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2020-10-21

$蔚来(NIO)$纪念下第一只拿了1年以上的股票，第一只翻倍的股票，第一只美股

2021-07-23

$新东方(EDU)$政策即使落地长期来看也是利好新东方的，短期肯定是利空，现在谁能撑过去谁就会更上一层楼，个人认为新东方无疑是最有希望撑过去的。

2022-08-01

$蔚来(NIO)$10月破2万辆，新势力里第一个破两万的，看看猜的准不准

2022-01-24

$蔚来(NIO)$虽然定了5年不卖，但是看着真么跌确实锻炼承受能力呀，哈哈

2021-08-16

蔚来一直是几家里最保守的，创始人在各个场合强调辅助驾驶，其实有不少活动视频的，奈何这么好一个人血馒头，吃了说不定能延年益寿，再碰上个老实的，不往死里整对不起骨子里的劣根呀

【西街观察】自动驾驶：别揣着明白装糊涂

2023-09-20

$蔚来-SW(09866)$ 债务置换为啥要跌这么多？就算是增发也有点反应过度了，反正我已经满上了

2021-01-11

$蔚来(NIO)$如果散户一致看涨那八成不会如愿

2020-07-31

$理想汽车(LI)$世界前十的科技公司，你们不多买点吗

2021-12-20

$蔚来(NIO)$新车发布都托不动，大家赶紧逃命吧

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加速突兀，跟车非常生硬，不够线性，实际体验也并不算出色。在极高的公众预期下，极氪不仅迟到了，还交出了一份糟糕的答卷。极氪跳票，芯片厂有一半责任。极氪 001 辅助驾驶系统 ZAD 现存的最大问题无非是两个：研发推进慢、落地体验差。据我们了解，Mobileye 和极氪二者前者负责提供感知数据，后者负责规控算法，实现功能落地。极氪相关研发人员透露，功能研发进度不及预期很大部分原因在于芯片问题，芯片「稳定时间」晚，留给软件测试的时间不够富余。我们根据极氪相关人员的回复可以得到两个核心信息，首先芯片延期了，车辆批产之后才有稳定的硬件；其次车辆批产之后才开始进行软件测试，路测时间已经难以压缩了。在这里我们第一时间想到的是 Mobileye EyeQ5 芯片，但是考虑到 Mobileye EyeQ5 于 2020 年量产，整体节奏并没有延期的现象，所以这里提到的芯片大概率不是 Q5 芯片，不过为了确保信息无误，我们同时向 Mobileye 进行求证。Mobileye 方面表示：「芯片正常交付，不存在什么拖延的问题，Mobileye 这边也没有因为疫情受到订单交付的影响。」排除了辅助驾驶最核心的芯片，那可能是域控制器中的其他环节。不过域控制器中的硬件非常多，除了主要的 SoC 芯片，还有包括主要任务为诊断、功能监测的 MCU 芯片，以及网关、PMIC 电源管理等。而在去年极氪媒体沟通会上，极氪 001 产品主理人徐云曾透露：「由于极氪 001 首发了 9710 芯片，但该芯片 7 月需要重新打版，涉及到了硬件底层变动，ADCU（智能驾驶域控制器）也需要进行联合测试，需要重新经历整个验证周期以确保安全，所以推迟了 ACC 功能的释放。」一般来说，芯片重新打版所需时间并不是很长，后续的测试验证工作才更耗时耗力，域控制器是一个复杂的硬件，一旦其中一颗芯片需要返厂，那么整个测试工作都要重新进行。而极氪 001 ADCU 中所有芯片的稳定批产时间是 10 月份，这样一来给到极氪研发人员的时间就很紧凑了，这就是极氪 001 ACC 交付晚的重要原因之一。实际上，极氪 001 单车所用芯片超过了 2,000 种，数量达到了 10,000 颗，其中有 7 颗芯片是行业首发。首发芯片数量多也有多重风险。一来，首发芯片存在较大不确定性，9710 芯片就是一个例子，量产上车工作无经验可循，硬件与底层软件都有稳定性问题。而智能驾驶又是一个高复杂度、涉及安全的系统性工程。其次，供应链管理也是一项重要且艰巨的工作，尤其是在行业「缺芯」的背景下。为了确保芯片供应，CEO 安聪慧亲自牵头，紧盯芯片供应动态。第三，集成难度大。极氪需要将来自不同的供应商产品集成在一个域控中，这对工程能力、硬件设计制造要求非常高，可以预见的是，这项工作对于极氪来说挑战很大。最重要的是，像 EyeQ5 这样的主芯片首发，还意味着一切从头开始，这种研发进度可能是远超预期的。02首发芯片有多难？众所周知，极氪 001 车型首发了 Mobileye EyeQ5 芯片，表面上作为第一家使用该芯片的公司，风光无限，但是这背后则是重重险阻。作为第一个吃螃蟹的车企，也就承担了跑通整个流程的责任。举个例子，小鹏首次通过高德的高精地实现了 NGP 高速导航辅助驾驶功能，在二者合作的过程中必然会出现大量的问题，但是这些问题的责任人并不明确，比如在某个特定路段系统会退出，到底是因为高德高精地图的问题，还是车辆本身的定位问题，这些摸索的过程需要花费大量的时间。而小鹏跑通了这个合作之后，后来者自然可以快速上车。类似的问题就出现在极氪身上。按照惯例，Mobileye 在和车企合作过程中，并不会提供摄像头硬件，只会提供了感知算法和摄像头选型建议，如果此前已经有人完成的跑通过整个流程，那在这一环普遍不会出现什么问题。但是一位知情人士向我们透露，极氪 001 在量产之前，主动调整了摄像头内参，其原因可能是为了适应更多场景，在部分极端场景下可以获得更好的感知效果。对 Mobileye 来说，极氪临阵调整对最终进度确实有一些微小的影响。与此同时，由于是芯片之间存在代差，EyeQ4 上 130 万像素摄像头的算法并不能直接搬给采用 800 万像素摄像头的极氪使用。所以，在上车 EyeQ5 芯片的同时，也意味着感知算法的迭代。其实这种苦楚不是只有极氪在经历。前有特斯拉，现有理想、蔚来都因为首发芯片而造成了功能延误和体验不佳的现象。2016 年，特斯拉与 Mobileye 分手，转而采用定制版的英伟达 Drive PX 2，但是 2.0 版 Autopilot 整整跳票了一年多才推送，且功能体验完全无法与基于 Mobileye EyeQ3 的 AP 1.0 相比。事实证明，Mobileye 在视觉感知领域上多年积累而形成的壁垒不是一朝一夕就可攻破的。而去年 2021 款理想 ONE 的发布再次印证了这一道理，2021 款理想 ONE 放弃了封闭的 Mobileye EyeQ4 感知方案，转而首发了地平线征程 3，由采用供应商方案转向自研。但是新车交付后，相当一部分置换用户反应新款理想的 ADAS 系统稳定性不如老款。低速情况下，车辆存在「画龙」迹象，而理想承诺年中推送的导航辅助驾驶 NOA 也是从原定的 9 月，一直延期到 11 月才发布。考虑到相比国外供应商，地平线为理想提供了「保姆式」服务，双方在一起日夜颠倒，埋头研发，才将工程时间压缩到了几个月内。