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在大家的疯狂点赞下，我被蔚来起诉了。应该是两篇相关的内容，其中第一篇已经被投诉删除了。第二篇还在保留，大家也在持续点赞。 目前只看到公开内容，还未收到法院起诉书。后续过程会持续进行输出，也给大家亲身实践一下在AI助手的帮助下，是如何打官司😂。我会完整的记录整个应诉的过程，以及中间的思考。 我的内容中的观点、数字都经得起法律的考验。 欢迎大家点个关注，长期跟踪😬。 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$NIO Inc.(NIO)$ </a> <a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$NIO-SW(09866)$ </a> ","listText":"我被蔚来起诉了，咋办？ 在大家的疯狂点赞下，我被蔚来起诉了。应该是两篇相关的内容，其中第一篇已经被投诉删除了。第二篇还在保留，大家也在持续点赞。 目前只看到公开内容，还未收到法院起诉书。后续过程会持续进行输出，也给大家亲身实践一下在AI助手的帮助下，是如何打官司😂。我会完整的记录整个应诉的过程，以及中间的思考。 我的内容中的观点、数字都经得起法律的考验。 欢迎大家点个关注，长期跟踪😬。 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$NIO Inc.(NIO)$ </a> <a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$NIO-SW(09866)$ </a> ","text":"我被蔚来起诉了，咋办？ 在大家的疯狂点赞下，我被蔚来起诉了。应该是两篇相关的内容，其中第一篇已经被投诉删除了。第二篇还在保留，大家也在持续点赞。 目前只看到公开内容，还未收到法院起诉书。后续过程会持续进行输出，也给大家亲身实践一下在AI助手的帮助下，是如何打官司😂。我会完整的记录整个应诉的过程，以及中间的思考。 我的内容中的观点、数字都经得起法律的考验。 欢迎大家点个关注，长期跟踪😬。 $NIO Inc.(NIO)$ 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如果买了一辆车，企业倒闭了，最差的情况是啥？最差的情况，就是车辆无法联网，大部分服务都用不了，比如联网听音乐、导航、智驾，就不提什么看视频等功能了。大部分的车子语音对话也是通过网络服务的，所以语音控制也用不了。既然连不了网，远程控制肯定是全部完蛋。这是车子使用方面的问题。 其次就是车子维修保养方面的问题，虽然国家明确规定，停产车辆必须满足10年的售后零件保证。但国家无法对倒闭企业有类似要求，逻辑上是说不通的。所以如果买的车企业倒闭了，维修保养会是非常大的问题。好在新能源车出故障的几率不高，一般也不存在什么问题。至于日常油液更换，普通售后点也可以做。再次再次，还可以到闲鱼买拆车件。尽管如此，还是非常糟心的一件事，车辆二手价值基本归零不说，手上还拿着一台除了可以开，其它功能几乎没有的产品。确实是一件非常悲剧的事情。所以我们当下买车，应该注意些什么点，会安全些？ 我列几个重要的考虑点，并简单分析一下。 1，首先是销量，2025年如果月销量达不到3万的汽车品牌，我建议就不要考虑了。3万除了能保证最基础的收入维持运转以外，也是整体企业能力的一个外在体现。2025年竞争定会继续加剧，达不到这个销量说明企业能力有极大的问题，生存也同样有极大的问题； 2，其次是优先考虑上市公司或者大车企的全资子品牌。目前大部分汽车品牌或者母公司都是上市公司，上市公司多一个融资渠道、数据相对透明，安全性能有所保障。大车企的全资子品牌，例如极氪这样，基本还是安全的，只要母公司不出大问题。当","listText":"前两天沸沸扬扬极越倒闭事件，想必各种内容大家都看到了。新闻的关注点集中在两个方面，员工维权和车主自我调侃。问题进展的速度有点超乎想象，我看有个车主当天下午准备开车去4S店拍照留念，回程时车子的网络已经无法连接，智能驾驶功能也无法使用。 2个月前，有一个抖音网友咨询我买车的事情，当时备选极越，我也做了提醒，最后应该是提车了。 如果买了一辆车，企业倒闭了，最差的情况是啥？最差的情况，就是车辆无法联网，大部分服务都用不了，比如联网听音乐、导航、智驾，就不提什么看视频等功能了。大部分的车子语音对话也是通过网络服务的，所以语音控制也用不了。既然连不了网，远程控制肯定是全部完蛋。这是车子使用方面的问题。 其次就是车子维修保养方面的问题，虽然国家明确规定，停产车辆必须满足10年的售后零件保证。但国家无法对倒闭企业有类似要求，逻辑上是说不通的。所以如果买的车企业倒闭了，维修保养会是非常大的问题。好在新能源车出故障的几率不高，一般也不存在什么问题。至于日常油液更换，普通售后点也可以做。再次再次，还可以到闲鱼买拆车件。尽管如此，还是非常糟心的一件事，车辆二手价值基本归零不说，手上还拿着一台除了可以开，其它功能几乎没有的产品。确实是一件非常悲剧的事情。所以我们当下买车，应该注意些什么点，会安全些？ 我列几个重要的考虑点，并简单分析一下。 1，首先是销量，2025年如果月销量达不到3万的汽车品牌，我建议就不要考虑了。3万除了能保证最基础的收入维持运转以外，也是整体企业能力的一个外在体现。2025年竞争定会继续加剧，达不到这个销量说明企业能力有极大的问题，生存也同样有极大的问题； 2，其次是优先考虑上市公司或者大车企的全资子品牌。目前大部分汽车品牌或者母公司都是上市公司，上市公司多一个融资渠道、数据相对透明，安全性能有所保障。大车企的全资子品牌，例如极氪这样，基本还是安全的，只要母公司不出大问题。当","text":"前两天沸沸扬扬极越倒闭事件，想必各种内容大家都看到了。新闻的关注点集中在两个方面，员工维权和车主自我调侃。问题进展的速度有点超乎想象，我看有个车主当天下午准备开车去4S店拍照留念，回程时车子的网络已经无法连接，智能驾驶功能也无法使用。 2个月前，有一个抖音网友咨询我买车的事情，当时备选极越，我也做了提醒，最后应该是提车了。 如果买了一辆车，企业倒闭了，最差的情况是啥？最差的情况，就是车辆无法联网，大部分服务都用不了，比如联网听音乐、导航、智驾，就不提什么看视频等功能了。大部分的车子语音对话也是通过网络服务的，所以语音控制也用不了。既然连不了网，远程控制肯定是全部完蛋。这是车子使用方面的问题。 其次就是车子维修保养方面的问题，虽然国家明确规定，停产车辆必须满足10年的售后零件保证。但国家无法对倒闭企业有类似要求，逻辑上是说不通的。所以如果买的车企业倒闭了，维修保养会是非常大的问题。好在新能源车出故障的几率不高，一般也不存在什么问题。至于日常油液更换，普通售后点也可以做。再次再次，还可以到闲鱼买拆车件。尽管如此，还是非常糟心的一件事，车辆二手价值基本归零不说，手上还拿着一台除了可以开，其它功能几乎没有的产品。确实是一件非常悲剧的事情。所以我们当下买车，应该注意些什么点，会安全些？ 我列几个重要的考虑点，并简单分析一下。 1，首先是销量，2025年如果月销量达不到3万的汽车品牌，我建议就不要考虑了。3万除了能保证最基础的收入维持运转以外，也是整体企业能力的一个外在体现。2025年竞争定会继续加剧，达不到这个销量说明企业能力有极大的问题，生存也同样有极大的问题； 2，其次是优先考虑上市公司或者大车企的全资子品牌。目前大部分汽车品牌或者母公司都是上市公司，上市公司多一个融资渠道、数据相对透明，安全性能有所保障。大车企的全资子品牌，例如极氪这样，基本还是安全的，只要母公司不出大问题。当","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/20f802b7d9f717b923e840ae01f65df0","width":"820","height":"760"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/8a817a13269e5e6be07e20043e67bea2","width":"832","height":"745"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/fa16347506faf65b17579aebf7e0daf4","width":"1654","height":"914"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":5,"commentSize":5,"repostSize":3,"link":"https://laohu8.com/post/382055152320832","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":7544,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4192584719467360","authorId":"4192584719467360","name":"吧唧1","avatar":"https://community-static.tradeup.com/news/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4192584719467360","authorIdStr":"4192584719467360"},"content":"这次事件后，知名度低的车连带着信任也下降了不少","text":"这次事件后，知名度低的车连带着信任也下降了不少","html":"这次事件后，知名度低的车连带着信任也下降了不少"}],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":379942731940368,"gmtCreate":1733800818784,"gmtModify":1750506050478,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3515543156510844","authorIdStr":"3515543156510844"},"themes":[],"htmlText":"I 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href=\"https://laohu8.com/RN?name=RNCollege&page=/college/programa/detail&rndata={"gid":"https://laohu8.com/RN?name=RNLive&rndata=%7B%22liveId%22:%221815584123768880%22,%22type%22:1%7D"}\" target=\"_blank\">评论区一起讨论</a>：说一说我看完业绩会和财报的感受，小鹏汽车随着 Mona 03和 P7+的火爆，应该可以说已经从几个月前的ICU直接转入KTV了，今天会公布财报，明天我会写财报相关内容。相比较理想1000亿的现金储备，以及20%的毛利率，小鹏三百多亿的现金储备，以及现在每季度接近15亿的亏损来看，情况并不算好。哪怕就算小鹏接下来爆款频出，在不增加研发、营销销售、管理费用前提下，按15%的毛利率来看，依然需要每季度增加100亿左右的销售额才能盈亏平衡。换算到每个月35亿，按车均价格18万算，还需要每月新增销量2万辆。这么用数字一算，其实很明显可以知道，小鹏只需要再多一款爆款车型，就能实现盈亏平衡了。我个人预计小鹏汽车应该能在明年二季度，实现真正意义上的整个公司盈亏平衡。也许会是除理想外，第二家实现盈利的新势力（零跑也快了）。既然马上就实现盈利了，且目前产品、销量势头良好，而且智驾在消费者心智中也有稳固的第一梯队认知，前途看似一片大好，我为什么会建议小米收购小鹏呢？这个问题从两个方面看比价清晰，一个是未来的行业竞争，一个是小米自身的发展需要。智能汽车行业大格局已经很明显了，短期看一超多强。比亚迪遥遥领先，理想华","listText":"刚刚我和大家一起在老虎实盘面对面直播间一起看小鹏2024年Q3业绩会，欢迎大家点击收看，也欢迎在<a href=\"https://laohu8.com/RN?name=RNCollege&page=/college/programa/detail&rndata={"gid":"https://laohu8.com/RN?name=RNLive&rndata=%7B%22liveId%22:%221815584123768880%22,%22type%22:1%7D"}\" 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P7+的火爆，应该可以说已经从几个月前的ICU直接转入KTV了，今天会公布财报，明天我会写财报相关内容。相比较理想1000亿的现金储备，以及20%的毛利率，小鹏三百多亿的现金储备，以及现在每季度接近15亿的亏损来看，情况并不算好。哪怕就算小鹏接下来爆款频出，在不增加研发、营销销售、管理费用前提下，按15%的毛利率来看，依然需要每季度增加100亿左右的销售额才能盈亏平衡。换算到每个月35亿，按车均价格18万算，还需要每月新增销量2万辆。这么用数字一算，其实很明显可以知道，小鹏只需要再多一款爆款车型，就能实现盈亏平衡了。我个人预计小鹏汽车应该能在明年二季度，实现真正意义上的整个公司盈亏平衡。也许会是除理想外，第二家实现盈利的新势力（零跑也快了）。既然马上就实现盈利了，且目前产品、销量势头良好，而且智驾在消费者心智中也有稳固的第一梯队认知，前途看似一片大好，我为什么会建议小米收购小鹏呢？这个问题从两个方面看比价清晰，一个是未来的行业竞争，一个是小米自身的发展需要。智能汽车行业大格局已经很明显了，短期看一超多强。