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鑫顺利

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04-29

对啊，你说的对，拿来主义始终都要完蛋了，理想是丰满，就等未来。

04-22

**毛周销量都是假的

03-25

垃圾言论

03-19

换电站应该是蔚来有技术，宁王有资源和资金合作共赢。

03-13

真的可笑，没有你的什么言论呢？都是想黑，能不能拿到一点小钱？

@WstreetBoy:$蔚来(NIO)$ 你们说可不可笑，我一个小股东，评论了几句话，被一个乐道总裁拉黑了微博，我何德何能呀，我不过是为了自己投资的钱不想打水漂，催你们干点实事，居然就拉黑了。劝大家早点跑路吧@蔚来

03-13

$蔚来(NIO)$ 现在是进场绝佳的好机会了。

03-03

$理想汽车(LI)$ 理想30的股价不高，特斯拉应该洗90刀左右，这么说Tsl应该高一点点，但是他不如理想，我支持理想，这是华为。

02-26

$蔚来(NIO)$ 新势力当中更看好是小鹏，他有了低空飞行许可，加上他现在材料成本控制方面特别好，理想就是没有投术，现在技巧方面比较好，市场分析到位，过两年就不一定了，蔚来就是认死理认为基础做好一步一步来，稳扎稳打，但是时间窗口不等你啊，下半年就知晓了。

