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2021-08-24

在研发投入上，作者和小鹏理想比就按比率，与特斯拉比就按基数，如此不分怎么可信

抱歉，原内容已删除

2020-08-26

$蔚来(NIO)$去买一辆蔚来，或者下个蔚来app了解一下，保准能从这个票上赚多少足够你买几辆车的钱

2020-05-28

$蔚来(NIO)$质量为王

2021-06-30

300座

蔚来：已在全国新建近900座充换电站

2021-02-18

//@园园姐:看好蔚来

抱歉，原内容已删除

2020-05-07

👍👍

告别“理想国”，李斌和蔚来走进现实

2021-07-28

黑得这么**

抱歉，原内容已删除

2024-07-14

这是注重当下还是未来的两种战略，我更看好冬笋的蛰伏带来的后期的爆发

蔚来、华为对换电的态度，为何区别这么大？

2022-01-12

混乱的逻辑

李斌上漂，蔚来下沉

2021-10-14

我说怎么看不到广告

用户称推送车机广告，蔚来回应：绝不通过屏幕开展广告业务

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汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。华为偏爱增程和超充与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于理想汽车。这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7由华为\"巨鲸\"800V电池平台打造，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。同时，华为 数字能源 还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快 充电桩 。目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、 赛力斯 、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。图片来源：华为事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，是国内布局充电桩最多的汽车品牌，已先后与 长安汽车 、 吉利汽车 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上，李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站。</p><p>但蔚来主推的电池租赁服务一直饱受争议，比如不少车主抱怨换电站太少、换电速度慢以及排队时间过长。</p><p>租赁电池的性价比也受到质疑，有人算了一笔账：1480元的租赁电池费用，如果变成汽油钱用于混动车，大约能跑出2960公里，一年就是35520公里，对于普通家庭来说，一年跑3万公里几乎是不可能的事情。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57c14b4abd78a6d8d58556905ff635bf\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"537\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>想要补贴，就得使用租赁电池包，但与此同时，新能源车补贴政策也在ET5发布后生变。</p><p>就在去年的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。</p><p>蔚来随后宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。</p><p>此前，特斯拉已经根据政策为Model 3上调了一万元售价，这有车友认为，对标Model 3的蔚来ET5价格或在未来发生变化。</p><p>政策多变，换电麻烦，看起来，新车的下沉还真挺不容易——而蔚来本身的麻烦也有不少。</p><p><b>5＞3？</b></p><p>ET5要下沉，对外，它的对手是特斯拉Model 3；对内，造车新势力中的理想和小鹏是友商，也是对手。</p><p>为何蔚来要把电动汽车老大特斯拉当做竞争对手？</p><p>据乘联会、华经产业研究院发布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评估及投资方向研究报告》中显示：2021年上半年，特斯拉在中国新能源车市场份额达到15%，排名第二，而蔚来则以4%位列第七。将自己与特斯拉划等号，是蔚来的高端打法之一。</p><p>而在蔚来的宣传语境里，ET5“大于”Model 3。</p><p>在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。</p><p>官方给出的按数据中，ET5的整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标，均高于特斯拉Model 3——而且同样是30万元左右，蔚来提还供更多的车主服务。可Model 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Day大会上，蔚来还公布了新车ET5——在使用租赁电池的情况下，它的售价在25万元左右。这是面向豪车市场的蔚来，售价最便宜的一款车，也是蔚来的下沉之作。在新能源造车市场中，蔚来太需要沉下去了。“蔚小理”三家，小鹏有起步价15万的G3，理想有拿捏30万区间的理想ONE，这些车型在销售成绩上都表现不俗，而国内新能源车销售“霸榜”的公司，不是特斯拉、也不是“蔚小理”，是从来就不高端的五菱——统治着“真便宜”的下沉市场。但蔚来一出生就被打上高端的标签，不是对标BBA（奔驰宝马奥迪）就是特斯拉高端型号，在低端市场，蔚来是缺席的。2019年，李斌曾放出豪言：买蔚来是选择一种中产阶级生活方式。此前蔚来发售的ES系列三款车型售价都在30万到60万区间，去年年初发布的ET7同样定位豪车市场，起售价格达到40万以上。开上蔚来豪华电动车的车主，因此也逼格满满。但高端的蔚来，销量却不仅一度掉队，品牌形象也在各种事故中不断下沉。近一年来，蔚来汽车事故频发、投诉激增、换电模式饱受质疑、新产品发售停滞——而它的市值也在企业的风雨中摇摆不定。有数据显示，过去一年蔚来市值蒸发超过四成，目前市值459.83亿美元。看起来，蔚来也有一年的时间没交付新款车了。它太需要一款新产品讲述新故事，将在今年交付的ET5，说不定能“打捞”不断下沉的蔚来，和它或将失去的未来。艰难下沉的ET525万元的蔚来ET5亮相后，蔚来的百度贴吧开始讨论“买蔚来还是买特斯拉？”一种观点认为：25万元的蔚来的车主这次不装了；也有人解读：高高在上的蔚来汽车杀入30万元以内，说明国产高端造车开始下场拼杀了。但ET5在市场上沉得并不决绝。ET5 100kWh版本的售价38.60万，依然“高高在上”，即便是75kWh版本也达到了32.80万，超出了30万享受补贴的“红线”，蔚来的变通是：电池租赁服务——电池分为长短续航两个版本，分别为1480元和980元。选择租电池，整车的价格就降到30万元以内。在去年12月的蔚来 NIO Day 上，李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站。但蔚来主推的电池租赁服务一直饱受争议，比如不少车主抱怨换电站太少、换电速度慢以及排队时间过长。租赁电池的性价比也受到质疑，有人算了一笔账：1480元的租赁电池费用，如果变成汽油钱用于混动车，大约能跑出2960公里，一年就是35520公里，对于普通家庭来说，一年跑3万公里几乎是不可能的事情。想要补贴，就得使用租赁电池包，但与此同时，新能源车补贴政策也在ET5发布后生变。就在去年的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。蔚来随后宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。此前，特斯拉已经根据政策为Model 3上调了一万元售价，这有车友认为，对标Model 3的蔚来ET5价格或在未来发生变化。政策多变，换电麻烦，看起来，新车的下沉还真挺不容易——而蔚来本身的麻烦也有不少。5＞3？ET5要下沉，对外，它的对手是特斯拉Model 3；对内，造车新势力中的理想和小鹏是友商，也是对手。为何蔚来要把电动汽车老大特斯拉当做竞争对手？据乘联会、华经产业研究院发布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评估及投资方向研究报告》中显示：2021年上半年，特斯拉在中国新能源车市场份额达到15%，排名第二，而蔚来则以4%位列第七。将自己与特斯拉划等号，是蔚来的高端打法之一。而在蔚来的宣传语境里，ET5“大于”Model 3。在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。官方给出的按数据中，ET5的整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标，均高于特斯拉Model 3——而且同样是30万元左右，蔚来提还供更多的车主服务。可Model 3在2021年1月到9月间，共销售了11万辆，整体的销售量、维护、配件和周边配置已经相当成熟。而ET5现在还处在“只闻其声不见其车”的状态。和友商理想、小鹏相比，蔚来的状况差强人意。比如新车发布上，小鹏汽车2020年发布了P7，2021年发布了P5，几乎每年都有新车交付；而理想汽车靠着理想ONE这一款车型，在去年也卖了9万多台。虽然没有新增车型，但销售数据喜人。而蔚来在整个2021年，年初的ET7和年底的ET5都属于期货型产品，交付时间都在今年。这也意味着，蔚来在2021年没有一款新产品交付。没有“上新”蔚来，看起来压力很大，毕竟市场会让别人争分夺秒的抢走。因此ET5不再高高在上的俯视客户，却选择“5＞3”俯视对手，试图重新获得市场认可。销量捉襟见肘ET5公布后，蔚来总裁秦力洪曾兴奋地分享这样的细节：预售10万辆——这甚至使得蔚来App在预定日瘫痪了长达10分钟。而这个数字的背后，是蔚来汽车期的销量在几个月里一直捉襟见肘。数据显示，自去年7月份以来，蔚来已经连续多月无缘新势力月销量冠军，并且去年10月销量仅是3667辆，还不及理想ONE一半的销量成绩。甚至被视为二线品牌的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来。直到去年11月，蔚来的销量才回到万辆俱乐部，但是排在小鹏和理想汽车之后，昔日的冠军光环已经不在。一年中，有关蔚来的消息也多是负面。2021年，蔚来ES6、ES8、EC6投诉数量不断增长：座椅设计缺陷、油门踏板断裂、碰撞自燃、自动驾驶事故等问题让蔚来品牌不断受损——以抱团著称的蔚来车主，甚至开始建立独立的维权群，这让蔚来品牌陷入信任危机。一连串的事故，让蔚来被解读成一家靠营销造势而非技术研发造车的公司，造车的卖不好车，资本市场用不断下降的市值回应蔚来。在造车新势力“蔚小理”三个品牌当中，2021年年初小鹏和理想的市值之和还远远低于蔚来的600亿美元。但到了12月，理想和小鹏的市值已分别上升到314亿美元和391亿美元，而蔚来已下跌至475亿美元。因此ET5预售10万辆和App宕机10分钟，都是蔚来要给资本市场讲的故事。对持续走低的销量和市值，蔚来真的需要李斌制造“谁还买油车”这样的话题来提升热度；也需要一辆既能对标特斯拉又能看齐“小理”的车来提振信心，挽救销量。毕竟ET5可以下沉，但新能源造车市场上，蔚来不能再沉了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"BITA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3563,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":825944204,"gmtCreate":1634195211589,"gmtModify":1634195211589,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3516217703224527","idStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"我说怎么看不到广告","listText":"我说怎么看不到广告","text":"我说怎么看不到广告","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/825944204","repostId":"2175506621","repostType":2,"repost":{"id":"2175506621","kind":"news","pubTimestamp":1634120608,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2175506621?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-10-13 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联功能的出现，让传统的汽车也成为了大号的移动终端。而在车机系统兴起的同时，许多手机APP上备受争议的问题也蔓延至汽车端。早在今年年初，热销“神车”哈弗H6便被曝中控台在汽车启动后会直接弹出广告。蔚来并不是第一家与此类争议发生交集车企，当然也很有可能不是最后一家。</p><p>车载系统成为手机之后另一个重要的智能终端，但其使用环境与手机却又天差地别。手机能做的，车机可能永远不能做。目前，车载网联系统在汽车功能性中所占比重越来越高，如何规避相应风险，是汽车行业需要共同探讨的课题。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13694299286/0\"/><p><strong>本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>用户称推送车机广告，蔚来回应：绝不通过屏幕开展广告业务</title>\n<style 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7月20日消息，近日，有媒体报道，蔚来汽车却因为座椅设计存在缺陷，引发了车主大量的投诉，引起了很大的关注。　　据一位蔚来车主称，2019年购买蔚来ES6后，经常会出现腰疼的情况。到医院检查后发现是腰间盘突出。遇到这种情况的车主，不在少数，主要是蔚来ES8和蔚来ES6的车主，截止目前已经有超过2000名蔚来的车主遇到了这样的情况。　　为此财经网汽车联系到蔚来汽车方面，对方表示这不是设计缺陷。蔚来座椅设计偏运动取向，有些用户有更多舒适性需求，我们就此制定个性化方案。　　7月18日蔚来汽车专门举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会，针对车主反映的问题对蔚来ES6、蔚来EC6以及蔚来ES8等车型进行座椅座盆、靠背角度以及头枕进行优化调整。　　此次调整是需要收费的。如果全套升级，车主需要支付2800~3000元的费用。除了现金外，车主也可以使用积分兑换。（文章来源：财经网）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4779,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":171708926,"gmtCreate":1626761324165,"gmtModify":1626761324165,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3516217703224527","idStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"这个世界从来不缺巨婴","listText":"这个世界从来不缺巨婴","text":"这个世界从来不缺巨婴","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/171708926","repostId":"2152065040","repostType":2,"repost":{"id":"2152065040","kind":"news","pubTimestamp":1626738360,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2152065040?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-07-20 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其他疑似设计缺陷”。