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CN658888
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CN658888
2019-09-30
$蔚来(NIO)$
我赌蔚来第三季度交付量超预期,至少4500,输了驰翔!赢了,看反对我的人吃翔!谁敢来?
CN658888
2019-06-26
$蔚来(NIO)$ 电池召回,工信部都直接下命令了,不出这个礼拜就得公布实施!哈哈哈,空仓坐等!
CN658888
2019-08-13
$小米集团-W(01810)$
哪位来说一下,小米的核心竞争力是什么?
CN658888
2019-09-27
$蔚来(NIO)$
这次真的看得出蔚来的管理层都是多么不负责任的人员构成。 一个上市企业的管理层对所有股东都应负责的,就是亏,你也必须第一时间出来告诉股东,为什么亏,亏哪里了?股价为何巨幅波动? 而蔚来的管理层,在股东段时间内遭受了巨额损失后,缺连屁都不放一个。 这样的责任心,还要求市场信任他们?简直就是搞笑!
CN658888
2019-09-24
$蔚来(NIO)$
有人说蔚来累计亏损达到50亿或者57亿美金。问发布这个新闻的人一个问题:蔚来累计融资包括李斌自己的出资,也就40亿美金。那么还有10~17亿美金,小编是从哪里扔给蔚来去花掉的?现在新闻从业者从业者都拿读者当傻子吗?
CN658888
2019-09-03
$陌陌(MOMO)$
用户隐私仅仅是其中一个大问题; 还有一个问题:侵权问题。而且ZAO为了逃避自己侵权,在协议里面说只要你同意,那么你使用的那些明星视频素材,就默认是用户已经取得了明显或者版权法的授权。如果没有,侵权的法律责任归用户。 且不说这个逻辑行不行得通,而这个素材本身就是在软件里面提供的,请问ZAO是否首先取得了这些明星或者版权法的授权来提供给自己的用户使用。而且ZAO还有一个荒唐说法,说保证这些素材信息不用做商业行为,而本身这个软件的开发和投入市场就是商业目的行为。难道你给我说是慈善公益?
CN658888
2020-02-14
$蔚来(NIO)$
最近蔚来薪资的帖子围观的人蛮多的。这又啥惊讶的,脑残作者吗? 发工资比原计划晚了一个礼拜在今年太正常了吧。而且居然13薪也都没取消,至于买股票也没说强制买,不买的就发现金,买的话还给10%额外补贴。 小编们蹭热度有点没底线了。
CN658888
2021-07-22
因为市面上这么注重客户意见的就蔚来,所以自己身上有点啥毛病就懒在蔚来上咯。这还不简单。我开了一年多了,脑袋不太舒服经常偏头痛,估计是蔚来座椅不对,方向盘不行了,或者是抬显现实不“正”。
蔚来座椅问题持续发酵:车主不满“个性化方案”描述 称官方规避设计缺陷
CN658888
2019-10-16
$蔚来(NIO)$
这个公司的高层连保密工作都做不好,也是奇葩的厉害!这种级别的信息,应该是很小范围的!如果这个保密做好了,就算有人想黑也没路子啊……只能说自己作的。
CN658888
2019-09-25
$蔚来(NIO)$
大家还是要看资本数据,来判断。不要自己蒙头加减乘除一下就拍脑袋买。昨天前天大跌30%左右,但是资金净流入一千来万。今天又已流出200来W
CN658888
2019-09-12
$拼多多(PDD)$
就问拼多多拼什么跟京东持平?货物品质比京东好?还是生态比京东完整?还是技术研发比京东底子厚?京东还有自己的物流体系呢…凭多多有什么呢?
CN658888
2019-07-10
$蔚来(NIO)$
今天看到消息才买进的朋友,想没想过6.25补贴已经全面退坡落地,6月必然是一部分赶着买车的人赶上车买了车,6月后面的第三季度交付数量才是蔚来要面临的困境!
CN658888
2022-06-23
一个没有研发的皮包公司!理想跟李想这个人的品行确实很匹配
500万以内最好?理想的狂想与荒诞
CN658888
2021-03-08
蔚来最开始的市场切入方式是采用了高端切入,这个学习了特斯拉;但是自此之后貌似两家企业完全不是同一个理念和管理运作方式,连技术路线都不一样;作者写这篇文章就是自我意识觉得“蔚来希望走特斯拉的路”。这个出发点就是值得商榷的。个人觉得这两家企业已经没有必要再放在一起强行横比。
蔚来永远成为不了第二个特斯拉
CN658888
2020-12-30
即使暂时不搭载150的也不遗憾啊,因为蔚来是可以换电的呀,三分钟搞定。而且他们的Baas方案还支持偶尔临时租用长续航电池。所以轿车上的时候,消费者最佳方案依然是选择搭载70kw的电池购买,已经完全足够日常一周一次的充电用车需求,需要长途出行的时候付费临时租用一次长续航电池,用完去换电站换回来就好了。所以,只要蔚来以后能提供长续航的电池技术就行,晚一年半载的毫无所谓。
蔚来首款轿车直指特斯拉Model 3 那些唱衰蔚来的人要失望了?
CN658888
2019-06-26
$道琼斯(.DJI)$ 这他妈跟08年金融危机爆发之前有啥区别??同样的道路,同样的程序,居然乐此不疲,这就是贪婪导致的盲目自信!
CN658888
2020-12-02
$蔚来(NIO)$
三家公司,跌的时候蔚来领跌,涨的时候蔚来垫底! 蔚来已经大势已去!
CN658888
2019-08-30
$拼多多(PDD)$
就这破玩意儿一个月涨幅超过50%,以后谁他妈再跟我说美股比A股理性,我特么大耳瓜子糊脸上!
CN658888
2021-11-30
去看看理想的研发投入就知道李想只能是个投机的人,买办而已
详解“蔚小理”三季报:造车新势力分出高下了吗?
CN658888
2021-04-01
$蔚来(NIO)$
每次月底或者季度末发布各类报告和数据,数据都不错。但是无一例外都是走势不好👎! 无疑SB股票了
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Research发布报告,题为“我们认为蔚来汽车在用Valeant那样的财会游戏,通过夸大收入和提高净利润率达到目标”。</p><p>Grizzly报告开篇就指出,和Veleant当年利用帮助成立的药房Philidor夸大业绩一样,蔚来可能利用一家未纳入合并报表的关联方夸大收入和盈利能力。正是因为觉得蔚来拥有强劲的业绩,散户投资者才追捧蔚来,让它的股价自2020年以来累涨450%,成为中国市值最高的电动汽车企业之一。</p><p>报告认为,上述未被并表的关联方就是由蔚来成立的武汉蔚能电池资产有限公司。该公司帮助蔚来持续实现高增长和盈利预期,已经为蔚来创造了数十亿美元的营业收入。就像Philidor当年帮助Valeant习惯性地捏造数据一样,自武汉蔚能成立以来,蔚来的业绩就可疑地超出预期。报告写道:</p><blockquote>在截至2021年9月的九个月内,“蔚能将蔚来的营收和净利润分别夸大了10%和95%”,即营收和净利润分别虚增了26.17亿元人民币和17.77亿元人民币。“我们发现,2021财年(蔚来)优于预期的盈利中,有至少60%由蔚能贡献。”</blockquote><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9591ee808b80af84d1eaf04f53c305be\" tg-width=\"655\" tg-height=\"361\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>Grizzly Research报告展示蔚来通过向蔚能出售电池大幅虚增营收和净利润的示意图</p><blockquote>“通过将收集月度(电池即服务(BaaS))订阅的负担转交给蔚能,蔚来加快了营收增长。蔚能允许蔚来立即确认他们销售电池的收入,并未按照订阅期(七年)确认营收。通过这种安排,我们认为,蔚来已经通过提前确认七年的收入来扩大(营收)数字。”</blockquote><blockquote>“鉴于蔚能最近披露有1.9万用户订阅电池服务,我们怀疑,蔚能截至2021年9月30日是否真有4.0053万块电池库存。经过仔细调查,我们认为,蔚来让蔚能的电池额外增加了2.1053万块(价值11.47亿元人民币)。2021年第四季度,这个数字只会恶化,我们估算,蔚来的供应电池又虚增了多达1.52万。这种做法对蔚来的利润影响巨大。”</blockquote><p>李斌和瑞幸“金三角”之一刘二海关系密切</p><p>Grizzly报告指出,蔚来董事长兼CEO李斌与愉悦资本(Joy Capital)及其创始合伙人刘二海(Erhai Liu)关系密切,而愉悦资本的刘二海是<a href=\"https://laohu8.com/S/LK\">瑞幸咖啡</a>业绩造假案的核心人物,也就是瑞幸股东“金三角”——陆正耀、李辉、刘二海中的一人。</p><p>据报告整理,李斌和刘二海以及愉悦资本的密切关系表现为:</p><ul><li>刘二海自2005年以来担任汽车互联网公司易车的董事,2011年起任独立董事。易车一直由李斌控制。</li><li>2019年9月,在评估易车私有化交易的特别委员会中,刘二海被任命为其中的一名独立董事。</li><li>有报道称,刘二海是蔚来汽车和摩拜单车的早期投资者。</li><li>蔚来资本和愉悦资本曾联合投资二手车交易服务商<a href=\"https://laohu8.com/S/UXIN\">优信</a>多达3.15亿美元,另一做空机构JCap曾在2019年的报告中披露优信财务造假。</li></ul><p>报告还称,李斌被誉为中国的马斯克,但他过去参与创业的企业——易车、易鑫、摩拜都经历了股价或估值暴跌,到它们被私有化或被出售时,估值远低于巅峰期水平。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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<strong>华尔街见闻</strong>\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>摘要:Grizzly Research报告称,蔚来利用成立的武汉蔚能电池公司为其创造数十亿美元营收,2021财年蔚来优于预期的盈利中,至少60%由蔚能贡献;李斌和瑞幸“金三角”之一刘二海关系密切,刘在李斌控制的易车长期任董事,刘曾投资蔚来及摩拜。一份海外机构的做空报告将蔚来汽车和2015年爆出会计丑闻的加拿大制药企业Valeant,以及两年前披露财务造假的瑞幸咖啡联系在一起。上述报告发布当天,周二...</p>\n\n<a href=\"\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3380231cb191ca9bea37a0c70765537d","relate_stocks":{"BK4548":"巴美列捷福持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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Research发布报告,题为“我们认为蔚来汽车在用Valeant那样的财会游戏,通过夸大收入和提高净利润率达到目标”。Grizzly报告开篇就指出,和Veleant当年利用帮助成立的药房Philidor夸大业绩一样,蔚来可能利用一家未纳入合并报表的关联方夸大收入和盈利能力。正是因为觉得蔚来拥有强劲的业绩,散户投资者才追捧蔚来,让它的股价自2020年以来累涨450%,成为中国市值最高的电动汽车企业之一。报告认为,上述未被并表的关联方就是由蔚来成立的武汉蔚能电池资产有限公司。该公司帮助蔚来持续实现高增长和盈利预期,已经为蔚来创造了数十亿美元的营业收入。就像Philidor当年帮助Valeant习惯性地捏造数据一样,自武汉蔚能成立以来,蔚来的业绩就可疑地超出预期。报告写道:在截至2021年9月的九个月内,“蔚能将蔚来的营收和净利润分别夸大了10%和95%”,即营收和净利润分别虚增了26.17亿元人民币和17.77亿元人民币。“我们发现,2021财年(蔚来)优于预期的盈利中,有至少60%由蔚能贡献。”Grizzly Research报告展示蔚来通过向蔚能出售电池大幅虚增营收和净利润的示意图“通过将收集月度(电池即服务(BaaS))订阅的负担转交给蔚能,蔚来加快了营收增长。蔚能允许蔚来立即确认他们销售电池的收入,并未按照订阅期(七年)确认营收。通过这种安排,我们认为,蔚来已经通过提前确认七年的收入来扩大(营收)数字。”“鉴于蔚能最近披露有1.9万用户订阅电池服务,我们怀疑,蔚能截至2021年9月30日是否真有4.0053万块电池库存。经过仔细调查,我们认为,蔚来让蔚能的电池额外增加了2.1053万块(价值11.47亿元人民币)。2021年第四季度,这个数字只会恶化,我们估算,蔚来的供应电池又虚增了多达1.52万。这种做法对蔚来的利润影响巨大。”李斌和瑞幸“金三角”之一刘二海关系密切Grizzly报告指出,蔚来董事长兼CEO李斌与愉悦资本(Joy Capital)及其创始合伙人刘二海(Erhai Liu)关系密切,而愉悦资本的刘二海是瑞幸咖啡业绩造假案的核心人物,也就是瑞幸股东“金三角”——陆正耀、李辉、刘二海中的一人。据报告整理,李斌和刘二海以及愉悦资本的密切关系表现为:刘二海自2005年以来担任汽车互联网公司易车的董事,2011年起任独立董事。易车一直由李斌控制。2019年9月,在评估易车私有化交易的特别委员会中,刘二海被任命为其中的一名独立董事。有报道称,刘二海是蔚来汽车和摩拜单车的早期投资者。蔚来资本和愉悦资本曾联合投资二手车交易服务商优信多达3.15亿美元,另一做空机构JCap曾在2019年的报告中披露优信财务造假。报告还称,李斌被誉为中国的马斯克,但他过去参与创业的企业——易车、易鑫、摩拜都经历了股价或估值暴跌,到它们被私有化或被出售时,估值远低于巅峰期水平。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":0.9,"EVS.SI":0.9,"LKNCY":0.9,"NIO":0.9,"NIO.SI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2785,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3556223833274629","authorId":"3556223833274629","name":"老山古","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3556223833274629","authorIdStr":"3556223833274629"},"content":"人家手里总是有了足够的证据才会出报告吧,谁傻还不知道呢。","text":"人家手里总是有了足够的证据才会出报告吧,谁傻还不知道呢。","html":"人家手里总是有了足够的证据才会出报告吧,谁傻还不知道呢。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":683310725,"gmtCreate":1655994106569,"gmtModify":1704863828228,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"一个没有研发的皮包公司!理想跟李想这个人的品行确实很匹配","listText":"一个没有研发的皮包公司!理想跟李想这个人的品行确实很匹配","text":"一个没有研发的皮包公司!理想跟李想这个人的品行确实很匹配","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":10,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/683310725","repostId":"1149601235","repostType":2,"repost":{"id":"1149601235","kind":"news","pubTimestamp":1655989240,"share":"https://ttm.financial/m/news/1149601235?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-23 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SUV。何小鹏听罢直言,想扔个鞋过去。此前的蔚小理中,率先与BBA正面刚的是蔚来,ES7也没敢找超豪华巨头给自己贴金,只说对标宝马X5L。而理想L9一出手,就把宝马、奔驰百万+的顶级7系、S级甚至是600万元+的劳斯莱斯库里南、迈巴赫都拉下马。李想如此“口出狂言”,导致发布会过后,舆论的热潮被迅速被点燃,理想官网的服务器也一度被挤爆。消费者也炸了,“是理想太高端,我们不配”。40多万的车非要踢馆超豪车,究竟是谁给理想的勇气?“平替”它的支点。平安证券表示,理想L9具有百万级豪华SUV的产品力,与40万元左右的SUV车型竞争,拥有较强的优势。平安证券进一步指出,从L9定位的全尺寸SUV市场体量来看,2019-2021年国内销量为5.1万、4.5万、4.3万辆,市场规模并不大,原因是此前热门车型过高的价格抑制了市场需求。但问题是,这个逻辑不成立。在大众和消费者长年的认知里,不会拿几十万的车去和几百万的车比。在中国市场上,论品牌力和知名度,理想更远远不足以对标BBA、路虎,更不用提小千万的劳斯莱斯和迈巴赫。此外,超豪华车用户看重的品牌价值、社交属性、服务体系与李想“奶爸车”的卖点大相径庭。李想的宣传似乎有点“以己之短攻人之长”的嫌疑。说到底,理想L9既然是40-50万的定价,最终要混的也是这个圈子,真正的对手还是同一类的车型。国盛证券就对L9竞争力的分析圈了个限定,“基于 L9 在性能、空间及智能化上的突出配置和高性价比,预计其有望抢占同级车型及同价格带豪华车市场。”然而在“同级车型及同价格带”上,理想L9要面对的对手也不少。目前 30 万元级以上高端 SUV 市场长期由奔驰 GLC、宝马 X3 和奥迪 Q5L 把控。乘联会数据显示,今年 1-5 月高端 SUV 品牌销量榜中,这三款车型分别位列第2-4名,榜首为特斯拉 Model Y,期内录得销量 8.15 万辆。不仅有来自传统强势选手的阻力,同级的新势力也在发力。6月15日,蔚来对标宝马 X5L 的ES7也刚刚发布,售价47万起。李斌说,“不管油车还是电车, 40-50万的价位,ES7 是中大型 SUV 的天花板。”小鹏旗舰SUV G9 也将在年内发布,预估价格在30-40万元。何小鹏说,“相信G9将成为智能纯电中大型SUV市场的爆款。”群敌环伺。在当下“内卷”的新能车市场,理想想要突围殊为不易。对消费者和投资者而言,看重的仍然是产品和销量。平安证券认为,L9未来有望占据10%的40万元以上SUV市场份额。不过,同样看好L9的中信证券则预测,今年理想销售量或为16 万辆,其中理想one和L9各占 14.2 万、1.8 万辆。换而言之,在年内剩余六个月内,L9月平均销售将不足3000辆。李想自己则设定了L9 8月交付、9月交付量要过万的目标。L9会延续ONE的畅销神话,还是高开低走?只有市场能给出答案。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02015":0.9,"LI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3498,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":606244016,"gmtCreate":1638888776337,"gmtModify":1638888776337,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"额,稍微百度一下什么叫国家补贴。然后再出文不可以吗? [喷血] [喷血] [喷血] ","listText":"额,稍微百度一下什么叫国家补贴。然后再出文不可以吗? [喷血] [喷血] [喷血] ","text":"额,稍微百度一下什么叫国家补贴。然后再出文不可以吗? 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class=\"title\">\n蔚来1.8万元补贴背后:国产品牌发愁,特斯拉暗喜\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-12-07 10:51 北京时间 <a href=https://xw.qq.com/cmsid/20211206A0CS0W00><strong>雷科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>对于车企而言,一般情况下都不会轻易开启价格战的,蔚来汽车这次之所以推出补贴政策相信与其近几个月销量不如预期有直接的联系。12月刚过第一天,各个造车新势力就迫不及待公布了11月的销量数据,其中最大的亮点莫过于有4家新势力销量破万,历史首次。当然,“蔚小理”作为造车第一梯队,这次没人在11月份掉队,它们的销量分别排在造车新势力销量的前三位,其中小鹏15613台、理想13485台,而蔚来仅有10878台...</p>\n\n<a href=\"https://xw.qq.com/cmsid/20211206A0CS0W00\">Web 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万元。这一举动也被外界认为是蔚来汽车为了年度销量目标不得不推出的促销政策。蔚来汽车在此前发布的第三季度财报上曾预测其第四季度预期交付量介于23500辆和25500辆之间。如果按照最低23500辆的交付量来计算,蔚来在12月需要完成8955台交付量,如果是按照最高25500辆交付量计算,蔚来则需要完成10955台交付量,这意味着蔚来要在11月10878台的交付量上再创新高。毫无疑问,这对于平均单车均价达到43万蔚来汽车来说,难度并不少,所以在这个时机推出补贴政策也是情理之中。此外,按照此前“蔚小理”各自在第三季度财报上预测的四季度销量目标,蔚来汽车23500辆到25500辆的目标与小鹏汽车的34500辆到36500辆、理想汽车的30000到32000辆有比较明显的差距。随着2021年累计销量被小鹏汽车超越,蔚来汽车此时祭出补贴政策也是为了总销量不被大幅度抛开。值得一提的是,在这次补贴政策信息里,我们还可以看到蔚来汽车对在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6并且在2022年3月31日前提车的用户,将按照2021年国家补贴标准享受补贴,其中搭载标准续航电池包(75kWh)的车型可享受16200元补贴,而长续航电池包(100kWh)车型为18000元。对于这套补贴组合拳,坊间认为蔚来汽车这次不仅可以实现12月的交付目标,还可以在2022年补贴确认下滑提前做好应对措施,真的是一箭双雕。蔚来将掀起新能源价格战?事实上,对于2022年新能源车补贴进一步下滑,此前特斯拉就已经做出了反应。只不过与蔚来汽车推出补贴政策不同,特斯拉选择了涨价。按照国家此前发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求,其中2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%,这也是此前特斯拉Model 3 和 Model Y都不约而同地按照补贴退坡30%实行的原因。特斯拉之所以选择涨价是因为其有足够的底气,首先是作为行业巨头,早已经连续多季度实现正盈利的特斯拉就算因为涨价失去一部分的订单量影响也微乎其微,然后则是经过多年培养,消费者早已经对特斯拉的涨、降价行为习以为常,如果不了解内情的人,甚至以为特斯拉这次涨价只是常规操作,最后则是目前特斯拉的产销量正处在一个供不应求的状态,即便是现在订车,也得等到明年第一季度才能交付,所以它的涨价也是有恃无恐。与特斯拉相比,蔚来明显缺乏这样的实力。虽然它也是造车新势力巨头,累计销量甚至突破了10万辆的门槛,但从其公布的第三季度财报来看,蔚来汽车仍在为实现盈利做最后努力。国信证券曾预测,蔚来汽车要想实现盈利,其年销量规模要达到18万辆。在既要保住造车新势力第一梯队的位置也在为盈利目标做最后冲刺的背景下,蔚来汽车此时推出补贴政策很有提前引爆新能源汽车价格战。在2022年新能源车补贴政策已经基本确定下滑的前提下,本来新能源车像特斯拉一样实行涨价才是2022年的新常态,蔚来此时推出补贴政策明显打破了这个默契,将引起整个市场的连锁反应。首当其冲的非小鹏汽车莫属。作为已经连续两个月稳占造车新势力销量冠军的车企,其刚刚完成改款的G3以及刚刚开始交付的P5势头正好,甚至刚推出的G9还承担着品牌冲高的任务,在这样的背景下,小鹏汽车为了来年的销售任务以及销量冠军的位置将不得不推出相应的政策以应对蔚来此次促销。至于目前仅有一款理想ONE在售的理想汽车相信也不能幸免。要知道,早在2020年理想汽车就曾因新能源汽车推广补贴政策下滑而承担8500元补贴差价,此次蔚来汽车率先掀起补贴大战,理想汽车很有可能故技重施。此外,此次蔚来推出补贴政策很有可能波及正在冲高的哪吒、零跑以及威马汽车。严格意义来讲,蔚来汽车为了完成销量目标推出补贴也无可厚非,不过它这样的行为影响的却不单单是企业本身,它还有可能打击目前形势一片良好的自主品牌新能源市场。一旦自主新能源品牌因蔚来这次推出补贴掀起价格大战,已经完成涨价的特斯拉很有可能坐收渔翁之利。波及微型电动车市场值得一提的是,如果2022年补贴政策退坡30%正式确定,按照预期少了补贴的新能源车将会迎来一大波涨价,虽然难免会有车企为了交付任务会选择吸收这部分的成本,但总体的涨价趋势是不变的。在一片涨势之下,早在2019年就失去补贴资格的微型电动车本来有机会再迎来新爆发的,不过这一切有可能随着蔚来推出补贴政策而消失。众所周知,2019年新能源补贴政策进行了大幅度改革,在地补取消、国补也相应下滑超过50%的背景下,这造就了像小鹏、蔚来等一批认真造车新势力的崛起。此外,2019年全面取消300公里续航补贴还间接促成了微型电动车市场的爆发。而微型电动车之所以爆发,除了车企适逢其会地推出紧贴市场需求的车型外,还因它有极其低廉的价格。一旦价格提高,微型电动车的销量呈指数下滑。以宏光MINI EV为例,作为微型电动车的销量冠军,其自推出市场后就因低廉的价格。可爱的造型引起了消费者的追捧,相比之下与宏光MINI EV同平台打造价格更高、配置更好、续航更长的E100、E200以及KIWI销量明显不及宏光MINI EV。数据显示,上汽通用五菱GSEV车型销售50141,其中宏光MINI EV 45576台,而E100、E200以及KIWI三者总销量为4565台,约为宏光MINI EV的1/9,可见低廉的价格仍是宏光MINI EV最大的卖点。低廉的价格是宏光MINI EV这类微型电动车的卖点也是缺点。低廉的售价导致了这类型的微型电动车续航普遍在100公里出头,其配置也仅仅能满足日常需求,而像L2+、智能座舱这类型的配置更是凤毛麟角。这次如果因蔚来汽车推出补贴政策导致像哪吒V、哪吒U这类10万以内以及像小鹏G3、Aion Y这类10万出头的新能源车纷纷加入价格战,大幅度降低价格的话,像宏光MINI EV这类除了价优点可有可点可有可无的微型电动车还能保持热销么?答案不言而喻。对于消费者来说,短期内确实可以趁着蔚来汽车引起的价格战能以更低的价格买到心仪的新能源车,但长期来说,价格战导致车企为了市场份额大幅度牺牲成本,这样一来到时市场的新能源车的质量是否有保证就难说了,甚至随着价格战的深入,会导致一批有实力的车企破产,最终形成寡头经济,最后不得加价买车。总结:对于车企而言,一般情况下都不会轻易开启价格战的,蔚来汽车这次之所以推出补贴政策相信与其近几个月销量不如预期有直接的联系。作为新势力第一股的蔚来汽车,其目前的形势并没有迫切到开启价格战的地步。要知道早期的特斯拉就曾因为数次大幅度降价陷入过舆论危机,如果为了交付量进行补贴,导致品牌形象受损,我想这应该不是蔚来汽车想要的。此外,作为行业龙头,蔚来汽车也应该做出典范,不作出像价格战这类伤害整个行业的行为。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3100,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":609265544,"gmtCreate":1638286848186,"gmtModify":1638286848186,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"去看看理想的研发投入就知道李想只能是个投机的人,买办而已","listText":"去看看理想的研发投入就知道李想只能是个投机的人,买办而已","text":"去看看理想的研发投入就知道李想只能是个投机的人,买办而已","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/609265544","repostId":"1113182760","repostType":2,"repost":{"id":"1113182760","kind":"news","pubTimestamp":1638240294,"share":"https://ttm.financial/m/news/1113182760?lang=&edition=full","pubTime":"2021-11-30 10:44","market":"us","language":"zh","title":"详解“蔚小理”三季报:造车新势力分出高下了吗?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113182760","media":"每日经济新闻","summary":"从结果看,三家造车新势力都呈现出营收增长、毛利转好的态势。","content":"<div>\n<p>记者丨孙磊\n11月29日,理想汽车(LI;02015.HK)公布2021财年第三季度未经审计财务数据。至此,“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车)今年第三季度成绩单均已“出炉”。从结果看,三家造车新势力都呈现出营收增长、毛利转好的态势。\n财报数据显示,2021年第三季度,蔚来汽车(NIO)营收98.05亿元,同比增长116.6%;理想汽车营收77.80亿元,同比增长209.7%%;小鹏汽车(...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/k1gJ5adjClA65Wusea44Jg\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"mrjjxw","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>详解“蔚小理”三季报:造车新势力分出高下了吗?