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05-18

小米对标国外。大公司行业排名第一的苹果，特斯拉。小米的前身。和微软竞争。为国家节省了外汇。让大伙儿使上了，性价比高的软件。和性价比高的智能手机，而那些没有。和这些企业竞争的国家。就比较惨了。。。网络上有很多机器人。经常喷小米。

雷军：小米自主研发设计的手机SoC芯片将在5月下旬发布

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2021-04-27

有人说哥斯拉的老板是天才，了解了历史之后，看起来他更像是被天才，关键还是会讲故事掌握住媒体就可以给别人洗脑。

特斯拉深夜长文：全力解决问题，会给所有人真诚交代

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05-18

小米对标国外。大公司行业排名第一的苹果，特斯拉。小米的前身。和微软竞争。为国家节省了外汇。让大伙儿使上了，性价比高的软件。和性价比高的智能手机，而那些没有。和这些企业竞争的国家。就比较惨了。。。网络上有很多机器人。经常喷小米。

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2021-04-27

特斯拉傲慢，不要脸。

抱歉，原内容已删除

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2024-04-08

崭新的角度。

抱歉，原内容已删除

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2020-01-02

一派胡言。在事实面前鸡蛋挑骨头，厂家定位不同，全方位追求，通常全方位不行。

抱歉，原内容已删除

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2024-04-08

说的挺有趣。

小米造车的十大罪状

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2023-12-28

比亚迪大气，余承东怎么形容呢？交际花哗众取宠大炮，大嘴吹牛

小米汽车致敬一圈：比亚迪蔚小理回敬，吉利副总烦了，余承东没反应

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2023-10-28

爱是恒久忍耐。

国内大佬盛赞比亚迪15亿欧投资：国外传统车企纷纷寻求合作

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2023-05-05

中

特斯拉首次牵手比亚迪，消息称德国工厂已开始生产搭载刀片电池的 Model Y

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2023-05-05

北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。

雷军“投行化”造车

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2024-11-13

[强] [强] [强]