从投诉原因来看，蔚来的座椅被普遍反应偏硬，不够舒适，座椅整体呈现微“C”字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。甚至从车质网投诉来看，有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。有车主表示，“这完全就是设计缺陷，但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声，人数已经超过2000人，人数还在不断增长中。”从蔚来APP了解到，目前已经建立了相关的维权社区群，名为“蔚你折腰”。随着事情的发酵，近日，从蔚来APP获悉，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。值得注意的是，这三款产品的座椅调整并不是免费的。以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元。此外，蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。有用户表示是蔚来座椅本身设计的有问题，应该免费进行升级。你怎么看？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4747,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":157116473,"gmtCreate":1625572257692,"gmtModify":1625572997455,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3516217703224527","idStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"胡扯","listText":"胡扯","text":"胡扯","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/157116473","repostId":"2149524353","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4607,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":153765690,"gmtCreate":1625052049410,"gmtModify":1625052049410,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3516217703224527","idStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"300座","listText":"300座","text":"300座","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/153765690","repostId":"2147581813","repostType":2,"repost":{"id":"2147581813","kind":"news","pubTimestamp":1625048520,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2147581813?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-06-30 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href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>更好的生活方式，我们的愿景是成为一家用户企业，将蔚来打造成一个充满活力的社区，分享欢乐，共同成长。”沈斐说。</p><p>  在同用户共创价值方面，沈斐表示，我们建立了全方位的用户反馈机制，目前我们已经收集了10几万条用户反馈，已经优化了200多项功能，积极去拥抱客户的意见、建议。我们跟北方一些用户，共创了“雪地模式”，他们会参与我们的研发，怎么样在冰天雪地里让车体验更好等。</p><p>文章来源:乐居财经</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>沈斐：蔚来汽车品牌建设的三大要素</title>\n<style 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截至目前，蔚来已在全国部署建设193座换电站、134座超充站、327座目的地充电站，接入380000+根第三方充电桩。据蔚来官方介绍，公司即将于二季度部署二代换电站，电池数量最多可达13块，每日可支持更多用户的换电需求。基于换电，蔚来为用户提供电池租用服务。用户可按需灵活升级电池以应对日常通勤与长途出行的需求，获得更好的智能电动车使用体验。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2913,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":320212362,"gmtCreate":1615114222556,"gmtModify":1703484811226,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3516217703224527","idStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"换电不光是补能手段，更重要的是电池进入流通领域，这个与手机电池使用成本不一样的","listText":"换电不光是补能手段，更重要的是电池进入流通领域，这个与手机电池使用成本不一样的","text":"换电不光是补能手段，更重要的是电池进入流通领域，这个与手机电池使用成本不一样的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/320212362","repostId":"2117365597","repostType":2,"repost":{"id":"2117365597","kind":"news","pubTimestamp":1615085157,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2117365597?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-03-07 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tg-width=\"640\" tg-height=\"427\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><b>特斯拉为何不像蔚来换电池</b></p>\n<p>按照特斯拉的观点来看，其实电动汽车其实同样的道理。人们之所以希望特斯拉提供换电池的服务，其实问题的根本并非在于换电还是充电，症结在于充电效率提升从而形成质变。就好像如今手机有了超级快充，充电5分钟通话两小时的那种，谁还会愿意折腾去换电池呢？</p>\n<p>所以陶琳强调，不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案。特斯拉最新的V3超充技术能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，喝杯咖啡的时间就已基本满足市内通勤的一周电量需求。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0c054a554d7e17cdc51da08af6c98d35\" tg-width=\"640\" tg-height=\"462\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><b>特斯拉为何不像蔚来换电池</b></p>\n<p>是充电还是换电，到底哪种才是未来的趋势，其实笔者更倾向于充电能走到最后。不过任何存在的实物都有其一定的合理性，毕竟我们当年也是随身带一块手机电池这么过来的。电动汽车也是如此，电池技术还没发展如此现金，换电作为过渡也未尝不可。</p>","source":"zol_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉和蔚来是全球电动汽车领域中两个备受关注的品牌，虽然他们都很贵也都很酷，但特斯拉选择了充电，而蔚来却选择了可换电池的不同方向。受限于目前充电效率偏低，人们期望特斯拉也能想蔚来一样可更换电池，但特斯拉却一口回绝，表示绝不做换电服务。\n特斯拉为何不像蔚来换电池\n针对民众的呼声以及业界的一些传闻，特斯拉对外事务副总裁陶琳在谈换电服务时指出，早在2013年特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域...</p>\n\n<a 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16:37","market":"us","language":"zh","title":"继蔚来之后，小鹏汽车推出电池租赁服务，这是大趋势吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2064284467","media":"雪球综合","summary":"原标题：继蔚来之后，小鹏汽车推出电池租赁服务，这是大趋势吗？ 来源：雪球综合9月1日，据小鹏汽车官方消息，小鹏汽车将在全国部分地区以试点方式推出电池融资租赁计划，该计划涉及小鹏P7、小鹏G3两款车型，","content":"<html><body><p>原标题：继<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>之后，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>推出电池租赁服务，这是大趋势吗？ 来源：雪球综合</p><p>9月1日，据小鹏汽车官方消息，小鹏汽车将在全国部分地区以试点方式推出电池融资租赁计划，该计划涉及小鹏P7、小鹏G3两款车型，客户在前期支付车辆车身部分的价款后（全款或分期），未来七年内每月需支付电池租赁金额，即可获得车辆所有权，将于9月1日试点方式推出。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202092/172/w600h372/20200902/c2c1-iypetiv7004350.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>小鹏汽车推出全新的购车方案，根据小鹏汽车的电池租赁计划，该计划区别于全款购车、分期购车（含贴息方案），为七年分期服务以分摊电池成本，七年费用付完后，最终可获得电池所有权，另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低 30% 的首付购买。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202092/262/w595h467/20200902/7d35-iypetiv7004351.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img 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来源：雪球综合9月1日，据小鹏汽车官方消息，小鹏汽车将在全国部分地区以试点方式推出电池融资租赁计划，该计划涉及小鹏P7、小鹏G3两款车型，客户在前期支付车辆车身部分的价款后（全款或分期），未来七年内每月需支付电池租赁金额，即可获得车辆所有权，将于9月1日试点方式推出。小鹏汽车推出全新的购车方案，根据小鹏汽车的电池租赁计划，该计划区别于全款购车、分期购车（含贴息方案），为七年分期服务以分摊电池成本，七年费用付完后，最终可获得电池所有权，另外电池融资租赁计划中的车身价款也可以通过最低 30% 的首付购买。用户前期支付车辆车身部分的价款（全款或分期），在84期的期间，每月支付固定的电池月付金额。如果对长续航无刚性需求的用户，可选择月付更低的\"尝鲜\"电池租赁计划，可以享受最低月付。其中P7后驱超长续航智享版车型，车价可减7.5万元，在尝鲜电池租赁计划中G3 520i车型最低 84 期月付580元。由此累计，P7电池部分最终支付完成需花费8.232万元，相比一次性买断方案多出7320元，年利率不足2%。至于尝鲜版的电池租赁计划，P7、G3车价分别降低6万元、4.3万元，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。不过由于小鹏汽车目前技术路线仍不支持\"换电\"，所以本次推出的车电分离服务本质上还是通过租赁电池，给予用户低利率的金融分期方案，使整车购买门槛进一步降低，从而带动销量提升。而早在北京时间8月20日，李斌终于将准备许久的车电分离方案上线，即蔚来汽车BaaS方案正式上线。按照蔚来官方的说法，BaaS对于用户的重要利好在于以下几点，一是降低购车成本，提升电动车保值率，促进销量；二是鼓励充换电相结合的模式，改善现阶段电动车续航短、充电慢的痛点；三是减少资源浪费，促进动力电池的标准化、梯次开发和回收。虽然最低首付只需要不到10万元就能把ES6开回家，但每月需要1060元的月租，计算一下，选择BaaS的车主在拥车达到5年半的时候，累计缴纳的租金+保险就达到当初买车时减免的7万元了。这种模式听起来门槛低，但仔细一品，等于我租了你的车，每月1060月租是油钱，虽然电池出了故障不用负责，但车子在这几年时间还不属于我们，最后还清月租的时候，发现比全款提车还贵多了，因此许多人对蔚来这种baas换电模式感到抵触。但在我看来，无论是蔚来还是小鹏，推出这种电池租赁模式无非就是降低门槛，吸引更多的潜在消费者，满足那部分预算不足的人，也算是多了一条人性化的购车方式把。如果是预算充足或者不着急用车的话，还是不要考虑这种电池租赁模式，大家觉得呢？","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":1,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2915,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":973026413,"gmtCreate":1598399774232,"gmtModify":1704218669716,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3516217703224527","idStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"<a 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<font>ES8</font>交付现场，蔚来汽车创始人李斌更是直言，“疫情期间，69%的订单是老用户推荐的。”</p><p>蔚来车主为什么那么喜爱和支持蔚来？他们大多帮蔚来卖过几台车？上周，一电调查和206位蔚来车主讨论了这些问题。今天，就让我们试图揭晓其中的奥秘。</p><p>到底帮蔚来卖了几台车？</p><p>上周三，我请朋友圈里三名真实的蔚来车主帮忙扩散了这次调查的问卷，也在两个蔚来车主的兴趣群里小范围分享，共计收到206份有效问卷。</p><p>在这206位蔚来车主中，超过五成为 <font>蔚来ES6</font>车主，近四成为蔚来ES8车主，其余9%的参与调查者为蔚来ES8和ES6两款车的双料车主。</p><p>购车时间来看，2019年占比近五成。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/eb1c-iwasyei0255561.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/f7cf-iwasyei0255636.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>梳理样本结果我们发现，89%的参与调查车主向身边人主动推荐过蔚来汽车，仅有11%的参与调查车主因为购车时间太短、有待继续观察、价格等原因尚未推荐给身边人。</p><p>这个身边人包括他们的家人、朋友、同事、甚至是合作伙伴，对于37%的参与调查车主而言，以上所有人群都会是他们的推荐对象。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/e119-iwasyei0255637.