比亚迪遥遥领先，理想华","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/fcaa3c77d0e6e67f872384d327e09880","width":"1280","height":"720"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":12,"commentSize":8,"repostSize":12,"link":"https://laohu8.com/post/373036480569360","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":19243,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4110518878649570","authorId":"4110518878649570","name":"亳州曹孟德","avatar":"https://static.tigerbbs.com/195ba312d003e648e72f40f3b96ae746","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4110518878649570","authorIdStr":"4110518878649570"},"content":"我觉得没什么道理，两家企业正是因为多处重叠，收购并不能带来1+1＞2，相反小鹏的部门和人员可能成为小米的累赘，小米是靠出色的产品力，并不是依托品牌效应，而技术下放可以导致，边际成本无限低，参考特斯拉，既然我收购了小鹏，然后换上红米标志，用澎湃系统，，那我为什么还要收购了，我自己建一个厂不就得了，小鹏要品牌没有品牌，要技术，技术不突出，如果卖身给传统车企或许可行","text":"我觉得没什么道理，两家企业正是因为多处重叠，收购并不能带来1+1＞2，相反小鹏的部门和人员可能成为小米的累赘，小米是靠出色的产品力，并不是依托品牌效应，而技术下放可以导致，边际成本无限低，参考特斯拉，既然我收购了小鹏，然后换上红米标志，用澎湃系统，，那我为什么还要收购了，我自己建一个厂不就得了，小鹏要品牌没有品牌，要技术，技术不突出，如果卖身给传统车企或许可行","html":"我觉得没什么道理，两家企业正是因为多处重叠，收购并不能带来1+1＞2，相反小鹏的部门和人员可能成为小米的累赘，小米是靠出色的产品力，并不是依托品牌效应，而技术下放可以导致，边际成本无限低，参考特斯拉，既然我收购了小鹏，然后换上红米标志，用澎湃系统，，那我为什么还要收购了，我自己建一个厂不就得了，小鹏要品牌没有品牌，要技术，技术不突出，如果卖身给传统车企或许可行"}],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":370921529082208,"gmtCreate":1731596084303,"gmtModify":1746583735107,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3515543156510844","authorIdStr":"3515543156510844"},"themes":[],"htmlText":"I 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今天的视频会非常有价值，因为我不仅仅说Mona的产品与技术，更多的其实是讨论当下汽车消费市场的一块巨大蓝海，以及其中嗷嗷待哺的这部分消费者。详细解释小鹏这个新车系的重要性，以及分析一下为什么小鹏很有可能在这里实现真正的突破。这对于汽车消费市场和汽车消费者来说都是非常重要的。技术革命最壮丽的篇章，就是让越来越多的人在技术红利的覆盖下，过上了更美好的生活。而不是小圈子的自high与满足。 看到本视频的各位观众，不知道你们是否清楚：目前新能源车销量比较头部的三个新势力品牌理想、问界、极氪都明确说过，自己不会造20万以下的车。他们的主要理由，是认为20万以下的产品，在成本上无法满足他们心目中的一辆好车标准。这种想法，我认为多少有点汽车精英主义了。我们今天来聊一聊小鹏汽车即将发布的新系列车型，内部代号Mona，这个系列（或者子品牌）的车也许会实现真正意义上的科技平权。从而将真正领先的智能驾驶、智能座舱、电驱电气架构带到入门级电动车身上，这是一件意义非常重大的事。某种程度上，可能也是小鹏汽车逆风翻盘的最大机会。 以前我是最讨厌小鹏的人，曾经说开小鹏的都是**，居然会买这种车，那还是在P7发布没多久的时候。后来自己却成为了车主。不喜欢小鹏，一方面是因为像G3这种车，油改电产品、质量也不太行，拿出来卖实在对不起用户和小鹏品牌自己。第二是因为当年由于P7的外观和车型竞争极少导致的成功，何小鹏吹得像是企业能力多么强。第三是企业内部管理非常混乱，一手好牌打的稀碎。曾","listText":"要理解为什么小鹏在代号Mona的新车系身上有机会翻身，就需要了解小鹏汽车为什么现在会拉胯。作为一个曾经最讨厌小鹏的人，也作为一个当下小鹏汽车的车主，我想对这个问题我是有发言权的。今天内容先分析小鹏汽车到底做错了些什么，导致最初的头部新势力到现在销量拉胯，然后再分析为啥这么拉胯了还能活着还能让大众集团重金投资并在电动车上真正深度合作？ 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在2.26写的6大预测：销量80万辆几乎板上钉钉，营收达到2700亿，排名中国第2，年底股价突破60美元，自动驾驶水平排名国内第一，成为中国第一汽车品牌，舆论完全反转。好像emmm😂全是回旋镖啊，亲谗言，远实话，李想亲手屏蔽掉了所有可能阻拦这场灾难的声音。"}],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":303344649134160,"gmtCreate":1715079149334,"gmtModify":1715086571851,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3515543156510844","authorIdStr":"3515543156510844"},"themes":[],"title":"华为问界代工厂赛力斯，不被关注的重大事件，涉及资金几十亿","htmlText":"今天的内容推荐大家仔细观看，你们会从中学到一些重要的财务分析的基础知识。最关键的是我会带着一起分析近期赛力斯的一个重大财务行为，让大家了解这个事情到底是什么事情、反映了什么情况。分析这个问题的过程，也是大家了解我思维的过程，我想这有助于提升日常分析问题的能力。如果你平时对财务报告感兴趣，但是自己去学又学不进去。今天是个好机会，因为有一个重要的实际案例供我们分析。我们可以通过财报或者企业公告去发现很多问题，获得很多信息。财务数据由于是多维度关联的，所以其中所包含的故事，远比公司通过公告或者新闻表述的要真实。欢迎大家关注本账号，可以翻翻我的主页，会长期输出有价值的深度内容。 分析所有内容之前，要先做一个申明，截止视频发布，本人和今天所分析的公司无任何利益关联。先讲解一下这个重要事情的来龙去脉。五一节前一天，也就是4月30日，华为问界汽车的代工厂，也就是上市公司赛力斯发布了一则很不起眼的公告，名字叫《发行股份购买资产》（预案）。虽然不起眼，但是这个公告涉及的资金可能是几十亿甚至上百亿，无论对于公司或者股民来说，都是非常重要的事情。截止视频发布的4月3日，并没有任何主流媒体报道此事。这个公告说的什么事情呢？我简单用自己的话描述一下就是赛力斯打算融资几十亿，用来买生产问界车型的工厂，因为这个工厂之前是别人投资建设的，赛力斯一直只是租赁使用。 为什么说这个事情很重要呢？因为首先是金额巨大，涉及到几十亿甚至上百亿的资金，其次是涉及到对外收购资产，这个问题必须是每个股东需要明察秋毫的，因为对外收购是非常严肃的重大行为，稍有不慎就会造成股东利益损失。那我既然没有利益关联，我为什么对这个事情很关注呢？因为我认为这是一个很好的机会让大家学习如何在日常新闻中通过财务去发现本质问题，我也非常希望每一个和赛力斯利益相关的人，都能对这件重要的事情有一个清晰了解，且知道这件事意味着什么。 再做一下这个事情","listText":"今天的内容推荐大家仔细观看，你们会从中学到一些重要的财务分析的基础知识。最关键的是我会带着一起分析近期赛力斯的一个重大财务行为，让大家了解这个事情到底是什么事情、反映了什么情况。分析这个问题的过程，也是大家了解我思维的过程，我想这有助于提升日常分析问题的能力。如果你平时对财务报告感兴趣，但是自己去学又学不进去。今天是个好机会，因为有一个重要的实际案例供我们分析。我们可以通过财报或者企业公告去发现很多问题，获得很多信息。财务数据由于是多维度关联的，所以其中所包含的故事，远比公司通过公告或者新闻表述的要真实。欢迎大家关注本账号，可以翻翻我的主页，会长期输出有价值的深度内容。 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再做一下这个事情","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/6cc53170dd29875e3c384a7e3cd50c4d","width":"800","height":"320"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":1,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/303344649134160","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3935,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3471039804232802","authorId":"3471039804232802","name":"米格21","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3471039804232802","authorIdStr":"3471039804232802"},"content":"工厂建完了，就是资产可以租给你也可以卖掉，如果帮你担保工厂，你借完了经营不善那不是要替你还钱，啥都没有哦，我自己建的工厂，哪怕你经营不是啊，我到时候工厂也可以租给别人，如果你经营得好的话，那我也可以高价卖给你，毕竟当初我是帮过你的 这样操作进可攻退可守。","text":"工厂建完了，就是资产可以租给你也可以卖掉，如果帮你担保工厂，你借完了经营不善那不是要替你还钱，啥都没有哦，我自己建的工厂，哪怕你经营不是啊，我到时候工厂也可以租给别人，如果你经营得好的话，那我也可以高价卖给你，毕竟当初我是帮过你的 这样操作进可攻退可守。","html":"工厂建完了，就是资产可以租给你也可以卖掉，如果帮你担保工厂，你借完了经营不善那不是要替你还钱，啥都没有哦，我自己建的工厂，哪怕你经营不是啊，我到时候工厂也可以租给别人，如果你经营得好的话，那我也可以高价卖给你，毕竟当初我是帮过你的 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当前的所谓自动驾驶系统，本质上就是一个规则执行器，它的基本工作原理是拿路上遇到的实际情况与人工提前写好的规则去比对，匹配上就按规则执行，匹配不上的话系统就提示接管自动退出。打个比方，比如说系统想要自动变道，会感知目标车道后侧车辆距离和速度，如果满足条件就发起变道，不满足就继续等待机会。这是一个很简单的办法，也非常容易理解它的工作机制。我们今天看到的所有车辆辅助驾驶功能，采用的都是这种规则检查-匹配-执行/放弃的方法。这里产生了第一个问题，这么看似乎自动驾驶没什么难度呀？目前的核心难点，其实在于感知层面。就是前面举例中提到的对于车辆的检测、速度和距离的判断。更难的还有比如说对于道路、车道线、绿化带的感知和判断，难度再提升一点，就是对人、对非机动车、对异性障碍物的判断和检测。感知部分才是最难的，不仅要识别，还要精准识别和快速识别，才能提供系统足够的信息去和规则设定的情况比对。我们现在常常听到的占用网络、BEV等等概念，目的都是为了更好的感知环境和路上的事物。 再进一步，我可以解释一下为何以前的视频里我会说华为在智驾的领先并非技术路线的领先，而仅仅是工程进度上的领先。因为在当下的自动驾驶技术路线里，国内所有车企都基本一致。唯一能比对的两个环节，一个是感知层面是不是能做到更精准、更多样、更快速的识别，另一个是决策层面规则是不是足够丰富来覆盖更多情况而不至于让系统总是提示接管。决策规则我们很容易想到的，就是看我们设想和写下来的规则够不够多，没什么技术含量。真正多少有点差别的其实是感知层面，但目前来看头部几家车企差别也很小。有一个指标可以判断","listText":"到底什么是端到端自动驾驶系统？为何我会说这是智能驾驶的弯道超车机会？我希望今天用5分钟的时间，给你讲明白今年自动驾驶技术最重要的路线变化。这将会真正为自动驾驶体验带来质的飞跃和改变，并以此为标尺，我们能够很容易判断各家车企的自动驾驶技术领先程度。 当前的所谓自动驾驶系统，本质上就是一个规则执行器，它的基本工作原理是拿路上遇到的实际情况与人工提前写好的规则去比对，匹配上就按规则执行，匹配不上的话系统就提示接管自动退出。打个比方，比如说系统想要自动变道，会感知目标车道后侧车辆距离和速度，如果满足条件就发起变道，不满足就继续等待机会。这是一个很简单的办法，也非常容易理解它的工作机制。我们今天看到的所有车辆辅助驾驶功能，采用的都是这种规则检查-匹配-执行/放弃的方法。这里产生了第一个问题，这么看似乎自动驾驶没什么难度呀？目前的核心难点，其实在于感知层面。就是前面举例中提到的对于车辆的检测、速度和距离的判断。更难的还有比如说对于道路、车道线、绿化带的感知和判断，难度再提升一点，就是对人、对非机动车、对异性障碍物的判断和检测。感知部分才是最难的，不仅要识别，还要精准识别和快速识别，才能提供系统足够的信息去和规则设定的情况比对。我们现在常常听到的占用网络、BEV等等概念，目的都是为了更好的感知环境和路上的事物。 再进一步，我可以解释一下为何以前的视频里我会说华为在智驾的领先并非技术路线的领先，而仅仅是工程进度上的领先。因为在当下的自动驾驶技术路线里，国内所有车企都基本一致。唯一能比对的两个环节，一个是感知层面是不是能做到更精准、更多样、更快速的识别，另一个是决策层面规则是不是足够丰富来覆盖更多情况而不至于让系统总是提示接管。决策规则我们很容易想到的，就是看我们设想和写下来的规则够不够多，没什么技术含量。真正多少有点差别的其实是感知层面，但目前来看头部几家车企差别也很小。有一个指标可以判断","text":"到底什么是端到端自动驾驶系统？