01-21

假如海通证券明天关门，谁会接盘，我想不会有人要，分析师跳楼谁会推一把？？？

01-18

你都这么懂分析了，你怎么就是买不对股票？

为什么大家会觉得蔚来不行了？蔚来到底行不行？

2024-12-27

理想是没有理想的，人家都走了一年多的ai了，他才说宣布跟上。

2024-12-24

有可能倒下就是理想，没有纯电就没有下一步。

抱歉，原内容已删除

2024-12-19

应该是脱裤子放屁，理想应该其中一个。

2024-06-03

想多了

2024-05-10

现在就没有多少车销售美国，加征关税说明他们怕了，一但被中国车企进入，就是令全球智慧网联车马上能功成一半，中国的电车全球战略规划就成功了，电网看东方，电车看中国。

消息称拜登最快下周宣布对中国电动汽车等征收新关税

2024-04-19

股价在跌40% ，就是实价！

美团王兴：MEGA是为理想CEO造的，L6才是理想员工自己造的

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14:34","market":"hk","language":"zh","title":"为什么大家会觉得蔚来不行了？蔚来到底行不行？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2504218676","media":"autocarweekly","summary":"怎么就不行了？","content":"<p>文｜乔伊</p><p>从去年末开始，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>要“完犊子”似乎就成了一个时兴的话题。</p><p>从表象上来看，这个话题似乎并不成立。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>在去年迎来了品牌成立十周年，并干成了很多件事，首先是推出了乐道品牌，并同步推出了乐道L60；</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7de95e211e5e65a1fd1a5be409a9ecc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"></p><p>同时，在年末的NIO Day上，推出了萤火虫品牌；</p><p>更重要的是，在销量上，蔚来在2024年的最后一个月实现了超过3万台的单月交付量；</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/15df47034c3bc3b6a981faaa69c77b5a\" tg-width=\"757\" tg-height=\"2133\"></p><p>此外，李斌在年末亲自搞了一场真正的全程直播的冬测，直接将蔚来的产品开到零下42度的场景中去，以检验车的性能，同时更检验他们换电站“县县通”的铺设状况。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7e89d55ae373ea66fbd7f30ad0af0d53\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"></p><p>从任何一个角度来看，蔚来都在步伐稳健地走入成为更大的汽车集团的新阶段。</p><p>所以，蔚来为什么不行了？怎么就不行了？</p><p>事实上，如果仅就我们上面所聊到的，蔚来在2024年干成的那几件事，只能是表明蔚来干了什么，而至于干得好不好，干得对不对，以及能不能长久的干下去，其实都很难下定论。</p><p>而从另一个更直观的角度来看，蔚来在过去的好几个季度中，已经连续稳定的每季度实现50个亿的亏损，而其成立以来至今的十年来，累计亏损已经超过了1000亿。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b4edfa71edbe70c77f7959f38c888420\" tg-width=\"891\" tg-height=\"433\"></p><p>我很明白，做汽车是一个需要长期投入的事情，不论是买地皮建厂，还是不断研发、制造新产品和自研芯片，又或者是做服务、做牛屋，甚至是做换电站，每一项都是大规模的投入。但我更想说的是，单纯的持续投入，很显然构不成良性的企业循环。</p><p>也不是摊子铺得大，企业的生存概率就更大。因为到了2025年，所有人的耐心，都有可能闪崩。</p><p>以上的逻辑都通，但事实上真的要解释，为什么人们开始认为蔚来运行逐渐充满风险，可能我们需要理解几个核心问题。</p><p><strong>盈利，才是硬道理</strong></p><p>为什么蔚来的焦虑将在2025年达到一个新高潮？一个很重要的原因，源自于人们普遍认为2025年的整体经济环境将会变得更为紧缩。这一点，老牌车企其实已经关注到，并开始采取行动了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed2fa3d40d70827cf068bd9a98cf9c37\" tg-width=\"881\" tg-height=\"500\"></p><p>从去年末开始，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>集团明确地进行了自身体系结构的调整，并推出了一个成体系的《台州宣言》。在这个全新的体系调整下，<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>与领克实现了合并，雷达汽车归于吉利集团，从独立品牌变为产品条线。</p><p>同样的，这样明确的战略收缩也在一定程度上导致了去年末极越汽车突然“闪崩”的事件发生。</p><p>事发的逻辑很简单，要过冬，就要保住所有盈利的项目，剔除所有仍然在亏损，且短期内见不到盈利可能的项目。</p><p>非常不幸，蔚来就是这样一个仍然在大把亏损，且短期内没有办法见到盈利的事业。从目前来看，当年的“蔚小理”三个品牌，目前只有理想在2023年实现了品牌的全线盈利。</p><p>蔚来与小鹏仍然在亏损，就目前来看，小鹏正处在恢复期且销量在不断提升，而蔚来却似乎仍然在品牌布局、扩张的阶段，想要花钱的地方实在太多。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e56b204ee4c3da188ec46e378bb2c1f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"632\"></p><p>这个逻辑没有问题，事实上蔚来确实正在想办法解决很多困扰中国汽车产业的技术问题。比如他们正在搞的车规级的5nm芯片，以及BanYAn 3.0系统等等，都是需要大量研发经费的。从软件到硬件的全栈自研，虽然如今看起来费钱，但一旦全部成功，大规模量产，将为品牌带来重大的、质的飞跃。</p><p>当然，这一整套完整的体系，还包括了此前提到的，关于换电站、新品牌等一系列的投资投入。</p><p>但我想说的是，搞全栈自研的品牌，并不止蔚来一个。此前可能完全没办法拿来与蔚来做对比的零跑，走的也是这个路子。目前零跑已经可以实现60%以上的核心部件自研、自造，同平台车型的零件通用化率达到88%。</p><p>毫无疑问，在零跑看来，自研与自造首先是解决核心技术拿在手里的问题。但更重要的是，实现造车成本的可控，从而进一步加速自己的盈利。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cfc5166142db630397a614cc9c74d366\" tg-width=\"720\" tg-height=\"480\"></p><p>事实上，他们的目标确实达到了，就在1月13日，<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>发布了盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正。在2024年的最后一个季度，零跑实现了62亿元的营收，毛利率为12.3亿元，同比增长了超过250%，实现净利润约2.1亿元。</p><p>相较造车的投入来说，2.1亿元的盈利实在微不足道。但单季盈利的一小步，就可能是持续盈利的一大步。相比较每个月稳定亏50亿元的企业来说，不知道高到哪里去了。</p><p>当然，肯定还会有人问，蔚来的投入并不是打水漂了，产品的知识产权在那里，“比保时捷更好”的汽车制造工厂在那里，还有已经超过2600座的换电站在那里。桩桩件件都是重资产，全都是十分有价值的。</p><p>所以，眼前的黑不是黑，你说的亏在哪里亏？</p><p><strong>技术路线，随时颠覆</strong></p><p>这个逻辑其实是没错的，所有的投入有很大一部分都将转化为固定与不固定资产，尤其是换电站。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/127cdb62ba5817b5c4fc7d022a1afca4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\"></p><p>不得不说，换电模式，这个在手机诞生初期被广泛应用的技术路线，被李斌天才地应用在了纯电新能源车产业之上，在极大程度上完全抵消了人们对于纯电动新能源车的补能焦虑、续航焦虑，从而为纯电动车的未来划定了一个似乎很清晰的方向。</p><p>但，不确定李斌是否在设计这个商业路径的初期，想清楚了换电的几个重要弊端。</p><p>首先，尽管我们知道李斌与蔚来的目标是以换电实现新能源车型生态标准、补能标准的制定。