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/36fd-iwasyei0255710.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>这是一个很高的推荐率，而实际的转化效果如何呢？</p><p>从本期调查来看，截至目前，总计邀请试驾人数在5人以内的蔚来车主占比达49%，推荐了6-10人来进行试驾体验的车主占比19%，更有16%的蔚来车主推荐试驾人数超过了20人。加权平均来看，邀请10人试驾是参与调查蔚来车主的平均水平。</p><p>从支付意向金、支付大定和已提车三个维度来看，5人以内依然为占比最高的区间。加权平均来看，参与调查的蔚来车主人均帮助蔚来卖掉了6台车。</p><p>这些车主大多（占比54%）一直乐此不疲，甘愿随时帮蔚来带货；也有人表示过了兴奋期，主动推荐减少了，但如果身边人有购入电车打算，肯定还会推荐蔚来。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/bb52-iwasyei0255711.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/c77f-iwasyei0255756.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/dc2e-iwasyei0255757.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/4ab3-iwasyei0255801.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>在和几个蔚来车主的交流中，不止一个人跟我提到了以“铁头科长”为代表的“京蔚军”里四个著名老车主。这四个人共计帮助蔚来卖掉了超过250辆车，销售额超过一个亿，堪称带货“楷模”。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/155/w752h1003/20200708/880c-iwasyei0255802.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>为什么选择蔚来、为什么推荐蔚来？</p><p>蔚来车主为什么会如此疯狂帮蔚来站台？这背后一定代表着很高的用户满意度？</p><p>先从为什么选择蔚来聊起。</p><p>通过这期调查，我认识了两位蔚来车主朋友，一位是同时拥有ES8和ES6的北京车主常先生，还有一位是2019年购入ES6的上海车主陈先生。</p><p>据常先生介绍，在购买ES8前，他其实先看了<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model S和奔驰S，可能由于看车当天穿着普通，销售看人下菜碟，之后并未被联络追踪。</p><p>之后，在NIO Day前一天刚刚知道蔚来汽车的常先生在活动现场下了订单。尽管订车那天，常先生的母亲因为没有看到4S店，一度担心是传销，但常先生并不认为这是个拍脑袋的草率决定。</p><p>在等车的过程中，他继续研究蔚来的技术、考察蔚来的服务，也通过试驾去进一步了解蔚来感受细节。</p><p>为什么最终会选择蔚来，常先生首先提到的是“配置更高、商务也好，两全其美”。但除此之外，我分明从他的言谈话语间感受到了蔚来带给他的不同于特斯拉和奔驰的感觉。比如在一次活动后，常先生的母亲与李斌聊了足足40分钟，感慨“只有蔚来用户能跟公司顶尖高管进行开放式的互动”。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/527/w752h3775/20200708/e056-iwasyei0255864.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>上海的陈先生也有着类似的选车经历，他坦言自己是一名“黑转粉”，在准备买车时，沃尔沃XC60和奥迪Q5L才是首选。在马路上看到ES8的时候，第一反应就是“真有傻子买这车”。</p><p>后来一次偶然的机会和朋友一起看了特斯拉，当时的感觉是这做工“真逗”，卖33W就像开玩笑。特斯拉的旁边有家蔚来体验店，当时也顺便看了看。“一开车门，完全不一样的感觉”、“屏幕、人机互动，秒杀沃尔沃”，很有兴趣进一步了解。销售也给人不一样的感觉，用陈先生的话说，“特斯拉的销售和你聊这车卖得有多好，蔚来销售和你聊的是这车的性能”。</p><p>陈先生从事酒店服务行业，在他眼中，从内心出发的服务才是真诚的服务、好的服务。但是真诚的服务还要建立在产品过硬的基础上、建立在强大的技术和数据支持下、建立在信息共享下，这也会为服务节约很多时间。正是蔚来的产品和服务的双重作用，让陈先生最终“转粉”。</p><p>梳理蔚来车主最终选择蔚来汽车的十大原因，我们发现，极具性价比的优秀配置是更多车主选择蔚来最重要的原因，这也是陈先生眼中可以提供真诚服务的基础。除此之外，18%参与调查车主因对品牌的喜爱和认可入手蔚来，也有13%的参与调查者认为可提供换电服务最吸引人。</p><p>不少人评价蔚来汽车是“卖服务送车”的用户企业，但从本次调查来看，仅凭强大的服务体系吸引到的车主寥寥。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/9f61-iwasyei0255856.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/6413-iwasyei0255914.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>对产品本身满意、对服务体系满意，同时认可蔚来这个品牌正在做的事儿，认可蔚来带来的车主社区文化。选择蔚来一定是这些因素同时在起作用。</p><p>同样的，对于为什么会向身边人不断推荐蔚来汽车，参与调查车主也给出了类似的答案。产品和服务两项占据了极高的比重。</p><p>这让我想起，近一年前，蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰博士在接受包括第一电动在内的媒体群访中提到的话，他说，“质量是信仰，是每一个蔚来人的事情。一家聪明的企业，肯定是想把质量做到极致，只是看有没有本事把它做到极致，只有这样品牌名声才会好，这是我们真正追求的。”</p><p>2020年前5月，蔚来ES6个人上险量跻身前三甲，仅次于特斯拉Model 3和宝骏E100。这是用户对这个品牌实实在在的认可。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/5ec6-iwasyei0255916.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>具体到产品配置和服务本身而言，用户对蔚来的哪些基因最满意？我们根据本次调查总结了以下几点，这一定也是促使蔚来车主疯狂带货的核心魔法。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/d76a-iwasyei0255974.jpg/w720fin.jpg\"/></div><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202078/375/w752h423/20200708/ed8b-iwasyei0255977.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>那些和蔚来一起经历的温情故事</p><p>产品、服务和文化真的是能够促使蔚来车主疯狂带货的根本原因吗？可能是。</p><p>但在和蔚来车主的交流中，我能明显感觉到这三个词对他们而言太过苍白和空洞。因为，在每一个蔚来车主的真实经历中，都有数不清的“蔚来傻傻对用户好”的真实案例。他们会兴奋地说“我给你举个例子吧”，也会骄傲地问“除了蔚来，哪家能做到？”</p><p>在听了那么多温情故事后，我相信，这些看似不起眼的一举一动，才是真正镌刻在蔚来车主心中的蔚来符号，给他们以足够的信心足够的力量和足够的坚持，这是蔚来的魔法，也是车主甘愿疯狂带货的秘密。</p><p>最后，我将部分温情故事摘录如下，感谢参与调查的蔚来车主朋友。</p><p>@一品脱长岛冰茶：雨天经过路口，盲区处有车突然转弯，靠着车的四驱和稳重底盘我变向没有失控，这种操控感和安全性让我很信赖它。</p><p>@Will：把ES6开上赛车场，用成绩证明蔚来的产品力。</p><p>@我偷到了神的钱包：开着ES8去北极村！</p><p>@维港一兵：感觉蔚来就是最好的朋友，真正为客户着想！</p><p>@张昊：蔚来总干些特别讨好用户的事儿。比如春节疫情期间，在口罩最短缺的时候，给我寄了5个N95和10个一次性医用口罩。</p><p>@SSSSSuper_Van：跟销售更像是朋友。</p><p>@唐隐：很用心为我儿子办了一场生日派对。</p><p>@Tony：去年年底女儿出生，FL看到我朋友圈，就偷偷寄了一套宝宝的衣服作为礼物，非常感动👍</p><p>@高达两角六倍速：做志愿者期间，和一个我认为的准客户聊个半个小时，然后那人告诉我他也是蔚来车主。</p><p>@孟子鱼：没有特别的，就是觉得相处很舒服。</p><p>@小雨：fellow有爱，服务团队有爱，车友有爱，蔚来公司文化也是有爱，满满都是爱。</p><p>@<a href=\"https://laohu8.com/S/00001\">长和</a>企业 | 常露秋：太多了。车需要救援时候反应迅速。车需要保养维修时候售后服务很好。销售端F一直保持联系，本人还参加了F的婚礼。还有一件难忘的，我去伦敦旅行，特意要参观伦敦蔚来办公室，联系了斌哥，斌哥很高效也很高兴地给我个人安排了。我仅仅是一位普通用户。</p><p>@Dr.Zhou：及时解决问题，沟通无忧。</p><p>@Y.：一键加电小哥在高峰期开了3个小时，上秦岭给我补电。</p><p>@HalloCai：有次在新安江叫了加电服务，半夜从杭州市区过来的加电小哥，凌晨取的车，6点不到送回酒店。</p><p>@张昊：从上海开ES8回北京，一路上沿途换电站工作人员接力式打电话帮忙规划行程、询问路况、提前在服务区入口迎接。一千多公里的路程时刻被人惦记。</p><p>@游泳圈：第一次经历高速爆胎，从呼叫救援到换完新的轮胎只花了一个小时。</p><p>@青青：充电桩移位，原来的充电桩拆装换成新模块，移位到其它地址，这么复杂的操作蔚来也帮我完成了。</p><p>@小明同学：半年不到的时间，感受到了以前从未体验到的车为人服务的感受，从一键加电、一键维保到换电等，每次都很舒心，你想到的和没想到的都感受和体验到了，这不该称为故事，这是实实在在发生的事情。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？</title>\n<style 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来源：雪球综合我的朋友圈有很多车主朋友。有人开电车好多年、去过不少地方、有一肚子心得；有人终于排到指标，刚刚成为电车小白、满脑子问号；有人阅电车无数，唯独钟爱某一个品牌；有人只开过一款车、吐槽了千万遍，但还是不舍得卖掉。如果没有深入交流，我很难知道他们在开哪款车、持有怎样的评价，更不会知道他们经历了哪些难忘的故事。但其中，有一类车主例外。蔚来...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-08/doc-iirczymm1130913.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0090cc485ea4ba6d267489389e83608b","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-07-08/doc-iirczymm1130913.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2049511861","content_text":"原标题：全新营销吗？蔚来如何让车主们成为带货“主播”？ 来源：雪球综合我的朋友圈有很多车主朋友。有人开电车好多年、去过不少地方、有一肚子心得；有人终于排到指标，刚刚成为电车小白、满脑子问号；有人阅电车无数，唯独钟爱某一个品牌；有人只开过一款车、吐槽了千万遍，但还是不舍得卖掉。如果没有深入交流，我很难知道他们在开哪款车、持有怎样的评价，更不会知道他们经历了哪些难忘的故事。但其中，有一类车主例外。蔚来车主。不少蔚来车主的朋友圈封面就是蔚来汽车的海报，有人更是把那句“Blue Sky Coming”作为自己的朋友圈个性签名。而每逢销量发布、股价大涨、以及蔚来汽车取得任何成绩时，总能看到蔚来车主第一时间分享的喜悦。更多的时候，他们还会附上一张包含个人专属二维码的邀约试驾海报。没错，蔚来车主是出了名的“带货王”。4月18日，在新款 ES8交付现场，蔚来汽车创始人李斌更是直言，“疫情期间，69%的订单是老用户推荐的。”蔚来车主为什么那么喜爱和支持蔚来？他们大多帮蔚来卖过几台车？上周，一电调查和206位蔚来车主讨论了这些问题。今天，就让我们试图揭晓其中的奥秘。到底帮蔚来卖了几台车？上周三，我请朋友圈里三名真实的蔚来车主帮忙扩散了这次调查的问卷，也在两个蔚来车主的兴趣群里小范围分享，共计收到206份有效问卷。在这206位蔚来车主中，超过五成为 蔚来ES6车主，近四成为蔚来ES8车主，其余9%的参与调查者为蔚来ES8和ES6两款车的双料车主。购车时间来看，2019年占比近五成。梳理样本结果我们发现，89%的参与调查车主向身边人主动推荐过蔚来汽车，仅有11%的参与调查车主因为购车时间太短、有待继续观察、价格等原因尚未推荐给身边人。这个身边人包括他们的家人、朋友、同事、甚至是合作伙伴，对于37%的参与调查车主而言，以上所有人群都会是他们的推荐对象。这是一个很高的推荐率，而实际的转化效果如何呢？从本期调查来看，截至目前，总计邀请试驾人数在5人以内的蔚来车主占比达49%，推荐了6-10人来进行试驾体验的车主占比19%，更有16%的蔚来车主推荐试驾人数超过了20人。加权平均来看，邀请10人试驾是参与调查蔚来车主的平均水平。从支付意向金、支付大定和已提车三个维度来看，5人以内依然为占比最高的区间。加权平均来看，参与调查的蔚来车主人均帮助蔚来卖掉了6台车。这些车主大多（占比54%）一直乐此不疲，甘愿随时帮蔚来带货；也有人表示过了兴奋期，主动推荐减少了，但如果身边人有购入电车打算，肯定还会推荐蔚来。在和几个蔚来车主的交流中，不止一个人跟我提到了以“铁头科长”为代表的“京蔚军”里四个著名老车主。这四个人共计帮助蔚来卖掉了超过250辆车，销售额超过一个亿，堪称带货“楷模”。为什么选择蔚来、为什么推荐蔚来？蔚来车主为什么会如此疯狂帮蔚来站台？这背后一定代表着很高的用户满意度？先从为什么选择蔚来聊起。通过这期调查，我认识了两位蔚来车主朋友，一位是同时拥有ES8和ES6的北京车主常先生，还有一位是2019年购入ES6的上海车主陈先生。据常先生介绍，在购买ES8前，他其实先看了特斯拉Model S和奔驰S，可能由于看车当天穿着普通，销售看人下菜碟，之后并未被联络追踪。之后，在NIO Day前一天刚刚知道蔚来汽车的常先生在活动现场下了订单。尽管订车那天，常先生的母亲因为没有看到4S店，一度担心是传销，但常先生并不认为这是个拍脑袋的草率决定。在等车的过程中，他继续研究蔚来的技术、考察蔚来的服务，也通过试驾去进一步了解蔚来感受细节。为什么最终会选择蔚来，常先生首先提到的是“配置更高、商务也好，两全其美”。但除此之外，我分明从他的言谈话语间感受到了蔚来带给他的不同于特斯拉和奔驰的感觉。比如在一次活动后，常先生的母亲与李斌聊了足足40分钟，感慨“只有蔚来用户能跟公司顶尖高管进行开放式的互动”。上海的陈先生也有着类似的选车经历，他坦言自己是一名“黑转粉”，在准备买车时，沃尔沃XC60和奥迪Q5L才是首选。在马路上看到ES8的时候，第一反应就是“真有傻子买这车”。后来一次偶然的机会和朋友一起看了特斯拉，当时的感觉是这做工“真逗”，卖33W就像开玩笑。特斯拉的旁边有家蔚来体验店，当时也顺便看了看。“一开车门，完全不一样的感觉”、“屏幕、人机互动，秒杀沃尔沃”，很有兴趣进一步了解。销售也给人不一样的感觉，用陈先生的话说，“特斯拉的销售和你聊这车卖得有多好，蔚来销售和你聊的是这车的性能”。陈先生从事酒店服务行业，在他眼中，从内心出发的服务才是真诚的服务、好的服务。但是真诚的服务还要建立在产品过硬的基础上、建立在强大的技术和数据支持下、建立在信息共享下，这也会为服务节约很多时间。正是蔚来的产品和服务的双重作用，让陈先生最终“转粉”。梳理蔚来车主最终选择蔚来汽车的十大原因，我们发现，极具性价比的优秀配置是更多车主选择蔚来最重要的原因，这也是陈先生眼中可以提供真诚服务的基础。除此之外，18%参与调查车主因对品牌的喜爱和认可入手蔚来，也有13%的参与调查者认为可提供换电服务最吸引人。不少人评价蔚来汽车是“卖服务送车”的用户企业，但从本次调查来看，仅凭强大的服务体系吸引到的车主寥寥。对产品本身满意、对服务体系满意，同时认可蔚来这个品牌正在做的事儿，认可蔚来带来的车主社区文化。选择蔚来一定是这些因素同时在起作用。