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王二哥

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2021-01-14

你怎么觉得蔚来自动驾驶技术超越了小鹏，你以为自动驾驶就是比算力，比硬件堆的多少啊？这逻辑还写文章[笑哭] [笑哭] [笑哭] [捂脸] [捂脸] [捂脸]

状元与榜眼的正面对决，小鹏和蔚来的差距有多大？

2020-12-07

$小鹏汽车(XPEV)$每股22.5价格增发。玩死散户啊

2020-12-07

$小鹏汽车(XPEV)$增发到哪里去了，谁买。？

2020-12-18

小鹏抱到21年这时候会是怎么@小鹏汽车

2021-01-22

$五菱汽车(00305)$这丫的要干嘛

2021-01-05

有啥用？

iQOO 7安兔兔跑分超小米11 带来满血版UFS 3.1和LPDDR 5

2020-12-31

还是坚持看好小鹏

独家对话造车新势力之何小鹏：小胜不算胜大赢才是赢

2019-05-16

$小米集团-W(01810)$中兴通讯(000063)$ $

2022-12-01

$小鹏汽车(XPEV)$ 舒服

2021-03-23

海天这么牛吗

胡润2021中国大消费民企百强榜：华为排名第一，小米、蔚来进入前十

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</p>\n</div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车１月交付量首破六千台 连续３个月创新高</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; 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\n　　小鹏汽车2021年1月交付数据发布，1月总交付量6015台，同比增长470%，连续7个月同比翻番，且连续3个月刷新交付纪录。其中，小鹏P7单月交付再创历史新高，达3710台，累计交付18772台；小鹏G3单月交付量2305台，同比增长118%。 （文章来源：经济通中国站）\n\r\n                (责任编辑：DF545)","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5327,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":310107884,"gmtCreate":1611278739848,"gmtModify":1703749370020,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3494109165646911","idStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/00305\">$五菱汽车(00305)$</a>这丫的要干嘛","listText":"<a 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3.0自动驾驶辅助系统在感知硬件方面匹配了14个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，组成了业界唯一的360°双重感知融合系统；在定位层面使用了厘米级高精定位+分米级的高德高精地图，可以有效提升车辆在立交桥、隧道以及恶劣天气下自动驾驶的安全性和稳定性。另外，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统还拥有一颗来自NVIDIA的Xavier计算平台作为自动驾驶的“大脑”，每秒最高可以进行30万亿次运算。一套高强度、高冗余的硬件设备，再加上小鹏自研的核心算法，可以做到让车辆高成功率、高安全性的自主变道，更加贴近人类的“安全驾驶技巧”。从硬件上来看，XPILOT 3.0就是目前国内最强的量产自动驾驶辅助系统。小鹏汽车可以说是国内最重视研发的车企之一，它在自动驾驶方面能够拥有这么高的造诣，和它花费巨资潜心研发有着密切的关系。早在2019年，小鹏汽车就在研发自动驾驶和操作系统上投入了20.7亿元，研发费用占据公司总收入的89.2%。相比起小鹏汽车早已实现量产的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，蔚来汽车在1月9日发布了旗下最新的自动驾驶技术NAD，这项技术基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台打造而来。其中NIO Aquila蔚来超感系统配备了包括11个800万像素的高清摄像头、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知；NIO Adam蔚来超算平台配备了四颗英伟达 Drive Orin芯片，算力高达1016万亿次。通过对比小鹏汽车和蔚来汽车自动驾驶技术的硬件和数据就会发现，蔚来汽车的自动驾驶技术已经全面超越了小鹏汽车。但是有一点需要注意的是，小鹏汽车的自动驾驶技术早已实现量产，而搭载NAD自动驾驶技术的蔚来ET 7最快都要等到今年第四季度才能开始交付，而小鹏汽车搭载激光雷达的车型预计也将会在今年10月份投产，在小雷看来，小鹏和蔚来的自动驾驶技术之争应该是在伯仲之间。不一样的能源补给方式为了解决用户里程焦虑的问题，小鹏汽车的扛把子何小鹏曾经表示：“只要有充足的资金，小鹏汽车就会进一步加强品牌、销售以及充电网络方面的投资。”事实上我们也确实看到了小鹏汽车“有钱”了以后的动作。小鹏汽车在2020年9月底发布了超充免费加电计划，在12月29日，小鹏汽车仅用了95天就实现了在100个城市、670个站点的终身免费充电服务，成为了行业中最快实现终身免费充电的造车企业。纯电动汽车能源补给这方面，蔚来汽车一直有着它自己独到的见解——换电+超充。为了给用户带来更加舒心的出行体验，蔚来汽车在2020年新建了49座换电站，80座超充站。截止到目前，蔚来汽车已经在国内建成了172座换电站和100座超充站。值得一提的是，蔚来汽车的换电设计不仅承担着快速换电作用，另外还可以对产品电池进行及时更新，避免了因为电池技术过时而无法更换带来的缺憾。两位好学生的年度成绩单汽车销量是每一家车企体现业绩最直观的方式，小鹏汽车在2020年累计交付了27041辆新车，同比增长了112%；其中12月单月交付了5700辆新车，同比增长高达326%，打破了小鹏汽车的月销量记录。和小鹏汽车相比，蔚来汽车在2020年的销量成绩更加漂亮，它在2020年累计交付了43728辆新车，同比增长了121%；其中12月份交付了7007辆，连续5个月创造了单月交付纪录。蔚来汽车和小鹏汽车身为造车新势力的冠军和榜眼，虽然它们的一年的销量可能还不及神车五菱宏光MINI EV两个月的销量，但是他们在过去的一年里都已经完成了毛利转正，这也就意味着它们都已经在汽车领域站稳了脚跟，我们有理由相信它们目前只是缺少时间和成长。总结通过上面的对比我们可以发现，尽管小鹏和蔚来同属造车新势力，但是它们却有着极大的差异。从产品发展路线来看，小鹏汽车明显属于稳扎稳打，稳步向上的类型，它的行事作风更像是目前国内传统车企冲击高端市场的姿态。原本就定位高端的蔚来汽车则是以非常高调的姿态出场，这种入局就要做到最好的姿态风险固然极大（老贾的法拉第·未来就是个典型案例），但是一旦做活了，那么它的实力就足以傲视群雄，事实上蔚来汽车确实也做到了在国内造车新势力中傲视群雄。