为何我会说这是智能驾驶的弯道超车机会？我希望今天用5分钟的时间，给你讲明白今年自动驾驶技术最重要的路线变化。这将会真正为自动驾驶体验带来质的飞跃和改变，并以此为标尺，我们能够很容易判断各家车企的自动驾驶技术领先程度。 当前的所谓自动驾驶系统，本质上就是一个规则执行器，它的基本工作原理是拿路上遇到的实际情况与人工提前写好的规则去比对，匹配上就按规则执行，匹配不上的话系统就提示接管自动退出。打个比方，比如说系统想要自动变道，会感知目标车道后侧车辆距离和速度，如果满足条件就发起变道，不满足就继续等待机会。这是一个很简单的办法，也非常容易理解它的工作机制。我们今天看到的所有车辆辅助驾驶功能，采用的都是这种规则检查-匹配-执行/放弃的方法。这里产生了第一个问题，这么看似乎自动驾驶没什么难度呀？目前的核心难点，其实在于感知层面。就是前面举例中提到的对于车辆的检测、速度和距离的判断。更难的还有比如说对于道路、车道线、绿化带的感知和判断，难度再提升一点，就是对人、对非机动车、对异性障碍物的判断和检测。感知部分才是最难的，不仅要识别，还要精准识别和快速识别，才能提供系统足够的信息去和规则设定的情况比对。我们现在常常听到的占用网络、BEV等等概念，目的都是为了更好的感知环境和路上的事物。 再进一步，我可以解释一下为何以前的视频里我会说华为在智驾的领先并非技术路线的领先，而仅仅是工程进度上的领先。因为在当下的自动驾驶技术路线里，国内所有车企都基本一致。唯一能比对的两个环节，一个是感知层面是不是能做到更精准、更多样、更快速的识别，另一个是决策层面规则是不是足够丰富来覆盖更多情况而不至于让系统总是提示接管。决策规则我们很容易想到的，就是看我们设想和写下来的规则够不够多，没什么技术含量。真正多少有点差别的其实是感知层面，但目前来看头部几家车企差别也很小。有一个指标可以判断","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/bd42fdd93bee036c695b11e2b6c9ff19","width":"1920","height":"1080"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":9,"commentSize":13,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/296465444167688","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":25982,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"9000000000000295","authorId":"9000000000000295","name":"花梨坎站","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d0681550b13e51a8ffa4c08327616955","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"9000000000000295","authorIdStr":"9000000000000295"},"content":"你就不怕华为的粉丝攻击吗？","text":"你就不怕华为的粉丝攻击吗？","html":"你就不怕华为的粉丝攻击吗？"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":296243858305056,"gmtCreate":1713362836145,"gmtModify":1746552022155,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3515543156510844","authorIdStr":"3515543156510844"},"themes":[],"htmlText":"我开仓了<a 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先说一说总的计算逻辑，这一个部分大家一定要理解到位，后续的内容才不会懵逼。这一段可以慢一点，多看几遍。首先我们要知道财报的毛利率是包含了车辆业务和非车辆业务。根据四季度财报总毛利，扣除其它业务毛利以及财报会议提到的质保金回冲后，算出车辆业务毛利率真实值，这是第一步。再根据各车型、各配置的销量数据算出销量加权后的平均车辆价格。在这个价格上扣掉13%增值税后得到车辆应该的均价，这个数字与营业收入除以销量得到的实际均价比较，可以算出四季度车均优惠金额。当我们知道四季度车辆业务实际毛利率以及四季度车均优惠金额，就能推算出在不同优惠程度下，理想汽车2024年的整体毛利率情况。再根据不同的销量预测，就能算出2024年的预期净利润。给予不同的市盈率估值倍数，就能算出市值的合理预期。 上面这段内容，请大家一定要搞明白，否则就理解不了我接下来要展开讲解的计算细节。今天讲解的过程我会把我的计算表放在屏幕上，大家可以配合计算表来理解。 首先我们谈一下毛利率，2023年全年毛利率水平是22.2%，如果不看具体数字，我们常规思维会认为前三季度高一些，第四季度因为优惠力度太大，应该比全年数字要低。但我们去查具体数字可以发现，四季度毛利率是23.5%，在如","listText":"今天的内容如果你能沉下心来看懂，肯定会觉得非常有意思。你将在视频里明白如何计算理想汽车2023四季度汽车业务真实毛利率情况以及四季度车均优惠金额，然后进一步推算出理想汽车在2024年不同程度优惠下的毛利率情况。同时我会根据计算出的毛利率情况，倒推L6的真实毛利率。再远一点，我们可以根据不同的销量预期，计算2024年净利润数字，再根据不同的市盈率估值计算市值。今天的视频内容，我仅仅计算2024年理想汽车在不同优惠程度下，汽车毛利率的预测值。以及以此计算，来重新估算理想L6的毛利率水平。剩下的销量预测、净利润、市值计算，我们放到另一期节目，欢迎点个关注。 先说一说总的计算逻辑，这一个部分大家一定要理解到位，后续的内容才不会懵逼。这一段可以慢一点，多看几遍。首先我们要知道财报的毛利率是包含了车辆业务和非车辆业务。根据四季度财报总毛利，扣除其它业务毛利以及财报会议提到的质保金回冲后，算出车辆业务毛利率真实值，这是第一步。再根据各车型、各配置的销量数据算出销量加权后的平均车辆价格。在这个价格上扣掉13%增值税后得到车辆应该的均价，这个数字与营业收入除以销量得到的实际均价比较，可以算出四季度车均优惠金额。当我们知道四季度车辆业务实际毛利率以及四季度车均优惠金额，就能推算出在不同优惠程度下，理想汽车2024年的整体毛利率情况。再根据不同的销量预测，就能算出2024年的预期净利润。给予不同的市盈率估值倍数，就能算出市值的合理预期。 上面这段内容，请大家一定要搞明白，否则就理解不了我接下来要展开讲解的计算细节。今天讲解的过程我会把我的计算表放在屏幕上，大家可以配合计算表来理解。 首先我们谈一下毛利率，2023年全年毛利率水平是22.2%，如果不看具体数字，我们常规思维会认为前三季度高一些，第四季度因为优惠力度太大，应该比全年数字要低。但我们去查具体数字可以发现，四季度毛利率是23.5%，在如","text":"今天的内容如果你能沉下心来看懂，肯定会觉得非常有意思。你将在视频里明白如何计算理想汽车2023四季度汽车业务真实毛利率情况以及四季度车均优惠金额，然后进一步推算出理想汽车在2024年不同程度优惠下的毛利率情况。同时我会根据计算出的毛利率情况，倒推L6的真实毛利率。再远一点，我们可以根据不同的销量预期，计算2024年净利润数字，再根据不同的市盈率估值计算市值。今天的视频内容，我仅仅计算2024年理想汽车在不同优惠程度下，汽车毛利率的预测值。以及以此计算，来重新估算理想L6的毛利率水平。剩下的销量预测、净利润、市值计算，我们放到另一期节目，欢迎点个关注。 先说一说总的计算逻辑，这一个部分大家一定要理解到位，后续的内容才不会懵逼。这一段可以慢一点，多看几遍。首先我们要知道财报的毛利率是包含了车辆业务和非车辆业务。根据四季度财报总毛利，扣除其它业务毛利以及财报会议提到的质保金回冲后，算出车辆业务毛利率真实值，这是第一步。再根据各车型、各配置的销量数据算出销量加权后的平均车辆价格。在这个价格上扣掉13%增值税后得到车辆应该的均价，这个数字与营业收入除以销量得到的实际均价比较，可以算出四季度车均优惠金额。当我们知道四季度车辆业务实际毛利率以及四季度车均优惠金额，就能推算出在不同优惠程度下，理想汽车2024年的整体毛利率情况。再根据不同的销量预测，就能算出2024年的预期净利润。给予不同的市盈率估值倍数，就能算出市值的合理预期。 上面这段内容，请大家一定要搞明白，否则就理解不了我接下来要展开讲解的计算细节。今天讲解的过程我会把我的计算表放在屏幕上，大家可以配合计算表来理解。 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先说一说总的计算逻辑，这一个部分大家一定要理解到位，后续的内容才不会懵逼。这一段可以慢一点，多看几遍。首先我们要知道财报的毛利率是包含了车辆业务和非车辆业务。根据四季度财报总毛利，扣除其它业务毛利以及财报会议提到的质保金回冲后，算出车辆业务毛利率真实值，这是第一步。再根据各车型、各配置的销量数据算出销量加权后的平均车辆价格。在这个价格上扣掉13%增值税后得到车辆应该的均价，这个数字与营业收入除以销量得到的实际均价比较，可以算出四季度车均优惠金额。当我们知道四季度车辆业务实际毛利率以及四季度车均优惠金额，就能推算出在不同优惠程度下，理想汽车2024年的整体毛利率情况。再根据不同的销量预测，就能算出2024年的预期净利润。给予不同的市盈率估值倍数，就能算出市值的合理预期。 上面这段内容，请大家一定要搞明白，否则就理解不了我接下来要展开讲解的计算细节。今天讲解的过程我会把我的计算表放在屏幕上，大家可以配合计算表来理解。 首先我们谈一下毛利率，2023年全年毛利率水平是22.2%，如果不看具体数字，我们常规思维会认为前三季度高一些，第四季度因为优惠力度太大，应该比全年数字要低。但我们去查具体数字可以发现，四季度毛利率是23.5%，在如","listText":"今天的内容如果你能沉下心来看懂，肯定会觉得非常有意思。你将在视频里明白如何计算理想汽车2023四季度汽车业务真实毛利率情况以及四季度车均优惠金额，然后进一步推算出理想汽车在2024年不同程度优惠下的毛利率情况。同时我会根据计算出的毛利率情况，倒推L6的真实毛利率。再远一点，我们可以根据不同的销量预期，计算2024年净利润数字，再根据不同的市盈率估值计算市值。今天的视频内容，我仅仅计算2024年理想汽车在不同优惠程度下，汽车毛利率的预测值。以及以此计算，来重新估算理想L6的毛利率水平。剩下的销量预测、净利润、市值计算，我们放到另一期节目，欢迎点个关注。 先说一说总的计算逻辑，这一个部分大家一定要理解到位，后续的内容才不会懵逼。这一段可以慢一点，多看几遍。首先我们要知道财报的毛利率是包含了车辆业务和非车辆业务。根据四季度财报总毛利，扣除其它业务毛利以及财报会议提到的质保金回冲后，算出车辆业务毛利率真实值，这是第一步。再根据各车型、各配置的销量数据算出销量加权后的平均车辆价格。在这个价格上扣掉13%增值税后得到车辆应该的均价，这个数字与营业收入除以销量得到的实际均价比较，可以算出四季度车均优惠金额。当我们知道四季度车辆业务实际毛利率以及四季度车均优惠金额，就能推算出在不同优惠程度下，理想汽车2024年的整体毛利率情况。再根据不同的销量预测，就能算出2024年的预期净利润。给予不同的市盈率估值倍数，就能算出市值的合理预期。 上面这段内容，请大家一定要搞明白，否则就理解不了我接下来要展开讲解的计算细节。今天讲解的过程我会把我的计算表放在屏幕上，大家可以配合计算表来理解。 首先我们谈一下毛利率，2023年全年毛利率水平是22.2%，如果不看具体数字，我们常规思维会认为前三季度高一些，第四季度因为优惠力度太大，应该比全年数字要低。但我们去查具体数字可以发现，四季度毛利率是23.5%，在如","text":"今天的内容如果你能沉下心来看懂，肯定会觉得非常有意思。你将在视频里明白如何计算理想汽车2023四季度汽车业务真实毛利率情况以及四季度车均优惠金额，然后进一步推算出理想汽车在2024年不同程度优惠下的毛利率情况。同时我会根据计算出的毛利率情况，倒推L6的真实毛利率。再远一点，我们可以根据不同的销量预期，计算2024年净利润数字，再根据不同的市盈率估值计算市值。今天的视频内容，我仅仅计算2024年理想汽车在不同优惠程度下，汽车毛利率的预测值。以及以此计算，来重新估算理想L6的毛利率水平。剩下的销量预测、净利润、市值计算，我们放到另一期节目，欢迎点个关注。 先说一说总的计算逻辑，这一个部分大家一定要理解到位，后续的内容才不会懵逼。这一段可以慢一点，多看几遍。首先我们要知道财报的毛利率是包含了车辆业务和非车辆业务。根据四季度财报总毛利，扣除其它业务毛利以及财报会议提到的质保金回冲后，算出车辆业务毛利率真实值，这是第一步。再根据各车型、各配置的销量数据算出销量加权后的平均车辆价格。在这个价格上扣掉13%增值税后得到车辆应该的均价，这个数字与营业收入除以销量得到的实际均价比较，可以算出四季度车均优惠金额。当我们知道四季度车辆业务实际毛利率以及四季度车均优惠金额，就能推算出在不同优惠程度下，理想汽车2024年的整体毛利率情况。再根据不同的销量预测，就能算出2024年的预期净利润。给予不同的市盈率估值倍数，就能算出市值的合理预期。 上面这段内容，请大家一定要搞明白，否则就理解不了我接下来要展开讲解的计算细节。今天讲解的过程我会把我的计算表放在屏幕上，大家可以配合计算表来理解。 首先我们谈一下毛利率，2023年全年毛利率水平是22.2%，如果不看具体数字，我们常规思维会认为前三季度高一些，第四季度因为优惠力度太大，应该比全年数字要低。