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2022-06-24

大概说一下，前进挂了倒档，踩了电门，然后被这个停车楼的豆腐渣建筑害惨了，直接掉下去了，车顶着地。安息，望追责建筑商，避免类似悲剧

蔚来回应汽车坠楼事件：意外事故，与车辆本身没有关系

2021-01-04

$老虎证券(TIGR)$越看老虎越觉得顺眼，高盛都给了大A券商牌照，这些出海的券商早晚要回归国内享受高估值高用户的福利，到时候就是产品的比拼，牌照反而退而求其次，内容这块，在我看来老虎有点B站的意思，国内做的比较好的券商平台充其量是个贴吧，只是希望这一天早点到来

2021-01-28

$老虎证券(TIGR)$有没人觉得火拼利好券商的[笑哭]

2021-01-15

$老虎证券(TIGR)$突然发现从用户数量（华为）来看，富途和老虎数量差距没那么大

2020-11-18

$老虎证券(TIGR)$因为疫情原因，香港券商牌照貌似跌了不少，老虎怎么不趁着双十一打折，入手下？https://xw.qq.com/cmsid/20200706A0IVDK00

2021-10-13

蔚来太难了，啥事都拿出来说

用户称推送车机广告，蔚来回应：绝不通过屏幕开展广告业务

2021-01-29

$老虎证券(TIGR)$给今天老虎文案加个鸡腿🍗

2020-12-22

$老虎证券(TIGR)$埋了四个月，总算看到希望了，😭

2021-12-19

已订，好看

抱歉，原内容已删除

2021-10-22

自动驾驶又不是蔚来一家不成熟，行业技术瓶颈需要有共识的人不断打破

蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？

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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20220203ac/662/w267h395/20220203/302c-5bf63e0bce3ed95142cfd6d02bc39921.png/w720fin.jpg\"/></p><p><font>观点极端，表情魔性，李斌的话一下子火了。</font></p><p><font>对李斌的话，有很多解读，有人说电动车是大势，李斌是在积极推广电动车，顺势而为。还有人说，李斌贡献了现代版“何不食肉糜”，晋惠帝不理解百姓的处境，李斌不考虑普通人的经济条件和用车环境。</font></p><p><font>李斌圈子里的人，有豪宅有家庭充电桩。普通人住的是老小区，甚至还在租房，充电不是容易的事。寒冷地区，电动车堪称“电动爹”，遇上急事欲哭无泪。</font></p><p><font>更敏感的是价格，目前电动车相比燃油车，价格要贵上一些。比如蔚来汽车平均售价43.47万元，高于一般豪车，更别说普通的燃油车。</font></p><p><font>李斌何不食肉糜？不止这么简单。李斌的言论，其实是“指鹿为马”。</font></p><p><font>蔚来被称为“一个真正以客户为中心的企业”，李斌在汽车行业的经历有20年，他对普通人的经济条件和用车环境一无所知？那肯定是开玩笑。</font></p><p><font>李斌出言刺激燃油车主，达到了两个目的。</font></p><p><font>第一，厚此薄彼，调教死忠粉。“除了能闻点汽油味，别的还有什么好”，这句话否定了燃油车的优点，买车的车主呢？就是缺少趣味和见识，缺少欣赏电动车的眼光。</font></p><p><font>“多怀旧才会买油车”，怀旧，一般是中老年人的情结，哪个年轻人愿意被说怀旧？</font></p><p><font>李斌知道，车主买油车不是因为喜欢闻汽油味，也不是因为怀旧。指鹿为马，贬低燃油车，背后有潜台词，电动车主，尤其蔚来车主有高级趣味和见识的年轻人，强化死忠粉对蔚来的忠诚。</font></p><p><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20220203ac/200/w640h360/20220203/29f7-cccfc9366e630d9385feab71e2daf69f.jpg/w720fin.jpg\"/></p><p><font>蔚来拥有一批被称为“蔚忠贤”的死忠粉。去年8月，有人驾驶蔚来出车祸，500名蔚来的铁粉急了，马上跳出来发了一份联合声明保蔚来。不少蔚来车主说，联合声明简直是在给蔚来添乱，给所有车主蒙羞。</font></p><p><font>第二，炒作热度，免费给蔚来打广告。新能源车是大势所趋，但目前燃油车仍是多数。新能源车的创始人diss燃油车，话题夺人眼球，不亚于<a href=\"https://laohu8.com/S/09633\">农夫山泉</a>说，我们的天然水比纯净水更健康。李斌公开diss燃油车后，蔚来趁着热度，提出了把“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）市场格局变成“NBA”的新目标，蔚来对高端主流<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>燃油汽车形成替代。</font></p><p><font>这意味着，奔驰或者宝马，蔚来要取代一个。取代哪个？能不能取代？凭什么取代？都是流量新闻。</font></p><p><font>李斌和蔚来热点话题背后，是蔚来汽车的“江湖地位”不保。“蔚小理”一直是国内新能源汽车最具代表的3家造车新势力，分别是蔚来、小鹏、理想。</font></p><p><font>2021年，“蔚小理”变成了“小蔚理”，小鹏交付9.82万辆，蔚来交付9.14万辆，理想交付9.05万辆。</font></p><p><font>除了造车新势力，新能源领域还有<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等车企，甚至华为、小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>也跨界造车，竞争态势愈演愈烈。多一份热度，就可能多一份销量。</font></p><p><font>李斌diss燃油车，看似代表新能源汽车与传统燃油车进行竞争，不经意间却挑起了燃油车车主和电动车的对立。</font></p><p><font>新能源车是大势所趋，未来很多燃油车车主会去购买电动车。听了李斌一番言论，有多少人会去购买蔚来呢？</font></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌“指鹿为马”</title>\n<style 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20:42","market":"sh","language":"zh","title":"蔚来李斌的傲慢与偏见：怎么现在还有人买燃油车？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2193505291","media":"易简财经","summary":"12月19日，蔚来创始人李斌在公开场合，发表了一段关于燃油车的言论，把广大网友点燃了。李斌先是强调，“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”很快，李斌在群里发布澄清。无论新能源车蔚来能否超越燃油车，但在当下，李斌是否有考虑过普通人的经济条件和用车环境？其次，在价格上，新能源车整体售价远高于燃油车。目前，燃油车的总量依然是占了压倒性的优势。","content":"<html><body><p><font><font><font><font>《三体》中有这样一句话：弱小和无知从来不是生存的障碍，傲慢才是。</font></font></font></font></p><p><font><font>12月19日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人李斌在公开场合，发表了一段关于燃油车的言论，把广大网友点燃了。</font></font></p><p><font><font>李斌先是强调，</font><font><font>“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”</font></font>他还认为买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，并表示有充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心。