所以小雷认为，蔚来汽车想要进一步品牌向下延伸，我想它凭借着自身高端的品牌效应和优质的服务，应该很快就能在它所想要的领域占据一片市场，那时的汽车市场说不定又是一片血雨腥风；而小鹏汽车想要向上发展追上蔚来汽车，那必将会是一场苦战，毕竟在国内想要向上发展的车企已经是数不胜数，但是真正能够成功的却是少之又少。","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":1,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":10855,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3538308769859071","authorId":"3538308769859071","name":"小Q椰子酱","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f7db140539009d87b8060f27aaab626","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3538308769859071","idStr":"3538308769859071"},"content":"蔚来连芯片都没有","text":"蔚来连芯片都没有","html":"蔚来连芯片都没有"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":338986200,"gmtCreate":1609809667500,"gmtModify":1703740592270,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3494109165646911","idStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"有啥用？","listText":"有啥用？","text":"有啥用？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/338986200","repostId":"2095821546","repostType":2,"repost":{"id":"2095821546","kind":"news","pubTimestamp":1609398321,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2095821546?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2020-12-31 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3.0，其他车企的高速自动驾驶也提上日程；我们最近在‌‌机场开了超充，最近奔驰宝马奥迪（BBA）都在找机场负责这块的人；我们三家（还有蔚来、理想）在商超里面开店，‌‌传统制造企业也陆续在商超开店……\n2014年我们提出要做智能汽车‌‌，去年我们将其定义成智能电动汽车‌‌，今年车企都在朝这个方向转型。李斌将品牌高端做出来了，小鹏一直定位做中高端，比蔚来多了一个中端。我相信李斌逐渐也会做中端‌‌，换个角度我们也会把中高端的高端做好。所以这方面有的车企是从上往下走，有的是先做好中间，但是两端都会考虑。\n《21世纪》：小鹏汽车肯定会向高端发展，那么高端如何界定？是否有量化的标准，比如30万的门槛？\n何小鹏：那不一定。蔚来今年卖得非常好，其真实开票价在44万元左右，我认为这算是高端的范畴‌‌。BBA的主力配置车型，便宜的有30万左右，贵的‌‌在50万-100万元之间。我觉得高端是一种与品牌、与文化相关的认知，不一定是价格。小鹏P7现在均价达到30万，但我们不觉得它属于高端，仍将其定位为中高端。\n《21世纪》：今年出现了一种新型的合作模式，即科技企业深度参与造车，业内将他们称之为“创二代”，例如华为与北汽、长安合作，上汽与阿里建立合资公司，在新一轮新能源智能电动汽车竞争中，你认为哪种合作模式更好？\n何小鹏：2014年我就在想：到底会走出一个开放还是封闭的合作体系？这里面涉及三个闭环：产品研发闭环、客户体验端到端的闭环、科技制造的基因和组织文化的闭环。按照我今天的思考，如果汽车在2025年到2030年产生巨变的话‌‌，这三个闭环缺一不可。今天其他“创二代”并没有在这三个闭环展开，或多或少都不行‌‌。我坚持三个闭环必须要合一，形成封闭的体系。\n三家造车新势力互相成就\n《21世纪》：上半年你晒出和李斌、李想三个人的合照，配文“三个苦逼，在忆苦思变”，后来理想和小鹏相继赴美上市，三者齐聚美股。你认为你和李斌、李想有何不同？或者说小鹏和蔚来、理想有何不同？\n何小鹏：我们三个人完全不一样，即使李斌、李想在汽车媒体创业了许多年，但二人的差异还是蛮大的。三家企业中，品牌能力最强的可能是蔚来，从商业角度来看最好的是理想，从软件和智能角度来看，我觉得最好的是小鹏，我们三家都有一些不错的底子。\n最近有投资人说，就搭班子能力而言我可能更有效率；从融资能力来说，李斌做得最好，我第二。其实每个人都有自己的特点，这些特点建立了不同的能力模型，打造的公司愿景也不太一样，发展方向、组织建设、执行节奏等也不太一样。我觉得没有对错，只是选择不同。\n非常有幸的是我们三个人都是从互联网体系的思考逻辑出发，互相支持对方。我认为重要的一点是一定不要给别人拆台，因为这个市场是做大的，而不是攻击出来的。我们三个企业团队之间经常串联、聊天、分享，互取所长，互相成就。\n《21世纪》：三家未来会有怎样的合作空间？是否会面对竞争的问题？比如说蔚来将在NIO Day公布搭载激光雷达的产品。\n何小鹏：我跟李斌今年讨论了一些想法。理想今年比我们早一个月上市，理想上市之后，小鹏马上有团队前去学习请教，他们很乐意分享在上市过程中遇到的问题以及要注意的地方。\n蔚来其实只是公布激光雷达的节奏和路线，但是具体何时会应用不清楚，可能在（蔚来）明年年底的车，也可能是在之后的车型，这要等蔚来公布才清楚。\n在激光雷达方面，我们的方案是强视觉感知，视觉感知强调算法和数据，摄像头很便宜，不需要强力激光雷达，激光雷达价格很贵。激光雷达对我们而言是辅助用的。目前人类所有的地面交通工具，是以人的眼睛和人类驾驶为导向。摄像头解决不了的问题要依靠激光雷达来解决，比如雾天。所以我们的逻辑是做最好的技术架构解决方案，而不是要用最贵的硬件，当然用好的硬件没有什么问题，因为每家公司的技术道路不一样。\n《21世纪》：业内经常将蔚来、理想、小鹏三家作比较，小鹏智能化标签更加鲜明，蔚来更侧重用户服务，你觉得二者在商业模式方面有何区别？\n何小鹏：从科技企业角度来看，越来越多的毛利来自于非硬件，非硬件无外乎是软件或服务，这是将来商业模式的发展逻辑。因为硬件是有BOM的，举例来说，卖100台车的BOM假设每台车是100元，可能卖1万台车BOM会有所降低，但可能也要80元，不可能降到0。软件和服务到了某个点都会有边际效应，可能软件的边际效应快一点，服务则慢一点。\n某种程度上，蔚来在服务方面做得较多，但它在服务上是否挣到钱我不太确认。我们在软件上率先做到收费，目前25%以上的P7用户交了2万块钱的Xpilot软件服务费，这方面目前在中国我们是独一份。我相信将来其他公司也会探索软件，小鹏也会探索服务。\n《21世纪》：渠道方面，小鹏大概70%直营，30%加盟，蔚来、理想、特斯拉全部是直营模式，为什么小鹏汽车当时选择这种模式？未来又是如何规划的？\n何小鹏：我认为未来直营和加盟会长期存在，二者各有好处。品牌越强，规模越广，加盟的比例相对会提高。因为我们是没有包袱的三家，其他品牌可能有一定的包袱，核心要看节奏如何控制，方向如何把握。