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2021-09-01

$蔚来(NIO)$盘前黄金坑，开盘看涨

2020-09-01

以前股价2-3块的时候，还喜欢进来跟空投和喷子们打打嘴仗，现在完全没兴趣了，随他们去吧，真要是能看懂这家公司的潜力也不至于去当喷子。。。$蔚来(NIO)$

2020-11-17

$蔚来(NIO)$我就是传说中的你吓不死的死多头[得意] ，接着奏乐，接着舞！

2021-06-30

$蔚来(NIO)$蔚来加电！

2021-09-01

$蔚来(NIO)$下面一堆小可爱还来骂我。。。靠消息炒股怪不得你亏钱呢。

@乌利赛斯:$蔚来(NIO)$盘前黄金坑，开盘看涨

2021-04-21

这么快就怂了？陶琳辞职了吗？

特斯拉微博：已成立专门处理小组，争取让车主满意

2021-06-30

$蔚来(NIO)$继续加电！

2021-12-23

丑的恰到好处[笑哭]

华为首款鸿蒙汽车正式发布：AITO问界M5

2021-07-22

$蔚来(NIO)$这家公司的文化和价值观决定了他一定会活得很好

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16:04","market":"us","language":"zh","title":"马斯克：工资不到位，特斯拉CEO我不干了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2577842605","media":"智能车参考","summary":"马斯克这次狠话到头了，“爱谁干谁干”。","content":"<html><head></head><body><p>马斯克这次狠话到头了，“爱谁干谁干”。</p><p>起因是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为了留住这位CEO，推出了一项新的薪酬方案，<strong>价值万亿美元</strong>。</p><p>但外界的质疑和担忧声不断，让这个方案在正式表决落地前，又显得疑云重重。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9491436d644286bd8736d553e697c3ce\" tg-width=\"886\" tg-height=\"591\"/></p><p>这位CEO自进入特斯拉以来，拿工资之路一直是一波三折，反转再反转，上一次<strong>2018年</strong>提出的薪酬方案，马斯克提前全部达标，然而现在还一分钱都没拿到手……</p><p>但这一次，马斯克不忍了，表示如果得不到高额薪酬，他将离开特斯拉，至少<strong>CEO是干不了了</strong>。</p><p><strong>马斯克：不发工资我就不干了</strong></p><p>马斯克所说的<strong>高额薪酬</strong>，指的是特斯拉最近为他设计的新“薪酬OKR”，为的是留住马斯克<strong>至少10年</strong>，保证他继续以CEO的身份掌舵。</p><p>不过，想拿到全部工资，绩效目标也是史诗级地狱难度：</p><p><strong>市值</strong>，最高需要翻近8倍到<strong>8.5万亿美元</strong>（约60.6万亿元），超越现在的全球股王<strong><a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a></strong>。</p><p><strong>利润</strong>，最高需要比2024年提高将近<strong>24倍</strong>，达到<strong>4000亿美元</strong>（约2.85万亿元），最低一档也要达到<strong>500亿美元</strong>（约3564亿元）。</p><p><strong>产品</strong>，需要累计交付<strong>2000万辆</strong>特斯拉汽车，完成<strong>1000万个</strong>FSD活跃订阅用户注册，交付<strong>100万台</strong>特斯拉机器人，以及投入运营<strong>100万辆</strong>Robotaxi。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/736fb731b02968024a49e30ab1c1978c\" tg-width=\"995\" tg-height=\"546\"/></p><p>如果解锁所有目标，马斯克在特斯拉的持股比例，将从13%增至约<strong>25%</strong>。按照8.5万亿美元的市值估算，这多出的12%的股票价值<strong>1万亿美元</strong>，现在折合人民币约是<strong>7.13万亿元</strong>。</p><p>这份方案一出炉，外界炸翻了，因为特斯拉给出的工资单实在惊人。</p><p>就这么说吧，公司给马斯克提供的是目前<strong>人类史上最高的薪酬方案</strong>，超过了特斯拉成立以来的利润总和。而马斯克也可能将在64岁时，成为<strong>历史上第一位万亿富翁</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc143817e06cd6a06437a26b3b49cd38\" tg-width=\"811\" tg-height=\"552\"/></p><p>即便没有全部解锁，据路透社估计，按照现在的发展趋势，马斯克至少也能拿到一笔甚至两笔薪酬，价值约在<strong>200亿美元~400亿美元</strong>（折合人民币约711亿元~1423亿元）。</p><p>所以，对于这份薪酬方案，外界担忧、反对声一片。比如一位特斯拉前员工，就在社交平台X上发出质疑，认为“2025年的薪酬方案，给CEO的薪酬过高”，且“几乎无法跑赢通货膨胀，并将大幅落后于<a href=\"https://laohu8.com/S/161125\">标普500</a>指数”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5326686594fd57274c0230ac73775901\" tg-width=\"678\" tg-height=\"590\"/></p><p>他还表示：</p><p>我坚信，其他有能力的CEO，能以更低的投资成本，推动特斯拉实现同样的增长。</p><p>马斯克很快在推文下面回复，不过没有正面回应担忧，而是以特斯拉的市值说明一切：</p><p>特斯拉的市值，比所有其他汽车公司的总和还要高。你希望哪位CEO来执掌特斯拉？我可不会。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d1a69bbd4602a9aeb63816d42253d7a\" tg-width=\"677\" tg-height=\"377\"/></p><p>并由此暗示，如果拿不到这笔钱，他就不当特斯拉的CEO了。</p><p><strong>巨额工资该不该通过？风评两边倒</strong></p><p>在薪酬提案公开一个多月的时间里，外界争议不休，风评几乎是两边倒。</p><p>一边是<strong>强烈反对</strong>，以机构股东服务公司（ISS）为代表。一般来说，代理投票顾问机构的意见，很可能会影响大型机构投资者的决策。</p><p>这家公司表示，特斯拉董事会想留住马斯克，可以理解，但薪酬规模简直是“天文数字”。</p><p>即使只是部分实现了目标，其方案也可能继续向首席执行官支付巨额薪酬，现有股东的股权也会被稀释。</p><p>且他们认为方案设计也<strong>存在漏洞</strong>，缺乏有效的<strong>约束调整机制</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e78d4432e8d46857389ef34269f8ca11\" tg-width=\"1054\" tg-height=\"691\"/></p><p>另一边则是方案通过的支持者，包括特斯拉不少股东。</p><p>特斯拉官方账号还发文反驳了ISS，认为后者再次完全忽视了投资和治理的基本要点，并呼吁大家，支持特斯拉就所有提案投票。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee07f1f0a93ddd15315880f24cd251d0\" tg-width=\"677\" tg-height=\"766\"/></p><p>此外，支持声最高的是马斯克头号“铁粉”，方舟投资（Ark investment）创始人——<strong>“木头姐” 凯茜·伍德</strong>（Cathie Wood）。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cd4453b7fc31077b05686b136680f88d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"609\"/></p><p>她认为，新的薪酬方案，将以<strong>压倒性优势</strong>获得通过。“就像当年第一次为马斯克2018年的薪酬方案投票时，该方案以压倒性优势获得通过。”</p><p>她同样也在X上发表了自己的观点，表示：</p><p>那个时候，特斯拉还未被纳入任何指数。如今特斯拉占标普500指数权重的2.4%，指数基金不足以左右投票结果。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/43ffb587050c67bc77c5a9704743fc6e\" tg-width=\"987\" tg-height=\"674\"/></p><p>至于薪酬方案最终的落地结果如何，就要等<strong>11月6日</strong>的股东大会去定夺了。</p><p>马斯克已提前剧透，今年的股东大会将会<strong>很特别</strong>。不过可能不止是因为，其薪酬方案将在大会上落地。</p><p>马斯克和其他特斯拉高管，还将在大会的演示和问答环节，展示特斯拉最新的产品路线图和战略重点。</p><p>其中，很可能就包括特斯拉今年再度亮相的新超跑——<strong>Roadster 2.0</strong>。</p><p><strong>特斯拉新超跑，今年即将亮相</strong></p><p>消息来自<strong>特斯拉首席设计师</strong>——弗朗茨・冯・霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）。</p><p>在最近的一档播客节目里，弗朗茨谈到了电动跑车Roadster的最新进展，确认第二代新车会在<strong>今年亮相</strong>。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4b35a83282f2d69f8e4d355465ffef43\" tg-width=\"1004\" tg-height=\"665\"/></p><p>这款Roadster 2.0，定位为四座敞篷跑车，首次亮相是在<strong>2017年</strong>，几年来一直备受关注，几乎每年业绩会议上都会被问及。</p><p>不过，由于供应链、技术发展的原因，以及特斯拉过去的重心大多集中于Model 3和Model Y上，Roadster 2.0的发布时间推了又推。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8d0cf74cf7e9e93e110326bdd604b67a\" tg-width=\"874\" tg-height=\"526\"/></p><p>终于到今年年底，Roadster要再度出山了，并且展出的不再是原型车，而是一个可量产、可销售的产品。只不过，还是要在两年之后的<strong>2027年投产</strong>。</p><p>据弗朗茨的描述，这款新车会采用定制涂装选项，其性能会“极其疯狂”，突破公路车辆的<strong>物理极限</strong>：</p><p>其中包括<strong>0–100km/h加速不到1秒</strong>，将是<strong>陆地上最快的量产车</strong>。</p><p>而且特斯拉所有车型都在追求的FSD，反而不是Roadster的特点，Roadster目标是要做“最后一台”驾驶者之车。</p></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克：工资不到位，特斯拉CEO我不干了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251021161642a46be920&s=b><strong>智能车参考</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>马斯克这次狠话到头了，“爱谁干谁干”。起因是特斯拉为了留住这位CEO，推出了一项新的薪酬方案，价值万亿美元。但外界的质疑和担忧声不断，让这个方案在正式表决落地前，又显得疑云重重。这位CEO自进入特斯拉以来，拿工资之路一直是一波三折，反转再反转，上一次2018年提出的薪酬方案，马斯克提前全部达标，然而现在还一分钱都没拿到手……但这一次，马斯克不忍了，表示如果得不到高额薪酬，他将离开特斯拉，至少CEO...