尔黑海舰队地位的任何模糊不清之处。这些只是原则，不是药方。熟悉这一地区的人都知道，并非所有这些举措都能让各方满意。关键不在于各方绝对的满意，而是平衡不满意的各方。如果不能实现基于这些或类似条件的某种解决方案，乌克兰局势就会加速走向对抗。而这一时刻很快就会到来。","news_type":1,"symbols_score_info":{".DJI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3939,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":687645033,"gmtCreate":1660960777224,"gmtModify":1660960777224,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3492900912644918","idStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"雷军真是清醒！","listText":"雷军真是清醒！","text":"雷军真是清醒！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/687645033","repostId":"1177130345","repostType":2,"repost":{"id":"1177130345","kind":"news","pubTimestamp":1660957405,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1177130345?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-08-20 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战略思考的终局意识</p><p>在造车项目的调研过程中，我的出发点不是论证造车的必要性，而是努力在找不造车的理由。</p><p>事实上，在过去的若干年间，公司内外都有过关于小米要不要造车的议论，但一直没有形成正式的讨论。为什么过去不讨论造车？我的考量主要出于两个方面：第一，我始终关注公司业务的专注性，小米现有业务有着巨大的体量，还有巨大的提升空间，而汽车业务体量也特别巨大，我们一定要避免贪多嚼不烂；第二，从2015年开始，小米的核心主业手机业务经历低谷，几年间都在全力补课，无暇分心考虑造车。到了2021年年初，随着国内外各种环境和小米自身业务发展格局的变化，造车第一次成为小米管理层必须严肃对待的话题。</p><p>汽车，造还是不造？这是个问题。机会和风险并举，如何抉择？面临重大战略思考时，我们不能陷入碎片化的局部信息，而是要有终局意识，以宏观终局判断来反推我们的策略和选择。关于造车，我们进行了三个层面的终局推论。</p><p><b>第一层，对公司业务终局会有怎样的影响？</b></p><p>我们必须看到几个客观事实：<b>第一，手机行业已经进入成熟存量竞争阶段；第二，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；第三，智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。</b></p><p>此外，一个非常清晰的现实也在警醒我们，消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？</p><p>所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。</p><p><b>第二层，智能电动汽车的行业终局是什么？</b></p><p>最根本的判断是，产品的形态属性的终局是什么？经过调研分析我们发现，电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。我们认为进入智能电动时代，汽车工业的内核将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。</p><p>这个结论，指向了一个关键问题：这个行业的终局是什么？</p><p><b>如果智能电动汽车“消费电子化”，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15~20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。</b></p><p><b>第三层，战略决策的根本检验依据是什么？</b></p><p>小米造车未来有没有机会赢得5张“终极船票”中的一张？这是个灵魂考问，我们一直在痛苦地思考。一位叫吴向宇的米粉的话，对我的最终决策起了关键性的推动作用。他说：“你们敢造，我就必买。”</p><p>也正因如此，我决定，不想太多，不再纠结，眼下只关心为米粉造出一辆好车来。<b>小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。</b></p><p>所以，当你做关键决策时，最基本的推演依据就是，这个决策是否符合用户的期待，是否能赢得他们的支持。</p><p>基于以上三个终局考量，我和我的同事们坚定了造车的信心。</p><p>关于造车，相比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，我们晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力，我们也晚了五六年。现在入行晚吗？我认为并不晚，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，我们还有充足的机会。同时，我们还有非常显著的独特优势：</p><blockquote>（1）智能电动汽车彻底改变了汽车业的商业模式，小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻。</blockquote><blockquote>（2）小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，在互联网业内对制造业的理解无人能敌。</blockquote><blockquote>（3）小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态。</blockquote><blockquote>（4）小米有大量的关键技术积累可以复用。</blockquote><blockquote>（5）小米有强大的品牌积累的厚实的用户基础，有全球米粉的信赖和支持。</blockquote><blockquote>（6）小米有充足的超1000亿元现金储备，可以心无旁骛地大胆投入。