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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孙磊\n但需要注意的是,三家造车新势力目前仍未实现“自我造血”,均处于亏损状态,但各自表现呈分化态势。其中,理想汽车第三季度净亏损为2150万元,同比减亏79.9%,环比减亏90.9%;蔚来汽车同期净亏损8.35亿元,同比减亏20.2%,环比增亏42.3%;小鹏汽车同期净亏损15.90亿元,同比、环比亏损幅度进一步扩大。\n截至美东时间11月29日收盘,上述三家造车新势力美股股价均有不同程度增长。其中,蔚来汽车股价上涨1.18%,报40.46美元/股;理想汽车股价上涨6.42%,股价报34.48美元/股;小鹏汽车股价上涨0.51%,股价报51.37美元/股。\n1\n蔚来领跑营收 理想领衔毛利率\n小鹏交付量最高\n从营收规模上看,蔚来汽车仍在“蔚小理”中处于领先位置,但其今年第三季度交付量却为三者中最低。根据上述三家造车新势力公布的交付数据,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车在今年第三季度分别交付约2.44万辆、2.57万辆和2.51万辆新车,均实现同比大幅增长。\n制表:每经记者 孙磊\n官方数据显示,蔚来汽车8月交付量为5880辆。对此,蔚来汽车方面表示,由于8月南京的疫情,导致ES6、EC6的A、B柱内饰板单一供应商处于高风险区,工厂只能停产。同时,马来西亚疫情也影响了芯片供应。\n整体来看,蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车今年第三季度交付量已分别达到各自去年交付总量的约55.84%、76.99%和95.19%。而随着规模效应逐渐显现,“蔚小理”今年第三季度的毛利润和毛利率同比均呈现不同程度增长。\n财报数据显示,蔚来汽车今年第三季度毛利润约为20.1亿元,同比大幅增长,超2021年前两个季度毛利润之和。同时,其综合毛利率自2020年由负转正后整体保持稳定,达到20.50%,较去年同期大幅增长,创历史新高。\n制表:每经记者 孙磊\n理想汽车方面,其第三季度毛利润虽不及蔚来汽车,但毛利率却领跑三家造车新势力。财报数据显示,理想汽车第三季度毛利润为18.13亿元,同样超2021年前两个季度毛利润之和;同期毛利率为23.3%,为历史新高。\n“随着5月份2021款理想ONE的成功推出,我们在第三季度取得强劲业绩,收入同比增长209.7%,车辆毛利率达到21.1%,经营现金流实现21.7亿元的历史新高。受本季度新能源汽车积分销售的进一步推动,我们的毛利率达到23.3%。”理想汽车首席财务官李铁说。\n制表:每经记者 孙磊\n相比之下,今年第三季度交付量最高的小鹏汽车,其毛利润和毛利率为三家造车新势力中最低,分别为8.24亿元和14.4%。有分析认为,相比蔚来汽车和理想汽车,小鹏汽车单车售价偏低,是其在毛利润和毛利率方面并不占优的一大原因。\n对比其他季度数据来看,小鹏汽车营收、毛利等财务数据依旧保持稳步增长态势。值得一提的是,在今年广州车展上,小鹏汽车第四款量产车小鹏G9正式亮相。新车定位为中大型纯电SUV,为小鹏汽车旗舰车型。有观点认为,小鹏汽车推出G9这样售价较高的产品或将提升其盈利能力。\n展望第四季度,蔚来汽车预计交付2.35万~2.55万辆产品;理想汽车预计交付3.00万~3.20万辆理想ONE,营收为88.20亿~94.10亿元;小鹏汽车给出的预计交付量约为3.45万~3.65万辆,营收为71.00亿~75.00亿元。\n2\n亏损之下仍大力投入研发\n从财报来看,尽管三家造车新势力的毛利润和毛利率都为正,营收也实现不同程度的增长,但“蔚小理”仍未走到盈利临界点,尚处于亏损状态。数据显示,今年第三季度,蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车净亏损分别为8.35亿元、2150万元和15.90亿元。\n对于增收也增亏的现象,蔚来汽车解释称,这主要是因为今年公司将大量的工作重心放在了研发以及服务网络体系建设方面。小鹏汽车的亏损则是研发人员增加导致雇员薪酬增加、以及与新车型G9、P5研发及支持未来增长的相关软件技术开发有关的开支增加所致。\n图片来源:每日经济新闻 资料图\n此前小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地在二季度电话会议上表示,公司筹集资金将主要用于研发和市场的扩张。今年小鹏汽车会加快使用研发费用,全年的研发支出会达到40亿元。另外,小鹏汽车还会增加市场营销费用和基础设施、品牌建设的费用,以及充电设备的费用。\n蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌则透露,预计蔚来汽车今年的研发支出为50亿元,年底研发团队的规模将扩充为年初的两倍。理想汽车也表示今年的研发费用将达到至少30亿元。随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多,预计在未来3年内,理想汽车的研发费用将达到每年60亿元。\n研发投入提升背后,三家造车新势力都在加快产品上新的步伐。“蔚来ET7已经在9月正式下线,同时基于NT2.0平台打造的另外两款新车型的开发工作也在按计划开展,预计于明年下半年开始陆续交付给用户。”李斌说。\n理想汽车则计划在2022年推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV,并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。《每日经济新闻》记者了解到,理想汽车全尺寸豪华增程式电动SUV将于明年第二季度发布、第三季度交付。此外,自2023年起,理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动车型。\n除小鹏G9外,小鹏汽车同样有多款新车的打造计划。“从2023年开始,我们计划每年至少推出2~3款新车型,新车型将同时支持国际市场,无论是硬件、软件还是服务。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示,“我们在中国市场的主力价格区间也会从15万~30万元提升到15万~40万元。”\n何小鹏此前曾告诉记者:“在造车新势力的竞争格局进入‘战国时代’后,每家公司都在致力于储备更多‘粮草’。新造车企业在发展初期(0~1阶段)需要约200亿元,企业在长远的发展阶段(1~100阶段)则需要超300亿元。”\n财报数据显示,截至今年9月30日,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车现金储备分别达约470亿元、488.3亿元、453.6亿元。由此可见,为应对未来持续的高投资,三家造车新势力已经为下一阶段的竞争贮备“粮草”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9,"NIO":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5156,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":820053290,"gmtCreate":1633329784046,"gmtModify":1633329784046,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"这种比法毫无疑义。小鹏和蔚来内部都不相互比。各自分别瞄准一个市场。","listText":"这种比法毫无疑义。小鹏和蔚来内部都不相互比。各自分别瞄准一个市场。","text":"这种比法毫无疑义。小鹏和蔚来内部都不相互比。各自分别瞄准一个市场。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/820053290","repostId":"2172421964","repostType":2,"repost":{"id":"2172421964","kind":"highlight","pubTimestamp":1633225831,"share":"https://ttm.financial/m/news/2172421964?lang=&edition=full","pubTime":"2021-10-03 09:50","market":"us","language":"zh","title":"最新战报出炉!理小蔚变小理蔚,小鹏汽车能否持续引领?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2172421964","media":"格隆汇","summary":"小鹏后劲持续凸显","content":"<p>10月1日,正当国庆黄金周首日,伴随国内造车新势力三强的9月战报相继出炉,<b>座次再度由“理小蔚”变成“小理蔚”</b>。其中9月数据显示出(如下图),<b>小鹏单月销量首破万辆,与<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>不分伯仲,并力压理想。</b></p>\n<p>实际上,今年三季度以来,<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的后劲就在持续显现,自7月起与理想连续赶超蔚来,<b>现已经悄悄爬上季度榜单第一。</b>数据显示,小鹏汽车7-9月累计交付量达到25666台,且单季交付量已经接近其2020年全年的交付量,约为今年一季度的2倍。</p>\n<p><u>造车新势力三强交付量对比</u><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7d3b52f29fe0b5eda7fb48d533ec526\" tg-width=\"615\" tg-height=\"359\" 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<b>尾声</b>\n</blockquote>\n<p>造车新势力“座次重排”背后,<b>是行业分化不断加剧的真实写照,上游供应链的干扰,正加速一趋势</b>。对于新势力来说,在规模化生产下对于产品、销售及服务均提出了全面的要求。未来是脱颖而出?还是黯然离场?仍需持续关注和跟踪。<b>而从远期战略布局及当前展现的势头来看,小鹏未来着实可期。</b></p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>最新战报出炉!理小蔚变小理蔚,小鹏汽车能否持续引领?</title>\n<style 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在24小时内订单量便突破6000。此外,值得一提的是,其中搭载XPILOT 3.0/3.5的硬件车型占比超90%、激光雷达配置占比54%、智能空间选装占比56%,智能化的驾乘体验成为这款电动家轿的核心卖点,体现出小鹏产品差异化优势。\n按照小鹏规划,2021-2022年,其将每年投放一款新车——P5和中大型SUV;从2023年起,小鹏将加快产品投放节奏,计划每年至少推出2-3款新车型,有望推动销量快速增长。\n小鹏汽车车型及未来规划\n\n(来源:平安证券,格隆汇整理)\n此外,近年来小鹏还在持续加码扩产。去年3月,小鹏收购广东福迪汽车后获得生产资质,自建广州肇庆工厂,一期产能10万辆,2020年5月已经投产,二期产能10万辆将于2022年三季度投产。与此同时,公司还计划在广州和武汉自建工厂,规划年产能均可达到10万辆,预计分别在2022年12月和2023年达产。\n小鹏汽车工厂和产能规划\n\n(来源:安信证券,格隆汇整理)\n\n尾声\n\n造车新势力“座次重排”背后,是行业分化不断加剧的真实写照,上游供应链的干扰,正加速一趋势。对于新势力来说,在规模化生产下对于产品、销售及服务均提出了全面的要求。未来是脱颖而出?还是黯然离场?仍需持续关注和跟踪。而从远期战略布局及当前展现的势头来看,小鹏未来着实可期。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09868":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2490,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":812747296,"gmtCreate":1630627416215,"gmtModify":1630627416215,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"你们这种自媒体呀,死了算求。良心都没有。","listText":"你们这种自媒体呀,死了算求。良心都没有。","text":"你们这种自媒体呀,死了算求。良心都没有。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/812747296","repostId":"2164823324","repostType":2,"repost":{"id":"2164823324","kind":"news","pubTimestamp":1630566122,"share":"https://ttm.financial/m/news/2164823324?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-02 15:02","market":"us","language":"zh","title":"蔚来8月交付量被小鹏理想二次超越,供应商背“锅”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164823324","media":"界面新闻","summary":"7月,曾经的中国新势力一哥蔚来被小鹏和理想反超。8月份,理想交付9433台,小鹏交付7214台,哪吒交付6613台,蔚来交付5880台。尽管交付量不尽如人意,但这并不妨碍订单量的热火朝天。据蔚来介绍,8月新车订单数量持续增长,单月新增订单量创历史新高,三季度交付量最新指引为22,500至23,500台。他同时透露,目前南京内饰件供应商已恢复生产,但芯片供应还有较大不确定性。对加速踏板断裂一事,马麟曾通过其微博回应称“这种情况并不罕见”。","content":"<div>\n<p>记者 | 李文博编辑 |18月中国汽车市场新势力交付成绩单一出炉,各家的公关部门比芯片采购部门还要繁忙。销量飙升的要紧跟热度大力宣扬,销量失势的要速寻理由,四处甩锅。7月,曾经的中国新势力一哥蔚来被小鹏和理想反超。8月,蔚来的颓势不仅没有缓解的迹象,甚至还不如第二梯队的哪吒汽车。8月份,理想交付9433台,小鹏交付7214台,哪吒交付6613台,蔚来交付5880台。距离第一名相差3553台,距离...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021090215030579eb31cb&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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|18月中国汽车市场新势力交付成绩单一出炉,各家的公关部门比芯片采购部门还要繁忙。销量飙升的要紧跟热度大力宣扬,销量失势的要速寻理由,四处甩锅。7月,曾经的中国新势力一哥蔚来被小鹏和理想反超。8月,蔚来的颓势不仅没有缓解的迹象,甚至还不如第二梯队的哪吒汽车。8月份,理想交付9433台,小鹏交付7214台,哪吒交付6613台,蔚来交付5880台。距离第一名相差3553台,距离第三名相差733台。尽管交付量不尽如人意,但这并不妨碍订单量的热火朝天。据蔚来介绍,8月新车订单数量持续增长,单月新增订单量创历史新高,三季度交付量最新指引为22,500至23,500台。对接连2个月销量出现下滑,蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟给出了三点解释:第一,受8月份南京疫情影响,ES6/EC6的A/B柱内饰板单一供应商(南条全兴)因位于南京高风险区,工厂停产;第二,A/B柱内饰板是JIT零部件 (just-in-time 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19:47","market":"us","language":"zh","title":"被美团疯狂看好的理想,能否再创千亿市值?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1112526034","media":"见闻IPO","summary":"港交所网站显示,理想汽车已于7月26日通过港交所聆讯,即将成为“造车新势力”中回港的第二家,高盛和中金担任其联席保荐人。\n\n聆讯资料显示,理想汽车此次回港与半个月前小鹏汽车回港的形式相同,均采用“双重","content":"<p>港交所网站显示,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>已于7月26日通过港交所聆讯,即将成为“造车新势力”中回港的第二家,<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>和中金担任其联席保荐人。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5df4f878ce7e78596935f1cd25ab9cbc\" tg-width=\"593\" tg-height=\"687\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>聆讯资料显示,理想汽车此次回港与半个月前<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>回港的形式相同,均采用“双重主要上市”形式。</p>\n<p>截至美东时间7月27日收盘,理想汽车美股股价报收26.48美元,总市值约为240亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a24171f082398f15e007e626ed091970\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>一般来说,中概股回归A股或港股有三种途径:其一是从美股退市重新在A股或港股上市,其二是保留美股同时在港股二次上市,其三是保留美股上市地位在美股和港股分别上市,也就是双重主要上市。</p>\n<p>而双重主要上市所面对的监管更加严格,需要受到美国证券交易委员会(SEC)和香港证券及期货事务监察委员会(SFC)的共同监管。</p>\n<p>按照港交所要求,二次上市需在合格交易所拥有至少两个完整会计年度的合规记录,而此前选择在香港双重主要上市的小鹏和如今的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>,在美上市均只有一年,不满足此要求。</p>\n<p>因此选择要求更高的“双重主要上市”方式,或许只是一种无奈之举。</p>\n<p>“蔚小理”中,只有更早登陆美股蔚来在理论上符合港交所的二次上市要求,也被传在3月就已经提交了赴港上市申请,但由于涉及用户信托持股等问题而被推迟。</p>\n<p><b>背靠美团,“蔚小理”中理想历史融资额最低</b></p>\n<p>之所以造车新势力在美上市后还要纷纷挤破头回港,主要原因还是造车过于烧钱。</p>\n<p>2020年,蔚来、小鹏、理想的净亏损分别为53.04亿元、27.32亿元和1.52亿元。理想汽车在上一季度实现盈利,可今年第一季度再度转为亏损,金额达到3.6亿元,超过了去年全年亏损的总和。</p>\n<p>在实现内生稳定造血之前,外部融资才是短期续命的唯一王道。历史上,它们也都是靠融资撑过一轮又一轮的比拼的。</p>\n<p>据统计,截至2021H1, 理想、蔚来、小鹏融资总金额分别为36亿美元、54亿美元和46亿美元左右。当然,小鹏回港后,又融了140亿港元,已经超越蔚来的历史融资额。</p>\n<p>从融资规模上看,理想的规模最小。相比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>,这一数据更是小巫见大巫。截至2021H1,特斯拉的总融资规模为202亿美元,超过“造车新势力”三家之和。</p>\n<p>天眼查显示的融资历程中,理想的主要互联网背景是美团,国资方背景则是首钢基金。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7caf65485a10454e8a7f4ea8df1ed50f\" tg-width=\"817\" tg-height=\"403\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>研究所</p>\n<p>截至IPO前,理想汽车董事长兼CEO李想通过Amp Lee Ltdchigu 23.79%,可行使投票权高达75.74%;美团持股13.23%,投票权为4.21%;王兴个人通过Zijin Global Inc持股6.76%。此外,公众通过存托股份和直接持股已经拥有超过50%的股份。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/23b8dbd53d1284037248f0974c4fd3b1\" tg-width=\"746\" tg-height=\"553\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:招股书</p>\n<p><b>新款批量交付中,收入激增,但却亏损</b></p>\n<p>在创立理想汽车之前,创始人李想曾经有过两次创业经历。</p>\n<p>第一次创业做的是电子产品测评网站——泡泡网,对标<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>等竞争对手,但最终仅名列第三;第二次做的是汽车垂直类网站——<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>,2005年成立,2006年就成为汽车垂直网站第一名,2013年在纽交所挂牌上市。</p>\n<p>2015年李想从汽车之家卸任,开始专注造车。</p>\n<p>2015年4月,北京车和家信息技术有限公司成立,这就是理想汽车的母公司。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71debabb02375c744db524da6d9a0a87\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"321\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>2019年12月,理想ONE开始交付。</p>\n<p>到2021年4月,理想ONE累计销量已经突破5万辆,创下造车新势力最快交付记录;2021年5月,新款理想ONE正式发布。</p>\n<p>据招股书披露的数据,截至2021年6月,理想汽车已经交付了63000辆理想ONE。这意味着在过去的2个月时间里,理想ONE就交付了约1万辆车,其中6月交付7713辆理想ONE,均为2021款理想ONE,同比增长320.6%,环比增长78.4%。同时,理想汽车6月新增订单量超过1万,创下历史新高。2021年第二季度,理想汽车累计交付17575辆,同比增长166.1%。</p>\n<p>对比其他造车新势力,二季度理想交付量仅次于蔚来,理想ONE排名单一车型销量第一。</p>\n<p>蔚来二季度交付量为21896辆,小鹏二季度交付量为17398辆。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2769f0ee75f802de3435ab38c85fa49b\" tg-width=\"784\" tg-height=\"410\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>单6月数据来看,蔚来6月交付车辆8083辆,略高于理想汽车;小鹏汽车6月份交付量为6565辆。</p>\n<p>理想汽车年产能为10万辆,扩建后,预计到2022年将达到20万辆/年。公司销量目标为在2025年达到160万辆。</p>\n<p>收入方面,2019年、2020年以及2021年Q1,理想汽车分别实现营业收入2.84亿元、95.56亿元和35.75亿元。</p>\n<p>净利润方面,2018年、2019年、2020年以及2021年Q1,净亏损分别为15亿元、24亿元、1.51亿元和3.6亿元。</p>\n<p><b>造车新势力,到底谁是地表最强?</b></p>\n<p>除造车新势力”蔚小理”三家公司和传统车企外,互联网造车之风也越刮越大,华为、360专攻<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联服务;<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>、字节切入细分自动驾驶领域,而小米想要做整车一族。</p>\n<p>同时“下周回国”贾跃亭也带着FF登陆美股了,预计将在明年实现FF 91的车辆交付。</p>\n<p>在目前内外交战的局面下,新势力之争中,“蔚小理”们到底有哪些区别,谁更强?</p>\n<p>1、技术路线</p>\n<p>理想汽车与其他两家有所区别,是国内首创增程式技术路线的车企。</p>\n<p>增程式电动汽车,简称EREV(Extended-Range Electric Vehicle),又叫做串联式混合动力。这类车型是在纯电动汽车的基础上,装备了一个小型的辅助发电机组“增程器”,以备电池电量不足时为其充电。理想<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a>配备电池+55L油箱,提供快充、慢充和加油发电三种能源补给形式,可实现1080km续航里程。</p>\n<p>从技术角度说,增程式电动车搭载的发动机就相当于一个“充电宝”,是给车辆供电用,而驱动这辆车跑起来的,依旧是车辆的电动机。但由于发动机不直接驱动车轮,所以它不需要变速箱,避免了起步时可能带来的顿挫感,还降低了成本。</p>\n<p>相比纯电动汽车,增程式动力系统的成本明显更低。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/215bdb4d6cb8ac6e2a8b61c4416e2c03\" tg-width=\"809\" tg-height=\"337\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在原有的增程式电动平台的基础上,理想也在同步研发高压纯电平台Whale以及Shark平台,目标为车型充电10min能够完成400km的连续续航,在高压充电桩设备的前提下,保证电动车可以接受高电压的充电方式。</p>\n<p>但在电驱及电控板块,蔚来(蔚然动力)自研核心部件,理想的自研比例最低。</p>\n<p>在电动化路径的选择上,新势力均以为消费者安装家用充电桩的方式为主,特色化发展思路上,理想采用增程式解决方案+家充;小鹏自建家充桩+超充站并引入第三方充电桩;蔚来采取自建充电桩、换电以及一键加 电+家充桩等方式;特斯拉则更多采取家充+自建超充站的方式。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/084f3f70e1e25d3de31188bc3a574760\" tg-width=\"900\" tg-height=\"541\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此外,在电动汽车的下半场——自动驾驶领域,理想略微落后。小鹏汽车主打智能化定位,在泊车功能方面实现领先,首发停车场记忆泊车功能。</p>\n<p>蔚来基本完成L3自动驾驶行车功能,而理想L3级别的则需要等到今年9月才能实现。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd02be92f89735899caaf7ad22db19fa\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"562\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>2、产品车型</p>\n<p>在车型领域,每家公司的品牌主旨,因此打造产品的思路也不同。</p>\n<p>理想汽车追求的是“移动&幸福的家”,只有一款车型,即理想ONE,但会持续迭代出新款。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c3c210e311c2336cdb11aa2e0a46f12\" tg-width=\"844\" tg-height=\"847\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>最新款理想ONE价格33.8万,2021款理想ONE车型纯电续航里程微增8km至188km,通过将油箱容积增大10L实现NEDC续航里程达1080km的水平,增加280km。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/24247f3b894ba3cb00795dd52056fcd5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"320\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>相比之下,蔚来的车型比较多,ES8定位45-62万元大型<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>SUV,ES6/EC6价格继续下沉定位36-50万元中大型SUV。随即进入轿车市场,ET7定位45-51万元大型豪华轿车,后续 ET5等轿车市场价格下沉至30+万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb9f9f230cb2f3f7d66a3f4e6140ca7b\" tg-width=\"843\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>小鹏汽车的产品则价格定位更低,定在15-30万元之间,包括G3、P7、P5等智能车型,且其智能驾驶软件XPILOT已经开始实现收入。