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20251021161642a46be920&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9491436d644286bd8736d553e697c3ce","relate_stocks":{"TSLL":"2倍做多TSLA 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investment）创始人——“木头姐” 凯茜·伍德（Cathie Wood）。她认为，新的薪酬方案，将以压倒性优势获得通过。“就像当年第一次为马斯克2018年的薪酬方案投票时，该方案以压倒性优势获得通过。”她同样也在X上发表了自己的观点，表示：那个时候，特斯拉还未被纳入任何指数。如今特斯拉占标普500指数权重的2.4%，指数基金不足以左右投票结果。至于薪酬方案最终的落地结果如何，就要等11月6日的股东大会去定夺了。马斯克已提前剧透，今年的股东大会将会很特别。不过可能不止是因为，其薪酬方案将在大会上落地。马斯克和其他特斯拉高管，还将在大会的演示和问答环节，展示特斯拉最新的产品路线图和战略重点。其中，很可能就包括特斯拉今年再度亮相的新超跑——Roadster 2.0。特斯拉新超跑，今年即将亮相消息来自特斯拉首席设计师——弗朗茨・冯・霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）。在最近的一档播客节目里，弗朗茨谈到了电动跑车Roadster的最新进展，确认第二代新车会在今年亮相。这款Roadster 2.0，定位为四座敞篷跑车，首次亮相是在2017年，几年来一直备受关注，几乎每年业绩会议上都会被问及。不过，由于供应链、技术发展的原因，以及特斯拉过去的重心大多集中于Model 3和Model Y上，Roadster 2.0的发布时间推了又推。终于到今年年底，Roadster要再度出山了，并且展出的不再是原型车，而是一个可量产、可销售的产品。只不过，还是要在两年之后的2027年投产。据弗朗茨的描述，这款新车会采用定制涂装选项，其性能会“极其疯狂”，突破公路车辆的物理极限：其中包括0–100km/h加速不到1秒，将是陆地上最快的量产车。而且特斯拉所有车型都在追求的FSD，反而不是Roadster的特点，Roadster目标是要做“最后一台”驾驶者之车。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLL":1.5,"TSLA":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1905,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4133398059071332","authorId":"4133398059071332","name":"虎骨高","avatar":"https://static.tigerbbs.com/36ec2c2d2405aed43a19933c5c6010ce","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4133398059071332","authorIdStr":"4133398059071332"},"content":"他才不要，他要去火星","text":"他才不要，他要去火星","html":"他才不要，他要去火星"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":629898483,"gmtCreate":1670394024942,"gmtModify":1670394026602,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"爱你孤身走暗巷？还是爱你啥？","listText":"爱你孤身走暗巷？还是爱你啥？","text":"爱你孤身走暗巷？还是爱你啥？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/629898483","repostId":"1106570333","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4734,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":680050862,"gmtCreate":1654690197959,"gmtModify":1704860121681,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"谁先发的通告就是谁碰瓷","listText":"谁先发的通告就是谁碰瓷","text":"谁先发的通告就是谁碰瓷","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/680050862","repostId":"1129383638","repostType":2,"repost":{"id":"1129383638","kind":"news","pubTimestamp":1654686400,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1129383638?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-06-08 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href=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-06-08/doc-imizirau7257803.shtml><strong>新浪科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>6月8日晚间消息，AMD中国6月6日发文称旗下EPYC系列处理器赋能蔚来汽车HPC平台。今日，蔚来企业传播高级总监马麟转发该微博并称与AMD没有合作，请AMD删除该微博。以下为原文内容：蔚来与AMD没有合作，目前也没有讨论开展合作，更没有授权AMD开展此传播。AMD此举非常令人遗憾。经过交涉，AMD仅删除了官网的消息，微博的营销活动仍然存在。请AMD删除该微博。</p>\n\n<a 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src=\"https://static.tigerbbs.com/65451719e7a0582c9f8e6e2281f4827f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"1051\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>李想炮轰团车造车 　　来源 / 李想微博</p><p>团车网于2018年11月在纳斯达克上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。不过，上市至今，团车网的股价已经跌去91%。2021年初，闻伟试图将团车网私有化退市，后未能实行。现在下场造车，不免让人质疑其动机。</p><p>2022年刚开始，下场造车的名单又变长了。对于那些看惯了各路大神跨界造车的吃瓜群众来说，已经见怪不怪了。</p><p>毕竟，就连<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>的首款车型恒驰5，都在1月12号下线了，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIU\">小牛电动</a>创始人李一男创办的自游家，也在同一天发布了首款车型官图，<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a>在1月初的CES展上，发布了首款电动SUV概念车。</p><p>造车这事，子弹还得再飞一会。</p><p>不过，需要警惕的是，入场造车的玩家们各怀心思。别把造车，想得简单了。</p><p><b>“阿猫阿狗”，又来造车</b></p><p>过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。深途先不说小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>这些自带流量的，也不说团车网这种刚被怼的，说几个你可能没听说过的。</p><p>轻橙时代，一家公开信息显示2021年6月才成立的公司，突然在11月举办发布会，官宣造车。创始人说，其首款车型将在2022年上市并开启交付。</p><p>也就是说，从宣布造车到交付，这家公司可能只需要一年左右的时间。“前无古人”，有人调侃。</p><p>关键是，这是一个全新的品牌，根据公开资料，创始团队此前并无造车经验，CEO牟露在<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>游戏业务部门工作了很多年，是做游戏策划与研发的；创始人边标，之前是做金融的。</p><p>轻橙时代方面说，前期是轻资产运营，产品没有任何对标。“我只能说我们对标的是时代，对标的是这个新的时代，我们是因为用户、因为时代而生的企业。”</p><p>PPT里是这样展示的：“融汇汽车制造、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>科技、移动互联等”，“融合技术、设计、生态、跨界资源和商业模式，成为智能移动出行和生活的全新范式”。</p><p>口气不小，但它到底说了个啥？</p><p>“资本融合造车。”有人这么定义。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/241b627f8496a3bc13770d559a3fbf0f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"538\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源 / 网络</p><p>至于产品，目前并无太多细节透露。只知道会有一个“游戏手柄式的方向盘”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款样车就叫——“VC”。巧的是，在资本圈，VC一般指风险投资。</p><p>再来看另一家。<a href=\"https://laohu8.com/S/RENN\">人人网</a>，很多80、90后在大学时用过的一款社交产品，美股上市公司，旗下有一块二手车业务。2018 年，这块业务更名为<a href=\"https://laohu8.com/S/KXIN\">开心汽车</a>，随后在2019年以借壳上市的方式登陆纳斯达克。然后，股价破发了。</p><p>资本看衰的开心汽车，跟早已没落的人人网一样，股价和业绩都是一塌糊涂。长期亏损不说，股价时不时就跌到1美元以下，容易触发退市警告。</p><p>2021年4月开始，开心汽车搞事情了。先是与进口车电商平台“海淘车”以及<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>达成销售合作协议，随后全资收购了海淘车。然后又传出要与国内房车零售商进行谈判，发力房车业务。但这些消息，就像石子丢进了大海，没激起太大水花。</p><p>2021年8月，开心汽车突然宣布，成立新能源车部门，用于组建新能源汽车研发、生产以及营销等工作。消息一出，当天股价暴涨超100%，创下半年来最大单日涨幅。</p><p>“不排除有的上市公司宣布造车就是想炒一把，做一个短线炒作、市值管理而已。”一位业内人士对深途分析。</p><p>有人画大饼，有人蹭热点，也有人凑热闹。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>造车，听起来像是开了个愚人节的玩笑。2021年4月1日，汽车互联网资讯和服务平台易车，宣布开启首个新车发布会，并在易车APP独家直播。易车给新车命名为“一车”，自称“有着惊世骇俗的设计”。</p><p>不过，发布会并未公布太多细节。最引人注目的是概念车的外型——被网友评价为“像一块润滑的香皂”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/70e981757b118955bc70dc0283977acf\" tg-width=\"720\" tg-height=\"469\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>易车发布会海报</p><p>有意思的是，率先让这款概念车落地的，不是易车，也不是某个代工厂，而是有着“发明界的泥石流”之称的网红手工耿。</p><p>手工耿曾造出了“加特林机枪”、“<a href=\"https://laohu8.com/S/RTN\">雷神</a>锤包”、“菜刀手机壳”，这次他自己画图纸，用自家院子里的废弃材料，参照“一车”的外型，自制了一辆可以横着走的电动汽车。这辆车有着不锈钢封闭车身，四轮电机独立驱动，能够外挂电池仓，还能向后伸出金属手臂比手势。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a17e8ad2468b435bd8365137c4153403\" tg-width=\"720\" tg-height=\"398\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>手工耿造出的车</p><p>有网友看完视频说：“耿哥已经领先雷军太多了。”