小鹏P7+被多家竞品拉踩！何小鹏：刚过上几天好日子，求放过

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2024-07-04

准

@价值投资为王:中国中免罕见涨停，免税股的春天要来了吗？

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2024-04-13

恨不得小米好的有一部分人，苹果三星的手机上受益者。

小米造车的十大罪状

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2024-03-26

这篇文章不错，转发给大家看看

@wyyyyyyi:$小米集团-W(01810)$ 看过SU7真车之后更加坚定信念了，雷总确实强

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2024-01-29

$恒生指数(HSI)$ ，，，，，，

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2023-11-01

这篇文章不错，转发给大家看看

日赚一亿，是比亚迪的峰值时刻吗？

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alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"600\" tg-height=\"603\"></p><p style=\"text-align: start;\">据悉，小鹏P7+于11月7日晚间上市，<strong>推出三款车型，售价区间18.68万-21.88万元。</strong></p><p style=\"text-align: start;\">新车上市即大卖，小鹏汽车官方数据显示，小鹏P7+上市仅3小时，订单量就突破了31528台，刷新了小鹏汽车历史上的所有销售记录。</p><p style=\"text-align: start;\">而小鹏P7+之所以能够上市卖爆，与其同级无敌手配置价格和产品力关系密切。</p><p style=\"text-align: start;\">小鹏P7+虽然推出3款车型，但限定款只有500台，算是P7+车系的彩头，且早已被抢购一空；严格意义上来说，小鹏P7+只有长续航和超长续航两款车型。</p><p style=\"text-align: start;\">并且，两车只有动力和电池容量、续航差异，其它配置全部拉齐满配。</p><p style=\"text-align: start;\">新车标配了AI天玑智能座舱，采用8295P芯片，车机体验丝滑流畅。后排配备8英寸娱乐屏，车内还有20扬声器高保真音响。</p><p style=\"text-align: start;\">座椅方面，P7+前后排标配通风、加热、按摩功能，后排座椅还支持10°电动调节，<strong>而国内把前后排座椅舒适配置全部拉满的车型，除了小鹏P7+难找第二家。</strong></p><p style=\"text-align: start;\">智驾上，小鹏P7+开创国内智能汽车标配高阶功能的先河，全系车型配备小鹏AI鹰眼智驾方案，采用双Orin芯片。最重要的是，小鹏P7+的高阶智驾功能，全系标配，用户不选装、不收费、不订阅。</p><p style=\"text-align: start;\">续航部分，小鹏P7+匹配60.7千瓦时和76.3千瓦时两种容量磷酸铁锂电池组，<strong>续航分别为615公里、725公里。百公里电耗只有11.4kWh，为全球电耗最低的纯电C级轿车。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d8c6f69c72a0db20012a6c6441d06206\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"600\" tg-height=\"408\"></p>","source":"kkj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏P7+被多家竞品拉踩！何小鹏：刚过上几天好日子，求放过</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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<a href=\"https://laohu8.com/S/01880\">$中国中免(01880)$</a> 消息面上，昨日盘后，市场传7月中旬重磅会议上将宣布消费税改革方案，奢侈品、高档服务或率先试点！ 根据券商研报，消费税改革或从以下几个方面入手： 一是扩大征税范围，从烟酒车奢侈品扩大到珠宝手表、贵重首饰等； 二是征收环节后移，比如茅台在贵州生成，消费税就交给了当地政府，而后置征收后，生产端暂时不缴纳消费税，购买端去缴纳，比如上海消费者购买茅台酒时，消费税会转移给上海市政府； 三是消费税下划给地方，在我国四大税种中，消费税是唯一尚未实行央地共享的税种，100%交给中央政府，如果地方政府能够获得消费税收入，有望缓解地方财政压力！ 有关消费税改革的传言早就有之，但一直未能落地，但在今年年初财政预算案中，对于财税体制改革的表述明确为“谋划消费税改革和完善增值税制度”。而早在前期国发【2019】21号文便明确提出“后移消费税征收环节并稳步下划地方”。 如今，土地财政难以持续，国内消费疲弱，7月中旬召开的重磅会议，重新燃起大家对消费税改革的预期，若预期成真，有望带动消费，其中，免税最直接受益！ 具体来说，消费税作为价内税，对于品牌力强势的高档品牌很可能提高零售渠道价格，税负直接转嫁给终端消费者，含税与免税价差将进一步扩大，增强了免税商品竞争力 ！ 因此，除中国中免外，王府井等免税运营商的股价亦封死涨停板！ 此次涨停，是否意味着免税股的春天要来了？ 首先，消费税改革目前只是传言和预期，7月中旬的重磅会议是否官宣，仍存在不确定性，如果预期落空，对股价的杀伤力会很大； 其次，此次免税股反应强烈，主要是此前股价跌幅较大，以中国中免为例，当前股价较历史高点的跌幅高达83%！ 最后，免税股能否反转，还需要基本面验证！ 据海口海关统计，今年5","listText":"今日，免税茅中国中免罕见涨停，港股更是涨超12%： <a href=\"https://laohu8.com/S/01880\">$中国中免(01880)$</a> 消息面上，昨日盘后，市场传7月中旬重磅会议上将宣布消费税改革方案，奢侈品、高档服务或率先试点！ 根据券商研报，消费税改革或从以下几个方面入手： 一是扩大征税范围，从烟酒车奢侈品扩大到珠宝手表、贵重首饰等； 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有关消费税改革的传言早就有之，但一直未能落地，但在今年年初财政预算案中，对于财税体制改革的表述明确为“谋划消费税改革和完善增值税制度”。而早在前期国发【2019】21号文便明确提出“后移消费税征收环节并稳步下划地方”。 如今，土地财政难以持续，国内消费疲弱，7月中旬召开的重磅会议，重新燃起大家对消费税改革的预期，若预期成真，有望带动消费，其中，免税最直接受益！ 具体来说，消费税作为价内税，对于品牌力强势的高档品牌很可能提高零售渠道价格，税负直接转嫁给终端消费者，含税与免税价差将进一步扩大，增强了免税商品竞争力 ！ 因此，除中国中免外，王府井等免税运营商的股价亦封死涨停板！ 此次涨停，是否意味着免税股的春天要来了？ 首先，消费税改革目前只是传言和预期，7月中旬的重磅会议是否官宣，仍存在不确定性，如果预期落空，对股价的杀伤力会很大； 其次，此次免税股反应强烈，主要是此前股价跌幅较大，以中国中免为例，当前股价较历史高点的跌幅高达83%！ 最后，免税股能否反转，还需要基本面验证！ 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06:42","market":"sh","language":"zh","title":"小米造车的十大罪状","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2425679031","media":"观察者网","summary":"小米造车了，很多人不满意。我来数数十大罪状吧。小米爱推出自己品牌的车，这是小米的权力。小米汽车网上销售，采用一些网上促销的手段不奇怪。小米这一招玩成了，说不定别的大厂也会跟进。这些才是质疑小米真正有意义的地方。小米汽车只是小米生态的进一步延展，并不是异想天开，本来就是有迹可循的。","content":"<html><body><p>小米造车了，很多人不满意。我来数数十大罪状吧。</p><p><strong>1、花了那么多钱，结果就是仿冒的保时捷，你个保时米有什么好得瑟的？</strong></p><p>必须说，小米SU7如果能有更原创的外观，那肯定是最好的。但对于全新品牌来说，模仿成功品牌不是罪过，太多机电的东西需要磨合，质量控制是生死关口，在外观上走捷径降低总体风险，并无不合理之处。很多现在的大牌都是这样开始的。原版大众甲壳虫就是30年代的“标准式样”，无数品牌都是这个样子，说那是小号雪佛莱也没错，当年雪佛莱是大牌呢；现代Pony在80年代打进美国市场的时候，外观酷似大众高尔夫，现在的现代在款式上很独立了。要紧的是走上正轨后形成自己的设计语言，从小米手机的历史轨迹来看，小米会的。</p><p>反到是那些批评的人，一面批评小米抄袭保时捷的外观，一面自己抄袭别人的批评。弄来弄去就一个外观模仿保时捷，你就不能想点有新意的批评出来？</p><p><strong>2、华为都没有用自己的品牌造车，小米何德何能？</strong></p><p>任正非要是听见了，肯定不同意。华为是华为，小米是小米。华为不用自己的品牌造车，而是借鸡生蛋，小米直接用自己的品牌造车，赤膊上阵。这只是商业策略的不同而已。小米爱推出自己品牌的车，这是小米的权力。</p><p><strong>3、华为不造整车，但“涉车技术”就是直奔行业标杆去的；小米顶多也就行业碰瓷，有啥牛的？</strong></p><p>这和上面一样，造整车还是专注关键技术，这是商业策略的差别，没有高下差别。华为瞄准标杆技术，小米何尝不是呢？“五十万以下的车里最好开”，这就是小米追求的标杆技术。不是冰箱彩电大沙发才是整车标杆的。</p><p><strong>4、小米只是营销厉害，放点正心思在产品上吧。</strong></p><p>小米好歹也是全球第三大手机品牌，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>，产品自有其出色之处。雷军擅长营销，这是好事啊。中国多一点雷军那样的营销大师才好，把中国的品牌打响，怎么会有人不满意？</p><p><strong>5、订单7天可退，就是为了冲单。淘宝的老戏法了，雷军就是爱搞这些华而不实的东西。</strong></p><p>小米汽车网上销售，采用一些网上促销的手段不奇怪。你可以说这是骗流量、消费公众，也可以说这是精明的促销。只要合情合理合法，没什么不可以用的。小米这一招玩成了，说不定别的大厂也会跟进。华也可以实的。</p><p><strong>6、小米汽车都是北汽在做，小米贪天功为己有。</strong></p><p>小米汽车里有多少北汽成分，这要小米和北汽自己说才行。但北汽对小米没意见，你有什么好不满意的？北汽有无数机会推出自己的电车，北汽也确实做了，现在和小米合作，自有北汽的道理，旁人就不要没事瞎指责了。</p><p><strong>7、中国电车供应链高度发达，攒车就和<a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>攒电脑一样，谁都能干，小米有啥好吹的。</strong></p><p>小米靠中国供应链才能成事不假，但说到谁都能攒，那你倒是攒一个出来啊。光说不练有啥好吹的？</p><p><strong>8、雷军自己开的车都后轮掉螺丝了，就这质量，也敢吹？</strong></p><p>已经澄清了，这是仪式现场临时装修的遗留物。轮毂螺丝要是掉下来，这是很低级的质量错误。还好，小米没有犯这样低级的错误。这不等于小米在设计、制造中不会犯低级错误，已经有人指出一些了，比如后备箱前壁毫无必要地靠前，后座倒是可以后退以增加一些腿部空间，但这也可能是车顶溜背的必然结果，后座再往后就压着头顶了。这属于为了好看而作出的牺牲，是不是低级错误就见仁见智了。</p><p><strong>9、学学<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>吧，有本事卷到欧美去，窝里横算什么本事？</strong></p><p>比亚迪必须赞赏，不等于小米就天生该踩。比亚迪一步一个脚印，从国内市场做起，过渡到全球南方市场，然后进军欧美市场（实际上还只是欧，美不让进，否则也大杀四方），这是又积极又稳妥的。小米踩着比亚迪的步子走，没有什么不对的。至于国内是不是汽车品牌已经太多了，让市场说话嘛。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>刚出来的时候，欧美也有人认为汽车品牌已经太多了，特斯拉碰瓷是自找死路。现在没人这么说了。小米汽车能做到什么地步，这要看小米的努力和造化了，但只有尝试才有资格失败，更有资格成功。</p><p><strong>10、就是看不得小米，还想造车？你也配？</strong></p><p>这个嘛，小孩子气的事情只能当小孩子处理，要么关小黑屋反省，要么直接打一顿屁股教训。小米是中国品牌，有不错的产品，不小的用户圈，不差的口碑，有做强做大的心气、实力和实际行动，必须鼓励。就是看不得小米，你也配？</p><p>再攒攒，可能还有更多的罪状，先就这些吧。</p><p>小米可以批评，设计上已经暴露出一些低级错误了，但作为第一辆车，这些并不意外，只要在后续改进中逐步改进就行。</p><p>产能爬坡、质量控制的问号大大的，能否能在短时间里开始盈利更是大问题。这些才是质疑小米真正有意义的地方。</p><p>米粉、米黑大概是从手机时代带过来的。小米手机本人没用过，小米产品家里只有小米签字笔，用着挺好，但也说不出比别家好在哪。小米打造完整生态的努力在国内手机厂家里是领先的，做得好不好可以批评，但思路值得鼓励。小米汽车只是小米生态的进一步延展，并不是异想天开，本来就是有迹可循的。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OACd1MCU9td28dQPcl0D-UUkxSOoaYlpWNB_Iep0sbbV4AA/0\"/><p>今日晚间，小米汽车又在多地楼宇地标打出巨屏广告，向现在市场上的新能源汽车品牌致敬。</p><p>随后，比亚迪汽车官方微博发文回应表示：“欢迎小米汽车加入中国新能源汽车大家庭！向雷军，敢闯敢创的企业家精神致敬！”