\n清醒冷静的跨界者\n《21世纪》：小鹏上市后股价和市值齐涨，目前市值已超过千亿‌‌。关于新能源概念股，有人觉得长期向好，但也有人较为悲观。你怎么看市值和盈利的关系‌‌？\n何小鹏：第一，市值跟长期盈利有关‌‌，跟短期盈利无关‌‌；第二，‌‌所有股票的市场都是一种信心的表现。我认为看一家创业公司核心要看其增长速度‌‌，而不是公司当前能力的表现。许多造车企业‌‌三年前看不上我们‌‌，称我们是PPT造车、无法量产‌‌、无法‌‌销售等，但是时至今日大家都在关注我们，因为我们是非常积极地在探索中高端。\n一些企业认为做高端要经过一个中高端的过程‌‌‌‌，所以会先看我们如何做，实际上高端有高端的挑战，这是短线和中长线的一个逻辑。我认为我们这些‌‌企业将来有很大的发展‌‌，因为我们看到6个月、12个月、18个月的变化‌‌，以及整个市场的变化。也许很多人认为今年的市场变化是由于股市的提振，实际上他们并没有看到真正的远景，所以有人相信有人怀疑有人嘲讽有人质疑‌‌‌‌‌‌，这都很正常。\n《21世纪》：小鹏汽车三季度毛利首次转正‌‌，你认为小鹏能够真正的实现盈利的时间节点会是何时‌‌？\n何小鹏：‌‌长线来看，任何一家企业必须有非常高的毛利‌‌才能盈利‌‌，但节奏是很重要的‌‌。我认为一家造车企业将来‌‌毛利不断提高是正确的‌‌，但是汽车企业在创新过程中如果有太多的净利润不一定是好事情‌‌。因此有利润的公司和有未来的公司是两种不同的路径，我希望小鹏成为有未来的公司，“未来”代表将来盈利更大‌‌。\n《21世纪》：小鹏P7热销背后的逻辑是什么？\n何小鹏：首先是P7是一款好车，现在很多人拿我们车拆以及对标‌‌，我们十分惊讶第二款车能够取得这种效果；其次，我对小鹏P7的‌‌电子电气自动化的硬软件架构体系非常有信心，现在无数人在学我们，这意味着他们起码在明年底或后年‌‌才会推出‌‌，小鹏已经领跑一大步。\n换个角度来说，我们可能每两年走的步伐‌‌，有的企业可能经过六七年才能追‌‌上。所以我觉得大部分企业没有思考这个逻辑‌‌——不是把车做贵能卖出去就是品牌‌‌，也不是把车做得很便宜卖出很多就是规模‌‌，我觉得二者有关联，但不是全部‌‌‌‌。\n《21世纪》：针对小鹏P7的营销以及小鹏目前的品牌力‌‌，你满意‌‌吗？\n何小鹏：我觉得品牌力还不错，但还不足够‌‌。明年‌‌我们的自动驾驶功能出来之后，我相信对整个市场会有进一步的促进‌‌。现在市场上称自己拥有L3能力的企业过多，之前有部分车企称要发布L3级别的自动驾驶功能，但并没有使用报告，他们只是在室内环境测试，与真正要做好并实现规模量产的差别非常大。\n《21世纪》：我们都知道2019年蔚来曾经面临生死存亡的压力。在你看来，小鹏是否面临过这样的压力？\n何小鹏：‌对创业者来讲，还有一个是成长的压力‌‌，长不大等于死亡‌‌。我相信李斌同学跟我的逻辑是一样的，死掉是最惨的，长不大也很惨‌‌。\n‌‌中国的企业应该是全球性的企业，我两次创业都有无数人告诉我‌‌，不要做国际化，先在中国做NO.1。这是最大的一个问题，就算在中国做到NO.1，我们在国际化方面也不一定能成功。其实小鹏汽车在国际化方面考虑得较多，但走得较慢，要考虑到各种问题，包括团队、品牌等，未来几年小鹏汽车在国际化方面都处于探索阶段。\n《21世纪》：你认为小鹏在未来‌‌两三年还会面临生死存亡的风险吗？\n何小鹏：当然，因为时代‌‌和趋势在改变‌‌，谁都有可能抓不住趋势‌‌。赢在格局输在细节‌‌，整个变革中大家都会面临挑战‌‌和压力，只是原来基础扎实的企业面临的压力没那么猛烈，我们的压力则迅猛得多‌‌。\n《21世纪》：你之前说未来1—2年造车新势力只会存活2—3家‌‌，现在还这样认为吗？\n何小鹏：第一，我的意思是在全球范围内能够走出来的新造车企业只有两到三家；第二，要活到足够长时间。我不认为小胜算胜，相反，大赢才算赢‌‌。在全球范围‌‌内，中国民族品牌‌‌的销量占比很小‌‌，都不成功‌‌，都不赚钱‌‌。\n《21世纪》：你比较欣赏的‌‌国内的‌‌传统车企‌‌有哪些‌‌？小鹏有没有借鉴的目标？\n‌‌何小鹏：我觉得国内很多企业做得都不错，在品质和制造体系我们学习更多的是丰田‌‌。\n三四年后小鹏的蓝图会更加清晰\n《21世纪》：今年疫情‌‌对汽车行业有所影响，前段时间缺芯问题引发热议。在智能电动汽车芯片这块‌‌，小鹏是如何布局的？未来是否会遇到同样的问题‌‌？\n何小鹏：芯片典型是把泥巴变成黄金的一个‌‌产业‌‌，因为硅不值钱，但‌‌处理‌‌出来‌‌按克来计算的话比黄金贵‌‌。因此在芯片方面，只要大家能够重视并加以布局，‌‌长期来看‌‌没有任何产能问题‌‌，只存在技术问题，比如说别人不让用；也存在突然大家都在用，产能来不及释放的情况，目前主要是手机厂商‌‌挤占了汽车厂商的芯片，因此要提前做好准备。\n《21世纪》：小鹏汽车未来在‌‌芯片领域会选择自研吗？\n何小鹏：我们现在和英伟达、高通等开展合作，因为车里面的芯片涉及很多种‌‌。举例来说，G3大部分能够OTA，其中有超过‌‌70个计算单元‌‌要升级，P7计算单元经过合并后‌‌大概是20个‌‌。芯片越来越少意味着成本越来越便宜，算力越来越强，管理越来越简单。\n从趋势来看‌‌，未来通过不断的合并，计算单元数量会集中在4-10个之间‌‌。但这个体系里面，未来也会发生许多变化，许多公司在研发芯片，但五年之后这些产品是否还存在，是否被其他产品整合，都存在未知。\n《21世纪》：作为小鹏汽车的掌门人，未来小鹏在研发以及软硬件一体化方面，哪些强调自研？哪些强调合作？\n何小鹏：这里面涉及几个逻辑：第一，‌‌核心战略可以视作一个暴风眼‌‌‌‌，在暴风眼里面的应该是自己的；‌‌第二，技术创新越慢‌‌，合作伙伴选择越多，应该选择‌‌跟别人合作‌‌；第三，节奏的问题‌‌，比如苹果公司尤其注重研发，因为它有时间、金钱、技术的积累和耐心去支持。\n《21世纪》：特斯拉作为智能电动汽车的“始作俑者”‌‌，开拓了一些标准，市值持续增长，你怎么看待特斯拉以及马斯克？\n何小鹏：特斯拉是一家受人尊敬的企业，非常科技，但也存在很多问题。‌‌每家公司‌‌都有自己的特点‌‌，小鹏汽车要做一家探索的企业‌‌，我觉得目前在中国所有的造车企业里面‌‌，小鹏汽车在科技方面的探索，尤其是在智能电动汽车的深度以及未来交通的思考上走得非常顺利。\n我觉得‌‌大家都有特点，优缺点共存。他（马斯克）关注我们，对我们有很多言语‌‌，‌‌以前中国公司‌‌实际上不太愿意跟美国公司打口水仗，但我可能比较随性，某种角度上我们创业不是为了个人钱财或者财务自由‌‌，我们希望做不一样的事情来‌‌‌‌满足自己的情怀，真正影响未来交通出行‌‌甚至将来的生活‌‌，‌‌二者的愿景‌‌是不一样的。\n《21世纪》：所以也有人将此解读为小鹏和特斯拉在自动驾驶路线上是不同的。\n何小鹏：是不一样的。我们走的是视觉感知融合的激光雷达‌‌，而大部分自动驾驶采用以激光雷达为融合‌‌的解决方案‌‌。我们第一个这样做，相信两年后可以证明我们这个方案是对的‌‌。\n《21世纪》：关于新能源汽车的发展趋势，特斯拉可能是智能电动汽车企业的一个方向‌‌，那小鹏未来的发展方向会有所不同吗？\n何小鹏：我们肯定有很多不一样的地方，未来2-3年会看到越来越多的不同。我们是一个才成立六年的公司，特斯拉成立17年，是我们的将近三倍，我觉得三四年后小鹏的蓝图会更加清晰。\n《21世纪》：小鹏汽车较早开始做超充，现在是不是放慢了脚步？\n何小鹏：没有。目前我们在66个城市有533‌‌个超充站‌‌，比蔚来的超充和换电站的总和要多，超充站的建设速度还是比较快的。蔚来的换电站的成本高，我们超充站会稍微低一点‌‌。\n《21世纪》：未来小鹏汽车会做换电吗？\n何小鹏：一切都有可能，但我们目前集中在超充‌‌。