罗永浩评论称：“这才叫造车新势力！” 对于新势力，可以说是伤害性不大，侮辱性极强。</p><p>造车被认为是接下来十年的黄金赛道。随着造车继续火热，相信接下来还会有新玩家入局。</p><p><b>重整、复活、变身，</b></p><p><b>造车也有“复活赛”？</b></p><p>不同的企业，入局造车的目的不同，参与的深度和诚意也有差异。除了造车的“阿猫阿狗们”越来越多了，另一个值得关注的现象是，一些原本“消失”了的造车玩家，突然又“复活”了。</p><p>2021年临近年底的时候，前途汽车突然在公众号推广自家的<a href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>账号，并配文称：“我又回来了”，而且还带来了新车将量产上市的消息。而在一年多以前，这家公司已经停止生产，并关闭了它在北京三里屯的门店，从造车玩家中“消失”了。</p><p>跟上文提到的两个造车项目不同，前途汽车算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”属于同一波造车新势力，而且率先拿下了含金量很高的“双资质”。</p><p>它背靠母公司长城华冠，一开始是做量产跑车，首款量产车型前途K50在2018年8月上市，比大部分造车新势力都早。这款车补贴后售价68.68万元，比蔚来还要贵一大截，人称“国产迈凯伦”。</p><p>不过，后来前途汽车市场策略失效，新车销量不佳，母公司长城华冠从新三板退市，快速坠落风口。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/28e592d9f08201715d15819814aa720f\" tg-width=\"720\" tg-height=\"389\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源 / 微博</p><p>在2021年“蔚小理”突飞猛进，哪吒、零跑、威马等新势力加速前进的时候，人们本来以为前途汽车彻底退出历史舞台了。在这个时间点“复活”，背后意义值得玩味。</p><p>在2021年复活的造车品牌，不只前途汽车，还有新特汽车。</p><p>这是一家原本总部在贵州的公司，2017年成立，2018年就开始量产交付首款产品，创下造车新势力量产交付最快纪录，当时自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。</p><p>2019年，国内新能源车市场下滑，叠加新能源补贴退坡双重影响，新特汽车快速陨落。经历了工厂项目失败、投资人变更、业务重组等一系列波折，这家公司退出大众视野。它跌落的速度跟崛起一样快。</p><p>2021年，新特汽车进行大换血。总部从贵州搬到了重庆，换了金主爸爸，换了股东和管理层，重组为全新的重庆新特汽车。然后它在2021年8月举办发布会，发布了一款纯电代步车YOUNG光小新，重返市场。</p><p>对于新特汽车，与其说是复活，不如说是“换血式重组”，彻底“改头换面”。因为除了品牌名没变，其他基本都变了。</p><p>新特汽车的现任CEO，是赛麟汽车的前市场营销负责人。赛麟汽车就是那个烧光几十亿、没卖多少车、工厂被查封、负责人被立案的造车公司。</p><p>类似的故事还有很多，比如猎豹汽车。这家车企因为经营困难，濒临破产，2021年4月向法院申请了破产保护。但是9月，工信部第343批申报目录中，出现了一款新车的申报图——猎豹嘉远KOMI，该车车身尺寸与五菱宏光MINIEV相似，预计将会主打纯电微型车市场。</p><p>那些消失的造车玩家，又悄悄回来了。轰轰烈烈的造车大战，现在已经到了“复活赛”阶段。</p><p>前途汽车和新特汽车有一些共同点，比如都曾有过高光时刻，起步时声势很猛，野心很大，属于最早出头的造车新势力，但另一方面，它们的坠落速度同样惊人，产品没有经受住市场检验。而在2021年，它们通过各种方式卷土重来，希望再次加入造车大战，拿到下半场的门票。</p><p>不过，今时不同往日。这些复活再次参赛的玩家们，要面临比过去更多的对手、更残酷的竞争、更复杂的战局。复活会不会只是昙花一现，需要时间检验。</p><p><b>现在下场造车，是不是在画大饼？</b></p><p>造车是一个周期很长的事情，从产品开始设计，到正式量产交付，至少需要数年时间。以小米造车为例，正式官宣是在2021年3月，预计量产是2024年上半年，耗时三年。如果算上前期调研、后期交付，这个时间会更长。</p><p>三年出车，算是进度很快了。对于从零起步的新势力来说，周期会更长。</p><p>而现在，以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳脚跟了，传统车企也在加速发力，对于那些刚宣布造车，或者产品还未交付的玩家来说，会不会已经太晚了？</p><p>深途接触的多位投资人都表示，现在不看新的造车项目，因为“大局已定”。“不太适合VC进入了，现在我们主要看一些上下游的生态链。”一家投资了小鹏汽车的美元基金内部人士告诉深途。</p><p>时间窗口很重要。的确，过去两年，很少有新成立的造车品牌宣布获得大额融资。</p><p>“新能源汽车，已经不是靠讲故事就能融到钱了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/740f826a1f4073e9a76a2add4ad17d23\" tg-width=\"720\" tg-height=\"541\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源 / unsplash</p><p>但造车的资金门槛很高。蔚来创始人李斌在五年前说“至少需要200亿元以上的资金准备”，2021年底，他又说“现在没有400亿元可能干不了。”小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿人民币，从1到100肯定需要超过300亿。小米造车前期就投入100亿人民币，计划10年投入100亿美元。集度汽车计划未来五年投资500亿人民币。</p><p>一般的玩家根本玩不起。所以，去年以来下场造车的，基本都是一些不差钱的巨头，或者是传统车企分拆出的子公司。</p><p>不过站在另一个层面，市场似乎并不需要那么多车企。</p><p>工信部部长肖亚庆在2021年9月说，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。</p><p>这对新入局的小玩家不是什么好消息。</p><p>GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为，接下来太小的车企生存会比较艰难，因为在智能车上的研发投入很大，意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益，“我并不认为会一家独大，但是也不会百花齐放、各种各样的智能车都有。”</p><p>在当下，更需要警惕的，是那些不靠谱的造车项目，或者“蹭热点式造车”。经过“蔚小理”多年的市场教育，消费者对于电动汽车的信任刚刚建立起来，还需要长久运营。</p><p>“造车还是一个非常严谨的事情，有规模的上市汽车公司都未必能在未来活下去，更不要说不严肃的一些企业。”张君毅对深途说，“最担心的是这些企业越来越多，良莠不齐，原本该拿资金的好企业也拿不到，这样对市场、企业都不好。”</p><p>对于车企而言，蹭热点也好，复活也罢，造车是风口，但要理性去追。</p><p>*题图来源于《人在囧途之泰囧》。</p></body></html>","source":"lsy1598506047654","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“阿猫阿狗”又来造车了？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-01-18/doc-ikyakumy1011798.shtml><strong> 深燃 </strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>遭李想炮轰“刷新底线”！团车造车是“噱头”还是为了“咸鱼翻身”？丨C位作者 | 黎明“阿猫阿狗”又来造车了。美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网，在1月5日官宣造车，并发微博@蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，配文：“你们觉得挤不？”1月16日，理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，说大概率是骗子，“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想，说“别把自己当先知。”...</p>\n\n<a href=\"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-01-18/doc-ikyakumy1011798.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f07cbdf619bf51f335a34ff7860b482","relate_stocks":{"TC":"Token Cat Ltd"},"source_url":"http://finance.sina.com.cn/tech/csj/2022-01-18/doc-ikyakumy1011798.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2204722817","content_text":"遭李想炮轰“刷新底线”！团车造车是“噱头”还是为了“咸鱼翻身”？丨C位作者 | 黎明“阿猫阿狗”又来造车了。美股上市、连年亏损、市值5400万美元的团车网，在1月5日官宣造车，并发微博@蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车，配文：“你们觉得挤不？”1月16日，理想汽车CEO李想在微博炮轰团车造车，说大概率是骗子，“真是刷新了创业者的底线。”团车网CEO闻伟在1月17日公开回怼李想，说“别把自己当先知。”李想炮轰团车造车 　　来源 / 李想微博团车网于2018年11月在纳斯达克上市，号称国内赴美上市的汽车新零售第一股。不过，上市至今，团车网的股价已经跌去91%。2021年初，闻伟试图将团车网私有化退市，后未能实行。现在下场造车，不免让人质疑其动机。2022年刚开始，下场造车的名单又变长了。对于那些看惯了各路大神跨界造车的吃瓜群众来说，已经见怪不怪了。毕竟，就连恒大汽车的首款车型恒驰5，都在1月12号下线了，小牛电动创始人李一男创办的自游家，也在同一天发布了首款车型官图，索尼在1月初的CES展上，发布了首款电动SUV概念车。造车这事，子弹还得再飞一会。不过，需要警惕的是，入场造车的玩家们各怀心思。别把造车，想得简单了。“阿猫阿狗”，又来造车过去一年，造车名单里出现了很多新面孔。深途先不说小米、百度这些自带流量的，也不说团车网这种刚被怼的，说几个你可能没听说过的。轻橙时代，一家公开信息显示2021年6月才成立的公司，突然在11月举办发布会，官宣造车。创始人说，其首款车型将在2022年上市并开启交付。也就是说，从宣布造车到交付，这家公司可能只需要一年左右的时间。“前无古人”，有人调侃。关键是，这是一个全新的品牌，根据公开资料，创始团队此前并无造车经验，CEO牟露在腾讯游戏业务部门工作了很多年，是做游戏策划与研发的；创始人边标，之前是做金融的。轻橙时代方面说，前期是轻资产运营，产品没有任何对标。“我只能说我们对标的是时代，对标的是这个新的时代，我们是因为用户、因为时代而生的企业。”PPT里是这样展示的：“融汇汽车制造、智能科技、移动互联等”，“融合技术、设计、生态、跨界资源和商业模式，成为智能移动出行和生活的全新范式”。口气不小，但它到底说了个啥？“资本融合造车。”有人这么定义。来源 / 网络至于产品，目前并无太多细节透露。只知道会有一个“游戏手柄式的方向盘”，“智能化的中央扶手箱”，另外，首款样车就叫——“VC”。巧的是，在资本圈，VC一般指风险投资。再来看另一家。人人网，很多80、90后在大学时用过的一款社交产品，美股上市公司，旗下有一块二手车业务。2018 年，这块业务更名为开心汽车，随后在2019年以借壳上市的方式登陆纳斯达克。然后，股价破发了。资本看衰的开心汽车，跟早已没落的人人网一样，股价和业绩都是一塌糊涂。长期亏损不说，股价时不时就跌到1美元以下，容易触发退市警告。2021年4月开始，开心汽车搞事情了。先是与进口车电商平台“海淘车”以及京东达成销售合作协议，随后全资收购了海淘车。然后又传出要与国内房车零售商进行谈判，发力房车业务。但这些消息，就像石子丢进了大海，没激起太大水花。2021年8月，开心汽车突然宣布，成立新能源车部门，用于组建新能源汽车研发、生产以及营销等工作。消息一出，当天股价暴涨超100%，创下半年来最大单日涨幅。“不排除有的上市公司宣布造车就是想炒一把，做一个短线炒作、市值管理而已。”一位业内人士对深途分析。有人画大饼，有人蹭热点，也有人凑热闹。易车造车，听起来像是开了个愚人节的玩笑。2021年4月1日，汽车互联网资讯和服务平台易车，宣布开启首个新车发布会，并在易车APP独家直播。易车给新车命名为“一车”，自称“有着惊世骇俗的设计”。不过，发布会并未公布太多细节。最引人注目的是概念车的外型——被网友评价为“像一块润滑的香皂”。易车发布会海报有意思的是，率先让这款概念车落地的，不是易车，也不是某个代工厂，而是有着“发明界的泥石流”之称的网红手工耿。手工耿曾造出了“加特林机枪”、“雷神锤包”、“菜刀手机壳”，这次他自己画图纸，用自家院子里的废弃材料，参照“一车”的外型，自制了一辆可以横着走的电动汽车。