而极氪和 Mobileye 的合作显然很难这么高效，为此极氪已经派遣了人员在疫情期间前往以色列，虽然此行的目的是为了督促 Mobileye 跑通流程，还是双方共同研发，我们不得而知。但是可以看出来的是，极氪内部也是如坐针毡，一刻都不想等。首发芯片最近的一个例子来自于蔚来，NT2.0 下的蔚来，其 NAD 系统主芯片由 Mobileye 切换为英伟达 Orin。这同样带来了非常多问题，曾经蔚来依赖于 Mobileye 提供稳定的感知能力，但如今一切都要靠自己，从感知到决策到执行，一切从头来过。甚至对于蔚来来说，难度还有所加码，因为他们要将头顶的激光雷达融入感知系统，工程难度非常高。从结果来看，蔚来也掉进了「坑里」，根据用户反馈来看，目前 ET7 的基础辅助驾驶并不成熟，相较于采用 Mobileye 的 866 产品，在体验上要逊色了不少。而这些差距，只能靠蔚来的研发团队填补。不过，用户并不愿意看过程，大家都是凭结果说话，目前极氪给用户的「结果」并不具有说服力。最后，我们在上文提到目前极氪 ZAD 感知都是 Mobileye 提供，而规控则由极氪团队研发。但据我们的了解，极氪团队大多数出身于传统主机厂，可能以往并没有太多调用如此多传感器的开发经验，难度超出预期，这也是功能延期背后的一个小原因。03时间不等人现实很残酷，除了少部分死忠用户以外，大多数用户还是理性的。大家只能看到你有没有解决问题，而不是你遭遇了什么问题。今年智能驾驶的主旋律是普及高速导航辅助驾驶，攻坚城市导航辅助驾驶。新势力中，小鹏可能会一马当先，完成城市 NGP 的交付，而蔚来、理想在新架构支持下，势必会紧随其下，进一步提升辅助驾驶能力。以华为为首的供应商，也会在今年落地城市导航辅助驾驶功能。当你的功能量产进度甚至还不如对手上一代产品时，那么被时代甩开的速度可能也会超乎想象。极氪的「难」显而易见，同时「危机」也不言自明。撰文：波波编辑：六三这些也值得读","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.6,"INTC":0.9,"XPEV":0.76,"09866":0.6,"NIO":0.9,"09868":0.76,"02015":0.9,"NIO.SI":0.6,"EVS.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5153,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":634883991,"gmtCreate":1647433289009,"gmtModify":1647433289009,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3514720395585073","idStr":"3514720395585073"},"themes":[],"htmlText":"感觉不太好看呀","listText":"感觉不太好看呀","text":"感觉不太好看呀","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/634883991","repostId":"2219784288","repostType":2,"repost":{"id":"2219784288","kind":"news","pubTimestamp":1647308820,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2219784288?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-03-15 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16:16","market":"us","language":"zh","title":"李想“第一智能电动车企业”的理想，靠“抠”能实现吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2195349571","media":"央广网","summary":"作为志在成为“中国第一智能电动车企业”的车企，理想却在研发成本上如此吝啬，与整个新能源汽车行业背道而驰。理想汽车曾提出2025年的销售目标是在800万辆新能源车市场中抢占20%的市场份额，即年产销达160万台，成为中国第一的智能电动车企业。而从2023年计划发布的第一款纯电动车到2025年，仅仅只有两年时间。这些骨感的现实，如何支撑未来的理想，成就李想“第一智能电动车企业”的野望？","content":"<html><body><article><p>央广网12月30日消息（记者 宋雪）近日，有网友反映，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的质保政策或将有所变化，2022年2月1日起，首任车主三电以及增程系统的终身质保将取消，三电系统将回归到8年或12万公里的质保。</p><p>此举被业内人士看作理想汽车在控制成本上的又一新动作。“控成本”，是李想和理想汽车一直以来给自己贴的标签。对比成立之初，就经常被绑在一起谈的新势力造车企业蔚（来）小（鹏）理（想）发布的2021年第三季度财报数据，理想汽车的“抠”在财务数据上也已初见成效。深扒三家的财报数据可以发现，理想汽车的“抠”最显著的体现就是在研发费用的投入上。作为志在成为“中国第一<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车企业”的车企，理想却在研发成本上如此吝啬，与整个新能源汽车行业背道而驰。</p><p><strong>压缩研发费用，拉高毛利率</strong></p><p>11月底，2021年第三季度财报发布，理想汽车拿出了堪称史上最优的成绩单。公司实现<span>营业收入</span>77.75亿元，毛利率达到23.3%，净亏损2150万元。</p><p>数据一经发布，不少投资机构认为，理想有可能成为造车新势力三巨头中，最先实现单季度盈利的一家公司。毕竟，三季度<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>净亏损额8.35亿元，小鹏更是到了惊人的15.945亿元。理想汽车与另两家车企差异巨大的亏损数据背后，是对于成本近乎苛刻的“吝啬”。</p><p>“抠门儿”、精打细算是理想汽车创始人、CEO李想一直在公开场合喜欢树立的“人设”，李想曾在媒体上表示，“理想汽车行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。”</p><p>在<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>上一条关于“在理想汽车工作或实习是一种怎样的体验？”