</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OPoUnkwzWg7Bs7UKATQcezSxOJx8lCo99ZV5BYZbgp3_gAA/0\"/><p>雷军在社交平台晒出了这些巨屏广告的照片，并配文：“前不久，我在一个聚会上碰到何小鹏，聊起造车的艰辛。我说，造车3年后，真心觉得不容易，比我原来想的至少难十倍。作为同行，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就更加佩服！用今天如此正式的形式，才足以表达我对所有先行者的敬意！致敬海报上，我还特意加了两个字：诚挚！”</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/Ov4fIzzqJGqTiQ8Ee8L8Wa38xuyFphRpVM5lIJiThH5VAAA/0\"/><p>不过，杨学良再次在微博发文称，致敬得有点烦了。</p><p></p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OMgDV9vpamtXJ36ro6relEwoha5zDXnfsGaDxdVpis8hIAA/0\"/><p>值得一提的是，截至目前，华为的余承东并未发声。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023122722045987798c58&s=b><strong>三言科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>三言科技 12月27日消息，今日上午，小米汽车官方微博发布了一张海报，海报配文：“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向中国新能源汽车先行者致敬”和“诚挚向 比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者 致敬”。蔚来、小鹏、理想等多个新能源品牌也发文回敬小米汽车。吉利控股集团高级副总裁杨学良则在微博发文表示：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场。”今日晚间，小米汽车又在多地楼宇地标...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023122722045987798c58&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"80175":"吉利汽车-R","81211":"比亚迪股份-R","81810":"小米集团-WR","SG9999015986.USD":"LIONGLOBAL DISRUPTIVE INNOVATION \"I\" (USD) ACC","BK1504":"苹果概念","BK1523":"武汉本地概念股","LU1861219969.SGD":"Blackrock Future of Transport A2 SGD-H","01810":"小米集团-W","SG9999006597.SGD":"United China-India Dynamic Growth SGD","BK1522":"燃料电池","XIACY":"小米集团ADR","LU0289961442.SGD":"SUSTAINABLE GLOBAL THEMATIC PORTFOLIO \"AX\" (SGD) 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致敬”。蔚来、小鹏、理想等多个新能源品牌也发文回敬小米汽车。吉利控股集团高级副总裁杨学良则在微博发文表示：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场。”今日晚间，小米汽车又在多地楼宇地标打出巨屏广告，向现在市场上的新能源汽车品牌致敬。随后，比亚迪汽车官方微博发文回应表示：“欢迎小米汽车加入中国新能源汽车大家庭！向雷军，敢闯敢创的企业家精神致敬！”雷军在社交平台晒出了这些巨屏广告的照片，并配文：“前不久，我在一个聚会上碰到何小鹏，聊起造车的艰辛。我说，造车3年后，真心觉得不容易，比我原来想的至少难十倍。作为同行，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就更加佩服！用今天如此正式的形式，才足以表达我对所有先行者的敬意！致敬海报上，我还特意加了两个字：诚挚！”不过，杨学良再次在微博发文称，致敬得有点烦了。值得一提的是，截至目前，华为的余承东并未发声。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2054,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":236705495404640,"gmtCreate":1698822193110,"gmtModify":1698822194514,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/236705495404640","repostId":"1132466909","repostType":2,"repost":{"id":"1132466909","kind":"news","pubTimestamp":1698818066,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1132466909?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-01 13:54","market":"sh","language":"zh","title":"日赚一亿，是比亚迪的峰值时刻吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1132466909","media":"36氪","summary":"在一片叫好声中，比亚迪一时风光无两。对于比亚迪来讲，三季报虽然赢得满堂喝彩，但仍需回答一个问题，比亚迪是否也已经到了峰值时刻？同时三季度比亚迪还卖出了39.05万辆的插混车型。在纯电与插混两条腿快跑的优势下，比亚迪的单季度销量已经接近特斯拉的两倍。而三季度比亚迪汽车销量为82.4万辆，同比增长56.36%。当然，比亚迪并没有对忽视自身的短板。巨大的基建投入是比亚迪成功的基石。自2022年3月比亚迪停售燃油车以来，销量节节攀升。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>垂直整合供应链，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的利润富矿</p></blockquote><p>一天赚一亿，比亚迪正处于历史上最好的时期。</p><p>10月30日，比亚迪发布第三季度财报，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%，归母净利润达到104.13亿元，同比大增82.16%，平均每天净收入1.13亿元。</p><p>今年以来，比亚迪多款增配减价的冠军版车型以及海鸥、海豚等走量车型陆续上市，让比亚迪在前三季度的销量达到了207.02万辆，并在8月完成了第500万辆新能源车的下线。</p><p>车辆交付的增加也直接带动了比亚迪动力电池装机量的增长，今年1-9月，比亚迪动力电池装机量为74GWh，市占率达到了28.94%。</p><p>数据背后，是比亚迪在纯电车型销量中追平<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，动力电池市占率与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的差距已经缩小至13.81%。在一片叫好声中，比亚迪一时风光无两。</p><p>但高光的背后是愈发激烈的市场竞争。比亚迪想要完成今年300万辆的目标，要在接下来三个月的时间里卖出92万辆车，平均每个月接近31万辆。这是新能源车企从未有过的巅峰。即便是如今的比亚迪，也仅做到了月销28万辆。</p><p>而国内市场各方车企开始卷入价格战后，每一辆上市新车都在下探着价格底线，比亚迪在细分市场的定价权正在不断被冲击。</p><p>此外，城市领航辅助驾驶的应用让<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶能力真正开始成为消费者选购一辆车的关键因素，比亚迪智能驾驶的短板在未来有可能成为影响增长的掣肘。</p><p>对于比亚迪来讲，三季报虽然赢得满堂喝彩，但仍需回答一个问题，比亚迪是否也已经到了峰值时刻？</p><p><strong>利润仍未见顶</strong></p><p>拥有超过60万名员工的比亚迪正在将销量增速与单车降本推行到极致。</p><p>比亚迪在纯电车领域的销量已经逐渐追平特斯拉，今年三季度，比亚迪纯电动车交付量为43.16万辆，而特斯拉的交付量为43.51万辆，二者的纯电车销量差距仅有3456辆。同时三季度比亚迪还卖出了39.05万辆的插混车型。</p><p>插混车型在今年愈发受到消费者青睐，前三季度，比亚迪乘用车累计销量207.03万辆，较去年同期增长76.1%。其中，纯电动104.84万辆，插电混动则达到了102.18万辆，二者几乎持平。</p><p>在纯电与插混两条腿快跑的优势下，比亚迪的单季度销量已经接近特斯拉的两倍。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1b19dd9733880f2c462396c77602ad9\" alt=\"比亚迪与特斯拉销量对比\" title=\"比亚迪与特斯拉销量对比\" tg-width=\"1653\" tg-height=\"993\"/><span>比亚迪与特斯拉销量对比</span></p><p>销量的持续走高当然也带来了利润的增长。今年三季度比亚迪单季利润已经达到104.13亿元，同比大增82.16%。而三季度比亚迪汽车销量为82.4万辆，同比增长56.36%。</p><p>利润增速要高于整车销量增速，这代表着比亚迪单车成本越来越低。尤其是在今年汽车行业更加内卷的情况下，还能不断提高单车利润，殊为不易。</p><p>此外，在研发支出上，比亚迪依旧大手笔投入，第三季度比亚迪投入的研发费用为111.03亿，几乎每天要花去1.2亿，三季度研发占营收比重为6.8%。</p><p>尤为值得一提的是，即便比亚迪近两年来营收增长迅速，但研发占营收比重依旧在有条不紊的增加，并没有出现下降的趋势。高研发投入也是比亚迪在电动化上保持技术领先性的基础。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb8c49bcbe5af7b1c60743176fa21f62\" alt=\"比亚迪近五个季度研发占营收比重\" title=\"比亚迪近五个季度研发占营收比重\" tg-width=\"1653\" tg-height=\"993\"/><span>比亚迪近五个季度研发占营收比重</span></p><p>在利润端，专注于人工效率的比亚迪，已经在毛利率上超过了专注于机器效率的特斯拉。2022年三季度，特斯拉的毛利率为25.10%，比亚迪则是15.89%，特斯拉领先近10个百分点。今年三季度，特斯拉毛利率已经降至17.9%，而比亚迪则达到了19.79%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3798872ed6473a0d2d12b2fa6527d8e4\" alt=\"比亚迪与特斯拉毛利率对比\" title=\"比亚迪与特斯拉毛利率对比\" tg-width=\"2353\" tg-height=\"1341\"/><span>比亚迪与特斯拉毛利率对比</span></p><p>如果能保证走量车型稳固增长，未来随着比亚迪高端车型的交付，毛利与净利仍有不小的上涨空间。</p><p>据官方披露，单车售价109万的仰望U8，全球累计订单已经超过3万辆。如果这些订单能保证交付，这一款车型就将为比亚迪持续带来约327亿元的营收。</p><p>高端车型向来都是各个车企的利润奶牛，仰望U8的单车利润显然要高于以走量为主的王朝网、海洋网车型，未来在利润端的贡献同样不容小觑。</p><p>比亚迪海外市场的竞争力也正逐渐显现。比亚迪ATTO 3（元 PLUS）在泰国、新加坡、瑞典等国家连续获得纯电车单月销量冠军，比亚迪海豹也在欧洲与日本开售。正如王传福在股东大会上所说，比亚迪正处于历史最好时期，有信心在3至5年拿到更大市场份额。</p><p>但需要注意的是，在高速发展的势头下，比亚迪也并非没有隐忧。</p><p><strong>大象更难转身</strong></p><p>今年一季度的财报电话会议上，王传福公开表示，在10万-20万元价格区间，比亚迪拥有定价权。</p><p>然而，比亚迪的定价权正在被新上市的车型冲击，吉利银河L7售价区间为13.87-18.57万元，上市仅4个月便做到了5万辆车下线。零跑C11超级增程版有最高300公里的续航，几乎可以作为纯电车使用，售价也仅在14.98-17.58万元。</p><p>这些新上市的车型都将对比亚迪最核心的10-20万元市场造成冲击，比亚迪的基本盘王朝网车型将成为新车的直接竞争对手。</p><p>除此之外，作为新能源车龙头的比亚迪，自动驾驶能力的表现却并不如人意。目前比亚迪的销量虽然远超特斯拉，但特斯拉的全自动驾驶软件FSD已经在北美全量推送，其算法领先性是比亚迪目前无法媲美的。未来当自动驾驶软件成为现金流的重要来源后，比亚迪的优势也将缩小。</p><p>当然，比亚迪并没有对忽视自身的短板。“我们的技术都是研发到99.9%，才会拿出来宣传，像易四方，云辇，开完发布会直接上车。比亚迪现在也在大力做智驾的研发工作。”一位比亚迪工程师告诉<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>。</p><p>比亚迪对即将到来的竞争似乎并不担心，对未来的销量的预估仍有较高期待，在购买固定资产等基建方面的投入上依旧力度不减。</p><p>自去年四季度开始，比亚迪均保持着每季度超过300亿元的资本性支出，今年三季度更是多达350亿，是2021年同期的3.39倍。制造业的本质是规模化生产，汽车行业不外如是。巨大的基建投入是比亚迪成功的基石。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a823380cb109e77b7a8557626f3d8bfa\" alt=\"比亚迪购买固定资产、无形资产等投入\" title=\"比亚迪购买固定资产、无形资产等投入\" tg-width=\"1653\" tg-height=\"993\"/><span>比亚迪购买固定资产、无形资产等投入</span></p><p>比亚迪巨量利润的本质来自于垂直整合的产业链，零部件自供让供应链可以无限为整车贡献利润，再通过压低整车售价，带动规模化的销量来赚取收入，养活整个集团。