</font></p><p><font><font>从视频来看，李斌似乎是在回答某位提问者，类似“ET5和油车比较”这样的问题时，一时兴起发此感慨的。ET5是前几天蔚来刚发布的全新车型，补贴前售价32.8万元。</font></font></p><p><font><font>不仅如此，在公开diss燃油车后，</font><font><font>蔚来还提出了把“BBA”（奔驰、宝马和奥迪）市场格局变成“NBA”的新目标。</font></font>网友更是不买账：就你还想要除掉宝马或奔驰？</font></p><p><font><font>很快，李斌在群里发布澄清。</font></font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20211221s/207/w640h367/20211221/fecf-708580f731ce0dfb325f57f2e407da2a.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><font><font>但无论李斌发言时的初衷如何，无论他是多看好新能源车和他自己的蔚来，他所表示的“不理解”，却是</font><font><font>把所有买燃油车的人都放到了自己的对立面，</font></font>这恐怕也是网友对他强烈吐槽的最大原因。</font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20211221s/418/w1080h138/20211221/6cc1-8650dfd61c81cad021e63623eb6d9c75.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><font><font><font>被嘲讽的燃油车主有话要说</font></font></font></p><p><font><font>对于李斌的言论，有网友精准评论：</font><font><font>“这就是现代版何不食肉糜。”</font></font></font></p><p><font><font>无论新能源车蔚来能否超越燃油车，但在当下，李斌是否有考虑过普通人的经济条件和用车环境？</font></font></p><p><font><font>首先，或许李斌圈子里的人，都有别墅都有家庭充电桩。但普罗大众可能住的是老小区，甚至没有固定车位，或是小区地库电路不达标不让装充电桩。这就导致电动车充电成为大难题。</font></font></p><p><font><font>李斌大概会觉得没有家充都是小事，外头都有换电站。于是网友三连问：</font><font><font>你去过寒冷地区吗？西北换电站铺满了吗？全国只有长三角了吗？</font></font></font></p><p><font><font>小镇青年在三四线城市难寻充电桩，而在一二线城市的“漂族们”平时，若只是租户，则能安装家庭充电桩的概率微乎其微，若在外充电，则难免遇到充电排队、坏桩等费心费力的事情，更别提万一回家过年，不仅要面临长途低温等多重挑战，回到后还得再体验一遍小镇青年们的遭遇。</font></font></p><p><font><font><font>其次，在价格上，新能源车整体售价远高于燃油车。</font></font></font></p><p><font><font>2020年全年，10万以下的纯电动车占比不到25%， 2021年1-11月占比36%。这其中还有部分原因是均价3、4万的五菱宏光mini上市晚，2020年没卖够一整年。</font></font></p><p><font><font>而10万-20万价位的纯电动车，2020年占比31% ，2021年1-11月占比28%，但同价位燃油车占比54%，两者还是有一定差距的。</font></font></p><p><font><font>有一位新疆的网友发表自己的感想：或许我到上海后会考虑新能源车。但以前在老家新疆的时候，冬天零下30多度，</font><font><font>一辆能稳定可靠持久工作的车意味着安心和温暖，十多万的汽油车就可以满足的事情，几十万的电动车也搞不定。</font></font></font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20211221s/207/w640h367/20211221/0eb0-0ee7e0a082a370f9b61bd13c013c56ac.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><font><font>现在，蔚来即便是最低价的ET5依然在30万元以上，而30万元，在我国的统计概念里还属于豪华车的范畴。李斌真以为全中国跟他一样，都买得起豪车？</font></font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20211221s/418/w1080h138/20211221/a0b0-b8cad20f58b76a05c4bba07b9690f3a1.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><font><font><font>拥有被称为“蔚忠贤”的死忠粉</font></font></font></p><p><font><font>在媒体新闻也成为快消品的今天，只要公众人物语出惊人，传播和炒作马上就来。更何况李斌是从易车网出来的，作为汽车媒体，他懂营销更懂传播。</font></font></p><p><font><font>李斌此次的虎狼之词，热度不亚于他当年那句“保时捷工厂不如江淮工厂”。</font></font></p><p><font><font>2018年的时候，李斌在央视一档节目上语出惊人：</font><font><font>“江淮投资了几十亿，建立全新的世界级工厂，保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我亲自去参观过！”</font></font></font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20211221s/244/w640h404/20211221/8425-142e0be8f5bea53a775403e186a646a2.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><font><font>拥有数十年制造经验、生产百万级别豪车的保时捷工厂竟然不如区区江淮的工厂，这本身就是不合逻辑的言论。而李斌仅仅以自动化程度断定造车工厂的好坏，显然更是以偏概全。</font></font></p><p><font><font>当时就有网友说，“以为买个几百台<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>就是工业4.0了”“李斌就是文科生，而且是没有进过牛棚下乡或者工厂劳动的文科生。”</font></font></p><p><font><font>除了保时捷工厂，李斌还说过</font><font><font>“奔驰宝马的电动车跟我们没法比，在性能、智能化程度上比蔚来的还要差。”“蔚来汽车不比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>差，某些方面甚至还要好。”</font></font>等等令人咋舌的话语，语不惊人死不休、口无遮拦已经成了李斌的标签之一。</font></p><p><font><font>有网友表示：如果把李斌的行为类比为洗粉操作就比较好理解了。李斌的这些操作，或许是在给自己炒热度，也有可能是为了筛选更多蔚来忠实追随者。</font></font></p><p><font><font>一直以来，蔚来经常是老板亲自上阵推销，培养铁粉进行推广，向下覆盖更多粉丝，这么说是不是有点“饭圈”的味道了。在李斌说话风格极端的“调教”下，蔚来慢慢拥有一波与李斌有同样调性的死忠粉。</font></font></p><p><font><font>易简财经之前写过《蔚来车主有了个新称号，叫蔚忠贤》，8月份的时候，两场有关蔚来的车祸，导致两名车主不幸身故。</font><font><font>然而却有500名蔚来的铁杆粉丝急了，马上跳出来发了一份联合声明保蔚来。</font></font></font></p><p><font><font>这让所有网友目瞪口呆，见过对品牌信任的，还没见过对品牌如此忠心的。</font><font><font>于是网友给这批蔚来车主起了“蔚忠贤”“自蔚队”等绰号，来讽刺这些“一心护主”的车主们。</font></font></font></p><p><font><font>不仅如此，蔚来还建立所谓“高端社区”，车主想要进入需要跨过一个门槛：一次性花费一千多万购买蔚来车，或者为蔚来带来价值千万的卖车收入。