这辆车有着不锈钢封闭车身，四轮电机独立驱动，能够外挂电池仓，还能向后伸出金属手臂比手势。手工耿造出的车有网友看完视频说：“耿哥已经领先雷军太多了。”罗永浩评论称：“这才叫造车新势力！” 对于新势力，可以说是伤害性不大，侮辱性极强。造车被认为是接下来十年的黄金赛道。随着造车继续火热，相信接下来还会有新玩家入局。重整、复活、变身，造车也有“复活赛”？不同的企业，入局造车的目的不同，参与的深度和诚意也有差异。除了造车的“阿猫阿狗们”越来越多了，另一个值得关注的现象是，一些原本“消失”了的造车玩家，突然又“复活”了。2021年临近年底的时候，前途汽车突然在公众号推广自家的抖音账号，并配文称：“我又回来了”，而且还带来了新车将量产上市的消息。而在一年多以前，这家公司已经停止生产，并关闭了它在北京三里屯的门店，从造车玩家中“消失”了。跟上文提到的两个造车项目不同，前途汽车算是老玩家了。它成立于2015年，跟“蔚小理”属于同一波造车新势力，而且率先拿下了含金量很高的“双资质”。它背靠母公司长城华冠，一开始是做量产跑车，首款量产车型前途K50在2018年8月上市，比大部分造车新势力都早。这款车补贴后售价68.68万元，比蔚来还要贵一大截，人称“国产迈凯伦”。不过，后来前途汽车市场策略失效，新车销量不佳，母公司长城华冠从新三板退市，快速坠落风口。来源 / 微博在2021年“蔚小理”突飞猛进，哪吒、零跑、威马等新势力加速前进的时候，人们本来以为前途汽车彻底退出历史舞台了。在这个时间点“复活”，背后意义值得玩味。在2021年复活的造车品牌，不只前途汽车，还有新特汽车。这是一家原本总部在贵州的公司，2017年成立，2018年就开始量产交付首款产品，创下造车新势力量产交付最快纪录，当时自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。2019年，国内新能源车市场下滑，叠加新能源补贴退坡双重影响，新特汽车快速陨落。经历了工厂项目失败、投资人变更、业务重组等一系列波折，这家公司退出大众视野。它跌落的速度跟崛起一样快。2021年，新特汽车进行大换血。总部从贵州搬到了重庆，换了金主爸爸，换了股东和管理层，重组为全新的重庆新特汽车。然后它在2021年8月举办发布会，发布了一款纯电代步车YOUNG光小新，重返市场。对于新特汽车，与其说是复活，不如说是“换血式重组”，彻底“改头换面”。因为除了品牌名没变，其他基本都变了。新特汽车的现任CEO，是赛麟汽车的前市场营销负责人。赛麟汽车就是那个烧光几十亿、没卖多少车、工厂被查封、负责人被立案的造车公司。类似的故事还有很多，比如猎豹汽车。这家车企因为经营困难，濒临破产，2021年4月向法院申请了破产保护。但是9月，工信部第343批申报目录中，出现了一款新车的申报图——猎豹嘉远KOMI，该车车身尺寸与五菱宏光MINIEV相似，预计将会主打纯电微型车市场。那些消失的造车玩家，又悄悄回来了。轰轰烈烈的造车大战，现在已经到了“复活赛”阶段。前途汽车和新特汽车有一些共同点，比如都曾有过高光时刻，起步时声势很猛，野心很大，属于最早出头的造车新势力，但另一方面，它们的坠落速度同样惊人，产品没有经受住市场检验。而在2021年，它们通过各种方式卷土重来，希望再次加入造车大战，拿到下半场的门票。不过，今时不同往日。这些复活再次参赛的玩家们，要面临比过去更多的对手、更残酷的竞争、更复杂的战局。复活会不会只是昙花一现，需要时间检验。现在下场造车，是不是在画大饼？造车是一个周期很长的事情，从产品开始设计，到正式量产交付，至少需要数年时间。以小米造车为例，正式官宣是在2021年3月，预计量产是2024年上半年，耗时三年。如果算上前期调研、后期交付，这个时间会更长。三年出车，算是进度很快了。对于从零起步的新势力来说，周期会更长。而现在，以“蔚小理”为代表的新势力已经站稳脚跟了，传统车企也在加速发力，对于那些刚宣布造车，或者产品还未交付的玩家来说，会不会已经太晚了？深途接触的多位投资人都表示，现在不看新的造车项目，因为“大局已定”。“不太适合VC进入了，现在我们主要看一些上下游的生态链。”一家投资了小鹏汽车的美元基金内部人士告诉深途。时间窗口很重要。的确，过去两年，很少有新成立的造车品牌宣布获得大额融资。“新能源汽车，已经不是靠讲故事就能融到钱了。”奥纬咨询董事合伙人张君毅说。来源 / unsplash但造车的资金门槛很高。蔚来创始人李斌在五年前说“至少需要200亿元以上的资金准备”，2021年底，他又说“现在没有400亿元可能干不了。”小鹏汽车董事长何小鹏说，造车从0到1大概要200亿人民币，从1到100肯定需要超过300亿。小米造车前期就投入100亿人民币，计划10年投入100亿美元。集度汽车计划未来五年投资500亿人民币。一般的玩家根本玩不起。所以，去年以来下场造车的，基本都是一些不差钱的巨头，或者是传统车企分拆出的子公司。不过站在另一个层面，市场似乎并不需要那么多车企。工信部部长肖亚庆在2021年9月说，现在新能源汽车企业数量太多，处于小而散的状况。要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。这对新入局的小玩家不是什么好消息。GGV纪源资本全球管理合伙人符绩勋认为，接下来太小的车企生存会比较艰难，因为在智能车上的研发投入很大，意味着平摊到每辆车上要有规模效应才有效益，“我并不认为会一家独大，但是也不会百花齐放、各种各样的智能车都有。”在当下，更需要警惕的，是那些不靠谱的造车项目，或者“蹭热点式造车”。经过“蔚小理”多年的市场教育，消费者对于电动汽车的信任刚刚建立起来，还需要长久运营。“造车还是一个非常严谨的事情，有规模的上市汽车公司都未必能在未来活下去，更不要说不严肃的一些企业。”张君毅对深途说，“最担心的是这些企业越来越多，良莠不齐，原本该拿资金的好企业也拿不到，这样对市场、企业都不好。”对于车企而言，蹭热点也好，复活也罢，造车是风口，但要理性去追。*题图来源于《人在囧途之泰囧》。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TC":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4978,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":695219300,"gmtCreate":1641467768022,"gmtModify":1641467768022,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。","listText":"你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。","text":"你看不看好换电不重要，但是国家看好，几个国字头车企看好，电池巨头看好。这就够了，你再怎么辩论也不可能比这些企业的管理层看的清楚。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/695219300","repostId":"2201256345","repostType":2,"repost":{"id":"2201256345","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"为上市公司提供知识产权解决方案","home_visible":1,"media_name":"锦缎","id":"1075158368","head_image":"https://static.tigerbbs.com/a6edd4ef1e1f428dad9cb66d3735ea2a"},"pubTimestamp":1641436297,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2201256345?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-01-06 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/66bf606d024c4da3900d40ecb4dc2c50","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2201256345","content_text":"先上一张图基本上这张图把换电模式和充电模式，做了个对比分析。仔细看完这张图后，我认为最重要的其实只有两点：补电时长，和产品标准。其它问题都可以从成本的角度去做一些动态分析。关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。这里提取两个关键词：一体化，和集成化。所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。实际上，特斯拉就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、中石油、宁德时代等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":6791,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":696299427,"gmtCreate":1640698176514,"gmtModify":1640698176514,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"谁敢买？","listText":"谁敢买？","text":"谁敢买？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/696299427","repostId":"1124785250","repostType":4,"repost":{"id":"1124785250","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1640683150,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1124785250?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-12-28 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17:09","market":"hk","language":"zh","title":"大众ID翻身，蔚小理破防","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1169757488","media":"银杏科技","summary":"空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶......\n魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。\n\n大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过","content":"<p>空间不够舒适宽敞，外观内饰谈不上华丽，没有值得吹嘘的自动驾驶......</p>\n<p>魔幻的是，大众ID系列销量却上来了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf7b0ac981469ff12453ed11c42bbe70\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"540\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大众官方数据显示，其ID系列10月交付量为12376辆，连续两个月破万，以微弱优势超过蔚小理，让人看懵。</p>\n<p>相对“油改电”的过渡属性，出自MEB平台的ID系列，才真正称得上大众的新能源产品，被寄予厚望。</p>\n<p><b>新老对局</b></p>\n<p>年初刚把ID.4系列推上市场的大众，又接连推出了ID.6、ID.3，将ID系列完成了紧凑型两厢，SUV、中大型SUV产品扩充。</p>\n<p>据媒体爆料，目前大众ID家族共有6款车型，ID.1将会在2023年发布，ID.2或2025年亮相，ID.5年初被曝进入试产，有可能年内推出。</p>\n<p>以上只是MEB平台的ID家族系列，过渡的“油改电”车型，依然在为大众掠夺新能源市场份额；产品线树大根深，南北+江淮，东方不亮西方亮的机海战术，大众的新能源转身，试错资本较厚。</p>\n<p>近年“大众不行了”的唱衰论调，容易让人忽略大众新能源的全球销量和增长势头。</p>\n<p>去年大众汽车全球交付915.7万辆，其中包含23.16万辆电动车、19.05万辆插混电动车、共计42.21万辆新能源车型，是前年的三倍。</p>\n<p>新势力代表们去年成绩为：蔚来43728台，较前年增长112.6%；小鹏27041台，较前年增长112%，理想ONE2019年12月开始交付，没有年增长对比，2020全年交付23624辆。</p>\n<p>去年全球新能源销量品牌榜，特斯拉拿下冠军，大众第二，比亚迪第三。</p>\n<p><b>大众至少暂时“还行”。</b></p>\n<p>蔚小理目前并未在新能源市场份额上真正威胁到传统车企，不过在“流量收割”上，大众显然不是对手。