比亚迪销量越多，车型价格就会越低，利润同期也越高。</p><p>有业内人士对36氪直言，比亚迪汉单车利润超过7万元。这几乎是任何一家新能源车企都难以达到的水准。</p><p>在行业上升期，产业链垂直整合的模式可以将比亚迪的优势发挥的淋漓尽致。但若是行业增速放缓，垂直整合模式对应的资本开支也将会成为拖累利润的巨型包袱。押注过多，转身越难。</p><p>自2022年3月比亚迪停售燃油车以来，销量节节攀升。除了去年年末由于补贴退出而出现的抢购潮，造成的全行业销量出现波动，今年5月份开始，比亚迪的销量已经维持在每月新增1万台左右。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6e63d54b091bd26b77ef078fcc4939f\" alt=\"比亚迪停产燃油车至今月交付数据\" title=\"比亚迪停产燃油车至今月交付数据\" tg-width=\"2920\" tg-height=\"1915\"/><span>比亚迪停产燃油车至今月交付数据</span></p><p>如果这个继续保持在28万辆的月交付水平，一直到高端车型逐渐交付，比亚迪的利润将不断迎来增长。</p><p>但要注意的是，当比亚迪的销量出现下滑态势，今日如此多的基建投入转化为产能又多令人心动，将来成为拖累利润的包袱时，就会有多难熬。</p><p>与此同时，明年的竞争形势或许更为残酷。一位供应链人士告诉36氪，今年已经在车企的要求下大幅降本，但最近接到的明年降本需求还在两位数。</p><p>电动汽车成本最高的零部件——动力电池，也在不断降价。有业内人士告诉36氪，二线电池厂今年也在动力电池的售价上有所下调，动力电池端的降本力度与整车端几乎并驾齐驱。</p><p>随着动力电池等零部件的价格进一步下探，各个车企都在挤压出每一点利润空间投入到如火如荼的价格战之中，比亚迪通过产业链垂直整合的成本领先优势将被一步步缩小。</p><p>就目前来看，日赚一亿的比亚迪似乎仍未达到极限，但在更激烈的竞争到来之前，比亚迪的危机也已开始酝酿。</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>日赚一亿，是比亚迪的峰值时刻吗？</title>\n<style 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3（元 PLUS）在泰国、新加坡、瑞典等国家连续获得纯电车单月销量冠军，比亚迪海豹也在欧洲与日本开售。正如王传福在股东大会上所说，比亚迪正处于历史最好时期，有信心在3至5年拿到更大市场份额。但需要注意的是，在高速发展的势头下，比亚迪也并非没有隐忧。大象更难转身今年一季度的财报电话会议上，王传福公开表示，在10万-20万元价格区间，比亚迪拥有定价权。然而，比亚迪的定价权正在被新上市的车型冲击，吉利银河L7售价区间为13.87-18.57万元，上市仅4个月便做到了5万辆车下线。零跑C11超级增程版有最高300公里的续航，几乎可以作为纯电车使用，售价也仅在14.98-17.58万元。这些新上市的车型都将对比亚迪最核心的10-20万元市场造成冲击，比亚迪的基本盘王朝网车型将成为新车的直接竞争对手。除此之外，作为新能源车龙头的比亚迪，自动驾驶能力的表现却并不如人意。目前比亚迪的销量虽然远超特斯拉，但特斯拉的全自动驾驶软件FSD已经在北美全量推送，其算法领先性是比亚迪目前无法媲美的。未来当自动驾驶软件成为现金流的重要来源后，比亚迪的优势也将缩小。当然，比亚迪并没有对忽视自身的短板。“我们的技术都是研发到99.9%，才会拿出来宣传，像易四方，云辇，开完发布会直接上车。比亚迪现在也在大力做智驾的研发工作。”一位比亚迪工程师告诉36氪。比亚迪对即将到来的竞争似乎并不担心，对未来的销量的预估仍有较高期待，在购买固定资产等基建方面的投入上依旧力度不减。自去年四季度开始，比亚迪均保持着每季度超过300亿元的资本性支出，今年三季度更是多达350亿，是2021年同期的3.39倍。制造业的本质是规模化生产，汽车行业不外如是。巨大的基建投入是比亚迪成功的基石。比亚迪购买固定资产、无形资产等投入比亚迪巨量利润的本质来自于垂直整合的产业链，零部件自供让供应链可以无限为整车贡献利润，再通过压低整车售价，带动规模化的销量来赚取收入，养活整个集团。比亚迪销量越多，车型价格就会越低，利润同期也越高。有业内人士对36氪直言，比亚迪汉单车利润超过7万元。这几乎是任何一家新能源车企都难以达到的水准。在行业上升期，产业链垂直整合的模式可以将比亚迪的优势发挥的淋漓尽致。但若是行业增速放缓，垂直整合模式对应的资本开支也将会成为拖累利润的巨型包袱。押注过多，转身越难。自2022年3月比亚迪停售燃油车以来，销量节节攀升。除了去年年末由于补贴退出而出现的抢购潮，造成的全行业销量出现波动，今年5月份开始，比亚迪的销量已经维持在每月新增1万台左右。比亚迪停产燃油车至今月交付数据如果这个继续保持在28万辆的月交付水平，一直到高端车型逐渐交付，比亚迪的利润将不断迎来增长。但要注意的是，当比亚迪的销量出现下滑态势，今日如此多的基建投入转化为产能又多令人心动，将来成为拖累利润的包袱时，就会有多难熬。与此同时，明年的竞争形势或许更为残酷。一位供应链人士告诉36氪，今年已经在车企的要求下大幅降本，但最近接到的明年降本需求还在两位数。电动汽车成本最高的零部件——动力电池，也在不断降价。有业内人士告诉36氪，二线电池厂今年也在动力电池的售价上有所下调，动力电池端的降本力度与整车端几乎并驾齐驱。随着动力电池等零部件的价格进一步下探，各个车企都在挤压出每一点利润空间投入到如火如荼的价格战之中，比亚迪通过产业链垂直整合的成本领先优势将被一步步缩小。就目前来看，日赚一亿的比亚迪似乎仍未达到极限，但在更激烈的竞争到来之前，比亚迪的危机也已开始酝酿。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2414,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":236705084596456,"gmtCreate":1698822097796,"gmtModify":1698822098502,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"<a 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后驱基础版。这是特斯拉首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用 LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。　　据了解，这款 Model Y 基础版采用了比亚迪的刀片电池技术，电池容量为 55 千瓦时，续航里程为 440 公里。注意到，相比之下从中国上海工厂出口到欧洲的 Model Y 基础版采用了宁德时代（300750）的 LFP 电池，电池容量为 60 千瓦时，续航里程为 455 公里。两者的主要区别在于比亚迪的刀片电池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安装在车身结构中，减少了重量和成本。　　特斯拉德国工厂还采用了创新的铸造技术，将 Model Y 的前后框架一次性铸造成一个整体，提高了车身强度和稳定性，特斯拉首席执行官埃隆 马斯克曾称这种技术为汽车制造业的革命。　　目前，特斯拉德国工厂已经生产了 Model Y 性能版和长续航版，预计将于 2023 年初开始交付。而搭载比亚迪电池的 Model Y 基础版则可能在一个月内下线。这也意味着特斯拉将在欧洲市场提供更多的选择和价格区间，以吸引更多的消费者。　　报道称，特斯拉在中国市场暂时没有使用比亚迪电池的计划，仍然主要依赖宁德时代和 LG 化学作为电池供应商。不过，随着特斯拉在全球范围内扩大产能和销量，未来可能会与更多的合作伙伴建立关系，以保证电池供应的稳定性和多样性。\n关注同花顺财经（ths518），获取更多机会","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1904,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":656073600,"gmtCreate":1683252895701,"gmtModify":1683252898991,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。","listText":"北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。","text":"北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/656073600","repostId":"2330328986","repostType":2,"repost":{"id":"2330328986","kind":"news","pubTimestamp":1682555835,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2330328986?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-27 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>科技有限公司执行董事一职。</p><p>在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”</p><p>最终选择跨界入局造车，被雷军认为是大势所趋，别无选择。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”</p><p>官宣造车两年来，<strong>小米在行业瓶颈期阶段将新能源汽车产业链投了个遍，试图复制在手机业的成功路径，通过与供应链的紧密合作来为制造汽车获得更大的成本空间，然后坐等起风。</strong></p><p>一拖再拖，雷军在等行业洗牌</p><p>在正式官宣造车之前，雷军犹豫了很长一段时间，在内部反复讨论过。</p><p>直到2019年时任小米参谋长的王川建言入局造车，雷军还是投出了反对票，因为没有机会。</p><p>雷军的再三犹豫，因为新能源汽车所涉及的产业链要比手机要复杂很多，其所耗费的资金甚巨。以小鹏为例，自2018年以来，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>累计研发投入超过110亿元。</p><p>更为重要的是，新能源汽车在当时的节点尚未进入成熟期，基建、核心技术、消费者心智等方面还有相当长的时间周期去建设，贸然进入恐大概率为他人做嫁衣。</p><p>对于小米而言，<strong>最为恰当的时机便是新能源汽车完成行业从0到1的积累，自己利用资本杠杆与品牌<span>溢价</span>来收割市场，</strong></p><p>经过董事会再三考量，2021年3月，小米还是迎来了历史性的一刻。</p><p>“我们要推出小米汽车，这是我人生中最后一次重大创业。为此我愿意付出我的一切，包括我积累的所有荣耀。”雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关注。</p><p>彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力陆续走出“至暗时刻”，并且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，终于不再赔钱卖车。</p><p>在官宣造车以后，雷军在紧锣密鼓地推进造车事业，组建团队，招揽人才，打造产品，工厂选址等等。可以说，小米除了制造之外，做了有关汽车的一切。</p><p>热心的网友倒是替雷军捏了一把汗：<strong>“太慢了，等小米的车造出来，黄花菜都要凉了。”</strong></p><p>毕竟从小米官宣造车到现在，两年多的时间，新能源汽车行业已经发生了太多的变化。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目标。</p><p>其他新能源车企中，余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。</p><p>在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。</p><p>或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。</p><p>车轮上的雷军</p><p>在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。</p><p>与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，</p><p>在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。</p><p>2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。</p><p>截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O99vH8Xb4aHqJAtDbKLdiyHOLWwYRjknVeHmGQkZGQzcQAA/0\"/><p>除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。</p><p>仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/688772\">珠海冠宇</a>、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。</p><p>在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。</p><p>在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；</p><p>在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。</p><p>由此可以看到，<strong>小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。