</font></font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20211221s/418/w1080h138/20211221/a2dd-4d02da2c837df4c5514a0c7d0fd30093.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><font><font><font>新能源是大势，但目前燃油车仍是多数</font></font></font></p><p><font><font>在李斌口嗨背后，我们不可否认，新能源车正在飞速发展，越来越多人接受并且追随。</font></font></p><p><font><font>公安部统计数据显示，截至2021年6月底，全<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%；上半年新注册登记新能源汽车共110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，大增234.9%。</font></font></p><p><font><font>中汽协最新数据显示，11月份新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1-11月累计251.4万辆。全年大概率能突破300万。这个数字在2020年仅为125万。</font></font></p><p><font><font><font>但即便是电动车爆发式增长的情况下，从总量上来看，新能源车占比仍只是一个零头，这其中还有大量的B端客户。</font></font>可以看到电动车的比例确实还只是在萌芽状态。</font></p><p><font><font>目前，燃油车的总量依然是占了压倒性的优势。</font><font><font>我们应当也有必要尊重消费者的选择，不要居高临下，不需要有优越感。每个人有不同的消费场景，实际上适合自己的才是最好的。</font></font></font></p><p><font><font>电动车的发展道阻且长，燃油车与电动车也并非非此即彼的选择。新能源车企应该团结力量，谋求发展，而不是在自己甚至都还没站稳脚跟的时候，就出来夸夸其谈，四面树敌。</font></font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd20211221s/418/w1080h138/20211221/8384-8e3e19ea4f36434eadfd5494e534b208.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p><font><font><font>结语</font></font></font></p><p><font><font>可能斌哥已经沉迷在他的高端社区和铁杆粉丝的追捧里了，能说出“不理解燃油车”的言论，也暴露了他有些飘了，离最广大的人民群众越来越远了。</font></font></p><p><font><font>马云曾有一个名场面，他怼俞敏洪道：百年以后，教育一定会在，<a href=\"https://laohu8.com/S/EDU\">新东方</a>不一定会在。此刻，同样的话可以送给李斌：新能源一定是汽车的趋势，但蔚来不一定是。</font></font></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来李斌的傲慢与偏见：怎么现在还有人买燃油车？</title>\n<style 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_6162941440_16f57060002001202g.html><strong>易简财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>《三体》中有这样一句话：弱小和无知从来不是生存的障碍，傲慢才是。12月19日，蔚来创始人李斌在公开场合，发表了一段关于燃油车的言论，把广大网友点燃了。李斌先是强调，“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”他还认为买油车就像买机械表一样，更多是一种情怀，并表示有充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心。从视频来看，李斌似乎是在回答某位提问者，类似“ET5和油车...</p>\n\n<a 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2021年1-11月占比36%。这其中还有部分原因是均价3、4万的五菱宏光mini上市晚，2020年没卖够一整年。而10万-20万价位的纯电动车，2020年占比31% ，2021年1-11月占比28%，但同价位燃油车占比54%，两者还是有一定差距的。有一位新疆的网友发表自己的感想：或许我到上海后会考虑新能源车。但以前在老家新疆的时候，冬天零下30多度，一辆能稳定可靠持久工作的车意味着安心和温暖，十多万的汽油车就可以满足的事情，几十万的电动车也搞不定。现在，蔚来即便是最低价的ET5依然在30万元以上，而30万元，在我国的统计概念里还属于豪华车的范畴。李斌真以为全中国跟他一样，都买得起豪车？拥有被称为“蔚忠贤”的死忠粉在媒体新闻也成为快消品的今天，只要公众人物语出惊人，传播和炒作马上就来。更何况李斌是从易车网出来的，作为汽车媒体，他懂营销更懂传播。李斌此次的虎狼之词，热度不亚于他当年那句“保时捷工厂不如江淮工厂”。2018年的时候，李斌在央视一档节目上语出惊人：“江淮投资了几十亿，建立全新的世界级工厂，保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我亲自去参观过！”拥有数十年制造经验、生产百万级别豪车的保时捷工厂竟然不如区区江淮的工厂，这本身就是不合逻辑的言论。而李斌仅仅以自动化程度断定造车工厂的好坏，显然更是以偏概全。当时就有网友说，“以为买个几百台机器人就是工业4.0了”“李斌就是文科生，而且是没有进过牛棚下乡或者工厂劳动的文科生。”除了保时捷工厂，李斌还说过“奔驰宝马的电动车跟我们没法比，在性能、智能化程度上比蔚来的还要差。”“蔚来汽车不比特斯拉差，某些方面甚至还要好。”等等令人咋舌的话语，语不惊人死不休、口无遮拦已经成了李斌的标签之一。有网友表示：如果把李斌的行为类比为洗粉操作就比较好理解了。李斌的这些操作，或许是在给自己炒热度，也有可能是为了筛选更多蔚来忠实追随者。一直以来，蔚来经常是老板亲自上阵推销，培养铁粉进行推广，向下覆盖更多粉丝，这么说是不是有点“饭圈”的味道了。在李斌说话风格极端的“调教”下，蔚来慢慢拥有一波与李斌有同样调性的死忠粉。易简财经之前写过《蔚来车主有了个新称号，叫蔚忠贤》，8月份的时候，两场有关蔚来的车祸，导致两名车主不幸身故。然而却有500名蔚来的铁杆粉丝急了，马上跳出来发了一份联合声明保蔚来。这让所有网友目瞪口呆，见过对品牌信任的，还没见过对品牌如此忠心的。于是网友给这批蔚来车主起了“蔚忠贤”“自蔚队”等绰号，来讽刺这些“一心护主”的车主们。不仅如此，蔚来还建立所谓“高端社区”，车主想要进入需要跨过一个门槛：一次性花费一千多万购买蔚来车，或者为蔚来带来价值千万的卖车收入。新能源是大势，但目前燃油车仍是多数在李斌口嗨背后，我们不可否认，新能源车正在飞速发展，越来越多人接受并且追随。公安部统计数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%；上半年新注册登记新能源汽车共110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，大增234.9%。中汽协最新数据显示，11月份新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。1-11月累计251.4万辆。全年大概率能突破300万。这个数字在2020年仅为125万。但即便是电动车爆发式增长的情况下，从总量上来看，新能源车占比仍只是一个零头，这其中还有大量的B端客户。可以看到电动车的比例确实还只是在萌芽状态。目前，燃油车的总量依然是占了压倒性的优势。我们应当也有必要尊重消费者的选择，不要居高临下，不需要有优越感。每个人有不同的消费场景，实际上适合自己的才是最好的。电动车的发展道阻且长，燃油车与电动车也并非非此即彼的选择。新能源车企应该团结力量，谋求发展，而不是在自己甚至都还没站稳脚跟的时候，就出来夸夸其谈，四面树敌。结语可能斌哥已经沉迷在他的高端社区和铁杆粉丝的追捧里了，能说出“不理解燃油车”的言论，也暴露了他有些飘了，离最广大的人民群众越来越远了。