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6aadc61177dcf237a8f49ff76f889f43\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"672\" referrerpolicy=\"no-referrer\">新势力新在哪里？</p>\n<p><b>新品牌概念：</b>如理想“移动的家”。</p>\n<p><b>新的产品力：</b>零百加速性能“跨价位”体验，科技配置、自动驾驶辅助等一应俱全。</p>\n<p><b>产品形态：</b>如蔚来的换电模式。</p>\n<p><b>新的商业模式：</b>采用“干掉中间商”的直营模式，线下体验，网上下单，给客户新体验。</p>\n<p><b>新的车生活：</b>个人认为，抛开概念渲染从实际角度出发，新势力们的产品实际改变用车生活主要有三点：1.不限行。2.电费低（完整的使用成本尚有争议）。3.用车场景更有拓展性，野外烧水、煮饭不在话下。</p>\n<p>新势力的“新”总体上映衬出传统车企的“旧”，为汽车行业发展注入新的想象，吸引了眼球、收获了资本。</p>\n<p><b>资本尤其喜欢“买新不买旧”。</b></p>\n<p><b>背景差异</b></p>\n<p>2015年前后，超200家造车新势力揣着热钱上演百家争鸣，资本的助推，一度筛选出当下新能源赛场的决赛圈选手。</p>\n<p>雪球曾做过统计，截止去年底，特斯拉自IPO以来累计获得176.7亿美元融资，蔚来97.68亿美元、理想44.6亿美元、小鹏61.6亿美元，均是资本市场香饽饽。</p>\n<p>18岁的特斯拉汽车市值破万亿美元， 7岁的蔚来汽车市值640亿美元左右、6岁理想汽车市值大概350亿美元、7岁小鹏汽车市值大概410亿美元。</p>\n<p>1937年成立的大众，市值大致仅为0.12个特斯拉、2个多蔚来、4个理想、3个多小鹏。</p>\n<p>新势力市值陡增，几年间已经让传统车企的市值显得尴尬，融资一帆风顺，烧钱能力也有目共睹，亏损是常态。</p>\n<p>据蔚小理三家财报显示，去年蔚来净亏损53.04亿元，小鹏净亏损27.32亿元，理想净亏损1.517亿元。</p>\n<p>入场最晚的理想亏损最少，并且在2020年Q4首次实现了季度盈利，可今年Q1再次净亏损3.6亿元，Q2净亏损2.355亿元。</p>\n<p>蔚小理仍将通过融资、推进生产、讲新故事、推高股价、再吸纳融资的循环谋求破局，<b>卖车可以暂时不赚钱，得先让资本认可其未来。</b></p>\n<p>理想汽车上市后，美团加上王兴的持股比例超过了理想，成为了理想的第一大股东，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴是小鹏最大的外部股东。</p>\n<p>互联网公司站台不仅带来了大量资本涌入，互联网资源嫁接汽车将来能否有新的商业角度，有巨大想象空间，这方面大众比较“孤军奋战”。</p>\n<p>值得注意的是，大众在产业链上游落子，对整个行业将有很大影响。</p>\n<p>目前电动车制造成本，占最大比重的是动力电池，几乎可以占到整车成本40%。</p>\n<p><b>大众曾经对成本“把控”的阴谋被中保研“拆台”后，新能源方面的策略开始朝阳谋发展，这次是对动力电池下手。</b></p>\n<p>与LG、三星SDI、SK Innovation、宁德时代等电池制造商达成了采购合作，入股瑞典Northvolt、国轩高科、美国固态锂电池企业QuantumScape建立合作，目前看来，应该只是过渡。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7741f2a9d0b99469469258429fb748f3\" tg-width=\"750\" tg-height=\"500\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>大众真正想要的，是对原材料磷酸铁锂、高锰、镍锰钴、固态电池的上游布局，然后自给自足、并向下游售卖“余粮”。</p>\n<p>这一手操作，将对眼前的转型起作用，又能着眼未来在上游形成势力。</p>\n<p><b>老姜很辣</b></p>\n<p>POWER DAY上大众公布了几个重要信息：大众将会自产电池、采用方形电芯、要让电池成本明显下降。</p>\n<p>采用软包的LG首先被大众“背刺”，采用圆柱电芯的企业即将面临损失大众这位大客户，至于软包、圆柱、方形之争，至少在POWER DAY之后，大众股价大涨，资本市场是认可大众这场“搅局”。</p>\n<p>业界普遍看好的动力电池次时代产品——固态电池，大众宣布将在2025年投入使用。</p>\n<p>尽管三年前，大众与QuantumScape宣布建立联合生产项目，为大规模生产固态电池做准备，但产品没有量产，谁都不好说。</p>\n<p>年初蔚来NIO DAY上发布了“固态电池”，据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统主力副总裁曾世哲表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需电解液、隔膜。</p>\n<p>李斌在被问及采购方时曾表达不便透露，但提到了蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，是业内最领先的公司。</p>\n<p>可以肯定的是，半固态电池蔚来也是采购自第三方，顺带玩了一把文字游戏。</p>\n<p>新能源产品目前依赖采购维生的大众，装上自产电池只是时间问题，蔚小理目前看来仍将严重依赖采购。</p>\n<p>在动力电池采购成本上，凭借全球份额优势，大众当下的议价能力极有可能是业界前列，自产电池后，其动力电池成本下降是必然结果。</p>\n<p><b>蔚小理想要提振单车利润将另寻它路，我们再来看看大众的下游战术如何。</b></p>\n<p>大众汽车于今年1月开设了第一家电池回收厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等原材料进行工业回收，目标是回收95%的贵金属原材料，并进行新电池的生产制造。</p>\n<p>更早的，有比亚迪和格林美、中国铁塔的新能源动力电池回收利用合作，上汽、广汽、长安、威马、天际、奇瑞万达等已有布局。</p>\n<p>放眼整个产业链，传统车企比较务实于“圈地”，少有新势力涉猎，蔚小理的重心更多着眼在产品服务层面的建设：</p>\n<p>如售后服务的精细贴切，线下体验店的舒适氛围，购车、维修的简化流程和服务质量等等，不是传统车企的经销商模式能轻易复制的。</p>\n<p>充电网点，特斯拉就不说了，蔚来和小鹏已经大幅度领先大众了。</p>\n<p>大力布局换电站的蔚来，收获国内政策利好，一旦国家队入场制定换电标准、铺设换电站网点，蔚来将是最大受益者。截止上半年，蔚来全国已拥有换电站300座，超充站200座。</p>\n<p>小鹏汽车曾在2019年与蔚来旗下能源补给公司NIO POWER达成合作，“共享”充电桩。截止上半年，小鹏超充覆盖164个城市，拥有19019个免费充电桩。</p>\n<p>理想汽车的情况比较一言难尽，增程式电动车本身对充电桩的需求并不迫切，但今年理想曾发布产品规划，将于2023年推出两款纯电SUV，留给理想汽车铺设充电网络的时间很紧凑。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a3bb1b4c9757a7c535ab031504e0363\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今年大众旗下的开迈斯将在国内铺设500个充电站，6000个充电桩，至2025年铺设17000个充电桩，从数字上来说仍落后蔚来、小鹏不少，跟理想的处境比较类似，都要“赶工期”。</p>\n<p>这是志在走量的大众眼下明显的短板，其希望在2030年中国的市场份额提升至50%以上，从时间和资金上来说，并非十拿九稳。</p>\n<p>去年大众集团不计特殊项目的营业利润为106亿欧元，同比下滑45%、利润率4.8%，2019年为7.6%。今年上半年大众集团财报显示，其累计仅销售新车390万辆，亏损14亿欧元。</p>\n<p>大众的日子并不好过。这其中有疫情影响下的工厂停工减产，芯片荒等客观因素影响，Q3财报显示，大众共销售180.5万辆汽车，利润27.98亿欧元，止住亏损，但交付量并未改观。</p>\n<p>从长远来看，芯片荒将会过去，大众的产业链上游+下游式“双打”战术，极有可能快速呈现效果，ID系列会在产品丰富度、成本控制、品牌塑造上继续对其它厂商施压。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>只是当前销量接近，拉近了关注度，蔚小理没法在集团体量、布局、产品线上匹配大众ID，然而在消费者心里，先入为主的蔚小理，仍旧有特点鲜明的产品作为支撑。</p>\n<p>产品理念双方几乎是“对立”的。<b>想想蔚小理，去掉大屏幕，去掉更好的动力性能，去掉也许更丰富的自动驾驶辅助系统......就是大众ID。</b></p>\n<p>销量成绩反应的情况并非如此简单。产品差异化和品牌调性上，ID系列虽为新能源，仍有老大众气质。</p>\n<p>多家媒体实测和汽车论坛车主及网友反馈，ID系列的续航标注相对靠谱；特斯拉、蔚小理大力宣传的自动驾驶或自动驾驶辅助，ID系列的官网文案并未出现“自动”字眼，只是标注为L2级驾驶辅助。</p>\n<p>大众ID系列与新势力蔚小理，两方是截然不同的品牌调性。</p>\n<p>有需要百公里加速激进的，也有需要缓和的，有中意驾驶辅助的，就有喜欢自己把控的。逐渐回归理性的消费者，各取所需而已。</p>\n<p>买单，就是硬道理。</p>\n<p>纵观大众布局，有极大的概率会让ID系列的竞争力日益凸显，对同行来说，恐怖的不是ID.4X拿到中保研碰撞测试“大满贯”，而是大众很快就有能力让其新能源产品成本降低，旁人难及。</p>\n<p>蔚小理的局面越发尴尬，新势力阵营特斯拉一飞冲天拉开了巨大差距，一时半会儿难以追赶，老牌国际车企们发力转身已初显威胁，体量和品牌沉淀非一日之功，如何成长？</p>\n<p>或许对蔚小理来说，截然不同的大众ID是最大威胁，而对大众ID而言，对手很快就不再是蔚小理。</p>\n<p>新能源赛道，会不会即将回归燃油车时代的格局？</p>\n<p>不禁想到那句球迷常说的话：留给中国队的时间不多了。</p>","source":"lsy1638262679297","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>大众ID翻身，蔚小理破防</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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7岁的蔚来汽车市值640亿美元左右、6岁理想汽车市值大概350亿美元、7岁小鹏汽车市值大概410亿美元。\n1937年成立的大众，市值大致仅为0.12个特斯拉、2个多蔚来、4个理想、3个多小鹏。\n新势力市值陡增，几年间已经让传统车企的市值显得尴尬，融资一帆风顺，烧钱能力也有目共睹，亏损是常态。\n据蔚小理三家财报显示，去年蔚来净亏损53.04亿元，小鹏净亏损27.32亿元，理想净亏损1.517亿元。\n入场最晚的理想亏损最少，并且在2020年Q4首次实现了季度盈利，可今年Q1再次净亏损3.6亿元，Q2净亏损2.355亿元。\n蔚小理仍将通过融资、推进生产、讲新故事、推高股价、再吸纳融资的循环谋求破局，卖车可以暂时不赚钱，得先让资本认可其未来。\n理想汽车上市后，美团加上王兴的持股比例超过了理想，成为了理想的第一大股东，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴是小鹏最大的外部股东。\n互联网公司站台不仅带来了大量资本涌入，互联网资源嫁接汽车将来能否有新的商业角度，有巨大想象空间，这方面大众比较“孤军奋战”。\n值得注意的是，大众在产业链上游落子，对整个行业将有很大影响。\n目前电动车制造成本，占最大比重的是动力电池，几乎可以占到整车成本40%。\n大众曾经对成本“把控”的阴谋被中保研“拆台”后，新能源方面的策略开始朝阳谋发展，这次是对动力电池下手。\n与LG、三星SDI、SK Innovation、宁德时代等电池制造商达成了采购合作，入股瑞典Northvolt、国轩高科、美国固态锂电池企业QuantumScape建立合作，目前看来，应该只是过渡。\n\n大众真正想要的，是对原材料磷酸铁锂、高锰、镍锰钴、固态电池的上游布局，然后自给自足、并向下游售卖“余粮”。\n这一手操作，将对眼前的转型起作用，又能着眼未来在上游形成势力。\n老姜很辣\nPOWER DAY上大众公布了几个重要信息：大众将会自产电池、采用方形电芯、要让电池成本明显下降。\n采用软包的LG首先被大众“背刺”，采用圆柱电芯的企业即将面临损失大众这位大客户，至于软包、圆柱、方形之争，至少在POWER DAY之后，大众股价大涨，资本市场是认可大众这场“搅局”。\n业界普遍看好的动力电池次时代产品——固态电池，大众宣布将在2025年投入使用。\n尽管三年前，大众与QuantumScape宣布建立联合生产项目，为大规模生产固态电池做准备，但产品没有量产，谁都不好说。\n年初蔚来NIO DAY上发布了“固态电池”，据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统主力副总裁曾世哲表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需电解液、隔膜。\n李斌在被问及采购方时曾表达不便透露，但提到了蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，是业内最领先的公司。