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Sloan
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Sloan
2023-09-20
这个跌法，说明股东信心严重不足了
发债再筹10亿美元，蔚来“差钱”了？
Sloan
2023-08-31
蔚来粘性很好，老用户复购率很高
抱歉，原内容已删除
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相比，蔚来的交付量严重落后。</p><p>受交付量落后影响，蔚来今年前两个季度的收入表现也落后于理想。</p><p>尽管蔚来的交付和收入表现要好于另一家“新势力” <a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车-W</a> （09868.HK），但它的研发和营销投入要远高于小鹏，也因此令其亏损进一步扩大。</p><p>蔚来的营销开支于2023年上半年达到53.03亿元人民币，是理想的1.34倍、小鹏的1.81倍。</p><p>其研发投入更在营销投入之上，2023年上半年，蔚来的研发支出高达64.2亿元人民币，是理想的1.5倍、小鹏（XPEV.US）的2.41倍。</p><p><strong>比较融资路径</strong></p><p>就研发而言，“新势力”可不敢偷懒，开发新车型，开发智能系统，忙得不亦乐乎，尽其所能地投入资源。</p><p>稍有不同的是，小鹏近日与滴滴进行战略合作，涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发。作为合作的一项内容，小鹏购入滴滴的 智能汽车 相关标的资产，而对应地，小鹏以自身的股份作为代价，配发新股给滴滴进行支付。</p><p>“以股代价”的影响是摊薄现有股东的权益，但能在维持小鹏本身的财务资源下，合并新的资产，同时引入了滴滴这样的投资者，可为其带来新的业务机会，例如小鹏智能电动汽车或可在滴滴共享出行平台上的运营、营销、金融和保险服务等等，鉴于滴滴旗下庞大的车队需求，小鹏的业务拓展潜力很可观。</p><p>这与蔚来引入中东战投的做法如出一辙，所不同的是，小鹏得到的是业务合作机会，而蔚来获得的是资金以及在境外投资者中的曝光机会。</p><p>至于另一笔10亿美元的可转债融资，蔚来可通过此在短期内缓和资金压力，但长远而言，若债券持有者决定行使换股权，将会摊薄蔚来股东的权益。</p><p>无论哪种融资方式，对于根基不稳的“新势力”而言，当前的流量为其提供了理想的融资渠道，最起码对比于其他行业，例如房地产，它们更能获得机构投资者、战略合作方的青睐。</p><p>相对而言，蔚来或更受境外投资者的喜爱，目前蔚来在港交所、新交所和<a 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理想汽车-W 相比，蔚来的交付量严重落后。受交付量落后影响，蔚来今年前两个季度的收入表现也落后于理想。尽管蔚来的交付和收入表现要好于另一家“新势力” 小鹏汽车-W （09868.HK），但它的研发和营销投入要远高于小鹏，也因此令其亏损进一步扩大。蔚来的营销开支于2023年上半年达到53.03亿元人民币，是理想的1.34倍、小鹏的1.81倍。其研发投入更在营销投入之上，2023年上半年，蔚来的研发支出高达64.2亿元人民币，是理想的1.5倍、小鹏（XPEV.US）的2.41倍。比较融资路径就研发而言，“新势力”可不敢偷懒，开发新车型，开发智能系统，忙得不亦乐乎，尽其所能地投入资源。稍有不同的是，小鹏近日与滴滴进行战略合作，涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发。作为合作的一项内容，小鹏购入滴滴的 智能汽车 相关标的资产，而对应地，小鹏以自身的股份作为代价，配发新股给滴滴进行支付。“以股代价”的影响是摊薄现有股东的权益，但能在维持小鹏本身的财务资源下，合并新的资产，同时引入了滴滴这样的投资者，可为其带来新的业务机会，例如小鹏智能电动汽车或可在滴滴共享出行平台上的运营、营销、金融和保险服务等等，鉴于滴滴旗下庞大的车队需求，小鹏的业务拓展潜力很可观。