但这个标准的制定需要更多的企业跟随。这就是为什么如今我们可以看到，包括奇瑞、广汽、江淮、吉利、长安等诸多品牌，甚至能源领域的巨头，<a href=\"https://laohu8.com/S/600028\">中国石化</a>都加入了蔚来换电体系的原因。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dfd990b48553ba7482e6c48d8943964f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"></p><p>但仅就目前来看，似乎各个品牌、尤其是国有汽车制造企业，都不会甘心把规则的制定权拱手交出去。因此，至少在目前，我们并没有看到各家厂商主动加入蔚来的换电站铺设，也没有主动推出可以换电的产品。</p><p>其次，既然是从当年初代手机上移植过来的技术，那么这就表示蔚来显然不是第一个掌握这一技术，并且在很长一段时间内唯一掌握这一技术的品牌。</p><p>事实上，就在不久之前，在2024年占全球动力电池份额37.5%的<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>，开始拓展自己的业务，推出了两个规格的可换电电池，正式开始进军换电业务板块。</p><p>而对于蔚来很不幸的是，中国几乎所有的新能源车品牌，几乎都和宁德时代有十分紧密的关联。这也就是阿维塔的陈卓为什么会表示，我们不用杂牌电池，只用宁德时代的原因。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ece87d8edbbe6473cfc28ceda9d50fb0\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p><p>这种紧密关联和深度合作所带来的一个可能的巨大变化在于，如果中国汽车企业要换电，那么他们完全没有理由绕开宁德时代，选择蔚来。更何况，蔚来都使用宁德时代的电池。</p><p>也就是说，李斌想要制定标准，但标准的制定权只在真正的寡头手上。</p><p>当然，这还不是最可怕的问题。最可怕的问题在于，很多厂商已经放弃了纯电路线。一方面，在去年年末，工信部开始明确表态在纯电技术之外，也要同步推动内燃机技术的发展。</p><p>与此同时，包括长安、奇瑞、吉利、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、乃至于上汽乘用车，都开始进行了混动技术条件下的内燃机热效率的新一轮军备竞赛。按照吉利李书福的标准，有了全新混动技术的PHEV将实现单程2000公里以上的续航水平。而就在说完这番话不久之后，这个看起来像在画饼的续航标准，正在被先后打破。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a82f16fa0f0a87bc87137e87cc6f79c6\" tg-width=\"640\" tg-height=\"1810\"></p><p>与此同时，我们再来看一下理想的盈利技术路线，其实是在当时饱受诟病的增程路线，而零跑之所以起死回生、扭亏为赢，所依靠的也同样是快速从纯电赛道切换到增程赛道。事实上，已经很明确的是，在2024年末到2025年，将会有包括阿维塔、智己等更多纯电品牌，转而推出增程产品。</p><p>而蔚来，似乎被自己制造的商业模式拖入了一个死循环，搞换电有可能完全不是宁德时代的对手，搞增程、插电，则会将之前投入的所有换电站给亲手毁了。但是不搞，似乎将自己的技术路线给框死，也在未来不具备更强的市场竞争能力。</p><p>怎么看，都像是法国人曾今引以为傲，认为固若金汤、牢不可破的马奇诺防线，被轻巧地绕过去了的样子。</p><p>所以，很多人可能会接下来问，这是否就是蔚来在去年连推两个新品牌的原因？</p><p><strong>新品牌，看不出逻辑</strong></p><p>蔚来推出乐道品牌的原因，我是理解并认同的。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6469e833ed4a71262179e45aeb9bbf31\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"699\"></p><p>首先，蔚来品牌从诞生开始，走的就是<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌的定位，上的就是50万以上的市场。而我们如今也看出来了，这个市场的体量不大，竞争却又异常激烈。</p><p>因此，跑量、挣钱是一个品牌的当务之急。而如果直接将本品牌的价格下探，李斌的顾虑在于，是否会背刺老用户，把好不容易建立起来的品牌高端化形象给葬送了。</p><p>这也就是为什么乐道的定位在“合家欢乐，持家<a href=\"https://laohu8.com/S/DAO\">有道</a>”这个层面之上的原因；这也就是为什么，在有了乐道之后，蔚来敢于推出让迈巴赫下不来台的ET9的原因。</p><p>但一个很简单的问题是，跑量的产品，要有跑量的表现。就目前的市场表现来看，消费者并没有准备好在依然没有完全接受蔚来的情况下，去接受蔚来旗下推出一个新品牌的准备。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d57ed115214319115d94ab39c5284a5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"></p><p>乐道L60从诞生开始就遭遇了产能危机（事实上，我从来不信有订单产能会解决不了这个假命题）；同时，也就是在这几天，乐道爆发了经销商强制要求门店员工贷款买车的案例。从一个侧面表示，这个品牌市场销量并不突出。</p><p>在经历了去年末，蔚来+乐道直接交付超三万辆的一个里程碑式的突破之后，可能是耗尽了潜力。在刚刚发布的2025年第二周的新造车势力排行榜上，蔚来直接跌出了前十名，而乐道则以0.18万辆的成绩，卡在了第十。</p><p>可以说，李斌想用乐道为蔚来加电的算盘，其实并没有打响。甚至营造出了一对难兄难弟。</p><p>但，这依然不是最可怕的。</p><p>最可怕的是，只是照了一个B超，还没有正式出生，就已经被绝大多数人判了死刑的，比mini大，比smart小的萤火虫。</p><p>上一个从一亮相就被人说丑的，可能是宝马的新世代系列，没想到，一个精品城市纯电小车，从出生就与本田e有着七、八分相像的可爱车型，居然在唯一不像的前后车灯上，将下限无限地拉低了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/329b3f9fe060daac9535c7bb6b2df140\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1440\"></p><p>以至于目前，萤火虫的CEO金舸啥也不用干，天天希望通过段子，来将用户的审美颗粒度与萤火虫拉齐。</p><p>真是“设计一杯酒，高管两行泪”啊。</p><p>但这些依然不是致命伤，更重要的是，完全为了在乐道体系下再加一道跑量保险的萤火虫。预售价是和mini平齐的，换电是独立不和蔚来共用的。也就是说，丑且贵，还要家里重新花钱铺设一套全新的换电体系。</p><p>简单来说，我觉得这大概率就是一个全新的烧钱且赔钱，更看不到盈利希望的项目。</p><p>你看，从各种角度来看，蔚来都似乎没有获得一个成功向前推进的动力，所以，现在的问题是，还能怎么办？</p><p><strong>还能怎么办？</strong></p><p>其实，当我们说出问题的时候，解决方案也就出现了。</p><p>首先，是尽可能地降低成本，将未来的亏损尽可能地压低。</p><p>与此同时，在换电车型体系上，尽可能采用宁德时代换电电池的规模，从而避免被宁德时代的电池规格逼得无路可走。最后形成，大家都换电，蔚来只能换蔚来的电的问题。</p><p>当然，在这个基础上，主动放弃换电标准的主导权，可以以先期布局的重资产换电站与宁德时代合作，从而将独立推进换电站的压力卸下来一些。</p><p>更重要的是放弃了这一块体系建设，蔚来解放的是自己身上的束缚，从而能在能源技术路线上，赢得更为灵活更为主动的改变机遇。</p><p>再次，重新调整产线的布局，暂缓萤火虫的推出，不要为了前期的投入而硬着头皮去上一套成功概率很低的产品。</p><p>最后，就是集中精力，将最能跑量的车型，重点资源打造，重点资源推广，重点折扣酬宾，以尽可能实现快速跑量，跑速盈利，哪怕是第一步快速缩小亏损金额，都是一个有益的改变。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/61bc585876254506ad671d0d5adc2836\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"719\"></p><p>我知道，对于常年账上躺着400多亿现金的蔚来来说，一夜之间轰然倒地的情况其实不太可能发生。但在如今这个时代，最怕的不是没有钱、没有资源，没有能力，而是你呈现出来的样貌，让所有人都坚定地认为，你一定会倒。</p><p>到了那个时候，你不倒，也得倒了，不是吗？</p>","source":"lsy1570604434829","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>为什么大家会觉得蔚来不行了？蔚来到底行不行？