</strong></p><p>十年前，小米在推出手机时，芯片是找<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>合作的，屏幕是找<a href=\"https://laohu8.com/S/AUO\">友达光电</a>合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSD.UK\">三星电子</a>，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。</p><p>通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。</p><p>拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经<span>跌破</span>了20万元的价格底线。</p><p>与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。</p><p>乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”</p><p>熟悉的配方，熟悉的味道</p><p>小米汽车不愁造，只需等风来。</p><p>通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。</p><p>只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。</p><p>如此看来，小米在前期参与到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。</p><p>即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。</p><p>从供应链的角度来看，<strong>2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。</strong></p><p>但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。</p><p>十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。</p><p>但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。</p><p>5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。</p><p>从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。</p><p>不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。</p><p>小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。</p><p>就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。</p><p><strong>参考资料：</strong></p><p>1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》</p><p>2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》</p><p>3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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梦清雷军正全力以赴推进造车事业。年初，雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。从年初到现在，雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”最终选择跨界入局造车，被雷军认为是大势所趋，别无选择。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”官宣造车两年来，小米在行业瓶颈期阶段将新能源汽车产业链投了个遍，试图复制在手机业的成功路径，通过与供应链的紧密合作来为制造汽车获得更大的成本空间，然后坐等起风。一拖再拖，雷军在等行业洗牌在正式官宣造车之前，雷军犹豫了很长一段时间，在内部反复讨论过。直到2019年时任小米参谋长的王川建言入局造车，雷军还是投出了反对票，因为没有机会。雷军的再三犹豫，因为新能源汽车所涉及的产业链要比手机要复杂很多，其所耗费的资金甚巨。以小鹏为例，自2018年以来，小鹏汽车累计研发投入超过110亿元。更为重要的是，新能源汽车在当时的节点尚未进入成熟期，基建、核心技术、消费者心智等方面还有相当长的时间周期去建设，贸然进入恐大概率为他人做嫁衣。对于小米而言，最为恰当的时机便是新能源汽车完成行业从0到1的积累，自己利用资本杠杆与品牌溢价来收割市场，经过董事会再三考量，2021年3月，小米还是迎来了历史性的一刻。“我们要推出小米汽车，这是我人生中最后一次重大创业。为此我愿意付出我的一切，包括我积累的所有荣耀。”雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关注。彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力陆续走出“至暗时刻”，并且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，终于不再赔钱卖车。在官宣造车以后，雷军在紧锣密鼓地推进造车事业，组建团队，招揽人才，打造产品，工厂选址等等。可以说，小米除了制造之外，做了有关汽车的一切。热心的网友倒是替雷军捏了一把汗：“太慢了，等小米的车造出来，黄花菜都要凉了。”毕竟从小米官宣造车到现在，两年多的时间，新能源汽车行业已经发生了太多的变化。比亚迪与特斯拉已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目标。其他新能源车企中，余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；蔚来与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。车轮上的雷军在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找高通合作的，屏幕是找友达光电合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是三星电子，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到蔚来、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。参考资料：1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2029,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":656073948,"gmtCreate":1683252436184,"gmtModify":1683253393969,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"长城车去了好多女权。各种乱搞，看了让人恶心。很不看好。","listText":"长城车去了好多女权。各种乱搞，看了让人恶心。很不看好。","text":"长城车去了好多女权。各种乱搞，看了让人恶心。很不看好。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/656073948","repostId":"2332399156","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2621,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":656079458,"gmtCreate":1683252381374,"gmtModify":1683252383400,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"唯一拥有一些名气的长城高管王凤英，离职后也并未创业，而是选择加盟小鹏，，，他能和雷军比吗？雷军到现在。还没有生产出来。而且都好多年了","listText":"唯一拥有一些名气的长城高管王凤英，离职后也并未创业，而是选择加盟小鹏，，，他能和雷军比吗？雷军到现在。还没有生产出来。而且都好多年了","text":"唯一拥有一些名气的长城高管王凤英，离职后也并未创业，而是选择加盟小鹏，，，他能和雷军比吗？雷军到现在。还没有生产出来。而且都好多年了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/656079458","repostId":"2332399156","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1649,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":436322700313192,"gmtCreate":1747559833933,"gmtModify":1747560691858,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"小米对标国外。大公司行业排名第一的苹果，特斯拉。小米的前身。和微软竞争。为国家节省了外汇。让大伙儿使上了，性价比高的软件。和性价比高的智能手机，而那些没有。和这些企业竞争的国家。就比较惨了。。。网络上有很多机器人。经常喷小米。","listText":"小米对标国外。大公司行业排名第一的苹果，特斯拉。小米的前身。和微软竞争。为国家节省了外汇。让大伙儿使上了，性价比高的软件。和性价比高的智能手机，而那些没有。和这些企业竞争的国家。就比较惨了。。。网络上有很多机器人。经常喷小米。","text":"小米对标国外。大公司行业排名第一的苹果，特斯拉。小米的前身。和微软竞争。为国家节省了外汇。让大伙儿使上了，性价比高的软件。和性价比高的智能手机，而那些没有。和这些企业竞争的国家。就比较惨了。。。网络上有很多机器人。经常喷小米。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/436322700313192","repostId":"1149546260","repostType":2,"repost":{"id":"1149546260","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1747312673,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1149546260?lang=&edition=full","pubTime":"2025-05-15 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href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>吧，有本事卷到欧美去，窝里横算什么本事？</strong></p><p>比亚迪必须赞赏，不等于小米就天生该踩。比亚迪一步一个脚印，从国内市场做起，过渡到全球南方市场，然后进军欧美市场（实际上还只是欧，美不让进，否则也大杀四方），这是又积极又稳妥的。小米踩着比亚迪的步子走，没有什么不对的。至于国内是不是汽车品牌已经太多了，让市场说话嘛。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>刚出来的时候，欧美也有人认为汽车品牌已经太多了，特斯拉碰瓷是自找死路。现在没人这么说了。小米汽车能做到什么地步，这要看小米的努力和造化了，但只有尝试才有资格失败，更有资格成功。</p><p><strong>10、就是看不得小米，还想造车？你也配？</strong></p><p>这个嘛，小孩子气的事情只能当小孩子处理，要么关小黑屋反省，要么直接打一顿屁股教训。小米是中国品牌，有不错的产品，不小的用户圈，不差的口碑，有做强做大的心气、实力和实际行动，必须鼓励。就是看不得小米，你也配？</p><p>再攒攒，可能还有更多的罪状，先就这些吧。</p><p>小米可以批评，设计上已经暴露出一些低级错误了，但作为第一辆车，这些并不意外，只要在后续改进中逐步改进就行。</p><p>产能爬坡、质量控制的问号大大的，能否能在短时间里开始盈利更是大问题。这些才是质疑小米真正有意义的地方。</p><p>米粉、米黑大概是从手机时代带过来的。小米手机本人没用过，小米产品家里只有小米签字笔，用着挺好，但也说不出比别家好在哪。小米打造完整生态的努力在国内手机厂家里是领先的，做得好不好可以批评，但思路值得鼓励。小米汽车只是小米生态的进一步延展，并不是异想天开，本来就是有迹可循的。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OACd1MCU9td28dQPcl0D-UUkxSOoaYlpWNB_Iep0sbbV4AA/0\"/><p>今日晚间，小米汽车又在多地楼宇地标打出巨屏广告，向现在市场上的新能源汽车品牌致敬。</p><p>随后，比亚迪汽车官方微博发文回应表示：“欢迎小米汽车加入中国新能源汽车大家庭！向雷军，敢闯敢创的企业家精神致敬！”</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OPoUnkwzWg7Bs7UKATQcezSxOJx8lCo99ZV5BYZbgp3_gAA/0\"/><p>雷军在社交平台晒出了这些巨屏广告的照片，并配文：“前不久，我在一个聚会上碰到何小鹏，聊起造车的艰辛。我说，造车3年后，真心觉得不容易，比我原来想的至少难十倍。作为同行，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就更加佩服！用今天如此正式的形式，才足以表达我对所有先行者的敬意！致敬海报上，我还特意加了两个字：诚挚！”</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/Ov4fIzzqJGqTiQ8Ee8L8Wa38xuyFphRpVM5lIJiThH5VAAA/0\"/><p>不过，杨学良再次在微博发文称，致敬得有点烦了。</p><p></p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OMgDV9vpamtXJ36ro6relEwoha5zDXnfsGaDxdVpis8hIAA/0\"/><p>值得一提的是，截至目前，华为的余承东并未发声。