这与蔚来引入中东战投的做法如出一辙，所不同的是，小鹏得到的是业务合作机会，而蔚来获得的是资金以及在境外投资者中的曝光机会。至于另一笔10亿美元的可转债融资，蔚来可通过此在短期内缓和资金压力，但长远而言，若债券持有者决定行使换股权，将会摊薄蔚来股东的权益。无论哪种融资方式，对于根基不稳的“新势力”而言，当前的流量为其提供了理想的融资渠道，最起码对比于其他行业，例如房地产，它们更能获得机构投资者、战略合作方的青睐。相对而言，蔚来或更受境外投资者的喜爱，目前蔚来在港交所、新交所和纽交所上市，主要面向外国投资者，由于其在港交所的第二上市身份，蔚来当前无法直接触达国内投资者。小鹏则不然，小鹏的H股很受“北水”欢迎。财华社留意到，内地投资者通过 港股通 持有小鹏的2.6亿股，占其已发行股份数的15.01%，远高于理想的港股通持股比例6.96%以及零跑（09863.HK）的0.99%。考虑到蔚来汽车品牌在 内地消费 者中的影响力，若其能实现港交所的主要上市，或许能像小鹏一样得到内地投资者的认可，这应有利于其估值的修正。所以从融资渠道来看，尽管蔚来的财务状况有点让人忧心，但背靠三大资本市场，还有中东资金的加持，短期内压力应不大。前景如何？从上文单月汽车交付量走势图可以看到，蔚来的汽车交付量仍落后于理想，但是最近几个月呈现较大的攀升，或反映其产量的恢复。值得注意的是，蔚来于今年5月推出并交付智能电动全能SUV全新ES6，6月中旬发布并交付智能电动旅行车ET5 Touring，9月15日正式发布并开始交付高端中型纯电轿跑SUV EC6（第一代EC6于2020年7月上市，这款为NT2.0平台新车），这些新车或将在今年下半年带来贡献，有望带动其整体交付量上升。此外，蔚来将于9月21日开启创新科技日，介绍其全栈技术布局，并发布全新 移动互联 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理想汽车-W 相比，蔚来的交付量严重落后。受交付量落后影响，蔚来今年前两个季度的收入表现也落后于理想。尽管蔚来的交付和收入表现要好于另一家“新势力” 小鹏汽车-W （09868.HK），但它的研发和营销投入要远高于小鹏，也因此令其亏损进一步扩大。蔚来的营销开支于2023年上半年达到53.03亿元人民币，是理想的1.34倍、小鹏的1.81倍。其研发投入更在营销投入之上，2023年上半年，蔚来的研发支出高达64.2亿元人民币，是理想的1.5倍、小鹏（XPEV.US）的2.41倍。比较融资路径就研发而言，“新势力”可不敢偷懒，开发新车型，开发智能系统，忙得不亦乐乎，尽其所能地投入资源。稍有不同的是，小鹏近日与滴滴进行战略合作，涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发。作为合作的一项内容，小鹏购入滴滴的 智能汽车 相关标的资产，而对应地，小鹏以自身的股份作为代价，配发新股给滴滴进行支付。“以股代价”的影响是摊薄现有股东的权益，但能在维持小鹏本身的财务资源下，合并新的资产，同时引入了滴滴这样的投资者，可为其带来新的业务机会，例如小鹏智能电动汽车或可在滴滴共享出行平台上的运营、营销、金融和保险服务等等，鉴于滴滴旗下庞大的车队需求，小鹏的业务拓展潜力很可观。这与蔚来引入中东战投的做法如出一辙，所不同的是，小鹏得到的是业务合作机会，而蔚来获得的是资金以及在境外投资者中的曝光机会。至于另一笔10亿美元的可转债融资，蔚来可通过此在短期内缓和资金压力，但长远而言，若债券持有者决定行使换股权，将会摊薄蔚来股东的权益。无论哪种融资方式，对于根基不稳的“新势力”而言，当前的流量为其提供了理想的融资渠道，最起码对比于其他行业，例如房地产，它们更能获得机构投资者、战略合作方的青睐。相对而言，蔚来或更受境外投资者的喜爱，目前蔚来在港交所、新交所和纽交所上市，主要面向外国投资者，由于其在港交所的第二上市身份，蔚来当前无法直接触达国内投资者。小鹏则不然，小鹏的H股很受“北水”欢迎。财华社留意到，内地投资者通过 港股通 持有小鹏的2.6亿股，占其已发行股份数的15.01%，远高于理想的港股通持股比例6.96%以及零跑（09863.HK）的0.99%。考虑到蔚来汽车品牌在 内地消费 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