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0adcc7bddf15b1caec64a00f4a6de7c9\" tg-width=\"951\" tg-height=\"578\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>3、财务数据</p>\n<p>收入对比来看,依靠大体量车型,蔚来目前的收入规模最大,2020年收入为162.58亿元,接近理想汽车的2倍;小鹏2020年收入为58.44亿元,排名末位。</p>\n<p>毛利率角度,蔚来高于理想高于小鹏,2021Q1蔚来的毛利率为19.48%,理想的毛利率为17.26%,小鹏的毛利率为11.18%。</p>\n<p>毛利率与规模效应息息相关,因此规模做得越大,毛利率就能拉得越高。相比之下,特斯拉2021年中报已经实现1443.64亿元收入,毛利率达到23%。</p>\n<p>净利润方面,造车新势力三家均处于亏损中。理想汽车曾经在去年四季度实现单季度盈利,但很快再次转亏,且今年一季度亏损3.6亿,远超去年一季度。</p>\n<p>但有特斯拉珠玉在前,已经多个季度实现稳定盈利。未来理想汽车作为亏损额最少的一家,有望率先实现盈利。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/93005a7b31444326931107fa078d65ff\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"258\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>费用方面,从绝对值来看,理想的研发费用及其他费用均为最低。从费用率看,也处于较低水平。2021年第一季度,蔚来、理想、小鹏的研发投入分别为6.87亿元、5.15亿元和5.35亿元,研发费用在整体营收中的占比分别为8.61%、14.41%、18.13%。</p>\n<p>不过蔚来、小鹏的研发费用率已经逐步从高位降低到与理想大致相当的水平,蔚来2021Q1的研发费用率更是已经低于理想。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c13ac4833bdb1c04afd54f9c9e0f1198\" tg-width=\"1009\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>单车收入方面,蔚来的单车收入在40万元左右,理想接近30万元,小鹏则在20-25万元之间。三家新势力的单车收入呈现逐渐增加的趋势。</p>\n<p>单车亏损来看,理想最少。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a6e45097efbbe49049db14e724e7938\" tg-width=\"846\" tg-height=\"299\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p><b>增程式转纯电动,能不能行?</b></p>\n<p>从数据对比来看,无论是技术路线、还是车型,<b>理想属于一条道走到黑</b>,体现在收入和利润上,就是“抠门”。</p>\n<p>但这种选择对于理想来说,是把双刃剑。</p>\n<p><b>一方面,增程式技术路线+单一车型使得理想汽车的抠门变得可能</b>,很显然,理想的单车亏损额在三家造车新势力中最小。</p>\n<p><b>但另一方面,作为造车新势力,它们面临的情况与传统车企相差很大</b>。传统车企的地位已经相对稳固,但造车新势力每一季都要靠新产品和竞争对手打一次。</p>\n<p>而只靠单一车型的理想,能否在每一次战役中都取得胜利,这是一个概率事件。</p>\n<p>多产品线布局的蔚来和小鹏,还可以“东边不亮西边亮”,但理想只能心系一车。</p>\n<p>另外,在技术角度,增程式与其他形式走了几乎完全不同的两条路。</p>\n<p>纯电、氢燃料等都是力图直接改变提供能源的形式,而增程式则是尽其所能地榨干每一滴油的价值。这种技术在日本销量最高的NOTE上也有使用,因为成本低+续航不错。</p>\n<p>但未来,随着新能源汽车赛道战局正在不断深入,更彻底的纯电动汽车必然会是各家争夺的重点,包括政策上也会向纯电倾斜,如上海此前宣布2023年1月1日起,对消费者购买或受让插电混动汽车的(含增程式),不再发放专用牌照额度。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1b08a8e0bd7ae6504a72f5bf4e2988f2\" tg-width=\"504\" tg-height=\"661\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:上海发改委</p>\n<p>虽然没有蔚来对上海市场那么依赖,但上海一直也是重要销量来源之一。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0cf3043b0e8a6622ee286aafde9b6e5e\" tg-width=\"342\" tg-height=\"284\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>为应对这个问题,曾经认为“纯电难以成功”的理想也不得不开始转向纯电了。</p>\n<p>在聆讯资料中,理想汽车表示,从2023年开始,计划每年至少推出两款高压纯电动新车型。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a7b2cdeb1818e2402629327137c58212\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"491\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>目前,公司已经在计划开发高压纯电动平台的关键部分,比如高压空气压缩机。为促进纯电动汽车商业化,理想还计划部署一个由超快充电站构成的高功率充电网络。</p>\n<p>高压纯电平台的目标是为车型充电10min能够完成400km的连续续航,在高压充电桩设备的前提下,保证电动车可以接受高电压的充电方式。</p>\n<p>但对于“抠门”的理想来说,这一转变可能并不容易。</p>\n<p>首先是消费者对理想的认知和定位问题,以往理想汽车打开市场依靠的就是独家的“增程式”,当它决定推出纯电时,能否得到消费者的认可首先是一个最大的问题;</p>\n<p>其次是竞争对手不等人,对于此前已经选定了增程式技术路线的理想汽车来说,现在要从头开始在纯电动领域积累,已经失去了时间红利,等于走了弯路。而且由于理想三电的自研比例较低,因此要做纯电,大概率电池要外购,想要实现在续航等关键指标上的优势,可能性已经不大。</p>\n<p>除此之外还有成本问题,为了应对纯电动,一条新的生产线也是必不可少的;本次赴港募集资金就包括建设厂房、采购新的生产设备、建立新的产线等。</p>\n<p>但同时增程式还不愿意放弃,募资计划中仍然包括下一代增程式电动车的研发。</p>\n<p>聚焦于单一产品的理想汽车通过技术优势、单一车型零部件采购成本优势等,能够将费用率控制在较低的水平。而一旦要从单线作战改为多线作战,不仅意味着精力分散,也面临着技术、营销、规模效应等原先优势的丧失。</p>\n<p>不过,对于理想来说,也不是全无机会,因为消费者虽然对续航里程已经不再焦虑,但对充电时间还在焦虑。</p>\n<p>因此,对理想来说,在纯电领域可能的发力点是快充,这也是三电里面理想为数不多的自研部分。</p>\n<p>未来3年,对于理想汽车真正实现“理想”,可能是至关重要的三年。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>被美团疯狂看好的理想,能否再创千亿市值?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/0717bf7b1e5642e9827aeffbf11eb9ad);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">见闻IPO </p>\n<p class=\"h-time\">2021-07-28 19:47</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>港交所网站显示,<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>已于7月26日通过港交所聆讯,即将成为“造车新势力”中回港的第二家,<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>和中金担任其联席保荐人。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5df4f878ce7e78596935f1cd25ab9cbc\" tg-width=\"593\" tg-height=\"687\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>聆讯资料显示,理想汽车此次回港与半个月前<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>回港的形式相同,均采用“双重主要上市”形式。</p>\n<p>截至美东时间7月27日收盘,理想汽车美股股价报收26.48美元,总市值约为240亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a24171f082398f15e007e626ed091970\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>一般来说,中概股回归A股或港股有三种途径:其一是从美股退市重新在A股或港股上市,其二是保留美股同时在港股二次上市,其三是保留美股上市地位在美股和港股分别上市,也就是双重主要上市。</p>\n<p>而双重主要上市所面对的监管更加严格,需要受到美国证券交易委员会(SEC)和香港证券及期货事务监察委员会(SFC)的共同监管。</p>\n<p>按照港交所要求,二次上市需在合格交易所拥有至少两个完整会计年度的合规记录,而此前选择在香港双重主要上市的小鹏和如今的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>,在美上市均只有一年,不满足此要求。</p>\n<p>因此选择要求更高的“双重主要上市”方式,或许只是一种无奈之举。</p>\n<p>“蔚小理”中,只有更早登陆美股蔚来在理论上符合港交所的二次上市要求,也被传在3月就已经提交了赴港上市申请,但由于涉及用户信托持股等问题而被推迟。</p>\n<p><b>背靠美团,“蔚小理”中理想历史融资额最低</b></p>\n<p>之所以造车新势力在美上市后还要纷纷挤破头回港,主要原因还是造车过于烧钱。</p>\n<p>2020年,蔚来、小鹏、理想的净亏损分别为53.04亿元、27.32亿元和1.52亿元。理想汽车在上一季度实现盈利,可今年第一季度再度转为亏损,金额达到3.6亿元,超过了去年全年亏损的总和。</p>\n<p>在实现内生稳定造血之前,外部融资才是短期续命的唯一王道。历史上,它们也都是靠融资撑过一轮又一轮的比拼的。</p>\n<p>据统计,截至2021H1, 理想、蔚来、小鹏融资总金额分别为36亿美元、54亿美元和46亿美元左右。当然,小鹏回港后,又融了140亿港元,已经超越蔚来的历史融资额。</p>\n<p>从融资规模上看,理想的规模最小。相比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>,这一数据更是小巫见大巫。截至2021H1,特斯拉的总融资规模为202亿美元,超过“造车新势力”三家之和。</p>\n<p>天眼查显示的融资历程中,理想的主要互联网背景是美团,国资方背景则是首钢基金。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7caf65485a10454e8a7f4ea8df1ed50f\" tg-width=\"817\" tg-height=\"403\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>研究所</p>\n<p>截至IPO前,理想汽车董事长兼CEO李想通过Amp Lee Ltdchigu 23.79%,可行使投票权高达75.74%;美团持股13.23%,投票权为4.21%;王兴个人通过Zijin Global Inc持股6.76%。此外,公众通过存托股份和直接持股已经拥有超过50%的股份。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/23b8dbd53d1284037248f0974c4fd3b1\" tg-width=\"746\" tg-height=\"553\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:招股书</p>\n<p><b>新款批量交付中,收入激增,但却亏损</b></p>\n<p>在创立理想汽车之前,创始人李想曾经有过两次创业经历。</p>\n<p>第一次创业做的是电子产品测评网站——泡泡网,对标<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>等竞争对手,但最终仅名列第三;第二次做的是汽车垂直类网站——<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>,2005年成立,2006年就成为汽车垂直网站第一名,2013年在纽交所挂牌上市。</p>\n<p>2015年李想从汽车之家卸任,开始专注造车。</p>\n<p>2015年4月,北京车和家信息技术有限公司成立,这就是理想汽车的母公司。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/71debabb02375c744db524da6d9a0a87\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"321\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>2019年12月,理想ONE开始交付。</p>\n<p>到2021年4月,理想ONE累计销量已经突破5万辆,创下造车新势力最快交付记录;2021年5月,新款理想ONE正式发布。</p>\n<p>据招股书披露的数据,截至2021年6月,理想汽车已经交付了63000辆理想ONE。这意味着在过去的2个月时间里,理想ONE就交付了约1万辆车,其中6月交付7713辆理想ONE,均为2021款理想ONE,同比增长320.6%,环比增长78.4%。同时,理想汽车6月新增订单量超过1万,创下历史新高。2021年第二季度,理想汽车累计交付17575辆,同比增长166.1%。</p>\n<p>对比其他造车新势力,二季度理想交付量仅次于蔚来,理想ONE排名单一车型销量第一。</p>\n<p>蔚来二季度交付量为21896辆,小鹏二季度交付量为17398辆。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2769f0ee75f802de3435ab38c85fa49b\" tg-width=\"784\" tg-height=\"410\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>单6月数据来看,蔚来6月交付车辆8083辆,略高于理想汽车;小鹏汽车6月份交付量为6565辆。</p>\n<p>理想汽车年产能为10万辆,扩建后,预计到2022年将达到20万辆/年。公司销量目标为在2025年达到160万辆。</p>\n<p>收入方面,2019年、2020年以及2021年Q1,理想汽车分别实现营业收入2.84亿元、95.56亿元和35.75亿元。</p>\n<p>净利润方面,2018年、2019年、2020年以及2021年Q1,净亏损分别为15亿元、24亿元、1.51亿元和3.6亿元。</p>\n<p><b>造车新势力,到底谁是地表最强?</b></p>\n<p>除造车新势力”蔚小理”三家公司和传统车企外,互联网造车之风也越刮越大,华为、360专攻<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联服务;<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>、字节切入细分自动驾驶领域,而小米想要做整车一族。</p>\n<p>同时“下周回国”贾跃亭也带着FF登陆美股了,预计将在明年实现FF 91的车辆交付。</p>\n<p>在目前内外交战的局面下,新势力之争中,“蔚小理”们到底有哪些区别,谁更强?</p>\n<p>1、技术路线</p>\n<p>理想汽车与其他两家有所区别,是国内首创增程式技术路线的车企。</p>\n<p>增程式电动汽车,简称EREV(Extended-Range Electric Vehicle),又叫做串联式混合动力。这类车型是在纯电动汽车的基础上,装备了一个小型的辅助发电机组“增程器”,以备电池电量不足时为其充电。理想<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a>配备电池+55L油箱,提供快充、慢充和加油发电三种能源补给形式,可实现1080km续航里程。</p>\n<p>从技术角度说,增程式电动车搭载的发动机就相当于一个“充电宝”,是给车辆供电用,而驱动这辆车跑起来的,依旧是车辆的电动机。但由于发动机不直接驱动车轮,所以它不需要变速箱,避免了起步时可能带来的顿挫感,还降低了成本。</p>\n<p>相比纯电动汽车,增程式动力系统的成本明显更低。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/215bdb4d6cb8ac6e2a8b61c4416e2c03\" tg-width=\"809\" tg-height=\"337\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在原有的增程式电动平台的基础上,理想也在同步研发高压纯电平台Whale以及Shark平台,目标为车型充电10min能够完成400km的连续续航,在高压充电桩设备的前提下,保证电动车可以接受高电压的充电方式。</p>\n<p>但在电驱及电控板块,蔚来(蔚然动力)自研核心部件,理想的自研比例最低。</p>\n<p>在电动化路径的选择上,新势力均以为消费者安装家用充电桩的方式为主,特色化发展思路上,理想采用增程式解决方案+家充;小鹏自建家充桩+超充站并引入第三方充电桩;蔚来采取自建充电桩、换电以及一键加 电+家充桩等方式;特斯拉则更多采取家充+自建超充站的方式。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/084f3f70e1e25d3de31188bc3a574760\" tg-width=\"900\" tg-height=\"541\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此外,在电动汽车的下半场——自动驾驶领域,理想略微落后。小鹏汽车主打智能化定位,在泊车功能方面实现领先,首发停车场记忆泊车功能。</p>\n<p>蔚来基本完成L3自动驾驶行车功能,而理想L3级别的则需要等到今年9月才能实现。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd02be92f89735899caaf7ad22db19fa\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"562\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>2、产品车型</p>\n<p>在车型领域,每家公司的品牌主旨,因此打造产品的思路也不同。</p>\n<p>理想汽车追求的是“移动&幸福的家”,只有一款车型,即理想ONE,但会持续迭代出新款。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c3c210e311c2336cdb11aa2e0a46f12\" tg-width=\"844\" tg-height=\"847\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>最新款理想ONE价格33.8万,2021款理想ONE车型纯电续航里程微增8km至188km,通过将油箱容积增大10L实现NEDC续航里程达1080km的水平,增加280km。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/24247f3b894ba3cb00795dd52056fcd5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"320\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>相比之下,蔚来的车型比较多,ES8定位45-62万元大型<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>SUV,ES6/EC6价格继续下沉定位36-50万元中大型SUV。随即进入轿车市场,ET7定位45-51万元大型豪华轿车,后续 ET5等轿车市场价格下沉至30+万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eb9f9f230cb2f3f7d66a3f4e6140ca7b\" tg-width=\"843\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>小鹏汽车的产品则价格定位更低,定在15-30万元之间,包括G3、P7、P5等智能车型,且其智能驾驶软件XPILOT已经开始实现收入。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0adcc7bddf15b1caec64a00f4a6de7c9\" tg-width=\"951\" tg-height=\"578\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>3、财务数据</p>\n<p>收入对比来看,依靠大体量车型,蔚来目前的收入规模最大,2020年收入为162.58亿元,接近理想汽车的2倍;小鹏2020年收入为58.44亿元,排名末位。</p>\n<p>毛利率角度,蔚来高于理想高于小鹏,2021Q1蔚来的毛利率为19.48%,理想的毛利率为17.26%,小鹏的毛利率为11.18%。</p>\n<p>毛利率与规模效应息息相关,因此规模做得越大,毛利率就能拉得越高。相比之下,特斯拉2021年中报已经实现1443.64亿元收入,毛利率达到23%。</p>\n<p>净利润方面,造车新势力三家均处于亏损中。理想汽车曾经在去年四季度实现单季度盈利,但很快再次转亏,且今年一季度亏损3.6亿,远超去年一季度。</p>\n<p>但有特斯拉珠玉在前,已经多个季度实现稳定盈利。未来理想汽车作为亏损额最少的一家,有望率先实现盈利。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/93005a7b31444326931107fa078d65ff\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"258\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>费用方面,从绝对值来看,理想的研发费用及其他费用均为最低。从费用率看,也处于较低水平。2021年第一季度,蔚来、理想、小鹏的研发投入分别为6.87亿元、5.15亿元和5.35亿元,研发费用在整体营收中的占比分别为8.61%、14.41%、18.13%。</p>\n<p>不过蔚来、小鹏的研发费用率已经逐步从高位降低到与理想大致相当的水平,蔚来2021Q1的研发费用率更是已经低于理想。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c13ac4833bdb1c04afd54f9c9e0f1198\" tg-width=\"1009\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p>单车收入方面,蔚来的单车收入在40万元左右,理想接近30万元,小鹏则在20-25万元之间。三家新势力的单车收入呈现逐渐增加的趋势。</p>\n<p>单车亏损来看,理想最少。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9a6e45097efbbe49049db14e724e7938\" tg-width=\"846\" tg-height=\"299\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:东吴证券研究所</p>\n<p><b>增程式转纯电动,能不能行?</b></p>\n<p>从数据对比来看,无论是技术路线、还是车型,<b>理想属于一条道走到黑</b>,体现在收入和利润上,就是“抠门”。</p>\n<p>但这种选择对于理想来说,是把双刃剑。</p>\n<p><b>一方面,增程式技术路线+单一车型使得理想汽车的抠门变得可能</b>,很显然,理想的单车亏损额在三家造车新势力中最小。</p>\n<p><b>但另一方面,作为造车新势力,它们面临的情况与传统车企相差很大</b>。传统车企的地位已经相对稳固,但造车新势力每一季都要靠新产品和竞争对手打一次。</p>\n<p>而只靠单一车型的理想,能否在每一次战役中都取得胜利,这是一个概率事件。</p>\n<p>多产品线布局的蔚来和小鹏,还可以“东边不亮西边亮”,但理想只能心系一车。</p>\n<p>另外,在技术角度,增程式与其他形式走了几乎完全不同的两条路。</p>\n<p>纯电、氢燃料等都是力图直接改变提供能源的形式,而增程式则是尽其所能地榨干每一滴油的价值。这种技术在日本销量最高的NOTE上也有使用,因为成本低+续航不错。</p>\n<p>但未来,随着新能源汽车赛道战局正在不断深入,更彻底的纯电动汽车必然会是各家争夺的重点,包括政策上也会向纯电倾斜,如上海此前宣布2023年1月1日起,对消费者购买或受让插电混动汽车的(含增程式),不再发放专用牌照额度。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1b08a8e0bd7ae6504a72f5bf4e2988f2\" tg-width=\"504\" tg-height=\"661\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>来源:上海发改委</p>\n<p>虽然没有蔚来对上海市场那么依赖,但上海一直也是重要销量来源之一。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0cf3043b0e8a6622ee286aafde9b6e5e\" tg-width=\"342\" tg-height=\"284\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>为应对这个问题,曾经认为“纯电难以成功”的理想也不得不开始转向纯电了。</p>\n<p>在聆讯资料中,理想汽车表示,从2023年开始,计划每年至少推出两款高压纯电动新车型。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a7b2cdeb1818e2402629327137c58212\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"491\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>目前,公司已经在计划开发高压纯电动平台的关键部分,比如高压空气压缩机。为促进纯电动汽车商业化,理想还计划部署一个由超快充电站构成的高功率充电网络。</p>\n<p>高压纯电平台的目标是为车型充电10min能够完成400km的连续续航,在高压充电桩设备的前提下,保证电动车可以接受高电压的充电方式。</p>\n<p>但对于“抠门”的理想来说,这一转变可能并不容易。</p>\n<p>首先是消费者对理想的认知和定位问题,以往理想汽车打开市场依靠的就是独家的“增程式”,当它决定推出纯电时,能否得到消费者的认可首先是一个最大的问题;</p>\n<p>其次是竞争对手不等人,对于此前已经选定了增程式技术路线的理想汽车来说,现在要从头开始在纯电动领域积累,已经失去了时间红利,等于走了弯路。而且由于理想三电的自研比例较低,因此要做纯电,大概率电池要外购,想要实现在续航等关键指标上的优势,可能性已经不大。</p>\n<p>除此之外还有成本问题,为了应对纯电动,一条新的生产线也是必不可少的;本次赴港募集资金就包括建设厂房、采购新的生产设备、建立新的产线等。</p>\n<p>但同时增程式还不愿意放弃,募资计划中仍然包括下一代增程式电动车的研发。</p>\n<p>聚焦于单一产品的理想汽车通过技术优势、单一车型零部件采购成本优势等,能够将费用率控制在较低的水平。而一旦要从单线作战改为多线作战,不仅意味着精力分散,也面临着技术、营销、规模效应等原先优势的丧失。</p>\n<p>不过,对于理想来说,也不是全无机会,因为消费者虽然对续航里程已经不再焦虑,但对充电时间还在焦虑。</p>\n<p>因此,对理想来说,在纯电领域可能的发力点是快充,这也是三电里面理想为数不多的自研部分。</p>\n<p>未来3年,对于理想汽车真正实现“理想”,可能是至关重要的三年。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c3461c9400040bdfdce3ecdd4882fbed","relate_stocks":{"XPEV":"小鹏汽车","LI":"理想汽车","09868":"小鹏汽车-W","QNETCN":"纳斯达克中美互联网老虎指数","02015":"理想汽车-W","NIO":"蔚来","03690":"美团-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1112526034","content_text":"港交所网站显示,理想汽车已于7月26日通过港交所聆讯,即将成为“造车新势力”中回港的第二家,高盛和中金担任其联席保荐人。