我的第一反应是“哦～～～原来～～～你的骚操作藏在这了“宁王在新能源产业链上也是风光无限，对车企强势到乙方变甲方，以至于车企拿着新技术，让宁王去做测试性代工样品都不愿意，原因是自己只做标准化产品。一度让我以为宁王太飘了，仗着自己的技术/产能优势地位，开始慢慢腾腾，不死进取。直到我听到宁王要做换电，我才恍然大悟，宁德不但要做电池供应商，还要做2C的电池资本生意，所以坚持电池标准化，好更容易把这些国内的新能源主机厂绑在你的换电大船上。宁德的这波操作很骚，换电服务本质上是门金融生意，通过用户租用电池，获取债权，债权再放到二级市场上售卖，蚂蚁金服就是这么玩的，这样可以很少的投入，获取很大的杠杆，这样的生意很快就可以变成现金奶牛。因此宁德此时入局，缺的就是合作的车企了。放眼国内外，下场造车的还是很多的，前几天团车下场造车就被李想喷了。但是新造车企业车即使以最快的速度把车造出来，但补能体系落下的课，那可不是一年两年就能和先发的车企追平的。蔚来/小鹏/特斯拉可是真金白银实打实的在一点点的扩张。宁德这波骚操作，很快就会把奔腾这些小品牌收拾进来，这些小品牌是没有自建或者不愿意自建自主换电网络的，再加上那些后知后觉的传统汽油车主机厂的戏能源车，都是宁王的潜在用户（有骨气的也不会上船的），至于先发的，已经充分建设自己补能体系的车企，大概率是不会跟着宁德市代走的，最起码短时间内不会，因为如果上了船，那自己对电池研发积累的创新性技术都将无意义了，最起码在电池创新方面是不能自主了，就不用谈什么我的电池比比人强啥啥的，都是扯淡了。再看C端用户，蔚来的BASS+换电可谓是一个非常牛的组合拳，作为蔚来车主，是深刻的体会到了换电带来的实实在在的便利，只要宁德兜底电池循环体系，淘汰掉废电池，这门生意一定是会受到C端消费者认可的，因为无论你5w买的车，还是50w买的车，谁都不会拒绝极致的换电体验的。所以啊，宁王这波