的问答中，多位匿名的回答者都给出了类似的回复，“考核严苛，福利差，缺少人文关怀。”</p><p>对员工“抠”尚且可以理解为企业初创期对日常经营成本的压缩，但没想到的是，理想汽车的“抠”不仅体现在日常经营上，在对新能源车企“抢位战”至关重要的研发费用投入上，依然“吝啬”。</p><p>从近两年三家企业的研发投入对比上可以看出，理想在研发上的投入一直是最少的。2021年三季度，蔚来、理想、小鹏在研发上投入的金额分别为11.93亿元、12.64亿元和8.88亿元，营收占比分别为12.2%、11.4%和22.1%。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14368317176/0\"/><p>（表格来源：公司财报、招股书，央广网制图）</p><p>今年8月12日，理想汽车在港交所上市，彼时，对于港股上市的募资用途，理想汽车将“为研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型提供资金”放在了第一条，同时表示要为智能汽车及自动驾驶技术，及未来增程式电动汽车车型提供资金；然后是为扩大基础设施、市场营销及宣传提供资金，营运资金及其他一般公司用途。</p><p>而从三季报数据看，无论是营收占比，还是实际支出，理想汽车的研发投入都落后于“蔚小理”中的另外两家，其史上最好季报的含金量并不高。</p><p>由此，也不难理解，为何“漂亮”的三季报并未让理想成为资本市场的“香饽饽”，截至12月29日收盘，理想汽车的港股价格，在三季报发布后的一个月时间里，从35.44港元跌至29.84港元，同比下跌15.8%。而在大洋彼岸的美股市场，理想汽车则成为了造车新势力三巨头中<span>总市值</span>最低的，截至12月27日收盘，其总市值为308.20亿美元，而蔚来和小鹏的总市值分别为471.29亿美元和388.62亿美元。</p><p><strong>NOA推送时间接连“跳票” 研发弱势显现</strong></p><p>理想在研发投入上的落后，已经开始影响到消费者端的体验。</p><p>在辅助驾驶功能上，理想汽车一直在三巨头中处于落后位置。今年5月，2021 款理想 ONE汽车正式发布，拥有对人、车的识别和制动能力，标配全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，在原有的 Level 2级别辅助驾驶基础上，升级NOA导航辅助驾驶的能力。</p><p>彼时，因为理想汽车的销售隐瞒推出新款的计划，导致大量消费者在新车推出的前夕购买老款车型，理想还遭遇了车辆上市后最强烈的一波消费者维权，失去了不少忠实粉丝，有车主自嘲的称呼自己为“韭菜”“老韭菜”。</p><p>但没有被“割韭菜”，成功定上新款的车主，也没有高兴太久。在5月新款发布会上，李想承诺 NOA 系统会于9月上线，但实际推送时间一直跳票，官方也没有给出明确的原因。12月初，在跳票三个月后，理想NOA系统正式向车主推送，老款车主仍只是新增视觉泊车功能，2021款理想ONE新增可开启导航辅助驾驶功能。</p><p>有业内人士表示，今年因为“缺芯”等原因，车企承诺跳票、交付延期的事件并不鲜见，但NOA系统并不受此影响，理想汽车推送时间的延期及新老车主的差别待遇，很难不让人联想到其在成本上的控制和在研发投入方面的“吝啬”。</p><p><strong>两年时间即可成就“第一智能电动车企业”野望？</strong></p><p>研发投入不足，暂时的表现是软件工期上造成老车主不满，但实质性的影响更加深远。</p><p>事实上，理想汽车至今只有理想ONE一款车型，而且采用的是争议很大的增程式，并非真正的电动车。在北京和深圳，增程式动力汽车并不被认可为新能源汽车，也不能使用新能源车指标。</p><p>而其竞争对手<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>和蔚来汽车则主攻纯电领域。小鹏汽车目前已有P7、P5、G3i三款在售产品，涉及轿车、SUV等车型，产品矩阵逐步完善；与理想同样布局大中型车的蔚来，也发布了多款车型。</p><p>从2022年的新车计划来看，理想汽车明年仍将推出以增程式为动力的新车，纯电动车要等到2023年才有可能发第一款。</p><p>而“战火”越烧越旺的新能源市场，到2023年竞争无疑将更加激烈和残酷。除了“蔚小理”，“哪零威”等更多新锐品牌也在发力抢夺市场。连李想最近隔空喊话的大众中国，都在今年连续发了多款车，加速抢占新能源“蛋糕”。大众等传统车企尽管发力晚、转型慢，但其技术积累和品牌影响力不容小觑。同时，今年进军造车赛道的互联网巨头也越来越多，成为一股不可忽视的势力。</p><p>企业混战加剧，车辆智能化软硬件、自动驾驶等技术的比拼将进一步升级，产品更新迭代速度加快，行业也将加速洗牌。如果理想汽车2023年才开始抢夺真正的新能源市场，一方面增程式动力汽车到那时可能更不被政策和市场所支持，王牌产品彻底失去倚靠，另一方面新能源市场不仅是卖车，充电网的铺设同样是掣肘发展的关键。像蔚来那样，在网络服务投入很多的企业，都开始面临“充电十分钟，排队一小时”的问题。</p><p>理想汽车曾提出2025年的销售目标是在800万辆新能源车市场中抢占20%的市场份额，即年产销达160万台，成为中国第一的智能电动车企业。而从2023年计划发布的第一款纯电动车到2025年，仅仅只有两年时间。这些骨感的现实，如何支撑未来的理想，成就李想“第一智能电动车企业”的野望？</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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宋雪）近日，有网友反映，理想汽车的质保政策或将有所变化，2022年2月1日起，首任车主三电以及增程系统的终身质保将取消，三电系统将回归到8年或12万公里的质保。此举被业内人士看作理想汽车在控制成本上的又一新动作。“控成本”，是李想和理想汽车一直以来给自己贴的标签。对比成立之初，就经常被绑在一起谈的新势力造车企业蔚（来）小（鹏）理（想）发布的2021年第三季度财报数据，理想汽车的“抠”在财务数据上也已初见成效。深扒三家的财报数据可以发现，理想汽车的“抠”最显著的体现就是在研发费用的投入上。作为志在成为“中国第一智能电动车企业”的车企，理想却在研发成本上如此吝啬，与整个新能源汽车行业背道而驰。压缩研发费用，拉高毛利率11月底，2021年第三季度财报发布，理想汽车拿出了堪称史上最优的成绩单。公司实现营业收入77.75亿元，毛利率达到23.3%，净亏损2150万元。数据一经发布，不少投资机构认为，理想有可能成为造车新势力三巨头中，最先实现单季度盈利的一家公司。