\n可以肯定的是，半固态电池蔚来也是采购自第三方，顺带玩了一把文字游戏。\n新能源产品目前依赖采购维生的大众，装上自产电池只是时间问题，蔚小理目前看来仍将严重依赖采购。\n在动力电池采购成本上，凭借全球份额优势，大众当下的议价能力极有可能是业界前列，自产电池后，其动力电池成本下降是必然结果。\n蔚小理想要提振单车利润将另寻它路，我们再来看看大众的下游战术如何。\n大众汽车于今年1月开设了第一家电池回收厂，对锂、镍、锰、钴、铝、铜、塑料等原材料进行工业回收，目标是回收95%的贵金属原材料，并进行新电池的生产制造。\n更早的，有比亚迪和格林美、中国铁塔的新能源动力电池回收利用合作，上汽、广汽、长安、威马、天际、奇瑞万达等已有布局。\n放眼整个产业链，传统车企比较务实于“圈地”，少有新势力涉猎，蔚小理的重心更多着眼在产品服务层面的建设：\n如售后服务的精细贴切，线下体验店的舒适氛围，购车、维修的简化流程和服务质量等等，不是传统车企的经销商模式能轻易复制的。\n充电网点，特斯拉就不说了，蔚来和小鹏已经大幅度领先大众了。\n大力布局换电站的蔚来，收获国内政策利好，一旦国家队入场制定换电标准、铺设换电站网点，蔚来将是最大受益者。截止上半年，蔚来全国已拥有换电站300座，超充站200座。\n小鹏汽车曾在2019年与蔚来旗下能源补给公司NIO POWER达成合作，“共享”充电桩。截止上半年，小鹏超充覆盖164个城市，拥有19019个免费充电桩。\n理想汽车的情况比较一言难尽，增程式电动车本身对充电桩的需求并不迫切，但今年理想曾发布产品规划，将于2023年推出两款纯电SUV，留给理想汽车铺设充电网络的时间很紧凑。\n\n今年大众旗下的开迈斯将在国内铺设500个充电站，6000个充电桩，至2025年铺设17000个充电桩，从数字上来说仍落后蔚来、小鹏不少，跟理想的处境比较类似，都要“赶工期”。\n这是志在走量的大众眼下明显的短板，其希望在2030年中国的市场份额提升至50%以上，从时间和资金上来说，并非十拿九稳。\n去年大众集团不计特殊项目的营业利润为106亿欧元，同比下滑45%、利润率4.8%，2019年为7.6%。今年上半年大众集团财报显示，其累计仅销售新车390万辆，亏损14亿欧元。\n大众的日子并不好过。这其中有疫情影响下的工厂停工减产，芯片荒等客观因素影响，Q3财报显示，大众共销售180.5万辆汽车，利润27.98亿欧元，止住亏损，但交付量并未改观。\n从长远来看，芯片荒将会过去，大众的产业链上游+下游式“双打”战术，极有可能快速呈现效果，ID系列会在产品丰富度、成本控制、品牌塑造上继续对其它厂商施压。\n写在最后\n只是当前销量接近，拉近了关注度，蔚小理没法在集团体量、布局、产品线上匹配大众ID，然而在消费者心里，先入为主的蔚小理，仍旧有特点鲜明的产品作为支撑。\n产品理念双方几乎是“对立”的。想想蔚小理，去掉大屏幕，去掉更好的动力性能，去掉也许更丰富的自动驾驶辅助系统......就是大众ID。\n销量成绩反应的情况并非如此简单。产品差异化和品牌调性上，ID系列虽为新能源，仍有老大众气质。\n多家媒体实测和汽车论坛车主及网友反馈，ID系列的续航标注相对靠谱；特斯拉、蔚小理大力宣传的自动驾驶或自动驾驶辅助，ID系列的官网文案并未出现“自动”字眼，只是标注为L2级驾驶辅助。\n大众ID系列与新势力蔚小理，两方是截然不同的品牌调性。\n有需要百公里加速激进的，也有需要缓和的，有中意驾驶辅助的，就有喜欢自己把控的。逐渐回归理性的消费者，各取所需而已。\n买单，就是硬道理。\n纵观大众布局，有极大的概率会让ID系列的竞争力日益凸显，对同行来说，恐怖的不是ID.4X拿到中保研碰撞测试“大满贯”，而是大众很快就有能力让其新能源产品成本降低，旁人难及。\n蔚小理的局面越发尴尬，新势力阵营特斯拉一飞冲天拉开了巨大差距，一时半会儿难以追赶，老牌国际车企们发力转身已初显威胁，体量和品牌沉淀非一日之功，如何成长？\n或许对蔚小理来说，截然不同的大众ID是最大威胁，而对大众ID而言，对手很快就不再是蔚小理。\n新能源赛道，会不会即将回归燃油车时代的格局？\n不禁想到那句球迷常说的话：留给中国队的时间不多了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"02015":0.9,"LI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4979,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":874825582,"gmtCreate":1637760481707,"gmtModify":1637760481707,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"假新闻","listText":"假新闻","text":"假新闻","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/874825582","repostId":"2185535473","repostType":2,"repost":{"id":"2185535473","kind":"news","pubTimestamp":1637759220,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2185535473?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-11-24 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content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>充电1小时排队4小时：国庆出行电动车充电尴尬何解？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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国庆假期高速公路电动汽车充电排队时间长的问题，引发社会关注。据报道，10月1日，一位从深圳回湖南的电动车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电加排队时间共花费5个多小时。\n随着新能源汽车渗透率的提升，越来越多的消费者在更多场景下使用电动车。但与燃油车相比，电动车充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。\n国家电网数据显示，10月...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/it/2021-10-11/detail-iktzqtyu0852480.d.html?vt=4\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/667/w400h267/20211011/b64c-08e5a57bad24bce4ae67cd1975adb241.jpg/w120h90l50t1387.jpg","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"https://tech.sina.cn/it/2021-10-11/detail-iktzqtyu0852480.d.html?vt=4","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2174990782","content_text":"电车十一出行遇尴尬：充电1小时 排队4小时\n21世纪经济报道记者 左茂轩 报道 国庆假期高速公路电动汽车充电排队时间长的问题，引发社会关注。据报道，10月1日，一位从深圳回湖南的电动车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电加排队时间共花费5个多小时。\n随着新能源汽车渗透率的提升，越来越多的消费者在更多场景下使用电动车。但与燃油车相比，电动车充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。\n国家电网数据显示，10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，约为平时日充电量的4倍，创下历史新高。由此可见，假期用电高峰与平日的用电需求之间存在巨大的差距。\n车企方面的数据则显示，“十一”期间，小鹏汽车累计充电841.89万度，蔚来汽车的109座高速换电站，则总计提供了27581次换电服务，换电总量同比增加272.6%。10月1日。蔚来高速换电站换电超过4300单，较平日增长140%。\n事实上，随着技术的发展，电动车的续航里程不断提升。目前，不少新上市的新车续航已经突破500公里，最高的甚至已经超过700公里，这让不少人选择驾驶电动汽车长途出行。从一个侧面上来看，这代表着电动车在各种场景下已经开始替代燃油汽车，而非仅仅是城市内通勤。\n“十一”期间高速休息区的充电桩一桩难求，高速充电网络该如何形成，是新能源汽车产业发展过程中面临的新问题。\n“这是新能源车发展中的问题，应该采取提升主流车型续航能力、改善充电桩充电能力、引入充电分流引导等多元化方式来解决。”全国乘联会秘书长崔东树表示。\n高速路上又现充电难\n我国新能源汽车的渗透率正在快速提升。目前，我国新能源汽车保有量已经突破600万辆。\n中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍。\n与此同时，充电基础设施的建设也在加快。\n根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年前8月，充电基础设施的增量为42.4万台，其中包括17.7万台公共充电基础设施和24.6万台随车配建充电设施。\n截至今年8月底，全国充电基础设施为210.5万台，同比增幅为52.3%。其中，公共充电基础设施数量为98.5万台，随车配建充电设施112万台。\n不过，整体来看，尽管近几年来充电桩企业大力加快充电桩建设，但是企业出于盈利性目的考虑，在高速公路的充电网络布局较少。\n尽管国庆假期期间，在高速公路会面临充电难的尴尬，但大多数时候可能并不会有这样的烦恼。\n10月11日10时、14时、17时，21世纪经济报道记者通过国家电网e充电APP查询发现，从北京市至承德市的高速公路上的5个服务区均配有4个充电桩，而记者所查询的时段，这20个充电桩全部处于空闲状态。\n国庆假期是出行高峰期，由于充电需求的大规模增加，在高速公路休息站出现长时间排队的情况并不意外。即便是加油站，同样会在假期期间出现排队加油的情况。随着电动车的普及，出行高峰期高速公路充电难的情况在未来或将成为长期矛盾，需要理性看待。\n同时，高速公路的充电桩建设的确需要与时俱进，但同时也需要警惕的是要避免充电桩长时间闲置。\n一方面是由于现阶段驾驶电动车长途出行的人数较少，更主要的原因在于充电基础设施的建设包括建设成本、运维、审批等各方面的问题，高速公路的充电桩利用率并没有市区等充电桩利用率高，这一类的充电桩建设会面临成本回收难的问题。\n“由于亏损等问题，加之高速公路上充电桩的使用频率不是非常频繁、高速公路上服务站的特殊性，（可能只有）作为国家队的国家电网，在高速上面可以不计成本地建设充电桩。”崔东树表示。\n事实上，现阶段，尽管不少资本涌向电动车充换电行业，但这仍然是一个投入巨大且回报周期长、利润空间有限的产业。\n有充电桩企业内部人士告诉21世纪经济报道记者，在去年以前，整个充电桩行业都是在前期投入，处于亏损的状态。今年以来，随着利用率提升，部分使用率高的站点能够有不错的利润，但大部分充电桩的利润十分微薄。\n在一线城市，一个车位一天至少要充电四个小时以上，服务至少大概3-4台车，才能不亏本。而在高速公路上，现阶段充电桩会出现长时间闲置，无法满足企业的盈利需求。\n破局仍待技术进步\n国庆假期充电“一桩难求”，这种情况在未来可能会像假期堵车、买火车票难等问题一样长时间存在，而问题的主要症结在于充电慢。\n要解决这一问题，归根结底是要进一步提升充电桩和电动车的技术。\n事实上，早期的一批充电桩电流低、充电功率小，会造成充电的时间较长。也就是说，同样一辆车，使用不同的充电桩，充电的快慢会存在明显的差异。\n例如，现阶段快充桩电流大部分都能够超过100A，但部分老旧设备可能只有不到50A，这种情况下，充电时间会延长三分之一到一半。\n因此，如何在效益较低的情况下持续实现充电桩的改造升级，解决用户充电慢的问题，这是充电桩行业面临的客观难题。\n为了进一步提升充电速度，超充桩的技术进步还需要进一步加强。目前，较为领先的特斯拉V3快充桩可以实现“充电15分钟,补充250km”。\n当前很多快速充电桩的充电功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，这也有很大的提升空间。今年9月，广汽埃安发布了拥有480千瓦充电功率的A480超充桩，而理想汽车和岚图汽车等也都在开发800V高压充电技术。\n当然，对车企来说，随着用户对于长途出行的需求增加，进一步提升车辆续航里程以及降低在冬季低温环境下的里程衰减，仍然任重而道远。\n值得注意的是，国庆假期期间高速公路充电难的问题，也让外界对蔚来的换电方案引发讨论。\n目前，蔚来也是少数在高速公路上自建补能网络的车企。据了解，根据其 “五纵三横四大都市圈”高速换电网络布局计划，蔚来计划在2022年春节前建成“五纵三横四大都市圈”高速换电网络，其中五纵指G1京哈高速、G2京沪高速、G5京昆高速、G15沈海高速，三横指G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速。