\n（作者：何芳，宋豆豆 编辑：张若思）","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5282,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":330856013,"gmtCreate":1608581242832,"gmtModify":1703735585253,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3494109165646911","idStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"！！！！！","listText":"！！！！！","text":"！！！！！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/330856013","repostId":"330099321","repostType":1,"repost":{"id":330099321,"gmtCreate":1608385500000,"gmtModify":1744801689026,"author":{"id":"3524105706604159","authorId":"3524105706604159","name":"金融深度","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2bd803b67eb066e1da20cb5f3a679409","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3524105706604159","idStr":"3524105706604159"},"themes":[],"title":"悲剧！夫妻炒比特币亏2000万后自杀，跳海前杀害三岁女儿","htmlText":"中国基金报 泰勒 今年6月18日，轰动全国的“星海湾大桥一家三口跳桥”事件有了新的进展。 据南都报道，12月16日，被告人郑某伟涉嫌故意杀害其三岁女儿，后跳海自杀未遂，被大连市检方以“非法剥夺他人生命、造成一人死亡，涉嫌故意杀人”起诉。 对于作案原因，郑某伟在庭审时称夫妻二人因投资比特币失败决定自杀。 据悉，在该案中郑某伟杀害女儿后，与妻子留下遗书后开车前往星海湾大桥，将女儿遗体扔下桥后跳海自杀，郑某伟被救起，其妻遗体后被发现。 炒比特币输光两千万携妻自杀 今年6月18日早上5点左右，大连星海湾大桥上发生一起悲剧：一家三口从桥上坠入海中。其中丈夫获救被紧急送医，其妻子和3岁的孩子失踪。据了解，这一家三口是开车从鞍山来到大连，6月18日清晨，从高新区方向开上星海湾大桥。 6月18日中午，大连万众应急救援队队员在大连黑石礁海域周边展开搜救，救援人员携带了冲锋艇、水下机器人和探查声呐等搜救设备，但因为事发海域海水深度较大，且水下有海流涌动，搜救难度很大。 大连警方第一时间介入调查此事，获救的丈夫已经被警方控制。 2020年12月8日。在事发近半年后，大连市人民检察院的起诉书讲清了这起悲剧的发生原因： 2020年6月18日4时许，郑某伟在沙河口区某小区家中南卧室床上，持尖刀将女儿颈部划开，致其大出血死亡。包裹女儿尸体后，来到星海湾大桥18号桥墩附近将女儿尸体扔下桥。随后郑某伟和妻子王某一起跳海自杀。郑某伟自杀未遂，6月18日10时许，在大医二院主动交代了犯罪事实。 春光园小区出口和小区电梯内的监控设备，记录下了一家三口在阴阳相隔前的最后行动轨迹。 6月18日2时51分，郑某伟和妻子带着3岁的女儿娜娜（化名）一起坐电梯下楼。 6月18日3时04分，郑某伟开车抵达星海湾大桥。 6月18日3时49分，一家三口回家。 6月18日4时49分，郑某伟抱着被包裹在毛巾被里的女儿，和妻子一起坐电梯","listText":"中国基金报 泰勒 今年6月18日，轰动全国的“星海湾大桥一家三口跳桥”事件有了新的进展。 据南都报道，12月16日，被告人郑某伟涉嫌故意杀害其三岁女儿，后跳海自杀未遂，被大连市检方以“非法剥夺他人生命、造成一人死亡，涉嫌故意杀人”起诉。 对于作案原因，郑某伟在庭审时称夫妻二人因投资比特币失败决定自杀。 据悉，在该案中郑某伟杀害女儿后，与妻子留下遗书后开车前往星海湾大桥，将女儿遗体扔下桥后跳海自杀，郑某伟被救起，其妻遗体后被发现。 炒比特币输光两千万携妻自杀 今年6月18日早上5点左右，大连星海湾大桥上发生一起悲剧：一家三口从桥上坠入海中。其中丈夫获救被紧急送医，其妻子和3岁的孩子失踪。据了解，这一家三口是开车从鞍山来到大连，6月18日清晨，从高新区方向开上星海湾大桥。 6月18日中午，大连万众应急救援队队员在大连黑石礁海域周边展开搜救，救援人员携带了冲锋艇、水下机器人和探查声呐等搜救设备，但因为事发海域海水深度较大，且水下有海流涌动，搜救难度很大。 大连警方第一时间介入调查此事，获救的丈夫已经被警方控制。 2020年12月8日。在事发近半年后，大连市人民检察院的起诉书讲清了这起悲剧的发生原因： 2020年6月18日4时许，郑某伟在沙河口区某小区家中南卧室床上，持尖刀将女儿颈部划开，致其大出血死亡。包裹女儿尸体后，来到星海湾大桥18号桥墩附近将女儿尸体扔下桥。随后郑某伟和妻子王某一起跳海自杀。郑某伟自杀未遂，6月18日10时许，在大医二院主动交代了犯罪事实。 春光园小区出口和小区电梯内的监控设备，记录下了一家三口在阴阳相隔前的最后行动轨迹。 6月18日2时51分，郑某伟和妻子带着3岁的女儿娜娜（化名）一起坐电梯下楼。 6月18日3时04分，郑某伟开车抵达星海湾大桥。 6月18日3时49分，一家三口回家。 6月18日4时49分，郑某伟抱着被包裹在毛巾被里的女儿，和妻子一起坐电梯","text":"中国基金报 泰勒 今年6月18日，轰动全国的“星海湾大桥一家三口跳桥”事件有了新的进展。 据南都报道，12月16日，被告人郑某伟涉嫌故意杀害其三岁女儿，后跳海自杀未遂，被大连市检方以“非法剥夺他人生命、造成一人死亡，涉嫌故意杀人”起诉。 对于作案原因，郑某伟在庭审时称夫妻二人因投资比特币失败决定自杀。 据悉，在该案中郑某伟杀害女儿后，与妻子留下遗书后开车前往星海湾大桥，将女儿遗体扔下桥后跳海自杀，郑某伟被救起，其妻遗体后被发现。 炒比特币输光两千万携妻自杀 今年6月18日早上5点左右，大连星海湾大桥上发生一起悲剧：一家三口从桥上坠入海中。其中丈夫获救被紧急送医，其妻子和3岁的孩子失踪。据了解，这一家三口是开车从鞍山来到大连，6月18日清晨，从高新区方向开上星海湾大桥。 6月18日中午，大连万众应急救援队队员在大连黑石礁海域周边展开搜救，救援人员携带了冲锋艇、水下机器人和探查声呐等搜救设备，但因为事发海域海水深度较大，且水下有海流涌动，搜救难度很大。 大连警方第一时间介入调查此事，获救的丈夫已经被警方控制。 2020年12月8日。在事发近半年后，大连市人民检察院的起诉书讲清了这起悲剧的发生原因： 2020年6月18日4时许，郑某伟在沙河口区某小区家中南卧室床上，持尖刀将女儿颈部划开，致其大出血死亡。包裹女儿尸体后，来到星海湾大桥18号桥墩附近将女儿尸体扔下桥。随后郑某伟和妻子王某一起跳海自杀。郑某伟自杀未遂，6月18日10时许，在大医二院主动交代了犯罪事实。 春光园小区出口和小区电梯内的监控设备，记录下了一家三口在阴阳相隔前的最后行动轨迹。 6月18日2时51分，郑某伟和妻子带着3岁的女儿娜娜（化名）一起坐电梯下楼。 6月18日3时04分，郑某伟开车抵达星海湾大桥。 6月18日3时49分，一家三口回家。 