马云曾有一个名场面，他怼俞敏洪道：百年以后，教育一定会在，新东方不一定会在。此刻，同样的话可以送给李斌：新能源一定是汽车的趋势，但蔚来不一定是。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"HOmain":1,"BITA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5050,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":699755172,"gmtCreate":1639908890919,"gmtModify":1639908890919,"author":{"id":"3534889702100506","authorId":"3534889702100506","name":"bluesk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/325c8e5d45527f2df031bfb352889279","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534889702100506","authorIdStr":"3534889702100506"},"themes":[],"htmlText":"已订，好看","listText":"已订，好看","text":"已订，好看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/699755172","repostId":"2192903554","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4704,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":857244978,"gmtCreate":1635540455402,"gmtModify":1635540455402,"author":{"id":"3534889702100506","authorId":"3534889702100506","name":"bluesk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/325c8e5d45527f2df031bfb352889279","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3534889702100506","authorIdStr":"3534889702100506"},"themes":[],"htmlText":"技术护城河","listText":"技术护城河","text":"技术护城河","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/857244978","repostId":"2179180472","repostType":2,"repost":{"id":"2179180472","kind":"news","pubTimestamp":1635475541,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2179180472?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-10-29 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10:10","market":"us","language":"zh","title":"蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2177981994","media":"牛刀财经","summary":"蔚来真的吸取教训了吗？","content":"<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>也书写了精彩的篇章。</p>\n<p>蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。</p>\n<p>好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座，提前完成目标。</p>\n<p>不过就是这个新能源汽车的“领头羊”，自成立伊始就不乏“炒概念”“圈钱”的质疑，一度面临生死攸关的考验。</p>\n<p>2014年李斌创办蔚来，他以一手“大开大合”的打法全面铺开业务、压缩成长时间，花去230亿的同时，也埋下了资金链断裂的隐患。</p>\n<p>2017年，李斌顶住各方压力，成功实现蔚来ES8的首批量产。</p>\n<p>一年后，蔚来在美国纽交所敲钟上市。市场对蔚来寄予厚望，尽管彼时已有诸如“续航里程短、充电耗时长”的不和谐声音伴随左右。</p>\n<p>然而暴风雨降临得毫无预兆，李斌的水逆说来就来。</p>\n<p>2019年，如同约定好了似的，所有状况内、状况外的事件共同引爆：外部跌入冰窖的中美关系、新能源赛道的竞争、资本市场的变脸，内部则是人员管理的不善，而压垮李斌的那一根稻草是蔚来电池燃烧事故。</p>\n<p>2019年4月至6月，蔚来ES8每个月都爆发一宗起火事故，直接引发市场监管总局的召回通知。消息传来，各方耸动，首先是股市，蔚来股价跳崖般跌破4美元，不及上市价的 1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。</p>\n<p>现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。</p>\n<p>对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。</p>\n<p>醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。</p>\n<p>研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>旗下的<a 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15:27","market":"hk","language":"zh","title":"开车先看广告？曝蔚来导航界面弹广告 当事车主再发声","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2175815662","media":"凤凰网科技","summary":"10月13日消息，今日，一微博用户发文称蔚来汽车导航界面出现弹窗广告，遮挡导航地图界面，并质疑蔚来“所谓的‘用户型企业’就这？缺这点钱吗？”。随后，该车主发文称“蔚来方面已撤回该条‘广告’”。从其发布...","content":"<html><body><div>\n<p><img border=\"0\" height=\"276\" src=\"https://webquoteklinepic.eastmoney.com/GetPic.aspx?nid=106.NIO&amp;imageType=k&amp;token=28dfeb41d35cc81d84b4664d7c23c49f&amp;at=1\" width=\"578\"/></p><p>　　10月13日消息，今日，一<span><a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></span><span></span>用户发文称<span><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a></span><span></span>汽车导航界面出现弹窗广告，遮挡导航地图界面，并质疑<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>“所谓的‘用户型企业’就这？缺这点钱吗？”。随后，该车主发文称“<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>方面已撤回该条‘广告’”。</p>\n<center><img src=\"https://dfscdn.dfcfw.com/download/D25715854715591758362.jpg\"/></center><p>　　从其发布的图片来看，车机导航界面弹出巨大广告弹窗，遮挡了大部分导航屏幕。