</blockquote><p>这一系列推演也指出了另一个关键决策的答案：我们必须把小米汽车放在小米集团架构内。唯有如此，才能保障全集团生态统一、心态统一，力出一孔、利出一孔，才能保障小米汽车融入小米的高效模型和文化氛围。同时，这也决定了小米汽车创立之初要拒绝外部高额估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的心态踏踏实实把产品做好。</p><p>从2021年1月15日开始，经过75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，我们终于迎来了小米史上最重大的决定：正式进军智能电动汽车市场，未来10年，将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的征程。</p><p>2 大公司做新项目的“三个大坑”</p><p>2021年3月30日，公告正式进军智能电动汽车行业之后，我们马上开始了紧张有序的筹备工作。</p><p>截至2021年年底，我们已经投入数十亿元资金，组建起超过1200人的团队。汽车是一个全新的领域，对我们的团队组建、文化融合提出了极大的挑战。我们从汽车技术制造领域迅速引进了大量杰出的专业人才，招募组建起一支具有全球化背景的精干设计团队，同时从集团内部抽调精兵强将，收购业内先进团队，加上小米原有的深厚积累，迅速拥有了业内一流的自动驾驶技术实力。截至目前，整体进展超过预期。</p><p>来自五湖四海的团队在同一个目标下走到一起，在小米方法论的指导下，大家马上开始了如火如荼的讨论推演，迅速碰撞出很多令人眼前一亮的想法。</p><p>2021年年底，当我收到汽车各团队提交的产品定义、技术选型、供应链计划、团队扩张方案时，一方面看到了团队野心勃勃的旺盛士气，另一方面也隐隐觉得步子跨得有点太大。</p><p>于是，我把核心团队约到一起，进行了近一个月的高强度讨论。在这个过程中，有一个话题成了参会同事的讨论风暴眼：我们到底要用什么心态来造车？是用500强公司做新业务的心态，还是一个小团队从零开始创业的心态？由这个话题又延伸出一个新的话题：为什么过去大公司做新业务，失败的概率会那么高？比如有知名的消费电子公司、房地产公司造车失败，还有著名的软件公司、互联网公司做手机失败。这样的失败案例比比皆是。相比创业团队，大公司无论是财力还是资源等各方面都要强大得多，为什么成功概率没有明显增加呢？</p><p><b>经过反复讨论，我们总结出了大公司做新业务的三个大坑：认知错位、惯性思维、偶像包袱。</b></p><p>认知错位就是错误地预估了行业复杂度和自己的能力。比如，很多大公司的业务主管往往对自身和所属团队估计过高，没有意识到很多成绩实际上是由所在平台长期积累而成。又比如，经历过成功的大公司团队往往会低估新业务的行业复杂程度，先入为主地过高估计团队在这一领域的影响力。认知错误最大的危险之处，就是会导致对新领域缺乏足够的敬畏之心，陷于不知己也不知彼的危险境地，严重延误有效推进速度。</p><p>一旦出现认知错误，必然会导致惯性思维，会把原先的行业经验、行为习惯不假思索、刻舟求剑似的照搬到新业务中来。比如，习惯了大团队、大预算，就会本能地在业务初期脱离实际地铺张浪费；习惯了在供应商面前的甲方姿态，在新业务中就缺乏足够的主动开拓动力。惯性思维一旦发生，危害极大，轻则效率低下，重则方向错误。</p><p>而“偶像包袱”则是一方面面对合作伙伴时低不下头，俯不下身，无法用谦逊的心态向同行学习，另一方面总想着第一款产品就要惊天动地，全面胜出。如果仔细分析就会发现，这是一种傲慢，也是一种虚荣，更是一种莫名其妙的速胜论幼稚病。</p><p>如何避免这三个大坑？我们需要在做策略推演时大胆设想，小心求证；同时，始终坚持创业团队心态，杜绝一切盲目乐观与傲慢，保持警醒、谦逊，甚至保持对生存的恐惧。借用刘慈欣在《三体》中的精彩论述，就是“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。</p><p>具体到小米的汽车业务中，我跟团队说，首先，我们是一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？我们能不能先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。其次，我们要想明白我们为谁而造车。能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。</p><p>我们要清醒地认识到，再次踏入全新的领域，必然面临诸多挑战。汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，都需要小米以战战兢兢、如履薄冰的踏实、敬畏之心来面对。况且，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。</p></body></html>","source":"lsy1660957429125","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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class=\"meta\">\n\n\n2022-08-20 09:03 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2022-08-20/doc-imizirav8932682.shtml><strong>小米创业思考</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>小米为何敢造车？雷军的思考：“小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。”2010-2020年，小米前10年的所有主干业务战略在公司创办之前都已经在规划之中。而新10年中，第一个全新的重大业务拓展，就是2021年3月宣布造车。这是小米发展史上最重大的决定之一，是公司管理层反复论证、慎重决策的结果。小米成立一家全资的智能...</p>\n\n<a 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战略思考的终局意识在造车项目的调研过程中，我的出发点不是论证造车的必要性，而是努力在找不造车的理由。事实上，在过去的若干年间，公司内外都有过关于小米要不要造车的议论，但一直没有形成正式的讨论。为什么过去不讨论造车？我的考量主要出于两个方面：第一，我始终关注公司业务的专注性，小米现有业务有着巨大的体量，还有巨大的提升空间，而汽车业务体量也特别巨大，我们一定要避免贪多嚼不烂；第二，从2015年开始，小米的核心主业手机业务经历低谷，几年间都在全力补课，无暇分心考虑造车。到了2021年年初，随着国内外各种环境和小米自身业务发展格局的变化，造车第一次成为小米管理层必须严肃对待的话题。汽车，造还是不造？