</title>\n<style 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Day上，推出了萤火虫品牌；更重要的是，在销量上，蔚来在2024年的最后一个月实现了超过3万台的单月交付量；此外，李斌在年末亲自搞了一场真正的全程直播的冬测，直接将蔚来的产品开到零下42度的场景中去，以检验车的性能，同时更检验他们换电站“县县通”的铺设状况。从任何一个角度来看，蔚来都在步伐稳健地走入成为更大的汽车集团的新阶段。所以，蔚来为什么不行了？怎么就不行了？事实上，如果仅就我们上面所聊到的，蔚来在2024年干成的那几件事，只能是表明蔚来干了什么，而至于干得好不好，干得对不对，以及能不能长久的干下去，其实都很难下定论。而从另一个更直观的角度来看，蔚来在过去的好几个季度中，已经连续稳定的每季度实现50个亿的亏损，而其成立以来至今的十年来，累计亏损已经超过了1000亿。我很明白，做汽车是一个需要长期投入的事情，不论是买地皮建厂，还是不断研发、制造新产品和自研芯片，又或者是做服务、做牛屋，甚至是做换电站，每一项都是大规模的投入。但我更想说的是，单纯的持续投入，很显然构不成良性的企业循环。也不是摊子铺得大，企业的生存概率就更大。因为到了2025年，所有人的耐心，都有可能闪崩。以上的逻辑都通，但事实上真的要解释，为什么人们开始认为蔚来运行逐渐充满风险，可能我们需要理解几个核心问题。盈利，才是硬道理为什么蔚来的焦虑将在2025年达到一个新高潮？一个很重要的原因，源自于人们普遍认为2025年的整体经济环境将会变得更为紧缩。这一点，老牌车企其实已经关注到，并开始采取行动了。从去年末开始，吉利汽车集团明确地进行了自身体系结构的调整，并推出了一个成体系的《台州宣言》。在这个全新的体系调整下，极氪与领克实现了合并，雷达汽车归于吉利集团，从独立品牌变为产品条线。同样的，这样明确的战略收缩也在一定程度上导致了去年末极越汽车突然“闪崩”的事件发生。事发的逻辑很简单，要过冬，就要保住所有盈利的项目，剔除所有仍然在亏损，且短期内见不到盈利可能的项目。非常不幸，蔚来就是这样一个仍然在大把亏损，且短期内没有办法见到盈利的事业。从目前来看，当年的“蔚小理”三个品牌，目前只有理想在2023年实现了品牌的全线盈利。蔚来与小鹏仍然在亏损，就目前来看，小鹏正处在恢复期且销量在不断提升，而蔚来却似乎仍然在品牌布局、扩张的阶段，想要花钱的地方实在太多。这个逻辑没有问题，事实上蔚来确实正在想办法解决很多困扰中国汽车产业的技术问题。比如他们正在搞的车规级的5nm芯片，以及BanYAn 3.0系统等等，都是需要大量研发经费的。从软件到硬件的全栈自研，虽然如今看起来费钱，但一旦全部成功，大规模量产，将为品牌带来重大的、质的飞跃。当然，这一整套完整的体系，还包括了此前提到的，关于换电站、新品牌等一系列的投资投入。但我想说的是，搞全栈自研的品牌，并不止蔚来一个。此前可能完全没办法拿来与蔚来做对比的零跑，走的也是这个路子。目前零跑已经可以实现60%以上的核心部件自研、自造，同平台车型的零件通用化率达到88%。毫无疑问，在零跑看来，自研与自造首先是解决核心技术拿在手里的问题。但更重要的是，实现造车成本的可控，从而进一步加速自己的盈利。事实上，他们的目标确实达到了，就在1月13日，零跑汽车发布了盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正。在2024年的最后一个季度，零跑实现了62亿元的营收，毛利率为12.3亿元，同比增长了超过250%，实现净利润约2.1亿元。相较造车的投入来说，2.1亿元的盈利实在微不足道。但单季盈利的一小步，就可能是持续盈利的一大步。相比较每个月稳定亏50亿元的企业来说，不知道高到哪里去了。当然，肯定还会有人问，蔚来的投入并不是打水漂了，产品的知识产权在那里，“比保时捷更好”的汽车制造工厂在那里，还有已经超过2600座的换电站在那里。桩桩件件都是重资产，全都是十分有价值的。所以，眼前的黑不是黑，你说的亏在哪里亏？技术路线，随时颠覆这个逻辑其实是没错的，所有的投入有很大一部分都将转化为固定与不固定资产，尤其是换电站。不得不说，换电模式，这个在手机诞生初期被广泛应用的技术路线，被李斌天才地应用在了纯电新能源车产业之上，在极大程度上完全抵消了人们对于纯电动新能源车的补能焦虑、续航焦虑，从而为纯电动车的未来划定了一个似乎很清晰的方向。但，不确定李斌是否在设计这个商业路径的初期，想清楚了换电的几个重要弊端。首先，尽管我们知道李斌与蔚来的目标是以换电实现新能源车型生态标准、补能标准的制定。但这个标准的制定需要更多的企业跟随。这就是为什么如今我们可以看到，包括奇瑞、广汽、江淮、吉利、长安等诸多品牌，甚至能源领域的巨头，中国石化都加入了蔚来换电体系的原因。但仅就目前来看，似乎各个品牌、尤其是国有汽车制造企业，都不会甘心把规则的制定权拱手交出去。因此，至少在目前，我们并没有看到各家厂商主动加入蔚来的换电站铺设，也没有主动推出可以换电的产品。其次，既然是从当年初代手机上移植过来的技术，那么这就表示蔚来显然不是第一个掌握这一技术，并且在很长一段时间内唯一掌握这一技术的品牌。事实上，就在不久之前，在2024年占全球动力电池份额37.5%的宁德时代，开始拓展自己的业务，推出了两个规格的可换电电池，正式开始进军换电业务板块。而对于蔚来很不幸的是，中国几乎所有的新能源车品牌，几乎都和宁德时代有十分紧密的关联。这也就是阿维塔的陈卓为什么会表示，我们不用杂牌电池，只用宁德时代的原因。这种紧密关联和深度合作所带来的一个可能的巨大变化在于，如果中国汽车企业要换电，那么他们完全没有理由绕开宁德时代，选择蔚来。更何况，蔚来都使用宁德时代的电池。也就是说，李斌想要制定标准，但标准的制定权只在真正的寡头手上。当然，这还不是最可怕的问题。最可怕的问题在于，很多厂商已经放弃了纯电路线。一方面，在去年年末，工信部开始明确表态在纯电技术之外，也要同步推动内燃机技术的发展。与此同时，包括长安、奇瑞、吉利、比亚迪、乃至于上汽乘用车，都开始进行了混动技术条件下的内燃机热效率的新一轮军备竞赛。按照吉利李书福的标准，有了全新混动技术的PHEV将实现单程2000公里以上的续航水平。而就在说完这番话不久之后，这个看起来像在画饼的续航标准，正在被先后打破。与此同时，我们再来看一下理想的盈利技术路线，其实是在当时饱受诟病的增程路线，而零跑之所以起死回生、扭亏为赢，所依靠的也同样是快速从纯电赛道切换到增程赛道。事实上，已经很明确的是，在2024年末到2025年，将会有包括阿维塔、智己等更多纯电品牌，转而推出增程产品。而蔚来，似乎被自己制造的商业模式拖入了一个死循环，搞换电有可能完全不是宁德时代的对手，搞增程、插电，则会将之前投入的所有换电站给亲手毁了。但是不搞，似乎将自己的技术路线给框死，也在未来不具备更强的市场竞争能力。怎么看，都像是法国人曾今引以为傲，认为固若金汤、牢不可破的马奇诺防线，被轻巧地绕过去了的样子。所以，很多人可能会接下来问，这是否就是蔚来在去年连推两个新品牌的原因？新品牌，看不出逻辑蔚来推出乐道品牌的原因，我是理解并认同的。首先，蔚来品牌从诞生开始，走的就是豪华品牌的定位，上的就是50万以上的市场。而我们如今也看出来了，这个市场的体量不大，竞争却又异常激烈。因此，跑量、挣钱是一个品牌的当务之急。而如果直接将本品牌的价格下探，李斌的顾虑在于，是否会背刺老用户，把好不容易建立起来的品牌高端化形象给葬送了。这也就是为什么乐道的定位在“合家欢乐，持家有道”这个层面之上的原因；这也就是为什么，在有了乐道之后，蔚来敢于推出让迈巴赫下不来台的ET9的原因。但一个很简单的问题是，跑量的产品，要有跑量的表现。就目前的市场表现来看，消费者并没有准备好在依然没有完全接受蔚来的情况下，去接受蔚来旗下推出一个新品牌的准备。乐道L60从诞生开始就遭遇了产能危机（事实上，我从来不信有订单产能会解决不了这个假命题）；同时，也就是在这几天，乐道爆发了经销商强制要求门店员工贷款买车的案例。从一个侧面表示，这个品牌市场销量并不突出。在经历了去年末，蔚来+乐道直接交付超三万辆的一个里程碑式的突破之后，可能是耗尽了潜力。在刚刚发布的2025年第二周的新造车势力排行榜上，蔚来直接跌出了前十名，而乐道则以0.18万辆的成绩，卡在了第十。可以说，李斌想用乐道为蔚来加电的算盘，其实并没有打响。甚至营造出了一对难兄难弟。但，这依然不是最可怕的。最可怕的是，只是照了一个B超，还没有正式出生，就已经被绝大多数人判了死刑的，比mini大，比smart小的萤火虫。上一个从一亮相就被人说丑的，可能是宝马的新世代系列，没想到，一个精品城市纯电小车，从出生就与本田e有着七、八分相像的可爱车型，居然在唯一不像的前后车灯上，将下限无限地拉低了。以至于目前，萤火虫的CEO金舸啥也不用干，天天希望通过段子，来将用户的审美颗粒度与萤火虫拉齐。真是“设计一杯酒，高管两行泪”啊。但这些依然不是致命伤，更重要的是，完全为了在乐道体系下再加一道跑量保险的萤火虫。预售价是和mini平齐的，换电是独立不和蔚来共用的。也就是说，丑且贵，还要家里重新花钱铺设一套全新的换电体系。简单来说，我觉得这大概率就是一个全新的烧钱且赔钱，更看不到盈利希望的项目。你看，从各种角度来看，蔚来都似乎没有获得一个成功向前推进的动力，所以，现在的问题是，还能怎么办？还能怎么办？其实，当我们说出问题的时候，解决方案也就出现了。首先，是尽可能地降低成本，将未来的亏损尽可能地压低。与此同时，在换电车型体系上，尽可能采用宁德时代换电电池的规模，从而避免被宁德时代的电池规格逼得无路可走。最后形成，大家都换电，蔚来只能换蔚来的电的问题。当然，在这个基础上，主动放弃换电标准的主导权，可以以先期布局的重资产换电站与宁德时代合作，从而将独立推进换电站的压力卸下来一些。更重要的是放弃了这一块体系建设，蔚来解放的是自己身上的束缚，从而能在能源技术路线上，赢得更为灵活更为主动的改变机遇。再次，重新调整产线的布局，暂缓萤火虫的推出，不要为了前期的投入而硬着头皮去上一套成功概率很低的产品。