但我们去查具体数字可以发现，四季度毛利率是23.5%，在如","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/570fbcd5d05d2c2fa0b2a78c5a237f0d","width":"1321","height":"1281"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":10,"commentSize":6,"repostSize":9,"link":"https://laohu8.com/post/295908060434520","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":16811,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3465801201108229","authorId":"3465801201108229","name":"网京","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c5b4d2c7c42b1e15f913d915734a434e","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3465801201108229","idStr":"3465801201108229"},"content":"这个推算还是很牛的，但是是不是应该考虑下，规模效应带来的成本下降，如果降价后销量上涨，单车的成本肯定也会有所下降的。","text":"这个推算还是很牛的，但是是不是应该考虑下，规模效应带来的成本下降，如果降价后销量上涨，单车的成本肯定也会有所下降的。","html":"这个推算还是很牛的，但是是不是应该考虑下，规模效应带来的成本下降，如果降价后销量上涨，单车的成本肯定也会有所下降的。"}],"imageCount":7,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":286398591418576,"gmtCreate":1710949185875,"gmtModify":1711032002293,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3515543156510844","idStr":"3515543156510844"},"themes":[],"title":"关于理想汽车这家公司长期核心问题的反思，3个建设性建议给到李想","htmlText":"这一次理想Mega上市无论是订单量不达预期还是外形舆论风波，都让理想这家企业遭遇到了成立以来最大的冲击。有很多已经开始自我反思的观点，从各个方面分析为什么Mega会失败。那些观点都不值一提，因为Mega失败的结论目前来看还是不成立的。我个人并不觉得Mega的外形或者定价或者产品定义有什么问题。但我确实觉得理想这家公司在经历这次舆论风波后，有一点非常需要反思的地方。就是为什么除了自己的铁杆支持者和用户以外，剩下的人在这次事件里都站到了对立面？特别是那些本来对汽车行业没有任何关注的吃瓜群众，很多也站在了理想的对立面。这不仅仅是因为那些别有用心的人带风向的原因，我今天想展开说一说，希望对理想能有帮助。我先带大家回顾一场在中国商业史上有重要意义的事件，就是腾讯和360的3Q大战，这场仗对今天的理想，有很大的启示意义。2010年，腾讯公司和360公司在电脑安全软件上产生了直接的竞争，互相指责对方侵犯用户隐私，又说自己能够保护这种侵犯。最后腾讯仗着自己的强势地位，逼迫用户在QQ和360两款软件中进行二选一，引发了非常大的社会争论和思考。这场大仗，可以说是腾讯这家公司的转折点，因为马化腾对这个事件的深刻反思，改变了腾讯整个企业的战略方向。从一家封闭、独立、甚至抄袭行为颇多的企业，慢慢变成了一个开放、连接、用投资取代抄袭的平台，间接上这种战略态度的转变也促成了后来微信这款连接全宇宙软件的成功。经此一战，腾讯调整了自己的市场策略对竞争更包容和开放，更加重视用户体验，开始增强法律和监管意识并思考行业垄断问题，也开始积极推动创新和公司品牌形象重塑。如今十几年过去了，腾讯和360在用户和市场口碑里，已经是截然不同的两家企业。尽管腾讯这家公司依然有很多饱受舆论诟病的地方，但在中国为数不多的平台级企业里，应该是争议最小的公司。我认为这场3Q大战，有不可磨灭的历史意义。回到我们今天讨论的理想汽车，这次舆","listText":"这一次理想Mega上市无论是订单量不达预期还是外形舆论风波，都让理想这家企业遭遇到了成立以来最大的冲击。有很多已经开始自我反思的观点，从各个方面分析为什么Mega会失败。那些观点都不值一提，因为Mega失败的结论目前来看还是不成立的。我个人并不觉得Mega的外形或者定价或者产品定义有什么问题。但我确实觉得理想这家公司在经历这次舆论风波后，有一点非常需要反思的地方。就是为什么除了自己的铁杆支持者和用户以外，剩下的人在这次事件里都站到了对立面？特别是那些本来对汽车行业没有任何关注的吃瓜群众，很多也站在了理想的对立面。这不仅仅是因为那些别有用心的人带风向的原因，我今天想展开说一说，希望对理想能有帮助。我先带大家回顾一场在中国商业史上有重要意义的事件，就是腾讯和360的3Q大战，这场仗对今天的理想，有很大的启示意义。2010年，腾讯公司和360公司在电脑安全软件上产生了直接的竞争，互相指责对方侵犯用户隐私，又说自己能够保护这种侵犯。最后腾讯仗着自己的强势地位，逼迫用户在QQ和360两款软件中进行二选一，引发了非常大的社会争论和思考。这场大仗，可以说是腾讯这家公司的转折点，因为马化腾对这个事件的深刻反思，改变了腾讯整个企业的战略方向。从一家封闭、独立、甚至抄袭行为颇多的企业，慢慢变成了一个开放、连接、用投资取代抄袭的平台，间接上这种战略态度的转变也促成了后来微信这款连接全宇宙软件的成功。经此一战，腾讯调整了自己的市场策略对竞争更包容和开放，更加重视用户体验，开始增强法律和监管意识并思考行业垄断问题，也开始积极推动创新和公司品牌形象重塑。如今十几年过去了，腾讯和360在用户和市场口碑里，已经是截然不同的两家企业。尽管腾讯这家公司依然有很多饱受舆论诟病的地方，但在中国为数不多的平台级企业里，应该是争议最小的公司。我认为这场3Q大战，有不可磨灭的历史意义。回到我们今天讨论的理想汽车，这次舆","text":"这一次理想Mega上市无论是订单量不达预期还是外形舆论风波，都让理想这家企业遭遇到了成立以来最大的冲击。有很多已经开始自我反思的观点，从各个方面分析为什么Mega会失败。那些观点都不值一提，因为Mega失败的结论目前来看还是不成立的。我个人并不觉得Mega的外形或者定价或者产品定义有什么问题。但我确实觉得理想这家公司在经历这次舆论风波后，有一点非常需要反思的地方。就是为什么除了自己的铁杆支持者和用户以外，剩下的人在这次事件里都站到了对立面？特别是那些本来对汽车行业没有任何关注的吃瓜群众，很多也站在了理想的对立面。这不仅仅是因为那些别有用心的人带风向的原因，我今天想展开说一说，希望对理想能有帮助。我先带大家回顾一场在中国商业史上有重要意义的事件，就是腾讯和360的3Q大战，这场仗对今天的理想，有很大的启示意义。2010年，腾讯公司和360公司在电脑安全软件上产生了直接的竞争，互相指责对方侵犯用户隐私，又说自己能够保护这种侵犯。最后腾讯仗着自己的强势地位，逼迫用户在QQ和360两款软件中进行二选一，引发了非常大的社会争论和思考。这场大仗，可以说是腾讯这家公司的转折点，因为马化腾对这个事件的深刻反思，改变了腾讯整个企业的战略方向。从一家封闭、独立、甚至抄袭行为颇多的企业，慢慢变成了一个开放、连接、用投资取代抄袭的平台，间接上这种战略态度的转变也促成了后来微信这款连接全宇宙软件的成功。经此一战，腾讯调整了自己的市场策略对竞争更包容和开放，更加重视用户体验，开始增强法律和监管意识并思考行业垄断问题，也开始积极推动创新和公司品牌形象重塑。如今十几年过去了，腾讯和360在用户和市场口碑里，已经是截然不同的两家企业。尽管腾讯这家公司依然有很多饱受舆论诟病的地方，但在中国为数不多的平台级企业里，应该是争议最小的公司。我认为这场3Q大战，有不可磨灭的历史意义。回到我们今天讨论的理想汽车，这次舆","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/5e75b38079d8e903ba6f15328cc0e6c2","width":"1267","height":"845"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":28,"commentSize":26,"repostSize":24,"link":"https://laohu8.com/post/286398591418576","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":16716,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4172885217906472","authorId":"4172885217906472","name":"nicK","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4d40c477e7e37dcf6a814a7443081491","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"4172885217906472","idStr":"4172885217906472"},"content":"没有昨日的李想也不会有之前一切向好的理想，我并不认为舆论是核心，L系列的时候对理想李想咬牙切齿的人少了吗？不少，但产品力就是硬核，要不销量为啥这么坚挺？现在核心还是产品不行，导致销量不行，之前退订的人是因为李想本人不友善而退订的吗？其实很多时候我们确实把企业当成一个人了，消费者买诚然会有很多因素，但产品解决需求永远是第一。其他只是在此基础上的叠加。抛砖引玉，说的不对，请海涵。","text":"没有昨日的李想也不会有之前一切向好的理想，我并不认为舆论是核心，L系列的时候对理想李想咬牙切齿的人少了吗？不少，但产品力就是硬核，要不销量为啥这么坚挺？现在核心还是产品不行，导致销量不行，之前退订的人是因为李想本人不友善而退订的吗？其实很多时候我们确实把企业当成一个人了，消费者买诚然会有很多因素，但产品解决需求永远是第一。其他只是在此基础上的叠加。抛砖引玉，说的不对，请海涵。","html":"没有昨日的李想也不会有之前一切向好的理想，我并不认为舆论是核心，L系列的时候对理想李想咬牙切齿的人少了吗？不少，但产品力就是硬核，要不销量为啥这么坚挺？现在核心还是产品不行，导致销量不行，之前退订的人是因为李想本人不友善而退订的吗？其实很多时候我们确实把企业当成一个人了，消费者买诚然会有很多因素，但产品解决需求永远是第一。其他只是在此基础上的叠加。抛砖引玉，说的不对，请海涵。"}],"imageCount":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在大家的疯狂点赞下，我被蔚来起诉了。应该是两篇相关的内容，其中第一篇已经被投诉删除了。第二篇还在保留，大家也在持续点赞。 目前只看到公开内容，还未收到法院起诉书。后续过程会持续进行输出，也给大家亲身实践一下在AI助手的帮助下，是如何打官司😂。我会完整的记录整个应诉的过程，以及中间的思考。 我的内容中的观点、数字都经得起法律的考验。 欢迎大家点个关注，长期跟踪😬。 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$NIO Inc.(NIO)$ </a> <a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$NIO-SW(09866)$ </a> ","listText":"我被蔚来起诉了，咋办？ 在大家的疯狂点赞下，我被蔚来起诉了。应该是两篇相关的内容，其中第一篇已经被投诉删除了。第二篇还在保留，大家也在持续点赞。 目前只看到公开内容，还未收到法院起诉书。后续过程会持续进行输出，也给大家亲身实践一下在AI助手的帮助下，是如何打官司😂。我会完整的记录整个应诉的过程，以及中间的思考。 我的内容中的观点、数字都经得起法律的考验。 欢迎大家点个关注，长期跟踪😬。 <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$NIO Inc.(NIO)$ </a> <a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">$NIO-SW(09866)$ </a> ","text":"我被蔚来起诉了，咋办？ 在大家的疯狂点赞下，我被蔚来起诉了。应该是两篇相关的内容，其中第一篇已经被投诉删除了。第二篇还在保留，大家也在持续点赞。 目前只看到公开内容，还未收到法院起诉书。后续过程会持续进行输出，也给大家亲身实践一下在AI助手的帮助下，是如何打官司😂。我会完整的记录整个应诉的过程，以及中间的思考。 我的内容中的观点、数字都经得起法律的考验。 欢迎大家点个关注，长期跟踪😬。 $NIO Inc.(NIO)$ $NIO-SW(09866)$","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/665389d2cd245326841937b1734f31bd","width":"691","height":"1280"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":7,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/386527654822096","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":7104,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3501298262034857","authorId":"3501298262034857","name":"富哥only","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f3ccc47bd85c265c1ceb7567a6a16197","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3501298262034857","idStr":"3501298262034857"},"content":"[龇牙]不经历风雨，怎见彩虹，真理越辩越明嘛","text":"[龇牙]不经历风雨，怎见彩虹，真理越辩越明嘛","html":"[龇牙]不经历风雨，怎见彩虹，真理越辩越明嘛"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":288874765005064,"gmtCreate":1711550512801,"gmtModify":1711600652547,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3515543156510844","idStr":"3515543156510844"},"themes":[],"title":"如何能把小米SU7卖成爆款，有三个关键点，一个秘诀教给雷军","htmlText":"明天小米第一款车小米SU7就要发布了，这两天网络热度我们有目共睹。