这是个问题。机会和风险并举，如何抉择？面临重大战略思考时，我们不能陷入碎片化的局部信息，而是要有终局意识，以宏观终局判断来反推我们的策略和选择。关于造车，我们进行了三个层面的终局推论。第一层，对公司业务终局会有怎样的影响？我们必须看到几个客观事实：第一，手机行业已经进入成熟存量竞争阶段；第二，车是最大的个人消费品，智能汽车就是当下最大的风口；第三，智能汽车是智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。此外，一个非常清晰的现实也在警醒我们，消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的“传统公司”？所以，对小米而言，造车是大势所趋，别无选择。第二层，智能电动汽车的行业终局是什么？最根本的判断是，产品的形态属性的终局是什么？经过调研分析我们发现，电动时代，汽车的制造门槛已经大幅降低，3万个零组件高度模组化，过去10年间动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间，电动汽车的本质已经是“消费电子”产品，“软件定义汽车”将是竞争的制高点，同时电动汽车也会变成“铁人三项”的商业模式，未来的收入将由硬件、软件和各类汽车服务组成。我们认为进入智能电动时代，汽车工业的内核将从“机械工业”向“信息工业”和“消费电子”转变。这个结论，指向了一个关键问题：这个行业的终局是什么？如果智能电动汽车“消费电子化”，那么就必然会遵从消费电子行业的规律，当15~20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。也就是说，只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。这将是极其残酷的竞争。第三层，战略决策的根本检验依据是什么？小米造车未来有没有机会赢得5张“终极船票”中的一张？这是个灵魂考问，我们一直在痛苦地思考。一位叫吴向宇的米粉的话，对我的最终决策起了关键性的推动作用。他说：“你们敢造，我就必买。”也正因如此，我决定，不想太多，不再纠结，眼下只关心为米粉造出一辆好车来。小米在国内拥有数以千万计的忠实粉丝和用户，他们当中只要有1%的人愿意给我们一个机会，小米汽车就可以获得一个梦幻般的开局。所以，当你做关键决策时，最基本的推演依据就是，这个决策是否符合用户的期待，是否能赢得他们的支持。基于以上三个终局考量，我和我的同事们坚定了造车的信心。关于造车，相比特斯拉，我们晚了十多年，相比国内最具代表性的造车新势力，我们也晚了五六年。现在入行晚吗？我认为并不晚，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，我们还有充足的机会。同时，我们还有非常显著的独特优势：（1）智能电动汽车彻底改变了汽车业的商业模式，小米对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻。（2）小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，在互联网业内对制造业的理解无人能敌。（3）小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态。（4）小米有大量的关键技术积累可以复用。（5）小米有强大的品牌积累的厚实的用户基础，有全球米粉的信赖和支持。（6）小米有充足的超1000亿元现金储备，可以心无旁骛地大胆投入。这一系列推演也指出了另一个关键决策的答案：我们必须把小米汽车放在小米集团架构内。唯有如此，才能保障全集团生态统一、心态统一，力出一孔、利出一孔，才能保障小米汽车融入小米的高效模型和文化氛围。同时，这也决定了小米汽车创立之初要拒绝外部高额估值的诱惑，完全由小米集团独资培育，以纯粹的心态踏踏实实把产品做好。从2021年1月15日开始，经过75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，我们终于迎来了小米史上最重大的决定：正式进军智能电动汽车市场，未来10年，将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的征程。2 大公司做新项目的“三个大坑”2021年3月30日，公告正式进军智能电动汽车行业之后，我们马上开始了紧张有序的筹备工作。截至2021年年底，我们已经投入数十亿元资金，组建起超过1200人的团队。汽车是一个全新的领域，对我们的团队组建、文化融合提出了极大的挑战。我们从汽车技术制造领域迅速引进了大量杰出的专业人才，招募组建起一支具有全球化背景的精干设计团队，同时从集团内部抽调精兵强将，收购业内先进团队，加上小米原有的深厚积累，迅速拥有了业内一流的自动驾驶技术实力。截至目前，整体进展超过预期。来自五湖四海的团队在同一个目标下走到一起，在小米方法论的指导下，大家马上开始了如火如荼的讨论推演，迅速碰撞出很多令人眼前一亮的想法。2021年年底，当我收到汽车各团队提交的产品定义、技术选型、供应链计划、团队扩张方案时，一方面看到了团队野心勃勃的旺盛士气，另一方面也隐隐觉得步子跨得有点太大。于是，我把核心团队约到一起，进行了近一个月的高强度讨论。在这个过程中，有一个话题成了参会同事的讨论风暴眼：我们到底要用什么心态来造车？是用500强公司做新业务的心态，还是一个小团队从零开始创业的心态？由这个话题又延伸出一个新的话题：为什么过去大公司做新业务，失败的概率会那么高？比如有知名的消费电子公司、房地产公司造车失败，还有著名的软件公司、互联网公司做手机失败。这样的失败案例比比皆是。相比创业团队，大公司无论是财力还是资源等各方面都要强大得多，为什么成功概率没有明显增加呢？经过反复讨论，我们总结出了大公司做新业务的三个大坑：认知错位、惯性思维、偶像包袱。认知错位就是错误地预估了行业复杂度和自己的能力。比如，很多大公司的业务主管往往对自身和所属团队估计过高，没有意识到很多成绩实际上是由所在平台长期积累而成。又比如，经历过成功的大公司团队往往会低估新业务的行业复杂程度，先入为主地过高估计团队在这一领域的影响力。认知错误最大的危险之处，就是会导致对新领域缺乏足够的敬畏之心，陷于不知己也不知彼的危险境地，严重延误有效推进速度。一旦出现认知错误，必然会导致惯性思维，会把原先的行业经验、行为习惯不假思索、刻舟求剑似的照搬到新业务中来。比如，习惯了大团队、大预算，就会本能地在业务初期脱离实际地铺张浪费；习惯了在供应商面前的甲方姿态，在新业务中就缺乏足够的主动开拓动力。惯性思维一旦发生，危害极大，轻则效率低下，重则方向错误。而“偶像包袱”则是一方面面对合作伙伴时低不下头，俯不下身，无法用谦逊的心态向同行学习，另一方面总想着第一款产品就要惊天动地，全面胜出。如果仔细分析就会发现，这是一种傲慢，也是一种虚荣，更是一种莫名其妙的速胜论幼稚病。如何避免这三个大坑？我们需要在做策略推演时大胆设想，小心求证；同时，始终坚持创业团队心态，杜绝一切盲目乐观与傲慢，保持警醒、谦逊，甚至保持对生存的恐惧。