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href=https://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2020-12-02/doc-iiznctke4309025.shtml><strong>新浪港股</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>热点栏目\n\n自选股\n数据中心\n行情中心\n资金流向\n模拟交易\n\n客户端\n\n\n　　文件显示，小米以每股23.70港元的价格配售10亿股股票，小米通过先旧后新配股及可转债发行筹资40亿美元。其中，每股23.7港元较昨日折价9.4%。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：张海营</p>\n\n<a 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href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。目前新能源汽车占比仅为4%，上升空间巨大。</p><p contenteditable=\"false\"><img src=\"https://e.thsi.cn/img/183d3fe7fb940892\"/></p><p>　　传统车企和新起的新能源车企都在蚕食这块市场蛋糕，不过他们选择的市场切入点不同，蔚来打造中高端的纯电动汽车，理想打造增程式油混动汽车，小鹏打造中低端的纯电动汽车，传统车企大都以中低端切入，但方向上仍向中高端进军，覆盖不同群体的需求。目前增量市场空间够大，各大车企均有成长机会。</p><p>　　<strong>行业新格局</strong></p><p>　　汽车行业自2018年下半年步入萧条，汽车销量一路下行，2018年6月-2019年6月期间新能源汽车逆势增长，主要源于政策市下的市场需求，2019年7月后补贴退坡，市场开启淘汰赛，新能源车及传统燃油车销量均持续下滑。2020年受疫情影响，Q1汽车下滑幅度加大，但Q2开始恢复性增长，新能源汽车于Q3恢复增长。</p><p>　　2020年首9个月，新能源汽车销量73.4万辆，参透率为4.29%，若以20%的目标算，即使不考虑未来五年销量产生增量的情况下，新能源汽车销量需要增长4倍，复合增长率近50%，行业前景非常可观。中汽协近日预估10月汽车销量254.4万辆，同比增长11.4%，已连续7个月实现增长，预计2021年将产生增量份额。</p><p contenteditable=\"false\"><img src=\"https://e.thsi.cn/img/78effa2f32bf4ba7\"/></p><p>　　实际上，国内新能源汽车行业已逐步从政策市场向消费市场转变，从2019年7月开始，新能源汽车补贴开始退坡，至今年6月合共一年的时间，叠加疫情因素，新能源汽车产销一路下行，7月才开始恢复增长。实际上市场化必然淘汰掉一些落后及劣势的企业，使得行业份额更加集中以及健康发展。</p><p>　　从行业格局上看，目前国内新能源汽车龙头仍是比亚迪，首九个月销量约13.42万辆，市占率18.3%，稳居榜首，此外，传统车企后发制人，追赶速度不容小觑，比如吉利（00175）实现5.9万辆，市占率提升至8.04%。造车新势力市场份额较小，首三季蔚来、理想及小鹏市场份额分别为3.59%、2.47%及1.92%。</p><p>　　<strong>“混战”新势力</strong></p><p>　　传统车企有雄厚的资金、经验及技术优势，同时产业链也比较齐全，比如比亚迪，已拥有完整的新能源产业链，相比于造车新势力具有非常大的优势。新能源市场化或将产生混战局面，造车新势力前期为打开市场，连年烧钱，比如蔚来，然而市场被挤占后，若现金流跟不上，对经营的持续性将产生较大影响。</p><p>　　不过蔚来无论是销量还是资本市场，在造车新势力里面都表现最为突出，也是唯一一家能和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>产生竞争的车企。蔚来的车型布局在30-50万的中高端市场，两款车型ES8和ES6，ES8价格在40万元以上，ES6价格30多万元，目前传统车企少有进入这块市场，直接面对特斯拉的竞争。</p><p>　　蔚来不差钱，敢于尝试，是最早实施换电以及移动充电服务的车企，在电池续航以及充电都达不到车主预期的情况下，换电及移动充电服务无疑是比较好的过渡性产品，但消耗了公共资源，同时也花费了太多的资金，恐费力不讨好。然而就在市场怀疑这种模式是否可行的时候，蔚来已经跨出了一大步。</p><p>　　该公司业绩于今年Q2毛利开始转正，最近公布销量显示，2020年10月共交付了5055台汽车，同比增长100.1%，2020年已累计交付31430台汽车，同比增长111.4%，在资本市场，该公司自去年10月低点至今，股价涨幅高达34.5倍。不过该公司估值炒高了，投资者不宜追高。</p><p>　　理想打造增程式油混动汽车，实际上，油混动并不属于新能源汽车领域，产业规划政策对该公司比较不利，但从过渡性来讲，混动汽车的存在有一定必要性。油混动做的比较好的为丰田车，若广汽接手该技术，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化差异不大的情况下，广汽具有优势，制定价格弹性更高，理想市场份额恐被压缩。</p><p>　　<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>近几日股价表现很猛，目前的估值水平已超过理想，从业绩看，首十个月小鹏销量17117辆，而理想为21852辆，很明显，市场给小鹏的单车价值要比理想高。不过小鹏核心车型布局于10-20万的中低端市场，其G3车型售价在15万元左右，P7车型价格高一些，为20多万元。</p><p>　　造车新势力车型都比较简单，几款车型打天下，存在较大的单一车型依赖风险，而且其技术人才、经验均需要外部引进，经营历史也较短。不过无论是哪类车企，新能源化和智能化都是方向，新能源化普遍后，智能化及服务成为各大车企吹捧的指标，也是实现差异化的重要筹码。</p><p>　　<strong>关注行业龙头</strong></p><p>　　按照政策规划，新能源汽车这块行业蛋糕已进入的参与者都可以分到一杯羹，但谁可以吃到更多，就要看谁能掌握核心技术以及打造出相比于同行更具差异化性价比更高的车型。在规划中谈到，加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统及动力电池等开发创新，比亚迪有产业链优势，势必强者恒强。</p><p>　　当然分工效率更高，产业链市场蛋糕太大，不是一家车企可以吃的下的，一般都会出现细分行业龙头，比如电池板块的<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>（300750）。电池配套的主要为充电服务，《规划》指出，加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新，同时，协调推动智能路网设施建设，并有序推进氢燃料供给体系建设，利好上游市场。</p><p contenteditable=\"false\"><img src=\"https://e.thsi.cn/img/d08f32ac75b16b8b\"/></p><p>　　新能源产业链市场份额基本分配完毕，上下游细分行业龙头稳固，即使新推出政策，利好的主要为行业龙头。而智能化产业链分布较广，在电子设备智能化方面，传统车企及造车新势力均一般向外部采购，自动驾驶方面产生一定的差异化，大多数车企研发或者合作模式打造差异化车型。</p><p>　　比如造车新势力小鹏，和阿里有深度的绑定，自动驾驶系统是XPilot，明年一季度会推出3.0版本，计划2023年会推出4.0版本，25年推出5.0版本，这一系统优势在于针对中国复杂的路况进行开发，中国的道路场景较多，比如复杂的交通信号、未知车型的车辆及建筑工地等，这也是该公司估值较理想高的原因之一。