\n\n聆讯资料显示,理想汽车此次回港与半个月前小鹏汽车回港的形式相同,均采用“双重主要上市”形式。\n截至美东时间7月27日收盘,理想汽车美股股价报收26.48美元,总市值约为240亿美元。\n\n一般来说,中概股回归A股或港股有三种途径:其一是从美股退市重新在A股或港股上市,其二是保留美股同时在港股二次上市,其三是保留美股上市地位在美股和港股分别上市,也就是双重主要上市。\n而双重主要上市所面对的监管更加严格,需要受到美国证券交易委员会(SEC)和香港证券及期货事务监察委员会(SFC)的共同监管。\n按照港交所要求,二次上市需在合格交易所拥有至少两个完整会计年度的合规记录,而此前选择在香港双重主要上市的小鹏和如今的蔚来,在美上市均只有一年,不满足此要求。\n因此选择要求更高的“双重主要上市”方式,或许只是一种无奈之举。\n“蔚小理”中,只有更早登陆美股蔚来在理论上符合港交所的二次上市要求,也被传在3月就已经提交了赴港上市申请,但由于涉及用户信托持股等问题而被推迟。\n背靠美团,“蔚小理”中理想历史融资额最低\n之所以造车新势力在美上市后还要纷纷挤破头回港,主要原因还是造车过于烧钱。\n2020年,蔚来、小鹏、理想的净亏损分别为53.04亿元、27.32亿元和1.52亿元。理想汽车在上一季度实现盈利,可今年第一季度再度转为亏损,金额达到3.6亿元,超过了去年全年亏损的总和。\n在实现内生稳定造血之前,外部融资才是短期续命的唯一王道。历史上,它们也都是靠融资撑过一轮又一轮的比拼的。\n据统计,截至2021H1, 理想、蔚来、小鹏融资总金额分别为36亿美元、54亿美元和46亿美元左右。当然,小鹏回港后,又融了140亿港元,已经超越蔚来的历史融资额。\n从融资规模上看,理想的规模最小。相比特斯拉,这一数据更是小巫见大巫。截至2021H1,特斯拉的总融资规模为202亿美元,超过“造车新势力”三家之和。\n天眼查显示的融资历程中,理想的主要互联网背景是美团,国资方背景则是首钢基金。\n\n来源:东吴证券研究所\n截至IPO前,理想汽车董事长兼CEO李想通过Amp Lee Ltdchigu 23.79%,可行使投票权高达75.74%;美团持股13.23%,投票权为4.21%;王兴个人通过Zijin Global Inc持股6.76%。此外,公众通过存托股份和直接持股已经拥有超过50%的股份。\n\n来源:招股书\n新款批量交付中,收入激增,但却亏损\n在创立理想汽车之前,创始人李想曾经有过两次创业经历。\n第一次创业做的是电子产品测评网站——泡泡网,对标太平洋、中关村等竞争对手,但最终仅名列第三;第二次做的是汽车垂直类网站——汽车之家,2005年成立,2006年就成为汽车垂直网站第一名,2013年在纽交所挂牌上市。\n2015年李想从汽车之家卸任,开始专注造车。\n2015年4月,北京车和家信息技术有限公司成立,这就是理想汽车的母公司。\n\n来源:东吴证券研究所\n2019年12月,理想ONE开始交付。\n到2021年4月,理想ONE累计销量已经突破5万辆,创下造车新势力最快交付记录;2021年5月,新款理想ONE正式发布。\n据招股书披露的数据,截至2021年6月,理想汽车已经交付了63000辆理想ONE。这意味着在过去的2个月时间里,理想ONE就交付了约1万辆车,其中6月交付7713辆理想ONE,均为2021款理想ONE,同比增长320.6%,环比增长78.4%。同时,理想汽车6月新增订单量超过1万,创下历史新高。2021年第二季度,理想汽车累计交付17575辆,同比增长166.1%。\n对比其他造车新势力,二季度理想交付量仅次于蔚来,理想ONE排名单一车型销量第一。\n蔚来二季度交付量为21896辆,小鹏二季度交付量为17398辆。\n\n单6月数据来看,蔚来6月交付车辆8083辆,略高于理想汽车;小鹏汽车6月份交付量为6565辆。\n理想汽车年产能为10万辆,扩建后,预计到2022年将达到20万辆/年。公司销量目标为在2025年达到160万辆。\n收入方面,2019年、2020年以及2021年Q1,理想汽车分别实现营业收入2.84亿元、95.56亿元和35.75亿元。\n净利润方面,2018年、2019年、2020年以及2021年Q1,净亏损分别为15亿元、24亿元、1.51亿元和3.6亿元。\n造车新势力,到底谁是地表最强?\n除造车新势力”蔚小理”三家公司和传统车企外,互联网造车之风也越刮越大,华为、360专攻智能网联服务;百度、滴滴、字节切入细分自动驾驶领域,而小米想要做整车一族。\n同时“下周回国”贾跃亭也带着FF登陆美股了,预计将在明年实现FF 91的车辆交付。\n在目前内外交战的局面下,新势力之争中,“蔚小理”们到底有哪些区别,谁更强?\n1、技术路线\n理想汽车与其他两家有所区别,是国内首创增程式技术路线的车企。\n增程式电动汽车,简称EREV(Extended-Range Electric Vehicle),又叫做串联式混合动力。这类车型是在纯电动汽车的基础上,装备了一个小型的辅助发电机组“增程器”,以备电池电量不足时为其充电。理想one配备电池+55L油箱,提供快充、慢充和加油发电三种能源补给形式,可实现1080km续航里程。\n从技术角度说,增程式电动车搭载的发动机就相当于一个“充电宝”,是给车辆供电用,而驱动这辆车跑起来的,依旧是车辆的电动机。但由于发动机不直接驱动车轮,所以它不需要变速箱,避免了起步时可能带来的顿挫感,还降低了成本。\n相比纯电动汽车,增程式动力系统的成本明显更低。\n\n在原有的增程式电动平台的基础上,理想也在同步研发高压纯电平台Whale以及Shark平台,目标为车型充电10min能够完成400km的连续续航,在高压充电桩设备的前提下,保证电动车可以接受高电压的充电方式。\n但在电驱及电控板块,蔚来(蔚然动力)自研核心部件,理想的自研比例最低。\n在电动化路径的选择上,新势力均以为消费者安装家用充电桩的方式为主,特色化发展思路上,理想采用增程式解决方案+家充;小鹏自建家充桩+超充站并引入第三方充电桩;蔚来采取自建充电桩、换电以及一键加 电+家充桩等方式;特斯拉则更多采取家充+自建超充站的方式。\n\n此外,在电动汽车的下半场——自动驾驶领域,理想略微落后。小鹏汽车主打智能化定位,在泊车功能方面实现领先,首发停车场记忆泊车功能。\n蔚来基本完成L3自动驾驶行车功能,而理想L3级别的则需要等到今年9月才能实现。\n\n来源:东吴证券研究所\n2、产品车型\n在车型领域,每家公司的品牌主旨,因此打造产品的思路也不同。\n理想汽车追求的是“移动&幸福的家”,只有一款车型,即理想ONE,但会持续迭代出新款。\n\n最新款理想ONE价格33.8万,2021款理想ONE车型纯电续航里程微增8km至188km,通过将油箱容积增大10L实现NEDC续航里程达1080km的水平,增加280km。\n\n相比之下,蔚来的车型比较多,ES8定位45-62万元大型豪华SUV,ES6/EC6价格继续下沉定位36-50万元中大型SUV。随即进入轿车市场,ET7定位45-51万元大型豪华轿车,后续 ET5等轿车市场价格下沉至30+万元。\n\n来源:东吴证券研究所\n小鹏汽车的产品则价格定位更低,定在15-30万元之间,包括G3、P7、P5等智能车型,且其智能驾驶软件XPILOT已经开始实现收入。\n\n来源:东吴证券研究所\n3、财务数据\n收入对比来看,依靠大体量车型,蔚来目前的收入规模最大,2020年收入为162.58亿元,接近理想汽车的2倍;小鹏2020年收入为58.44亿元,排名末位。\n毛利率角度,蔚来高于理想高于小鹏,2021Q1蔚来的毛利率为19.48%,理想的毛利率为17.26%,小鹏的毛利率为11.18%。\n毛利率与规模效应息息相关,因此规模做得越大,毛利率就能拉得越高。相比之下,特斯拉2021年中报已经实现1443.64亿元收入,毛利率达到23%。\n净利润方面,造车新势力三家均处于亏损中。理想汽车曾经在去年四季度实现单季度盈利,但很快再次转亏,且今年一季度亏损3.6亿,远超去年一季度。\n但有特斯拉珠玉在前,已经多个季度实现稳定盈利。未来理想汽车作为亏损额最少的一家,有望率先实现盈利。\n\n来源:东吴证券研究所\n费用方面,从绝对值来看,理想的研发费用及其他费用均为最低。从费用率看,也处于较低水平。2021年第一季度,蔚来、理想、小鹏的研发投入分别为6.87亿元、5.15亿元和5.35亿元,研发费用在整体营收中的占比分别为8.61%、14.41%、18.13%。\n不过蔚来、小鹏的研发费用率已经逐步从高位降低到与理想大致相当的水平,蔚来2021Q1的研发费用率更是已经低于理想。\n\n来源:东吴证券研究所\n单车收入方面,蔚来的单车收入在40万元左右,理想接近30万元,小鹏则在20-25万元之间。三家新势力的单车收入呈现逐渐增加的趋势。\n单车亏损来看,理想最少。\n\n来源:东吴证券研究所\n增程式转纯电动,能不能行?\n从数据对比来看,无论是技术路线、还是车型,理想属于一条道走到黑,体现在收入和利润上,就是“抠门”。\n但这种选择对于理想来说,是把双刃剑。\n一方面,增程式技术路线+单一车型使得理想汽车的抠门变得可能,很显然,理想的单车亏损额在三家造车新势力中最小。\n但另一方面,作为造车新势力,它们面临的情况与传统车企相差很大。传统车企的地位已经相对稳固,但造车新势力每一季都要靠新产品和竞争对手打一次。\n而只靠单一车型的理想,能否在每一次战役中都取得胜利,这是一个概率事件。\n多产品线布局的蔚来和小鹏,还可以“东边不亮西边亮”,但理想只能心系一车。\n另外,在技术角度,增程式与其他形式走了几乎完全不同的两条路。\n纯电、氢燃料等都是力图直接改变提供能源的形式,而增程式则是尽其所能地榨干每一滴油的价值。这种技术在日本销量最高的NOTE上也有使用,因为成本低+续航不错。\n但未来,随着新能源汽车赛道战局正在不断深入,更彻底的纯电动汽车必然会是各家争夺的重点,包括政策上也会向纯电倾斜,如上海此前宣布2023年1月1日起,对消费者购买或受让插电混动汽车的(含增程式),不再发放专用牌照额度。\n\n来源:上海发改委\n虽然没有蔚来对上海市场那么依赖,但上海一直也是重要销量来源之一。\n\n为应对这个问题,曾经认为“纯电难以成功”的理想也不得不开始转向纯电了。\n在聆讯资料中,理想汽车表示,从2023年开始,计划每年至少推出两款高压纯电动新车型。\n\n目前,公司已经在计划开发高压纯电动平台的关键部分,比如高压空气压缩机。为促进纯电动汽车商业化,理想还计划部署一个由超快充电站构成的高功率充电网络。\n高压纯电平台的目标是为车型充电10min能够完成400km的连续续航,在高压充电桩设备的前提下,保证电动车可以接受高电压的充电方式。\n但对于“抠门”的理想来说,这一转变可能并不容易。\n首先是消费者对理想的认知和定位问题,以往理想汽车打开市场依靠的就是独家的“增程式”,当它决定推出纯电时,能否得到消费者的认可首先是一个最大的问题;\n其次是竞争对手不等人,对于此前已经选定了增程式技术路线的理想汽车来说,现在要从头开始在纯电动领域积累,已经失去了时间红利,等于走了弯路。而且由于理想三电的自研比例较低,因此要做纯电,大概率电池要外购,想要实现在续航等关键指标上的优势,可能性已经不大。\n除此之外还有成本问题,为了应对纯电动,一条新的生产线也是必不可少的;本次赴港募集资金就包括建设厂房、采购新的生产设备、建立新的产线等。\n但同时增程式还不愿意放弃,募资计划中仍然包括下一代增程式电动车的研发。\n聚焦于单一产品的理想汽车通过技术优势、单一车型零部件采购成本优势等,能够将费用率控制在较低的水平。而一旦要从单线作战改为多线作战,不仅意味着精力分散,也面临着技术、营销、规模效应等原先优势的丧失。\n不过,对于理想来说,也不是全无机会,因为消费者虽然对续航里程已经不再焦虑,但对充电时间还在焦虑。\n因此,对理想来说,在纯电领域可能的发力点是快充,这也是三电里面理想为数不多的自研部分。\n未来3年,对于理想汽车真正实现“理想”,可能是至关重要的三年。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02015":0.9,"03690":0.9,"09868":0.9,"LI":0.9,"NIO":0.9,"QNETCN":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3011,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":175758679,"gmtCreate":1627050193091,"gmtModify":1627050193091,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"作为蔚来车主,只能说这种无脑黑之后,又见识到了耍赖黑这种新品种","listText":"作为蔚来车主,只能说这种无脑黑之后,又见识到了耍赖黑这种新品种","text":"作为蔚来车主,只能说这种无脑黑之后,又见识到了耍赖黑这种新品种","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/175758679","repostId":"2152962661","repostType":2,"repost":{"id":"2152962661","kind":"news","pubTimestamp":1626759360,"share":"https://ttm.financial/m/news/2152962661?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-20 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href=http://finance.eastmoney.com/a/202107202005859874.html><strong>OFweek</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>日前,车质网显示,从6月中旬开始,陆续出现大量蔚来车主投诉座椅存在设计缺陷,截止目前,累计相关投诉已达46宗。投诉涵盖蔚来旗下ES8、ES6和EC6三款已上市的全部车型,其中ES6二十八宗,ES8 九宗,EC6九宗,投诉的问题基本为“车身附件及电器座椅故障其他疑似设计缺陷”。\n 蔚来的粉丝社群因为座椅缺陷而更名为“座椅发声总群”,有车主晒出CT检查报告,报告显示定患者腰椎生理曲度变直,椎间隙狭窄...</p>\n\n<a href=\"http://finance.eastmoney.com/a/202107202005859874.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/eebab619623966f6e7115434f653b888","relate_stocks":{},"source_url":"http://finance.eastmoney.com/a/202107202005859874.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2152962661","content_text":"日前,车质网显示,从6月中旬开始,陆续出现大量蔚来车主投诉座椅存在设计缺陷,截止目前,累计相关投诉已达46宗。投诉涵盖蔚来旗下ES8、ES6和EC6三款已上市的全部车型,其中ES6二十八宗,ES8 九宗,EC6九宗,投诉的问题基本为“车身附件及电器座椅故障其他疑似设计缺陷”。\n 蔚来的粉丝社群因为座椅缺陷而更名为“座椅发声总群”,有车主晒出CT检查报告,报告显示定患者腰椎生理曲度变直,椎间隙狭窄,部分椎体边缘骨质增生;此外,还存在椎间盘膨出,硬膜囊前缘明显受压,椎间孔轻度狭窄等症状。\n 从投诉原因来看,蔚来的座椅被普遍反映偏硬,不够舒适,座椅整体呈现微“C”字型结构,头枕下压,坐垫前端上扬,导致人员乘坐受力不均。\n 有车主表示,“这完全就是设计缺陷,但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声,人数已经超过2000人,人数还在不断增长中。”目前车主已经在为了APP建立了相关的维权社区群,名为“蔚你折腰”。\n 蔚来APP显示称,7月18日蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会,调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。\n 然而,蔚来贡的座椅调整方案却不是免费的。以蔚来ES8为例,座盆角度调整:200元;主驾坐垫调整:200元:座椅调整:主驾500/副驾500/二排1000;头枕调整:主驾200/副驾200;全套升级下来,蔚来ES8为2800元。\n 但是,不少车主表示,蔚来要升级座椅是因为设计本身有问题,应该免费升级座椅,而不是要用户掏钱。\n 众所周知,蔚来向来是定位高端主打用户服务的,得益于体贴的用户关怀和密切交流的用户社区,蔚来车主也一直很热衷于为蔚来品牌付出,无论是担任志愿者还是参加各种蔚来官方活动。\n 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18:34","market":"us","language":"zh","title":"不承认座椅缺陷、解决方案要付费,蔚来用户企业的名号保不住了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2153985310","media":"锌财经","summary":"有相同遭遇的车主不在少数,截止目前,已经有超过2000名蔚来的车主遇到了这样的情况。蔚来官方则回应称,这不是设计缺陷。居高不下的价格一直以来,蔚来居高不下的定价都是出了名的,车子价格普遍在35万以上。蔚来标榜自己为用户企业,并推出了不少服务。如果座椅问题不被解决,蔚来此前一切用户至上的言论,都成了谎言。但这并不意味着蔚来的胜利。与此同时,较高的定价导致蔚来ES8的销量难以上升。","content":"<html><body><article><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13802933136/0\"/><p>文/陈伊婷</p><p>编辑/大风</p><p>一向以用户企业自居的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>,收到了大量的用户投诉。</p><p>这场大型投诉行动,代号“蔚你折腰”,大量车主投诉蔚来座椅存在设计缺陷。蔚来的粉丝社群因座椅缺陷而更名为“座椅发声总群”,更有车主“豪掷”30元,在淘宝上设计了“蔚你折腰”的logo。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13802933155/0\"/><p>座椅设计的“反人类”,让不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。</p><p>一位ES6车主投诉称,自从买了ES6,就经常出现腰疼的情况,座椅怎么调都很累,去医院查出腰间盘膨出。另一位EC6车主直言,蔚来座椅造成坐姿“如煮熟的虾状弯曲”。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13802933140/0\"/><p>从投诉原因来看,蔚来的座椅被普遍反应偏硬,座椅整体呈现微“C”字型结构,头枕下压,坐垫前端上扬,导致人员乘坐受力不均。有相同遭遇的车主不在少数,截止目前,已经有超过2000名蔚来的车主遇到了这样的情况。</p><p>蔚来官方则回应称,这不是设计缺陷。蔚来座椅设计偏运动取向,但有些用户有更多舒适性需求,需制定个性化方案。如果全套升级,车主需要支付2800~3000元的费用。除了现金外,车主也可用积分兑换。</p><p>蔚来的回应概括起来就一句话:我没错,不过我可以提供解决方案,只需要你付点小钱。</p><p>3000块对于愿意花40万元购车的蔚来车主而言,可能只是个小数目,但这并不意味着钱花的心甘情愿。</p><p>车主因座椅问题受伤并非个例,我们几乎可以肯定蔚来座椅设计有缺陷,现在这如同“死鸭子嘴硬一般的”回应,只会在车主心中埋下一根刺。</p><p>居高不下的价格</p><p>一直以来,蔚来居高不下的定价都是出了名的,车子价格普遍在35万以上。</p><p>蔚来定价这么高,到底高在哪里?</p><p>创始人李斌曾表示,定价在高区间,产品不一定称得上高端。真正的高端车应该配有领先的技术、服务与质量等配套设施。换言之,蔚来的高端<span>溢价</span>体现在品牌服务上。</p><p>蔚来标榜自己为用户企业,并推出了不少服务。除了每年送15次免费洗车、送15次免费代驾等常规服务,蔚来搭建起APP,运营几百个车主社群,李斌还会不时空降社群发红包,参加各地车主交流会。久而久之,车主们把李斌当偶像,成了蔚来的死忠粉。</p><p>在这种情况下,正常的车主诉求被淹没,这或许也是此次“蔚你折腰”事件大规模爆发的原因。如果座椅问题不被解决,蔚来此前一切用户至上的言论,都成了谎言。</p><p>难以盈利的销量</p><p>7月1日,蔚来发布6月交付数据,交付整车8083台,同比增长116.1%。相较之小鹏交付的6565台,理想交付的7713台,蔚来略占上风。</p><p>但这并不意味着蔚来的胜利。交付数据并不等于销售数量,这些交付车中涵盖之前月份拖欠的车辆。</p><p>放眼望去,大部分新能源汽车企业都愿意下沉市场,小鹏P7售价为22.99万元,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model 3售价为26.57万元,较低的定价满足了大部门中国家庭的需求,也为这些车型带来了好销量。</p><p>与此同时,较高的定价导致蔚来ES8的销量难以上升。在《国产中大型SUV 6月电动车销量排行榜》中,蔚来ES8定价在46.80-62.40万元区间,月销仅1498辆;而理想ONE定价在33.80-34.80万元区间,月售7713。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13802933139/0\"/><p>数据来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>汽车网</p><p>随着新能源汽车风口的爆发,小米、360等互联网科技公司纷纷入局。在出现绝对的头部企业之前,新能源汽车赛道的竞争将极为激烈。蔚来的因为定价过高,产品没有优势,光靠品牌服务似乎难以再在市场上占据一席之地。</p><p>而入局者众多,也意味着投资者的视线更容易转移。此前,蔚来的第三大股东高瓴资本清空了蔚来的股票,转而增持实力更为雄厚的<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>股票。</p><p>如今,对于蔚来而言,造一把好座椅,比推出任何附加服务都重要。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202107231836057c245e69&s=b><strong>锌财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文/陈伊婷编辑/大风一向以用户企业自居的蔚来,收到了大量的用户投诉。这场大型投诉行动,代号“蔚你折腰”,大量车主投诉蔚来座椅存在设计缺陷。蔚来的粉丝社群因座椅缺陷而更名为“座椅发声总群”,更有车主“豪掷”30元,在淘宝上设计了“蔚你折腰”的logo。座椅设计的“反人类”,让不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。一位ES6车主投诉称,自从买了ES6,就经常出现腰疼的情况,座椅怎么调都很累,去医院...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202107231836057c245e69&s=b\">Web 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6月电动车销量排行榜》中,蔚来ES8定价在46.80-62.40万元区间,月销仅1498辆;而理想ONE定价在33.80-34.80万元区间,月售7713。数据来源:太平洋汽车网随着新能源汽车风口的爆发,小米、360等互联网科技公司纷纷入局。在出现绝对的头部企业之前,新能源汽车赛道的竞争将极为激烈。蔚来的因为定价过高,产品没有优势,光靠品牌服务似乎难以再在市场上占据一席之地。而入局者众多,也意味着投资者的视线更容易转移。此前,蔚来的第三大股东高瓴资本清空了蔚来的股票,转而增持实力更为雄厚的比亚迪股票。如今,对于蔚来而言,造一把好座椅,比推出任何附加服务都重要。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2787,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":176780130,"gmtCreate":1626915979920,"gmtModify":1626915979920,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"因为市面上这么注重客户意见的就蔚来,所以自己身上有点啥毛病就懒在蔚来上咯。这还不简单。我开了一年多了,脑袋不太舒服经常偏头痛,估计是蔚来座椅不对,方向盘不行了,或者是抬显现实不“正”。","listText":"因为市面上这么注重客户意见的就蔚来,所以自己身上有点啥毛病就懒在蔚来上咯。这还不简单。我开了一年多了,脑袋不太舒服经常偏头痛,估计是蔚来座椅不对,方向盘不行了,或者是抬显现实不“正”。","text":"因为市面上这么注重客户意见的就蔚来,所以自己身上有点啥毛病就懒在蔚来上咯。这还不简单。我开了一年多了,脑袋不太舒服经常偏头痛,估计是蔚来座椅不对,方向盘不行了,或者是抬显现实不“正”。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/176780130","repostId":"2153761774","repostType":2,"repost":{"id":"2153761774","kind":"news","pubTimestamp":1626858940,"share":"https://ttm.financial/m/news/2153761774?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-21 17:15","market":"us","language":"zh","title":"蔚来座椅问题持续发酵:车主不满“个性化方案”描述 称官方规避设计缺陷","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2153761774","media":"腾讯汽车","summary":"7月18日,蔚来在合肥举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会,现场车主王先生向腾讯汽车透露,解决方案是蔚来要推出付费的“座椅舒适体验个性化方案”。车主不满“个性化方案”描述今年4月问题集中爆发后,蔚来汽车官方回收并分析了近3万份座椅舒适体验问卷,结果显示约20%的用户有明确的舒适性体验改善需求。不过,针对此传言,蔚来汽车官方回应称“目前没有相关计划”。","content":"<html><body><article><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13793148689/0\"/><p>作者| 张翠翠</p><p>采访| 张翠翠 毕然</p><p>编辑| 傲敦</p><p>出品| <a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>汽车</p><p>用户型车企<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>,又摊上事儿了。从4月起开始集中爆发的有关“座椅舒适度”投诉,从相对较为内部的官方app发酵到了外部投诉平台上。</p><p>7月18日,蔚来在合肥举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会,现场车主王先生向腾讯汽车透露,解决方案是蔚来要推出付费的“座椅舒适体验个性化方案”。</p><p>事实上,这已经是蔚来针对这一事件举行的第二次面向车主的沟通会。5月23日,官方组织了线上的车主与企业高层沟通,活动名额原本限定在20人,由于报名车主积极踊跃,临时调整为30人。</p><p>据了解,这个沟通会仅针对部分用户开放。两天前的第二次沟通会则面向“座椅发声群”召集了50名用户,实际到场的有39名群友,还有一些“不请自来”的铁粉,王先生描述这次沟通会“不存在讨论的余地,就是官方宣讲会”。</p><p>蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在此前的一次回应中表示,“有车友对于收费的方式比较失望,我们觉得还是要适当收费,保证真正有需求的人尽快换上。”在他看来,收费是为了筛选真正需要的用户。</p><p>7月20日,蔚来汽车官方对腾讯汽车表示,将在近日正式出台相应的解决方案。</p><p><strong>车主不满“个性化方案”描述</strong></p><p>今年4月问题集中爆发后,蔚来汽车官方回收并分析了近3万份座椅舒适体验问卷,结果显示约20%的用户有明确的舒适性体验改善需求。数据显示,蔚来汽车累计用户超过12万,这份问卷大概覆盖了四分之一的用户。</p><p>腾讯汽车通过蔚来官方app发现,“座椅发声群”目前有两个,用户加起来共2414人。</p><p>虽然从绝对数量来看确实是“少数群体”,但一位驾龄超过20年的蔚来ES6车主S先生对于官方将自己定性为少部分敏感用户还是很“失望”。“我感觉蔚来官方的反应造成车主对立还不正面疏导,因为他们不能承认有设计缺陷。”</p><p>据了解,蔚来汽车在7月18日给出的座椅舒适体验个性化方案包括:四项针对ES8和四项针对ES6、EC6车型的,根据不同项目收取200-1000元不等的费用。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13793148867/0\"/><p>S先生注意到,在蔚来汽车给出的付费方案中,座盆角度调整需要200元,座椅调软需要500-1000元。“最重要最费事的角度调整却最便宜,这个座椅是否有问题,官方难道不心知肚明吗?”</p><p>他认为,目前受座椅折磨的这些车主已经在身体健康方面有明显变化了,还有多少车主处于隐患中而不自知。“我认为座椅有没有问题,不能以人数来定,何况这个人数并不少。这座椅不是立竿见影的影响脊椎,而是潜移默化的。”</p><p>腾讯汽车注意到,蔚来app里有投诉车主晒出医院检查结果,报告单显示腰间盘突出。据S车主表示,群里也有人是正骨医生或人体工学专家,言之凿凿称座椅设计有问题。