最后，就是集中精力，将最能跑量的车型，重点资源打造，重点资源推广，重点折扣酬宾，以尽可能实现快速跑量，跑速盈利，哪怕是第一步快速缩小亏损金额，都是一个有益的改变。我知道，对于常年账上躺着400多亿现金的蔚来来说，一夜之间轰然倒地的情况其实不太可能发生。但在如今这个时代，最怕的不是没有钱、没有资源，没有能力，而是你呈现出来的样貌，让所有人都坚定地认为，你一定会倒。到了那个时候，你不倒，也得倒了，不是吗？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":853,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":386178922688520,"gmtCreate":1735309714568,"gmtModify":1735309716925,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"鑫顺利","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3508198203958243","authorIdStr":"3508198203958243"},"themes":[],"htmlText":"理想是没有理想的，人家都走了一年多的ai了，他才说宣布跟上。","listText":"理想是没有理想的，人家都走了一年多的ai了，他才说宣布跟上。","text":"理想是没有理想的，人家都走了一年多的ai了，他才说宣布跟上。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/386178922688520","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1492,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":385076792775208,"gmtCreate":1735052836528,"gmtModify":1735052838499,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"鑫顺利","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3508198203958243","authorIdStr":"3508198203958243"},"themes":[],"htmlText":"有可能倒下就是理想，没有纯电就没有下一步。","listText":"有可能倒下就是理想，没有纯电就没有下一步。","text":"有可能倒下就是理想，没有纯电就没有下一步。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/385076792775208","repostId":"2493747831","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":556,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCo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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>并不看好，因为在竞争激烈的这一年，蔚来并没有拿出新车型去博取市场，从年初至今仅仅推出新款蔚来ET7一款中期改款车型（不包括刚刚官宣的ET9）。但靠着各种销售政策以及新品牌乐道，蔚来把交付量稳在了2万的水平。</p><p>但这显然不够。根据蔚来的最新财报，三季度净亏损高达50.6亿元，同比增亏11%。这让蔚来即便手握422亿元的现金储备，仍然捉襟见肘——供应商的账期越拖越长，或许是一个例证。</p><p>蔚来常常被认为是国内新能源汽车浪潮里相当独特的那个，不仅仅是因为它的高端定位，还因为它会构建一个宏大的理念，并通过企业的运营去验证：无论是令人惊叹的车主服务还是投入最大的补能设施建设。</p><p>当下，如何实现盈利才是最重要的事情，蔚来盈利的节点一拖再拖，在十周年的内部信里，李斌也直截了当，“接下来的两年是生死攸关的两年，蔚来不容有失”。</p><p>活过第一场淘汰赛的蔚来仍有机会调整，用李斌的话说就是“再难也难不过19年”，不过时间也确实不多了。</p><p><strong>卖一辆车亏10万，盈利要等到2026</strong></p><p>前段时间，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的CEO李想发了一条流传很广的朋友圈，核心观点是在0-1的创业阶段，要重视成本、效率和思考，先去占领细分领域的天花板，取得一部分用户的信任，再去补齐短板，扩大地盘。</p><p>某种程度上，这恰好是蔚来的反面。</p><p>蔚来不是不省钱，蔚来的差旅补贴远远低于传统车企，李斌起初甚至不打算为高管设立独立办公室。但是在宏大理念上，蔚来太舍得花钱。</p><p>比如在研发费用上，前三季度蔚来、小鹏和理想的研发费用分别为94亿、44.5亿和86.6亿元。过去十年，坚持“长期主义”的蔚来在研发领域累计投入了530亿元，远超同期理想、小鹏的相关支出。</p><p>而在销售和行政费用上，蔚来同样远远超出。今年前三季度，蔚来、小鹏和理想的销售及行政费用支出分别为108.6亿元、46亿和91.5亿。为了匹配自身的高端形象，蔚来在全国布局了588家直营门店，其中蔚来空间412家，蔚来中心NIO House 176家。前者只负责卖车，后者还承载了蔚来的高端形象和用户企业的愿景。</p><p>据报道，NIO House 使用的咖啡机来自意大利<a href=\"https://laohu8.com/S/KMB\">金佰利</a>，售价4-10万不等，甚至洗手液也要300多块。</p><p>补能设施建设的同样是一笔巨大的投入。截止今年11月，蔚来的换电站已经来到了2679座，考虑到四代站的单个建设成本在200-300万之间，粗略估计蔚来的换电站投入高达百亿。</p><p>长期主义让蔚来的盈利之路注定比同行走的更加艰难。今年三季度，蔚来交付61855辆车，单车均价也在30万以上。原本高端定价可以为蔚来的盈利留出更多空间，但费用的高企不但消磨了这一优势，落到单车净利润上，蔚来每卖出一辆车还要亏上10万元。</p><p>当然，无论是研发、销售还是补能的开支都不是影响盈利最重要的因素。在缺乏软件盈利模式的条件下，新能源汽车的盈利仍然和规模高度相关。</p><p>说蔚来缺少订单显然缺少理由。无论是主品牌还是乐道，都有过爆单的情况。那么问题来了，为什么蔚来的交付提升不了？</p><p><strong>蔚来没有退路</strong></p><p>在讨论蔚来之前，我们先说一个反面案例——小鹏。过去三个月，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>靠着MONA 03和 P7 +两款爆款车型迅速实现了飞升。9月-11月的交付量分别为21352辆、23917辆和30895辆，MONA 03 上市 3 个月交付连续过万台，P7 + 发布 23 天，交付量超 7000 台。</p><p>对比来看，乐道在上市之初同样获得了追捧，72小时内的大定数量达到了3万辆‌，6天内拿下4.5万大定。但交付1万辆订单，乐道花了64天。</p><p>根据乐道总裁艾铁成解释，乐道最大的阻碍就是产能，“不是没有订单，而是交不了车”。</p><p>“友商的架构早就有了，只是做了一个产品线的延伸，所以产能能够爬得很快，但乐道是一个全新的架构。”</p><p>但除此之外，可能还有其他的原因。根据三季度财报，小鹏汽车手握现金储备357.5 亿元，和去年同期364.8 亿元以及2024 年第二季度373.3 亿元相比，都有所不如。在规模迅速提升、销售和行政费用下降、研发小幅度提升的情况下，这笔现金可能被填到了供应商。</p><p>另外一个例证是小米。SU7开启交付后，小米迅速完成了产能爬坡，到11月已经能实现月销2万的产能。而根据《第一财经》的报道，小米的付款周期在90天左右。</p><p>交付规模停滞在了2万辆的水平，也就决定蔚来无法用规模摊平成本。</p><p>值得警惕的是，留给蔚来腾挪的空间也越来越小。过去蔚来能够持续亏损，一是因为市场渗透率低，理论上凭借先发优势建立起来的品牌势能，还存在相当的增长空间。二是李斌作为最能找钱的人，屡屡为蔚来筹来了救命钱。</p><p>但当下，首先是找钱越来越难。</p><p>其次，据乘联会公布数据，2024 年 11 月全<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>零售渗透率为 52.3%，这也是从今年8月新能源车渗透率首破 50% 后，连续三个月维持在 51%-52% 范围内。这也意味着，行业的红利只会减少，不会更多。</p><p>从具体的市场竞争来看，过去一年也是同行纷纷秀肌肉的一年。价格战就不说了，理想的智驾后发制人，小米直接打脸一众车评人，华为加持的问界在50w这个价位实现了稳态销量16000辆。</p><p>既需要收紧费用，又需要继续投入智驾等研发，这对蔚来将是极大的考验。</p><p><strong>写在最后</strong></p><p>这次的NIO day2024上，蔚来推出了两款新车型。一款是瞄准高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>的蔚来ET9，售价81.8万元，明年一季度交付；一个是第三品牌firefly萤火虫，新款车型预售价为14.88万元，明年4月正式上市。</p><p>从NIO day当天的内容来看，能看出李斌的决心。