</p><p>　　综上看来，新能源汽车行业市场空间大，产业政策出台后，参与者业绩确定性高，近期传统车企及造车新势力股价都得到了明显上涨，但考虑到估值过高的问题，比如蔚来或严重透支了未来的业绩，此时再追高并不适合。行业前景可观，可关注估值较低的新能源汽车及上游细分行业龙头。</p>\n<p><strong>关注<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>财经（ths518），获取更多机会</strong></p>\n<span></span>\n<div><span>责任编辑：wyj</span></div>\n</div></body></html>","source":"tonghuashun","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=http://stock.10jqka.com.cn/usstock/20201106/c624560206.shtml><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>由于政策+业绩驱动，新能源汽车板块近期涨势凶猛，美股蔚来（NIO.US）、理想（LI.US）及小鹏（XPEV.US）三家造车新势力4天暴涨均超30%，其中小鹏涨超80%，而A股汽车板块全面开花，港股的比亚迪（002594）（01211）走势更是吸睛。　　了解到，国务院办公厅于11月2日印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出到2025年，中国新能源汽车动力电池、驱动电机、车用...</p>\n\n<a 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3.0自动驾驶辅助系统在感知硬件方面匹配了14个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，组成了业界唯一的360°双重感知融合系统；在定位层面使用了厘米级高精定位+分米级的高德高精地图，可以有效提升车辆在立交桥、隧道以及恶劣天气下自动驾驶的安全性和稳定性。另外，XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统还拥有一颗来自NVIDIA的Xavier计算平台作为自动驾驶的“大脑”，每秒最高可以进行30万亿次运算。一套高强度、高冗余的硬件设备，再加上小鹏自研的核心算法，可以做到让车辆高成功率、高安全性的自主变道，更加贴近人类的“安全驾驶技巧”。从硬件上来看，XPILOT 3.0就是目前国内最强的量产自动驾驶辅助系统。小鹏汽车可以说是国内最重视研发的车企之一，它在自动驾驶方面能够拥有这么高的造诣，和它花费巨资潜心研发有着密切的关系。早在2019年，小鹏汽车就在研发自动驾驶和操作系统上投入了20.7亿元，研发费用占据公司总收入的89.2%。相比起小鹏汽车早已实现量产的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，蔚来汽车在1月9日发布了旗下最新的自动驾驶技术NAD，这项技术基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台打造而来。其中NIO Aquila蔚来超感系统配备了包括11个800万像素的高清摄像头、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知；NIO Adam蔚来超算平台配备了四颗英伟达 Drive Orin芯片，算力高达1016万亿次。通过对比小鹏汽车和蔚来汽车自动驾驶技术的硬件和数据就会发现，蔚来汽车的自动驾驶技术已经全面超越了小鹏汽车。但是有一点需要注意的是，小鹏汽车的自动驾驶技术早已实现量产，而搭载NAD自动驾驶技术的蔚来ET 7最快都要等到今年第四季度才能开始交付，而小鹏汽车搭载激光雷达的车型预计也将会在今年10月份投产，在小雷看来，小鹏和蔚来的自动驾驶技术之争应该是在伯仲之间。不一样的能源补给方式为了解决用户里程焦虑的问题，小鹏汽车的扛把子何小鹏曾经表示：“只要有充足的资金，小鹏汽车就会进一步加强品牌、销售以及充电网络方面的投资。”事实上我们也确实看到了小鹏汽车“有钱”了以后的动作。小鹏汽车在2020年9月底发布了超充免费加电计划，在12月29日，小鹏汽车仅用了95天就实现了在100个城市、670个站点的终身免费充电服务，成为了行业中最快实现终身免费充电的造车企业。纯电动汽车能源补给这方面，蔚来汽车一直有着它自己独到的见解——换电+超充。为了给用户带来更加舒心的出行体验，蔚来汽车在2020年新建了49座换电站，80座超充站。截止到目前，蔚来汽车已经在国内建成了172座换电站和100座超充站。值得一提的是，蔚来汽车的换电设计不仅承担着快速换电作用，另外还可以对产品电池进行及时更新，避免了因为电池技术过时而无法更换带来的缺憾。两位好学生的年度成绩单汽车销量是每一家车企体现业绩最直观的方式，小鹏汽车在2020年累计交付了27041辆新车，同比增长了112%；其中12月单月交付了5700辆新车，同比增长高达326%，打破了小鹏汽车的月销量记录。和小鹏汽车相比，蔚来汽车在2020年的销量成绩更加漂亮，它在2020年累计交付了43728辆新车，同比增长了121%；其中12月份交付了7007辆，连续5个月创造了单月交付纪录。蔚来汽车和小鹏汽车身为造车新势力的冠军和榜眼，虽然它们的一年的销量可能还不及神车五菱宏光MINI EV两个月的销量，但是他们在过去的一年里都已经完成了毛利转正，这也就意味着它们都已经在汽车领域站稳了脚跟，我们有理由相信它们目前只是缺少时间和成长。总结通过上面的对比我们可以发现，尽管小鹏和蔚来同属造车新势力，但是它们却有着极大的差异。从产品发展路线来看，小鹏汽车明显属于稳扎稳打，稳步向上的类型，它的行事作风更像是目前国内传统车企冲击高端市场的姿态。原本就定位高端的蔚来汽车则是以非常高调的姿态出场，这种入局就要做到最好的姿态风险固然极大（老贾的法拉第·未来就是个典型案例），但是一旦做活了，那么它的实力就足以傲视群雄，事实上蔚来汽车确实也做到了在国内造车新势力中傲视群雄。所以小雷认为，蔚来汽车想要进一步品牌向下延伸，我想它凭借着自身高端的品牌效应和优质的服务，应该很快就能在它所想要的领域占据一片市场，那时的汽车市场说不定又是一片血雨腥风；而小鹏汽车想要向上发展追上蔚来汽车，那必将会是一场苦战，毕竟在国内想要向上发展的车企已经是数不胜数，但是真正能够成功的却是少之又少。","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":1,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":10855,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3538308769859071","authorId":"3538308769859071","name":"小Q椰子酱","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f7db140539009d87b8060f27aaab626","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3538308769859071","idStr":"3538308769859071"},"content":"蔚来连芯片都没有","text":"蔚来连芯片都没有","html":"蔚来连芯片都没有"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":392052557,"gmtCreate":1607344034079,"gmtModify":1703847231676,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3494109165646911","idStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=https://tech.sina.cn/2020-12-31/detail-iiznctke9418831.d.html?vt=4><strong>21世纪经济报道</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：独家对话造车新势力之何小鹏：小胜不算胜，大赢才是赢‌‌\n基因是涅槃出来的‌‌，不是重塑出来的‌‌。