</p><p>与收费相比,很多投诉车主更在意官方提出的描述。他们认为“座椅舒适体验个性化方案”的命名和定性,“直接将被座椅折磨的车主归纳成了个别车主,天然的造成了铁粉车主和受折磨车主间的对立。”S先生对腾讯汽车这样表示。</p><p>“我们不接受‘个性化方案’这个定性,座椅有设计缺陷就是有缺陷,碰撞测试满分并不能代表设计就一定合格。”他们坚信蔚来车型座椅有设计缺陷,并指出官方给出的解决方案和描述,“很多车主都认为是在避重就轻”。</p><p>S先生对腾讯汽车透露,有传言称这个改善方案会在后续出厂的车子上标配,而目前投诉较多的座椅将作为运动风格作为选配方案。“如果今后真是这个形式来标配和选装,那还能说是个性化方案吗?”</p><p>不过,针对此传言,蔚来汽车官方回应称“目前没有相关计划”。</p><p>一位蔚来ES8车主王先生则表示有过“头枕不舒服,偏硬”的问题,感受很明显。但另外也有位ES6女车主表示很舒服,没有不适感。另一位ES6车主陈先生则表示,“座椅的腰靠位置确实比较尴尬,太靠下了,不太舒服。”但他认为,这是小问题,并不会加钱选择升级包”。</p><p><strong>“大面积的座椅召回不可能”</strong></p><p>腾讯汽车获悉,今年4-5月中旬,蔚来官方组织了8城58位用户参与座椅样件第一阶段的舒适性调研,此后官方持续进行了方案优化,接着又进行了23城423位用户参与的第二次体验测试,约8成用户表示体验有提升。</p><p>在第一次沟通会上,李斌重申了蔚来作为用户企业对于用户诉求的重视,同时也承认了之前对于该问题重视程度不够,“但他仍然认为这个问题仅仅在‘舒适度’层面”。</p><p>为此,今年4月蔚来汽车还挖来了原佛吉亚中国CTO及前博泽<a href=\"https://laohu8.com/S/VP..UK\">VP</a>王琼,成立专门的座椅研发部门,誓要给用户打造全世界舒适度最高的座椅。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13793148868/0\"/><p>S先生全程参与了这两次调研,并表示第二版的体验可以打70分。他回忆称,“坐垫变短了,比加了腰靠的坐垫还短,一半的大腿悬空。当时我只试驾了20分钟,目前准备申请长测,才能有更客观的评价。”</p><p>但不管怎么说,他认为座椅角度能有改善,就已经解决了这个问题座椅的一个大问题。</p><p>座椅设计从业人员表示,对于车主来说,想要证明“腰痛”和蔚来座椅有直接关联并非易事,因为这是渐进过程,很难有医学或第三方机构来证明。</p><p>业内人士表示,车主能提供的资料可能只能是购买车之前并没有症状,购买后发生了病变,但这只能证明有一定的关联性,并非直接证据。</p><p>另有业内人士对腾讯汽车表示,一般主机厂在开发座椅的时候,会做静态与动态的舒适性评价的。静态主要是看人刚进入车内,感受空间,座椅软硬,调节是否方便等。“舒适度是很主观的问题,蔚来爆出来的问题,也不是所有用户都在抱怨。”</p><p>车质网客服部总监安涛表示,与一些传统车企的座椅相比,蔚来的座椅个性化较强,前翘后低的角度时间长了可能舒适度会还差一些,比如副驾靠背倾斜到45度坐着很舒服,但主驾如果将座椅靠背调整到适合驾驶的坐姿,坐着就难受一些了,“缺乏一定的人体工程学考虑,有些想当然了,考虑不太周到。”</p><p>“目前,国家对车辆座椅的召回范围主要包括座椅固定后脱轨、前后移动等影响到行车安全的情况,针对座椅舒适性并没有强制性的召回标准,因为不会对人身、财产安全造成直接损失。”安涛表示,“召回可能还是有些难度,还是要看企业态度,车主维权难度比较大。”</p><p>在此前的沟通会中车主也提出了召回相关问题,秦力洪明确表示,“大面积的座椅召回不可能”。</p><p><strong>新势力车企经验不足?</strong></p><p>目前,蔚来汽车的座椅供应商有两家,其中座椅舒适系统供应商为康思伯格,座椅总成的供应商为重庆延锋安道拓。后者是上汽和安道拓的合资公司,是国内汽车座椅行业的领军企业。</p><p>据了解,重庆延锋安道拓也是上汽通用、上海大众、上汽通用五菱、长安福特、长安马自达、长安铃木、东风日产、东风悦达起亚和江淮等多家车企的座椅供应商,同时在去年的报道中,其还连续五年蝉联上汽通用“最佳供应商”。</p><p>在一些座椅投诉车主的个人解决方案中,有人表示可以“无损替换”凯迪拉克XT6的座椅,因为供应商相同。在《CarSeatDesign汽车座椅设计》的一篇报道中指出,如此改动后存在很多风险,不仅影响官方售后,更重要的是更改原车设计有可能也改变了对安全性的验证,存在隐患,不建议大家效仿。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13793148869/0\"/><p>在车质网上有关蔚来的用户投诉中,有73.3%是关于座椅问题,说明用户对蔚来的绝大多数不满都集中在了座椅上。而在奔驰、宝马、奥迪、大众等传统车企的投诉中,极少跟座椅相关。</p><p>“即便传统车企有座椅相关的投诉,也主要是涉及材质问题,椅面开裂等,针对舒适性的几乎没有。”安涛认为,传统车企在设计上相对成熟,满足了大多数消费者的需求。</p><p>一位汽车工程师对腾讯汽车表示,可能与其有两家座椅供应商有关系,座椅舒适系统和座椅总成分成两个供应商在汽车行业是常规操作,主要是为了降低成本。</p><p>“车企自己定座椅内部的零件,可以管控零件价格,但这样主机厂需要多操心,在开发过程中要去协调这些零件的匹配。”她指出。</p><p>像一些老牌传统车企,比如大众,会把座椅内的很多零件都拆出来自己定点,比如座椅的调节机构,滑轨,调角器等。“但对于一些没有太多技术积累的主机厂,就比较难了,如果两边供应商出现争议了,主机厂需要协调,给出方向。”</p><p>不仅是蔚来,同样是新势力的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>也同样收到了不少用户关于“座椅”的投诉。</p><p>根据车质网显示,关于理想<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a>的投诉中有25%是有关座椅的。尽管理想没有承认其座椅是否存在设计缺陷,但新款理想one已经换掉了原本的座椅,“动作已经做了,可能也是没有持续发酵的一个原因。”安涛表示。</p><p>有业内人士对腾讯汽车表示,造车新势力车企在前期研发时把重心放在了三电、智能化配置等方面,而忽略了座椅等基础配置是否符合人体工程学设计,经验上可能也有所欠缺。</p><p>值得注意的是,随着新势力车企用户规模的增加,类似问题可能也会频发。对消费者来说,直营模式缩短了解决问题的路径,但对企业来说也带来了更大的挑战。</p><p>汽车召回相关专家对腾讯汽车表示,蔚来汽车这种情况不太好判定、偏主观,能不能启动调查不好说,“这应该也是召回面临的新问题和新挑战”。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来座椅问题持续发酵:车主不满“个性化方案”描述 称官方规避设计缺陷</title>\n<style 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腾讯汽车用户型车企蔚来,又摊上事儿了。从4月起开始集中爆发的有关“座椅舒适度”投诉,从相对较为内部的官方app发酵到了外部投诉平台上。7月18日,蔚来在合肥举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会,现场车主王先生向腾讯汽车透露,解决方案是蔚来要推出付费的“座椅舒适体验个性化方案”。事实上,这已经是蔚来针对这一事件举行的第二次面向车主的沟通会。5月23日,官方组织了线上的车主与企业高层沟通,活动名额原本限定在20人,由于报名车主积极踊跃,临时调整为30人。据了解,这个沟通会仅针对部分用户开放。两天前的第二次沟通会则面向“座椅发声群”召集了50名用户,实际到场的有39名群友,还有一些“不请自来”的铁粉,王先生描述这次沟通会“不存在讨论的余地,就是官方宣讲会”。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在此前的一次回应中表示,“有车友对于收费的方式比较失望,我们觉得还是要适当收费,保证真正有需求的人尽快换上。”在他看来,收费是为了筛选真正需要的用户。7月20日,蔚来汽车官方对腾讯汽车表示,将在近日正式出台相应的解决方案。车主不满“个性化方案”描述今年4月问题集中爆发后,蔚来汽车官方回收并分析了近3万份座椅舒适体验问卷,结果显示约20%的用户有明确的舒适性体验改善需求。数据显示,蔚来汽车累计用户超过12万,这份问卷大概覆盖了四分之一的用户。腾讯汽车通过蔚来官方app发现,“座椅发声群”目前有两个,用户加起来共2414人。虽然从绝对数量来看确实是“少数群体”,但一位驾龄超过20年的蔚来ES6车主S先生对于官方将自己定性为少部分敏感用户还是很“失望”。“我感觉蔚来官方的反应造成车主对立还不正面疏导,因为他们不能承认有设计缺陷。”据了解,蔚来汽车在7月18日给出的座椅舒适体验个性化方案包括:四项针对ES8和四项针对ES6、EC6车型的,根据不同项目收取200-1000元不等的费用。S先生注意到,在蔚来汽车给出的付费方案中,座盆角度调整需要200元,座椅调软需要500-1000元。“最重要最费事的角度调整却最便宜,这个座椅是否有问题,官方难道不心知肚明吗?”他认为,目前受座椅折磨的这些车主已经在身体健康方面有明显变化了,还有多少车主处于隐患中而不自知。“我认为座椅有没有问题,不能以人数来定,何况这个人数并不少。这座椅不是立竿见影的影响脊椎,而是潜移默化的。”腾讯汽车注意到,蔚来app里有投诉车主晒出医院检查结果,报告单显示腰间盘突出。据S车主表示,群里也有人是正骨医生或人体工学专家,言之凿凿称座椅设计有问题。与收费相比,很多投诉车主更在意官方提出的描述。他们认为“座椅舒适体验个性化方案”的命名和定性,“直接将被座椅折磨的车主归纳成了个别车主,天然的造成了铁粉车主和受折磨车主间的对立。”S先生对腾讯汽车这样表示。“我们不接受‘个性化方案’这个定性,座椅有设计缺陷就是有缺陷,碰撞测试满分并不能代表设计就一定合格。”他们坚信蔚来车型座椅有设计缺陷,并指出官方给出的解决方案和描述,“很多车主都认为是在避重就轻”。S先生对腾讯汽车透露,有传言称这个改善方案会在后续出厂的车子上标配,而目前投诉较多的座椅将作为运动风格作为选配方案。“如果今后真是这个形式来标配和选装,那还能说是个性化方案吗?”不过,针对此传言,蔚来汽车官方回应称“目前没有相关计划”。一位蔚来ES8车主王先生则表示有过“头枕不舒服,偏硬”的问题,感受很明显。但另外也有位ES6女车主表示很舒服,没有不适感。另一位ES6车主陈先生则表示,“座椅的腰靠位置确实比较尴尬,太靠下了,不太舒服。”但他认为,这是小问题,并不会加钱选择升级包”。“大面积的座椅召回不可能”腾讯汽车获悉,今年4-5月中旬,蔚来官方组织了8城58位用户参与座椅样件第一阶段的舒适性调研,此后官方持续进行了方案优化,接着又进行了23城423位用户参与的第二次体验测试,约8成用户表示体验有提升。在第一次沟通会上,李斌重申了蔚来作为用户企业对于用户诉求的重视,同时也承认了之前对于该问题重视程度不够,“但他仍然认为这个问题仅仅在‘舒适度’层面”。为此,今年4月蔚来汽车还挖来了原佛吉亚中国CTO及前博泽VP王琼,成立专门的座椅研发部门,誓要给用户打造全世界舒适度最高的座椅。S先生全程参与了这两次调研,并表示第二版的体验可以打70分。他回忆称,“坐垫变短了,比加了腰靠的坐垫还短,一半的大腿悬空。当时我只试驾了20分钟,目前准备申请长测,才能有更客观的评价。”但不管怎么说,他认为座椅角度能有改善,就已经解决了这个问题座椅的一个大问题。座椅设计从业人员表示,对于车主来说,想要证明“腰痛”和蔚来座椅有直接关联并非易事,因为这是渐进过程,很难有医学或第三方机构来证明。业内人士表示,车主能提供的资料可能只能是购买车之前并没有症状,购买后发生了病变,但这只能证明有一定的关联性,并非直接证据。另有业内人士对腾讯汽车表示,一般主机厂在开发座椅的时候,会做静态与动态的舒适性评价的。静态主要是看人刚进入车内,感受空间,座椅软硬,调节是否方便等。“舒适度是很主观的问题,蔚来爆出来的问题,也不是所有用户都在抱怨。”车质网客服部总监安涛表示,与一些传统车企的座椅相比,蔚来的座椅个性化较强,前翘后低的角度时间长了可能舒适度会还差一些,比如副驾靠背倾斜到45度坐着很舒服,但主驾如果将座椅靠背调整到适合驾驶的坐姿,坐着就难受一些了,“缺乏一定的人体工程学考虑,有些想当然了,考虑不太周到。”“目前,国家对车辆座椅的召回范围主要包括座椅固定后脱轨、前后移动等影响到行车安全的情况,针对座椅舒适性并没有强制性的召回标准,因为不会对人身、财产安全造成直接损失。”安涛表示,“召回可能还是有些难度,还是要看企业态度,车主维权难度比较大。”在此前的沟通会中车主也提出了召回相关问题,秦力洪明确表示,“大面积的座椅召回不可能”。新势力车企经验不足?目前,蔚来汽车的座椅供应商有两家,其中座椅舒适系统供应商为康思伯格,座椅总成的供应商为重庆延锋安道拓。后者是上汽和安道拓的合资公司,是国内汽车座椅行业的领军企业。据了解,重庆延锋安道拓也是上汽通用、上海大众、上汽通用五菱、长安福特、长安马自达、长安铃木、东风日产、东风悦达起亚和江淮等多家车企的座椅供应商,同时在去年的报道中,其还连续五年蝉联上汽通用“最佳供应商”。在一些座椅投诉车主的个人解决方案中,有人表示可以“无损替换”凯迪拉克XT6的座椅,因为供应商相同。在《CarSeatDesign汽车座椅设计》的一篇报道中指出,如此改动后存在很多风险,不仅影响官方售后,更重要的是更改原车设计有可能也改变了对安全性的验证,存在隐患,不建议大家效仿。在车质网上有关蔚来的用户投诉中,有73.3%是关于座椅问题,说明用户对蔚来的绝大多数不满都集中在了座椅上。而在奔驰、宝马、奥迪、大众等传统车企的投诉中,极少跟座椅相关。“即便传统车企有座椅相关的投诉,也主要是涉及材质问题,椅面开裂等,针对舒适性的几乎没有。”安涛认为,传统车企在设计上相对成熟,满足了大多数消费者的需求。一位汽车工程师对腾讯汽车表示,可能与其有两家座椅供应商有关系,座椅舒适系统和座椅总成分成两个供应商在汽车行业是常规操作,主要是为了降低成本。“车企自己定座椅内部的零件,可以管控零件价格,但这样主机厂需要多操心,在开发过程中要去协调这些零件的匹配。”她指出。像一些老牌传统车企,比如大众,会把座椅内的很多零件都拆出来自己定点,比如座椅的调节机构,滑轨,调角器等。“但对于一些没有太多技术积累的主机厂,就比较难了,如果两边供应商出现争议了,主机厂需要协调,给出方向。”不仅是蔚来,同样是新势力的理想汽车也同样收到了不少用户关于“座椅”的投诉。根据车质网显示,关于理想one的投诉中有25%是有关座椅的。尽管理想没有承认其座椅是否存在设计缺陷,但新款理想one已经换掉了原本的座椅,“动作已经做了,可能也是没有持续发酵的一个原因。”安涛表示。有业内人士对腾讯汽车表示,造车新势力车企在前期研发时把重心放在了三电、智能化配置等方面,而忽略了座椅等基础配置是否符合人体工程学设计,经验上可能也有所欠缺。值得注意的是,随着新势力车企用户规模的增加,类似问题可能也会频发。对消费者来说,直营模式缩短了解决问题的路径,但对企业来说也带来了更大的挑战。汽车召回相关专家对腾讯汽车表示,蔚来汽车这种情况不太好判定、偏主观,能不能启动调查不好说,“这应该也是召回面临的新问题和新挑战”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":8721,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3581754350854122","authorId":"3581754350854122","name":"RichPeter","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8c2c98be99389d0e5f949c791d391f0c","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3581754350854122","authorIdStr":"3581754350854122"},"content":"很多人吃不到葡萄说葡萄酸,开不起蔚来就黑蔚来,我饭后开法拉利,都能颠出饭来,那么问题来了,难道是法拉利的座椅太差吗?","text":"很多人吃不到葡萄说葡萄酸,开不起蔚来就黑蔚来,我饭后开法拉利,都能颠出饭来,那么问题来了,难道是法拉利的座椅太差吗?","html":"很多人吃不到葡萄说葡萄酸,开不起蔚来就黑蔚来,我饭后开法拉利,都能颠出饭来,那么问题来了,难道是法拉利的座椅太差吗?"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":176718141,"gmtCreate":1626915788483,"gmtModify":1626915788483,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"为啥我们这些天天开蔚来,一年多了没毛病。这家伙有问题就怪车?小编不要动不动就大部分。有本事黑奔驰去。","listText":"为啥我们这些天天开蔚来,一年多了没毛病。这家伙有问题就怪车?小编不要动不动就大部分。有本事黑奔驰去。","text":"为啥我们这些天天开蔚来,一年多了没毛病。这家伙有问题就怪车?小编不要动不动就大部分。有本事黑奔驰去。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/176718141","repostId":"2153648953","repostType":2,"repost":{"id":"2153648953","kind":"news","pubTimestamp":1626864000,"share":"https://ttm.financial/m/news/2153648953?lang=&edition=full","pubTime":"2021-0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一位蔚来ES6的车主分享了他的“折腰”经历,这位车主表示:“自从买了蔚来ES6性能版车辆以后,经常出现腰疼的情况,越后面越严重,现在基本上天天腰酸背痛腿麻,刚刚到医院检查出腰间盘膨出了,这个座椅怎么调开车都很累,明显有设计缺陷,产品质量有严重的问题,还有空气悬架也有严重的问题,底盘有异响,过颠簸路感觉特别飘。”为了证明事情的真实性,这位车主还晒出了他的医院检查报告单。</p>\n<p> 有车主也抛出了为什么认为座椅设计存在缺陷的理由。首先就是坐垫前高后低,倾斜角达到将近20度而且不能调平,前端压迫大腿,加上填充物很硬,大腿血液循环受限产生麻木。另外,座椅靠背没有肩部支撑,上段凹陷弧度过大,头枕过于前凸,坐姿如同煮熟的虾尾,直接导致压力全部集中在了腰部,极大地增加了腰部负担。</p><p> 说到这,我们大概能了解到座椅问题的严重性和普遍性了。对此,很多媒体和网友也是高高举起了键盘,冷嘲热讽扑面而来。</p>\n<p> 但难道真的像网友口中说的那样,座椅问题是作为新势力的蔚来没有技术沉淀而衍生的重大失误吗?我们不妨细细谈谈。</p>\n<p> 据了解,有专业的座椅设计师在对蔚来座椅进行研究后表示:“可能是坐姿错误导致的一系列问题。”上述人员称:“众所周知的EC6和ES6定位都是偏运动取向的,尤其是EC6轿跑风格的设计,更强化了这个定位。因此蔚来的人体坐姿设计更偏向于采用轿车式较低矮的坐姿,座椅选型上也选了更强调包裹性的方案。所以理论上,车主只要按照厂家的设计,采用类似轿车一样的坐姿,也就是低一点的坐高和稍躺一点的靠背,除了特体身材之外,无论如何也不会有不舒服和腰疼的感觉。”</p>\n<p> 但网友对此并不买单,有网友称:“我买的车还需要你教我怎么坐?”坐姿不当导致集中投诉的理由似乎也的确有些牵强了。</p>\n<p> 因事件发酵,蔚来方面在7月18日举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会,针对ES8、ES6和EC6三种不同车型的座椅问题,提出了具体的舒适体验个性化方案。还将于 7 月 21 日开始通过专属服务群提供咨询服务,并于 7 月 31 日接受预定,8 月 10 日开始升级服务,并允诺:“无论是不是购买了服务无忧,升级座椅,均提供免费上门取送车服务”。从此我们可以看出,作为用户型车企,蔚来对待用户的问题反馈还是十分重视的。</p>\n<p> 但值得一提的是,座椅调整的个性化方案并不是免费的,全套升级下来可能需要花费3000元左右。因此多有网友发声:“产品设计缺陷为何要车主买单?”对此你怎么看?</p><p>(文章来源:OFweek)</p>\n</div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“蔚你折腰”LOGO下 蔚来车主大喊腰疼</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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说到这,我们大概能了解到座椅问题的严重性和普遍性了。对此,很多媒体和网友也是高高举起了键盘,冷嘲热讽扑面而来。\n 但难道真的像网友口中说的那样,座椅问题是作为新势力的蔚来没有技术沉淀而衍生的重大失误吗?我们不妨细细谈谈。\n 据了解,有专业的座椅设计师在对蔚来座椅进行研究后表示:“可能是坐姿错误导致的一系列问题。”上述人员称:“众所周知的EC6和ES6定位都是偏运动取向的,尤其是EC6轿跑风格的设计,更强化了这个定位。因此蔚来的人体坐姿设计更偏向于采用轿车式较低矮的坐姿,座椅选型上也选了更强调包裹性的方案。所以理论上,车主只要按照厂家的设计,采用类似轿车一样的坐姿,也就是低一点的坐高和稍躺一点的靠背,除了特体身材之外,无论如何也不会有不舒服和腰疼的感觉。”\n 但网友对此并不买单,有网友称:“我买的车还需要你教我怎么坐?”坐姿不当导致集中投诉的理由似乎也的确有些牵强了。\n 因事件发酵,蔚来方面在7月18日举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会,针对ES8、ES6和EC6三种不同车型的座椅问题,提出了具体的舒适体验个性化方案。还将于 7 月 21 日开始通过专属服务群提供咨询服务,并于 7 月 31 日接受预定,8 月 10 日开始升级服务,并允诺:“无论是不是购买了服务无忧,升级座椅,均提供免费上门取送车服务”。从此我们可以看出,作为用户型车企,蔚来对待用户的问题反馈还是十分重视的。\n 但值得一提的是,座椅调整的个性化方案并不是免费的,全套升级下来可能需要花费3000元左右。因此多有网友发声:“产品设计缺陷为何要车主买单?”对此你怎么看?(文章来源:OFweek)","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":11624,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":142348640,"gmtCreate":1626134222880,"gmtModify":1626134222880,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"脑子是个好东西,哈哈哈哈","listText":"脑子是个好东西,哈哈哈哈","text":"脑子是个好东西,哈哈哈哈","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/142348640","repostId":"2150538621","repostType":2,"repost":{"id":"2150538621","kind":"news","pubTimestamp":1626084189,"share":"https://ttm.financial/m/news/2150538621?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-12 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全先生对于蔚来方面的解释并不认可。不过要说蔚来疑似刹车失灵最出名的事故,还得是今年5月24蔚来ES8在长安街上把金色护栏撞出四个车道的事故。现场视频显示,散落的零件蔓延十几米,白色蔚来汽车左前轮已离开车身,前后两排的气囊已经弹出来了。而且至少有12节护栏被撞到对侧车道,另有至少7节护栏被撞倒。可以想象,这次蔚来ES8的车速势必不低。图源:网络至今,蔚来都未对此事发表任何回应。值得一提的是,同样是蔚来ES8,同样是在长安街。早前就有蔚来ES8在长安街上出现“趴窝”事故。据蔚来用户在网上发帖称,驾驶蔚来汽车在行驶至北京长安街时汽车突然无法行驶,停留1个多小时。对此,蔚来却甩锅称是车主“不慎连续误操作,启动了FOTA升级”。互联网是有记忆的,上一次出现刹车失灵还能“硬刚”消费者的新能源车企叫特斯拉,但他的底气来源于拥有常年保持在20%以上毛利率,且已经实现全面盈利。而蔚来不同,6月,蔚来销量虽然超过了8000辆,但理想汽车以7713辆的成绩追到了蔚来“屁股后面”。如果拆开蔚来车型销量看,旗下三款车型,蔚来ES8、ES6、EC6没有一款能算爆款。因为,6月乘联会的新能源汽车销量榜显示,蔚来没有一款车型销量能排进前15名。没有新产品的推出,销量增长也看不到希望,任何负面消息对于现在的蔚来而言,都可能是压死骆驼的最后一根稻草。对于今日的事故,我们希望蔚来至少能给公众一个回应,如果确实是产品故障导致,能选择去正视问题。毕竟我们不希望蔚来成为第二个特斯拉。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2426,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":143084046,"gmtCreate":1625752729585,"gmtModify":1625752729585,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"滴滴还没到大而不能倒的地步!国家停止它注册几个月,给司机用户一个转移平台的缓冲期。滴滴就没了","listText":"滴滴还没到大而不能倒的地步!国家停止它注册几个月,给司机用户一个转移平台的缓冲期。滴滴就没了","text":"滴滴还没到大而不能倒的地步!国家停止它注册几个月,给司机用户一个转移平台的缓冲期。滴滴就没了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/143084046","repostId":"2149342849","repostType":2,"repost":{"id":"2149342849","kind":"news","pubTimestamp":1625744467,"share":"https://ttm.financial/m/news/2149342849?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-08 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那么这么巨大的数据,这么巨大的交易额,他手中掌握的这些数据也是非常非常重要的。在中国政府越来越强调网络数据安全的背景之下,滴滴实际上是有义务配合政府做好个人用户的隐私保护的。 那么滴滴之所以这一次闯关,我想还是来自于股东的压力。这一次滴滴在美国上市,发行价是14美元,发行2.88亿股,融了大概40亿美元的资。这点资金对于现在依然处在亏损之中的滴滴来讲,应该讲还是一个巨大的支撑。 更重要的是,那些境外的投资者,不管是软银也好,还是Uber也好,他们的投资份额有可能在纽交所变现,我想这才是更为重要的。 滴滴现在的态势已经到了大而不能倒的地步,也是一个系统重要性的社会基础设施,所以等待着滴滴的,应该讲是一个规范整顿,规范发展。但是,上不上市就不一样了。 作者:水皮杂谈工作室 编辑:李勇\n关注同花顺财经(ths518),获取更多机会\n\n责任编辑:cjh","news_type":1,"symbols_score_info":{"DIDI":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3727,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":100803528,"gmtCreate":1619596263064,"gmtModify":1619596263064,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"So,ET5’s on the way [贱笑] [贱笑] ","listText":"So,ET5’s on the way [贱笑] [贱笑] ","text":"So,ET5’s on the way [贱笑] [贱笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/100803528","repostId":"1152699667","repostType":4,"repost":{"id":"1152699667","kind":"news","pubTimestamp":1619595003,"share":"https://ttm.financial/m/news/1152699667?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-28 15:30","market":"us","language":"zh","title":"蔚来将推磷酸铁锂电池包,计划今年四季度发布","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1152699667","media":"36氪","summary":"从多位知情人士处获悉,蔚来将对现有70度(kWh)电池包进行升级,新电池包采用磷酸铁锂电池,有望做到超过75度的电池容量,计划今年四季度发布。这个讯号的意义在于,磷酸铁锂电池以成本低著称,蔚来可以通过","content":"<p>从多位知情人士处获悉,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>将对现有70度(kWh)电池包进行升级,新电池包采用磷酸铁锂电池,有望做到超过75度的电池容量,计划今年四季度发布。</p><p>这个讯号的意义在于,磷酸铁锂电池以成本低著称,蔚来可以通过此举降低成本,并冲击更低价格段的产品,参与更广市场的争夺。2020年,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>国产化之后,正是依靠磷酸铁锂电池,将国产Model 3车型售价从30多万元一路下探至24.99万元,也帮助特斯拉实现了中国市场年销超过10万台的成绩。