</p>\n<center><img src=\"https://dfscdn.dfcfw.com/download/D24783011016921359359.jpg\"/></center><p>　　值得注意的是，在评论区有网友表示该广告页面并不会直接弹出，只有在用户主动下拉状态栏点击对应推送的情况下才会出现图中所示画面，但评论区有网友认为推送广告也属于广告。</p>\n<center><img src=\"https://dfscdn.dfcfw.com/download/D24688046028296618506.jpg\"/></center><p>　　截止发稿，蔚来尚未回应。</p><p>（文章来源：凤凰网科技）</p>\n</div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>开车先看广告？曝蔚来导航界面弹广告 当事车主再发声</title>\n<style 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23:10","market":"us","language":"zh","title":"蔚来的选择题：超充的阳关道or换电的独木桥？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1126507611","media":"车市物语","summary":"一场“电容”争夺赛正暗潮涌动。\n“有时候我们看中一块地，但因为‘走漏’了风声，就被别家换电站或超充站给‘截胡’了。”已在蔚来工作3年的员工施杰（化名）近日向《车市物语》吐槽，“最近，竞争对手不断地在抬","content":"<p>一场“电容”争夺赛正暗潮涌动。</p>\n<p>“有时候我们看中一块地，但因为‘走漏’了风声，就被别家换电站或超充站给‘截胡’了。”已在蔚来工作3年的员工施杰（化名）近日向《车市物语》吐槽，<b>“最近，竞争对手不断地在抬价抢地方。”</b></p>\n<p>2020年，全国两会《政府工作报告》将充换电一同纳入“新基建”范畴，工信部等主管部门还多次提出鼓励换电模式发展。5年前就确定坚持换电路线的蔚来，看起来是“押对”了政策，但换电模式一系列的隐忧和问题还藏在冰山之下。</p>\n<p>蔚来在公布换电方案时，曾信心满满地要在2020年全国建1100座换电站，但截至发稿前，蔚来在全国累计建成换电站只有517座，<b>与过去的宏大目标有较大落差。</b></p>\n<p>另一方面，<b>越来越多的车企加快布局超充站，走上快充的路线。</b>8月30日，广汽埃安发布了“充电5分钟、续航200km”的超倍速电池技术和A480超充桩；9月8日，比亚迪发布e平台3.0，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；9月28日，极氪能源品牌“极能”旗下超充站在杭州落成，超长续航版车型达到充电5分钟续航增加120km……</p>\n<p>更为甚者，《车市物语》从另一位接近蔚来电池项目的人士获知，“蔚来75kWh新电池包已设计成特高压充电，但未对外公布。”</p>\n<p>按目前现状与走势看，蔚来依靠面向C端换电建立起来的补能体系优势，会不会因为其他车企发力超充，而被追平或者超越？</p>\n<p>挤不进市区，换电正被超充加速超越</p>\n<p><b>“换电站很容易被城管视为违章建筑。”</b>施杰无奈地对《车市物语》称，“换电站是平地上盖一个小房子，和规划用地的图纸不一样。”</p>\n<p>土地审批难是蔚来长久以来的困惑之一。不同于充电站和超充站，换电站对于场地环评要求也特别高，居民区、医院等单位周边，原则上不允许堆积大量电池包。</p>\n<p>“早期蔚来话语权不强，建设换电站遇上很多困难。”施杰回忆道，“今年以来，才慢慢走上正轨，开始提速。”以上海城市为例，2020年的今天，蔚来换电站只有10座左右，而2021年的今天已达到60座。</p>\n<p>虽然速度提升了，但竞争对手的超充站也在“猛追直赶”。9月29日，特斯拉上海第100座超级充电站正式落成。其中，特斯拉V3超级充电桩可实现“充电15分钟，补充250km”。截至目前，<b>特斯拉在中国大陆的超充站数量突破900座，超充桩超过7000桩。</b></p>\n<p>无独有偶，小鹏汽车的超充站建设也增长迅速。据官方称，单单8月，小鹏汽车就上线了102座超充站，较7月的61座增加67.2%，累计上线超充站400座。按照规划，未来三年内，小鹏汽车将实现布局1000座超充站。</p>\n<p>此外，传统主流电动车企业也将在两年之内全面实行快充布局，比如广汽埃安计划在2021年建设100个超充站。</p>\n<p>鉴于换电站的特殊属性，<b>蔚来在城市的换电站布局基本分散在市中心外，而超充站可大规模落地于城市热门商圈，使用效率更高。</b></p>\n<p>对于市内换电站的落地进程，施杰坦言，“要找一块空地实属不易。即使看好一块地，也会因为电容不够而‘夭折’。”据悉，部分地区未将充换电基础设施纳入整体规划，会遇到电力增容困难、布局不合理等诸多问题。而换电站作为一种新型基础设施更是“无所适从”。</p>\n<p>更为不幸的是，蔚来原先在市区造的换电站也在近期被拆除。据悉，位于上海市中心的蔚来太古汇换电站于今年7月永久下线。</p>\n<p><b>换电站的建设灵活性要远远小于充电站。</b>“此前官宣的二代换电站只需要4个车位，但实际操作时不够，得要6个车位才行。”施杰称。蔚来要在寸土寸金的城市寻找土地，更是加大了难度。</p>\n<p>为了年底能达到全国700座的“新目标”，蔚来是绞尽脑汁不断地寻找合作伙伴，包括汽修店、4S经销商等都成为了蔚来的“猎物”。比如，一家位于上海外环的4S店经销商工作人员告诉《车市物语》，“沃尔沃4S店旁一块空地租给了蔚来，大约一年12万元，签了5年的合同。”</p>\n<p>在换电模式上，蔚来确实足够努力，但总体而言，其要形成高效、密集的换电补能体系，难度很大。多位业内人士认为，“未来的补能模式一定是以充电为主，换电为辅。”</p>\n<p>70kWh电池包淘汰，车主不接受“电池互换”？</p>\n<p>在换电站数量仍不占优势的情况下，蔚来最近还给自己出了一道“难题”。</p>\n<p>日前，蔚来发布三元铁锂标准续航电池包（75kWh），相应车型将于今年11月开始向用户交付。这也意味着，加上此前的70kWh和100kWh电池包，<b>蔚来的电池包版本已达到3种类型</b>（84kWh电池包已成为蔚来换电中的“弃子”）。</p>\n<p>按照蔚来的一代换电站，容不下那么多种类的电池，即使对于二代换电站（单站电池数量有13块），如果要让不同种电池都运转，也面临一定的压力。</p>\n<p>对于多类型电池包，施杰也表示疑惑，“蔚来用户的换电体验大概率是要下降”。蔚来换电站如何运营多种类电池包？对于市场上已占据绝大份额的70kWh的电池是否被淘汰？蔚来可能自己还未找到答案。</p>\n<p>对于《车市物语》的一系列疑问，一位蔚来的中高层人士称，“具体策略目前还未定，如果车主能接受70kWh和75kWh互换，那就无所谓了。后期，70kWh电池包会慢慢淘汰，但也需要一个过程。”</p>\n<p>那车主能否接受呢？《车市物语》询问了身边一些蔚来车主的意愿。一位购买ES6已有两年的老车主表示“不愿意”。“当时我是电池买断的，花了那么多钱，如果换电肯定不希望换到‘磷酸铁锂’的电池包。”<b>在外界看来，这一举措的最终目的或是为了降本，而冬季续航缩水是车主较为担心的问题。</b></p>\n<p>而对于新车主而言，也面临着不公平问题。新车主会将自己的新电池去换一个70kWh的“淘汰”电池吗？一位刚买ES6两个月的车主告诉《车市物语》，自己家里有充电桩，从来没有尝试过换电，因为不想将自己的“新电池”去换电站变成“旧电池”。</p>\n<p>如果老车主和新车主都不认可“电池互换”，无疑将蔚来陷入一个尴尬的境地。</p>\n<p>三四年前，鉴于市场上充电基础设施体验差，确实有不少车主选择蔚来是因为其换电模式。<b>但从根本上看，换电模式仍然躲不开“充电慢”的问题。</b>满负荷运转时，“换电五分钟，排队一小时”是车主的日常。因此，蔚来在近期也陆续推出了充换电一体站，以减少排队。</p>\n<p>随着未来电池更新换代的速度越来越快，蔚来的电池包类型会越来越多，如何在换电模式下不降低用户体验，是摆在蔚来面前的一道坎，这条路也没有先例可以借鉴。</p>\n<p>早前试水过换电模式的特斯拉，最后因营运成本太高、用户少而放弃。特斯拉副总裁陶琳于今年3月在微博上例举过十年前电子产品采用可拆卸电池的案例，如今手机、电脑等绝大多产品都变为了一体化内置电池，来表明充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。</p>\n<p>那蔚来的“可拆卸”电池，是否会因为现阶段的充电环境改善，而逐渐淘汰？