@像海:$蔚来(NIO)$ 我跟你说啊，按德意志银行那评估，蔚来的Et9每月能卖1500台，都快赶上小鹏1万台了。而且4月19号后新产品一个接一个地发布，销量肯定能上去，盈利那也是指日可待，蔚来也该反转了！

@Simon L:$蔚来(NIO)$  令人失望，乐道四千三，蔚来跌倒一万六了，小米同样纯电路线，一款车型就突破两万交付，蔚来真的要好好反思一下，做产品不要自high，除开能源类型，产品力比不比得过小米、理想和问界m9

@黑天鹅本人:$小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ 一看就不了解电车， 电车行业里，理想护城河最稳，品牌已经做出来了。小鹏已经奄奄一息，行业里已经没什么声量了，品牌力很差，小鹏既然定位汽车届的小米，那我干嘛不直接买小米。蔚来的品牌力还可以，但是产品力太差，已经不行了，不挂都不错了。

@准备好了大忽悠:$蔚来(NIO)$ 上周我给车子升级了那个8155芯片，顺道跟蔚来要了台二代ES8当临时座驾，这一试还真发现点门道。原来我那老一代车开NOP时体验不佳，真不是没理由，硬件跟不上是真吃亏啊。说说这二代车的感受吧，挺有意思的：1、主道上汇入车流那是挺溜的，但偶尔还会小扭一下，像是害羞似的。2、加减速没那么突兀了，偶尔还是有点小突兀，不过比以前好多了。3、变道后不会猛地加速，这点挺贴心。4、不过预判能力，还是差了点火候，比如前车慢慢压线它也不带减速的，非得等前面车过了再变，有点慢半拍。5、说到8155升级，对智能驾驶本身没太大帮助，但换了新摄像头后，自动泊车强了不少，以前邻居家那车位识别不了，现在轻松搞定。不过，要是车位附近有根水管之类的，我还是不太敢放手让它自己泊。再来说说驾驶感受，二代车在舒适模式下，能量回收的拖拽感轻多了，让我怀疑是不是因为没对一代车做这方面的优化。还有高速上碰到限速变化的路段，它就直接降速，不会提前缓缓来，这点得吐槽一下。不过，二代车变道是真智能，虽然我不完全懂背后的逻辑，可能是算力都用在成像上了，变道判断这种小事儿不费啥劲吧？或者算法思路跟我们想的不一样？现在我这老一代车就显得有点尴尬了，留还是不留，真是个难题。