<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>也在今年推出磷酸铁锂车型,冲击更多销量。</p><p>“新电池还是<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>供应,目前已经在做B样测试。”接触到宁德时代高层的消息人士向<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>透露。电池在汽车上量产的导入周期一般在18个月左右,全程需要做A、B、C三个大轮次的测试和验证。</p><p>蔚来采用磷酸铁锂的消息去年已经传出,有媒体报道称,蔚来从宁德时代包下一条磷酸铁锂产线。但结合蔚来官方回应和36氪所了解,这更多是一次乌龙,蔚来的这条产线原先是宁德时代预留给特斯拉,被蔚来包下用以生产100度电池包。而此次的升级磷酸铁锂电池包可能要开设新产线。</p><p>不过,磷酸铁锂电池虽然性能稳定、成本更低,但问题在于其能量密度上限低,冬季性能折损。</p><p>对此消息,蔚来向36氪回应称,公司对各种类型的电池都有研究,磷酸铁锂电池需要解决冬季寒冷天气下体验不佳的问题。</p><p>但目前技术上正发生一个新改进:电池公司通过结构设计和材料改良,已经可让磷酸铁锂电池实现与三元锂电池等同的续航能力。</p><p>目前在蔚来体系内流通的电池包有70度和100度两种容量。70度电池包早在2017年底就已经发布,2019年的NIO Day上,蔚来又发布采用CTP技术的100度电池包。如果车主从70度基础版电池包永久升级到100度电池包,费用达到5.6万元。蔚来也推出过中间方案。</p><p>有行业人士向36氪分析,蔚来的电池升级在预料之中,原先的70度电池包,已经难以满足车主的续航需求,“70度的电池,实际能使用的可能就65度左右,在北方冬天还要打个折扣。”有使用70度电池包的蔚来车主也向36氪反馈,北京冬季续航已经只有200多公里。</p><p>蔚来也曾在2018年的NIO Day上推出84度电池包,采用宁德时代NCM811技术,但行业中的811高镍电池车型接连发生起火事故,蔚来也在短暂交付84度电池包后,予以搁置。</p><p>如今采用磷酸铁锂电池,显然是看到了该技术在性能和成本之间的平衡点。</p><p>目前来看,蔚来正在建立一套组合拳。首先,磷酸铁锂电池的推出,会在成本上创造更大优势,提升整车毛利率,进而创造降价空间。</p><p><b>此外,有行业人士告诉36氪,蔚来已经在合肥启动一款新车型的开发,定位低于现有SUV和轿车车型。从官方信息看,如果采用蔚来BaaS(电池订阅服务)方案,整车最低售价可以到27.6万元。如果用定位更低的车型结合磷酸铁锂电池,蔚来的售价区间势必会进一步扩大。</b></p><p>在角逐激烈的行业格局下,高端定位的蔚来汽车也已发起冲锋信号。而这在造车行业和电池行业,都将掀起一波风浪。</p><p>三元锂电池和磷酸铁锂电池是动力电池的两条主要技术路线,两种电池名字对应的是电芯的正极材料,三元锂电池中的三元材料指的是镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Al)三种材料的聚合物,也就是常说的NCM、NCA,后面标注的数字523或者811,则是三种材料的配方比例,而磷酸铁锂电池对应就是正极采用磷酸铁锂(LiFePO4)聚合物的电池产品。</p><p>三元锂电池的特点是能量密度上限高、充放电性能好,可支持的续航里程多,性能更好,因此成为电动车企的主流选择。但其短板是热稳定性相对差、成本高。</p><p>而磷酸铁锂电池的内部结构稳定,可以耐高温和过充,因此,自燃起火的概率也相对较低。而且,由于磷酸铁锂电池不含贵重金属钴,成本也更低,以目前车企主流采购价为例,三元锂电池普遍在800元每度电,而磷酸铁锂电池可以低至600元左右。</p><p>不过,磷酸铁锂电池的弱势是能量密度上限低,且低温环境下,电化学活性低,也就导致了冬天续航和充电效率缩水明显。特斯拉去年冬季收到的一个集中反馈,就是北方的磷酸铁锂车型续航缩水严重。小鹏汽车CEO何小鹏也坦言,“铁锂电池更适合温暖气候。”</p><p>那么,一向坚持高端定位、对标BBA的蔚来,是否会在性能上妥协?36氪从知情人士处了解到,蔚来会通过技术手段解决磷酸铁锂冬季的性能折损问题。</p><p>伴随磷酸铁锂电池身上的技术难点被逐渐攻克,这个电池方案也开始进入行业主流。宁德时代董事长曾毓群就在与红杉资本全球执行合伙人沈南鹏的对话中判断,“随着充电桩的增多,续航里程不需要很长,磷酸铁锂电池增速会非常快,它非常便宜……未来磷酸铁锂占比会逐渐增加,三元(三元锂电池)的比例会很少。”</p><p>头部造车公司蔚来、小鹏汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>,都已将车型售价拉升到30万元左右,但在长远战略中,覆盖市场都会大幅扩张。而磷酸铁锂电池正加速这一趋势。</p><p>理想汽车就在内部信中表示,未来车型会涵盖15万元-50万元价格范围,而据36氪了解,理想汽车的低价车型采用的正是磷酸铁锂电池,要做到4C的大倍率充放电。而小鹏汽车在P7之后也推出了定位更低的小鹏P5。蔚来在高端市场逐步站稳脚跟后,也在借助磷酸铁锂向下攫取更多市场。</p><p>问题可能来到新晋加入造车战场的科技巨头这里,2-3年后,头部造车公司的全产品矩阵快速形成,市场上还需要一款新的电动车吗?</p>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来将推磷酸铁锂电池包,计划今年四季度发布</title>\n<style 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3车型售价从30多万元一路下探至24.99万元,也帮助特斯拉实现了中国市场年销超过10万台的成绩。小鹏汽车也在今年推出磷酸铁锂车型,冲击更多销量。“新电池还是宁德时代供应,目前已经在做B样测试。”接触到宁德时代高层的消息人士向36氪透露。电池在汽车上量产的导入周期一般在18个月左右,全程需要做A、B、C三个大轮次的测试和验证。蔚来采用磷酸铁锂的消息去年已经传出,有媒体报道称,蔚来从宁德时代包下一条磷酸铁锂产线。但结合蔚来官方回应和36氪所了解,这更多是一次乌龙,蔚来的这条产线原先是宁德时代预留给特斯拉,被蔚来包下用以生产100度电池包。而此次的升级磷酸铁锂电池包可能要开设新产线。不过,磷酸铁锂电池虽然性能稳定、成本更低,但问题在于其能量密度上限低,冬季性能折损。对此消息,蔚来向36氪回应称,公司对各种类型的电池都有研究,磷酸铁锂电池需要解决冬季寒冷天气下体验不佳的问题。但目前技术上正发生一个新改进:电池公司通过结构设计和材料改良,已经可让磷酸铁锂电池实现与三元锂电池等同的续航能力。目前在蔚来体系内流通的电池包有70度和100度两种容量。70度电池包早在2017年底就已经发布,2019年的NIO Day上,蔚来又发布采用CTP技术的100度电池包。如果车主从70度基础版电池包永久升级到100度电池包,费用达到5.6万元。蔚来也推出过中间方案。有行业人士向36氪分析,蔚来的电池升级在预料之中,原先的70度电池包,已经难以满足车主的续航需求,“70度的电池,实际能使用的可能就65度左右,在北方冬天还要打个折扣。”有使用70度电池包的蔚来车主也向36氪反馈,北京冬季续航已经只有200多公里。蔚来也曾在2018年的NIO Day上推出84度电池包,采用宁德时代NCM811技术,但行业中的811高镍电池车型接连发生起火事故,蔚来也在短暂交付84度电池包后,予以搁置。如今采用磷酸铁锂电池,显然是看到了该技术在性能和成本之间的平衡点。目前来看,蔚来正在建立一套组合拳。首先,磷酸铁锂电池的推出,会在成本上创造更大优势,提升整车毛利率,进而创造降价空间。此外,有行业人士告诉36氪,蔚来已经在合肥启动一款新车型的开发,定位低于现有SUV和轿车车型。从官方信息看,如果采用蔚来BaaS(电池订阅服务)方案,整车最低售价可以到27.6万元。如果用定位更低的车型结合磷酸铁锂电池,蔚来的售价区间势必会进一步扩大。在角逐激烈的行业格局下,高端定位的蔚来汽车也已发起冲锋信号。而这在造车行业和电池行业,都将掀起一波风浪。三元锂电池和磷酸铁锂电池是动力电池的两条主要技术路线,两种电池名字对应的是电芯的正极材料,三元锂电池中的三元材料指的是镍(Ni)、钴(Co)、锰(Mn)或铝(Al)三种材料的聚合物,也就是常说的NCM、NCA,后面标注的数字523或者811,则是三种材料的配方比例,而磷酸铁锂电池对应就是正极采用磷酸铁锂(LiFePO4)聚合物的电池产品。三元锂电池的特点是能量密度上限高、充放电性能好,可支持的续航里程多,性能更好,因此成为电动车企的主流选择。但其短板是热稳定性相对差、成本高。而磷酸铁锂电池的内部结构稳定,可以耐高温和过充,因此,自燃起火的概率也相对较低。而且,由于磷酸铁锂电池不含贵重金属钴,成本也更低,以目前车企主流采购价为例,三元锂电池普遍在800元每度电,而磷酸铁锂电池可以低至600元左右。不过,磷酸铁锂电池的弱势是能量密度上限低,且低温环境下,电化学活性低,也就导致了冬天续航和充电效率缩水明显。特斯拉去年冬季收到的一个集中反馈,就是北方的磷酸铁锂车型续航缩水严重。小鹏汽车CEO何小鹏也坦言,“铁锂电池更适合温暖气候。”那么,一向坚持高端定位、对标BBA的蔚来,是否会在性能上妥协?36氪从知情人士处了解到,蔚来会通过技术手段解决磷酸铁锂冬季的性能折损问题。伴随磷酸铁锂电池身上的技术难点被逐渐攻克,这个电池方案也开始进入行业主流。宁德时代董事长曾毓群就在与红杉资本全球执行合伙人沈南鹏的对话中判断,“随着充电桩的增多,续航里程不需要很长,磷酸铁锂电池增速会非常快,它非常便宜……未来磷酸铁锂占比会逐渐增加,三元(三元锂电池)的比例会很少。”头部造车公司蔚来、小鹏汽车和理想汽车,都已将车型售价拉升到30万元左右,但在长远战略中,覆盖市场都会大幅扩张。而磷酸铁锂电池正加速这一趋势。理想汽车就在内部信中表示,未来车型会涵盖15万元-50万元价格范围,而据36氪了解,理想汽车的低价车型采用的正是磷酸铁锂电池,要做到4C的大倍率充放电。而小鹏汽车在P7之后也推出了定位更低的小鹏P5。蔚来在高端市场逐步站稳脚跟后,也在借助磷酸铁锂向下攫取更多市场。问题可能来到新晋加入造车战场的科技巨头这里,2-3年后,头部造车公司的全产品矩阵快速形成,市场上还需要一款新的电动车吗?","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1632,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":341149218,"gmtCreate":1617797338934,"gmtModify":1617797338934,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3501533063726656","authorIdStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"雷军刚入局,新能源牵头是雷军?标题党也不带脑子的吗?","listText":"雷军刚入局,新能源牵头是雷军?标题党也不带脑子的吗?","text":"雷军刚入局,新能源牵头是雷军?标题党也不带脑子的吗?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/341149218","repostId":"2124349267","repostType":2,"repost":{"id":"2124349267","kind":"news","pubTimestamp":1617345240,"share":"https://ttm.financial/m/news/2124349267?lang=&edition=full","pubTime":"2021-04-02 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月,滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作,双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型,专门用于 RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。</p><p>而此次滴滴启动造车,很有可能是沿着 D1 ,对定制网约车的进一步探索。</p><p>多位行业人士分析,滴滴的新造车计划,会区别于此前推出 D1 时,车企占主导的方式。这次滴滴在资本投入和参与度上都会更高。这与滴滴推出 D1 时,强调这是 “首款” 定制网约车的信号有所呼应。</p><p>根据滴滴创始人、CEO 程维此前在 D1 发布会上提到的规划,滴滴的定制网约车会一直迭代,到 2025 年,定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及超过 100 万台,到 2030 年,D 系列的目标是去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。</p><p>另一方面,虽然滴滴造车的动作更重了,但据行业人士分析,滴滴像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大,资金可能跟不上,模式或比小米轻。</p><p>一位投资人认为,滴滴不亲自造车是更经济的选择,现在车企产能过盛,滴滴作为大客户,完全可以吃掉一部分上游利润;但自己造,可以讲更好的资本故事,也能够将司机进一步留在平台上。</p><p>滴滴在多地与第三方的租车公司合作,让没有车的司机租车加入滴滴平台接单拉客。但高德、美团、哈啰等聚合打车平台也在拉拢各地的租车公司,与滴滴竞争。若滴滴自己提供营运车辆,可以减少对第三方租车公司的依赖,降低争取司机的成本。</p><p>不管是去年的 D1 还是现在的新计划,滴滴入局定制网约车背后有清晰的逻辑。如今基于燃油车型的网约车市场成本过高,这直接导致网约车市场规模受限,以及利润过低。</p><p>定制网约车是滴滴降低成本,提高运营效率的方式之一。滴滴曾于 2018 年和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>有过这方面的合作规划,并成立了相关子公司——桔电出行,滴滴持股 51%,理想持股 49%。</p><p>不过,《晚点 LatePost》曾报道,滴滴与理想的合作已中止,桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司,并引入新的战略股东。</p><p>理想之后,滴滴又先后与北汽、比亚迪、大众等成立了合资公司。不过滴滴与大众和北汽的合作还未见实质进展。</p><p>理想汽车创始人李想当时曾表示,未来出行市场的演进方向将向物流行业标准看齐,即成本越低越好、效率越高越好。理想和滴滴的合作就是为了在安全的前提下进一步降低成本。按照李想的计算,新车的成本可能比普通燃油车成本贵 10~15%,但电池使用寿命翻倍,平摊到每公里的成本比燃油车下降 0.5~0.6 元,降幅接近 20%。</p><p>不仅如此,定制网约车还可以提升用户体验并生产与无人驾驶更适配的车,为未来无人驾驶落地做准备。</p><p>由此,定制网约车也可能成为滴滴网约车平台服务和旗下自动驾驶子公司正发力的 Robotaxi 业务的连接点。</p><p><b>滴滴的自动驾驶业务可能也有变化</b></p><p>此外,一位接近滴滴自动驾驶的人士告诉《晚点 LatePost》,滴滴自动驾驶公司目前在自研自动驾驶的路线之外,也正在考虑尝试第二条路线,这个路线可能是与车路协同结合的新型 “Robotaxi 平台方”,即一方接入拥有运营车辆的 Robotaxi 企业,一方接入乘客。</p><p>但介于滴滴自己也在做 Robotaxi,如果采取这一路线,短期内的阻力在于,如何说服其他 Robotaxi 公司与滴滴合作。目前,国内相关公司中,<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、小马智行和文远知行,都有自己的打车应用,AutoX 则可使用高德来打车,且自动驾驶行业目前的最大挑战仍在于技术和产品成熟度而不是抢乘客。</p><p>同时,经过《晚点 LatePost》多方确认,滴滴自动驾驶也已开始尝试自动驾驶卡车项目,该项目由滴滴自动驾驶 CTO 韦峻青负责。</p><p>上周五(4 月 2 日),就在小米官宣造车两天后,有众多企业家和投资人参加的华夏同学会在小米园区举行,<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车行业关键人物齐聚,一张雷军与王传福、李斌、李想和何小鹏的合照广为流传。</p><p>滴滴 CEO 程维当天也在现场,和李想、李斌一桌,只不过合照的当时,李斌们在台上,程维和杨峻在台下。</p><p>程维此前曾表示,滴滴不造车,也不谋求成为未来最大的汽车运营商。滴滴的核心能力就是服务好用户,服务好车主,在大数据和技术上面不断投入和突破。</p><p>程维也许要食言了,他和滴滴也将走到造车的台前。但从商业逻辑来说,这不失为一个好消息。</p><p>造车之外,当下的滴滴还有更多重要事项。滴滴有计划于今年上市,为了更好的市场估值,滴滴进行了更多元的业务拓展,这其中包括滴滴如今的重点业务社区团购 “橙心优选”。社区团购同样是一个重资本的赛道,且汇集了当下资金实力最雄厚的巨头——美团、<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>、阿里、<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>都视之为重要方向。</p><p>彭博社此前曾报道,滴滴有计划向橙心优选部门注资约 30 亿美元。此外,滴滴还在与财务顾问公司合作,从外部投资者那里筹集约 10 亿美元。</p><p>更深度参与并主导推出定制网约车、进军自动驾驶卡车、进入社区团购市场,今年将上市的滴滴新动作不断。一向被市场认为做决策相对谨慎的滴滴在上市前夕展现了更锋利的企图心。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>滴滴正式启动造车</title>\n<style 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LatePost》从多个独立信源处获悉,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官,目前团队已经开始从车厂挖人。不过《晚点 LatePost》尚未获悉滴滴造车的具体形式和路径。</p><p>一位知情人士称,曾任<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验,先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作。</p><p>造车新动向之外,《晚点 LatePost》从滴滴内部获悉,其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径,并开启新的自动驾驶卡车业务。</p><p>滴滴未对此事置评。</p><p><b>滴滴有多个造车相关的计划在进行中</b></p><p>2019 年 11 月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股 65%,滴滴持股 35%,比亚迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制网约车 D1,当时直接参与此合作的滴滴部门也是小桔车服。滴滴车服业务开始于 2016 年,2019 年独立成小桔车服,目前包括小桔有车(汽车租赁平台)、养车、二手车、充电加油等业务。滴滴想以前端长租为主线,带动后端维修、保险和能源等业务。</p><p>2020 年 6 月,滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作,双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型,专门用于 RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。</p><p>而此次滴滴启动造车,很有可能是沿着 D1 ,对定制网约车的进一步探索。</p><p>多位行业人士分析,滴滴的新造车计划,会区别于此前推出 D1 时,车企占主导的方式。这次滴滴在资本投入和参与度上都会更高。这与滴滴推出 D1 时,强调这是 “首款” 定制网约车的信号有所呼应。</p><p>根据滴滴创始人、CEO 程维此前在 D1 发布会上提到的规划,滴滴的定制网约车会一直迭代,到 2025 年,定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及超过 100 万台,到 2030 年,D 系列的目标是去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。</p><p>另一方面,虽然滴滴造车的动作更重了,但据行业人士分析,滴滴像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大,资金可能跟不上,模式或比小米轻。</p><p>一位投资人认为,滴滴不亲自造车是更经济的选择,现在车企产能过盛,滴滴作为大客户,完全可以吃掉一部分上游利润;但自己造,可以讲更好的资本故事,也能够将司机进一步留在平台上。</p><p>滴滴在多地与第三方的租车公司合作,让没有车的司机租车加入滴滴平台接单拉客。但高德、美团、哈啰等聚合打车平台也在拉拢各地的租车公司,与滴滴竞争。若滴滴自己提供营运车辆,可以减少对第三方租车公司的依赖,降低争取司机的成本。</p><p>不管是去年的 D1 还是现在的新计划,滴滴入局定制网约车背后有清晰的逻辑。如今基于燃油车型的网约车市场成本过高,这直接导致网约车市场规模受限,以及利润过低。</p><p>定制网约车是滴滴降低成本,提高运营效率的方式之一。滴滴曾于 2018 年和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>有过这方面的合作规划,并成立了相关子公司——桔电出行,滴滴持股 51%,理想持股 49%。</p><p>不过,《晚点 LatePost》曾报道,滴滴与理想的合作已中止,桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司,并引入新的战略股东。</p><p>理想之后,滴滴又先后与北汽、比亚迪、大众等成立了合资公司。不过滴滴与大众和北汽的合作还未见实质进展。</p><p>理想汽车创始人李想当时曾表示,未来出行市场的演进方向将向物流行业标准看齐,即成本越低越好、效率越高越好。理想和滴滴的合作就是为了在安全的前提下进一步降低成本。按照李想的计算,新车的成本可能比普通燃油车成本贵 10~15%,但电池使用寿命翻倍,平摊到每公里的成本比燃油车下降 0.5~0.6 元,降幅接近 20%。</p><p>不仅如此,定制网约车还可以提升用户体验并生产与无人驾驶更适配的车,为未来无人驾驶落地做准备。</p><p>由此,定制网约车也可能成为滴滴网约车平台服务和旗下自动驾驶子公司正发力的 Robotaxi 业务的连接点。</p><p><b>滴滴的自动驾驶业务可能也有变化</b></p><p>此外,一位接近滴滴自动驾驶的人士告诉《晚点 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亿美元。</p><p>更深度参与并主导推出定制网约车、进军自动驾驶卡车、进入社区团购市场,今年将上市的滴滴新动作不断。一向被市场认为做决策相对谨慎的滴滴在上市前夕展现了更锋利的企图心。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/6130616a5307fb76a7b17e749e8215c6","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1185427241","content_text":"和比亚迪定制了 D1 网约车之后,滴滴将更深度参与造车。《晚点 LatePost》从多个独立信源处获悉,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官,目前团队已经开始从车厂挖人。不过《晚点 LatePost》尚未获悉滴滴造车的具体形式和路径。一位知情人士称,曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验,先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作。造车新动向之外,《晚点 LatePost》从滴滴内部获悉,其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径,并开启新的自动驾驶卡车业务。滴滴未对此事置评。滴滴有多个造车相关的计划在进行中2019 年 11 月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股 65%,滴滴持股 35%,比亚迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制网约车 D1,当时直接参与此合作的滴滴部门也是小桔车服。滴滴车服业务开始于 2016 年,2019 年独立成小桔车服,目前包括小桔有车(汽车租赁平台)、养车、二手车、充电加油等业务。滴滴想以前端长租为主线,带动后端维修、保险和能源等业务。2020 年 6 月,滴滴子公司滴滴自动驾驶宣布与北汽合作,双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型,专门用于 RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。而此次滴滴启动造车,很有可能是沿着 D1 ,对定制网约车的进一步探索。多位行业人士分析,滴滴的新造车计划,会区别于此前推出 D1 时,车企占主导的方式。这次滴滴在资本投入和参与度上都会更高。这与滴滴推出 D1 时,强调这是 “首款” 定制网约车的信号有所呼应。根据滴滴创始人、CEO 程维此前在 D1 发布会上提到的规划,滴滴的定制网约车会一直迭代,到 2025 年,定制版网约车 D3 将在滴滴平台普及超过 100 万台,到 2030 年,D 系列的目标是去掉驾驶舱,实现完全意义上的无人驾驶。另一方面,虽然滴滴造车的动作更重了,但据行业人士分析,滴滴像小米一样成立全资子公司造车的可能性并不大,资金可能跟不上,模式或比小米轻。一位投资人认为,滴滴不亲自造车是更经济的选择,现在车企产能过盛,滴滴作为大客户,完全可以吃掉一部分上游利润;但自己造,可以讲更好的资本故事,也能够将司机进一步留在平台上。滴滴在多地与第三方的租车公司合作,让没有车的司机租车加入滴滴平台接单拉客。但高德、美团、哈啰等聚合打车平台也在拉拢各地的租车公司,与滴滴竞争。若滴滴自己提供营运车辆,可以减少对第三方租车公司的依赖,降低争取司机的成本。不管是去年的 D1 还是现在的新计划,滴滴入局定制网约车背后有清晰的逻辑。如今基于燃油车型的网约车市场成本过高,这直接导致网约车市场规模受限,以及利润过低。定制网约车是滴滴降低成本,提高运营效率的方式之一。滴滴曾于 2018 年和理想汽车有过这方面的合作规划,并成立了相关子公司——桔电出行,滴滴持股 51%,理想持股 49%。不过,《晚点 LatePost》曾报道,滴滴与理想的合作已中止,桔电计划打造为独立的主机厂加出行公司,并引入新的战略股东。理想之后,滴滴又先后与北汽、比亚迪、大众等成立了合资公司。不过滴滴与大众和北汽的合作还未见实质进展。理想汽车创始人李想当时曾表示,未来出行市场的演进方向将向物流行业标准看齐,即成本越低越好、效率越高越好。理想和滴滴的合作就是为了在安全的前提下进一步降低成本。按照李想的计算,新车的成本可能比普通燃油车成本贵 10~15%,但电池使用寿命翻倍,平摊到每公里的成本比燃油车下降 0.5~0.6 元,降幅接近 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一个上市企业的管理层对所有股东都应负责的,就是亏,你也必须第一时间出来告诉股东,为什么亏,亏哪里了?股价为何巨幅波动? 而蔚来的管理层,在股东段时间内遭受了巨额损失后,缺连屁都不放一个。 这样的责任心,还要求市场信任他们?简直就是搞笑!","listText":"<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>这次真的看得出蔚来的管理层都是多么不负责任的人员构成。 一个上市企业的管理层对所有股东都应负责的,就是亏,你也必须第一时间出来告诉股东,为什么亏,亏哪里了?股价为何巨幅波动? 而蔚来的管理层,在股东段时间内遭受了巨额损失后,缺连屁都不放一个。 这样的责任心,还要求市场信任他们?简直就是搞笑!","text":"$蔚来(NIO)$这次真的看得出蔚来的管理层都是多么不负责任的人员构成。 一个上市企业的管理层对所有股东都应负责的,就是亏,你也必须第一时间出来告诉股东,为什么亏,亏哪里了?股价为何巨幅波动? 而蔚来的管理层,在股东段时间内遭受了巨额损失后,缺连屁都不放一个。 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>有人说蔚来累计亏损达到50亿或者57亿美金。问发布这个新闻的人一个问题:蔚来累计融资包括李斌自己的出资,也就40亿美金。那么还有10~17亿美金,小编是从哪里扔给蔚来去花掉的?现在新闻从业者从业者都拿读者当傻子吗?","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/MOMO\">$陌陌(MOMO)$</a>用户隐私仅仅是其中一个大问题; 还有一个问题:侵权问题。而且ZAO为了逃避自己侵权,在协议里面说只要你同意,那么你使用的那些明星视频素材,就默认是用户已经取得了明显或者版权法的授权。如果没有,侵权的法律责任归用户。 且不说这个逻辑行不行得通,而这个素材本身就是在软件里面提供的,请问ZAO是否首先取得了这些明星或者版权法的授权来提供给自己的用户使用。而且ZAO还有一个荒唐说法,说保证这些素材信息不用做商业行为,而本身这个软件的开发和投入市场就是商业目的行为。难道你给我说是慈善公益?","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/MOMO\">$陌陌(MOMO)$</a>用户隐私仅仅是其中一个大问题; 还有一个问题:侵权问题。而且ZAO为了逃避自己侵权,在协议里面说只要你同意,那么你使用的那些明星视频素材,就默认是用户已经取得了明显或者版权法的授权。