蔚来一度是国内唯一拥有豪华标签的品牌，而李斌显然把强化科技豪华的重任交给了ET9。其不仅搭载了“SkyOS · 天枢”整车全域操作系统以及Cedar AQUILA天鹰座超感系统，还搭载2颗自研5nm智驾芯片——神玑NX9031。</p><p>萤火虫则在继承换电的基础上更加重视成本。根据每人AUTO报道，最近上新的萤火虫App，其功能模块基于与蔚来同一套底层代码构建。萤火虫的总裁金舸则透露，萤火虫的投入远低于外界想象，团队规模不足1000人，大量的技术体系和能力直接复用了蔚来的资源。</p><p>推出萤火虫后，蔚来已经形成聚焦高端的主品牌、发力中低端市场并且承担养家重任的乐道以及聚焦海外市场的萤火虫三个品牌，车型也基本覆盖了市场的主流需求。</p><p>未来很长一段时间，怎么把车卖出去，怎么把产能提升起来，会成为蔚来最重要的任务。（路费）</p></body></html>","source":"lsy1620367939676","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来，能撑过第二轮淘汰赛吗？</title>\n<style 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House 176家。前者只负责卖车，后者还承载了蔚来的高端形象和用户企业的愿景。据报道，NIO House 使用的咖啡机来自意大利金佰利，售价4-10万不等，甚至洗手液也要300多块。补能设施建设的同样是一笔巨大的投入。截止今年11月，蔚来的换电站已经来到了2679座，考虑到四代站的单个建设成本在200-300万之间，粗略估计蔚来的换电站投入高达百亿。长期主义让蔚来的盈利之路注定比同行走的更加艰难。今年三季度，蔚来交付61855辆车，单车均价也在30万以上。原本高端定价可以为蔚来的盈利留出更多空间，但费用的高企不但消磨了这一优势，落到单车净利润上，蔚来每卖出一辆车还要亏上10万元。当然，无论是研发、销售还是补能的开支都不是影响盈利最重要的因素。在缺乏软件盈利模式的条件下，新能源汽车的盈利仍然和规模高度相关。说蔚来缺少订单显然缺少理由。无论是主品牌还是乐道，都有过爆单的情况。那么问题来了，为什么蔚来的交付提升不了？蔚来没有退路在讨论蔚来之前，我们先说一个反面案例——小鹏。过去三个月，小鹏汽车靠着MONA 03和 P7 +两款爆款车型迅速实现了飞升。9月-11月的交付量分别为21352辆、23917辆和30895辆，MONA 03 上市 3 个月交付连续过万台，P7 + 发布 23 天，交付量超 7000 台。对比来看，乐道在上市之初同样获得了追捧，72小时内的大定数量达到了3万辆‌，6天内拿下4.5万大定。但交付1万辆订单，乐道花了64天。根据乐道总裁艾铁成解释，乐道最大的阻碍就是产能，“不是没有订单，而是交不了车”。“友商的架构早就有了，只是做了一个产品线的延伸，所以产能能够爬得很快，但乐道是一个全新的架构。”但除此之外，可能还有其他的原因。根据三季度财报，小鹏汽车手握现金储备357.5 亿元，和去年同期364.8 亿元以及2024 年第二季度373.3 亿元相比，都有所不如。在规模迅速提升、销售和行政费用下降、研发小幅度提升的情况下，这笔现金可能被填到了供应商。另外一个例证是小米。SU7开启交付后，小米迅速完成了产能爬坡，到11月已经能实现月销2万的产能。而根据《第一财经》的报道，小米的付款周期在90天左右。交付规模停滞在了2万辆的水平，也就决定蔚来无法用规模摊平成本。值得警惕的是，留给蔚来腾挪的空间也越来越小。过去蔚来能够持续亏损，一是因为市场渗透率低，理论上凭借先发优势建立起来的品牌势能，还存在相当的增长空间。二是李斌作为最能找钱的人，屡屡为蔚来筹来了救命钱。但当下，首先是找钱越来越难。其次，据乘联会公布数据，2024 年 11 月全国新能源零售渗透率为 52.3%，这也是从今年8月新能源车渗透率首破 50% 后，连续三个月维持在 51%-52% 范围内。这也意味着，行业的红利只会减少，不会更多。从具体的市场竞争来看，过去一年也是同行纷纷秀肌肉的一年。价格战就不说了，理想的智驾后发制人，小米直接打脸一众车评人，华为加持的问界在50w这个价位实现了稳态销量16000辆。既需要收紧费用，又需要继续投入智驾等研发，这对蔚来将是极大的考验。写在最后这次的NIO day2024上，蔚来推出了两款新车型。一款是瞄准高端豪华的蔚来ET9，售价81.8万元，明年一季度交付；一个是第三品牌firefly萤火虫，新款车型预售价为14.88万元，明年4月正式上市。从NIO day当天的内容来看，能看出李斌的决心。蔚来一度是国内唯一拥有豪华标签的品牌，而李斌显然把强化科技豪华的重任交给了ET9。其不仅搭载了“SkyOS · 天枢”整车全域操作系统以及Cedar AQUILA天鹰座超感系统，还搭载2颗自研5nm智驾芯片——神玑NX9031。萤火虫则在继承换电的基础上更加重视成本。根据每人AUTO报道，最近上新的萤火虫App，其功能模块基于与蔚来同一套底层代码构建。萤火虫的总裁金舸则透露，萤火虫的投入远低于外界想象，团队规模不足1000人，大量的技术体系和能力直接复用了蔚来的资源。推出萤火虫后，蔚来已经形成聚焦高端的主品牌、发力中低端市场并且承担养家重任的乐道以及聚焦海外市场的萤火虫三个品牌，车型也基本覆盖了市场的主流需求。未来很长一段时间，怎么把车卖出去，怎么把产能提升起来，会成为蔚来最重要的任务。（路费）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":556,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":953999885,"gmtCreate":1590072786847,"gmtModify":1704191757247,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"鑫顺利","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3508198203958243","authorIdStr":"3508198203958243"},"themes":[],"htmlText":"美国的末日到了。","listText":"美国的末日到了。","text":"美国的末日到了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":8,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/953999885","repostId":"2037300109","repostType":4,"repost":{"id":"2037300109","kind":"highlight","pubTimestamp":1590054868,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2037300109?lang=&edition=full","pubTime":"2020-05-21 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tg-height=\"470\"></p>\n<p>此外，5月19日，纳斯达克向美国证交会（SEC）提交了上市规则修订方案，主要包含三个方面：</p>\n<p><i><b>一是审计质量存疑公司，上市要满足额外要求；</b></i></p>\n<p><i><b>二是纳斯达克要求来自限制性市场的拟上市公司最低募资额为2500万美元，或者是最低募资额达到发行完毕后公司上市市值的四分之一，满足两者最低条件；</b></i></p>\n<p><i><b>三是纳斯达克要求限制性市场拟上市公司或者上市公司的高管或者董事会成员中至少有一人满足如下条件：在美国上市公司有相关经验，或者接受过培训了解美国上市公司的信息报告、披露制度。</b></i></p>\n<p><i><b>如果公司高管中没有这样的人，拟上市公司或上市公司必须有纳斯达克认可的外部顾问，以确保公司了解美国的上市报告和信息披露制度。</b></i></p>\n<p>而在此前的4月23日，美国证券交易委员会（SEC）主席杰伊·克莱顿接受采访更是直接表示，因为信息披露的问题，投资者近期在调整仓位时，不要将资金投入在美国上市的中国公司股票。</p>\n<p>不难发现，上述的方案和规则修订方案以及美证监会主席的喊话都会严重影响到中概股以及那些试图在美股上市融资的中资公司。</p>\n<p>而在不利的政策频频出现的同时，中概股还正面临着新一轮的信任危机，多只中概股在近期遭到做空。</p>\n<p>从目前的情况来看，<b>上述这些做空行动都未成功，</b>但是频繁被做空也说明了中概股目前在美股市场的处境还是比较艰难的。</p>\n<p>值得注意的是，在频频受到打压的同时，已经有中概股准备赴港二次上市。</p>\n<p>据悉，京东预计将在6月香港二次上市，集资额约30亿美元，预计6月18日挂牌。</p>\n<p>对此，该公司虽然表示不予置评，但称在今年6月18日将会有“大动作”。</p>\n<p>此外，据媒体报道，<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>已通过保密方式向港交所递交正式上市申请，可能于6月底在港挂牌，预计募资资金10至20亿美元。</p>\n<p>对于很多中概股来说，公司此前之所以选择赴美上市是由于公司初期无法持续盈利、股权结构等问题不能在国内市场上市融资。</p>\n<p>不过，随着港股及A股市场的一系列改革，上述问题已经逐渐得以解决，阿里巴巴已经于2019年年底赴港上市，成为了港股市场首屈一指的巨无霸。