有业内人士认为，蔚来换电更多的优势不在于充电本身，而是带来一种新的商业模式，用户可以不必承担购买电池的高成本，以及避免因电池技术迅速进步带来的贬值风险。</p>\n<p>车企“各怀心事”，共享换电难以达成共识</p>\n<p>虽然在政策指明方向后，北汽、吉利、上汽、小鹏、哪吒、爱驰等主机厂，乃至软银、硅谷天堂等投资机构均纷纷开辟换电业务，但他们都是针对B端市场，有些也只是在投入上“蜻蜓点水”，处于观望中。</p>\n<p><b>而走C端换电模式的蔚来，至始至终都在“单打独斗”。</b></p>\n<p>“好心”的车主们身肩“责任”，疯狂地帮蔚来找地，希望增加更多换电站。但另一方面，蔚来造得越多，亏得也越多，商业模式能否跑通一直是个迷。</p>\n<p>根据今年Q2财报数据，蔚来销量不断实现增长，<b>但净亏损环比增大，</b>同时，整车毛利率也有所下降。据悉，<b>在整个BaaS业务体系中，蔚来承担了一大部分运营成本，</b>单个换电站建设成本约在200万元（不包括土地租金、人工成本等，不考虑设备折旧、维修费用等），如果按500座换电站来算，蔚来在换电站上已投入超10亿元。</p>\n<p>一名新能源车企高管称，“在换电站的重资产投入下，蔚来要实现盈亏平衡是个伪命题。”如果参考国内最大的充电运营商特来电，其做充电投资了70亿元，前几年累计亏损10亿元，也才刚刚进入经营盈亏平衡期。这背后是因为大规模电动汽车量产化，设备利用率逐步提高。</p>\n<p>蔚来深知，如果仅仅只是自己品牌实现电池互通，换电模式规模有限。</p>\n<p>从Baas模式公布首日起，李斌就一直对外界释放信号，武汉蔚能优先服务蔚来汽车用户，但作为开放平台，不同公司参与其中使用武汉蔚能的BaaS体系是其长期目标，而合作前提是，车企必要采用和蔚来汽车同样的电池包规格和标准。</p>\n<p>不过，<b>蔚来开出的换电授权费用让规模有限的车企望而退却。</b>“此前，爱驰就换电方面向蔚来寻求合作。”施杰向《车市物语》透露，“但1000万元的高额进场费不是每家车企都能承受的，最后谈判告终，爱驰‘投奔’了北汽蓝谷。”</p>\n<p>而有能力支付这笔进场费的车企，并不乐意与蔚来合作。</p>\n<p>国内一家知名新势力企业高层明确对《车市物语》称，“<b>我们不会去共享蔚来的换电站，这样电池包的标准都要按蔚来的要求，不利于未来电池技术的更新换代，</b>利益分配也将由蔚来说了算，这显然是无法接受的，至少目前一流车企绝不会这么做。”</p>\n<p>至今，武汉蔚能尚未能开拓成功一家外部用户，陷入一个被动的局面。</p>\n<p>尽管电动汽车充电设施标准化技术委员会曾在今年6月发布《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准征求意见稿，但“距离实现跨品牌车型统一换电池还距离尚远。”</p>\n<p>在上述高层人士看来，针对C端的换电模式不可持续，<b>但换电模式对出租车和公交车来说是不错的方式，这些车辆统一设计，不存在标准不统一的问题。</b></p>\n<p>需要认清的是，国家政府颁布相关政策，鼓励各类充换电设施互联互通，只是为未来的发展提供一条道路，标准的统一还得需要车企们自己达成共识。</p>\n<p>如果说，超充站的便利性、灵活性以及资源占用率都要优于换电站，<b>且未来趋势是，所有超充桩都有可能全面共享，</b>即使是特斯拉也无例外，马斯克曾在2020年底对外确认，特斯拉的超充已经开始给其它电动车使用了。到那时，单打独斗的蔚来换电站又能走多远？</p>\n<p>实际上，蔚来在换电这条道路上并非“孤注一掷”，除了前文所说，蔚来新电池包已“偷偷”设计成特高压充电外，蔚来超充站也在积极布局，截止发稿前已在全国落地375座超充站。</p>\n<p>走超充的“阳关道”，还是换电的“独木桥”？面对这个选择题，“可充可换”的蔚来，或将决定权交给了市场。</p>\n<p></p>\n<p></p>","source":"lsy1592446787186","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来的选择题：超充的阳关道or换电的独木桥？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/KZUe4KZx4zpdhdehFY7y1Q><strong>车市物语</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>一场“电容”争夺赛正暗潮涌动。\n“有时候我们看中一块地，但因为‘走漏’了风声，就被别家换电站或超充站给‘截胡’了。”已在蔚来工作3年的员工施杰（化名）近日向《车市物语》吐槽，“最近，竞争对手不断地在抬价抢地方。”\n2020年，全国两会《政府工作报告》将充换电一同纳入“新基建”范畴，工信部等主管部门还多次提出鼓励换电模式发展。5年前就确定坚持换电路线的蔚来，看起来是“押对”了政策，但换电模式一系列的...</p>\n\n<a 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href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>表示“放心地边吃东西边开车”，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪也直言当前自动驾驶的竞争拐点已经到来，因为目前在技术层面已经没有不可逾越的难题，考验的将是企业的商业模式和执行精度。自媒体磐石之心批评蔚来汽车，认为无论是蔚来创始人对外发言，还是蔚来公司的相关宣传报道，似乎都把蔚来与自动驾驶进行了强绑定。这导致的后果有两个：1、为了使用自动驾驶，买蔚来汽车;2、车主认为蔚来汽车的自动驾驶技术很强大，很安全。</p><p>以上，并不是我们今天要讨论的重点，我们更想讨论的一个问题是：蔚来汽车何去何从?</p><p>为什么要讨论这个问题?因为按照《意见》规定“发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的，应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售，采取措施进行整改，并及时报告。”如果问题出自蔚来汽车身上，蔚来汽车将停止销售、生产，这对于蔚来汽车是毁灭性打击。</p><p>此起事件，真相到底如何，现在都是未知数。从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。</p><p>对于蔚来来说，结局似乎只剩下了两条路可以选择。第一，我们假设，调查结果证明蔚来汽车自动驾驶存在严重安全问题，就应该立即停止销售，绝无回旋余地;第二，我们假设，问题是车主操作不当或者其他非自动驾驶相关问题，那么蔚来将继续销售，就像前几次安全事故一样，公众过段时间就会集体失忆，然后蔚来在未来继续大卖。</p><p>当然，天无绝人之路，如果蔚来被证实自动驾驶存在严重安全问题，也还有第三条路可走。也就是进行战略大转型，剥离自动驾驶相关概念，转化为普通汽车厂商，自然不受新规制约。然后等到将来自动驾驶技术成熟后，再推行相关的产品和服务。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202108172137597c2f7282&s=b><strong>和讯网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>资深互联网观察家，长期致力于中国互联网产业和企业研究。行业发生多起“自动驾驶安全事故”后，千呼万唤的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(下称《意见》)终于出台。工业和信息化部发布的这份《意见》，可以说是自动驾驶行业发展多年以来的最严新规。《意见》出发点在于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进智能网联汽车产业健康可持续发展。《意见》特别指出...</p>\n\n<a 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18:23","market":"us","language":"zh","title":"用户称推送车机广告，蔚来回应：绝不通过屏幕开展广告业务","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2175506621","media":"观察者网","summary":"蔚来期望和用户分享新品牌即将发布的信息，因此在车机端做了一个活动预告提示。蔚来方面还强调，蔚来非常重视用户体验，绝不会通过车机屏幕开展广告业务。而随着事件的发酵，一些蔚来车主也通过上传演示视频表明蔚来车机广告并非主动弹出，而是需要用户手动点击任务通知才会出现。