如果没有,侵权的法律责任归用户。 且不说这个逻辑行不行得通,而这个素材本身就是在软件里面提供的,请问ZAO是否首先取得了这些明星或者版权法的授权来提供给自己的用户使用。而且ZAO还有一个荒唐说法,说保证这些素材信息不用做商业行为,而本身这个软件的开发和投入市场就是商业目的行为。难道你给我说是慈善公益?","text":"$陌陌(MOMO)$用户隐私仅仅是其中一个大问题; 还有一个问题:侵权问题。而且ZAO为了逃避自己侵权,在协议里面说只要你同意,那么你使用的那些明星视频素材,就默认是用户已经取得了明显或者版权法的授权。如果没有,侵权的法律责任归用户。 且不说这个逻辑行不行得通,而这个素材本身就是在软件里面提供的,请问ZAO是否首先取得了这些明星或者版权法的授权来提供给自己的用户使用。而且ZAO还有一个荒唐说法,说保证这些素材信息不用做商业行为,而本身这个软件的开发和投入市场就是商业目的行为。难道你给我说是慈善公益?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":11,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/997664520","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4855,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":917152725,"gmtCreate":1581656046167,"gmtModify":1704344907769,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3501533063726656","idStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>最近蔚来薪资的帖子围观的人蛮多的。这又啥惊讶的,脑残作者吗? 发工资比原计划晚了一个礼拜在今年太正常了吧。而且居然13薪也都没取消,至于买股票也没说强制买,不买的就发现金,买的话还给10%额外补贴。 小编们蹭热度有点没底线了。 ","listText":"<a 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17:15","market":"us","language":"zh","title":"蔚来座椅问题持续发酵:车主不满“个性化方案”描述 称官方规避设计缺陷","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2153761774","media":"腾讯汽车","summary":"7月18日,蔚来在合肥举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会,现场车主王先生向腾讯汽车透露,解决方案是蔚来要推出付费的“座椅舒适体验个性化方案”。车主不满“个性化方案”描述今年4月问题集中爆发后,蔚来汽车官方回收并分析了近3万份座椅舒适体验问卷,结果显示约20%的用户有明确的舒适性体验改善需求。不过,针对此传言,蔚来汽车官方回应称“目前没有相关计划”。","content":"<html><body><article><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13793148689/0\"/><p>作者| 张翠翠</p><p>采访| 张翠翠 毕然</p><p>编辑| 傲敦</p><p>出品| <a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>汽车</p><p>用户型车企<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>,又摊上事儿了。从4月起开始集中爆发的有关“座椅舒适度”投诉,从相对较为内部的官方app发酵到了外部投诉平台上。</p><p>7月18日,蔚来在合肥举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会,现场车主王先生向腾讯汽车透露,解决方案是蔚来要推出付费的“座椅舒适体验个性化方案”。</p><p>事实上,这已经是蔚来针对这一事件举行的第二次面向车主的沟通会。5月23日,官方组织了线上的车主与企业高层沟通,活动名额原本限定在20人,由于报名车主积极踊跃,临时调整为30人。</p><p>据了解,这个沟通会仅针对部分用户开放。两天前的第二次沟通会则面向“座椅发声群”召集了50名用户,实际到场的有39名群友,还有一些“不请自来”的铁粉,王先生描述这次沟通会“不存在讨论的余地,就是官方宣讲会”。</p><p>蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在此前的一次回应中表示,“有车友对于收费的方式比较失望,我们觉得还是要适当收费,保证真正有需求的人尽快换上。”在他看来,收费是为了筛选真正需要的用户。</p><p>7月20日,蔚来汽车官方对腾讯汽车表示,将在近日正式出台相应的解决方案。</p><p><strong>车主不满“个性化方案”描述</strong></p><p>今年4月问题集中爆发后,蔚来汽车官方回收并分析了近3万份座椅舒适体验问卷,结果显示约20%的用户有明确的舒适性体验改善需求。数据显示,蔚来汽车累计用户超过12万,这份问卷大概覆盖了四分之一的用户。</p><p>腾讯汽车通过蔚来官方app发现,“座椅发声群”目前有两个,用户加起来共2414人。</p><p>虽然从绝对数量来看确实是“少数群体”,但一位驾龄超过20年的蔚来ES6车主S先生对于官方将自己定性为少部分敏感用户还是很“失望”。“我感觉蔚来官方的反应造成车主对立还不正面疏导,因为他们不能承认有设计缺陷。”</p><p>据了解,蔚来汽车在7月18日给出的座椅舒适体验个性化方案包括:四项针对ES8和四项针对ES6、EC6车型的,根据不同项目收取200-1000元不等的费用。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13793148867/0\"/><p>S先生注意到,在蔚来汽车给出的付费方案中,座盆角度调整需要200元,座椅调软需要500-1000元。“最重要最费事的角度调整却最便宜,这个座椅是否有问题,官方难道不心知肚明吗?”</p><p>他认为,目前受座椅折磨的这些车主已经在身体健康方面有明显变化了,还有多少车主处于隐患中而不自知。“我认为座椅有没有问题,不能以人数来定,何况这个人数并不少。这座椅不是立竿见影的影响脊椎,而是潜移默化的。”</p><p>腾讯汽车注意到,蔚来app里有投诉车主晒出医院检查结果,报告单显示腰间盘突出。据S车主表示,群里也有人是正骨医生或人体工学专家,言之凿凿称座椅设计有问题。</p><p>与收费相比,很多投诉车主更在意官方提出的描述。他们认为“座椅舒适体验个性化方案”的命名和定性,“直接将被座椅折磨的车主归纳成了个别车主,天然的造成了铁粉车主和受折磨车主间的对立。”S先生对腾讯汽车这样表示。</p><p>“我们不接受‘个性化方案’这个定性,座椅有设计缺陷就是有缺陷,碰撞测试满分并不能代表设计就一定合格。”他们坚信蔚来车型座椅有设计缺陷,并指出官方给出的解决方案和描述,“很多车主都认为是在避重就轻”。</p><p>S先生对腾讯汽车透露,有传言称这个改善方案会在后续出厂的车子上标配,而目前投诉较多的座椅将作为运动风格作为选配方案。“如果今后真是这个形式来标配和选装,那还能说是个性化方案吗?”</p><p>不过,针对此传言,蔚来汽车官方回应称“目前没有相关计划”。</p><p>一位蔚来ES8车主王先生则表示有过“头枕不舒服,偏硬”的问题,感受很明显。但另外也有位ES6女车主表示很舒服,没有不适感。另一位ES6车主陈先生则表示,“座椅的腰靠位置确实比较尴尬,太靠下了,不太舒服。”但他认为,这是小问题,并不会加钱选择升级包”。</p><p><strong>“大面积的座椅召回不可能”</strong></p><p>腾讯汽车获悉,今年4-5月中旬,蔚来官方组织了8城58位用户参与座椅样件第一阶段的舒适性调研,此后官方持续进行了方案优化,接着又进行了23城423位用户参与的第二次体验测试,约8成用户表示体验有提升。</p><p>在第一次沟通会上,李斌重申了蔚来作为用户企业对于用户诉求的重视,同时也承认了之前对于该问题重视程度不够,“但他仍然认为这个问题仅仅在‘舒适度’层面”。</p><p>为此,今年4月蔚来汽车还挖来了原佛吉亚中国CTO及前博泽<a href=\"https://laohu8.com/S/VP..UK\">VP</a>王琼,成立专门的座椅研发部门,誓要给用户打造全世界舒适度最高的座椅。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13793148868/0\"/><p>S先生全程参与了这两次调研,并表示第二版的体验可以打70分。他回忆称,“坐垫变短了,比加了腰靠的坐垫还短,一半的大腿悬空。当时我只试驾了20分钟,目前准备申请长测,才能有更客观的评价。”</p><p>但不管怎么说,他认为座椅角度能有改善,就已经解决了这个问题座椅的一个大问题。</p><p>座椅设计从业人员表示,对于车主来说,想要证明“腰痛”和蔚来座椅有直接关联并非易事,因为这是渐进过程,很难有医学或第三方机构来证明。</p><p>业内人士表示,车主能提供的资料可能只能是购买车之前并没有症状,购买后发生了病变,但这只能证明有一定的关联性,并非直接证据。</p><p>另有业内人士对腾讯汽车表示,一般主机厂在开发座椅的时候,会做静态与动态的舒适性评价的。静态主要是看人刚进入车内,感受空间,座椅软硬,调节是否方便等。“舒适度是很主观的问题,蔚来爆出来的问题,也不是所有用户都在抱怨。”</p><p>车质网客服部总监安涛表示,与一些传统车企的座椅相比,蔚来的座椅个性化较强,前翘后低的角度时间长了可能舒适度会还差一些,比如副驾靠背倾斜到45度坐着很舒服,但主驾如果将座椅靠背调整到适合驾驶的坐姿,坐着就难受一些了,“缺乏一定的人体工程学考虑,有些想当然了,考虑不太周到。”</p><p>“目前,国家对车辆座椅的召回范围主要包括座椅固定后脱轨、前后移动等影响到行车安全的情况,针对座椅舒适性并没有强制性的召回标准,因为不会对人身、财产安全造成直接损失。”安涛表示,“召回可能还是有些难度,还是要看企业态度,车主维权难度比较大。”</p><p>在此前的沟通会中车主也提出了召回相关问题,秦力洪明确表示,“大面积的座椅召回不可能”。</p><p><strong>新势力车企经验不足?</strong></p><p>目前,蔚来汽车的座椅供应商有两家,其中座椅舒适系统供应商为康思伯格,座椅总成的供应商为重庆延锋安道拓。后者是上汽和安道拓的合资公司,是国内汽车座椅行业的领军企业。</p><p>据了解,重庆延锋安道拓也是上汽通用、上海大众、上汽通用五菱、长安福特、长安马自达、长安铃木、东风日产、东风悦达起亚和江淮等多家车企的座椅供应商,同时在去年的报道中,其还连续五年蝉联上汽通用“最佳供应商”。</p><p>在一些座椅投诉车主的个人解决方案中,有人表示可以“无损替换”凯迪拉克XT6的座椅,因为供应商相同。在《CarSeatDesign汽车座椅设计》的一篇报道中指出,如此改动后存在很多风险,不仅影响官方售后,更重要的是更改原车设计有可能也改变了对安全性的验证,存在隐患,不建议大家效仿。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13793148869/0\"/><p>在车质网上有关蔚来的用户投诉中,有73.3%是关于座椅问题,说明用户对蔚来的绝大多数不满都集中在了座椅上。而在奔驰、宝马、奥迪、大众等传统车企的投诉中,极少跟座椅相关。</p><p>“即便传统车企有座椅相关的投诉,也主要是涉及材质问题,椅面开裂等,针对舒适性的几乎没有。”安涛认为,传统车企在设计上相对成熟,满足了大多数消费者的需求。</p><p>一位汽车工程师对腾讯汽车表示,可能与其有两家座椅供应商有关系,座椅舒适系统和座椅总成分成两个供应商在汽车行业是常规操作,主要是为了降低成本。</p><p>“车企自己定座椅内部的零件,可以管控零件价格,但这样主机厂需要多操心,在开发过程中要去协调这些零件的匹配。”她指出。</p><p>像一些老牌传统车企,比如大众,会把座椅内的很多零件都拆出来自己定点,比如座椅的调节机构,滑轨,调角器等。“但对于一些没有太多技术积累的主机厂,就比较难了,如果两边供应商出现争议了,主机厂需要协调,给出方向。”</p><p>不仅是蔚来,同样是新势力的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>也同样收到了不少用户关于“座椅”的投诉。</p><p>根据车质网显示,关于理想<a 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腾讯汽车用户型车企蔚来,又摊上事儿了。从4月起开始集中爆发的有关“座椅舒适度”投诉,从相对较为内部的官方app发酵到了外部投诉平台上。7月18日,蔚来在合肥举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会,现场车主王先生向腾讯汽车透露,解决方案是蔚来要推出付费的“座椅舒适体验个性化方案”。事实上,这已经是蔚来针对这一事件举行的第二次面向车主的沟通会。5月23日,官方组织了线上的车主与企业高层沟通,活动名额原本限定在20人,由于报名车主积极踊跃,临时调整为30人。据了解,这个沟通会仅针对部分用户开放。两天前的第二次沟通会则面向“座椅发声群”召集了50名用户,实际到场的有39名群友,还有一些“不请自来”的铁粉,王先生描述这次沟通会“不存在讨论的余地,就是官方宣讲会”。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在此前的一次回应中表示,“有车友对于收费的方式比较失望,我们觉得还是要适当收费,保证真正有需求的人尽快换上。”在他看来,收费是为了筛选真正需要的用户。7月20日,蔚来汽车官方对腾讯汽车表示,将在近日正式出台相应的解决方案。车主不满“个性化方案”描述今年4月问题集中爆发后,蔚来汽车官方回收并分析了近3万份座椅舒适体验问卷,结果显示约20%的用户有明确的舒适性体验改善需求。数据显示,蔚来汽车累计用户超过12万,这份问卷大概覆盖了四分之一的用户。腾讯汽车通过蔚来官方app发现,“座椅发声群”目前有两个,用户加起来共2414人。虽然从绝对数量来看确实是“少数群体”,但一位驾龄超过20年的蔚来ES6车主S先生对于官方将自己定性为少部分敏感用户还是很“失望”。“我感觉蔚来官方的反应造成车主对立还不正面疏导,因为他们不能承认有设计缺陷。”据了解,蔚来汽车在7月18日给出的座椅舒适体验个性化方案包括:四项针对ES8和四项针对ES6、EC6车型的,根据不同项目收取200-1000元不等的费用。S先生注意到,在蔚来汽车给出的付费方案中,座盆角度调整需要200元,座椅调软需要500-1000元。“最重要最费事的角度调整却最便宜,这个座椅是否有问题,官方难道不心知肚明吗?”他认为,目前受座椅折磨的这些车主已经在身体健康方面有明显变化了,还有多少车主处于隐患中而不自知。“我认为座椅有没有问题,不能以人数来定,何况这个人数并不少。这座椅不是立竿见影的影响脊椎,而是潜移默化的。”腾讯汽车注意到,蔚来app里有投诉车主晒出医院检查结果,报告单显示腰间盘突出。据S车主表示,群里也有人是正骨医生或人体工学专家,言之凿凿称座椅设计有问题。与收费相比,很多投诉车主更在意官方提出的描述。他们认为“座椅舒适体验个性化方案”的命名和定性,“直接将被座椅折磨的车主归纳成了个别车主,天然的造成了铁粉车主和受折磨车主间的对立。”S先生对腾讯汽车这样表示。“我们不接受‘个性化方案’这个定性,座椅有设计缺陷就是有缺陷,碰撞测试满分并不能代表设计就一定合格。”他们坚信蔚来车型座椅有设计缺陷,并指出官方给出的解决方案和描述,“很多车主都认为是在避重就轻”。S先生对腾讯汽车透露,有传言称这个改善方案会在后续出厂的车子上标配,而目前投诉较多的座椅将作为运动风格作为选配方案。“如果今后真是这个形式来标配和选装,那还能说是个性化方案吗?”不过,针对此传言,蔚来汽车官方回应称“目前没有相关计划”。一位蔚来ES8车主王先生则表示有过“头枕不舒服,偏硬”的问题,感受很明显。但另外也有位ES6女车主表示很舒服,没有不适感。另一位ES6车主陈先生则表示,“座椅的腰靠位置确实比较尴尬,太靠下了,不太舒服。”但他认为,这是小问题,并不会加钱选择升级包”。“大面积的座椅召回不可能”腾讯汽车获悉,今年4-5月中旬,蔚来官方组织了8城58位用户参与座椅样件第一阶段的舒适性调研,此后官方持续进行了方案优化,接着又进行了23城423位用户参与的第二次体验测试,约8成用户表示体验有提升。在第一次沟通会上,李斌重申了蔚来作为用户企业对于用户诉求的重视,同时也承认了之前对于该问题重视程度不够,“但他仍然认为这个问题仅仅在‘舒适度’层面”。为此,今年4月蔚来汽车还挖来了原佛吉亚中国CTO及前博泽VP王琼,成立专门的座椅研发部门,誓要给用户打造全世界舒适度最高的座椅。S先生全程参与了这两次调研,并表示第二版的体验可以打70分。他回忆称,“坐垫变短了,比加了腰靠的坐垫还短,一半的大腿悬空。当时我只试驾了20分钟,目前准备申请长测,才能有更客观的评价。”但不管怎么说,他认为座椅角度能有改善,就已经解决了这个问题座椅的一个大问题。座椅设计从业人员表示,对于车主来说,想要证明“腰痛”和蔚来座椅有直接关联并非易事,因为这是渐进过程,很难有医学或第三方机构来证明。业内人士表示,车主能提供的资料可能只能是购买车之前并没有症状,购买后发生了病变,但这只能证明有一定的关联性,并非直接证据。另有业内人士对腾讯汽车表示,一般主机厂在开发座椅的时候,会做静态与动态的舒适性评价的。静态主要是看人刚进入车内,感受空间,座椅软硬,调节是否方便等。“舒适度是很主观的问题,蔚来爆出来的问题,也不是所有用户都在抱怨。”车质网客服部总监安涛表示,与一些传统车企的座椅相比,蔚来的座椅个性化较强,前翘后低的角度时间长了可能舒适度会还差一些,比如副驾靠背倾斜到45度坐着很舒服,但主驾如果将座椅靠背调整到适合驾驶的坐姿,坐着就难受一些了,“缺乏一定的人体工程学考虑,有些想当然了,考虑不太周到。”“目前,国家对车辆座椅的召回范围主要包括座椅固定后脱轨、前后移动等影响到行车安全的情况,针对座椅舒适性并没有强制性的召回标准,因为不会对人身、财产安全造成直接损失。”安涛表示,“召回可能还是有些难度,还是要看企业态度,车主维权难度比较大。”在此前的沟通会中车主也提出了召回相关问题,秦力洪明确表示,“大面积的座椅召回不可能”。新势力车企经验不足?目前,蔚来汽车的座椅供应商有两家,其中座椅舒适系统供应商为康思伯格,座椅总成的供应商为重庆延锋安道拓。后者是上汽和安道拓的合资公司,是国内汽车座椅行业的领军企业。据了解,重庆延锋安道拓也是上汽通用、上海大众、上汽通用五菱、长安福特、长安马自达、长安铃木、东风日产、东风悦达起亚和江淮等多家车企的座椅供应商,同时在去年的报道中,其还连续五年蝉联上汽通用“最佳供应商”。在一些座椅投诉车主的个人解决方案中,有人表示可以“无损替换”凯迪拉克XT6的座椅,因为供应商相同。在《CarSeatDesign汽车座椅设计》的一篇报道中指出,如此改动后存在很多风险,不仅影响官方售后,更重要的是更改原车设计有可能也改变了对安全性的验证,存在隐患,不建议大家效仿。在车质网上有关蔚来的用户投诉中,有73.3%是关于座椅问题,说明用户对蔚来的绝大多数不满都集中在了座椅上。而在奔驰、宝马、奥迪、大众等传统车企的投诉中,极少跟座椅相关。“即便传统车企有座椅相关的投诉,也主要是涉及材质问题,椅面开裂等,针对舒适性的几乎没有。”安涛认为,传统车企在设计上相对成熟,满足了大多数消费者的需求。一位汽车工程师对腾讯汽车表示,可能与其有两家座椅供应商有关系,座椅舒适系统和座椅总成分成两个供应商在汽车行业是常规操作,主要是为了降低成本。“车企自己定座椅内部的零件,可以管控零件价格,但这样主机厂需要多操心,在开发过程中要去协调这些零件的匹配。”她指出。像一些老牌传统车企,比如大众,会把座椅内的很多零件都拆出来自己定点,比如座椅的调节机构,滑轨,调角器等。“但对于一些没有太多技术积累的主机厂,就比较难了,如果两边供应商出现争议了,主机厂需要协调,给出方向。”不仅是蔚来,同样是新势力的理想汽车也同样收到了不少用户关于“座椅”的投诉。根据车质网显示,关于理想one的投诉中有25%是有关座椅的。尽管理想没有承认其座椅是否存在设计缺陷,但新款理想one已经换掉了原本的座椅,“动作已经做了,可能也是没有持续发酵的一个原因。”安涛表示。有业内人士对腾讯汽车表示,造车新势力车企在前期研发时把重心放在了三电、智能化配置等方面,而忽略了座椅等基础配置是否符合人体工程学设计,经验上可能也有所欠缺。值得注意的是,随着新势力车企用户规模的增加,类似问题可能也会频发。对消费者来说,直营模式缩短了解决问题的路径,但对企业来说也带来了更大的挑战。汽车召回相关专家对腾讯汽车表示,蔚来汽车这种情况不太好判定、偏主观,能不能启动调查不好说,“这应该也是召回面临的新问题和新挑战”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":8721,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3581754350854122","authorId":"3581754350854122","name":"RichPeter","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8c2c98be99389d0e5f949c791d391f0c","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3581754350854122","idStr":"3581754350854122"},"content":"很多人吃不到葡萄说葡萄酸,开不起蔚来就黑蔚来,我饭后开法拉利,都能颠出饭来,那么问题来了,难道是法拉利的座椅太差吗?","text":"很多人吃不到葡萄说葡萄酸,开不起蔚来就黑蔚来,我饭后开法拉利,都能颠出饭来,那么问题来了,难道是法拉利的座椅太差吗?","html":"很多人吃不到葡萄说葡萄酸,开不起蔚来就黑蔚来,我饭后开法拉利,都能颠出饭来,那么问题来了,难道是法拉利的座椅太差吗?"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":938399730,"gmtCreate":1571240304420,"gmtModify":1704722077033,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3501533063726656","idStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"<a 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SUV。何小鹏听罢直言,想扔个鞋过去。此前的蔚小理中,率先与BBA正面刚的是蔚来,ES7也没敢找超豪华巨头给自己贴金,只说对标宝马X5L。而理想L9一出手,就把宝马、奔驰百万+的顶级7系、S级甚至是600万元+的劳斯莱斯库里南、迈巴赫都拉下马。李想如此“口出狂言”,导致发布会过后,舆论的热潮被迅速被点燃,理想官网的服务器也一度被挤爆。消费者也炸了,“是理想太高端,我们不配”。40多万的车非要踢馆超豪车,究竟是谁给理想的勇气?“平替”它的支点。平安证券表示,理想L9具有百万级豪华SUV的产品力,与40万元左右的SUV车型竞争,拥有较强的优势。平安证券进一步指出,从L9定位的全尺寸SUV市场体量来看,2019-2021年国内销量为5.1万、4.5万、4.3万辆,市场规模并不大,原因是此前热门车型过高的价格抑制了市场需求。但问题是,这个逻辑不成立。在大众和消费者长年的认知里,不会拿几十万的车去和几百万的车比。在中国市场上,论品牌力和知名度,理想更远远不足以对标BBA、路虎,更不用提小千万的劳斯莱斯和迈巴赫。此外,超豪华车用户看重的品牌价值、社交属性、服务体系与李想“奶爸车”的卖点大相径庭。李想的宣传似乎有点“以己之短攻人之长”的嫌疑。说到底,理想L9既然是40-50万的定价,最终要混的也是这个圈子,真正的对手还是同一类的车型。国盛证券就对L9竞争力的分析圈了个限定,“基于 L9 在性能、空间及智能化上的突出配置和高性价比,预计其有望抢占同级车型及同价格带豪华车市场。”然而在“同级车型及同价格带”上,理想L9要面对的对手也不少。目前 30 万元级以上高端 SUV 市场长期由奔驰 GLC、宝马 X3 和奥迪 Q5L 把控。乘联会数据显示,今年 1-5 月高端 SUV 品牌销量榜中,这三款车型分别位列第2-4名,榜首为特斯拉 Model Y,期内录得销量 8.15 万辆。不仅有来自传统强势选手的阻力,同级的新势力也在发力。6月15日,蔚来对标宝马 X5L 的ES7也刚刚发布,售价47万起。李斌说,“不管油车还是电车, 40-50万的价位,ES7 是中大型 SUV 的天花板。”小鹏旗舰SUV G9 也将在年内发布,预估价格在30-40万元。何小鹏说,“相信G9将成为智能纯电中大型SUV市场的爆款。”群敌环伺。在当下“内卷”的新能车市场,理想想要突围殊为不易。对消费者和投资者而言,看重的仍然是产品和销量。平安证券认为,L9未来有望占据10%的40万元以上SUV市场份额。不过,同样看好L9的中信证券则预测,今年理想销售量或为16 万辆,其中理想one和L9各占 14.2 万、1.8 万辆。换而言之,在年内剩余六个月内,L9月平均销售将不足3000辆。李想自己则设定了L9 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18:11","market":"us","language":"zh","title":"蔚来永远成为不了第二个特斯拉","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113972201","media":"BT财经","summary":"车企中被誉为新锐科技企业的$特斯拉$和$蔚来$,正一个向左走,一个向右走。特斯拉现在正在拼命地压成本降价格普及自己的产量,以便获取边际生产效益。而蔚来汽车依然是在做堆料技术的活,虽然很像四五年以前的特斯拉,但华尔街认为是极其危险的。美国东部时间3月2日,国产蔚来汽车发布2020年第四季度财报。","content":"<p>车企中被誉为新锐科技企业的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>,正一个向左走,一个向右走。</p>\n<p>特斯拉现在正在拼命地压成本降价格普及自己的产量,以便获取边际生产效益。被认为他正试图转型成一家平庸的传统车企,好处是将越来越赢得资本市场的认可。而蔚来汽车依然是在做堆料技术的活,虽然很像四五年以前的特斯拉,但华尔街认为是极其危险的。</p>\n<p><b>蔚来紧紧跟随特斯拉</b></p>\n<p>众多投资者认为,新能源汽车是新兴行业,从长期来看电动车行业产能很有上升空间。2020年对于全球汽车行业来讲无疑是凛冬之年,特斯拉却在这样的窘境之下迎来了高光时刻,继续领跑新能源汽车领域。</p>\n<p>财报显示,2020年特斯拉第一季度汽车交付量达到1.67万辆,几乎相当于其他所有中国造车新势力的总和。汽车业务营收达51亿美元,同比增长38%,是全球新能源汽车行业中仅有的逆势而上的企业。</p>\n<p>除了高光的特斯拉,华尔街分析师们也持续关注中国的造车新势力。</p>\n<p>美国东部时间3月2日,国产蔚来汽车发布2020年第四季度财报。包括华尔街日报和巴伦周刊在内的众多海外媒体竞相报道关于蔚来汽车的财报分析。<b>一向用词“吝啬”的媒体将其赞誉为“中国版特斯拉”,甚至将其与特斯拉的各项数据和商业模式进行比较,并有分析师出言称蔚来是五年前的特斯拉。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/01554e39f1f8e09bc6e5e0e435adea7e\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"552\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2020年蔚来汽车的交付量和特斯拉5年前的数值相比,还比较“能打”。特斯拉2015年第四季度交付车辆1.74万辆,与预期相符,全年交付总量为5.058万辆。蔚来汽车2020年第四季度交付数量为17353辆,全年总交付量为4.37万辆。</p>\n<p><b>蔚来特斯拉一个向左一个向右</b></p>\n<p>从采取的商业模式来说,特斯拉已大规模实施量产,而蔚来似乎还在走特斯拉最开始时候的“高端奢华且小众”的老路。</p>\n<p>2021年1月,特斯拉将在上海超级工厂内国产化第三款车型,这意味着一款更便宜的紧凑型掀背车将席卷中欧两大市场。推出比Model 3价格更亲民的新车型对于特斯拉来说意义重大,此举使其能够与大众ID.3和<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQ9.UK\">标致</a>e-208掀背车相抗衡。</p>\n<p>特斯拉的“价格亲民化”其实早有先兆。据德国媒体报道,2020年11月,马斯克在与投资者和分析师的谈话中强调:“如果我们不能让人们买得起汽车,那我们的任务就失败了。”他补充说道:“目前最让我困扰的是我们的汽车价格还不够亲民。这是我们亟待解决的问题。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c4cb3b21b4ea542a2897e210b183aa47\" tg-width=\"500\" tg-height=\"333\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>为了节约制造成本,马斯克在德国工厂采取了被称为“汽车车身建造的革命性机器”的铝铸造机,极大地简化了组装一体式车身框架的过程,这台机器可以说是是大规模生产行业中的首创发明,</p>\n<p>除了精简制造流程,特斯拉还降低了Model 3动力系统的性能和续航能力,即使这样,速度最慢的Model 3依然可以在5.3秒内实现0到60英里/小时。</p>\n<p><b>这边特斯拉忙着缩减成本,走亲民路线,对标大众,<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等市场中流砥柱,那边蔚来汽车却依然高举小众奢华的大旗。</b></p>\n<p>蔚来创始人李斌表示:特斯拉的目标就是成为大众福特,而蔚来坚守高端定位,宝马奔驰奥迪油车卖多少钱,蔚来电车就卖同样价格。</p>\n<p><b>蔚来能硬刚特斯拉吗?</b></p>\n<p>财报中可以看到特斯拉逐渐从高端奢华路线中解脱,找到了自己可行的商业模式,并且实现量产,被业内称为已经走上投资产能最大化的道路。