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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致敬”。蔚来、小鹏、理想等多个新能源品牌也发文回敬小米汽车。吉利控股集团高级副总裁杨学良则在微博发文表示：“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场。”今日晚间，小米汽车又在多地楼宇地标打出巨屏广告，向现在市场上的新能源汽车品牌致敬。随后，比亚迪汽车官方微博发文回应表示：“欢迎小米汽车加入中国新能源汽车大家庭！向雷军，敢闯敢创的企业家精神致敬！”雷军在社交平台晒出了这些巨屏广告的照片，并配文：“前不久，我在一个聚会上碰到何小鹏，聊起造车的艰辛。我说，造车3年后，真心觉得不容易，比我原来想的至少难十倍。作为同行，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就更加佩服！用今天如此正式的形式，才足以表达我对所有先行者的敬意！致敬海报上，我还特意加了两个字：诚挚！”不过，杨学良再次在微博发文称，致敬得有点烦了。值得一提的是，截至目前，华为的余承东并未发声。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2054,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":235263197798472,"gmtCreate":1698459336809,"gmtModify":1698459338260,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"爱是恒久忍耐。","listText":"爱是恒久忍耐。","text":"爱是恒久忍耐。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/235263197798472","repostId":"2378119648","repostType":2,"repost":{"id":"2378119648","kind":"news","pubTimestamp":1698372881,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2378119648?lang=&edition=full","pubTime":"2023-10-27 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后驱基础版。这是特斯拉首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用 LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。　　据了解，这款 Model Y 基础版采用了比亚迪的刀片电池技术，电池容量为 55 千瓦时，续航里程为 440 公里。注意到，相比之下从中国上海工厂出口到欧洲的 Model Y 基础版采用了宁德时代（300750）的 LFP 电池，电池容量为 60 千瓦时，续航里程为 455 公里。两者的主要区别在于比亚迪的刀片电池具有更高的安全性和能量密度，而且可以直接安装在车身结构中，减少了重量和成本。　　特斯拉德国工厂还采用了创新的铸造技术，将 Model Y 的前后框架一次性铸造成一个整体，提高了车身强度和稳定性，特斯拉首席执行官埃隆 马斯克曾称这种技术为汽车制造业的革命。　　目前，特斯拉德国工厂已经生产了 Model Y 性能版和长续航版，预计将于 2023 年初开始交付。而搭载比亚迪电池的 Model Y 基础版则可能在一个月内下线。这也意味着特斯拉将在欧洲市场提供更多的选择和价格区间，以吸引更多的消费者。　　报道称，特斯拉在中国市场暂时没有使用比亚迪电池的计划，仍然主要依赖宁德时代和 LG 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>科技有限公司执行董事一职。</p><p>在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”</p><p>最终选择跨界入局造车，被雷军认为是大势所趋，别无选择。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”</p><p>官宣造车两年来，<strong>小米在行业瓶颈期阶段将新能源汽车产业链投了个遍，试图复制在手机业的成功路径，通过与供应链的紧密合作来为制造汽车获得更大的成本空间，然后坐等起风。</strong></p><p>一拖再拖，雷军在等行业洗牌</p><p>在正式官宣造车之前，雷军犹豫了很长一段时间，在内部反复讨论过。</p><p>直到2019年时任小米参谋长的王川建言入局造车，雷军还是投出了反对票，因为没有机会。</p><p>雷军的再三犹豫，因为新能源汽车所涉及的产业链要比手机要复杂很多，其所耗费的资金甚巨。以小鹏为例，自2018年以来，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>累计研发投入超过110亿元。</p><p>更为重要的是，新能源汽车在当时的节点尚未进入成熟期，基建、核心技术、消费者心智等方面还有相当长的时间周期去建设，贸然进入恐大概率为他人做嫁衣。</p><p>对于小米而言，<strong>最为恰当的时机便是新能源汽车完成行业从0到1的积累，自己利用资本杠杆与品牌<span>溢价</span>来收割市场，</strong></p><p>经过董事会再三考量，2021年3月，小米还是迎来了历史性的一刻。</p><p>“我们要推出小米汽车，这是我人生中最后一次重大创业。为此我愿意付出我的一切，包括我积累的所有荣耀。”雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关注。</p><p>彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力陆续走出“至暗时刻”，并且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，终于不再赔钱卖车。</p><p>在官宣造车以后，雷军在紧锣密鼓地推进造车事业，组建团队，招揽人才，打造产品，工厂选址等等。可以说，小米除了制造之外，做了有关汽车的一切。</p><p>热心的网友倒是替雷军捏了一把汗：<strong>“太慢了，等小米的车造出来，黄花菜都要凉了。”</strong></p><p>毕竟从小米官宣造车到现在，两年多的时间，新能源汽车行业已经发生了太多的变化。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目标。</p><p>其他新能源车企中，余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。</p><p>在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。</p><p>或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。</p><p>车轮上的雷军</p><p>在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。</p><p>与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，</p><p>在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。</p><p>2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。</p><p>截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O99vH8Xb4aHqJAtDbKLdiyHOLWwYRjknVeHmGQkZGQzcQAA/0\"/><p>除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。</p><p>仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/688772\">珠海冠宇</a>、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。</p><p>在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。</p><p>在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；</p><p>在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。</p><p>由此可以看到，<strong>小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。</strong></p><p>十年前，小米在推出手机时，芯片是找<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>合作的，屏幕是找<a href=\"https://laohu8.com/S/AUO\">友达光电</a>合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSD.UK\">三星电子</a>，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。</p><p>通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。</p><p>拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经<span>跌破</span>了20万元的价格底线。</p><p>与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。</p><p>乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”</p><p>熟悉的配方，熟悉的味道</p><p>小米汽车不愁造，只需等风来。</p><p>通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。</p><p>只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。</p><p>如此看来，小米在前期参与到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。</p><p>即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。</p><p>从供应链的角度来看，<strong>2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。</strong></p><p>但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。</p><p>十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。</p><p>但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。</p><p>5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。</p><p>从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。</p><p>不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。</p><p>小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。</p><p>就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。</p><p><strong>参考资料：</strong></p><p>1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》</p><p>2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》</p><p>3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军“投行化”造车</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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梦清雷军正全力以赴推进造车事业。年初，雷军宣布晋升卢伟冰为集团总裁，同时晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，将小米集团的手机业务正式托付给二代的核心领导团队，而雷军自己则是不断退出小米的各种“群聊”。从年初到现在，雷军至少已经卸任了在8家公司的职位，最近又退出了小米智能科技有限公司执行董事一职。在创办小米手机时，雷军的那句风口论在国内广为流传：“创业，就是要做一头站在风口上的猪，风口站对了，猪也可以飞起来。”最终选择跨界入局造车，被雷军认为是大势所趋，别无选择。“智能汽车是当下的风口，也是未来智能生态不可或缺的重要环节，它与个人移动设备和居家环境一起组成了完整的智能生活场景。”官宣造车两年来，小米在行业瓶颈期阶段将新能源汽车产业链投了个遍，试图复制在手机业的成功路径，通过与供应链的紧密合作来为制造汽车获得更大的成本空间，然后坐等起风。一拖再拖，雷军在等行业洗牌在正式官宣造车之前，雷军犹豫了很长一段时间，在内部反复讨论过。直到2019年时任小米参谋长的王川建言入局造车，雷军还是投出了反对票，因为没有机会。雷军的再三犹豫，因为新能源汽车所涉及的产业链要比手机要复杂很多，其所耗费的资金甚巨。以小鹏为例，自2018年以来，小鹏汽车累计研发投入超过110亿元。更为重要的是，新能源汽车在当时的节点尚未进入成熟期，基建、核心技术、消费者心智等方面还有相当长的时间周期去建设，贸然进入恐大概率为他人做嫁衣。对于小米而言，最为恰当的时机便是新能源汽车完成行业从0到1的积累，自己利用资本杠杆与品牌溢价来收割市场，经过董事会再三考量，2021年3月，小米还是迎来了历史性的一刻。