\n人头攒动，热闹非凡，交谈间上扬的嘴角透露着喜悦，绿色圣诞树和红色礼品盒的交相辉映更添几分暖意。12月22日，小鹏汽车智能产业园的一楼大厅，挤满了前来提车和上牌的用户。\n搭乘电梯来到四楼，宽敞无隔断的办公环境、年轻的脸庞、巨大的滑梯，都在诠释着这家新造车企业的互联网基因。\n下午2点整，21世纪...</p>\n\n<a 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3.0，其他车企的高速自动驾驶也提上日程；我们最近在‌‌机场开了超充，最近奔驰宝马奥迪（BBA）都在找机场负责这块的人；我们三家（还有蔚来、理想）在商超里面开店，‌‌传统制造企业也陆续在商超开店……\n2014年我们提出要做智能汽车‌‌，去年我们将其定义成智能电动汽车‌‌，今年车企都在朝这个方向转型。李斌将品牌高端做出来了，小鹏一直定位做中高端，比蔚来多了一个中端。我相信李斌逐渐也会做中端‌‌，换个角度我们也会把中高端的高端做好。所以这方面有的车企是从上往下走，有的是先做好中间，但是两端都会考虑。\n《21世纪》：小鹏汽车肯定会向高端发展，那么高端如何界定？是否有量化的标准，比如30万的门槛？\n何小鹏：那不一定。蔚来今年卖得非常好，其真实开票价在44万元左右，我认为这算是高端的范畴‌‌。BBA的主力配置车型，便宜的有30万左右，贵的‌‌在50万-100万元之间。我觉得高端是一种与品牌、与文化相关的认知，不一定是价格。小鹏P7现在均价达到30万，但我们不觉得它属于高端，仍将其定位为中高端。\n《21世纪》：今年出现了一种新型的合作模式，即科技企业深度参与造车，业内将他们称之为“创二代”，例如华为与北汽、长安合作，上汽与阿里建立合资公司，在新一轮新能源智能电动汽车竞争中，你认为哪种合作模式更好？\n何小鹏：2014年我就在想：到底会走出一个开放还是封闭的合作体系？这里面涉及三个闭环：产品研发闭环、客户体验端到端的闭环、科技制造的基因和组织文化的闭环。按照我今天的思考，如果汽车在2025年到2030年产生巨变的话‌‌，这三个闭环缺一不可。今天其他“创二代”并没有在这三个闭环展开，或多或少都不行‌‌。我坚持三个闭环必须要合一，形成封闭的体系。\n三家造车新势力互相成就\n《21世纪》：上半年你晒出和李斌、李想三个人的合照，配文“三个苦逼，在忆苦思变”，后来理想和小鹏相继赴美上市，三者齐聚美股。你认为你和李斌、李想有何不同？或者说小鹏和蔚来、理想有何不同？\n何小鹏：我们三个人完全不一样，即使李斌、李想在汽车媒体创业了许多年，但二人的差异还是蛮大的。三家企业中，品牌能力最强的可能是蔚来，从商业角度来看最好的是理想，从软件和智能角度来看，我觉得最好的是小鹏，我们三家都有一些不错的底子。\n最近有投资人说，就搭班子能力而言我可能更有效率；从融资能力来说，李斌做得最好，我第二。其实每个人都有自己的特点，这些特点建立了不同的能力模型，打造的公司愿景也不太一样，发展方向、组织建设、执行节奏等也不太一样。我觉得没有对错，只是选择不同。\n非常有幸的是我们三个人都是从互联网体系的思考逻辑出发，互相支持对方。我认为重要的一点是一定不要给别人拆台，因为这个市场是做大的，而不是攻击出来的。我们三个企业团队之间经常串联、聊天、分享，互取所长，互相成就。\n《21世纪》：三家未来会有怎样的合作空间？是否会面对竞争的问题？比如说蔚来将在NIO Day公布搭载激光雷达的产品。\n何小鹏：我跟李斌今年讨论了一些想法。理想今年比我们早一个月上市，理想上市之后，小鹏马上有团队前去学习请教，他们很乐意分享在上市过程中遇到的问题以及要注意的地方。\n蔚来其实只是公布激光雷达的节奏和路线，但是具体何时会应用不清楚，可能在（蔚来）明年年底的车，也可能是在之后的车型，这要等蔚来公布才清楚。\n在激光雷达方面，我们的方案是强视觉感知，视觉感知强调算法和数据，摄像头很便宜，不需要强力激光雷达，激光雷达价格很贵。激光雷达对我们而言是辅助用的。目前人类所有的地面交通工具，是以人的眼睛和人类驾驶为导向。摄像头解决不了的问题要依靠激光雷达来解决，比如雾天。所以我们的逻辑是做最好的技术架构解决方案，而不是要用最贵的硬件，当然用好的硬件没有什么问题，因为每家公司的技术道路不一样。\n《21世纪》：业内经常将蔚来、理想、小鹏三家作比较，小鹏智能化标签更加鲜明，蔚来更侧重用户服务，你觉得二者在商业模式方面有何区别？\n何小鹏：从科技企业角度来看，越来越多的毛利来自于非硬件，非硬件无外乎是软件或服务，这是将来商业模式的发展逻辑。因为硬件是有BOM的，举例来说，卖100台车的BOM假设每台车是100元，可能卖1万台车BOM会有所降低，但可能也要80元，不可能降到0。软件和服务到了某个点都会有边际效应，可能软件的边际效应快一点，服务则慢一点。\n某种程度上，蔚来在服务方面做得较多，但它在服务上是否挣到钱我不太确认。我们在软件上率先做到收费，目前25%以上的P7用户交了2万块钱的Xpilot软件服务费，这方面目前在中国我们是独一份。我相信将来其他公司也会探索软件，小鹏也会探索服务。\n《21世纪》：渠道方面，小鹏大概70%直营，30%加盟，蔚来、理想、特斯拉全部是直营模式，为什么小鹏汽车当时选择这种模式？未来又是如何规划的？\n何小鹏：我认为未来直营和加盟会长期存在，二者各有好处。品牌越强，规模越广，加盟的比例相对会提高。因为我们是没有包袱的三家，其他品牌可能有一定的包袱，核心要看节奏如何控制，方向如何把握。\n清醒冷静的跨界者\n《21世纪》：小鹏上市后股价和市值齐涨，目前市值已超过千亿‌‌。关于新能源概念股，有人觉得长期向好，但也有人较为悲观。你怎么看市值和盈利的关系‌‌？\n何小鹏：第一，市值跟长期盈利有关‌‌，跟短期盈利无关‌‌；第二，‌‌所有股票的市场都是一种信心的表现。我认为看一家创业公司核心要看其增长速度‌‌，而不是公司当前能力的表现。许多造车企业‌‌三年前看不上我们‌‌，称我们是PPT造车、无法量产‌‌、无法‌‌销售等，但是时至今日大家都在关注我们，因为我们是非常积极地在探索中高端。\n一些企业认为做高端要经过一个中高端的过程‌‌‌‌，所以会先看我们如何做，实际上高端有高端的挑战，这是短线和中长线的一个逻辑。我认为我们这些‌‌企业将来有很大的发展‌‌，因为我们看到6个月、12个月、18个月的变化‌‌，以及整个市场的变化。也许很多人认为今年的市场变化是由于股市的提振，实际上他们并没有看到真正的远景，所以有人相信有人怀疑有人嘲讽有人质疑‌‌‌‌‌‌，这都很正常。\n《21世纪》：小鹏汽车三季度毛利首次转正‌‌，你认为小鹏能够真正的实现盈利的时间节点会是何时‌‌？\n何小鹏：‌‌长线来看，任何一家企业必须有非常高的毛利‌‌才能盈利‌‌，但节奏是很重要的‌‌。我认为一家造车企业将来‌‌毛利不断提高是正确的‌‌，但是汽车企业在创新过程中如果有太多的净利润不一定是好事情‌‌。