毕竟，三季度蔚来净亏损额8.35亿元，小鹏更是到了惊人的15.945亿元。理想汽车与另两家车企差异巨大的亏损数据背后，是对于成本近乎苛刻的“吝啬”。“抠门儿”、精打细算是理想汽车创始人、CEO李想一直在公开场合喜欢树立的“人设”，李想曾在媒体上表示，“理想汽车行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。”在知乎上一条关于“在理想汽车工作或实习是一种怎样的体验？”的问答中，多位匿名的回答者都给出了类似的回复，“考核严苛，福利差，缺少人文关怀。”对员工“抠”尚且可以理解为企业初创期对日常经营成本的压缩，但没想到的是，理想汽车的“抠”不仅体现在日常经营上，在对新能源车企“抢位战”至关重要的研发费用投入上，依然“吝啬”。从近两年三家企业的研发投入对比上可以看出，理想在研发上的投入一直是最少的。2021年三季度，蔚来、理想、小鹏在研发上投入的金额分别为11.93亿元、12.64亿元和8.88亿元，营收占比分别为12.2%、11.4%和22.1%。（表格来源：公司财报、招股书，央广网制图）今年8月12日，理想汽车在港交所上市，彼时，对于港股上市的募资用途，理想汽车将“为研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型提供资金”放在了第一条，同时表示要为智能汽车及自动驾驶技术，及未来增程式电动汽车车型提供资金；然后是为扩大基础设施、市场营销及宣传提供资金，营运资金及其他一般公司用途。而从三季报数据看，无论是营收占比，还是实际支出，理想汽车的研发投入都落后于“蔚小理”中的另外两家，其史上最好季报的含金量并不高。由此，也不难理解，为何“漂亮”的三季报并未让理想成为资本市场的“香饽饽”，截至12月29日收盘，理想汽车的港股价格，在三季报发布后的一个月时间里，从35.44港元跌至29.84港元，同比下跌15.8%。而在大洋彼岸的美股市场，理想汽车则成为了造车新势力三巨头中总市值最低的，截至12月27日收盘，其总市值为308.20亿美元，而蔚来和小鹏的总市值分别为471.29亿美元和388.62亿美元。NOA推送时间接连“跳票” 研发弱势显现理想在研发投入上的落后，已经开始影响到消费者端的体验。在辅助驾驶功能上，理想汽车一直在三巨头中处于落后位置。今年5月，2021 款理想 ONE汽车正式发布，拥有对人、车的识别和制动能力，标配全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，在原有的 Level 2级别辅助驾驶基础上，升级NOA导航辅助驾驶的能力。彼时，因为理想汽车的销售隐瞒推出新款的计划，导致大量消费者在新车推出的前夕购买老款车型，理想还遭遇了车辆上市后最强烈的一波消费者维权，失去了不少忠实粉丝，有车主自嘲的称呼自己为“韭菜”“老韭菜”。但没有被“割韭菜”，成功定上新款的车主，也没有高兴太久。在5月新款发布会上，李想承诺 NOA 系统会于9月上线，但实际推送时间一直跳票，官方也没有给出明确的原因。12月初，在跳票三个月后，理想NOA系统正式向车主推送，老款车主仍只是新增视觉泊车功能，2021款理想ONE新增可开启导航辅助驾驶功能。有业内人士表示，今年因为“缺芯”等原因，车企承诺跳票、交付延期的事件并不鲜见，但NOA系统并不受此影响，理想汽车推送时间的延期及新老车主的差别待遇，很难不让人联想到其在成本上的控制和在研发投入方面的“吝啬”。两年时间即可成就“第一智能电动车企业”野望？研发投入不足，暂时的表现是软件工期上造成老车主不满，但实质性的影响更加深远。事实上，理想汽车至今只有理想ONE一款车型，而且采用的是争议很大的增程式，并非真正的电动车。在北京和深圳，增程式动力汽车并不被认可为新能源汽车，也不能使用新能源车指标。而其竞争对手小鹏汽车和蔚来汽车则主攻纯电领域。小鹏汽车目前已有P7、P5、G3i三款在售产品，涉及轿车、SUV等车型，产品矩阵逐步完善；与理想同样布局大中型车的蔚来，也发布了多款车型。从2022年的新车计划来看，理想汽车明年仍将推出以增程式为动力的新车，纯电动车要等到2023年才有可能发第一款。而“战火”越烧越旺的新能源市场，到2023年竞争无疑将更加激烈和残酷。除了“蔚小理”，“哪零威”等更多新锐品牌也在发力抢夺市场。连李想最近隔空喊话的大众中国，都在今年连续发了多款车，加速抢占新能源“蛋糕”。大众等传统车企尽管发力晚、转型慢，但其技术积累和品牌影响力不容小觑。同时，今年进军造车赛道的互联网巨头也越来越多，成为一股不可忽视的势力。企业混战加剧，车辆智能化软硬件、自动驾驶等技术的比拼将进一步升级，产品更新迭代速度加快，行业也将加速洗牌。如果理想汽车2023年才开始抢夺真正的新能源市场，一方面增程式动力汽车到那时可能更不被政策和市场所支持，王牌产品彻底失去倚靠，另一方面新能源市场不仅是卖车，充电网的铺设同样是掣肘发展的关键。像蔚来那样，在网络服务投入很多的企业，都开始面临“充电十分钟，排队一小时”的问题。理想汽车曾提出2025年的销售目标是在800万辆新能源车市场中抢占20%的市场份额，即年产销达160万台，成为中国第一的智能电动车企业。而从2023年计划发布的第一款纯电动车到2025年，仅仅只有两年时间。这些骨感的现实，如何支撑未来的理想，成就李想“第一智能电动车企业”的野望？","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":1,"02015":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":6082,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":691693160,"gmtCreate":1640179402962,"gmtModify":1640179402962,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3514720395585073","idStr":"3514720395585073"},"themes":[],"htmlText":"请把平均单价加上","listText":"请把平均单价加上","text":"请把平均单价加上","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/691693160","repostId":"2193716716","repostType":2,"repost":{"id":"2193716716","kind":"news","pubTimestamp":1640144213,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2193716716?