借用刘慈欣在《三体》中的精彩论述，就是“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。具体到小米的汽车业务中，我跟团队说，首先，我们是一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产品就要做全面而彻底的颠覆？我们能不能先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。其次，我们要想明白我们为谁而造车。能不能先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。我们要清醒地认识到，再次踏入全新的领域，必然面临诸多挑战。汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，都需要小米以战战兢兢、如履薄冰的踏实、敬畏之心来面对。况且，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。","news_type":1,"symbols_score_info":{"159732":0.9,"161033":0.9,"399432":0.9,"KC":0.9,"01810":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4165,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":146808225,"gmtCreate":1626063342167,"gmtModify":1626066080691,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3492900912644918","idStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"中国的富豪们忙着向年轻人推销高利贷并且和菜贩抢着看谁的白菜更便宜！","listText":"中国的富豪们忙着向年轻人推销高利贷并且和菜贩抢着看谁的白菜更便宜！","text":"中国的富豪们忙着向年轻人推销高利贷并且和菜贩抢着看谁的白菜更便宜！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/146808225","repostId":"1130176593","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2926,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":390241667453352,"gmtCreate":1736308286564,"gmtModify":1736308288822,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3492900912644918","idStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"此外,美国国防部日前将腾讯、小米等多家中国科技公司列入与中国军方合作企业名单,引发外资投资者担忧？这种AI写的明显错误的帖子怎么官方不审核的吗？","listText":"此外,美国国防部日前将腾讯、小米等多家中国科技公司列入与中国军方合作企业名单,引发外资投资者担忧？这种AI写的明显错误的帖子怎么官方不审核的吗？","text":"此外,美国国防部日前将腾讯、小米等多家中国科技公司列入与中国军方合作企业名单,引发外资投资者担忧？这种AI写的明显错误的帖子怎么官方不审核的吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/390241667453352","repostId":"1178652025","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2731,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":862299770,"gmtCreate":1632879599957,"gmtModify":1632880310813,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3492900912644918","idStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"沌口开发区造手机？吉利脑子是有病吗？","listText":"沌口开发区造手机？吉利脑子是有病吗？","text":"沌口开发区造手机？吉利脑子是有病吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/862299770","repostId":"1117303156","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3181,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":861047289,"gmtCreate":1632445412941,"gmtModify":1632445412941,"author":{"id":"3492900912644918","authorId":"3492900912644918","name":"eboy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6917f4d85aea1095a8f45e269472023f","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3492900912644918","idStr":"3492900912644918"},"themes":[],"htmlText":"感觉还是有人在恶意做空，集合竞价低开2个点？","listText":"感觉还是有人在恶意做空，集合竞价低开2个点？","text":"感觉还是有人在恶意做空，集合竞价低开2个点？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/861047289","repostId":"1124697578","repostType":2,"repost":{"id":"1124697578","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金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