“我们要推出小米汽车，这是我人生中最后一次重大创业。为此我愿意付出我的一切，包括我积累的所有荣耀。”雷军当时这番动情的演讲，引起广大网友对小米造车的关注。彼时以“蔚小理”为代表的造车新势力陆续走出“至暗时刻”，并且在2020年，这三家公司均实现毛利率由负转正，终于不再赔钱卖车。在官宣造车以后，雷军在紧锣密鼓地推进造车事业，组建团队，招揽人才，打造产品，工厂选址等等。可以说，小米除了制造之外，做了有关汽车的一切。热心的网友倒是替雷军捏了一把汗：“太慢了，等小米的车造出来，黄花菜都要凉了。”毕竟从小米官宣造车到现在，两年多的时间，新能源汽车行业已经发生了太多的变化。比亚迪与特斯拉已经成长为新能源汽车行业的两大巨头，两者仍在不断扩大自己的既有优势；造车新势力中的理想，传统车企中的埃安，也分别提出了年销30万、50万的销量目标。其他新能源车企中，余承东在为华为的智选车业务蓄力，吉利、长安与上汽等传统大厂也都在奋力向新能源汽车行业转型；蔚来与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。车轮上的雷军在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找高通合作的，屏幕是找友达光电合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是三星电子，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到蔚来、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。参考资料：1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2029,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":370550336372792,"gmtCreate":1731480193055,"gmtModify":1731480195107,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"[强]&nbsp;&nbsp;[强]&nbsp;&nbsp;[强]&nbsp;&nbsp;","listText":"[强]&nbsp;&nbsp;[强]&nbsp;&nbsp;[强]&nbsp;&nbsp;","text":"[强] 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<a href=\"https://laohu8.com/S/01880\">$中国中免(01880)$</a> 消息面上，昨日盘后，市场传7月中旬重磅会议上将宣布消费税改革方案，奢侈品、高档服务或率先试点！ 根据券商研报，消费税改革或从以下几个方面入手： 一是扩大征税范围，从烟酒车奢侈品扩大到珠宝手表、贵重首饰等； 二是征收环节后移，比如茅台在贵州生成，消费税就交给了当地政府，而后置征收后，生产端暂时不缴纳消费税，购买端去缴纳，比如上海消费者购买茅台酒时，消费税会转移给上海市政府； 三是消费税下划给地方，在我国四大税种中，消费税是唯一尚未实行央地共享的税种，100%交给中央政府，如果地方政府能够获得消费税收入，有望缓解地方财政压力！ 有关消费税改革的传言早就有之，但一直未能落地，但在今年年初财政预算案中，对于财税体制改革的表述明确为“谋划消费税改革和完善增值税制度”。而早在前期国发【2019】21号文便明确提出“后移消费税征收环节并稳步下划地方”。 如今，土地财政难以持续，国内消费疲弱，7月中旬召开的重磅会议，重新燃起大家对消费税改革的预期，若预期成真，有望带动消费，其中，免税最直接受益！ 具体来说，消费税作为价内税，对于品牌力强势的高档品牌很可能提高零售渠道价格，税负直接转嫁给终端消费者，含税与免税价差将进一步扩大，增强了免税商品竞争力 ！ 因此，除中国中免外，王府井等免税运营商的股价亦封死涨停板！ 此次涨停，是否意味着免税股的春天要来了？ 首先，消费税改革目前只是传言和预期，7月中旬的重磅会议是否官宣，仍存在不确定性，如果预期落空，对股价的杀伤力会很大； 其次，此次免税股反应强烈，主要是此前股价跌幅较大，以中国中免为例，当前股价较历史高点的跌幅高达83%！ 最后，免税股能否反转，还需要基本面验证！ 据海口海关统计，今年5","listText":"今日，免税茅中国中免罕见涨停，港股更是涨超12%： <a href=\"https://laohu8.com/S/01880\">$中国中免(01880)$</a> 消息面上，昨日盘后，市场传7月中旬重磅会议上将宣布消费税改革方案，奢侈品、高档服务或率先试点！ 根据券商研报，消费税改革或从以下几个方面入手： 一是扩大征税范围，从烟酒车奢侈品扩大到珠宝手表、贵重首饰等； 二是征收环节后移，比如茅台在贵州生成，消费税就交给了当地政府，而后置征收后，生产端暂时不缴纳消费税，购买端去缴纳，比如上海消费者购买茅台酒时，消费税会转移给上海市政府； 三是消费税下划给地方，在我国四大税种中，消费税是唯一尚未实行央地共享的税种，100%交给中央政府，如果地方政府能够获得消费税收入，有望缓解地方财政压力！ 有关消费税改革的传言早就有之，但一直未能落地，但在今年年初财政预算案中，对于财税体制改革的表述明确为“谋划消费税改革和完善增值税制度”。而早在前期国发【2019】21号文便明确提出“后移消费税征收环节并稳步下划地方”。 如今，土地财政难以持续，国内消费疲弱，7月中旬召开的重磅会议，重新燃起大家对消费税改革的预期，若预期成真，有望带动消费，其中，免税最直接受益！ 具体来说，消费税作为价内税，对于品牌力强势的高档品牌很可能提高零售渠道价格，税负直接转嫁给终端消费者，含税与免税价差将进一步扩大，增强了免税商品竞争力 ！ 因此，除中国中免外，王府井等免税运营商的股价亦封死涨停板！ 此次涨停，是否意味着免税股的春天要来了？ 首先，消费税改革目前只是传言和预期，7月中旬的重磅会议是否官宣，仍存在不确定性，如果预期落空，对股价的杀伤力会很大； 其次，此次免税股反应强烈，主要是此前股价跌幅较大，以中国中免为例，当前股价较历史高点的跌幅高达83%！ 最后，免税股能否反转，还需要基本面验证！ 据海口海关统计，今年5","text":"今日，免税茅中国中免罕见涨停，港股更是涨超12%： $中国中免(01880)$ 消息面上，昨日盘后，市场传7月中旬重磅会议上将宣布消费税改革方案，奢侈品、高档服务或率先试点！ 根据券商研报，消费税改革或从以下几个方面入手： 一是扩大征税范围，从烟酒车奢侈品扩大到珠宝手表、贵重首饰等； 二是征收环节后移，比如茅台在贵州生成，消费税就交给了当地政府，而后置征收后，生产端暂时不缴纳消费税，购买端去缴纳，比如上海消费者购买茅台酒时，消费税会转移给上海市政府； 三是消费税下划给地方，在我国四大税种中，消费税是唯一尚未实行央地共享的税种，100%交给中央政府，如果地方政府能够获得消费税收入，有望缓解地方财政压力！ 有关消费税改革的传言早就有之，但一直未能落地，但在今年年初财政预算案中，对于财税体制改革的表述明确为“谋划消费税改革和完善增值税制度”。而早在前期国发【2019】21号文便明确提出“后移消费税征收环节并稳步下划地方”。 如今，土地财政难以持续，国内消费疲弱，7月中旬召开的重磅会议，重新燃起大家对消费税改革的预期，若预期成真，有望带动消费，其中，免税最直接受益！ 具体来说，消费税作为价内税，对于品牌力强势的高档品牌很可能提高零售渠道价格，税负直接转嫁给终端消费者，含税与免税价差将进一步扩大，增强了免税商品竞争力 ！ 因此，除中国中免外，王府井等免税运营商的股价亦封死涨停板！ 此次涨停，是否意味着免税股的春天要来了？ 首先，消费税改革目前只是传言和预期，7月中旬的重磅会议是否官宣，仍存在不确定性，如果预期落空，对股价的杀伤力会很大； 其次，此次免税股反应强烈，主要是此前股价跌幅较大，以中国中免为例，当前股价较历史高点的跌幅高达83%！ 最后，免税股能否反转，还需要基本面验证！ 据海口海关统计，今年5","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/1f989d9e6a65c197d3d78e19bb770705","width":"1842","height":"838"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/79953a58edb4013706ea1c83715425e9","width":"2137","height":"995"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/715087967250cd53ef51bade4edbbabe","width":"1344","height":"576"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/323494356705496","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1656,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":294778462023808,"gmtCreate":1712980484208,"gmtModify":1712980486445,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"恨不得小米好的有一部分人，苹果三星的手机上受益者。","listText":"恨不得小米好的有一部分人，苹果三星的手机上受益者。","text":"恨不得小米好的有一部分人，苹果三星的手机上受益者。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/294778462023808","repostId":"2425679031","repostType":2,"repost":{"id":"2425679031","kind":"news","pubTimestamp":1712529775,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2425679031?lang=&edition=full","pubTime":"2024-04-08 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href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>，产品自有其出色之处。雷军擅长营销，这是好事啊。中国多一点雷军那样的营销大师才好，把中国的品牌打响，怎么会有人不满意？</p><p><strong>5、订单7天可退，就是为了冲单。淘宝的老戏法了，雷军就是爱搞这些华而不实的东西。</strong></p><p>小米汽车网上销售，采用一些网上促销的手段不奇怪。你可以说这是骗流量、消费公众，也可以说这是精明的促销。只要合情合理合法，没什么不可以用的。小米这一招玩成了，说不定别的大厂也会跟进。华也可以实的。</p><p><strong>6、小米汽车都是北汽在做，小米贪天功为己有。</strong></p><p>小米汽车里有多少北汽成分，这要小米和北汽自己说才行。但北汽对小米没意见，你有什么好不满意的？北汽有无数机会推出自己的电车，北汽也确实做了，现在和小米合作，自有北汽的道理，旁人就不要没事瞎指责了。</p><p><strong>7、中国电车供应链高度发达，攒车就和<a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>攒电脑一样，谁都能干，小米有啥好吹的。</strong></p><p>小米靠中国供应链才能成事不假，但说到谁都能攒，那你倒是攒一个出来啊。光说不练有啥好吹的？</p><p><strong>8、雷军自己开的车都后轮掉螺丝了，就这质量，也敢吹？</strong></p><p>已经澄清了，这是仪式现场临时装修的遗留物。轮毂螺丝要是掉下来，这是很低级的质量错误。还好，小米没有犯这样低级的错误。这不等于小米在设计、制造中不会犯低级错误，已经有人指出一些了，比如后备箱前壁毫无必要地靠前，后座倒是可以后退以增加一些腿部空间，但这也可能是车顶溜背的必然结果，后座再往后就压着头顶了。这属于为了好看而作出的牺牲，是不是低级错误就见仁见智了。</p><p><strong>9、学学<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>吧，有本事卷到欧美去，窝里横算什么本事？</strong></p><p>比亚迪必须赞赏，不等于小米就天生该踩。比亚迪一步一个脚印，从国内市场做起，过渡到全球南方市场，然后进军欧美市场（实际上还只是欧，美不让进，否则也大杀四方），这是又积极又稳妥的。小米踩着比亚迪的步子走，没有什么不对的。至于国内是不是汽车品牌已经太多了，让市场说话嘛。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>刚出来的时候，欧美也有人认为汽车品牌已经太多了，特斯拉碰瓷是自找死路。现在没人这么说了。小米汽车能做到什么地步，这要看小米的努力和造化了，但只有尝试才有资格失败，更有资格成功。</p><p><strong>10、就是看不得小米，还想造车？你也配？</strong></p><p>这个嘛，小孩子气的事情只能当小孩子处理，要么关小黑屋反省，要么直接打一顿屁股教训。小米是中国品牌，有不错的产品，不小的用户圈，不差的口碑，有做强做大的心气、实力和实际行动，必须鼓励。就是看不得小米，你也配？</p><p>再攒攒，可能还有更多的罪状，先就这些吧。</p><p>小米可以批评，设计上已经暴露出一些低级错误了，但作为第一辆车，这些并不意外，只要在后续改进中逐步改进就行。</p><p>产能爬坡、质量控制的问号大大的，能否能在短时间里开始盈利更是大问题。这些才是质疑小米真正有意义的地方。</p><p>米粉、米黑大概是从手机时代带过来的。小米手机本人没用过，小米产品家里只有小米签字笔，用着挺好，但也说不出比别家好在哪。小米打造完整生态的努力在国内手机厂家里是领先的，做得好不好可以批评，但思路值得鼓励。小米汽车只是小米生态的进一步延展，并不是异想天开，本来就是有迹可循的。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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13:54","market":"sh","language":"zh","title":"日赚一亿，是比亚迪的峰值时刻吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1132466909","media":"36氪","summary":"在一片叫好声中，比亚迪一时风光无两。