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-12-22 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08:26","market":"hk","language":"zh","title":"在海底捞闻到了悲剧的味道","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1160336768","media":"斑马消费","summary":"两个月内关停300家门店，海底捞开始进入深度调整期。","content":"<p><a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>正在为犯下的错误买单。</p>\n<p>两个月内关停300家门店，海底捞开始进入深度调整期。</p>\n<p>运营效率下降、业绩下滑、口碑两极分化、市值大幅蒸发……<b>海底捞正面临所有餐饮企业都无法解决的难题。</b></p>\n<p><b>关店、关店</b></p>\n<p>在未来两个月里，如果你熟悉的海底捞门店突然关了，不要感到意外。这是海底捞检讨门店经营表现后，调整门店扩张规划后的结果。</p>\n<p>3年狂飙突进，海底捞在张勇的带领下，开始进入深度调整期。</p>\n<p>公司宣布，将在今年内，逐步关停300家左右客流量及经营不达预期的门店，大约占公司门店总数的1/5左右。公司特别强调，关店不会裁员，员工会在集团内部妥善安排。</p>\n<p>在公告中，海底捞并没有明确指出将要关停的门店名单，透过各地网友的评论来看，这项工作海底捞已提前着手。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b47009f64515301f7f86393451302c6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1079\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>没过多久，海底捞再出意外。顾客在济南某店的乌鸡卷中吃出了硬质塑料片，甚至有顾客就餐后出现大便出血、胃痉挛等严重不适症状。对此，海底捞的解释是，供应商工人操作不规范，导致标签掉落在产品中。</p>\n<p>没过多久，海底捞又被监管部门查出问题。其杭州一家门店的筷子检出大肠菌落，还有门店缺失筷子消杀记录，且存在用过的筷子未及时清洗等情况。</p>\n<p>一时间，海底捞进入到了水逆期。</p>\n<p>到了今年，海底捞又陷入口味争议，已开始动摇一家餐饮企业的根本。张勇对此的回应是，餐饮没有标准，“只不过是有些企业强调口味，我们不重视而已。”</p>\n<p>海底捞不强调口味，尤其强调服务。但当它的“变态服务”，已开始让部分顾客感到不适时，它还剩下什么？</p>\n<p><b>任何餐饮企业存在的问题，海底捞依然存在；所有餐饮企业可能犯的错，海底捞也接连出现；其他餐饮企业没能解决的难题，海底捞依然没有解决……</b></p>\n<p>市场对海底捞态度的转变，投射到了股市。截至11月5日收盘，公司的最新股价为21.05港元，相较于2月份最高的85.779港元已经跌去超过75%，市值更是较高点蒸发超3500亿港元。</p>\n<p>一位曾经的拥趸在平台留言——“在海底捞，我闻到了悲剧的味道！”</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>在海底捞闻到了悲剧的味道</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>正在为犯下的错误买单。</p>\n<p>两个月内关停300家门店，海底捞开始进入深度调整期。</p>\n<p>运营效率下降、业绩下滑、口碑两极分化、市值大幅蒸发……<b>海底捞正面临所有餐饮企业都无法解决的难题。</b></p>\n<p><b>关店、关店</b></p>\n<p>在未来两个月里，如果你熟悉的海底捞门店突然关了，不要感到意外。这是海底捞检讨门店经营表现后，调整门店扩张规划后的结果。</p>\n<p>3年狂飙突进，海底捞在张勇的带领下，开始进入深度调整期。</p>\n<p>公司宣布，将在今年内，逐步关停300家左右客流量及经营不达预期的门店，大约占公司门店总数的1/5左右。公司特别强调，关店不会裁员，员工会在集团内部妥善安排。</p>\n<p>在公告中，海底捞并没有明确指出将要关停的门店名单，透过各地网友的评论来看，这项工作海底捞已提前着手。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b47009f64515301f7f86393451302c6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1079\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>没过多久，海底捞再出意外。顾客在济南某店的乌鸡卷中吃出了硬质塑料片，甚至有顾客就餐后出现大便出血、胃痉挛等严重不适症状。对此，海底捞的解释是，供应商工人操作不规范，导致标签掉落在产品中。</p>\n<p>没过多久，海底捞又被监管部门查出问题。其杭州一家门店的筷子检出大肠菌落，还有门店缺失筷子消杀记录，且存在用过的筷子未及时清洗等情况。</p>\n<p>一时间，海底捞进入到了水逆期。</p>\n<p>到了今年，海底捞又陷入口味争议，已开始动摇一家餐饮企业的根本。张勇对此的回应是，餐饮没有标准，“只不过是有些企业强调口味，我们不重视而已。”</p>\n<p>海底捞不强调口味，尤其强调服务。但当它的“变态服务”，已开始让部分顾客感到不适时，它还剩下什么？</p>\n<p><b>任何餐饮企业存在的问题，海底捞依然存在；所有餐饮企业可能犯的错，海底捞也接连出现；其他餐饮企业没能解决的难题，海底捞依然没有解决……</b></p>\n<p>市场对海底捞态度的转变，投射到了股市。截至11月5日收盘，公司的最新股价为21.05港元，相较于2月份最高的85.779港元已经跌去超过75%，市值更是较高点蒸发超3500亿港元。</p>\n<p>一位曾经的拥趸在平台留言——“在海底捞，我闻到了悲剧的味道！”</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f681b4f7fb057c0cf5b587e3a6bc0456","relate_stocks":{"06862":"海底捞"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1160336768","content_text":"海底捞正在为犯下的错误买单。