蔚来并不是第一家与此类争议发生交集车企，当然也很有可能不是最后一家。","content":"<html><body><article><p>（文/潘昱辰 编辑/娄兵）日前，有网友发布<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>表示，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的车机系统会在导航时弹窗广告。质该用户疑蔚来自诩“用户型企业”，却“缺这点钱吗？”，并暗示广告弹出会遮挡导航地图，影响驾驶安全。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14067496710/0\"/><p>针对车机弹窗广告的问题，观察者网汽车频道联系了蔚来公关部，对方表示，蔚来近期新创了名为“BLUE SKY LAB”的环保方向子品牌。蔚来期望和用户分享新品牌即将发布的信息，因此在车机端做了一个活动预告提示。用户当天第一次用车时，会收到一个信息提示，用户如果对该信息感兴趣，可以主动点击后触发展示更详细的信息。用户不点击，则不会有进一步信息显示。</p><p>蔚来方面还强调，蔚来非常重视用户体验，绝不会通过车机屏幕开展广告业务。</p><p>而随着事件的发酵，一些蔚来车主也通过上传演示视频表明蔚来车机广告并非主动弹出，而是需要用户手动点击任务通知才会出现。</p><p>随后质疑蔚来的网友通过编辑微博修正了先前的说法，承认蔚来广告并非主动弹出。</p><p><strong>观察一下：</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联功能的出现，让传统的汽车也成为了大号的移动终端。而在车机系统兴起的同时，许多手机APP上备受争议的问题也蔓延至汽车端。早在今年年初，热销“神车”哈弗H6便被曝中控台在汽车启动后会直接弹出广告。蔚来并不是第一家与此类争议发生交集车企，当然也很有可能不是最后一家。</p><p>车载系统成为手机之后另一个重要的智能终端，但其使用环境与手机却又天差地别。手机能做的，车机可能永远不能做。目前，车载网联系统在汽车功能性中所占比重越来越高，如何规避相应风险，是汽车行业需要共同探讨的课题。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13694299286/0\"/><p><strong>本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>用户称推送车机广告，蔚来回应：绝不通过屏幕开展广告业务</title>\n<style 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LAB”的环保方向子品牌。蔚来期望和用户分享新品牌即将发布的信息，因此在车机端做了一个活动预告提示。用户当天第一次用车时，会收到一个信息提示，用户如果对该信息感兴趣，可以主动点击后触发展示更详细的信息。用户不点击，则不会有进一步信息显示。蔚来方面还强调，蔚来非常重视用户体验，绝不会通过车机屏幕开展广告业务。而随着事件的发酵，一些蔚来车主也通过上传演示视频表明蔚来车机广告并非主动弹出，而是需要用户手动点击任务通知才会出现。随后质疑蔚来的网友通过编辑微博修正了先前的说法，承认蔚来广告并非主动弹出。观察一下：智能网联功能的出现，让传统的汽车也成为了大号的移动终端。而在车机系统兴起的同时，许多手机APP上备受争议的问题也蔓延至汽车端。早在今年年初，热销“神车”哈弗H6便被曝中控台在汽车启动后会直接弹出广告。蔚来并不是第一家与此类争议发生交集车企，当然也很有可能不是最后一家。车载系统成为手机之后另一个重要的智能终端，但其使用环境与手机却又天差地别。手机能做的，车机可能永远不能做。目前，车载网联系统在汽车功能性中所占比重越来越高，如何规避相应风险，是汽车行业需要共同探讨的课题。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":7294,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3539688010042620","authorId":"3539688010042620","name":"Elon_马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/544c84168f6cd94c36b7f6944c7e7caa","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3539688010042620","idStr":"3539688010042620"},"content":"也就只有NIO有这么好的脾气了，原博的博主都改口说是自己点到的了。别的企业，他早就吃律师函了。这恰恰也说明了这家企业的伟大。格局不是喷子能懂的，再说，买得起NIO 的人，都不是那种无脑的喷子键盘侠。蔚来已来。让子弹飞一会","text":"也就只有NIO有这么好的脾气了，原博的博主都改口说是自己点到的了。别的企业，他早就吃律师函了。这恰恰也说明了这家企业的伟大。格局不是喷子能懂的，再说，买得起NIO 的人，都不是那种无脑的喷子键盘侠。蔚来已来。让子弹飞一会","html":"也就只有NIO有这么好的脾气了，原博的博主都改口说是自己点到的了。别的企业，他早就吃律师函了。这恰恰也说明了这家企业的伟大。格局不是喷子能懂的，再说，买得起NIO 的人，都不是那种无脑的喷子键盘侠。蔚来已来。让子弹飞一会"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":316944626,"gmtCreate":1611913072765,"gmtModify":1703756081851,"author":{"id":"3534889702100506","authorId":"3534889702100506","name":"bluesk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/325c8e5d45527f2df031bfb352889279","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3534889702100506","idStr":"3534889702100506"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>给今天老虎文案加个鸡腿🍗","listText":"<a 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1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。</p>\n<p>现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。</p>\n<p>对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。</p>\n<p>醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。</p>\n<p>研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a>达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。</p>\n<p>这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。</p>\n<p>外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。</p>\n<p>李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”</p>\n<p>“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”</p>\n<p>假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。</p>\n<p>就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。</p>\n<p>这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。</p>\n<p>人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。