同样的，对于为什么会向身边人不断推荐蔚来汽车，参与调查车主也给出了类似的答案。产品和服务两项占据了极高的比重。这让我想起，近一年前，蔚来质量副总裁、质量管理委员会主席沈峰博士在接受包括第一电动在内的媒体群访中提到的话，他说，“质量是信仰，是每一个蔚来人的事情。一家聪明的企业，肯定是想把质量做到极致，只是看有没有本事把它做到极致，只有这样品牌名声才会好，这是我们真正追求的。”2020年前5月，蔚来ES6个人上险量跻身前三甲，仅次于特斯拉Model 3和宝骏E100。这是用户对这个品牌实实在在的认可。具体到产品配置和服务本身而言，用户对蔚来的哪些基因最满意？我们根据本次调查总结了以下几点，这一定也是促使蔚来车主疯狂带货的核心魔法。那些和蔚来一起经历的温情故事产品、服务和文化真的是能够促使蔚来车主疯狂带货的根本原因吗？可能是。但在和蔚来车主的交流中，我能明显感觉到这三个词对他们而言太过苍白和空洞。因为，在每一个蔚来车主的真实经历中，都有数不清的“蔚来傻傻对用户好”的真实案例。他们会兴奋地说“我给你举个例子吧”，也会骄傲地问“除了蔚来，哪家能做到？”在听了那么多温情故事后，我相信，这些看似不起眼的一举一动，才是真正镌刻在蔚来车主心中的蔚来符号，给他们以足够的信心足够的力量和足够的坚持，这是蔚来的魔法，也是车主甘愿疯狂带货的秘密。最后，我将部分温情故事摘录如下，感谢参与调查的蔚来车主朋友。@一品脱长岛冰茶：雨天经过路口，盲区处有车突然转弯，靠着车的四驱和稳重底盘我变向没有失控，这种操控感和安全性让我很信赖它。@Will：把ES6开上赛车场，用成绩证明蔚来的产品力。@我偷到了神的钱包：开着ES8去北极村！@维港一兵：感觉蔚来就是最好的朋友，真正为客户着想！@张昊：蔚来总干些特别讨好用户的事儿。比如春节疫情期间，在口罩最短缺的时候，给我寄了5个N95和10个一次性医用口罩。@SSSSSuper_Van：跟销售更像是朋友。@唐隐：很用心为我儿子办了一场生日派对。@Tony：去年年底女儿出生，FL看到我朋友圈，就偷偷寄了一套宝宝的衣服作为礼物，非常感动👍@高达两角六倍速：做志愿者期间，和一个我认为的准客户聊个半个小时，然后那人告诉我他也是蔚来车主。@孟子鱼：没有特别的，就是觉得相处很舒服。@小雨：fellow有爱，服务团队有爱，车友有爱，蔚来公司文化也是有爱，满满都是爱。@长和企业 | 常露秋：太多了。车需要救援时候反应迅速。车需要保养维修时候售后服务很好。销售端F一直保持联系，本人还参加了F的婚礼。还有一件难忘的，我去伦敦旅行，特意要参观伦敦蔚来办公室，联系了斌哥，斌哥很高效也很高兴地给我个人安排了。我仅仅是一位普通用户。@Dr.Zhou：及时解决问题，沟通无忧。@Y.：一键加电小哥在高峰期开了3个小时，上秦岭给我补电。@HalloCai：有次在新安江叫了加电服务，半夜从杭州市区过来的加电小哥，凌晨取的车，6点不到送回酒店。@张昊：从上海开ES8回北京，一路上沿途换电站工作人员接力式打电话帮忙规划行程、询问路况、提前在服务区入口迎接。一千多公里的路程时刻被人惦记。@游泳圈：第一次经历高速爆胎，从呼叫救援到换完新的轮胎只花了一个小时。@青青：充电桩移位，原来的充电桩拆装换成新模块，移位到其它地址，这么复杂的操作蔚来也帮我完成了。@小明同学：半年不到的时间，感受到了以前从未体验到的车为人服务的感受，从一键加电、一键维保到换电等，每次都很舒心，你想到的和没想到的都感受和体验到了，这不该称为故事，这是实实在在发生的事情。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2469,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":834275470,"gmtCreate":1629811084590,"gmtModify":1629811084590,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"在研发投入上，作者和小鹏理想比就按比率，与特斯拉比就按基数，如此不分怎么可信","listText":"在研发投入上，作者和小鹏理想比就按比率，与特斯拉比就按基数，如此不分怎么可信","text":"在研发投入上，作者和小鹏理想比就按比率，与特斯拉比就按基数，如此不分怎么可信","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/834275470","repostId":"1107483478","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4441,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":973026413,"gmtCreate":1598399774232,"gmtModify":1704218669716,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"<a 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19:50","market":"us","language":"zh","title":"告别“理想国”，李斌和蔚来走进现实","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1105777851","media":"36氪","summary":"世界不仅不会按你的期望一路运转，也许还会再甩来几只黑天鹅。","content":"<p><span>文&nbsp;|&nbsp;李勤</span></p>\n<p>三次“10亿美元”，三种境遇。</p>\n<p><span>距离春节只剩三天，经历没有间歇的一整天工作后，李斌跟36氪采访完毕时已近凌晨。当晚，上海下起一场大雨，但他还是要赶高铁去合肥谈融资。</span></p>\n<p>“没有一天不是在凌晨一点以后睡觉，没有一天不是在紧张压力中度过。”三个月后的4月29日，蔚来终于在合肥签约，承诺入驻合肥经济开发区，它得到的则是合肥建投等投资的70亿元人民币（约10亿美元）。签约当天，蔚来产业规划负责人吴洁在朋友圈如此描述与合肥谈判的这段日子。“杀不死我们的，只会让我们更坚强！”</p>\n<p>压力何止这两三个月。李斌在为蔚来募资一事上，已经上下求索一年有余。2019年3月，蔚来上市限售期结束，股价距高点跌去8成，实难在美股市场做股权融资，而蔚来本身还在大量亏损和吃钱。</p>\n<p>于是，李斌调头遍访北京亦庄国投、湖州吴兴区、长沙、西安甚至青岛等各地政府，寻求政府融资，但只拿到两份框架协议，其中与北京亦庄国投的合作无疾而终，湖州吴兴区以“评估后风险过高，已停止（与蔚来）洽谈”回应。压力不断累积下，才有了合肥融资项目的不眠不休。</p>\n<p>但就在三年前，李斌和蔚来汽车还是资本市场的宠儿，是中国新造车公司中最大的募资赢家。它上市前在一级市场总计募得24亿美元，这还是拒绝了许多钱后的结果：一位蔚来高管对36氪说，在2017年的D轮融资中，资本机构认购了20亿美元投资额，但李斌权衡之后，只拿了10亿美元。</p>\n<p>曾有意投资蔚来的资方人士告诉36氪，当时如果跟蔚来管理层没有关系，几乎拿不到份额，如果通过第三方机构，则需要支付高达8%的FA费用，“也就是说想投资蔚来1亿元，多付800万元。”</p>\n<p>就连一向很少为被投项目站台的高瓴资本CEO张磊，也差一点出面给蔚来背书。多位参与接待的蔚来员工回忆，2017年底的NIO Day上，张磊已到现场，并计划登台发言。因接待人员带错通道，加上李斌演讲超时，张磊的上台环节被取消，他还为此生了气。</p>\n<p>但待到上市，美股市场对蔚来的反应大大出乎李斌意料。</p>\n<p>李斌告诉36氪，蔚来路演时美国投资人的态度，跟他8年前带易车网去上市时截然不同。易车网IPO时才几个亿人民币的营收，也只融1亿美金、市值4亿多美元，并不是个大case，但“去每个地方大家都笑脸相迎，都觉得中国的希望之星来了。”</p>\n<p>而蔚来带着“中国版特斯拉”的光环，IPO的目标是融资20亿美金，李斌自认为“是一个非常大的科技公司上市”，但路演时，并没有太多美国投资人感兴趣，“甚至有美国投资人说，中国人都是骗子（非指蔚来）。”最终，上市时蔚来融资额只有原计划的一半：10亿美元。</p>\n<p>世事并未如李斌的理想路径行进。黑天鹅总是不期而至。</p>\n<p>一位参与蔚来IPO的知情人士向36氪透露，蔚来2018年5月提交IPO文件时，市场还一片大好，到手的TS（投资意向函）有19.8亿美金，但是到8月份，贸易战开打，中国车市也首次出现下行，“大量投行撤走TS，9月上市时蔚来只能以6.25美元的地板价发行。”</p>\n<p>李斌认为这种外部环境变化，导致蔚来境况陡然转变。此后蔚来股价一路走平，并在解禁期后遭到机构股东的抛售，股价一路掉到最低接近1美元。这导致它很难在股票市场上获得融资，才有了李斌过去一年多踏遍中国各地政府找钱的奔波，甚至接连引发广汽、吉利、上汽等车企的洽购绯闻。</p>\n<p>股票市场现实、残酷，但也非常公平：它不会辜负那些真实的好业绩。当特斯拉今年初发布振奋人心的四季度财报，证明自己能挣钱后，股价陡然从低谷时的200美元区间冲到最高969美元。</p>\n<p>与其抱怨黑天鹅，不如退而努力拯救自己。</p>\n<p><span>李斌的“理想国”</span><br></p>\n<p><span>纽北跑道赛车、自研三电系统和自动驾驶、搭建全球化团队……曾几一度，蔚来在复刻特斯拉之路上每一步都光鲜耀眼。</span></p>\n<p>“2014年到2015年，几乎所有大型美元基金都认为新能源车的风口来了，portfolio（投资组合）里需要一个项目，李斌和蔚来正好出现。”蔚来投资人陈哲说。</p>\n<p><b>“中国的大型美元基金都有TMT后遗症，在互联网领域赚多了快钱，在汽车行业也要找中国的特斯拉。”</b>一位理想汽车投资人也告诉36氪，“蔚来、小鹏是最符合他们预期的标的，理想汽车一开始做低速小车、后来做增程电动，去找哪家美元大基金，都不受待见。”而蔚来的豪华创始阵容里则站着马化腾、刘强东、雷军、张磊等互联网和资本界大佬。</p>\n<p>但李斌其实认为蔚来的终局不是复刻特斯拉，而是做一家“用户企业”。“特斯拉是以智能技术出发，但我更愿意思考和用户交互的方式，怎么重新定义企业的价值。”李斌对36氪解释说，这是他认为蔚来的独特价值和竞争力所在。</p>\n<p>“蔚来不是一个车企，可以把它理解成一个生活社区或者俱乐部。车主50万元不是买了辆车，而是买了张进入这个俱乐部的门票。”蔚来服务线上的离职高管王岩向36氪描述了他对蔚来的理解。</p>\n<p>在蔚来的“用户企业”理念中，服务是最为核心的抓手，蔚来也做到了“汽车界海底捞”的口碑。它独创性地推出一键加电、能量无忧和服务无忧等服务产品，同时用NIO App、NIO Life和积分体系等构建了用户社区。</p>\n<p>“用户买了这些服务，他啥都不用管了，你就得提供给他。”王岩告诉36氪，新疆、西藏这些西部偏远地区和一二线城市的服务标准很难做到一样，一二线城市要求用户下单，服务人员半小时内到达，下沉城市达不到这个要求，但也要对标社会基础设施，“这个标准是参照救护车、消防车，它们能到的地方，蔚来就能到。”</p>\n<p>蔚来的组织架构和研发体系中，也都有用户理念的渗透。蔚来有一个特殊的岗位叫体验经理，工作是确保产品贯穿用户触点，在汇报线上，体验经理团队下辖产品开发团队，可直接向产品委员会汇报，而产品委员会的负责人正是李斌。</p>\n<p>“像服务无忧和能量无忧这两个产品都是李斌自己设计的，开会时他提出想法，不到两个小时的会开完，就能拍板去做。”一位蔚来员工告诉36氪，服务无忧中包含了车险，有大量合规性工作要攻克。</p>\n<p>车展上，李斌自己可以连续站台7天接待用户。2018年端午节后，蔚来首批ES8试制车下线，一众高管打算开着ES8连夜从合肥工厂回到上海，李斌专门避开了规划好的返程路线，来检测服务体系是否到位。</p>\n<p>郁峰告诉36氪，李斌喜欢熬夜、晚起，他通常起床后洗澡，很多新想法就是在洗澡时候产生的，比如成立蔚来用户信托。蔚来在纽交所上市，李斌拿出个人的5000万股股份成立用户信托，由车主用户决定分配这些股份的经济收益，这被视为蔚来用户企业的标志之一。</p>\n<p>一位业内人士透露，同是头部新造车公司掌舵人，何小鹏和李想都在特斯拉股票上赚了不少钱，而李斌几乎不炒股，只买过小米的股票，也因此和雷军在对彼此公司的投资中都亏了一笔，“李斌更痴迷于实现自己的创业想法。”</p>\n<p>为了让这套用户企业理念和服务体系快速落地成型，蔚来在2019年之前并未做太多财务控制。</p>\n<p>“服务无忧和能量无忧两个产品早期制定的价格要高很多，但是李斌看了以后，要求把固定成本的摊销周期拉长，主要算运营成本，所以最后是以亏钱方式来做。”一位蔚来员工告诉36氪。2020年初，李斌也公开表示，“不算人力成本、移动服务车的投入下，单独一个服务无忧的用户全年亏损4000多块。”</p>\n<p>在产品研发策略上，蔚来也强烈偏向用户。“蔚来主打的是C端的产品体验，我们做研发几乎不考虑BOM（物料清单）成本。”一位蔚来离职高管告诉36氪。</p>\n<p>李想曾参与蔚来的创建，其在早期的产品定义中建议李斌，Nappa真皮成本很高，在接触面上用就可以，但李斌坚持做了全车覆盖（官方数据：蔚来ES8全车Nappa皮净使用面积15.56平方米）。</p>\n<p>“蔚来ES6的起售价35.8万元，但BOM（物料清单）成本接近30万，而同价位区间的奥迪Q5L只有12万，你怎么赚钱？“一位蔚来早期投资人透露。</p>\n<p>“特斯拉配置的车载闪存不到100G，蔚来有人提议二代平台配置1TB（1024GB），对于车规级的存储来说，每辆车成本就相差几百美金。”一位蔚来员工向36氪评价，“蔚来的研发策略是最佳性能，不是最具竞争力。”</p>\n<p>但在研发和服务上的大举投入的确收到了效果。蔚来不仅卖出了豪华车的价位，而且它2019年交付车辆超过2万台，距离特斯拉的4万多台在华销量，并不遥远。</p>\n<p><b>早期高歌猛进之时，李斌曾在内部高层会议上放出豪言，“要让BBA变成NBA。”BBA是奔驰、宝马、奥迪缩写，N代表蔚来的英文名NIO。</b></p>\n<p>蔚来的快速崛起也的确引发BBA的警觉。多位蔚来员工讲述，2019年6月底，蔚来因电池起火事件发起4803辆ES8召回，但最后发现有几台车找不到，蔚来通过购买记录追溯，发现这些车被BBA运到了德国，用于做深度测试。</p>\n<p>在公司管理上，李斌也有自己的“理想”模型。</p>\n<p>“蔚来是没有KPI考核的，HR招人打的招牌就是‘我们是一家没有KPI的公司’。”王岩告诉36氪，“但一些传统汽车过来的负责人觉得不行，私下给自己部门下了运营指标。”</p>\n<p>连蔚来NIO House中的fellow（蔚来汽车销售人员）也不需要背卖车指标，主要任务是和用户做朋友，维护好用户关系，依靠口碑带动销量。在2018年早些时候，蔚来招聘的fellow很多是来自苹果、星巴克等服务业，不一定具备汽车销售经验。（但后来证明，没有销售经验会吃亏。）</p>\n<p>在蔚来，李斌直接负责两个业务，一个是产品，另一个是蔚来的价值观。蔚来的四个价值观是真诚、关爱、远见和行动，公司不设KPI，对员工的考评围绕价值观进行，每个考核周期内，蔚来员工要选10个跟自己邮件往来比较密切的同事，对价值观评分。</p>\n<p>“李斌希望蔚来成为一家价值观驱动的公司”，在蔚来员工眼中，李斌自己也做到了身体力行。</p>\n<p>蔚来总裁秦力洪向36氪评价李斌，“以李斌为主，我们在塑造这个公司，李斌和蔚来是互相离不开的关系，没有他就不会是今天的蔚来，就财务表现而言，谁都能来做CEO，但性格层面（李斌对公司）的影响非常大。”</p>\n<p><span>“好人”李斌</span><br></p>\n<p><span>“人好”是36氪采访中，蔚来在职、离职员工对李斌的一个共同评价。</span></p>\n<p>早期蔚来员工出差打车没有审批，都是实报实销，一位蔚来员工说，“斌哥（蔚来员工对李斌称呼）觉得要相信人性好的一面，不要因为少数人可能钻空子，去限制整体的效率。”</p>\n<p>同是新造车行业的领军人物，李斌和李想有着截然不同的管理风格。“在理想汽车，谁做错了事，李想是可以直接开骂的，但李斌是个好人形象，基本都是点到为止。”一位熟悉李想和李斌的知情人士向36氪评价。</p>\n<p>而在北美团队的策略上，李斌也似乎受到“好人”人设的牵绊。</p>\n<p>蔚来美国团队就主要负责智能化技术的研发，有旧金山和硅谷两个办事处。2015年底，前思科CTO伍丝丽（Padmasree Warrior）加盟，担任蔚来美国CEO兼首席发展官。伍丝丽在硅谷有着光辉履历，曾担任前摩托罗拉首席技术官、前思科首席技术官，同时还曾担任微软等多家公司的董事。</p>\n<p>但多位蔚来高管向36氪评价，伍丝丽喜欢花费时间来经营媒体和社会关系，对工程和研发体系的管理能力让人存疑，“她甚至不知道一个工程师该有的budget（预算）。”</p>\n<p>伍丝丽治下的蔚来美国团队迅速扩张，2018年底其离职前，蔚来美国团队达到690多人。36氪从蔚来北美员工处了解，硅谷工程师的薪酬高出国内2-3倍，平均年薪可以达到20万美元，仅当时蔚来美国CEO伍丝丽的年薪就有150万美元。