很多车评人都认为这是他们观察到的行业热度最高的一款车，没有之一。就在发布会的前一天，我站在自己的视角，给大家分析一下，我认为这款车要卖成爆款的三个关键因素，还有一个终极秘诀交给雷总，使用这个终极秘诀，转化率至少能提升1%！ 非常多的网友都认为，一款纯电轿车很难成为爆款。我知道是受一群车评自媒体影响，他们一直在看衰电动轿车。也确实纯电轿车在客观上受到车身高度、外观造型限制，由于车头较长导致内部腿部空间不足，又因为底部有一块挺厚的电池导致垂直高度不足，为了留够头部空间，所以座椅要放的尽量低，这样会让坐姿不太舒服。 但在唱衰小米SU7之前，我们要清楚轿车是非常受欢迎的，哪怕是2023年，出售的所有车子里轿车占比依然在40%以上，这说明还是有不少人喜欢并选择轿车。哪怕我们就看新纯电轿车，卖的好的轿车也不少。特斯拉Model 3 2023年月均销量在1.2万辆左右，极氪001每月也能售出大几千台，小鹏P7每月也是三四千台的量。特斯拉就不说了，对于极氪和小鹏来说，在品牌和产品都不是绝对领先的情况下，还能卖这么多，说明纯电轿车还是很有市场的。 对于像纯电轿车这样天然有硬伤的产品来说，卖的好不好不取决于你是不是有硬伤，因为在空间上都没有办法和SUV比，关键在于你的长板有多长。极氪001车身尺寸挺大一定程度缓解了空间的问题，再用一个很高的性价比俘获了不少用户。小鹏P7在所有人都知道空间劣势非常明显的前提下，还是通过外观造型和辅助驾驶获得了不错的销量。在SU7几乎完全一边倒的外观好评的前提下，再附上一条品牌是小米，仅仅这两条就可以判断销量是绝对不会低于P7的，何况现在透露出的信息来看，SU7在机械素质、智能驾驶、车机系统等方面也有非常大优势，所以这款车无论如何都是不可能失败的。但是要成为爆款，我认为至少等有8000台以上的月销量","listText":"明天小米第一款车小米SU7就要发布了，这两天网络热度我们有目共睹。很多车评人都认为这是他们观察到的行业热度最高的一款车，没有之一。就在发布会的前一天，我站在自己的视角，给大家分析一下，我认为这款车要卖成爆款的三个关键因素，还有一个终极秘诀交给雷总，使用这个终极秘诀，转化率至少能提升1%！ 非常多的网友都认为，一款纯电轿车很难成为爆款。我知道是受一群车评自媒体影响，他们一直在看衰电动轿车。也确实纯电轿车在客观上受到车身高度、外观造型限制，由于车头较长导致内部腿部空间不足，又因为底部有一块挺厚的电池导致垂直高度不足，为了留够头部空间，所以座椅要放的尽量低，这样会让坐姿不太舒服。 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2023年月均销量在1.2万辆左右，极氪001每月也能售出大几千台，小鹏P7每月也是三四千台的量。特斯拉就不说了，对于极氪和小鹏来说，在品牌和产品都不是绝对领先的情况下，还能卖这么多，说明纯电轿车还是很有市场的。 对于像纯电轿车这样天然有硬伤的产品来说，卖的好不好不取决于你是不是有硬伤，因为在空间上都没有办法和SUV比，关键在于你的长板有多长。极氪001车身尺寸挺大一定程度缓解了空间的问题，再用一个很高的性价比俘获了不少用户。小鹏P7在所有人都知道空间劣势非常明显的前提下，还是通过外观造型和辅助驾驶获得了不错的销量。在SU7几乎完全一边倒的外观好评的前提下，再附上一条品牌是小米，仅仅这两条就可以判断销量是绝对不会低于P7的，何况现在透露出的信息来看，SU7在机械素质、智能驾驶、车机系统等方面也有非常大优势，所以这款车无论如何都是不可能失败的。但是要成为爆款，我认为至少等有8000台以上的月销量","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/2f22706f112c0aae44e288817b6fed52","width":"2541","height":"1266"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":44,"commentSize":21,"repostSize":11,"link":"https://laohu8.com/post/288874765005064","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":32341,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3527667577115702","authorId":"3527667577115702","name":"小米死多头","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2c36273dc153f2f9e76fe9da987b5084","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3527667577115702","idStr":"3527667577115702"},"content":"我感觉你好专业啊 [哇塞]读了你的文章常常会有茅塞顿开的感觉[比心][强] 尤其是那篇华为和理想对比的，收益良多","text":"我感觉你好专业啊 [哇塞]读了你的文章常常会有茅塞顿开的感觉[比心][强] 尤其是那篇华为和理想对比的，收益良多","html":"我感觉你好专业啊 [哇塞]读了你的文章常常会有茅塞顿开的感觉[比心][强] 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理由一：小米不是单一造车公司，现有业务可为汽车业务做支撑 小米并不是一家只有造车业务的公司，公司其它产品线的业务可以持续为汽车业务提供资金需求，毕竟小米汽车是小米的独资子公司。哪怕按照新势力中亏损最厉害的蔚来来说，目前小米在财务上也是可以支撑的。2022年蔚来汽车一共净亏损144亿人民币，按照小米一季度财报利润42亿估算，一年靠利润就可以完全覆盖小米汽车的亏损。除了2022年小米利润偏低外，其余每个年度净利润都在100亿元以上。而且蔚来的亏损算是行业第一了，如果按照小鹏的亏损情况来看，除了2022年亏损90亿元外，之前每一年亏损都在50亿以内。所以根据这个财务数据看，小米汽车在不需要融资的情况下，也完全能够正常发展，没有后顾之忧。况且小米汽车所需要的投入，基本可以肯定会远远的小于新势力三家公司的，因为小米汽车的门店建设不需要投入太多的钱，只需要做适当的改造即可。这是小米汽车的第一个看好理由，母公司能够支撑长期的投入、参与激烈的市场竞争！这在商业上看是非常健康的。 理由二：雷军的市场、产品理解，就算新势力里也可以排进前三 就是雷军在过往的商业生涯里，表现出的对市场的理解、对产品的理解，是非常到位的。这就决定了，小米汽车的产品定义、目标人群、配置、价格，都不会有明显的硬伤和问题。小米这家公司除了手机，在其它每一个有产","listText":"站在今天这个时间节点来看好小米汽车，似乎非常马后炮了。毕竟产品的情况以及行业的评价已经比较完整的呈现在眼前了。但如果我要告诉你这个视频原版是快一年前发布的，你应该还是会认真看一看。当时评论区全是骂的，觉得小米根本没啥资格造车，我却说出小米会是新势力前三的判断。我今天把当时的内容一字不动的重新做成视频发出来，请各位看官评价。原视频2023年6月5日发布于B站，账号名：电动汽车叨逼叨，不信的人可以自己去考古。接下来我开始复述小米汽车会成为新势力前三名的的六点判断理由。 理由一：小米不是单一造车公司，现有业务可为汽车业务做支撑 小米并不是一家只有造车业务的公司，公司其它产品线的业务可以持续为汽车业务提供资金需求，毕竟小米汽车是小米的独资子公司。哪怕按照新势力中亏损最厉害的蔚来来说，目前小米在财务上也是可以支撑的。2022年蔚来汽车一共净亏损144亿人民币，按照小米一季度财报利润42亿估算，一年靠利润就可以完全覆盖小米汽车的亏损。除了2022年小米利润偏低外，其余每个年度净利润都在100亿元以上。而且蔚来的亏损算是行业第一了，如果按照小鹏的亏损情况来看，除了2022年亏损90亿元外，之前每一年亏损都在50亿以内。所以根据这个财务数据看，小米汽车在不需要融资的情况下，也完全能够正常发展，没有后顾之忧。况且小米汽车所需要的投入，基本可以肯定会远远的小于新势力三家公司的，因为小米汽车的门店建设不需要投入太多的钱，只需要做适当的改造即可。这是小米汽车的第一个看好理由，母公司能够支撑长期的投入、参与激烈的市场竞争！这在商业上看是非常健康的。 理由二：雷军的市场、产品理解，就算新势力里也可以排进前三 就是雷军在过往的商业生涯里，表现出的对市场的理解、对产品的理解，是非常到位的。这就决定了，小米汽车的产品定义、目标人群、配置、价格，都不会有明显的硬伤和问题。小米这家公司除了手机，在其它每一个有产","text":"站在今天这个时间节点来看好小米汽车，似乎非常马后炮了。毕竟产品的情况以及行业的评价已经比较完整的呈现在眼前了。但如果我要告诉你这个视频原版是快一年前发布的，你应该还是会认真看一看。当时评论区全是骂的，觉得小米根本没啥资格造车，我却说出小米会是新势力前三的判断。我今天把当时的内容一字不动的重新做成视频发出来，请各位看官评价。原视频2023年6月5日发布于B站，账号名：电动汽车叨逼叨，不信的人可以自己去考古。接下来我开始复述小米汽车会成为新势力前三名的的六点判断理由。 理由一：小米不是单一造车公司，现有业务可为汽车业务做支撑 小米并不是一家只有造车业务的公司，公司其它产品线的业务可以持续为汽车业务提供资金需求，毕竟小米汽车是小米的独资子公司。哪怕按照新势力中亏损最厉害的蔚来来说，目前小米在财务上也是可以支撑的。2022年蔚来汽车一共净亏损144亿人民币，按照小米一季度财报利润42亿估算，一年靠利润就可以完全覆盖小米汽车的亏损。除了2022年小米利润偏低外，其余每个年度净利润都在100亿元以上。而且蔚来的亏损算是行业第一了，如果按照小鹏的亏损情况来看，除了2022年亏损90亿元外，之前每一年亏损都在50亿以内。所以根据这个财务数据看，小米汽车在不需要融资的情况下，也完全能够正常发展，没有后顾之忧。况且小米汽车所需要的投入，基本可以肯定会远远的小于新势力三家公司的，因为小米汽车的门店建设不需要投入太多的钱，只需要做适当的改造即可。这是小米汽车的第一个看好理由，母公司能够支撑长期的投入、参与激烈的市场竞争！这在商业上看是非常健康的。 理由二：雷军的市场、产品理解，就算新势力里也可以排进前三 就是雷军在过往的商业生涯里，表现出的对市场的理解、对产品的理解，是非常到位的。这就决定了，小米汽车的产品定义、目标人群、配置、价格，都不会有明显的硬伤和问题。小米这家公司除了手机，在其它每一个有产","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/bb22a40be8b53725ef90a0bcc813f64a","width":"750","height":"375"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":16,"commentSize":12,"repostSize":10,"link":"https://laohu8.com/post/288641305550912","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":27859,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3555658483265321","authorId":"3555658483265321","name":"CME_","avatar":"https://static.tigerbbs.com/573211909fae4c16347e76f5050651ce","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3555658483265321","idStr":"3555658483265321"},"content":"市场理解这么到位怎么上来就是个轿跑，看看理想吧，那才是产品定位清晰","text":"市场理解这么到位怎么上来就是个轿跑，看看理想吧，那才是产品定位清晰","html":"市场理解这么到位怎么上来就是个轿跑，看看理想吧，那才是产品定位清晰"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":343568157233520,"gmtCreate":1724900441947,"gmtModify":1724903921450,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3515543156510844","idStr":"3515543156510844"},"themes":[],"title":"理想纯电系列是成是败?分析突破点！不一样才是纯电","htmlText":"现在讨论新能源车，纯电似乎成了歪门邪道，混动才是正途，而且这种说法越来越被网民认可。一方面是最成功的品牌比亚迪、理想、华为，主打都是混动。另一方面是，理想纯电Mega第一款车滑铁卢、问界所有车型的纯电系列销量占比很小。比亚迪虽然纯电占比接近50%，但插混增长速度还是超过纯电，而且比亚迪纯电销量里包括了大量网约车。从这个角度看，纯电车型确实不受欢迎，以至于现在很多网友解释某款车卖不好的因素里，纯电成了一个很大的原因。这个问题困扰最大的厂商，必然是理想。