</p>\n<p>而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：</p>\n<blockquote>\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n</blockquote>\n<blockquote>\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “可只有一个西瓜啊。”\n</blockquote>\n<blockquote>\n “我们选您的时候就是这样。”\n</blockquote>\n<p>这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。</p>\n<p>8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。</p>\n<p>但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？</p>\n<p>他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。</p>\n<p>车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。</p>\n<p>“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。</p>\n<p>人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。</p>\n<p>就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。</p>\n<p>实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。</p>\n<p>在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。</p>\n<p>而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。</p>\n<p>当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。</p>\n<p>与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。</p>\n<p>似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。</p>\n<p>如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？</p>\n<p>估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://36kr.com/p/1451550217444612><strong>牛刀财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2021年被视为中国电动汽车爆发的元年，这一年李斌和他的蔚来也书写了精彩的篇章。\n蔚来9月交付10628辆，同比增长125.7%，实现了连续6个季度正增长。这使得蔚来结束了先前被理想、小鹏等反超的尴尬局面，重新回到造车新势力的宝座上。\n好事成双，当月蔚来的三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，马上配置到整车，相比旧款，充电速度直接提升四成；蔚来的配套设施布局也迅速展开，9月新增换电站近百座...</p>\n\n<a 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1/3；接着是人事变动，眼看手握的财富大幅缩水，包括CFO在内的蔚来中高层纷纷出走；而多数投资方也狠心地清空了蔚来股票。\n现金流顿时吃紧，拥有百亿资本的李斌，甚至要通过变卖生产设备来度过这一至暗时刻。\n对于他来说，这次事故毫无疑问是一记响亮的耳光，却也使他变得清醒，他意识到资本如潮水，来得快去得也快，技术和管理才是企业立足之本。\n醒过来的李斌第一件事就是进行人员调整，以提高运作效率；另一方面，李斌也在调整渠道建设思路——与合作方共同建设NIO Space的力度明显加大，截至2019年12月，蔚来空间数量达48家。\n研发方向的改进是重中之重——过去蔚来可谓全面开花，覆盖三电系统、车身轻量化、自动驾驶等，在经历电池燃烧的黑天鹅事件后，蔚来缩减了自主研发的程度，转向共同合作。2019年11月，蔚来宣布与英特尔旗下的Mobileye达成合作，将使用后者的旗下技术用于自动驾驶市场。\n这一系列举措成效显著。2019年12月30日，蔚来三季报发布，亏损低于预期，公司股价当天一路上扬，上涨超53.72%，收于3.72美元，市值达到39.09亿美元。\n外界可能会觉得李斌有如神助，一顿操作将蔚来从阎王手里救了回来，但是在李斌眼里，不是他救了蔚来，而是用户救了蔚来。\n李斌接受采访时这样说道：“当时我想，我应该回到用户里去，我发现用户买我们的车真的有很大的社交压力。有用户的发小跟他绝交，就因为买了蔚来。为什么？大家底层相信的东西不一样。见完用户，我真的觉得，我们这点事真的不算什么。”\n“最惨的时候，我们的财务部门、供应链团队，当时少1000台我们都完蛋了，所以我说真的是用户救了蔚来。”\n假如故事到此为止，应该是一个蔚来和车主相亲相爱的童话，可惜故事还将进行下去，李斌和他的蔚来注定还有第二劫。\n就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。\n这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。\n人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。\n而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：\n\n 勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。\n\n\n “好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”\n\n\n “可只有一个西瓜啊。”\n\n\n “我们选您的时候就是这样。”\n\n这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。\n8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。\n但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？\n他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。\n车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。\n“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。\n人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。\n就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。\n实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。\n在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。\n而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。\n当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。\n与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。\n似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。\n如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？\n估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"BITA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4647,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}