这样一支海外团队，无疑成为巨大的支出项。</p>\n<p>更严重的是，中美团队跨地域和文化的办公方式，也让蔚来中国总部对美国团队的调度失控。2017年，伍丝丽带领下的蔚来美国团队筹划独立发展，其不光考虑独立融资，还试图单独造一款车出来，甚至有了一个印度名字，“SAHA”。</p>\n<p>接近蔚来北美高层的知情人士向36氪回忆，当时李斌也希望美国公司能独立去撬动更多资源，但他的意思有点含蓄，“李斌只是说，允许美国公司可以独立融资，却没想到，伍丝丽执行下来是把资源也都攒在了自己手里，用在融资项目上。”</p>\n<p>伊万是从蔚来离职的一位高级技术员工，其也向36氪表示，“2017年中，美国团队停下绝大多数蔚来首款车ES8上的工作，只做跟美国独立相关的事情，甚至还想把技术权限都集中到美国，向中国总部收钱。”</p>\n<p>2018年初，李斌在多位高管建言下，决定辞退伍丝丽，但后者稍作妥协，就不了了之。“当时李斌来了以后，伍丝丽在开会时头一次亲自做了PPT。”一位蔚来北美员工说。直到2018年11月，蔚来ES8批量交付之后，软件问题频发，李斌才再赴硅谷，劝退了伍丝丽。</p>\n<p>伍丝丽走后，李斌也曾有机会及时收缩美国团队。2018年底，蔚来软件发展副总裁庄莉向李斌提议，保留北美的自动驾驶核心团队，其他业务可以平移回国内。</p>\n<p>“当时李斌接受了这个建议，春节后去了趟美国。”伊万说，“但是不知道在美国发生了什么，从国内来看，是什么都没有发生。”</p>\n<p>直到2019年第二季度，蔚来才开始动刀削减北美团队。先是关停旧金山办公室，又接连2波对硅谷办公室裁员。2019年11月，蔚来和Mobileye合作开发L4自动驾驶后，又大举裁掉141名自动驾驶团队成员，只保留硬件和系统架构人员。相比年初的640人，蔚来美国团队共裁员273人，比例达42%。</p>\n<p>“历史重来一遍特别简单，在那儿（北美）招300人，全力以赴，少花一半钱，效率提高50%。”李斌在接受《汽车商业评论》采访时有过这样的反思。</p>\n<p>“人好”常被认为是李斌决策不够及时的一个原因。“蔚来的FE车队可以在2016年拿到冠军之后就卖掉，等到2019年去卖，已经亏损上亿美元。”郁峰说。2019年8月，有消息称，上海力盛赛车文化股份有限公司将收购蔚来FE车队，蔚来此后也确认了FE车队出售一事。</p>\n<p>对于“好人”的评价，李斌并不认同。</p>\n<p>“说好人是不是骂人？”李斌回应36氪说，易车网时代，他融了几千万美元购入了一系列围绕车的杂志电台报纸，但后来自己发现传统媒体增速太慢，又把这些媒体尽数分拆售卖，“只花了5个月”。“好不好人先不说，我们先要对人真诚，要先照顾到别人的感受。这不代表我们不去做决定、不能做决定。”</p>\n<p>郁峰说，蔚来内部高层会议上，有人揶揄李斌是好人，李斌很郁闷，他认为这是对自己管理能力的否定。</p>\n<p><span>至暗时刻</span></p>\n<p>“两个月时间内，要么解决钱的问题，要么把费用控制下来。”</p>\n<p>这是腾讯在被投公司董事会上少有的严厉时刻。在中国创投圈，腾讯以温和风格著称，号称要“把半条命交给合作伙伴”。但是多位接近李斌和腾讯高层的知情人士告诉36氪，去年四季度的蔚来高层会议上，腾讯的投资人代表向蔚来管理层发出了“限时令”。腾讯是蔚来第二大股东，持有蔚来所有B类股票（每股有4票投票权），投票权仅次于创始人李斌。</p>\n<p>针对此事，李斌向36氪回应称，自己并不需要股东给压力来做决策，“有些事情他们（股东）当然会提醒你，但还是需要你来做这个决策。”李斌说，他并不缺乏危机意识，美股上市回来，他就在内部提醒，“现在到了最危险的时候，因为飞机起飞以后最危险。”</p>\n<p>腾讯参与的这次高层会议后不到1个月，蔚来财务线上的两员大将CFO谢东莹和财务副总裁汪冬宁，相继提交辞呈。半个多月的空窗期后，中金公司首席汽车分析师奉玮接任蔚来CFO。腾讯是中金公司第二大股东。</p>\n<p>这起事件的直接起因是蔚来去年二季度的惨淡财报。2019年9月底蔚来披露第二季度财报，总营收为15.086亿元，环比下滑7.5%；净亏损32.86亿元，环比扩大25.2%。</p>\n<p>雪上加霜的是，蔚来又拒绝与资本市场沟通，取消了当天的财报电话会，导致股价在此后6个交易日连续下跌，较发行价跌去79%。</p>\n<p>陈哲是蔚来汽车的投资方，他告诉36氪，不光是腾讯这样的核心股东，C、D轮进来的小投资方都坐不住了，也向李斌施压。</p>\n<p>“从2019年初，腾讯就多次在会议上建议李斌减员，将人员最终控制在5000人左右。”陈哲说，但李斌作为连续创业者，韧性很强，他曾经把易车网从破产边缘救回来，对于蔚来的大幅减员也一直没有松口。</p>\n<p>直到2019年8月底，蔚来汽车才首次宣布大规模裁员，将在9月底缩减1200个工作岗位，调整后保持员工数7500人左右。但在财报中，蔚来微调了人员缩减计划，宣布在9月底人员规模将缩减至7800人左右。7500人和7800人的差距虽然不大，但据陈哲的说法，正是此举激怒了腾讯。</p>\n<p>在蔚来二季度32.86亿元的亏损中，有27亿元是包含了人员成本的服务、研发等日常运营开支。没有毛利，费用支出却持续增加，这对股东情绪显然是个挑战。</p>\n<p>但站在蔚来管理层的立场，减员是一项需要匹配业务调整的系统工程。</p>\n<p>“不少资深分析师也问我们，你为啥不一次裁员到位，但那样的话，我得在年初就把最终的架构搭出来，我们承认没有这个能力，很多东西就是一边做一边发现新情况，一边调整。”蔚来总裁秦力洪向36氪表示。</p>\n<p>但股票市场非常现实。2019年3月，蔚来股票解禁，大量投资人抛售离场，股价应声下跌，蔚来的融资途径也随之减少。</p>\n<p>“老牌资本市场的效率是很高的，你的业绩表现不好，增发股票的成本就会很高，而且投资人也会看到风险，不轻易认购。”一位长期观察蔚来的香港对冲基金人士告诉36氪，“所以蔚来只能发债，因为债权人的索偿权比股东要大，可以起码保护本金。”</p>\n<p>财务数据低迷也让融资筹码变少。2019年5月28日，蔚来汽车宣布与亦庄国投签订框架协议，蔚来将设立新实体“蔚来中国”，亦庄国投向“蔚来中国”出资100亿元，获取非控股股东权益。但此事再无下文。</p>\n<p>整个2019年，蔚来维持运营的外部资金来自在美股发行的两笔债券，分别是1月发行的6.5亿美元可转债和9月的2亿美元可转债，腾讯两次参与认购1.3亿美元。</p>\n<p>陈哲透露，李斌也同时邀请了高瓴资本和雷军认购，但高瓴仅出资500万美金，雷军婉拒。而监管文件披露，高瓴资本在2019年底将所持蔚来股票清仓，交出第三大机构股东地位。</p>\n<p>9月的这笔2亿美金可转债，腾讯能够认购1亿美金已十分不易。在蔚来投资人陈哲看来，腾讯第二次对蔚来的1亿美金投资，是以私有化易车，获得易车旗下汽车金融公司易鑫集团的控制权为条件。去年9月13日，易车网发布公告称，收到腾讯控股和Hammer Capital初步、不具约束力的私有化要约。</p>\n<p>一位接近蔚来高层的知情人士告诉36氪，当时李斌和Martin（腾讯总裁刘炽平）电话沟通对蔚来的投资，蔚来资本的合伙人在等李斌开会，“大家等了近4个小时。”</p>\n<p>“对于腾讯来说，早期的蔚来是一把进入汽车行业的钥匙，现在的蔚来是一个项目，是不是继续支持，也要看具体表现。”陈哲向36氪评价。</p>\n<p>2亿美金中的剩下一半由李斌个人认购。1个月后易车披露的监管文件显示，李斌此次的1亿美元认购资金也是将所持易车股票质押给腾讯所得。加上早期的出资，李斌个人已在蔚来投入超2.5亿美元。</p>\n<p>“不少朋友劝李斌，留点钱弄个家庭信托给两个孩子，但他几乎是All in了。”接近李斌的知情人士郁峰向36氪感叹。</p>\n<p><span>告别“理想国”</span></p>\n<p>去年下半年开始，蔚来在安亭总部的办公楼，竖起了节约用电的提示牌，每天中午会断电1小时。蔚来主管质量、采购、制造的执行副总裁沈峰在采访中告诉36氪，他出去开会都会关掉办公室的灯，这样的例子越来越多。</p>\n<p>很难想象，这家公司曾经花8000万元办了一场发布会，在王府井以每年近亿元租金开了用户中心NIO House。</p>\n<p>但动辄上千平米、配置豪华、落址挑剔的NIO House，蔚来已经停止开设。两年前，蔚来举办首次年度发布会NIO Day，“当天涌进来的订单来自150个地方，把我们吓坏了，”蔚来总裁秦力洪对36氪说。蔚来早期考虑到服务难度，原本计划是“在我们画圈之外的地方，你花钱我都不卖给你，这是有边界去投入，是堡垒战术。”</p>\n<p>但来自150个地方的订单打破了这个计划。“有人想买你不卖，你怎么劝别人不买呢？”李斌说服了内部。2018年初，蔚来的渠道计划从原先设立10个城市公司，增加到21个，其他地区以服务网络覆盖，最低配置是三个人、三辆服务车，但21个城市公司还没开完，就又增加到了46个。按照蔚来的规划，一个城市公司至少要开设一个NIO House。</p>\n<p>渠道快速铺向全国，但销量主力仍然是一二线城市。“销量最多来自最早规划的10个城市，那10个城市占中国所有新能源汽车销量的75%，在蔚来也差不多这个销量。”秦力洪告诉36氪。</p>\n<p>到2018年底，资金压力明显增加，没来得及选址的NIO House就暂停了开业。截至目前，蔚来的NIO House共开设22家。秦力洪告诉36氪，蔚来已经将46个城市公司合并到40个。</p>\n<p>除去店面成本，蔚来的城市公司是直营，集某一地区的汽车销售、交付和服务维保等职能于一体。“渠道一开始扩张，售前、售后和能源服务等各个环节都得配套，队伍一下子就大了。”从蔚来离职的城市公司负责人张弛告诉36氪。2018年初蔚来员工有4000多人，到2018年底，人员已经接近万人，一年时间，人员扩张了一倍多。</p>\n<p>回顾这段人员扩张的这历程，让张弛感到梦幻，他所在的三、四线城市公司，预算人员配置就有100人左右，“动作快的，2018年底基本上能招到60人左右，动作慢的，也能有30人左右。”</p>\n<p>除了配人，还要配备服务车辆，张弛说，当时的扩张节奏之快，让大部分城市公司都没来得及做详细的财务预算，他预估，资源闲置30%是常态。而蔚来2019年多轮裁员，用户运营和服务体系也成为重灾区。</p>\n<p>至于偏爱苹果星巴克的销售人员招聘策略，“到2019年就变了，”蔚来一位离职的用户运营负责人告诉36氪，“蔚来开始主要招有汽车销售经验的人，因为订单不足，需要卖车生存。”</p>\n<p>秦力洪说，蔚来现在把销售前期泛泛交流的接待环节交给外部力量，而把销售环节后期的金融、售后和服务对接等工作安排给蔚来自己的“fellow”，“这样每个店里标配几个自己的fellow，这个格局就能应付过来，现在我们的fellow团队只有400人左右。”</p>\n<p>工厂部分，蔚来也正在缩紧。蔚来坚持自研电机和电池包，这两个零部件都在其控股公司、南京的蔚然动力工厂生产。“光第一年，在新工厂、新设备，需要大量磨合的情况下，蔚然动力就规划了5万台产能，这几乎不可能实现。”一位蔚然动力公司员工向36氪透露。人员规模也是按照这个产能配置，高峰时蔚然动力接近1000人，如今经过几轮减员，已经控制在400人左右。</p>\n<p>好消息是，蔚来的车还在不断出货中。蔚来改用新销售渠道NIO Space来承担销售职能——NIO Space大多在100-200平米，且有一半比例是蔚来与外部合作伙伴合营，合作伙伴承担建店成本，卖车后获得返点——已经开设超过80个NIO Space，秦力洪称，“每个NIO Space过了1个月的养店期，平均每天可以卖出一台车。”</p>\n<p>疫情期间，车市几乎停摆，但蔚来的订单量仍在攀升。今年一季度，在新冠肺炎疫情之下，蔚来也超预期交付3838台。4月份蔚来单月交付已超过3000台，有蔚来合作伙伴和内部员工向36氪透露，全年有望突破3.5万台。李斌曾披露，蔚来新获订单中，老用户推荐的订单比例达到了69%。在销售线索成本不断高涨的汽车行业，这被视为蔚来主打用户运营的成效之一。</p>\n<p>大幅削减费用之余，蔚来更需要向资本市场交出“获得正向毛利”的答卷。2019年第四季度，蔚来销量超过8000台，但由于成本倒挂，车型毛利率依然负6%，这也被行业诟病为“卖一台亏一台”。</p>\n<p>接近宁德时代管理层的知情人士透露，蔚来在疫情期间的交付表现，为电池采购赢得了不少商务谈判资源，“二月份大部分车企都停工，蔚来的装机量在宁德时代从第四上升到第一名，全年采购成本预计能下降超过10个点。”</p>\n<p>“以前两边业务线上的高层一年可能就接触一次，现在双方沟通明显增多，半年不到就见面4-5次。”上述知情人士透露，除了宁德时代，蔚来供应链上的不少采购合同，也计划重新谈判，争取对蔚来更有利的价格。而李斌则在财报会议中预测，今年二季度蔚来将毛利转正。</p>\n<p>但身处其中的人，都在这种大进大退中，经历了各自心情复杂的一年。</p>\n<p>“负面传言大都成了事实。”宁越离职前是蔚来用户中心的一名中层员工，他经历了蔚来从急剧扩张到迅速收缩的整个发展历程。在他看来，2017年甚至2018年以前的每个蔚来人几乎都有一种主人翁的意识，大多数人都能凭借对公司价值观的认可，能做到“埋头苦干，不问所得。”但在接踵而至的坏消息中，“氛围变了”。</p>\n<p>2019年底蔚来遭遇生死危机时，蔚来副总裁朱江在个人社交账号中代表蔚来写下一封饱含深情的公开信《感谢困苦的2019》。到了今年3月，他也宣布将要离职。</p>\n<p>“我相信没有人想真正离开蔚来，都有各种不得已的原因。”张弛说，蔚来从以用户满意度为目标，到突然转向只招做过汽车销售的人，这让不少人被淘汰，比如提出蔚来“涟漪效应”运营理念的用户运营副总裁赵昱晖在2019年5月离职。而张弛自己，在传统汽车行业工作十余年，加入蔚来只有2年，离开蔚来后竟然有一种“一下子融入不了社会的感觉。”</p>\n<p>三年前，当全行业畅谈新造车的未来时，都说2019年将是一场“量产大考”，蔚来则将首当其冲。但这场考验的难度之大、黑天鹅之多，应该出乎所有人意料。</p>\n<p>“一个时代结束了。”2018年9月12日，蔚来在纽交所上市，仪式结束后回到下榻酒店，李斌忍不住向妻子王屹芝感叹。当时，李斌感叹的是那个“全球化、世界是平的”的时代的结束。但如今，他可能才深刻体会到“时代结束”的真正含义。</p>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>告别“理想国”，李斌和蔚来走进现实</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://36kr.com/p/697584114579848><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文 | 李勤\n三次“10亿美元”，三种境遇。\n距离春节只剩三天，经历没有间歇的一整天工作后，李斌跟36氪采访完毕时已近凌晨。当晚，上海下起一场大雨，但他还是要赶高铁去合肥谈融资。\n“没有一天不是在凌晨一点以后睡觉，没有一天不是在紧张压力中度过。”三个月后的4月29日，蔚来终于在合肥签约，承诺入驻合肥经济开发区，它得到的则是合肥建投等投资的70亿元人民币（约10亿美元）。签约当天，蔚来产业规划负责人...</p>\n\n<a 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Day上，张磊已到现场，并计划登台发言。因接待人员带错通道，加上李斌演讲超时，张磊的上台环节被取消，他还为此生了气。\n但待到上市，美股市场对蔚来的反应大大出乎李斌意料。\n李斌告诉36氪，蔚来路演时美国投资人的态度，跟他8年前带易车网去上市时截然不同。易车网IPO时才几个亿人民币的营收，也只融1亿美金、市值4亿多美元，并不是个大case，但“去每个地方大家都笑脸相迎，都觉得中国的希望之星来了。”\n而蔚来带着“中国版特斯拉”的光环，IPO的目标是融资20亿美金，李斌自认为“是一个非常大的科技公司上市”，但路演时，并没有太多美国投资人感兴趣，“甚至有美国投资人说，中国人都是骗子（非指蔚来）。”最终，上市时蔚来融资额只有原计划的一半：10亿美元。\n世事并未如李斌的理想路径行进。黑天鹅总是不期而至。\n一位参与蔚来IPO的知情人士向36氪透露，蔚来2018年5月提交IPO文件时，市场还一片大好，到手的TS（投资意向函）有19.8亿美金，但是到8月份，贸易战开打，中国车市也首次出现下行，“大量投行撤走TS，9月上市时蔚来只能以6.25美元的地板价发行。”\n李斌认为这种外部环境变化，导致蔚来境况陡然转变。此后蔚来股价一路走平，并在解禁期后遭到机构股东的抛售，股价一路掉到最低接近1美元。这导致它很难在股票市场上获得融资，才有了李斌过去一年多踏遍中国各地政府找钱的奔波，甚至接连引发广汽、吉利、上汽等车企的洽购绯闻。\n股票市场现实、残酷，但也非常公平：它不会辜负那些真实的好业绩。当特斯拉今年初发布振奋人心的四季度财报，证明自己能挣钱后，股价陡然从低谷时的200美元区间冲到最高969美元。\n与其抱怨黑天鹅，不如退而努力拯救自己。\n李斌的“理想国”\n纽北跑道赛车、自研三电系统和自动驾驶、搭建全球化团队……曾几一度，蔚来在复刻特斯拉之路上每一步都光鲜耀眼。\n“2014年到2015年，几乎所有大型美元基金都认为新能源车的风口来了，portfolio（投资组合）里需要一个项目，李斌和蔚来正好出现。”