\n从时间上来看，对电动车主而言，换电比超充的效率更高，通常5分钟之内换电站就能完成电池更换，省去了车主等待的时间。\n不过，需要指出的是，出于成本考虑，一个换电站拥有的电池数量是有限的，换电站换下的电池还是需要充电。所以，如果换电站备有6块电池，在国庆出行高峰这种大流量的场景下，其本质上就是6个充电桩而已，在需求过于旺盛的时候，换电与充电一样避免不了长时间排队的尴尬。只不过差别就是，车主是在等充电桩还是等充好电的电池。\n（作者：左茂轩 编辑：张若思）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.73}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4945,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":885159350,"gmtCreate":1631767518470,"gmtModify":1631767518470,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"咋，不要钱就能飞？","listText":"咋，不要钱就能飞？","text":"咋，不要钱就能飞？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/885159350","repostId":"1131674317","repostType":4,"repost":{"id":"1131674317","kind":"news","pubTimestamp":1631760754,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1131674317?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-09-16 10:52","market":"us","language":"zh","title":"Space X进行首次“全平民”太空游！意义有多大","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1131674317","media":"腾讯","summary":"这是自2009年以来，再次有人类超过距离地面500公里的高度。","content":"<p>作者：乔辉</p>\n<p>北京时间2021年9月16日8时许，美国太空探索技术公司（SpaceX）进行了首次“全平民”太空旅游发射，地点位于美国佛罗里达州肯尼迪航天中心。目前，飞船已经成功进入轨道。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7874305c006a53f849beceaa6cdb02ac\" tg-width=\"1042\" tg-height=\"620\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>按计划，四名太空游客会被带到距离地面575公里高的轨道上环绕地球飞行，进行为期3天的太空旅游观光。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3bfabef3c105526241030c5858313cfc\" tg-width=\"554\" tg-height=\"312\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：图注：四位太空游客，从左到右依次是：海莉·阿尔切、西恩·普罗克特、贾里德·艾萨克曼和克里斯·森布罗斯基。</p>\n<p>本次发射任务命名为“灵感4”（Inspiration4），四张船票全由38岁的亿万富翁、美国电商大亨贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）出资购买。具体花费多少，还没注意到有详细披露。</p>\n<p>艾萨克曼把其中两张票赠送给了圣犹达儿童研究医院，该医院把其中一张票给了29岁的医师助理海莉·阿尔切诺（Hayley Arceneaux），用另一张票搞了一次筹集资金活动，但赢得活动的人并没有参加本次飞行，而是把票转手给了自己的朋友，42岁的美国空军退役军人克里斯·森布罗斯基（Chris Sembroski）。</p>\n<p>最后一张票，艾萨克曼通过一项由自己公司Shift4 Payments发起的竞赛项目作为奖品送出，获得者是51岁的地质学教授西恩·普罗克特（Sian Proctor）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1b3af57b72ae1cdb940871437e1b3d90\" tg-width=\"554\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：四位太空游客，从左到右依次是：克里斯·森布罗斯基、贾里德·艾萨克曼、海莉·阿尔切和西恩·普罗克特。</p>\n<p><b>一、SpaceX这次太空旅游与此前的有什么不同？</b></p>\n<p>大家应该都还清晰记得，就在今年7月份，维珍集团创始人理查德·布兰森（Richard Branson）和世界首富贝索斯都先后搭乘自家公司太空船飞到了太空边缘，他们都声称开启了太空旅游的新时代。那，这次马斯克的SpaceX公司的太空旅游与前两位的太空旅游有什么本质不同吗？</p>\n<p>有！前两位大佬玩的都是亚轨道太空飞行，而马斯克这次搞的是货真价实的入轨太空旅游，本次太空游客在距离地面575公里的高度上每90分钟绕地球一圈，俯瞰美丽的地球；前两位大佬体验失重的时间仅仅3分钟到4分钟，而马斯克的这四名客人能够享受3天的失重感觉。</p>\n<p>说到这里，我们再来复习一下什么是亚轨道？什么是太空？</p>\n<p>所谓的亚轨道是指飞行器虽然触达到了“太空”，但是无法维持在太空高度做环球飞行，随后会被地球引力重新拉回地面的一种飞行模式。什么是真正的太空呢？大气密度从地面往上是一个连续变小的过程，也就是说，大气并没有一个明确的边界。著名航空航天工程师冯·卡门（钱学森的导师）曾根据空气动力学计算，给出一个高度数值：100公里。也就是说，超过这个高度就可认为是太空了，这就是所谓的“卡门线”（虽然布兰森的太空船高度并未达到100公里，但超过了NASA定义的太空高度，也勉强算触达太空了）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/239490c933ec85be1a2a441c41201989\" tg-width=\"554\" tg-height=\"338\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：搭载着布兰森的太空船二号脱离母机，直冲太空。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7f94c680bbe34836af529bb145b0d504\" tg-width=\"554\" tg-height=\"357\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：搭载贝索斯的新谢泼德号火箭起飞瞬间。</p>\n<p>因此，再总结一下：布兰森和贝索斯直冲云霄，飞到了100公里左右的高度，各玩了一次超高空蹦极，触摸了一下太空就回来了。而马斯克的游客们搭乘龙飞船进入了距地面575公里高的地球轨道，是货真价实的宇航员待遇。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/123ddc0abf9003541f46d712bc6ca805\" tg-width=\"554\" tg-height=\"311\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：地球轨道中的龙飞船，可以看到头锥盖能打开，露出透明观景穹顶（艺术图）。</p>\n<p>575公里是一个什么概念？其实已经比较高了。相比之下，国际空间站运行的高度为420公里，大名鼎鼎的哈勃望远镜运行的高度为547公里。因此，在本次太空旅游的宣传语中，官方宣称，这是自2009年宇航员执行对哈勃望远镜在轨维修以来，再次有人类超过距离地面500公里的高度。</p>\n<p><b>二、太空游客需要什么准备？</b></p>\n<p>在过去几个月的时间里，四名太空游客进行了严苛的培训：例如，在飞行模拟器中进行了设备设施操作的熟悉；在离心机中接受超重训练；在零重力公司的失重飞机中提前体验失重的感觉；在高海拔雪山中进行徒步行走等等。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c60f34def77ac7cd3bfcedea411ffc1\" tg-width=\"554\" tg-height=\"277\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：四位太空游客在接受失重训练。</p>\n<p>这四名太空游客都是大神，都是有故事的人，下面我们来详细了解一下。</p>\n<p><b>三、四名不平凡的“平民”太空游客</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2970294f53ccdceb8ba8f793b051c629\" tg-width=\"554\" tg-height=\"311\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>这四名太空游客，分别象征领导力（leadership）、希望（hope）、慷慨（generosity）和繁荣（prosperity）这四种精神。</p>\n<p><b>指令长：贾里德·艾萨克曼</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2c88c032e0f0f739201b37efe066a6f\" tg-width=\"554\" tg-height=\"369\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：贾里德·艾萨克曼：美国亿万富翁，飞行爱好者。</p>\n<p>美国亿万富翁贾里德·艾萨克曼出生于1983年2月11日，目前是支付服务公司Shift4 Payments的创始人兼首席执行官，该公司每年大约处理2000亿美元的流水。</p>\n<p>2004年起，艾萨克曼开始学习飞行课程。2009年，他创造了环球航行的世界纪录。2011年，他获得安柏瑞德航空大学的专业航空学学士学位。目前拥有多种军用喷气式飞机的驾驶资格。</p>\n<p>他在本次飞行任务中作为“领导力”精神的象征。</p>\n<p><b>首席卫生官：海莉·阿尔切诺</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6533fb1fb76cde66864f71464183fde3\" tg-width=\"554\" tg-height=\"311\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：海莉·阿尔切诺：一名儿童骨癌幸存者，现在是一名医生助理。</p>\n<p>海莉·阿尔切诺是圣犹达儿童研究医院的员工，也是一名儿童骨癌幸存者，现在是一名医生助理。如果一切顺利的话，阿尔切诺将因为参加“灵感4号”任务而成为美国历史上最年轻的宇航员。</p>\n<p>阿尔切诺在美国路易斯安那州的圣弗朗西斯科维尔长大。在阿尔切诺10岁的时候一处膝盖出现疼痛症状。她的医生起初以为只是扭伤，但几个月后检查显示阿尔切诺患的是骨肉瘤。她的家人求助于圣犹达儿童研究医院进行治疗和护理，阿尔切诺经受了十几轮化疗、截肢手术、膝关节置换和左大腿骨钛棒植入等各种治疗手段。现在阿尔切诺已经结束治疗，身体状况良好。这段经历也激励阿尔切诺进入圣犹达儿童研究医院为其他癌症患者工作，目前她是白血病和淋巴瘤患者的医生助理。</p>\n<p>她在本次飞行任务中作为“希望”精神的象征。</p>\n<p><b>任务专家：克里斯·森布罗斯基</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/111d201bb955c40f0480214e8c0adfac\" tg-width=\"524\" tg-height=\"573\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：克里斯托弗·森布罗斯基：美国空军退役军人，太空爱好者。</p>\n<p>克里斯托弗·森布罗斯基是一名美国数据工程师，也是从美国空军退役的军人，目前居住在美国华盛顿州埃弗雷特。森布罗斯基现为洛克希德·马丁公司员工。作为一名业余天文学家和火箭专家，森布罗斯基一直对探索太空很感兴趣。</p>\n<p>他在本次飞行任务中作为“慷慨”精神的象征。</p>\n<p><b>驾驶员：西恩·普罗克特</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7fdd48c2c87d04df47688a3e21445bee\" tg-width=\"512\" tg-height=\"341\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：西恩·普罗克特：地质学家。</p>\n<p>西恩·普罗克特是一位美国地质学教授，也是民间航空巡逻组织的主要成员。</p>\n<p>作为一位热情的科学知识传播者，普罗克特曾出现在三档教育类电视节目中，分别是2010年探索频道播出的《重建人类社会第二季》、2016年播出的《霍金天才实验室第二季》，以及《奇怪的证据》。