因为理想以混动起家，目前卖的绝大部分车型都是混动。但在接下来的一年，会有4-5款全新纯电车型上市，混动车型最多升级换代。意味着如果纯电产品失败，对理想来说会是战略级别的重大失败。所以纯电这一枪必须打响，产品层面销量必须真正有量。其它车企对于纯电车型，要么顺带卖一卖，像问界一样。要么一开始就只有纯电，已经接受过市场的暴击，比如小鹏、蔚来。唯独理想，即将进入一个多家车企都被暴击过的领域（Mega曲高和寡不算），能否突破非常关键。今天就来讨论一下，理想M系列，有没有可能卖好，以及怎么样才能卖好？产品层面的问题，已经基本固定了，尽管现在还不知道细节，但应该都已经定型，能改动的部分已经不多。所以本质上今天的讨论，是基于几款确定的产品，来讨论如何卖好的问题。要讨论这个问题，当然要先看看市面上的情况。虽然绝大多数纯电车型销量都不怎么样，但还是有一些突出的产品，销量是非常不错的。分析好这些产品，我们也就能从部分方面知道，卖得好的纯电都是什么样的。先来看看销量榜，不加任何定语的总销量榜，有哪些纯电车。排第1的就是一款纯电车，特斯拉Model Y。然后是排名第2的海鸥和第4的元Plus，再后面是排名第14的秦EV和第十六的埃安Y，排名第21的五菱MiniEV和第24的缤果，后面还有第27的埃安S以及第28的宋EV，第31和32分别是小米SU7和海豚","listText":"现在讨论新能源车，纯电似乎成了歪门邪道，混动才是正途，而且这种说法越来越被网民认可。一方面是最成功的品牌比亚迪、理想、华为，主打都是混动。另一方面是，理想纯电Mega第一款车滑铁卢、问界所有车型的纯电系列销量占比很小。比亚迪虽然纯电占比接近50%，但插混增长速度还是超过纯电，而且比亚迪纯电销量里包括了大量网约车。从这个角度看，纯电车型确实不受欢迎，以至于现在很多网友解释某款车卖不好的因素里，纯电成了一个很大的原因。这个问题困扰最大的厂商，必然是理想。因为理想以混动起家，目前卖的绝大部分车型都是混动。但在接下来的一年，会有4-5款全新纯电车型上市，混动车型最多升级换代。意味着如果纯电产品失败，对理想来说会是战略级别的重大失败。所以纯电这一枪必须打响，产品层面销量必须真正有量。其它车企对于纯电车型，要么顺带卖一卖，像问界一样。要么一开始就只有纯电，已经接受过市场的暴击，比如小鹏、蔚来。唯独理想，即将进入一个多家车企都被暴击过的领域（Mega曲高和寡不算），能否突破非常关键。今天就来讨论一下，理想M系列，有没有可能卖好，以及怎么样才能卖好？产品层面的问题，已经基本固定了，尽管现在还不知道细节，但应该都已经定型，能改动的部分已经不多。所以本质上今天的讨论，是基于几款确定的产品，来讨论如何卖好的问题。要讨论这个问题，当然要先看看市面上的情况。虽然绝大多数纯电车型销量都不怎么样，但还是有一些突出的产品，销量是非常不错的。分析好这些产品，我们也就能从部分方面知道，卖得好的纯电都是什么样的。先来看看销量榜，不加任何定语的总销量榜，有哪些纯电车。排第1的就是一款纯电车，特斯拉Model 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P7+的火爆，应该可以说已经从几个月前的ICU直接转入KTV了，今天会公布财报，明天我会写财报相关内容。相比较理想1000亿的现金储备，以及20%的毛利率，小鹏三百多亿的现金储备，以及现在每季度接近15亿的亏损来看，情况并不算好。哪怕就算小鹏接下来爆款频出，在不增加研发、营销销售、管理费用前提下，按15%的毛利率来看，依然需要每季度增加100亿左右的销售额才能盈亏平衡。换算到每个月35亿，按车均价格18万算，还需要每月新增销量2万辆。这么用数字一算，其实很明显可以知道，小鹏只需要再多一款爆款车型，就能实现盈亏平衡了。我个人预计小鹏汽车应该能在明年二季度，实现真正意义上的整个公司盈亏平衡。也许会是除理想外，第二家实现盈利的新势力（零跑也快了）。既然马上就实现盈利了，且目前产品、销量势头良好，而且智驾在消费者心智中也有稳固的第一梯队认知，前途看似一片大好，我为什么会建议小米收购小鹏呢？这个问题从两个方面看比价清晰，一个是未来的行业竞争，一个是小米自身的发展需要。智能汽车行业大格局已经很明显了，短期看一超多强。比亚迪遥遥领先，理想华","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/fcaa3c77d0e6e67f872384d327e09880","width":"1280","height":"720"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":12,"commentSize":8,"repostSize":12,"link":"https://laohu8.com/post/373036480569360","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":19243,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4110518878649570","authorId":"4110518878649570","name":"亳州曹孟德","avatar":"https://static.tigerbbs.com/195ba312d003e648e72f40f3b96ae746","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"4110518878649570","idStr":"4110518878649570"},"content":"我觉得没什么道理，两家企业正是因为多处重叠，收购并不能带来1+1＞2，相反小鹏的部门和人员可能成为小米的累赘，小米是靠出色的产品力，并不是依托品牌效应，而技术下放可以导致，边际成本无限低，参考特斯拉，既然我收购了小鹏，然后换上红米标志，用澎湃系统，，那我为什么还要收购了，我自己建一个厂不就得了，小鹏要品牌没有品牌，要技术，技术不突出，如果卖身给传统车企或许可行","text":"我觉得没什么道理，两家企业正是因为多处重叠，收购并不能带来1+1＞2，相反小鹏的部门和人员可能成为小米的累赘，小米是靠出色的产品力，并不是依托品牌效应，而技术下放可以导致，边际成本无限低，参考特斯拉，既然我收购了小鹏，然后换上红米标志，用澎湃系统，，那我为什么还要收购了，我自己建一个厂不就得了，小鹏要品牌没有品牌，要技术，技术不突出，如果卖身给传统车企或许可行","html":"我觉得没什么道理，两家企业正是因为多处重叠，收购并不能带来1+1＞2，相反小鹏的部门和人员可能成为小米的累赘，小米是靠出色的产品力，并不是依托品牌效应，而技术下放可以导致，边际成本无限低，参考特斯拉，既然我收购了小鹏，然后换上红米标志，用澎湃系统，，那我为什么还要收购了，我自己建一个厂不就得了，小鹏要品牌没有品牌，要技术，技术不突出，如果卖身给传统车企或许可行"}],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":419413437456776,"gmtCreate":1743427012548,"gmtModify":1745204961760,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3515543156510844","idStr":"3515543156510844"},"themes":[],"title":"什么是泡泡玛特？从社会分析到投资理解","htmlText":"3月23日，也就是泡泡玛特2024年财报公布的前三天，督促说赶快研究一下，马上财报日了。电话会后由于王宁对2025业绩的预期比较乐观，当天上涨不少。我个人感受，POPMART其实两点就够了：1，理解逻辑；2，理解趋势和状态；逻辑我自己还是能理解的，但是不了解2，那天你们的分享完整了1，补齐了2。我说第二天买，我也买了。什么是泡泡玛特？这是个复杂的问题，如何去看待和理解泡泡玛特的火热，决定了我们能不能看到它的价值。能不能理解泡泡玛特现象，也取决于我们如何看待这个世界，如何理解社会。相对是个比较复杂的问题，我尝试从我理解的不同角度，给大家一些参考。当然这些内容中，也许包含了一些投资理解。我先对目前社会上关于泡泡玛特普遍被认可的，但比较不合理的认知做一个评价。当下无论是投资领域，还是玩家领域，亦或者不同层次的观察者，对泡泡玛特的理解我认为是偏肤浅的。翻来翻去的核心观点主要就是两个：情绪价值和IP。所谓情绪价值，是指消费者在拆盲盒购买泡泡玛特产品时，获得的精神和心理满足。所谓IP，就是泡泡玛特旗下的这些自有的、凭空创造的形象、角色和故事，受到了市场的认可和追逐。二级市场投资者，对泡泡玛特核心竞争力描述最频繁的词也是IP，他们认为这些IP构成了公司的护城河。因为特别受喜欢的IP创造了非此不可的认同，因此创造了巨大的独占价值。比如单Labubu一个角色，2024年就创造了超过30亿的营收。但我对此有些不同看法，先说IP吧。IP的火热是个结果，很值得揣摩的问题是，为什么是Labubu，而不是别家的Habubu、Yabubu、Wabubu？难道就只有这个形象可爱、深入人心吗？那肯定不是的，市场上有很多同样可爱、甚至更讨人喜欢的形象。只是大家不喜欢、不认可罢了。所以IP本身并不是核心价值所在，这一点有些颠覆，我后面展开和解释。关于情绪价值，也是个非常敷衍","listText":"3月23日，也就是泡泡玛特2024年财报公布的前三天，督促说赶快研究一下，马上财报日了。电话会后由于王宁对2025业绩的预期比较乐观，当天上涨不少。我个人感受，POPMART其实两点就够了：1，理解逻辑；2，理解趋势和状态；逻辑我自己还是能理解的，但是不了解2，那天你们的分享完整了1，补齐了2。我说第二天买，我也买了。什么是泡泡玛特？这是个复杂的问题，如何去看待和理解泡泡玛特的火热，决定了我们能不能看到它的价值。能不能理解泡泡玛特现象，也取决于我们如何看待这个世界，如何理解社会。相对是个比较复杂的问题，我尝试从我理解的不同角度，给大家一些参考。当然这些内容中，也许包含了一些投资理解。我先对目前社会上关于泡泡玛特普遍被认可的，但比较不合理的认知做一个评价。当下无论是投资领域，还是玩家领域，亦或者不同层次的观察者，对泡泡玛特的理解我认为是偏肤浅的。翻来翻去的核心观点主要就是两个：情绪价值和IP。所谓情绪价值，是指消费者在拆盲盒购买泡泡玛特产品时，获得的精神和心理满足。所谓IP，就是泡泡玛特旗下的这些自有的、凭空创造的形象、角色和故事，受到了市场的认可和追逐。二级市场投资者，对泡泡玛特核心竞争力描述最频繁的词也是IP，他们认为这些IP构成了公司的护城河。因为特别受喜欢的IP创造了非此不可的认同，因此创造了巨大的独占价值。比如单Labubu一个角色，2024年就创造了超过30亿的营收。但我对此有些不同看法，先说IP吧。IP的火热是个结果，很值得揣摩的问题是，为什么是Labubu，而不是别家的Habubu、Yabubu、Wabubu？难道就只有这个形象可爱、深入人心吗？那肯定不是的，市场上有很多同样可爱、甚至更讨人喜欢的形象。只是大家不喜欢、不认可罢了。所以IP本身并不是核心价值所在，这一点有些颠覆，我后面展开和解释。关于情绪价值，也是个非常敷衍","text":"3月23日，也就是泡泡玛特2024年财报公布的前三天，督促说赶快研究一下，马上财报日了。电话会后由于王宁对2025业绩的预期比较乐观，当天上涨不少。我个人感受，POPMART其实两点就够了：1，理解逻辑；2，理解趋势和状态；逻辑我自己还是能理解的，但是不了解2，那天你们的分享完整了1，补齐了2。我说第二天买，我也买了。什么是泡泡玛特？这是个复杂的问题，如何去看待和理解泡泡玛特的火热，决定了我们能不能看到它的价值。能不能理解泡泡玛特现象，也取决于我们如何看待这个世界，如何理解社会。相对是个比较复杂的问题，我尝试从我理解的不同角度，给大家一些参考。当然这些内容中，也许包含了一些投资理解。我先对目前社会上关于泡泡玛特普遍被认可的，但比较不合理的认知做一个评价。当下无论是投资领域，还是玩家领域，亦或者不同层次的观察者，对泡泡玛特的理解我认为是偏肤浅的。翻来翻去的核心观点主要就是两个：情绪价值和IP。所谓情绪价值，是指消费者在拆盲盒购买泡泡玛特产品时，获得的精神和心理满足。所谓IP，就是泡泡玛特旗下的这些自有的、凭空创造的形象、角色和故事，受到了市场的认可和追逐。二级市场投资者，对泡泡玛特核心竞争力描述最频繁的词也是IP，他们认为这些IP构成了公司的护城河。因为特别受喜欢的IP创造了非此不可的认同，因此创造了巨大的独占价值。比如单Labubu一个角色，2024年就创造了超过30亿的营收。但我对此有些不同看法，先说IP吧。IP的火热是个结果，很值得揣摩的问题是，为什么是Labubu，而不是别家的Habubu、Yabubu、Wabubu？难道就只有这个形象可爱、深入人心吗？那肯定不是的，市场上有很多同样可爱、甚至更讨人喜欢的形象。只是大家不喜欢、不认可罢了。所以IP本身并不是核心价值所在，这一点有些颠覆，我后面展开和解释。关于情绪价值，也是个非常敷衍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":27,"commentSize":7,"repostSize":7,"link":"https://laohu8.com/post/419413437456776","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":28569,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3550180644572544","authorId":"3550180644572544","name":"瑞先欣8866","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3550180644572544","idStr":"3550180644572544"},"content":"总的来说就是赌博嘛，上面有人所以可以大胆经营很多家庭的小孩因此上瘾。","text":"总的来说就是赌博嘛，上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2个月前，有一个抖音网友咨询我买车的事情，当时备选极越，我也做了提醒，最后应该是提车了。 