蔚来投资人陈哲说。\n“中国的大型美元基金都有TMT后遗症，在互联网领域赚多了快钱，在汽车行业也要找中国的特斯拉。”一位理想汽车投资人也告诉36氪，“蔚来、小鹏是最符合他们预期的标的，理想汽车一开始做低速小车、后来做增程电动，去找哪家美元大基金，都不受待见。”而蔚来的豪华创始阵容里则站着马化腾、刘强东、雷军、张磊等互联网和资本界大佬。\n但李斌其实认为蔚来的终局不是复刻特斯拉，而是做一家“用户企业”。“特斯拉是以智能技术出发，但我更愿意思考和用户交互的方式，怎么重新定义企业的价值。”李斌对36氪解释说，这是他认为蔚来的独特价值和竞争力所在。\n“蔚来不是一个车企，可以把它理解成一个生活社区或者俱乐部。车主50万元不是买了辆车，而是买了张进入这个俱乐部的门票。”蔚来服务线上的离职高管王岩向36氪描述了他对蔚来的理解。\n在蔚来的“用户企业”理念中，服务是最为核心的抓手，蔚来也做到了“汽车界海底捞”的口碑。它独创性地推出一键加电、能量无忧和服务无忧等服务产品，同时用NIO App、NIO Life和积分体系等构建了用户社区。\n“用户买了这些服务，他啥都不用管了，你就得提供给他。”王岩告诉36氪，新疆、西藏这些西部偏远地区和一二线城市的服务标准很难做到一样，一二线城市要求用户下单，服务人员半小时内到达，下沉城市达不到这个要求，但也要对标社会基础设施，“这个标准是参照救护车、消防车，它们能到的地方，蔚来就能到。”\n蔚来的组织架构和研发体系中，也都有用户理念的渗透。蔚来有一个特殊的岗位叫体验经理，工作是确保产品贯穿用户触点，在汇报线上，体验经理团队下辖产品开发团队，可直接向产品委员会汇报，而产品委员会的负责人正是李斌。\n“像服务无忧和能量无忧这两个产品都是李斌自己设计的，开会时他提出想法，不到两个小时的会开完，就能拍板去做。”一位蔚来员工告诉36氪，服务无忧中包含了车险，有大量合规性工作要攻克。\n车展上，李斌自己可以连续站台7天接待用户。2018年端午节后，蔚来首批ES8试制车下线，一众高管打算开着ES8连夜从合肥工厂回到上海，李斌专门避开了规划好的返程路线，来检测服务体系是否到位。\n郁峰告诉36氪，李斌喜欢熬夜、晚起，他通常起床后洗澡，很多新想法就是在洗澡时候产生的，比如成立蔚来用户信托。蔚来在纽交所上市，李斌拿出个人的5000万股股份成立用户信托，由车主用户决定分配这些股份的经济收益，这被视为蔚来用户企业的标志之一。\n一位业内人士透露，同是头部新造车公司掌舵人，何小鹏和李想都在特斯拉股票上赚了不少钱，而李斌几乎不炒股，只买过小米的股票，也因此和雷军在对彼此公司的投资中都亏了一笔，“李斌更痴迷于实现自己的创业想法。”\n为了让这套用户企业理念和服务体系快速落地成型，蔚来在2019年之前并未做太多财务控制。\n“服务无忧和能量无忧两个产品早期制定的价格要高很多，但是李斌看了以后，要求把固定成本的摊销周期拉长，主要算运营成本，所以最后是以亏钱方式来做。”一位蔚来员工告诉36氪。2020年初，李斌也公开表示，“不算人力成本、移动服务车的投入下，单独一个服务无忧的用户全年亏损4000多块。”\n在产品研发策略上，蔚来也强烈偏向用户。“蔚来主打的是C端的产品体验，我们做研发几乎不考虑BOM（物料清单）成本。”一位蔚来离职高管告诉36氪。\n李想曾参与蔚来的创建，其在早期的产品定义中建议李斌，Nappa真皮成本很高，在接触面上用就可以，但李斌坚持做了全车覆盖（官方数据：蔚来ES8全车Nappa皮净使用面积15.56平方米）。\n“蔚来ES6的起售价35.8万元，但BOM（物料清单）成本接近30万，而同价位区间的奥迪Q5L只有12万，你怎么赚钱？“一位蔚来早期投资人透露。\n“特斯拉配置的车载闪存不到100G，蔚来有人提议二代平台配置1TB（1024GB），对于车规级的存储来说，每辆车成本就相差几百美金。”一位蔚来员工向36氪评价，“蔚来的研发策略是最佳性能，不是最具竞争力。”\n但在研发和服务上的大举投入的确收到了效果。蔚来不仅卖出了豪华车的价位，而且它2019年交付车辆超过2万台，距离特斯拉的4万多台在华销量，并不遥远。\n早期高歌猛进之时，李斌曾在内部高层会议上放出豪言，“要让BBA变成NBA。”BBA是奔驰、宝马、奥迪缩写，N代表蔚来的英文名NIO。\n蔚来的快速崛起也的确引发BBA的警觉。多位蔚来员工讲述，2019年6月底，蔚来因电池起火事件发起4803辆ES8召回，但最后发现有几台车找不到，蔚来通过购买记录追溯，发现这些车被BBA运到了德国，用于做深度测试。\n在公司管理上，李斌也有自己的“理想”模型。\n“蔚来是没有KPI考核的，HR招人打的招牌就是‘我们是一家没有KPI的公司’。”王岩告诉36氪，“但一些传统汽车过来的负责人觉得不行，私下给自己部门下了运营指标。”\n连蔚来NIO House中的fellow（蔚来汽车销售人员）也不需要背卖车指标，主要任务是和用户做朋友，维护好用户关系，依靠口碑带动销量。在2018年早些时候，蔚来招聘的fellow很多是来自苹果、星巴克等服务业，不一定具备汽车销售经验。（但后来证明，没有销售经验会吃亏。）\n在蔚来，李斌直接负责两个业务，一个是产品，另一个是蔚来的价值观。蔚来的四个价值观是真诚、关爱、远见和行动，公司不设KPI，对员工的考评围绕价值观进行，每个考核周期内，蔚来员工要选10个跟自己邮件往来比较密切的同事，对价值观评分。\n“李斌希望蔚来成为一家价值观驱动的公司”，在蔚来员工眼中，李斌自己也做到了身体力行。\n蔚来总裁秦力洪向36氪评价李斌，“以李斌为主，我们在塑造这个公司，李斌和蔚来是互相离不开的关系，没有他就不会是今天的蔚来，就财务表现而言，谁都能来做CEO，但性格层面（李斌对公司）的影响非常大。”\n“好人”李斌\n“人好”是36氪采访中，蔚来在职、离职员工对李斌的一个共同评价。\n早期蔚来员工出差打车没有审批，都是实报实销，一位蔚来员工说，“斌哥（蔚来员工对李斌称呼）觉得要相信人性好的一面，不要因为少数人可能钻空子，去限制整体的效率。”\n同是新造车行业的领军人物，李斌和李想有着截然不同的管理风格。“在理想汽车，谁做错了事，李想是可以直接开骂的，但李斌是个好人形象，基本都是点到为止。”一位熟悉李想和李斌的知情人士向36氪评价。\n而在北美团队的策略上，李斌也似乎受到“好人”人设的牵绊。\n蔚来美国团队就主要负责智能化技术的研发，有旧金山和硅谷两个办事处。2015年底，前思科CTO伍丝丽（Padmasree Warrior）加盟，担任蔚来美国CEO兼首席发展官。伍丝丽在硅谷有着光辉履历，曾担任前摩托罗拉首席技术官、前思科首席技术官，同时还曾担任微软等多家公司的董事。\n但多位蔚来高管向36氪评价，伍丝丽喜欢花费时间来经营媒体和社会关系，对工程和研发体系的管理能力让人存疑，“她甚至不知道一个工程师该有的budget（预算）。”\n伍丝丽治下的蔚来美国团队迅速扩张，2018年底其离职前，蔚来美国团队达到690多人。36氪从蔚来北美员工处了解，硅谷工程师的薪酬高出国内2-3倍，平均年薪可以达到20万美元，仅当时蔚来美国CEO伍丝丽的年薪就有150万美元。这样一支海外团队，无疑成为巨大的支出项。\n更严重的是，中美团队跨地域和文化的办公方式，也让蔚来中国总部对美国团队的调度失控。2017年，伍丝丽带领下的蔚来美国团队筹划独立发展，其不光考虑独立融资，还试图单独造一款车出来，甚至有了一个印度名字，“SAHA”。\n接近蔚来北美高层的知情人士向36氪回忆，当时李斌也希望美国公司能独立去撬动更多资源，但他的意思有点含蓄，“李斌只是说，允许美国公司可以独立融资，却没想到，伍丝丽执行下来是把资源也都攒在了自己手里，用在融资项目上。”\n伊万是从蔚来离职的一位高级技术员工，其也向36氪表示，“2017年中，美国团队停下绝大多数蔚来首款车ES8上的工作，只做跟美国独立相关的事情，甚至还想把技术权限都集中到美国，向中国总部收钱。”\n2018年初，李斌在多位高管建言下，决定辞退伍丝丽，但后者稍作妥协，就不了了之。“当时李斌来了以后，伍丝丽在开会时头一次亲自做了PPT。”一位蔚来北美员工说。直到2018年11月，蔚来ES8批量交付之后，软件问题频发，李斌才再赴硅谷，劝退了伍丝丽。\n伍丝丽走后，李斌也曾有机会及时收缩美国团队。2018年底，蔚来软件发展副总裁庄莉向李斌提议，保留北美的自动驾驶核心团队，其他业务可以平移回国内。\n“当时李斌接受了这个建议，春节后去了趟美国。”伊万说，“但是不知道在美国发生了什么，从国内来看，是什么都没有发生。”\n直到2019年第二季度，蔚来才开始动刀削减北美团队。先是关停旧金山办公室，又接连2波对硅谷办公室裁员。2019年11月，蔚来和Mobileye合作开发L4自动驾驶后，又大举裁掉141名自动驾驶团队成员，只保留硬件和系统架构人员。相比年初的640人，蔚来美国团队共裁员273人，比例达42%。\n“历史重来一遍特别简单，在那儿（北美）招300人，全力以赴，少花一半钱，效率提高50%。”李斌在接受《汽车商业评论》采访时有过这样的反思。\n“人好”常被认为是李斌决策不够及时的一个原因。“蔚来的FE车队可以在2016年拿到冠军之后就卖掉，等到2019年去卖，已经亏损上亿美元。”郁峰说。2019年8月，有消息称，上海力盛赛车文化股份有限公司将收购蔚来FE车队，蔚来此后也确认了FE车队出售一事。\n对于“好人”的评价，李斌并不认同。\n“说好人是不是骂人？”李斌回应36氪说，易车网时代，他融了几千万美元购入了一系列围绕车的杂志电台报纸，但后来自己发现传统媒体增速太慢，又把这些媒体尽数分拆售卖，“只花了5个月”。“好不好人先不说，我们先要对人真诚，要先照顾到别人的感受。这不代表我们不去做决定、不能做决定。”\n郁峰说，蔚来内部高层会议上，有人揶揄李斌是好人，李斌很郁闷，他认为这是对自己管理能力的否定。\n至暗时刻\n“两个月时间内，要么解决钱的问题，要么把费用控制下来。”\n这是腾讯在被投公司董事会上少有的严厉时刻。在中国创投圈，腾讯以温和风格著称，号称要“把半条命交给合作伙伴”。但是多位接近李斌和腾讯高层的知情人士告诉36氪，去年四季度的蔚来高层会议上，腾讯的投资人代表向蔚来管理层发出了“限时令”。腾讯是蔚来第二大股东，持有蔚来所有B类股票（每股有4票投票权），投票权仅次于创始人李斌。\n针对此事，李斌向36氪回应称，自己并不需要股东给压力来做决策，“有些事情他们（股东）当然会提醒你，但还是需要你来做这个决策。”李斌说，他并不缺乏危机意识，美股上市回来，他就在内部提醒，“现在到了最危险的时候，因为飞机起飞以后最危险。”\n腾讯参与的这次高层会议后不到1个月，蔚来财务线上的两员大将CFO谢东莹和财务副总裁汪冬宁，相继提交辞呈。半个多月的空窗期后，中金公司首席汽车分析师奉玮接任蔚来CFO。腾讯是中金公司第二大股东。\n这起事件的直接起因是蔚来去年二季度的惨淡财报。2019年9月底蔚来披露第二季度财报，总营收为15.086亿元，环比下滑7.5%；净亏损32.86亿元，环比扩大25.2%。\n雪上加霜的是，蔚来又拒绝与资本市场沟通，取消了当天的财报电话会，导致股价在此后6个交易日连续下跌，较发行价跌去79%。\n陈哲是蔚来汽车的投资方，他告诉36氪，不光是腾讯这样的核心股东，C、D轮进来的小投资方都坐不住了，也向李斌施压。\n“从2019年初，腾讯就多次在会议上建议李斌减员，将人员最终控制在5000人左右。”陈哲说，但李斌作为连续创业者，韧性很强，他曾经把易车网从破产边缘救回来，对于蔚来的大幅减员也一直没有松口。\n直到2019年8月底，蔚来汽车才首次宣布大规模裁员，将在9月底缩减1200个工作岗位，调整后保持员工数7500人左右。但在财报中，蔚来微调了人员缩减计划，宣布在9月底人员规模将缩减至7800人左右。7500人和7800人的差距虽然不大，但据陈哲的说法，正是此举激怒了腾讯。\n在蔚来二季度32.86亿元的亏损中，有27亿元是包含了人员成本的服务、研发等日常运营开支。没有毛利，费用支出却持续增加，这对股东情绪显然是个挑战。\n但站在蔚来管理层的立场，减员是一项需要匹配业务调整的系统工程。\n“不少资深分析师也问我们，你为啥不一次裁员到位，但那样的话，我得在年初就把最终的架构搭出来，我们承认没有这个能力，很多东西就是一边做一边发现新情况，一边调整。”蔚来总裁秦力洪向36氪表示。\n但股票市场非常现实。2019年3月，蔚来股票解禁，大量投资人抛售离场，股价应声下跌，蔚来的融资途径也随之减少。\n“老牌资本市场的效率是很高的，你的业绩表现不好，增发股票的成本就会很高，而且投资人也会看到风险，不轻易认购。”一位长期观察蔚来的香港对冲基金人士告诉36氪，“所以蔚来只能发债，因为债权人的索偿权比股东要大，可以起码保护本金。”\n财务数据低迷也让融资筹码变少。2019年5月28日，蔚来汽车宣布与亦庄国投签订框架协议，蔚来将设立新实体“蔚来中国”，亦庄国投向“蔚来中国”出资100亿元，获取非控股股东权益。但此事再无下文。\n整个2019年，蔚来维持运营的外部资金来自在美股发行的两笔债券，分别是1月发行的6.5亿美元可转债和9月的2亿美元可转债，腾讯两次参与认购1.3亿美元。\n陈哲透露，李斌也同时邀请了高瓴资本和雷军认购，但高瓴仅出资500万美金，雷军婉拒。而监管文件披露，高瓴资本在2019年底将所持蔚来股票清仓，交出第三大机构股东地位。\n9月的这笔2亿美金可转债，腾讯能够认购1亿美金已十分不易。在蔚来投资人陈哲看来，腾讯第二次对蔚来的1亿美金投资，是以私有化易车，获得易车旗下汽车金融公司易鑫集团的控制权为条件。去年9月13日，易车网发布公告称，收到腾讯控股和Hammer Capital初步、不具约束力的私有化要约。\n一位接近蔚来高层的知情人士告诉36氪，当时李斌和Martin（腾讯总裁刘炽平）电话沟通对蔚来的投资，蔚来资本的合伙人在等李斌开会，“大家等了近4个小时。”\n“对于腾讯来说，早期的蔚来是一把进入汽车行业的钥匙，现在的蔚来是一个项目，是不是继续支持，也要看具体表现。”陈哲向36氪评价。\n2亿美金中的剩下一半由李斌个人认购。1个月后易车披露的监管文件显示，李斌此次的1亿美元认购资金也是将所持易车股票质押给腾讯所得。加上早期的出资，李斌个人已在蔚来投入超2.5亿美元。\n“不少朋友劝李斌，留点钱弄个家庭信托给两个孩子，但他几乎是All in了。”接近李斌的知情人士郁峰向36氪感叹。\n告别“理想国”\n去年下半年开始，蔚来在安亭总部的办公楼，竖起了节约用电的提示牌，每天中午会断电1小时。蔚来主管质量、采购、制造的执行副总裁沈峰在采访中告诉36氪，他出去开会都会关掉办公室的灯，这样的例子越来越多。\n很难想象，这家公司曾经花8000万元办了一场发布会，在王府井以每年近亿元租金开了用户中心NIO House。\n但动辄上千平米、配置豪华、落址挑剔的NIO House，蔚来已经停止开设。两年前，蔚来举办首次年度发布会NIO Day，“当天涌进来的订单来自150个地方，把我们吓坏了，”蔚来总裁秦力洪对36氪说。蔚来早期考虑到服务难度，原本计划是“在我们画圈之外的地方，你花钱我都不卖给你，这是有边界去投入，是堡垒战术。”\n但来自150个地方的订单打破了这个计划。“有人想买你不卖，你怎么劝别人不买呢？”李斌说服了内部。2018年初，蔚来的渠道计划从原先设立10个城市公司，增加到21个，其他地区以服务网络覆盖，最低配置是三个人、三辆服务车，但21个城市公司还没开完，就又增加到了46个。按照蔚来的规划，一个城市公司至少要开设一个NIO House。\n渠道快速铺向全国，但销量主力仍然是一二线城市。“销量最多来自最早规划的10个城市，那10个城市占中国所有新能源汽车销量的75%，在蔚来也差不多这个销量。”秦力洪告诉36氪。\n到2018年底，资金压力明显增加，没来得及选址的NIO House就暂停了开业。截至目前，蔚来的NIO House共开设22家。秦力洪告诉36氪，蔚来已经将46个城市公司合并到40个。\n除去店面成本，蔚来的城市公司是直营，集某一地区的汽车销售、交付和服务维保等职能于一体。“渠道一开始扩张，售前、售后和能源服务等各个环节都得配套，队伍一下子就大了。”从蔚来离职的城市公司负责人张弛告诉36氪。2018年初蔚来员工有4000多人，到2018年底，人员已经接近万人，一年时间，人员扩张了一倍多。\n回顾这段人员扩张的这历程，让张弛感到梦幻，他所在的三、四线城市公司，预算人员配置就有100人左右，“动作快的，2018年底基本上能招到60人左右，动作慢的，也能有30人左右。”\n除了配人，还要配备服务车辆，张弛说，当时的扩张节奏之快，让大部分城市公司都没来得及做详细的财务预算，他预估，资源闲置30%是常态。而蔚来2019年多轮裁员，用户运营和服务体系也成为重灾区。\n至于偏爱苹果星巴克的销售人员招聘策略，“到2019年就变了，”蔚来一位离职的用户运营负责人告诉36氪，“蔚来开始主要招有汽车销售经验的人，因为订单不足，需要卖车生存。”\n秦力洪说，蔚来现在把销售前期泛泛交流的接待环节交给外部力量，而把销售环节后期的金融、售后和服务对接等工作安排给蔚来自己的“fellow”，“这样每个店里标配几个自己的fellow，这个格局就能应付过来，现在我们的fellow团队只有400人左右。”\n工厂部分，蔚来也正在缩紧。蔚来坚持自研电机和电池包，这两个零部件都在其控股公司、南京的蔚然动力工厂生产。“光第一年，在新工厂、新设备，需要大量磨合的情况下，蔚然动力就规划了5万台产能，这几乎不可能实现。”一位蔚然动力公司员工向36氪透露。人员规模也是按照这个产能配置，高峰时蔚然动力接近1000人，如今经过几轮减员，已经控制在400人左右。