</p>\n<p>她在本次飞行任务中作为“繁荣”精神的象征。</p>\n<p><b>四、二手载人龙飞船</b></p>\n<p>本次使用的“坚毅号”载人龙飞船，是去年11月，SpaceX首次正式载人飞行（Crew-1）任务中使用过的二手飞船。该飞船直径4米，高8.1米，最多可搭载7位宇航员，这与航天飞机搭载的宇航员数量相同，但到目前为止，最多也只搭载过4位宇航员。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3992f1c593198207d7f3cd431f0a93de\" tg-width=\"554\" tg-height=\"369\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：运输途中的载人龙飞船。</p>\n<p>载人龙飞船属于SpaceX研制的第二代龙飞船（Dragon 2），具备可重复使用的能力。第二代龙飞船可分为载人龙飞船和货运龙飞船两种，其前身是第一代货运龙飞船（Dragon 1）。新飞船可以自动与空间站完成对接，而不像第一代飞船那样，需要借助空间站上的机械臂的帮助。当然，载人龙飞船也保留了人工对接的选项。本次太空旅游的目的地不是国际空间站，也就无需对接空间站了。</p>\n<p><b>五、安全有保障：龙飞船具备全程逃逸能力</b></p>\n<p>载人龙飞船集成有8个推力强大的“超级天龙座”火箭，火箭两为分组，安装在飞船的侧壁，作为逃生使用，每个发动机的推力可达71千牛，换算成大家有直观感觉的表示方式就是相当于7.1吨的推力。此外，还装有16个推力相对较小的“天龙座”发动机喷口，用于姿态控制和轨道机动。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/52e459370ce49bd5d40310c0dcfa39be\" tg-width=\"554\" tg-height=\"312\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：载人龙飞船“飞行中止测试”试验（艺术图）。</p>\n<p>熟悉载人航天的朋友，可能会留意到，无论是阿波罗登月火箭，还是我国的长征2F载人运载火箭，在火箭顶部都有个逃逸塔。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3635996bc17d384ab14601ae9cdc51b4\" tg-width=\"500\" tg-height=\"456\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：阿波罗飞船的逃逸塔。</p>\n<p>逃逸塔的作用就是在火箭发射起始阶段，如果发生意外，可以启动逃逸塔火箭，把飞船带离到安全的高度，然后着陆。如果发射一切顺利，等火箭飞到一定的高度，逃逸塔会分离，然后丢弃。而载人版龙飞船相当于把逃逸塔集成在船身上，这样做有什么好处呢？</p>\n<p>这种方式能够使飞船具备“全程逃逸”的能力！也就是说，在飞船飞行的任何阶段出问题，都具备逃生能力，而逃逸塔只能保证火箭发射初始阶段的逃生。这也是未来载人飞船逃逸的新方式。</p>\n<p><b>六、安全有保障：稳定的猎鹰9（Block 5）火箭</b></p>\n<p>我们知道，SpaceX以可回收火箭名扬天下，这次芯一级使用的是三手猎鹰9（Block 5）火箭。</p>\n<p>猎鹰9（Block 5）是两级运载火箭，高度70米，以液氧和煤油为推进剂，芯一级火箭装配有9台梅林发动机，总推力7600千牛，相当于760吨。在回收一级的情况下，近地轨道的运载能力为15.6吨，不回收一级的情况下，近地轨道运载能力为22.8吨，算是一款中型运载火箭。</p>\n<p>截至到目前，猎鹰9（Block 5）仍然保持了100%成功的发射纪录。</p>\n<p><b>七、四名太空游客何时返回？</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5bd13146aad32e0bbced3344c0bcfe03\" tg-width=\"554\" tg-height=\"312\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图注：这是此前载人龙飞船返回地球，降落大海的情形。</p>\n<p>根据官方的计划，这四名太空游客将在发射三天后返回地球，也就是北京时间的9月19日。但也不排除临时推迟。届时，龙飞船将按照既定流程，在降落伞的拖曳下缓缓降落在大西洋上，等待救援队的到来。</p>\n<p>最后，预祝他们在太空玩得开心，平安返航。</p>","source":"highlight_tencentus","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Space X进行首次“全平民”太空游！意义有多大</title>\n<style 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Proctor）。\n\n图注：四位太空游客，从左到右依次是：克里斯·森布罗斯基、贾里德·艾萨克曼、海莉·阿尔切和西恩·普罗克特。\n一、SpaceX这次太空旅游与此前的有什么不同？\n大家应该都还清晰记得，就在今年7月份，维珍集团创始人理查德·布兰森（Richard Branson）和世界首富贝索斯都先后搭乘自家公司太空船飞到了太空边缘，他们都声称开启了太空旅游的新时代。那，这次马斯克的SpaceX公司的太空旅游与前两位的太空旅游有什么本质不同吗？\n有！前两位大佬玩的都是亚轨道太空飞行，而马斯克这次搞的是货真价实的入轨太空旅游，本次太空游客在距离地面575公里的高度上每90分钟绕地球一圈，俯瞰美丽的地球；前两位大佬体验失重的时间仅仅3分钟到4分钟，而马斯克的这四名客人能够享受3天的失重感觉。\n说到这里，我们再来复习一下什么是亚轨道？什么是太空？\n所谓的亚轨道是指飞行器虽然触达到了“太空”，但是无法维持在太空高度做环球飞行，随后会被地球引力重新拉回地面的一种飞行模式。什么是真正的太空呢？大气密度从地面往上是一个连续变小的过程，也就是说，大气并没有一个明确的边界。著名航空航天工程师冯·卡门（钱学森的导师）曾根据空气动力学计算，给出一个高度数值：100公里。也就是说，超过这个高度就可认为是太空了，这就是所谓的“卡门线”（虽然布兰森的太空船高度并未达到100公里，但超过了NASA定义的太空高度，也勉强算触达太空了）。\n\n图注：搭载着布兰森的太空船二号脱离母机，直冲太空。\n\n图注：搭载贝索斯的新谢泼德号火箭起飞瞬间。\n因此，再总结一下：布兰森和贝索斯直冲云霄，飞到了100公里左右的高度，各玩了一次超高空蹦极，触摸了一下太空就回来了。而马斯克的游客们搭乘龙飞船进入了距地面575公里高的地球轨道，是货真价实的宇航员待遇。\n\n图注：地球轨道中的龙飞船，可以看到头锥盖能打开，露出透明观景穹顶（艺术图）。\n575公里是一个什么概念？其实已经比较高了。相比之下，国际空间站运行的高度为420公里，大名鼎鼎的哈勃望远镜运行的高度为547公里。因此，在本次太空旅游的宣传语中，官方宣称，这是自2009年宇航员执行对哈勃望远镜在轨维修以来，再次有人类超过距离地面500公里的高度。\n二、太空游客需要什么准备？\n在过去几个月的时间里，四名太空游客进行了严苛的培训：例如，在飞行模拟器中进行了设备设施操作的熟悉；在离心机中接受超重训练；在零重力公司的失重飞机中提前体验失重的感觉；在高海拔雪山中进行徒步行走等等。\n\n图注：四位太空游客在接受失重训练。\n这四名太空游客都是大神，都是有故事的人，下面我们来详细了解一下。\n三、四名不平凡的“平民”太空游客\n\n这四名太空游客，分别象征领导力（leadership）、希望（hope）、慷慨（generosity）和繁荣（prosperity）这四种精神。\n指令长：贾里德·艾萨克曼\n\n图注：贾里德·艾萨克曼：美国亿万富翁，飞行爱好者。\n美国亿万富翁贾里德·艾萨克曼出生于1983年2月11日，目前是支付服务公司Shift4 Payments的创始人兼首席执行官，该公司每年大约处理2000亿美元的流水。\n2004年起，艾萨克曼开始学习飞行课程。2009年，他创造了环球航行的世界纪录。2011年，他获得安柏瑞德航空大学的专业航空学学士学位。目前拥有多种军用喷气式飞机的驾驶资格。\n他在本次飞行任务中作为“领导力”精神的象征。\n首席卫生官：海莉·阿尔切诺\n\n图注：海莉·阿尔切诺：一名儿童骨癌幸存者，现在是一名医生助理。\n海莉·阿尔切诺是圣犹达儿童研究医院的员工，也是一名儿童骨癌幸存者，现在是一名医生助理。如果一切顺利的话，阿尔切诺将因为参加“灵感4号”任务而成为美国历史上最年轻的宇航员。\n阿尔切诺在美国路易斯安那州的圣弗朗西斯科维尔长大。在阿尔切诺10岁的时候一处膝盖出现疼痛症状。她的医生起初以为只是扭伤，但几个月后检查显示阿尔切诺患的是骨肉瘤。她的家人求助于圣犹达儿童研究医院进行治疗和护理，阿尔切诺经受了十几轮化疗、截肢手术、膝关节置换和左大腿骨钛棒植入等各种治疗手段。现在阿尔切诺已经结束治疗，身体状况良好。这段经历也激励阿尔切诺进入圣犹达儿童研究医院为其他癌症患者工作，目前她是白血病和淋巴瘤患者的医生助理。\n她在本次飞行任务中作为“希望”精神的象征。\n任务专家：克里斯·森布罗斯基\n\n图注：克里斯托弗·森布罗斯基：美国空军退役军人，太空爱好者。\n克里斯托弗·森布罗斯基是一名美国数据工程师，也是从美国空军退役的军人，目前居住在美国华盛顿州埃弗雷特。森布罗斯基现为洛克希德·马丁公司员工。作为一名业余天文学家和火箭专家，森布罗斯基一直对探索太空很感兴趣。\n他在本次飞行任务中作为“慷慨”精神的象征。\n驾驶员：西恩·普罗克特\n\n图注：西恩·普罗克特：地质学家。\n西恩·普罗克特是一位美国地质学教授，也是民间航空巡逻组织的主要成员。\n作为一位热情的科学知识传播者，普罗克特曾出现在三档教育类电视节目中，分别是2010年探索频道播出的《重建人类社会第二季》、2016年播出的《霍金天才实验室第二季》，以及《奇怪的证据》。\n她在本次飞行任务中作为“繁荣”精神的象征。\n四、二手载人龙飞船\n本次使用的“坚毅号”载人龙飞船，是去年11月，SpaceX首次正式载人飞行（Crew-1）任务中使用过的二手飞船。该飞船直径4米，高8.1米，最多可搭载7位宇航员，这与航天飞机搭载的宇航员数量相同，但到目前为止，最多也只搭载过4位宇航员。\n\n图注：运输途中的载人龙飞船。\n载人龙飞船属于SpaceX研制的第二代龙飞船（Dragon 2），具备可重复使用的能力。第二代龙飞船可分为载人龙飞船和货运龙飞船两种，其前身是第一代货运龙飞船（Dragon 1）。新飞船可以自动与空间站完成对接，而不像第一代飞船那样，需要借助空间站上的机械臂的帮助。当然，载人龙飞船也保留了人工对接的选项。本次太空旅游的目的地不是国际空间站，也就无需对接空间站了。\n五、安全有保障：龙飞船具备全程逃逸能力\n载人龙飞船集成有8个推力强大的“超级天龙座”火箭，火箭两为分组，安装在飞船的侧壁，作为逃生使用，每个发动机的推力可达71千牛，换算成大家有直观感觉的表示方式就是相当于7.1吨的推力。此外，还装有16个推力相对较小的“天龙座”发动机喷口，用于姿态控制和轨道机动。\n\n图注：载人龙飞船“飞行中止测试”试验（艺术图）。\n熟悉载人航天的朋友，可能会留意到，无论是阿波罗登月火箭，还是我国的长征2F载人运载火箭，在火箭顶部都有个逃逸塔。\n\n图注：阿波罗飞船的逃逸塔。\n逃逸塔的作用就是在火箭发射起始阶段，如果发生意外，可以启动逃逸塔火箭，把飞船带离到安全的高度，然后着陆。如果发射一切顺利，等火箭飞到一定的高度，逃逸塔会分离，然后丢弃。而载人版龙飞船相当于把逃逸塔集成在船身上，这样做有什么好处呢？\n这种方式能够使飞船具备“全程逃逸”的能力！也就是说，在飞船飞行的任何阶段出问题，都具备逃生能力，而逃逸塔只能保证火箭发射初始阶段的逃生。这也是未来载人飞船逃逸的新方式。\n六、安全有保障：稳定的猎鹰9（Block 5）火箭\n我们知道，SpaceX以可回收火箭名扬天下，这次芯一级使用的是三手猎鹰9（Block 5）火箭。\n猎鹰9（Block 5）是两级运载火箭，高度70米，以液氧和煤油为推进剂，芯一级火箭装配有9台梅林发动机，总推力7600千牛，相当于760吨。在回收一级的情况下，近地轨道的运载能力为15.6吨，不回收一级的情况下，近地轨道运载能力为22.8吨，算是一款中型运载火箭。\n截至到目前，猎鹰9（Block 5）仍然保持了100%成功的发射纪录。\n七、四名太空游客何时返回？\n\n图注：这是此前载人龙飞船返回地球，降落大海的情形。\n根据官方的计划，这四名太空游客将在发射三天后返回地球，也就是北京时间的9月19日。但也不排除临时推迟。届时，龙飞船将按照既定流程，在降落伞的拖曳下缓缓降落在大西洋上，等待救援队的到来。\n最后，预祝他们在太空玩得开心，平安返航。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3049,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":816595746,"gmtCreate":1630506444285,"gmtModify":1630506444285,"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>下面一堆小可爱还来骂我。。。靠消息炒股怪不得你亏钱呢。","listText":"<a 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