如果买了一辆车，企业倒闭了，最差的情况是啥？最差的情况，就是车辆无法联网，大部分服务都用不了，比如联网听音乐、导航、智驾，就不提什么看视频等功能了。大部分的车子语音对话也是通过网络服务的，所以语音控制也用不了。既然连不了网，远程控制肯定是全部完蛋。这是车子使用方面的问题。 其次就是车子维修保养方面的问题，虽然国家明确规定，停产车辆必须满足10年的售后零件保证。但国家无法对倒闭企业有类似要求，逻辑上是说不通的。所以如果买的车企业倒闭了，维修保养会是非常大的问题。好在新能源车出故障的几率不高，一般也不存在什么问题。至于日常油液更换，普通售后点也可以做。再次再次，还可以到闲鱼买拆车件。尽管如此，还是非常糟心的一件事，车辆二手价值基本归零不说，手上还拿着一台除了可以开，其它功能几乎没有的产品。确实是一件非常悲剧的事情。所以我们当下买车，应该注意些什么点，会安全些？ 我列几个重要的考虑点，并简单分析一下。 1，首先是销量，2025年如果月销量达不到3万的汽车品牌，我建议就不要考虑了。3万除了能保证最基础的收入维持运转以外，也是整体企业能力的一个外在体现。2025年竞争定会继续加剧，达不到这个销量说明企业能力有极大的问题，生存也同样有极大的问题； 2，其次是优先考虑上市公司或者大车企的全资子品牌。目前大部分汽车品牌或者母公司都是上市公司，上市公司多一个融资渠道、数据相对透明，安全性能有所保障。大车企的全资子品牌，例如极氪这样，基本还是安全的，只要母公司不出大问题。当","listText":"前两天沸沸扬扬极越倒闭事件，想必各种内容大家都看到了。新闻的关注点集中在两个方面，员工维权和车主自我调侃。问题进展的速度有点超乎想象，我看有个车主当天下午准备开车去4S店拍照留念，回程时车子的网络已经无法连接，智能驾驶功能也无法使用。 2个月前，有一个抖音网友咨询我买车的事情，当时备选极越，我也做了提醒，最后应该是提车了。 如果买了一辆车，企业倒闭了，最差的情况是啥？最差的情况，就是车辆无法联网，大部分服务都用不了，比如联网听音乐、导航、智驾，就不提什么看视频等功能了。大部分的车子语音对话也是通过网络服务的，所以语音控制也用不了。既然连不了网，远程控制肯定是全部完蛋。这是车子使用方面的问题。 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今天要分析的这个问题和逻辑，和Mega的失利比起来，要严重很多倍，真的一定要重视。我在对比理想L系列和华为问界M7的过程中，发现了这个细思极恐的问题。我上一期分析的理想汽车存在的长期问题还只是一个不那么急迫的事情，但这一期要指出的两个问题，一个是产品规划层面的，另个是竞争思考层面的，一定要尽早去面对和处理，否则根本来不及了！ 第一个问题是关于产品竞争的。总结来说就是两句话，一是理想L系列产品（主要是指L678）配置组合与价格，可能会在接下来与问界M7和新平台M8的竞争中败下阵来。因为从当下M7的配置可以看出来，华为智能驾驶与其它车辆配置是解绑的，就是在任何配置下你都可以选择智驾，而理想L7、L8的智驾与空悬、四驱等功能全部是绑定的，导致要买智驾就必须多花一大笔钱，这是最大的问题。虽然L6的到来会缓解一部分情况，但如果现款问界M7在智驾、品牌加持下通过降价的方式扛过今年或者加速全新平台M7发布，对理想来说会是非常被动的局面。 第二个问题是竞争生态位的思考，因为理想已经明确表态要保毛利而放弃部分销量，这会导致一个非常严重的问题，就是随着销量目标的缩减，品牌势能、舆论势能、产品影响力势能会全面弱化，并全面放大当下关于理想汽车的所有不利言论。与之对比的是华为问界越来越强的势头，再叠加智驾、品牌的因素。很可能让2025年本来可以两强争霸的局面变成华为一家独大，这是我非常不希望看到的。 要理解这两个层面的问题，必须先了解目前理想L系列和问界M7的配置与价格的详细情况，你才能看懂其中的问题。这个问题主要不是在L9身上，我相信L9在与M9增程版的竞争中，产品力还是有优势的，无论是更大的电池、还是双腔空悬，即使不说有优势至少也可以打的有来有回，我觉得问题不大。但是L7、L8甚至马上要来的L6在和M7以及M8的竞争中，会面临一些非常棘手的问题。 M7配置价格表 L7车","listText":"（本文发布于3月21日） 今天要分析的这个问题和逻辑，和Mega的失利比起来，要严重很多倍，真的一定要重视。我在对比理想L系列和华为问界M7的过程中，发现了这个细思极恐的问题。我上一期分析的理想汽车存在的长期问题还只是一个不那么急迫的事情，但这一期要指出的两个问题，一个是产品规划层面的，另个是竞争思考层面的，一定要尽早去面对和处理，否则根本来不及了！ 第一个问题是关于产品竞争的。总结来说就是两句话，一是理想L系列产品（主要是指L678）配置组合与价格，可能会在接下来与问界M7和新平台M8的竞争中败下阵来。因为从当下M7的配置可以看出来，华为智能驾驶与其它车辆配置是解绑的，就是在任何配置下你都可以选择智驾，而理想L7、L8的智驾与空悬、四驱等功能全部是绑定的，导致要买智驾就必须多花一大笔钱，这是最大的问题。虽然L6的到来会缓解一部分情况，但如果现款问界M7在智驾、品牌加持下通过降价的方式扛过今年或者加速全新平台M7发布，对理想来说会是非常被动的局面。 第二个问题是竞争生态位的思考，因为理想已经明确表态要保毛利而放弃部分销量，这会导致一个非常严重的问题，就是随着销量目标的缩减，品牌势能、舆论势能、产品影响力势能会全面弱化，并全面放大当下关于理想汽车的所有不利言论。与之对比的是华为问界越来越强的势头，再叠加智驾、品牌的因素。很可能让2025年本来可以两强争霸的局面变成华为一家独大，这是我非常不希望看到的。 要理解这两个层面的问题，必须先了解目前理想L系列和问界M7的配置与价格的详细情况，你才能看懂其中的问题。这个问题主要不是在L9身上，我相信L9在与M9增程版的竞争中，产品力还是有优势的，无论是更大的电池、还是双腔空悬，即使不说有优势至少也可以打的有来有回，我觉得问题不大。但是L7、L8甚至马上要来的L6在和M7以及M8的竞争中，会面临一些非常棘手的问题。 M7配置价格表 L7车","text":"（本文发布于3月21日） 今天要分析的这个问题和逻辑，和Mega的失利比起来，要严重很多倍，真的一定要重视。我在对比理想L系列和华为问界M7的过程中，发现了这个细思极恐的问题。我上一期分析的理想汽车存在的长期问题还只是一个不那么急迫的事情，但这一期要指出的两个问题，一个是产品规划层面的，另个是竞争思考层面的，一定要尽早去面对和处理，否则根本来不及了！ 第一个问题是关于产品竞争的。总结来说就是两句话，一是理想L系列产品（主要是指L678）配置组合与价格，可能会在接下来与问界M7和新平台M8的竞争中败下阵来。因为从当下M7的配置可以看出来，华为智能驾驶与其它车辆配置是解绑的，就是在任何配置下你都可以选择智驾，而理想L7、L8的智驾与空悬、四驱等功能全部是绑定的，导致要买智驾就必须多花一大笔钱，这是最大的问题。虽然L6的到来会缓解一部分情况，但如果现款问界M7在智驾、品牌加持下通过降价的方式扛过今年或者加速全新平台M7发布，对理想来说会是非常被动的局面。 第二个问题是竞争生态位的思考，因为理想已经明确表态要保毛利而放弃部分销量，这会导致一个非常严重的问题，就是随着销量目标的缩减，品牌势能、舆论势能、产品影响力势能会全面弱化，并全面放大当下关于理想汽车的所有不利言论。与之对比的是华为问界越来越强的势头，再叠加智驾、品牌的因素。很可能让2025年本来可以两强争霸的局面变成华为一家独大，这是我非常不希望看到的。 要理解这两个层面的问题，必须先了解目前理想L系列和问界M7的配置与价格的详细情况，你才能看懂其中的问题。这个问题主要不是在L9身上，我相信L9在与M9增程版的竞争中，产品力还是有优势的，无论是更大的电池、还是双腔空悬，即使不说有优势至少也可以打的有来有回，我觉得问题不大。但是L7、L8甚至马上要来的L6在和M7以及M8的竞争中，会面临一些非常棘手的问题。 M7配置价格表 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当前的所谓自动驾驶系统，本质上就是一个规则执行器，它的基本工作原理是拿路上遇到的实际情况与人工提前写好的规则去比对，匹配上就按规则执行，匹配不上的话系统就提示接管自动退出。打个比方，比如说系统想要自动变道，会感知目标车道后侧车辆距离和速度，如果满足条件就发起变道，不满足就继续等待机会。这是一个很简单的办法，也非常容易理解它的工作机制。我们今天看到的所有车辆辅助驾驶功能，采用的都是这种规则检查-匹配-执行/放弃的方法。这里产生了第一个问题，这么看似乎自动驾驶没什么难度呀？目前的核心难点，其实在于感知层面。就是前面举例中提到的对于车辆的检测、速度和距离的判断。更难的还有比如说对于道路、车道线、绿化带的感知和判断，难度再提升一点，就是对人、对非机动车、对异性障碍物的判断和检测。感知部分才是最难的，不仅要识别，还要精准识别和快速识别，才能提供系统足够的信息去和规则设定的情况比对。我们现在常常听到的占用网络、BEV等等概念，目的都是为了更好的感知环境和路上的事物。 再进一步，我可以解释一下为何以前的视频里我会说华为在智驾的领先并非技术路线的领先，而仅仅是工程进度上的领先。因为在当下的自动驾驶技术路线里，国内所有车企都基本一致。唯一能比对的两个环节，一个是感知层面是不是能做到更精准、更多样、更快速的识别，另一个是决策层面规则是不是足够丰富来覆盖更多情况而不至于让系统总是提示接管。决策规则我们很容易想到的，就是看我们设想和写下来的规则够不够多，没什么技术含量。真正多少有点差别的其实是感知层面，但目前来看头部几家车企差别也很小。有一个指标可以判断","listText":"到底什么是端到端自动驾驶系统？为何我会说这是智能驾驶的弯道超车机会？我希望今天用5分钟的时间，给你讲明白今年自动驾驶技术最重要的路线变化。这将会真正为自动驾驶体验带来质的飞跃和改变，并以此为标尺，我们能够很容易判断各家车企的自动驾驶技术领先程度。 当前的所谓自动驾驶系统，本质上就是一个规则执行器，它的基本工作原理是拿路上遇到的实际情况与人工提前写好的规则去比对，匹配上就按规则执行，匹配不上的话系统就提示接管自动退出。打个比方，比如说系统想要自动变道，会感知目标车道后侧车辆距离和速度，如果满足条件就发起变道，不满足就继续等待机会。这是一个很简单的办法，也非常容易理解它的工作机制。我们今天看到的所有车辆辅助驾驶功能，采用的都是这种规则检查-匹配-执行/放弃的方法。这里产生了第一个问题，这么看似乎自动驾驶没什么难度呀？目前的核心难点，其实在于感知层面。就是前面举例中提到的对于车辆的检测、速度和距离的判断。更难的还有比如说对于道路、车道线、绿化带的感知和判断，难度再提升一点，就是对人、对非机动车、对异性障碍物的判断和检测。感知部分才是最难的，不仅要识别，还要精准识别和快速识别，才能提供系统足够的信息去和规则设定的情况比对。我们现在常常听到的占用网络、BEV等等概念，目的都是为了更好的感知环境和路上的事物。 再进一步，我可以解释一下为何以前的视频里我会说华为在智驾的领先并非技术路线的领先，而仅仅是工程进度上的领先。因为在当下的自动驾驶技术路线里，国内所有车企都基本一致。唯一能比对的两个环节，一个是感知层面是不是能做到更精准、更多样、更快速的识别，另一个是决策层面规则是不是足够丰富来覆盖更多情况而不至于让系统总是提示接管。决策规则我们很容易想到的，就是看我们设想和写下来的规则够不够多，没什么技术含量。真正多少有点差别的其实是感知层面，但目前来看头部几家车企差别也很小。有一个指标可以判断","text":"到底什么是端到端自动驾驶系统？为何我会说这是智能驾驶的弯道超车机会？我希望今天用5分钟的时间，给你讲明白今年自动驾驶技术最重要的路线变化。这将会真正为自动驾驶体验带来质的飞跃和改变，并以此为标尺，我们能够很容易判断各家车企的自动驾驶技术领先程度。 当前的所谓自动驾驶系统，本质上就是一个规则执行器，它的基本工作原理是拿路上遇到的实际情况与人工提前写好的规则去比对，匹配上就按规则执行，匹配不上的话系统就提示接管自动退出。打个比方，比如说系统想要自动变道，会感知目标车道后侧车辆距离和速度，如果满足条件就发起变道，不满足就继续等待机会。这是一个很简单的办法，也非常容易理解它的工作机制。我们今天看到的所有车辆辅助驾驶功能，采用的都是这种规则检查-匹配-执行/放弃的方法。这里产生了第一个问题，这么看似乎自动驾驶没什么难度呀？目前的核心难点，其实在于感知层面。就是前面举例中提到的对于车辆的检测、速度和距离的判断。更难的还有比如说对于道路、车道线、绿化带的感知和判断，难度再提升一点，就是对人、对非机动车、对异性障碍物的判断和检测。感知部分才是最难的，不仅要识别，还要精准识别和快速识别，才能提供系统足够的信息去和规则设定的情况比对。我们现在常常听到的占用网络、BEV等等概念，目的都是为了更好的感知环境和路上的事物。 再进一步，我可以解释一下为何以前的视频里我会说华为在智驾的领先并非技术路线的领先，而仅仅是工程进度上的领先。因为在当下的自动驾驶技术路线里，国内所有车企都基本一致。唯一能比对的两个环节，一个是感知层面是不是能做到更精准、更多样、更快速的识别，另一个是决策层面规则是不是足够丰富来覆盖更多情况而不至于让系统总是提示接管。决策规则我们很容易想到的，就是看我们设想和写下来的规则够不够多，没什么技术含量。真正多少有点差别的其实是感知层面，但目前来看头部几家车企差别也很小。有一个指标可以判断","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/bd42fdd93bee036c695b11e2b6c9ff19","width":"1920","height":"1080"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":9,"commentSize":13,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/296465444167688","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":25982,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"9000000000000295","authorId":"9000000000000295","name":"花梨坎站","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d0681550b13e51a8ffa4c08327616955","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"9000000000000295","idStr":"9000000000000295"},"content":"你就不怕华为的粉丝攻击吗？","text":"你就不怕华为的粉丝攻击吗？","html":"你就不怕华为的粉丝攻击吗？"