</p>\n<p>分析人士指出,特斯拉称得上是汽车界的“<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>”。如果乔布斯为苹果带来的是万众瞩目的创新,那么继任者库克为苹果带来的是“接地气地”活下去。库克为苹果制定更符合大众市场的商业路线,才有了突破万亿美元市值,没有库克也可能没有今天的苹果。能让苹果稳赚就是库克的能力。</p>\n<p>马斯克显然意识到了这一点,<b>特斯拉正在实行越来越“接地气”的商业模式。</b>特斯拉于2006年问世,最初马斯克把特斯拉的产品当作奢侈品在运作,从产品到概念都走高端。这与当年众多汽车厂商以平民化方式推广汽车的做法相悖。但是特斯拉用高精尖的技术和独特的概念树立了业内权威,打造了不凡的品牌影响力。</p>\n<p>特斯拉从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片,都建立了强大的品牌和业务壁垒。目前,特斯拉不仅再满足于走奢华小众的高端路线,其竞争策略转变为通过对汽车行业高端买家和低价买家进行市场细分,采取广泛性差异化战略。在这种模式下,特斯拉在竞争者中脱颖而出,再加上每年加大研发投入,开发高度创新的独特生态系统,收益回报率一路领先于新能源汽车领域,目前这一点造车新势力中无人能做到。</p>\n<p>此外,特斯拉在世界各地提供各种各样的产品和服务,从高级电动轿车Model S、Model 3、Model Y、SUV版本的Model Y,并配备不同的续航里程,从250英里到370英里都有,另外还配备了不同的电池性能和可定制的座椅和储物空间。这和苹果的电子产品按照价格高低配备不同的产品型号和储存空间等殊途同归。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d998400a9efba64b35e7460a8dbe55b\" tg-width=\"533\" tg-height=\"300\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>为了使特斯拉的价格更加亲民,马斯克在节约电池成本上没少下功夫。2016年8月马斯克将SolarCit美国一家专门发展家用光伏发电项目的公司,与特斯拉公司合并,通过研发降低电池上的材料成本,用更低的价格提高产品的市场渗透率。</p>\n<p>此外,特斯拉还将与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>合作,宁德时代将为特斯拉提供原料价格更低的磷酸铁锂(LFP)电池。这项合作将有望再次削减特斯拉的生产成本,提高利润率并降低销售价格。无可置疑,这一合作将为特斯拉提供决定性的同行业竞争优势。</p>\n<p><b>蔚来永远成不了第二个特斯拉</b></p>\n<p>特斯拉连续亏损十五年,于2018年才实现盈利。巧合的是,蔚来汽车于2014年成立至今,也一直呈亏损状态,2020年总收入虽然增长了162.58亿人民币,同比增长107.8%,但净亏损数值依然庞大,为53.04亿人民币。</p>\n<p><b>据专业人士分析,蔚来卖一辆车亏一笔钱的现状依旧持续</b>,截至目前蔚来每卖出一台车依然要亏损5.3万元,这其中的心酸,只有蔚来自己知道。</p>\n<p>传统的汽车制造商都会采用一个模式,开始走低价营销,之后再另研发高端线产品。但是近几年,造车新势力却采用了另一条完全不同的路。比如广泛性差异化路线以及细分市场、走亲民路线。</p>\n<p>这一点特斯拉不仅做得很好还根据自身特点做了新的发挥。特斯拉一方面保留了高精尖的高端产品,维持住了自己的品牌效应;另一方面又在世界各地建立工厂,并尽可能降低成本,使中低端产品实现量产,扩大销售规模,提升利润率。这样虽然就又回归了传统车企的销售模式上面,但是这种回归对于拉动销量,提升估值,以及股本回报率上来讲是简单有效的。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c55f65f5a7234b6cb005450ba6a5cab2\" tg-width=\"640\" tg-height=\"426\" 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3价格更亲民的新车型对于特斯拉来说意义重大,此举使其能够与大众ID.3和标致e-208掀背车相抗衡。\n特斯拉的“价格亲民化”其实早有先兆。据德国媒体报道,2020年11月,马斯克在与投资者和分析师的谈话中强调:“如果我们不能让人们买得起汽车,那我们的任务就失败了。”他补充说道:“目前最让我困扰的是我们的汽车价格还不够亲民。这是我们亟待解决的问题。”\n\n为了节约制造成本,马斯克在德国工厂采取了被称为“汽车车身建造的革命性机器”的铝铸造机,极大地简化了组装一体式车身框架的过程,这台机器可以说是是大规模生产行业中的首创发明,\n除了精简制造流程,特斯拉还降低了Model 3动力系统的性能和续航能力,即使这样,速度最慢的Model 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Y,并配备不同的续航里程,从250英里到370英里都有,另外还配备了不同的电池性能和可定制的座椅和储物空间。这和苹果的电子产品按照价格高低配备不同的产品型号和储存空间等殊途同归。\n\n为了使特斯拉的价格更加亲民,马斯克在节约电池成本上没少下功夫。2016年8月马斯克将SolarCit美国一家专门发展家用光伏发电项目的公司,与特斯拉公司合并,通过研发降低电池上的材料成本,用更低的价格提高产品的市场渗透率。\n此外,特斯拉还将与宁德时代合作,宁德时代将为特斯拉提供原料价格更低的磷酸铁锂(LFP)电池。这项合作将有望再次削减特斯拉的生产成本,提高利润率并降低销售价格。无可置疑,这一合作将为特斯拉提供决定性的同行业竞争优势。\n蔚来永远成不了第二个特斯拉\n特斯拉连续亏损十五年,于2018年才实现盈利。巧合的是,蔚来汽车于2014年成立至今,也一直呈亏损状态,2020年总收入虽然增长了162.58亿人民币,同比增长107.8%,但净亏损数值依然庞大,为53.04亿人民币。\n据专业人士分析,蔚来卖一辆车亏一笔钱的现状依旧持续,截至目前蔚来每卖出一台车依然要亏损5.3万元,这其中的心酸,只有蔚来自己知道。\n传统的汽车制造商都会采用一个模式,开始走低价营销,之后再另研发高端线产品。但是近几年,造车新势力却采用了另一条完全不同的路。比如广泛性差异化路线以及细分市场、走亲民路线。\n这一点特斯拉不仅做得很好还根据自身特点做了新的发挥。特斯拉一方面保留了高精尖的高端产品,维持住了自己的品牌效应;另一方面又在世界各地建立工厂,并尽可能降低成本,使中低端产品实现量产,扩大销售规模,提升利润率。这样虽然就又回归了传统车企的销售模式上面,但是这种回归对于拉动销量,提升估值,以及股本回报率上来讲是简单有效的。\n\n业内人士指出,对于一直宣扬对标奔驰、宝马,走顶奢风的蔚来汽车来说,目前还处于特斯拉的“第一阶段”,即广烧钱造品牌阶段。但是这一阶段过后,将迎来残酷的生存阶段,必须要结合自身的企业特点来“因材施用”,这一阶段也是绝难模仿的一个阶段。如果蔚来仍在短时间内没有找到属于自己的独特的商业模式,那么不仅仅要面临生存困境,也将被资本市场抛弃。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3342,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"47947969931685","authorId":"47947969931685","name":"金钱捕手黄","avatar":"https://static.laohu8.com/tiger_upload_file_1451430172.png","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"47947969931685","idStr":"47947969931685"},"content":"杰富瑞:将蔚来汽车(NIO.N)目标价从60美元下调至30.8美元。","text":"杰富瑞:将蔚来汽车(NIO.N)目标价从60美元下调至30.8美元。","html":"杰富瑞:将蔚来汽车(NIO.N)目标价从60美元下调至30.8美元。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":333431231,"gmtCreate":1609335426623,"gmtModify":1703738849982,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3501533063726656","idStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"即使暂时不搭载150的也不遗憾啊,因为蔚来是可以换电的呀,三分钟搞定。而且他们的Baas方案还支持偶尔临时租用长续航电池。所以轿车上的时候,消费者最佳方案依然是选择搭载70kw的电池购买,已经完全足够日常一周一次的充电用车需求,需要长途出行的时候付费临时租用一次长续航电池,用完去换电站换回来就好了。所以,只要蔚来以后能提供长续航的电池技术就行,晚一年半载的毫无所谓。","listText":"即使暂时不搭载150的也不遗憾啊,因为蔚来是可以换电的呀,三分钟搞定。而且他们的Baas方案还支持偶尔临时租用长续航电池。所以轿车上的时候,消费者最佳方案依然是选择搭载70kw的电池购买,已经完全足够日常一周一次的充电用车需求,需要长途出行的时候付费临时租用一次长续航电池,用完去换电站换回来就好了。所以,只要蔚来以后能提供长续航的电池技术就行,晚一年半载的毫无所谓。","text":"即使暂时不搭载150的也不遗憾啊,因为蔚来是可以换电的呀,三分钟搞定。而且他们的Baas方案还支持偶尔临时租用长续航电池。所以轿车上的时候,消费者最佳方案依然是选择搭载70kw的电池购买,已经完全足够日常一周一次的充电用车需求,需要长途出行的时候付费临时租用一次长续航电池,用完去换电站换回来就好了。所以,只要蔚来以后能提供长续航的电池技术就行,晚一年半载的毫无所谓。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":3,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/333431231","repostId":"2095157277","repostType":2,"repost":{"id":"2095157277","kind":"news","pubTimestamp":1609262819,"share":"https://ttm.financial/m/news/2095157277?lang=&edition=full","pubTime":"2020-12-30 01:26","market":"us","language":"zh","title":"蔚来首款轿车直指特斯拉Model 3 那些唱衰蔚来的人要失望了?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2095157277","media":"牛车网","summary":"本文将聚焦蔚来首款轿车的技术探索以及竞争力分析。不过,无论是蔚来ES8还是最新推出的ES6均为SUV车型,并未与特斯拉Model 3形成直接竞争,而且还有小鹏P7以及比亚迪汉EV环伺,蔚来首款轿车面临的环境以及挑战完全不同。随着特斯拉Model 3价格的继续下探,其销量大概率会维持在月均万台甚至更高,所以想要在销量上超过特斯拉可能性不大。总体来看,自主品牌围剿特斯拉Model 3的态势已经形成,究竟谁能脱颖而出就要拭目以待了。","content":"<html><body><article><p>[资讯-牛车网]</p><p>今年的新能源市场可谓是热闹不断,既有科技巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>宣布下场造车,又有丰田掌门人丰田章男炮轰纯电汽车,看起来,新能源领域的持续壮大已经大大影响了当下的市场格局。作为新势力造车的第一梯队,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>自然是消费者广泛关注的对象,而在蔚来Nio Day即将来临之时,其首款轿车的推出计划也已经浮出水面。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12976902235/0\"/><p>在此前的一次沟通会上,蔚来公布了蔚来将要发布的许多干货,包括蔚来首款轿车、150kWh电池包、NT2.0自动驾驶平台、激光雷达、第二代换电站以及官方二手车业务等等。本文将聚焦蔚来首款轿车的技术探索以及竞争力分析。</p><p><strong>蔚来首款轿车将于何时推出?</strong></p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12976902236/0\"/><p>蔚来首款轿车将于1月9日的成都Nio Day上亮相,而根据蔚来ES6的推出时间表来说,其首款轿车很有可能将于2021年年中进行量产,所以,蔚来首款轿车大概率会与我们在今年下半年见面。</p><p><strong>首款轿车会不会首发150kWh电池包?</strong></p><p>首先引发关注的就是这块150kWh的电池包。众所周知,动力电池作为纯电车型最重要、成本最高的零部件,对于整车来说起着至关重要的作用。而目前来说,主流电池能量处于100kWh以下这个阶段,像蔚来、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>都是如此,即便是ZOOX在纯无人运营车辆上搭载的电池也不过133kWh。所以,蔚来的150kWh的重要性不言而喻。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12976902237/0\"/><p>虽然150kWh的参数与性能还未可知,但是参考100kWh,其续航里程有望达到800km-900km以上,如此以来,那么纯电动车的单程续航里程就追平甚至领先燃油车,对于新能源汽车来说是一个里程碑的突破。</p><p>不过按照蔚来推出电池包的时间点来看,一年一款才是其推出节奏,2018年推出70kWh电池包、2019年推出84kWh电池包、2020年10月推出100kWh电池包。所以,150kWh预计跟大家见面的时候也要2021年年底左右了。</p><p>更何况,100kWh电池包刚刚投产使用,而且产能还在攀升阶段,所以,蔚来首款轿车前期搭载150kWh电池包的可能性不大。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12593012283/0\"/><p>可能有些扫兴,但是并不让人失望,因为蔚来这块100kWh的电池包也是颇为领先的。从纸面参数上看,搭载100kWh电池包的蔚来车型比起70kWh电池包的蔚来车型续航里程可超过150km以上。</p><p>如果横向对比竞争对手,拿ES6 610km性能版为参考,你会发现蔚来的100kWh电池包还是起到了不小的效果。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12976902239/0\"/><p>不过,有一点需要注意,蔚来的产品谱系中并没有单电机版本,也就是说,如果只以续航里程为标准,那么蔚来其实并没有优势。所以,对于蔚来首款轿车来说,如果能推出一个100kWh电池包+单电机的版本将值得期待。</p><p><strong>NT2.0自动驾驶平台:大算力芯片+激光雷达</strong></p><p>如果要与特斯拉竞争,绕不过去的还有自动驾驶。众所周知,特斯拉的FSD HW3.0(完全自动机驾驶)已经迭代至第三代,虽然事故不断,但不失为当下量产第一的自动驾驶。而蔚来的NOP(领航辅助)刚刚起步,在软硬件以及数据收集等方面有不小的劣势。</p><p>不过,迭代至NT2.0后,蔚来的自动驾驶水平将会有大的提升。而且根据李斌此前的透露,NT2.0的首款量产车将是一款轿车。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12976902240/0\"/><p><strong>NT2.0自动驾驶平台硬件上的巨大提升就是将加入激光雷达。</strong></p><p>此前,马斯克与何小鹏关于激光雷达的争论引起了行业内的广泛关注,特斯拉是完全的视觉系玩家,对激光雷达嗤之以鼻;而后者则将激光雷达视作提升自动驾驶水平的关键。蔚来显然是支持后者,而且从整个行业来看,对于激光雷达更为看好。</p><p><strong>NT2.0另一个提升就是大算力芯片,这一直是蔚来NOP的劣势所在。</strong>其搭载的<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a><a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4芯片整体算力仅为2.5TOPS,要远远落后于特斯拉HW3.0的144TOPS以及小鹏NGP搭载的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Xavier芯片,整体算力30TOPS。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12976902242/0\"/><p>所以,选择一款大算力芯片也就是顺理成章的事。从当下的芯片产品来看,英特尔Mobileye EyeQ5芯片整体算力提升至24TOPS,并将于2021年量产,但其应用场景只能支持L3级别。英伟达的最新芯片Orin芯片看起来也是不错的选择,其整体算力为200TOPS,支持L2-L5的应用场景,但量产时间为2022年,而且已经成为理想的合作伙伴。</p><p>除以上两款芯片外,华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>等供应商也不失为好的合作对象。前者刚刚宣布涉及汽车业务,并且自研芯片一直是其核心优势,其MDC系列整体算力达48-352TOPS,能够支持L2-L5级别应用场景。高通的Snapdragon Ride平台刚刚于2020年1月公布,其三芯片版本整体算力达400TOPS,性能十分可观。</p><p>NT2.0的芯片供应商以及激光雷达的供应商将会在Nio Day上公布,但能够肯定的是,由大算力芯片+激光雷达构筑的NT2.0将会使蔚来首款轿车以及蔚来在自动驾驶方面有巨大的提升。</p><p><strong>“买服务送车”是核心 但面临挑战</strong></p><p>说过了蔚来的硬件技术,其核心竞争力“服务”简单说两句。首先,无论是Nio House的直营模式、上门服务还是BasS换电服务都已经成功推向市场,并在当下证明是可行的。</p><p>蔚来的第二代换电站将于2021年第二季度投入使用,其换电能力是第一代的3倍,并且将会一天布局一座,新增站点争取超过250座。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12976902244/0\"/><p>但是其数量还远远不够,随着蔚来用户呈倍数的增长,其服务能力面临巨大挑战。所以,如何平衡用户与服务质量将是一个很大的考验。</p><p><strong>蔚来首款轿车的定价可能同级别最高</strong></p><p>在刚刚过去的11月份,蔚来成功交付5291台,如此一来,蔚来已经连续四个月创品牌单月交付数新高,并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番,成绩一片大好。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12976902245/0\"/><p>不过,无论是蔚来ES8还是最新推出的ES6均为SUV车型,并未与特斯拉Model 3形成直接竞争,而且还有小鹏P7以及<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉EV环伺,蔚来首款轿车面临的环境以及挑战完全不同。</p><p>随着特斯拉Model 3价格的继续下探,其销量大概率会维持在月均万台甚至更高,所以想要在销量上超过特斯拉可能性不大。不过,蔚来的优势在于品牌<span>溢价</span>能力,其单车成交单价为44万元,比特斯拉贵了14万,所以,保持其高端定位,应该仍会是蔚来首款轿车的既定策略。</p><p>但蔚来有其他厂商没有的优势就是BasS租用服务,其70kWh电池包租用能够将车价降低7万元,100kWh电池包降低12.8万元,对于用户来说将有极大的诱惑力。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12976902247/0\"/><p>所以,当直面Model 3时,服务以及高端形象依旧是其核心竞争力,而在软硬件上的提升将决定蔚来首款轿车的上限。总体来看,自主品牌围剿特斯拉Model 3的态势已经形成,究竟谁能脱颖而出就要拭目以待了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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10:44","market":"us","language":"zh","title":"详解“蔚小理”三季报:造车新势力分出高下了吗?","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1113182760","media":"每日经济新闻","summary":"从结果看,三家造车新势力都呈现出营收增长、毛利转好的态势。","content":"<div>\n<p>记者丨孙磊\n11月29日,理想汽车(LI;02015.HK)公布2021财年第三季度未经审计财务数据。至此,“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车)今年第三季度成绩单均已“出炉”。从结果看,三家造车新势力都呈现出营收增长、毛利转好的态势。\n财报数据显示,2021年第三季度,蔚来汽车(NIO)营收98.05亿元,同比增长116.6%;理想汽车营收77.80亿元,同比增长209.7%%;小鹏汽车(...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/k1gJ5adjClA65Wusea44Jg\">Web Link</a>\n\n</div>\n","source":"mrjjxw","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>详解“蔚小理”三季报:造车新势力分出高下了吗?</title>\n<style 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孙磊\n但需要注意的是,三家造车新势力目前仍未实现“自我造血”,均处于亏损状态,但各自表现呈分化态势。其中,理想汽车第三季度净亏损为2150万元,同比减亏79.9%,环比减亏90.9%;蔚来汽车同期净亏损8.35亿元,同比减亏20.2%,环比增亏42.3%;小鹏汽车同期净亏损15.90亿元,同比、环比亏损幅度进一步扩大。\n截至美东时间11月29日收盘,上述三家造车新势力美股股价均有不同程度增长。其中,蔚来汽车股价上涨1.18%,报40.46美元/股;理想汽车股价上涨6.42%,股价报34.48美元/股;小鹏汽车股价上涨0.51%,股价报51.37美元/股。\n1\n蔚来领跑营收 理想领衔毛利率\n小鹏交付量最高\n从营收规模上看,蔚来汽车仍在“蔚小理”中处于领先位置,但其今年第三季度交付量却为三者中最低。根据上述三家造车新势力公布的交付数据,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车在今年第三季度分别交付约2.44万辆、2.57万辆和2.51万辆新车,均实现同比大幅增长。\n制表:每经记者 孙磊\n官方数据显示,蔚来汽车8月交付量为5880辆。对此,蔚来汽车方面表示,由于8月南京的疫情,导致ES6、EC6的A、B柱内饰板单一供应商处于高风险区,工厂只能停产。同时,马来西亚疫情也影响了芯片供应。\n整体来看,蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车今年第三季度交付量已分别达到各自去年交付总量的约55.84%、76.99%和95.19%。而随着规模效应逐渐显现,“蔚小理”今年第三季度的毛利润和毛利率同比均呈现不同程度增长。\n财报数据显示,蔚来汽车今年第三季度毛利润约为20.1亿元,同比大幅增长,超2021年前两个季度毛利润之和。同时,其综合毛利率自2020年由负转正后整体保持稳定,达到20.50%,较去年同期大幅增长,创历史新高。\n制表:每经记者 孙磊\n理想汽车方面,其第三季度毛利润虽不及蔚来汽车,但毛利率却领跑三家造车新势力。财报数据显示,理想汽车第三季度毛利润为18.13亿元,同样超2021年前两个季度毛利润之和;同期毛利率为23.3%,为历史新高。\n“随着5月份2021款理想ONE的成功推出,我们在第三季度取得强劲业绩,收入同比增长209.7%,车辆毛利率达到21.1%,经营现金流实现21.7亿元的历史新高。受本季度新能源汽车积分销售的进一步推动,我们的毛利率达到23.3%。”理想汽车首席财务官李铁说。\n制表:每经记者 孙磊\n相比之下,今年第三季度交付量最高的小鹏汽车,其毛利润和毛利率为三家造车新势力中最低,分别为8.24亿元和14.4%。有分析认为,相比蔚来汽车和理想汽车,小鹏汽车单车售价偏低,是其在毛利润和毛利率方面并不占优的一大原因。\n对比其他季度数据来看,小鹏汽车营收、毛利等财务数据依旧保持稳步增长态势。值得一提的是,在今年广州车展上,小鹏汽车第四款量产车小鹏G9正式亮相。新车定位为中大型纯电SUV,为小鹏汽车旗舰车型。有观点认为,小鹏汽车推出G9这样售价较高的产品或将提升其盈利能力。\n展望第四季度,蔚来汽车预计交付2.35万~2.55万辆产品;理想汽车预计交付3.00万~3.20万辆理想ONE,营收为88.20亿~94.10亿元;小鹏汽车给出的预计交付量约为3.45万~3.65万辆,营收为71.00亿~75.00亿元。\n2\n亏损之下仍大力投入研发\n从财报来看,尽管三家造车新势力的毛利润和毛利率都为正,营收也实现不同程度的增长,但“蔚小理”仍未走到盈利临界点,尚处于亏损状态。数据显示,今年第三季度,蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车净亏损分别为8.35亿元、2150万元和15.90亿元。\n对于增收也增亏的现象,蔚来汽车解释称,这主要是因为今年公司将大量的工作重心放在了研发以及服务网络体系建设方面。小鹏汽车的亏损则是研发人员增加导致雇员薪酬增加、以及与新车型G9、P5研发及支持未来增长的相关软件技术开发有关的开支增加所致。\n图片来源:每日经济新闻 资料图\n此前小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地在二季度电话会议上表示,公司筹集资金将主要用于研发和市场的扩张。今年小鹏汽车会加快使用研发费用,全年的研发支出会达到40亿元。另外,小鹏汽车还会增加市场营销费用和基础设施、品牌建设的费用,以及充电设备的费用。\n蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌则透露,预计蔚来汽车今年的研发支出为50亿元,年底研发团队的规模将扩充为年初的两倍。理想汽车也表示今年的研发费用将达到至少30亿元。随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多,预计在未来3年内,理想汽车的研发费用将达到每年60亿元。\n研发投入提升背后,三家造车新势力都在加快产品上新的步伐。“蔚来ET7已经在9月正式下线,同时基于NT2.0平台打造的另外两款新车型的开发工作也在按计划开展,预计于明年下半年开始陆续交付给用户。”李斌说。\n理想汽车则计划在2022年推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV,并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。《每日经济新闻》记者了解到,理想汽车全尺寸豪华增程式电动SUV将于明年第二季度发布、第三季度交付。此外,自2023年起,理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动车型。\n除小鹏G9外,小鹏汽车同样有多款新车的打造计划。“从2023年开始,我们计划每年至少推出2~3款新车型,新车型将同时支持国际市场,无论是硬件、软件还是服务。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示,“我们在中国市场的主力价格区间也会从15万~30万元提升到15万~40万元。”\n何小鹏此前曾告诉记者:“在造车新势力的竞争格局进入‘战国时代’后,每家公司都在致力于储备更多‘粮草’。新造车企业在发展初期(0~1阶段)需要约200亿元,企业在长远的发展阶段(1~100阶段)则需要超300亿元。”\n财报数据显示,截至今年9月30日,蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车现金储备分别达约470亿元、488.3亿元、453.6亿元。由此可见,为应对未来持续的高投资,三家造车新势力已经为下一阶段的竞争贮备“粮草”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9,"NIO":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5156,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":357430091,"gmtCreate":1617288439813,"gmtModify":1617288439813,"author":{"id":"3501533063726656","authorId":"3501533063726656","name":"CN658888","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3501533063726656","idStr":"3501533063726656"},"themes":[],"htmlText":"<a 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