\n两个月内关停300家门店，海底捞开始进入深度调整期。\n运营效率下降、业绩下滑、口碑两极分化、市值大幅蒸发……海底捞正面临所有餐饮企业都无法解决的难题。\n关店、关店\n在未来两个月里，如果你熟悉的海底捞门店突然关了，不要感到意外。这是海底捞检讨门店经营表现后，调整门店扩张规划后的结果。\n3年狂飙突进，海底捞在张勇的带领下，开始进入深度调整期。\n公司宣布，将在今年内，逐步关停300家左右客流量及经营不达预期的门店，大约占公司门店总数的1/5左右。公司特别强调，关店不会裁员，员工会在集团内部妥善安排。\n在公告中，海底捞并没有明确指出将要关停的门店名单，透过各地网友的评论来看，这项工作海底捞已提前着手。\n\n海底捞（06862.HK）的这一重大动作，在几个月前就有所征兆。公司创始人张勇，在面对媒体时曾坦言，过去的一年，海底捞大举扩张存在战略上的失误，自身盲目自信，导致公司业绩下滑，管理上的短板显现。作为最大的股东，他甚至直言，对公司的持续增长不抱希望。他反感外界神话海底捞，自认海底捞名不符实。\n作为最大的中餐连锁掌门人，他又处处露出野心。“稳定了就冲锋，不稳定了就稳定，稳定好了再冲锋，这是我的使命。”\n在公告中，海底捞推出改善经营的“啄木鸟计划”，由执行董事、副首席执行官杨利娟负责领导。在这一计划之下，持续关注业绩不佳门店，并提出相应改善措施；补管理短板，重建和强化集团部分职能部门，恢复大区管理体系；持续向员工传达企业文化和“双手改变命运”的价值观，并倡导爱和信任为核心的奉献精神；当海底捞平均翻台率低于4次/天时，原则上不再规模化开新店。\n在给外界的公开信中，海底捞承认，这次的集中关店，是因为此前部分门店选址失误；组织结构变革让各级管理人员无法理解且疲于奔命；优秀店经理数量不足；过度相信连住利益的KPI指标和文化建设不足。\n公开信最后，海底捞说：目前的苦果，只能由我们自己一口一口咽下去。\n下降、下降\n1994年，张勇和施永宏等4名合伙人在四川简阳开出第一家海底捞火锅店，最初的十年间，才一共开出8家连锁店。\n十年前，管理学者黄铁鹰在创作《海底捞你学不会》一书时，曾问张勇：“海底捞生意这么好，为什么不多开一些店？”\n张勇的回答出乎意料：不是因为没有钱，而是缺合格的人。当时，海底捞的扩张准则是，首先看培养了多少合格干部和骨干员工，再看手里有多少钱，以此来决定开多少店。\n\n在这家过度以人为本管理的企业中，人显得尤为重要。\n2018年，海底捞在香港成功上市，一举募得超过70亿港元资金，扩张准则被打破。\n当年9月，海底捞旗下门店还仅有360多家，此后，公司进入到了疯狂的扩张期，在短短两年多时间里，新增门店832家，到2020年末，门店总数已近1300家。\n门店的迅猛增长，推动公司营收规模快速膨胀，由2018年的169.69亿元增至2020年的286.14亿元。然而，公司业绩却在2019年达23.45亿元的巅峰后止步不前，并在2020年骤降86.81%至3.09亿元。\n对于业绩下降，张勇认为最重要的原因是内部管理问题。在年报中，公司坦诚，暴露了管理短板和应对能力的不足，无关外部因素。\n张勇一直很担心，过去公司规模小、门店少，人和店他都能亲自管理，问题能及时解决；如今，海底捞已是全球员工超过14万人的大型企业，他无法再一竿子插到底。\n实际上，经营效率下降的问题早已出现，只是，规模开店带来的短期增长，掩盖了长期问题。\n2018年，海底捞的整体翻台率高达5.2次/天，2019年降至4.8，2020年，叠加外部因素，这一数字进一步降至3.5。疫情的影响已在逐渐解除，海底捞的运营效率仍没有恢复，今年上半年，同店翻台率仍低至3.4，一线城市的翻台率在3.0的盈亏平衡线上徘徊。\n口碑、口碑\n海底捞从来不做广告，它的成名和壮大，靠的是口碑。口碑从来都是一把双刃剑，好消息、坏消息，都能无限扩大，海底捞总能不花钱上头条。\n2020年4月，疫情刚刚有所缓解，海底捞开门营业，顾客发现，店里菜品普遍涨价，登上热搜。很快，海底捞迫于舆论压力，对外发布致歉信，承认涨价系管理层的决策失误，并第一时间恢复菜品原价。\n\n没过多久，海底捞再出意外。顾客在济南某店的乌鸡卷中吃出了硬质塑料片，甚至有顾客就餐后出现大便出血、胃痉挛等严重不适症状。对此，海底捞的解释是，供应商工人操作不规范，导致标签掉落在产品中。\n没过多久，海底捞又被监管部门查出问题。其杭州一家门店的筷子检出大肠菌落，还有门店缺失筷子消杀记录，且存在用过的筷子未及时清洗等情况。\n一时间，海底捞进入到了水逆期。\n到了今年，海底捞又陷入口味争议，已开始动摇一家餐饮企业的根本。张勇对此的回应是，餐饮没有标准，“只不过是有些企业强调口味，我们不重视而已。”\n海底捞不强调口味，尤其强调服务。但当它的“变态服务”，已开始让部分顾客感到不适时，它还剩下什么？\n任何餐饮企业存在的问题，海底捞依然存在；所有餐饮企业可能犯的错，海底捞也接连出现；其他餐饮企业没能解决的难题，海底捞依然没有解决……\n市场对海底捞态度的转变，投射到了股市。截至11月5日收盘，公司的最新股价为21.05港元，相较于2月份最高的85.779港元已经跌去超过75%，市值更是较高点蒸发超3500亿港元。\n一位曾经的拥趸在平台留言——“在海底捞，我闻到了悲剧的味道！”","news_type":1,"symbols_score_info":{"06862":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4786,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":815687585,"gmtCreate":1630676061347,"gmtModify":1630676061347,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3514720395585073","idStr":"3514720395585073"},"themes":[],"htmlText":"事实是，必须锁车以后才能远程升级","listText":"事实是，必须锁车以后才能远程升级","text":"事实是，必须锁车以后才能远程升级","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/815687585","repostId":"2164363878","repostType":2,"repost":{"id":"2164363878","kind":"news","pubTimestamp":1630649580,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2164363878?