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c7feb737a64fe138c09a9978ce916be\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\">阿里在港二次上市的成功案例也为其他中概股的回归提供了信心。</p>\n<p>而随着这些新经济的代表回到国内资本市场，这对于港股市场来说也是一大利好。<a href=\"https://laohu8.com/S/00388\">香港交易所</a>近期的股价走势也反映了这一点，其股价在最近4个交易日上涨了近9%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0caab83acdeead1f8c9ffaf849cf0974\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\">近期，已经有多家券商机构针对中概股的未来发表了自己的看法：</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/600837\">海通证券</a>研究人员表示，随着新一轮海外中概股信任危机的到来，出现经营问题的中概股公司面临淘汰风险。而在海外投资者带上“有色眼镜”的情况下，海外市场上优质的中概股可能也将面临被“错杀”的风险，估值承压。这将倒逼优质中概股公司借助政策改革的东风回归A股。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>研究人员认为，随着港交所持续推进上市制度改革，叠加中资企业赴美上市受到越来越严格的审核以及H股“全流通”全面落地推开等因素，预计将有更多中概股回归港股市场，以及更多优质中资企业选择赴港IPO。</p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新法案阴影下，中概股将何去何从？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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新势力当中更看好是小鹏，他有了低空飞行许可，加上他现在材料成本控制方面特别好，理想就是没有投术，现在技巧方面比较好，市场分析到位，过两年就不一定了，蔚来就是认死理认为基础做好一步一步来，稳扎稳打，但是时间窗口不等你啊，下半年就知晓了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":7,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/407787729383744","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3771,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3518983480179242","authorId":"3518983480179242","name":"forcec","avatar":"https://static.tigerbbs.com/752def79475c77ddbeaceabf192b8c5d","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3518983480179242","authorIdStr":"3518983480179242"},"content":"理想没技术？甩蔚来几条街了，不要老拿就眼光看人","text":"理想没技术？甩蔚来几条街了，不要老拿就眼光看人","html":"理想没技术？甩蔚来几条街了，不要老拿就眼光看人"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304462006,"gmtCreate":1605280628705,"gmtModify":1703837261678,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"鑫顺利","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3508198203958243","authorIdStr":"3508198203958243"},"themes":[],"htmlText":"有胆你做空吧，我们的预算是3年内150美刀","listText":"有胆你做空吧，我们的预算是3年内150美刀","text":"有胆你做空吧，我们的预算是3年内150美刀","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/304462006","repostId":"1157792552","repostType":4,"repost":{"id":"1157792552","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1605279014,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1157792552?lang=&edition=full","pubTime":"2020-11-13 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(\"FF\") (NASDAQ交易代码：FFIE)&nbsp;今天宣布，FF 91刚刚穿越历史悠久的美国66号公路完成了3653公里的长距离道路测试，66号公路从伊利诺伊州芝加哥蜿蜒至加利福尼亚州洛杉矶县的圣莫尼卡，横跨美国多个州。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bc39db86af01da48687ad20bd58ef88d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1080\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>FF上个月在美国纽约纳斯达克交易所上市之后，启动了FF 91新一阶段的实际路面状况下的车辆测试与调校。极智科技奢华电动车FF 91在各种条件下进行了多种测试，包括穿越沙漠的极端高温和不同海拔的多种路面实测。在3653公里的测试中，FF 91完成了长距离实际路面测试以及包括电池和动力总成部件的耐久性测试，进一步验证了FF 91的量产时间表。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ff1b713b22e5261f881a3c5e0cacd81e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>“这次穿越历史悠久的66号公路的测试使我们能够让FF 91经历许多美国中部和西南部地区特有的多样地理环境和道路条件，这让我们获得了FF 91在实际路面驾驶的宝贵数据”，FF全球首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)博士说，“FF的整体测试和调校策略将确保其拥有市场上最佳的性能、安全性和用户信心，并确保电池、电动力总成、底盘、悬挂和其他车辆系统在这些恶劣条件下的表现也同样出众，同时也确保司机和乘客在FF 91中驾乘的平稳舒适和互联体验。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14d0ed16ce163e3982f2dfdda5fdc7aa\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在FF 91车型明年开始量产之前，本次FF进行的长途路测是一个绝佳的在实际应用场景中测试并验证FF独特的第三互联网生活空间概念的机会。&nbsp;工程师出身的毕福康博士在本次66号公路测试中扮演了重要角色，他作为驾驶员，完成了大部分的驾驶行程，还在测试路上通过FF 91后排智能互联网系统和后座的车载视频会议系统参加了FF的日常会议。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/feaa4de546b15f00e9225e7f68256f50\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>FF 91配备了内部摄像头和麦克风，支持视频会议功能。当后排显示器放下时，用户可以通过会议应用程序访问他们的联系人，在旅途中与朋友、家人或商业伙伴保持联系。这些应用程序将在完全车载电脑上运行，并可被镜像到用户的移动设备上进行远程控制。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ada44b15ede9a7038d7820552dc2d79\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在本次车辆测试期间，FF的工程师们记录了大量关于车辆底盘、散热系统、电动力总成性能和所有车辆系统的数据。他们还优化了真实应用场景中的软件控制性能以及标准化调校。随着FF即将量产交付FF 91，这些关键测试工作为FF 91的系统提供了终极数据和验证，以帮助实现按时交付。在未来的几个月里，FF将生产更多的FF 91预量产车，以进行进一步的测试、车辆研发和升级，并为2022年的交付做好最后准备。