\n好消息是，蔚来的车还在不断出货中。蔚来改用新销售渠道NIO Space来承担销售职能——NIO Space大多在100-200平米，且有一半比例是蔚来与外部合作伙伴合营，合作伙伴承担建店成本，卖车后获得返点——已经开设超过80个NIO Space，秦力洪称，“每个NIO Space过了1个月的养店期，平均每天可以卖出一台车。”\n疫情期间，车市几乎停摆，但蔚来的订单量仍在攀升。今年一季度，在新冠肺炎疫情之下，蔚来也超预期交付3838台。4月份蔚来单月交付已超过3000台，有蔚来合作伙伴和内部员工向36氪透露，全年有望突破3.5万台。李斌曾披露，蔚来新获订单中，老用户推荐的订单比例达到了69%。在销售线索成本不断高涨的汽车行业，这被视为蔚来主打用户运营的成效之一。\n大幅削减费用之余，蔚来更需要向资本市场交出“获得正向毛利”的答卷。2019年第四季度，蔚来销量超过8000台，但由于成本倒挂，车型毛利率依然负6%，这也被行业诟病为“卖一台亏一台”。\n接近宁德时代管理层的知情人士透露，蔚来在疫情期间的交付表现，为电池采购赢得了不少商务谈判资源，“二月份大部分车企都停工，蔚来的装机量在宁德时代从第四上升到第一名，全年采购成本预计能下降超过10个点。”\n“以前两边业务线上的高层一年可能就接触一次，现在双方沟通明显增多，半年不到就见面4-5次。”上述知情人士透露，除了宁德时代，蔚来供应链上的不少采购合同，也计划重新谈判，争取对蔚来更有利的价格。而李斌则在财报会议中预测，今年二季度蔚来将毛利转正。\n但身处其中的人，都在这种大进大退中，经历了各自心情复杂的一年。\n“负面传言大都成了事实。”宁越离职前是蔚来用户中心的一名中层员工，他经历了蔚来从急剧扩张到迅速收缩的整个发展历程。在他看来，2017年甚至2018年以前的每个蔚来人几乎都有一种主人翁的意识，大多数人都能凭借对公司价值观的认可，能做到“埋头苦干，不问所得。”但在接踵而至的坏消息中，“氛围变了”。\n2019年底蔚来遭遇生死危机时，蔚来副总裁朱江在个人社交账号中代表蔚来写下一封饱含深情的公开信《感谢困苦的2019》。到了今年3月，他也宣布将要离职。\n“我相信没有人想真正离开蔚来，都有各种不得已的原因。”张弛说，蔚来从以用户满意度为目标，到突然转向只招做过汽车销售的人，这让不少人被淘汰，比如提出蔚来“涟漪效应”运营理念的用户运营副总裁赵昱晖在2019年5月离职。而张弛自己，在传统汽车行业工作十余年，加入蔚来只有2年，离开蔚来后竟然有一种“一下子融入不了社会的感觉。”\n三年前，当全行业畅谈新造车的未来时，都说2019年将是一场“量产大考”，蔚来则将首当其冲。但这场考验的难度之大、黑天鹅之多，应该出乎所有人意料。\n“一个时代结束了。”2018年9月12日，蔚来在纽交所上市，仪式结束后回到下榻酒店，李斌忍不住向妻子王屹芝感叹。当时，李斌感叹的是那个“全球化、世界是平的”的时代的结束。但如今，他可能才深刻体会到“时代结束”的真正含义。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2947,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":801979388,"gmtCreate":1627481158944,"gmtModify":1627481158944,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"黑得这么**","listText":"黑得这么**","text":"黑得这么**","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/801979388","repostId":"2154926199","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4579,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":327200677462248,"gmtCreate":1720914584523,"gmtModify":1720914586906,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"这是注重当下还是未来的两种战略，我更看好冬笋的蛰伏带来的后期的爆发","listText":"这是注重当下还是未来的两种战略，我更看好冬笋的蛰伏带来的后期的爆发","text":"这是注重当下还是未来的两种战略，我更看好冬笋的蛰伏带来的后期的爆发","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/327200677462248","repostId":"2450842913","repostType":2,"repost":{"id":"2450842913","kind":"news","pubTimestamp":1720682975,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2450842913?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-07-11 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> 和 <a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a> 这样的巨头。特斯拉因为换电站投入大、回报小等原因，早早就放弃了换电研发，而比亚迪董事长王传福也表示乘用车领域换电既不是主流也不必要，因为换电模式存在 整车 设计、体积变大、结构安全等标准化问题。</p><p>上述大佬并非没有道理，蔚来的换电业务因为投入过大，长期处于亏损状态。根据沈斐透露的数据，“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单，目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。”</p><p>换电的投入也导致蔚来陷入持续的亏损，财报显示，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。</p><p>为何蔚来还要一门心思的扎进换电业务上呢？</p><p>“换电能给电池装上终身质保，将是蔚来今后发展中尤其重要的‘护城河’。”蔚来董事长李斌曾不止一次地表示，换电与 <a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a> 云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了，门槛就会非常高。”</p><p>事实也是如此，蔚来一直主打的就是换电和服务，这也是其独特之处，蔚来能有现在的成就，离不开换电的助力。</p><p>图片来源：蔚来</p><p>正是在蔚来的坚持不懈下，换电也迎来了转机。</p><p>不仅是国家层面的政策支持，蔚来还吸引了众多企业的加入，据悉蔚来的充换电联盟已经有十余家，包括广汽、一汽、吉利、长安、奇瑞等车企，另外还有南方电网和皖能集团等能源公司。</p><p>官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。</p><p>盖世汽车研究院指出，换电模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a> 总经理冯兴亚表示，未来随着 新能源 汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。</p><p>华为偏爱增程和超充</p><p>与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。</p><p>华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。</p><p>凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>。</p><p>这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。</p><p>除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7由华为\"巨鲸\"800V电池平台打造，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。</p><p>与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&amp;智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。</p><p>同时，华为 数字能源 还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快 充电桩 。</p><p>目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、 <a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a> 、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。</p><p>图片来源：华为</p><p>事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，是国内布局充电桩最多的汽车品牌，已先后与 <a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a> 、 <a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a> 、上汽通用、小鹏、极越、智己等汽车品牌实现充电互联互通。</p><p>从双方各自成立换电联盟和超充联盟，并且互相不进对方队伍来看，二者均想成为补能的领路人的“野心”已十分明显，这也就不难解释，双方高管为何会亲自下场互喷了。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来、华为对换电的态度，为何区别这么大？</title>\n<style 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设计、体积变大、结构安全等标准化问题。上述大佬并非没有道理，蔚来的换电业务因为投入过大，长期处于亏损状态。根据沈斐透露的数据，“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单，目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。”换电的投入也导致蔚来陷入持续的亏损，财报显示，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。为何蔚来还要一门心思的扎进换电业务上呢？“换电能给电池装上终身质保，将是蔚来今后发展中尤其重要的‘护城河’。”蔚来董事长李斌曾不止一次地表示，换电与 亚马逊 云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了，门槛就会非常高。”事实也是如此，蔚来一直主打的就是换电和服务，这也是其独特之处，蔚来能有现在的成就，离不开换电的助力。图片来源：蔚来正是在蔚来的坚持不懈下，换电也迎来了转机。不仅是国家层面的政策支持，蔚来还吸引了众多企业的加入，据悉蔚来的充换电联盟已经有十余家，包括广汽、一汽、吉利、长安、奇瑞等车企，另外还有南方电网和皖能集团等能源公司。官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。盖世汽车研究院指出，换电模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。广汽集团 总经理冯兴亚表示，未来随着 新能源 汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。华为偏爱增程和超充与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于理想汽车。这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7由华为\"巨鲸\"800V电池平台打造，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。同时，华为 数字能源 还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快 充电桩 。目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、 赛力斯 、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。图片来源：华为事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，是国内布局充电桩最多的汽车品牌，已先后与 长安汽车 、 吉利汽车 、上汽通用、小鹏、极越、智己等汽车品牌实现充电互联互通。从双方各自成立换电联盟和超充联盟，并且互相不进对方队伍来看，二者均想成为补能的领路人的“野心”已十分明显，这也就不难解释，双方高管为何会亲自下场互喷了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.2,"09866":0.6,"AMZN":0.2,"NIO":0.8,"EVS.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4133,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":694622161,"gmtCreate":1641963665161,"gmtModify":1641963665161,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"混乱的逻辑","listText":"混乱的逻辑","text":"混乱的逻辑","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/694622161","repostId":"1159751631","repostType":2,"repost":{"id":"1159751631","kind":"news","pubTimestamp":1641952121,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1159751631?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-01-12 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Day大会上，蔚来还公布了新车ET5——在使用租赁电池的情况下，它的售价在25万元左右。<b>这是面向豪车市场的蔚来，售价最便宜的一款车，也是蔚来的下沉之作。</b></p><p>在新能源造车市场中，蔚来太需要沉下去了。</p><p>“蔚小理”三家，小鹏有起步价15万的G3，理想有拿捏30万区间的理想ONE，这些车型在销售成绩上都表现不俗，而国内新能源车销售“霸榜”的公司，不是特斯拉、也不是“蔚小理”，是从来就不高端的五菱——统治着“真便宜”的下沉市场。</p><p>但蔚来一出生就被打上高端的标签，不是对标BBA（奔驰宝马奥迪）就是特斯拉高端型号，在低端市场，蔚来是缺席的。</p><p>2019年，李斌曾放出豪言：买蔚来是选择一种中产阶级生活方式。</p><p>此前蔚来发售的ES系列三款车型售价都在30万到60万区间，去年年初发布的ET7同样定位豪车市场，起售价格达到40万以上。开上蔚来豪华电动车的车主，因此也逼格满满。</p><p>但高端的蔚来，销量却不仅一度掉队，品牌形象也在各种事故中不断下沉。</p><p>近一年来，蔚来汽车事故频发、投诉激增、换电模式饱受质疑、新产品发售停滞——而它的市值也在企业的风雨中摇摆不定。</p><p>有数据显示，过去一年蔚来市值蒸发超过四成，目前市值459.83亿美元。</p><p>看起来，蔚来也有一年的时间没交付新款车了。它<b>太需要一款新产品讲述新故事，将在今年交付的ET5，说不定能“打捞”不断下沉的蔚来，和它或将失去的未来。</b></p><p><b>艰难下沉的ET5</b></p><p>25万元的蔚来ET5亮相后，蔚来的百度贴吧开始讨论“买蔚来还是买特斯拉？”</p><p>一种观点认为：25万元的蔚来的车主这次不装了；也有人解读：高高在上的蔚来汽车杀入30万元以内，说明国产高端造车开始下场拼杀了。</p><p>但<b>ET5在市场上沉得并不决绝。