对于比亚迪来讲，三季报虽然赢得满堂喝彩，但仍需回答一个问题，比亚迪是否也已经到了峰值时刻？同时三季度比亚迪还卖出了39.05万辆的插混车型。在纯电与插混两条腿快跑的优势下，比亚迪的单季度销量已经接近特斯拉的两倍。而三季度比亚迪汽车销量为82.4万辆，同比增长56.36%。当然，比亚迪并没有对忽视自身的短板。巨大的基建投入是比亚迪成功的基石。自2022年3月比亚迪停售燃油车以来，销量节节攀升。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>垂直整合供应链，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的利润富矿</p></blockquote><p>一天赚一亿，比亚迪正处于历史上最好的时期。</p><p>10月30日，比亚迪发布第三季度财报，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%，归母净利润达到104.13亿元，同比大增82.16%，平均每天净收入1.13亿元。</p><p>今年以来，比亚迪多款增配减价的冠军版车型以及海鸥、海豚等走量车型陆续上市，让比亚迪在前三季度的销量达到了207.02万辆，并在8月完成了第500万辆新能源车的下线。</p><p>车辆交付的增加也直接带动了比亚迪动力电池装机量的增长，今年1-9月，比亚迪动力电池装机量为74GWh，市占率达到了28.94%。</p><p>数据背后，是比亚迪在纯电车型销量中追平<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，动力电池市占率与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的差距已经缩小至13.81%。在一片叫好声中，比亚迪一时风光无两。</p><p>但高光的背后是愈发激烈的市场竞争。比亚迪想要完成今年300万辆的目标，要在接下来三个月的时间里卖出92万辆车，平均每个月接近31万辆。这是新能源车企从未有过的巅峰。即便是如今的比亚迪，也仅做到了月销28万辆。</p><p>而国内市场各方车企开始卷入价格战后，每一辆上市新车都在下探着价格底线，比亚迪在细分市场的定价权正在不断被冲击。</p><p>此外，城市领航辅助驾驶的应用让<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶能力真正开始成为消费者选购一辆车的关键因素，比亚迪智能驾驶的短板在未来有可能成为影响增长的掣肘。</p><p>对于比亚迪来讲，三季报虽然赢得满堂喝彩，但仍需回答一个问题，比亚迪是否也已经到了峰值时刻？</p><p><strong>利润仍未见顶</strong></p><p>拥有超过60万名员工的比亚迪正在将销量增速与单车降本推行到极致。</p><p>比亚迪在纯电车领域的销量已经逐渐追平特斯拉，今年三季度，比亚迪纯电动车交付量为43.16万辆，而特斯拉的交付量为43.51万辆，二者的纯电车销量差距仅有3456辆。同时三季度比亚迪还卖出了39.05万辆的插混车型。</p><p>插混车型在今年愈发受到消费者青睐，前三季度，比亚迪乘用车累计销量207.03万辆，较去年同期增长76.1%。其中，纯电动104.84万辆，插电混动则达到了102.18万辆，二者几乎持平。</p><p>在纯电与插混两条腿快跑的优势下，比亚迪的单季度销量已经接近特斯拉的两倍。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1b19dd9733880f2c462396c77602ad9\" alt=\"比亚迪与特斯拉销量对比\" title=\"比亚迪与特斯拉销量对比\" tg-width=\"1653\" tg-height=\"993\"/><span>比亚迪与特斯拉销量对比</span></p><p>销量的持续走高当然也带来了利润的增长。今年三季度比亚迪单季利润已经达到104.13亿元，同比大增82.16%。而三季度比亚迪汽车销量为82.4万辆，同比增长56.36%。</p><p>利润增速要高于整车销量增速，这代表着比亚迪单车成本越来越低。尤其是在今年汽车行业更加内卷的情况下，还能不断提高单车利润，殊为不易。</p><p>此外，在研发支出上，比亚迪依旧大手笔投入，第三季度比亚迪投入的研发费用为111.03亿，几乎每天要花去1.2亿，三季度研发占营收比重为6.8%。</p><p>尤为值得一提的是，即便比亚迪近两年来营收增长迅速，但研发占营收比重依旧在有条不紊的增加，并没有出现下降的趋势。高研发投入也是比亚迪在电动化上保持技术领先性的基础。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb8c49bcbe5af7b1c60743176fa21f62\" alt=\"比亚迪近五个季度研发占营收比重\" title=\"比亚迪近五个季度研发占营收比重\" tg-width=\"1653\" tg-height=\"993\"/><span>比亚迪近五个季度研发占营收比重</span></p><p>在利润端，专注于人工效率的比亚迪，已经在毛利率上超过了专注于机器效率的特斯拉。2022年三季度，特斯拉的毛利率为25.10%，比亚迪则是15.89%，特斯拉领先近10个百分点。今年三季度，特斯拉毛利率已经降至17.9%，而比亚迪则达到了19.79%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3798872ed6473a0d2d12b2fa6527d8e4\" alt=\"比亚迪与特斯拉毛利率对比\" title=\"比亚迪与特斯拉毛利率对比\" tg-width=\"2353\" tg-height=\"1341\"/><span>比亚迪与特斯拉毛利率对比</span></p><p>如果能保证走量车型稳固增长，未来随着比亚迪高端车型的交付，毛利与净利仍有不小的上涨空间。</p><p>据官方披露，单车售价109万的仰望U8，全球累计订单已经超过3万辆。如果这些订单能保证交付，这一款车型就将为比亚迪持续带来约327亿元的营收。</p><p>高端车型向来都是各个车企的利润奶牛，仰望U8的单车利润显然要高于以走量为主的王朝网、海洋网车型，未来在利润端的贡献同样不容小觑。</p><p>比亚迪海外市场的竞争力也正逐渐显现。比亚迪ATTO 3（元 PLUS）在泰国、新加坡、瑞典等国家连续获得纯电车单月销量冠军，比亚迪海豹也在欧洲与日本开售。正如王传福在股东大会上所说，比亚迪正处于历史最好时期，有信心在3至5年拿到更大市场份额。</p><p>但需要注意的是，在高速发展的势头下，比亚迪也并非没有隐忧。</p><p><strong>大象更难转身</strong></p><p>今年一季度的财报电话会议上，王传福公开表示，在10万-20万元价格区间，比亚迪拥有定价权。</p><p>然而，比亚迪的定价权正在被新上市的车型冲击，吉利银河L7售价区间为13.87-18.57万元，上市仅4个月便做到了5万辆车下线。零跑C11超级增程版有最高300公里的续航，几乎可以作为纯电车使用，售价也仅在14.98-17.58万元。</p><p>这些新上市的车型都将对比亚迪最核心的10-20万元市场造成冲击，比亚迪的基本盘王朝网车型将成为新车的直接竞争对手。</p><p>除此之外，作为新能源车龙头的比亚迪，自动驾驶能力的表现却并不如人意。目前比亚迪的销量虽然远超特斯拉，但特斯拉的全自动驾驶软件FSD已经在北美全量推送，其算法领先性是比亚迪目前无法媲美的。未来当自动驾驶软件成为现金流的重要来源后，比亚迪的优势也将缩小。</p><p>当然，比亚迪并没有对忽视自身的短板。“我们的技术都是研发到99.9%，才会拿出来宣传，像易四方，云辇，开完发布会直接上车。比亚迪现在也在大力做智驾的研发工作。”一位比亚迪工程师告诉<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>。</p><p>比亚迪对即将到来的竞争似乎并不担心，对未来的销量的预估仍有较高期待，在购买固定资产等基建方面的投入上依旧力度不减。</p><p>自去年四季度开始，比亚迪均保持着每季度超过300亿元的资本性支出，今年三季度更是多达350亿，是2021年同期的3.39倍。制造业的本质是规模化生产，汽车行业不外如是。巨大的基建投入是比亚迪成功的基石。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a823380cb109e77b7a8557626f3d8bfa\" alt=\"比亚迪购买固定资产、无形资产等投入\" title=\"比亚迪购买固定资产、无形资产等投入\" tg-width=\"1653\" tg-height=\"993\"/><span>比亚迪购买固定资产、无形资产等投入</span></p><p>比亚迪巨量利润的本质来自于垂直整合的产业链，零部件自供让供应链可以无限为整车贡献利润，再通过压低整车售价，带动规模化的销量来赚取收入，养活整个集团。比亚迪销量越多，车型价格就会越低，利润同期也越高。</p><p>有业内人士对36氪直言，比亚迪汉单车利润超过7万元。这几乎是任何一家新能源车企都难以达到的水准。</p><p>在行业上升期，产业链垂直整合的模式可以将比亚迪的优势发挥的淋漓尽致。但若是行业增速放缓，垂直整合模式对应的资本开支也将会成为拖累利润的巨型包袱。押注过多，转身越难。</p><p>自2022年3月比亚迪停售燃油车以来，销量节节攀升。除了去年年末由于补贴退出而出现的抢购潮，造成的全行业销量出现波动，今年5月份开始，比亚迪的销量已经维持在每月新增1万台左右。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6e63d54b091bd26b77ef078fcc4939f\" alt=\"比亚迪停产燃油车至今月交付数据\" title=\"比亚迪停产燃油车至今月交付数据\" tg-width=\"2920\" tg-height=\"1915\"/><span>比亚迪停产燃油车至今月交付数据</span></p><p>如果这个继续保持在28万辆的月交付水平，一直到高端车型逐渐交付，比亚迪的利润将不断迎来增长。</p><p>但要注意的是，当比亚迪的销量出现下滑态势，今日如此多的基建投入转化为产能又多令人心动，将来成为拖累利润的包袱时，就会有多难熬。</p><p>与此同时，明年的竞争形势或许更为残酷。一位供应链人士告诉36氪，今年已经在车企的要求下大幅降本，但最近接到的明年降本需求还在两位数。</p><p>电动汽车成本最高的零部件——动力电池，也在不断降价。有业内人士告诉36氪，二线电池厂今年也在动力电池的售价上有所下调，动力电池端的降本力度与整车端几乎并驾齐驱。</p><p>随着动力电池等零部件的价格进一步下探，各个车企都在挤压出每一点利润空间投入到如火如荼的价格战之中，比亚迪通过产业链垂直整合的成本领先优势将被一步步缩小。</p><p>就目前来看，日赚一亿的比亚迪似乎仍未达到极限，但在更激烈的竞争到来之前，比亚迪的危机也已开始酝酿。</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>日赚一亿，是比亚迪的峰值时刻吗？</title>\n<style 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3（元 PLUS）在泰国、新加坡、瑞典等国家连续获得纯电车单月销量冠军，比亚迪海豹也在欧洲与日本开售。正如王传福在股东大会上所说，比亚迪正处于历史最好时期，有信心在3至5年拿到更大市场份额。但需要注意的是，在高速发展的势头下，比亚迪也并非没有隐忧。大象更难转身今年一季度的财报电话会议上，王传福公开表示，在10万-20万元价格区间，比亚迪拥有定价权。然而，比亚迪的定价权正在被新上市的车型冲击，吉利银河L7售价区间为13.87-18.57万元，上市仅4个月便做到了5万辆车下线。零跑C11超级增程版有最高300公里的续航，几乎可以作为纯电车使用，售价也仅在14.98-17.58万元。这些新上市的车型都将对比亚迪最核心的10-20万元市场造成冲击，比亚迪的基本盘王朝网车型将成为新车的直接竞争对手。除此之外，作为新能源车龙头的比亚迪，自动驾驶能力的表现却并不如人意。目前比亚迪的销量虽然远超特斯拉，但特斯拉的全自动驾驶软件FSD已经在北美全量推送，其算法领先性是比亚迪目前无法媲美的。未来当自动驾驶软件成为现金流的重要来源后，比亚迪的优势也将缩小。当然，比亚迪并没有对忽视自身的短板。“我们的技术都是研发到99.9%，才会拿出来宣传，像易四方，云辇，开完发布会直接上车。比亚迪现在也在大力做智驾的研发工作。”一位比亚迪工程师告诉36氪。比亚迪对即将到来的竞争似乎并不担心，对未来的销量的预估仍有较高期待，在购买固定资产等基建方面的投入上依旧力度不减。自去年四季度开始，比亚迪均保持着每季度超过300亿元的资本性支出，今年三季度更是多达350亿，是2021年同期的3.39倍。制造业的本质是规模化生产，汽车行业不外如是。巨大的基建投入是比亚迪成功的基石。比亚迪购买固定资产、无形资产等投入比亚迪巨量利润的本质来自于垂直整合的产业链，零部件自供让供应链可以无限为整车贡献利润，再通过压低整车售价，带动规模化的销量来赚取收入，养活整个集团。比亚迪销量越多，车型价格就会越低，利润同期也越高。有业内人士对36氪直言，比亚迪汉单车利润超过7万元。这几乎是任何一家新能源车企都难以达到的水准。在行业上升期，产业链垂直整合的模式可以将比亚迪的优势发挥的淋漓尽致。但若是行业增速放缓，垂直整合模式对应的资本开支也将会成为拖累利润的巨型包袱。押注过多，转身越难。自2022年3月比亚迪停售燃油车以来，销量节节攀升。除了去年年末由于补贴退出而出现的抢购潮，造成的全行业销量出现波动，今年5月份开始，比亚迪的销量已经维持在每月新增1万台左右。比亚迪停产燃油车至今月交付数据如果这个继续保持在28万辆的月交付水平，一直到高端车型逐渐交付，比亚迪的利润将不断迎来增长。但要注意的是，当比亚迪的销量出现下滑态势，今日如此多的基建投入转化为产能又多令人心动，将来成为拖累利润的包袱时，就会有多难熬。与此同时，明年的竞争形势或许更为残酷。一位供应链人士告诉36氪，今年已经在车企的要求下大幅降本，但最近接到的明年降本需求还在两位数。电动汽车成本最高的零部件——动力电池，也在不断降价。有业内人士告诉36氪，二线电池厂今年也在动力电池的售价上有所下调，动力电池端的降本力度与整车端几乎并驾齐驱。随着动力电池等零部件的价格进一步下探，各个车企都在挤压出每一点利润空间投入到如火如荼的价格战之中，比亚迪通过产业链垂直整合的成本领先优势将被一步步缩小。就目前来看，日赚一亿的比亚迪似乎仍未达到极限，但在更激烈的竞争到来之前，比亚迪的危机也已开始酝酿。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2414,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}