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-09-03 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\n　　结果他老婆下车去接学生，车内没人，因为升级一个多小时无法终止，车辆被停在了路中间，堵了一条路。\n　　车主随后表示：怪我自己，让蔚来丢人了！\n　　同时，车主也提出了建议，今后蔚来的升级提醒能否更突出。车里的人能否拒绝远程升级？\n　　看到这位车主言论，网友认为给出了以下评论：（文章来源：快科技）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4517,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":839150746,"gmtCreate":1629128422785,"gmtModify":1629128422785,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3514720395585073","idStr":"3514720395585073"},"themes":[],"htmlText":"蔚来一直是几家里最保守的，创始人在各个场合强调辅助驾驶，其实有不少活动视频的，奈何这么好一个人血馒头，吃了说不定能延年益寿，再碰上个老实的，不往死里整对不起骨子里的劣根呀","listText":"蔚来一直是几家里最保守的，创始人在各个场合强调辅助驾驶，其实有不少活动视频的，奈何这么好一个人血馒头，吃了说不定能延年益寿，再碰上个老实的，不往死里整对不起骨子里的劣根呀","text":"蔚来一直是几家里最保守的，创始人在各个场合强调辅助驾驶，其实有不少活动视频的，奈何这么好一个人血馒头，吃了说不定能延年益寿，再碰上个老实的，不往死里整对不起骨子里的劣根呀","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":11,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/839150746","repostId":"2159224082","repostType":2,"repost":{"id":"2159224082","kind":"news","pubTimestamp":1629124526,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2159224082?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-08-16 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Pilot）不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。从“自动驾驶”到“辅助驾驶”，简单的两字之差，其实有严格的技术界定。无论是国际上汽车工程师学会的定义，还是我国工信部对自动化驾驶分级，都对自动驾驶设有相应的技术门槛，而并非市场上随处可见的“自动驾驶”。除了蔚来，小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文均含自动两字，特斯拉辅助驾驶英文为AutoPilot，在辅助驾驶与自动驾驶之间“揣着明白装糊涂”，将自动驾驶有意作为产品卖点。把辅助驾驶当作自动驾驶，是这些年才有的事情。无论多高级，辅助驾驶意味着人依然是责任主体，司机是汽车行驶的主导角色，都需要人来掌握方向盘，人要做好随时接管车辆的准备，不能把辅助驾驶当作自动驾驶。无论是特斯拉，还是各种造车新势力都在发力布局自动驾驶，后者也成为了新老力量竞争的主战场。自动驾驶带来了高预期，高预期也带来了高估值，而后埋下了高风险。尽管市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶，车企们还是利用了公众对概念认知的模糊，展开一系列营销，造成了自动驾驶技术的名不副实。这种过度营销放大了人工接管率、解放双手等字眼，而弱化了客观的辅助功能，消费者往往容易受其诱导，对此功能过度信任，对亲自驾驶放松警惕，也引发了严重的安全隐患。总结过往类似事故的共性，既有驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统，疏于汽车控制、不关心路况，也有在危险来临之时，比如非预期的加减速、变道等情况，没有及时接管车辆，以控制方向和速度。“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”。这句调侃背后，直指不诚实且不成熟的自动驾驶，让故事和事故成为转念之间。自动驾驶的初衷，本是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，以零事故、零伤亡为目标，用机器、用数据，在人与车之间，构建一个更有秩序、更加安全的交通环境。生命诚可贵。自动驾驶要实现真正商业化，在没有迈过技术、法律、伦理等关口前，一切都应是谨慎的。应以安全驾驶为底线，做好充足的风险管理。强化用户对现有技术的准确认知，对现有营销策略审慎把关，对数据的准确分析与测算，都不能掺有任何水分。北京商报评论员 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/530/w1236h894/20210720/77ea-eb4afe2667552b3785a4f20e14e1d29a.png/w720fin.jpg\"/></div><p>有车主表示，“这完全就是设计缺陷，但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声，人数已经超过2000人，人数还在不断增长中。”</p><p><font>从蔚来APP了解到，目前已经建立了相关的维权社区群，名为“蔚你折腰”。</font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/595/w686h709/20210720/77aa-c7f9421a81dada500a07c6d1cc61af72.png/w720fin.jpg\"/></div><p>随着事情的发酵，近日，从蔚来APP获悉，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。</p><p>值得注意的是，这三款产品的座椅调整并不是免费的。<font>以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元。</font></p><p><font>此外，蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。