</b></p><p>ET5 100kWh版本的售价38.60万，依然“高高在上”，即便是75kWh版本也达到了32.80万，超出了30万享受补贴的“红线”，蔚来的变通是：电池租赁服务——电池分为长短续航两个版本，分别为1480元和980元。</p><p>选择租电池，整车的价格就降到30万元以内。在去年12月的蔚来 NIO Day 上，李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站。</p><p>但蔚来主推的电池租赁服务一直饱受争议，比如不少车主抱怨换电站太少、换电速度慢以及排队时间过长。</p><p>租赁电池的性价比也受到质疑，有人算了一笔账：1480元的租赁电池费用，如果变成汽油钱用于混动车，大约能跑出2960公里，一年就是35520公里，对于普通家庭来说，一年跑3万公里几乎是不可能的事情。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/57c14b4abd78a6d8d58556905ff635bf\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"537\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>想要补贴，就得使用租赁电池包，但与此同时，新能源车补贴政策也在ET5发布后生变。</p><p>就在去年的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。</p><p>蔚来随后宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。</p><p>此前，特斯拉已经根据政策为Model 3上调了一万元售价，这有车友认为，对标Model 3的蔚来ET5价格或在未来发生变化。</p><p>政策多变，换电麻烦，看起来，新车的下沉还真挺不容易——而蔚来本身的麻烦也有不少。</p><p><b>5＞3？</b></p><p>ET5要下沉，对外，它的对手是特斯拉Model 3；对内，造车新势力中的理想和小鹏是友商，也是对手。</p><p>为何蔚来要把电动汽车老大特斯拉当做竞争对手？</p><p>据乘联会、华经产业研究院发布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评估及投资方向研究报告》中显示：2021年上半年，特斯拉在中国新能源车市场份额达到15%，排名第二，而蔚来则以4%位列第七。将自己与特斯拉划等号，是蔚来的高端打法之一。</p><p>而在蔚来的宣传语境里，ET5“大于”Model 3。</p><p>在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。</p><p>官方给出的按数据中，ET5的整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标，均高于特斯拉Model 3——而且同样是30万元左右，蔚来提还供更多的车主服务。可Model 3在2021年1月到9月间，共销售了11万辆，整体的销售量、维护、配件和周边配置已经相当成熟。</p><p>而ET5现在还处在“只闻其声不见其车”的状态。</p><p>和友商理想、小鹏相比，蔚来的状况差强人意。</p><p>比如新车发布上，小鹏汽车2020年发布了P7，2021年发布了P5，几乎每年都有新车交付；而理想汽车靠着理想ONE这一款车型，在去年也卖了9万多台。虽然没有新增车型，但销售数据喜人。</p><p>而蔚来在整个2021年，年初的ET7和年底的ET5都属于期货型产品，交付时间都在今年。这也意味着，蔚来在2021年没有一款新产品交付。</p><p><b>没有“上新”蔚来，看起来压力很大，毕竟市场会让别人争分夺秒的抢走。</b></p><p>因此ET5不再高高在上的俯视客户，却选择“5＞3”俯视对手，试图重新获得市场认可。</p><p><b>销量捉襟见肘</b></p><p>ET5公布后，蔚来总裁秦力洪曾兴奋地分享这样的细节：预售10万辆——这甚至使得蔚来App在预定日瘫痪了长达10分钟。</p><p>而这个数字的背后，是蔚来汽车期的销量在几个月里一直捉襟见肘。</p><p>数据显示，自去年7月份以来，蔚来已经连续多月无缘新势力月销量冠军，并且去年10月销量仅是3667辆，还不及理想ONE一半的销量成绩。甚至被视为二线品牌的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来。</p><p>直到去年11月，蔚来的销量才回到万辆俱乐部，但是排在小鹏和理想汽车之后，昔日的冠军光环已经不在。</p><p>一年中，有关蔚来的消息也多是负面。</p><p>2021年，蔚来ES6、ES8、EC6投诉数量不断增长：座椅设计缺陷、油门踏板断裂、碰撞自燃、自动驾驶事故等问题让蔚来品牌不断受损——以抱团著称的蔚来车主，甚至开始建立独立的维权群，这让蔚来品牌陷入信任危机。</p><p>一连串的事故，让蔚来被解读成一家靠营销造势而非技术研发造车的公司，</p><p>造车的卖不好车，资本市场用不断下降的市值回应蔚来。</p><p>在造车新势力“蔚小理”三个品牌当中，2021年年初小鹏和理想的市值之和还远远低于蔚来的600亿美元。但到了12月，理想和小鹏的市值已分别上升到314亿美元和391亿美元，而蔚来已下跌至475亿美元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c47ac6b895848d1c26e241bcacdc11f8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>因此ET5预售10万辆和App宕机10分钟，都是蔚来要给资本市场讲的故事。</p><p>对持续走低的销量和市值，蔚来真的需要李斌制造“谁还买油车”这样的话题来提升热度；也<b>需要一辆既能对标特斯拉又能看齐“小理”的车来提振信心，挽救销量。</b></p><p>毕竟ET5可以下沉，但新能源造车市场上，蔚来不能再沉了。</p></body></html>","source":"lmh","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌上漂，蔚来下沉</title>\n<style 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Day大会上，蔚来还公布了新车ET5——在使用租赁电池的情况下，它的售价在25万元左右。这是面向豪车市场的蔚来，售价最便宜的一款车，也是蔚来的下沉之作。在新能源造车市场中，蔚来太需要沉下去了。“蔚小理”三家，小鹏有起步价15万的G3，理想有拿捏30万区间的理想ONE，这些车型在销售成绩上都表现不俗，而国内新能源车销售“霸榜”的公司，不是特斯拉、也不是“蔚小理”，是从来就不高端的五菱——统治着“真便宜”的下沉市场。但蔚来一出生就被打上高端的标签，不是对标BBA（奔驰宝马奥迪）就是特斯拉高端型号，在低端市场，蔚来是缺席的。2019年，李斌曾放出豪言：买蔚来是选择一种中产阶级生活方式。此前蔚来发售的ES系列三款车型售价都在30万到60万区间，去年年初发布的ET7同样定位豪车市场，起售价格达到40万以上。开上蔚来豪华电动车的车主，因此也逼格满满。但高端的蔚来，销量却不仅一度掉队，品牌形象也在各种事故中不断下沉。近一年来，蔚来汽车事故频发、投诉激增、换电模式饱受质疑、新产品发售停滞——而它的市值也在企业的风雨中摇摆不定。有数据显示，过去一年蔚来市值蒸发超过四成，目前市值459.83亿美元。看起来，蔚来也有一年的时间没交付新款车了。它太需要一款新产品讲述新故事，将在今年交付的ET5，说不定能“打捞”不断下沉的蔚来，和它或将失去的未来。艰难下沉的ET525万元的蔚来ET5亮相后，蔚来的百度贴吧开始讨论“买蔚来还是买特斯拉？”一种观点认为：25万元的蔚来的车主这次不装了；也有人解读：高高在上的蔚来汽车杀入30万元以内，说明国产高端造车开始下场拼杀了。但ET5在市场上沉得并不决绝。ET5 100kWh版本的售价38.60万，依然“高高在上”，即便是75kWh版本也达到了32.80万，超出了30万享受补贴的“红线”，蔚来的变通是：电池租赁服务——电池分为长短续航两个版本，分别为1480元和980元。选择租电池，整车的价格就降到30万元以内。在去年12月的蔚来 NIO Day 上，李斌透露，明年蔚来将在国内市场累计建成超过1300个换电站。但蔚来主推的电池租赁服务一直饱受争议，比如不少车主抱怨换电站太少、换电速度慢以及排队时间过长。租赁电池的性价比也受到质疑，有人算了一笔账：1480元的租赁电池费用，如果变成汽油钱用于混动车，大约能跑出2960公里，一年就是35520公里，对于普通家庭来说，一年跑3万公里几乎是不可能的事情。想要补贴，就得使用租赁电池包，但与此同时，新能源车补贴政策也在ET5发布后生变。就在去年的最后一天，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。蔚来随后宣布，2021年12月31日(含)前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。此前，特斯拉已经根据政策为Model 3上调了一万元售价，这有车友认为，对标Model 3的蔚来ET5价格或在未来发生变化。政策多变，换电麻烦，看起来，新车的下沉还真挺不容易——而蔚来本身的麻烦也有不少。5＞3？ET5要下沉，对外，它的对手是特斯拉Model 3；对内，造车新势力中的理想和小鹏是友商，也是对手。为何蔚来要把电动汽车老大特斯拉当做竞争对手？据乘联会、华经产业研究院发布的《2022-2027年中国新能源汽车行业市场全景评估及投资方向研究报告》中显示：2021年上半年，特斯拉在中国新能源车市场份额达到15%，排名第二，而蔚来则以4%位列第七。将自己与特斯拉划等号，是蔚来的高端打法之一。而在蔚来的宣传语境里，ET5“大于”Model 3。在ET5发布之前，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在朋友圈发文称，“蔚来第五款量产车发布后，XXXXXX市场就要变天了”，同时强调“5大于3”。官方给出的按数据中，ET5的整车尺寸、双电机和19项辅助驾驶标配等指标，均高于特斯拉Model 3——而且同样是30万元左右，蔚来提还供更多的车主服务。可Model 3在2021年1月到9月间，共销售了11万辆，整体的销售量、维护、配件和周边配置已经相当成熟。而ET5现在还处在“只闻其声不见其车”的状态。和友商理想、小鹏相比，蔚来的状况差强人意。比如新车发布上，小鹏汽车2020年发布了P7，2021年发布了P5，几乎每年都有新车交付；而理想汽车靠着理想ONE这一款车型，在去年也卖了9万多台。虽然没有新增车型，但销售数据喜人。而蔚来在整个2021年，年初的ET7和年底的ET5都属于期货型产品，交付时间都在今年。这也意味着，蔚来在2021年没有一款新产品交付。没有“上新”蔚来，看起来压力很大，毕竟市场会让别人争分夺秒的抢走。因此ET5不再高高在上的俯视客户，却选择“5＞3”俯视对手，试图重新获得市场认可。销量捉襟见肘ET5公布后，蔚来总裁秦力洪曾兴奋地分享这样的细节：预售10万辆——这甚至使得蔚来App在预定日瘫痪了长达10分钟。而这个数字的背后，是蔚来汽车期的销量在几个月里一直捉襟见肘。数据显示，自去年7月份以来，蔚来已经连续多月无缘新势力月销量冠军，并且去年10月销量仅是3667辆，还不及理想ONE一半的销量成绩。甚至被视为二线品牌的哪吒汽车和威马汽车也超越了蔚来。直到去年11月，蔚来的销量才回到万辆俱乐部，但是排在小鹏和理想汽车之后，昔日的冠军光环已经不在。一年中，有关蔚来的消息也多是负面。2021年，蔚来ES6、ES8、EC6投诉数量不断增长：座椅设计缺陷、油门踏板断裂、碰撞自燃、自动驾驶事故等问题让蔚来品牌不断受损——以抱团著称的蔚来车主，甚至开始建立独立的维权群，这让蔚来品牌陷入信任危机。一连串的事故，让蔚来被解读成一家靠营销造势而非技术研发造车的公司，造车的卖不好车，资本市场用不断下降的市值回应蔚来。在造车新势力“蔚小理”三个品牌当中，2021年年初小鹏和理想的市值之和还远远低于蔚来的600亿美元。但到了12月，理想和小鹏的市值已分别上升到314亿美元和391亿美元，而蔚来已下跌至475亿美元。因此ET5预售10万辆和App宕机10分钟，都是蔚来要给资本市场讲的故事。对持续走低的销量和市值，蔚来真的需要李斌制造“谁还买油车”这样的话题来提升热度；也需要一辆既能对标特斯拉又能看齐“小理”的车来提振信心，挽救销量。毕竟ET5可以下沉，但新能源造车市场上，蔚来不能再沉了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"BITA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3563,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":825944204,"gmtCreate":1634195211589,"gmtModify":1634195211589,"author":{"id":"3516217703224527","authorId":"3516217703224527","name":"飞行鱼118","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b17ca6691b2b6b9f48037329887fa090","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3516217703224527","authorIdStr":"3516217703224527"},"themes":[],"htmlText":"我说怎么看不到广告","listText":"我说怎么看不到广告","text":"我说怎么看不到广告","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/825944204","repostId":"2175506621","repostType":2,"repost":{"id":"2175506621","kind":"news","pubTimestamp":1634120608,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2175506621?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-10-13 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联功能的出现，让传统的汽车也成为了大号的移动终端。而在车机系统兴起的同时，许多手机APP上备受争议的问题也蔓延至汽车端。早在今年年初，热销“神车”哈弗H6便被曝中控台在汽车启动后会直接弹出广告。蔚来并不是第一家与此类争议发生交集车企，当然也很有可能不是最后一家。</p><p>车载系统成为手机之后另一个重要的智能终端，但其使用环境与手机却又天差地别。手机能做的，车机可能永远不能做。目前，车载网联系统在汽车功能性中所占比重越来越高，如何规避相应风险，是汽车行业需要共同探讨的课题。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13694299286/0\"/><p><strong>本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>用户称推送车机广告，蔚来回应：绝不通过屏幕开展广告业务</title>\n<style 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LAB”的环保方向子品牌。蔚来期望和用户分享新品牌即将发布的信息，因此在车机端做了一个活动预告提示。用户当天第一次用车时，会收到一个信息提示，用户如果对该信息感兴趣，可以主动点击后触发展示更详细的信息。用户不点击，则不会有进一步信息显示。蔚来方面还强调，蔚来非常重视用户体验，绝不会通过车机屏幕开展广告业务。而随着事件的发酵，一些蔚来车主也通过上传演示视频表明蔚来车机广告并非主动弹出，而是需要用户手动点击任务通知才会出现。随后质疑蔚来的网友通过编辑微博修正了先前的说法，承认蔚来广告并非主动弹出。观察一下：智能网联功能的出现，让传统的汽车也成为了大号的移动终端。而在车机系统兴起的同时，许多手机APP上备受争议的问题也蔓延至汽车端。早在今年年初，热销“神车”哈弗H6便被曝中控台在汽车启动后会直接弹出广告。蔚来并不是第一家与此类争议发生交集车企，当然也很有可能不是最后一家。车载系统成为手机之后另一个重要的智能终端，但其使用环境与手机却又天差地别。手机能做的，车机可能永远不能做。目前，车载网联系统在汽车功能性中所占比重越来越高，如何规避相应风险，是汽车行业需要共同探讨的课题。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5223,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}