}],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":312856503538000,"gmtCreate":1717403143666,"gmtModify":1717407826439,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3515543156510844","idStr":"3515543156510844"},"themes":[],"title":"小鹏子品牌Mona，也许是小鹏的翻身仗，科技平权的意义非常大！","htmlText":"要理解为什么小鹏在代号Mona的新车系身上有机会翻身，就需要了解小鹏汽车为什么现在会拉胯。作为一个曾经最讨厌小鹏的人，也作为一个当下小鹏汽车的车主，我想对这个问题我是有发言权的。今天内容先分析小鹏汽车到底做错了些什么，导致最初的头部新势力到现在销量拉胯，然后再分析为啥这么拉胯了还能活着还能让大众集团重金投资并在电动车上真正深度合作？ 今天的视频会非常有价值，因为我不仅仅说Mona的产品与技术，更多的其实是讨论当下汽车消费市场的一块巨大蓝海，以及其中嗷嗷待哺的这部分消费者。详细解释小鹏这个新车系的重要性，以及分析一下为什么小鹏很有可能在这里实现真正的突破。这对于汽车消费市场和汽车消费者来说都是非常重要的。技术革命最壮丽的篇章，就是让越来越多的人在技术红利的覆盖下，过上了更美好的生活。而不是小圈子的自high与满足。 看到本视频的各位观众，不知道你们是否清楚：目前新能源车销量比较头部的三个新势力品牌理想、问界、极氪都明确说过，自己不会造20万以下的车。他们的主要理由，是认为20万以下的产品，在成本上无法满足他们心目中的一辆好车标准。这种想法，我认为多少有点汽车精英主义了。我们今天来聊一聊小鹏汽车即将发布的新系列车型，内部代号Mona，这个系列（或者子品牌）的车也许会实现真正意义上的科技平权。从而将真正领先的智能驾驶、智能座舱、电驱电气架构带到入门级电动车身上，这是一件意义非常重大的事。某种程度上，可能也是小鹏汽车逆风翻盘的最大机会。 以前我是最讨厌小鹏的人，曾经说开小鹏的都是**，居然会买这种车，那还是在P7发布没多久的时候。后来自己却成为了车主。不喜欢小鹏，一方面是因为像G3这种车，油改电产品、质量也不太行，拿出来卖实在对不起用户和小鹏品牌自己。第二是因为当年由于P7的外观和车型竞争极少导致的成功，何小鹏吹得像是企业能力多么强。第三是企业内部管理非常混乱，一手好牌打的稀碎。曾","listText":"要理解为什么小鹏在代号Mona的新车系身上有机会翻身，就需要了解小鹏汽车为什么现在会拉胯。作为一个曾经最讨厌小鹏的人，也作为一个当下小鹏汽车的车主，我想对这个问题我是有发言权的。今天内容先分析小鹏汽车到底做错了些什么，导致最初的头部新势力到现在销量拉胯，然后再分析为啥这么拉胯了还能活着还能让大众集团重金投资并在电动车上真正深度合作？ 今天的视频会非常有价值，因为我不仅仅说Mona的产品与技术，更多的其实是讨论当下汽车消费市场的一块巨大蓝海，以及其中嗷嗷待哺的这部分消费者。详细解释小鹏这个新车系的重要性，以及分析一下为什么小鹏很有可能在这里实现真正的突破。这对于汽车消费市场和汽车消费者来说都是非常重要的。技术革命最壮丽的篇章，就是让越来越多的人在技术红利的覆盖下，过上了更美好的生活。而不是小圈子的自high与满足。 看到本视频的各位观众，不知道你们是否清楚：目前新能源车销量比较头部的三个新势力品牌理想、问界、极氪都明确说过，自己不会造20万以下的车。他们的主要理由，是认为20万以下的产品，在成本上无法满足他们心目中的一辆好车标准。这种想法，我认为多少有点汽车精英主义了。我们今天来聊一聊小鹏汽车即将发布的新系列车型，内部代号Mona，这个系列（或者子品牌）的车也许会实现真正意义上的科技平权。从而将真正领先的智能驾驶、智能座舱、电驱电气架构带到入门级电动车身上，这是一件意义非常重大的事。某种程度上，可能也是小鹏汽车逆风翻盘的最大机会。 以前我是最讨厌小鹏的人，曾经说开小鹏的都是**，居然会买这种车，那还是在P7发布没多久的时候。后来自己却成为了车主。不喜欢小鹏，一方面是因为像G3这种车，油改电产品、质量也不太行，拿出来卖实在对不起用户和小鹏品牌自己。第二是因为当年由于P7的外观和车型竞争极少导致的成功，何小鹏吹得像是企业能力多么强。第三是企业内部管理非常混乱，一手好牌打的稀碎。曾","text":"要理解为什么小鹏在代号Mona的新车系身上有机会翻身，就需要了解小鹏汽车为什么现在会拉胯。作为一个曾经最讨厌小鹏的人，也作为一个当下小鹏汽车的车主，我想对这个问题我是有发言权的。今天内容先分析小鹏汽车到底做错了些什么，导致最初的头部新势力到现在销量拉胯，然后再分析为啥这么拉胯了还能活着还能让大众集团重金投资并在电动车上真正深度合作？ 今天的视频会非常有价值，因为我不仅仅说Mona的产品与技术，更多的其实是讨论当下汽车消费市场的一块巨大蓝海，以及其中嗷嗷待哺的这部分消费者。详细解释小鹏这个新车系的重要性，以及分析一下为什么小鹏很有可能在这里实现真正的突破。这对于汽车消费市场和汽车消费者来说都是非常重要的。技术革命最壮丽的篇章，就是让越来越多的人在技术红利的覆盖下，过上了更美好的生活。而不是小圈子的自high与满足。 看到本视频的各位观众，不知道你们是否清楚：目前新能源车销量比较头部的三个新势力品牌理想、问界、极氪都明确说过，自己不会造20万以下的车。他们的主要理由，是认为20万以下的产品，在成本上无法满足他们心目中的一辆好车标准。这种想法，我认为多少有点汽车精英主义了。我们今天来聊一聊小鹏汽车即将发布的新系列车型，内部代号Mona，这个系列（或者子品牌）的车也许会实现真正意义上的科技平权。从而将真正领先的智能驾驶、智能座舱、电驱电气架构带到入门级电动车身上，这是一件意义非常重大的事。某种程度上，可能也是小鹏汽车逆风翻盘的最大机会。 以前我是最讨厌小鹏的人，曾经说开小鹏的都是**，居然会买这种车，那还是在P7发布没多久的时候。后来自己却成为了车主。不喜欢小鹏，一方面是因为像G3这种车，油改电产品、质量也不太行，拿出来卖实在对不起用户和小鹏品牌自己。第二是因为当年由于P7的外观和车型竞争极少导致的成功，何小鹏吹得像是企业能力多么强。第三是企业内部管理非常混乱，一手好牌打的稀碎。曾","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/3a2b2dd4b61dedbf6d3f1a69ead96728","width":"1481","height":"860"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":7,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/312856503538000","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":14792,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3558952474896463","authorId":"3558952474896463","name":"光和影的旅行","avatar":"https://static.tigerbbs.com/97f7560ab9ec47a1fec81bd9569c5c5a","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"3558952474896463","idStr":"3558952474896463"},"content":"小鹏不改名字就别想做成第一第二","text":"小鹏不改名字就别想做成第一第二","html":"小鹏不改名字就别想做成第一第二"}],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":282286201688328,"gmtCreate":1709945992505,"gmtModify":1709951625606,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3515543156510844","idStr":"3515543156510844"},"themes":[],"title":"理想Mega深度复盘+全面解析+远期预测","htmlText":"理想Mega截止今天已经发布了一周，小定数量、72小时大定数都被公布的差不多了。目前这个时间节点，是第一次全面分析理想Mega的好时机，因为初步的市场反馈全部客观展现在了眼前。今天这期长视频节目，通过观察到的数据以及市场反馈，完整的全面的做一次这款车型的拆解，并对后续市场表现继续做一个预测。 先评价一下之前自己的预测，上市前我的预估是72小时大定数2-2.5万台，稳态销量5-6k台，情况理想能到8k台。对于72小时大定数这个预估，目前看过于不切实际，由于自己的偏好导致过于乐观且未考虑现实条件。其实Mega的72小时大定上限是很容易确定的，华为问界M9发布时，48小时大定数2万，推估72小时大定数应该也就是2.5-3万范围内。华为作为最具号召力的品牌，加上M9又是最受关注的旗舰车型，也是常规的SUV形态，同时还有增程版本，价位也比Mega要便宜几万块，无论从哪个角度看，Mega 72小时大定数，怎么都不可能达到2.5万台这个水平的。多个维度综合考虑，Mega的价格，以及外观造型，以及又是全新形态纯电车型，品牌号召力和华为的差距，目前72小时大定4000台也是可以理解的数据，虽然远低于预期。 今天我会讨论三个问题，一个是理想Mega的大定数为什么这么低？这个数字是不是非常失败。第二个问题是理想应该怎么做来持续推动Mega的销量提升。第三个问题是那按照目前的情况来重新测算，Mega这款车的稳态销量能到多少。 首先我们先来回答理想Mega 72小时大定数4000算不算一个失败的数字？这个和问界M9 48小时2万台大定当然不能比，我们看一看小鹏X9的情况。按照孙少军发的周销量报告，小鹏X9发布一周后大定数量大约是9000台，这个数据是有参考价值的。另一个参考就是当时我买G6的时候是刚好过了80小时左右确定的配置，提车时我去倒查之前的交付量，刚好差不多一万出头。也就","listText":"理想Mega截止今天已经发布了一周，小定数量、72小时大定数都被公布的差不多了。目前这个时间节点，是第一次全面分析理想Mega的好时机，因为初步的市场反馈全部客观展现在了眼前。今天这期长视频节目，通过观察到的数据以及市场反馈，完整的全面的做一次这款车型的拆解，并对后续市场表现继续做一个预测。 先评价一下之前自己的预测，上市前我的预估是72小时大定数2-2.5万台，稳态销量5-6k台，情况理想能到8k台。对于72小时大定数这个预估，目前看过于不切实际，由于自己的偏好导致过于乐观且未考虑现实条件。其实Mega的72小时大定上限是很容易确定的，华为问界M9发布时，48小时大定数2万，推估72小时大定数应该也就是2.5-3万范围内。华为作为最具号召力的品牌，加上M9又是最受关注的旗舰车型，也是常规的SUV形态，同时还有增程版本，价位也比Mega要便宜几万块，无论从哪个角度看，Mega 72小时大定数，怎么都不可能达到2.5万台这个水平的。多个维度综合考虑，Mega的价格，以及外观造型，以及又是全新形态纯电车型，品牌号召力和华为的差距，目前72小时大定4000台也是可以理解的数据，虽然远低于预期。 今天我会讨论三个问题，一个是理想Mega的大定数为什么这么低？这个数字是不是非常失败。第二个问题是理想应该怎么做来持续推动Mega的销量提升。第三个问题是那按照目前的情况来重新测算，Mega这款车的稳态销量能到多少。 首先我们先来回答理想Mega 72小时大定数4000算不算一个失败的数字？这个和问界M9 48小时2万台大定当然不能比，我们看一看小鹏X9的情况。按照孙少军发的周销量报告，小鹏X9发布一周后大定数量大约是9000台，这个数据是有参考价值的。另一个参考就是当时我买G6的时候是刚好过了80小时左右确定的配置，提车时我去倒查之前的交付量，刚好差不多一万出头。也就","text":"理想Mega截止今天已经发布了一周，小定数量、72小时大定数都被公布的差不多了。目前这个时间节点，是第一次全面分析理想Mega的好时机，因为初步的市场反馈全部客观展现在了眼前。今天这期长视频节目，通过观察到的数据以及市场反馈，完整的全面的做一次这款车型的拆解，并对后续市场表现继续做一个预测。 先评价一下之前自己的预测，上市前我的预估是72小时大定数2-2.5万台，稳态销量5-6k台，情况理想能到8k台。对于72小时大定数这个预估，目前看过于不切实际，由于自己的偏好导致过于乐观且未考虑现实条件。其实Mega的72小时大定上限是很容易确定的，华为问界M9发布时，48小时大定数2万，推估72小时大定数应该也就是2.5-3万范围内。华为作为最具号召力的品牌，加上M9又是最受关注的旗舰车型，也是常规的SUV形态，同时还有增程版本，价位也比Mega要便宜几万块，无论从哪个角度看，Mega 72小时大定数，怎么都不可能达到2.5万台这个水平的。多个维度综合考虑，Mega的价格，以及外观造型，以及又是全新形态纯电车型，品牌号召力和华为的差距，目前72小时大定4000台也是可以理解的数据，虽然远低于预期。 今天我会讨论三个问题，一个是理想Mega的大定数为什么这么低？这个数字是不是非常失败。第二个问题是理想应该怎么做来持续推动Mega的销量提升。第三个问题是那按照目前的情况来重新测算，Mega这款车的稳态销量能到多少。 首先我们先来回答理想Mega 72小时大定数4000算不算一个失败的数字？这个和问界M9 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