</font></p><p>有用户表示是蔚来座椅本身设计的有问题，应该免费进行升级。你怎么看？</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/557/w676h681/20210720/c3ad-3c00166374e5a5d8dc81134cb4c574bf.png/w720fin.jpg\"/></div><div><img 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其他疑似设计缺陷”。从投诉原因来看，蔚来的座椅被普遍反应偏硬，不够舒适，座椅整体呈现微“C”字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。甚至从车质网投诉来看，有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。有车主表示，“这完全就是设计缺陷，但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声，人数已经超过2000人，人数还在不断增长中。”从蔚来APP了解到，目前已经建立了相关的维权社区群，名为“蔚你折腰”。随着事情的发酵，近日，从蔚来APP获悉，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。值得注意的是，这三款产品的座椅调整并不是免费的。以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元。此外，蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。有用户表示是蔚来座椅本身设计的有问题，应该免费进行升级。你怎么看？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3001,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":301052168,"gmtCreate":1603295555154,"gmtModify":1703829465455,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3514720395585073","authorIdStr":"3514720395585073"},"themes":[],"htmlText":"<a 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Pilot）不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。从“自动驾驶”到“辅助驾驶”，简单的两字之差，其实有严格的技术界定。无论是国际上汽车工程师学会的定义，还是我国工信部对自动化驾驶分级，都对自动驾驶设有相应的技术门槛，而并非市场上随处可见的“自动驾驶”。除了蔚来，小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文均含自动两字，特斯拉辅助驾驶英文为AutoPilot，在辅助驾驶与自动驾驶之间“揣着明白装糊涂”，将自动驾驶有意作为产品卖点。把辅助驾驶当作自动驾驶，是这些年才有的事情。无论多高级，辅助驾驶意味着人依然是责任主体，司机是汽车行驶的主导角色，都需要人来掌握方向盘，人要做好随时接管车辆的准备，不能把辅助驾驶当作自动驾驶。无论是特斯拉，还是各种造车新势力都在发力布局自动驾驶，后者也成为了新老力量竞争的主战场。自动驾驶带来了高预期，高预期也带来了高估值，而后埋下了高风险。尽管市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶，车企们还是利用了公众对概念认知的模糊，展开一系列营销，造成了自动驾驶技术的名不副实。这种过度营销放大了人工接管率、解放双手等字眼，而弱化了客观的辅助功能，消费者往往容易受其诱导，对此功能过度信任，对亲自驾驶放松警惕，也引发了严重的安全隐患。总结过往类似事故的共性，既有驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统，疏于汽车控制、不关心路况，也有在危险来临之时，比如非预期的加减速、变道等情况，没有及时接管车辆，以控制方向和速度。“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”。这句调侃背后，直指不诚实且不成熟的自动驾驶，让故事和事故成为转念之间。自动驾驶的初衷，本是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，以零事故、零伤亡为目标，用机器、用数据，在人与车之间，构建一个更有秩序、更加安全的交通环境。生命诚可贵。自动驾驶要实现真正商业化，在没有迈过技术、法律、伦理等关口前，一切都应是谨慎的。应以安全驾驶为底线，做好充足的风险管理。强化用户对现有技术的准确认知，对现有营销策略审慎把关，对数据的准确分析与测算，都不能掺有任何水分。北京商报评论员 陶凤","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4790,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":221750081900632,"gmtCreate":1695174696739,"gmtModify":1695174697695,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3514720395585073","authorIdStr":"3514720395585073"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$蔚来-SW(09866)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v>债务置换为啥要跌这么多？就算是增发也有点反应过度了，反正我已经满上了","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$蔚来-SW(09866)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v>债务置换为啥要跌这么多？就算是增发也有点反应过度了，反正我已经满上了","text":"$蔚来-SW(09866)$ 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