因此有利润的公司和有未来的公司是两种不同的路径，我希望小鹏成为有未来的公司，“未来”代表将来盈利更大‌‌。\n《21世纪》：小鹏P7热销背后的逻辑是什么？\n何小鹏：首先是P7是一款好车，现在很多人拿我们车拆以及对标‌‌，我们十分惊讶第二款车能够取得这种效果；其次，我对小鹏P7的‌‌电子电气自动化的硬软件架构体系非常有信心，现在无数人在学我们，这意味着他们起码在明年底或后年‌‌才会推出‌‌，小鹏已经领跑一大步。\n换个角度来说，我们可能每两年走的步伐‌‌，有的企业可能经过六七年才能追‌‌上。所以我觉得大部分企业没有思考这个逻辑‌‌——不是把车做贵能卖出去就是品牌‌‌，也不是把车做得很便宜卖出很多就是规模‌‌，我觉得二者有关联，但不是全部‌‌‌‌。\n《21世纪》：针对小鹏P7的营销以及小鹏目前的品牌力‌‌，你满意‌‌吗？\n何小鹏：我觉得品牌力还不错，但还不足够‌‌。明年‌‌我们的自动驾驶功能出来之后，我相信对整个市场会有进一步的促进‌‌。现在市场上称自己拥有L3能力的企业过多，之前有部分车企称要发布L3级别的自动驾驶功能，但并没有使用报告，他们只是在室内环境测试，与真正要做好并实现规模量产的差别非常大。\n《21世纪》：我们都知道2019年蔚来曾经面临生死存亡的压力。在你看来，小鹏是否面临过这样的压力？\n何小鹏：‌对创业者来讲，还有一个是成长的压力‌‌，长不大等于死亡‌‌。我相信李斌同学跟我的逻辑是一样的，死掉是最惨的，长不大也很惨‌‌。\n‌‌中国的企业应该是全球性的企业，我两次创业都有无数人告诉我‌‌，不要做国际化，先在中国做NO.1。这是最大的一个问题，就算在中国做到NO.1，我们在国际化方面也不一定能成功。其实小鹏汽车在国际化方面考虑得较多，但走得较慢，要考虑到各种问题，包括团队、品牌等，未来几年小鹏汽车在国际化方面都处于探索阶段。\n《21世纪》：你认为小鹏在未来‌‌两三年还会面临生死存亡的风险吗？\n何小鹏：当然，因为时代‌‌和趋势在改变‌‌，谁都有可能抓不住趋势‌‌。赢在格局输在细节‌‌，整个变革中大家都会面临挑战‌‌和压力，只是原来基础扎实的企业面临的压力没那么猛烈，我们的压力则迅猛得多‌‌。\n《21世纪》：你之前说未来1—2年造车新势力只会存活2—3家‌‌，现在还这样认为吗？\n何小鹏：第一，我的意思是在全球范围内能够走出来的新造车企业只有两到三家；第二，要活到足够长时间。我不认为小胜算胜，相反，大赢才算赢‌‌。在全球范围‌‌内，中国民族品牌‌‌的销量占比很小‌‌，都不成功‌‌，都不赚钱‌‌。\n《21世纪》：你比较欣赏的‌‌国内的‌‌传统车企‌‌有哪些‌‌？小鹏有没有借鉴的目标？\n‌‌何小鹏：我觉得国内很多企业做得都不错，在品质和制造体系我们学习更多的是丰田‌‌。\n三四年后小鹏的蓝图会更加清晰\n《21世纪》：今年疫情‌‌对汽车行业有所影响，前段时间缺芯问题引发热议。在智能电动汽车芯片这块‌‌，小鹏是如何布局的？未来是否会遇到同样的问题‌‌？\n何小鹏：芯片典型是把泥巴变成黄金的一个‌‌产业‌‌，因为硅不值钱，但‌‌处理‌‌出来‌‌按克来计算的话比黄金贵‌‌。因此在芯片方面，只要大家能够重视并加以布局，‌‌长期来看‌‌没有任何产能问题‌‌，只存在技术问题，比如说别人不让用；也存在突然大家都在用，产能来不及释放的情况，目前主要是手机厂商‌‌挤占了汽车厂商的芯片，因此要提前做好准备。\n《21世纪》：小鹏汽车未来在‌‌芯片领域会选择自研吗？\n何小鹏：我们现在和英伟达、高通等开展合作，因为车里面的芯片涉及很多种‌‌。举例来说，G3大部分能够OTA，其中有超过‌‌70个计算单元‌‌要升级，P7计算单元经过合并后‌‌大概是20个‌‌。芯片越来越少意味着成本越来越便宜，算力越来越强，管理越来越简单。\n从趋势来看‌‌，未来通过不断的合并，计算单元数量会集中在4-10个之间‌‌。但这个体系里面，未来也会发生许多变化，许多公司在研发芯片，但五年之后这些产品是否还存在，是否被其他产品整合，都存在未知。\n《21世纪》：作为小鹏汽车的掌门人，未来小鹏在研发以及软硬件一体化方面，哪些强调自研？哪些强调合作？\n何小鹏：这里面涉及几个逻辑：第一，‌‌核心战略可以视作一个暴风眼‌‌‌‌，在暴风眼里面的应该是自己的；‌‌第二，技术创新越慢‌‌，合作伙伴选择越多，应该选择‌‌跟别人合作‌‌；第三，节奏的问题‌‌，比如苹果公司尤其注重研发，因为它有时间、金钱、技术的积累和耐心去支持。\n《21世纪》：特斯拉作为智能电动汽车的“始作俑者”‌‌，开拓了一些标准，市值持续增长，你怎么看待特斯拉以及马斯克？\n何小鹏：特斯拉是一家受人尊敬的企业，非常科技，但也存在很多问题。‌‌每家公司‌‌都有自己的特点‌‌，小鹏汽车要做一家探索的企业‌‌，我觉得目前在中国所有的造车企业里面‌‌，小鹏汽车在科技方面的探索，尤其是在智能电动汽车的深度以及未来交通的思考上走得非常顺利。\n我觉得‌‌大家都有特点，优缺点共存。他（马斯克）关注我们，对我们有很多言语‌‌，‌‌以前中国公司‌‌实际上不太愿意跟美国公司打口水仗，但我可能比较随性，某种角度上我们创业不是为了个人钱财或者财务自由‌‌，我们希望做不一样的事情来‌‌‌‌满足自己的情怀，真正影响未来交通出行‌‌甚至将来的生活‌‌，‌‌二者的愿景‌‌是不一样的。\n《21世纪》：所以也有人将此解读为小鹏和特斯拉在自动驾驶路线上是不同的。\n何小鹏：是不一样的。我们走的是视觉感知融合的激光雷达‌‌，而大部分自动驾驶采用以激光雷达为融合‌‌的解决方案‌‌。我们第一个这样做，相信两年后可以证明我们这个方案是对的‌‌。\n《21世纪》：关于新能源汽车的发展趋势，特斯拉可能是智能电动汽车企业的一个方向‌‌，那小鹏未来的发展方向会有所不同吗？\n何小鹏：我们肯定有很多不一样的地方，未来2-3年会看到越来越多的不同。我们是一个才成立六年的公司，特斯拉成立17年，是我们的将近三倍，我觉得三四年后小鹏的蓝图会更加清晰。\n《21世纪》：小鹏汽车较早开始做超充，现在是不是放慢了脚步？\n何小鹏：没有。目前我们在66个城市有533‌‌个超充站‌‌，比蔚来的超充和换电站的总和要多，超充站的建设速度还是比较快的。蔚来的换电站的成本高，我们超充站会稍微低一点‌‌。\n《21世纪》：未来小鹏汽车会做换电吗？\n何小鹏：一切都有可能，但我们目前集中在超充‌‌。\n（作者：何芳，宋豆豆 编辑：张若思）","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5282,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":908039728,"gmtCreate":1557975544964,"gmtModify":1704803624865,"author":{"id":"3494109165646911","authorId":"3494109165646911","name":"王二哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a42ad2117ed7847642544cc9d4624776","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3494109165646911","idStr":"3494109165646911"},"themes":[],"htmlText":"$小米集团-W(01810)$中兴通讯(000063)$ $","listText":"$小米集团-W(01810)$中兴通讯(000063)$ $","text":"$小米集团-W(01810)$中兴通讯(000063)$ 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