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/30cee2bce8b90da72d0928d3bf30c2b9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>FF 91未来主义者联盟版和FF 91未来主义者版作为唯一代表下一代的智能互联网电动车产品，全能车，超级汽车机器人，以及第三互联网生活空间，拥有极限科技、极致用户体验和完整生态。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/92f161a3f78afd28f711df65660509a6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>两款车型都拥有行业领先的1050匹马力，业内最大的搭载浸没式液态电池冷却技术的130千瓦时电池组，百公里加速仅需不到2.4秒，以及2017年全球首发的三电机电动矢量扭矩，后轮双电机独立控制及后轮转向。同时，这两款车型还拥有独一无二的超级移动AP实现\"光速\"互联网连接，副驾流媒体视频显示技术，后排智能互联网系统，车内视频会议系统、智能无缝进入技术，FFID人脸识别技术，多指盲控技术，拥有行业内最大150度仰角的零重力座椅。</p>","source":"lsy1626423923432","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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(\"FF\") (NASDAQ交易代码：FFIE) 今天宣布，FF 91刚刚穿越历史悠久的美国66号公路完成了3653公里的长距离道路测试，66号公路从伊利诺伊州芝加哥蜿蜒至加利福尼亚州洛杉矶县的圣莫尼卡，横跨美国多个州。\n\nFF上个月在美国纽约纳斯达克交易所上市之后，启动了FF 91新一阶段的实际路面状况下的车辆测试与调校。极智科技奢华电动车FF 91在各种条件下进行了多种测试，包括穿越沙漠的极端高温和不同海拔的多种路面实测。在3653公里的测试中，FF 91完成了长距离实际路面测试以及包括电池和动力总成部件的耐久性测试，进一步验证了FF 91的量产时间表。\n\n“这次穿越历史悠久的66号公路的测试使我们能够让FF 91经历许多美国中部和西南部地区特有的多样地理环境和道路条件，这让我们获得了FF 91在实际路面驾驶的宝贵数据”，FF全球首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)博士说，“FF的整体测试和调校策略将确保其拥有市场上最佳的性能、安全性和用户信心，并确保电池、电动力总成、底盘、悬挂和其他车辆系统在这些恶劣条件下的表现也同样出众，同时也确保司机和乘客在FF 91中驾乘的平稳舒适和互联体验。”\n\n在FF 91车型明年开始量产之前，本次FF进行的长途路测是一个绝佳的在实际应用场景中测试并验证FF独特的第三互联网生活空间概念的机会。 工程师出身的毕福康博士在本次66号公路测试中扮演了重要角色，他作为驾驶员，完成了大部分的驾驶行程，还在测试路上通过FF 91后排智能互联网系统和后座的车载视频会议系统参加了FF的日常会议。\n\nFF 91配备了内部摄像头和麦克风，支持视频会议功能。当后排显示器放下时，用户可以通过会议应用程序访问他们的联系人，在旅途中与朋友、家人或商业伙伴保持联系。这些应用程序将在完全车载电脑上运行，并可被镜像到用户的移动设备上进行远程控制。\n\n在本次车辆测试期间，FF的工程师们记录了大量关于车辆底盘、散热系统、电动力总成性能和所有车辆系统的数据。他们还优化了真实应用场景中的软件控制性能以及标准化调校。随着FF即将量产交付FF 91，这些关键测试工作为FF 91的系统提供了终极数据和验证，以帮助实现按时交付。在未来的几个月里，FF将生产更多的FF 91预量产车，以进行进一步的测试、车辆研发和升级，并为2022年的交付做好最后准备。\n\nFF 91未来主义者联盟版和FF 91未来主义者版作为唯一代表下一代的智能互联网电动车产品，全能车，超级汽车机器人，以及第三互联网生活空间，拥有极限科技、极致用户体验和完整生态。\n\n两款车型都拥有行业领先的1050匹马力，业内最大的搭载浸没式液态电池冷却技术的130千瓦时电池组，百公里加速仅需不到2.4秒，以及2017年全球首发的三电机电动矢量扭矩，后轮双电机独立控制及后轮转向。同时，这两款车型还拥有独一无二的超级移动AP实现\"光速\"互联网连接，副驾流媒体视频显示技术，后排智能互联网系统，车内视频会议系统、智能无缝进入技术，FFID人脸识别技术，多指盲控技术，拥有行业内最大150度仰角的零重力座椅。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2477,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":383343970758928,"gmtCreate":1734620097629,"gmtModify":1734620767026,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"鑫顺利","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3508198203958243","authorIdStr":"3508198203958243"},"themes":[],"htmlText":"应该是脱裤子放屁，理想应该其中一个。","listText":"应该是脱裤子放屁，理想应该其中一个。","text":"应该是脱裤子放屁，理想应该其中一个。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/383343970758928","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1023,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304391274918080,"gmtCreate":1715348918307,"gmtModify":1715349760830,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"鑫顺利","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3508198203958243","authorIdStr":"3508198203958243"},"themes":[],"htmlText":"现在就没有多少车销售美国，加征关税说明他们怕了，一但被中国车企进入，就是令全球智慧网联车马上能功成一半，中国的电车全球战略规划就成功了，电网看东方，电车看中国。","listText":"现在就没有多少车销售美国，加征关税说明他们怕了，一但被中国车企进入，就是令全球智慧网联车马上能功成一半，中国的电车全球战略规划就成功了，电网看东方，电车看中国。","text":"现在就没有多少车销售美国，加征关税说明他们怕了，一但被中国车企进入，就是令全球智慧网联车马上能功成一半，中国的电车全球战略规划就成功了，电网看东方，电车看中国。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/304391274918080","repostId":"1162335754","repostType":2,"repost":{"id":"1162335754","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1715328413,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1162335754?lang=&edition=full","pubTime":"2024-05-10 16:06","market":"us","language":"zh","title":"消息称拜登最快下周宣布对中国电动汽车等征收新关税","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1162335754","media":"老虎资讯综合","summary":"中方：美方错上加错。","content":"<html><head></head><body><p>路透社当地时间5月9日援引两名知情人士透露称，美国总统拜登最快将于下周宣布针对中国包括电动汽车在内的战略部门征收新的关税。其中一名知情人士称，具体领域还将包括半导体和太阳能设备。</p><p>在5月10日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人林剑在回应外媒记者“外交部对此有何回应”的提问时表示，具体情况请你向主管部门询问。美国上届政府对华加征“301关税”，严重干扰了中美正常的经贸往来，已被世贸组织裁定违反世贸规则。美方不但不纠正错误做法，反而继续将经贸问题政治化，滥用所谓的“301关税”复审程序，要进一步增加关税，这是错上加错。我们敦促美方切实遵守世贸组织规则，取消全部对华加征关税，更不得增加关税。中方将采取一切必要措施捍卫自身权益。（环球网）</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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