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20年2月10号冷静研究
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20年2月10号冷静研究
2022-11-27
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@小虎AV: 【分析师:美联储会议纪要削弱了看空的理由】美联储的最新会议纪要显示大多数官员赞成尽快放缓加息,Castleark Management的首席投资长卡斯泰利尼参加节目,讨论有吸引力的债券收益率对实体估值的影响、拥有自由现金流的热门股票以及最具买入机会的行业。
$埃克森美孚(XOM)$
$标普500(.SPX)$
20年2月10号冷静研究
2022-01-28
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@4207f134:美股开年暴跌,但仍有理由保持乐观
20年2月10号冷静研究
2022-01-27
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@爱上趋势股:美债收益率持续飙升,为什么会造成股市大跌?
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2022-01-27
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@股民Oscar:每月收益率达到5-7%的期权策略
20年2月10号冷静研究
2022-01-24
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@言财美股研究社:50年最差开局,美股科技股牛市终于要歇火了吗?
20年2月10号冷静研究
2021-04-20
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蔚来联手中石化意欲何为?
20年2月10号冷静研究
2021-04-20
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20年2月10号冷静研究
2021-04-20
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@环球交易笔记:特斯拉股价快速反弹!蔚来汽车为何却下跌?
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2021-03-18
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@股海彦祖:交完大定,坐等提车
20年2月10号冷静研究
2021-03-18
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20年2月10号冷静研究
2021-03-12
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“造车三巨头”想回港股?哪有那么简单
20年2月10号冷静研究
2021-03-12
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造车三兄弟:稳了吗?下一步增长在哪?
20年2月10号冷静研究
2021-03-12
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Mizuho Starts Tesla (TSLA) and Nio (NIO) With a Buy Amid 'One of the Biggest Transformations in Automotive Industry History'
20年2月10号冷静研究
2021-03-08
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@Dan投资: 3月1日蔚来发布4季度财报,一天竟然跌了13%?! 真的有那么差吗,为什么市场不买单?
$蔚来(NIO)$
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2021-03-04
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@修行者1987:形势这么好!为何不再持有蔚来了?!
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2021-03-04
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@修行者1987:形势这么好!为何不再持有蔚来了?!
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2021-03-04
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蔚来与特斯拉产能全开,但交付汽车规模差距较大
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2021-03-03
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@财经龙眼:欢迎关注B站:https://space.bilibili.com/401857866?spm_id_from=333.33.b_73656375726974794f75744c696e6b.1油管:https://www.youtube.com/channel/UCLfmkcVR-ifZPqE3IXEi0ug
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2021-02-28
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巴菲特2021年致股东公开信:“永远不要做空美国”
20年2月10号冷静研究
2021-01-28
你到底是赞 还是黑呀?
@本苍真一郎:蔚来市值突破1万亿人民币的商业逻辑
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\n \n 【分析师:美联储会议纪要削弱了看空的理由】美联储的最新会议纪要显示大多数官员赞成尽快放缓加息,Castleark Management的首席投资长卡斯泰利尼参加节目,讨论有吸引力的债券收益率对实体估值的影响、拥有自由现金流的热门股票以及最具买入机会的行业。 <a href=\"https://laohu8.com/S/XOM\">$埃克森美孚(XOM)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/.SPX\">$标普500(.SPX)$</a>\n \n","listText":"【分析师:美联储会议纪要削弱了看空的理由】美联储的最新会议纪要显示大多数官员赞成尽快放缓加息,Castleark Management的首席投资长卡斯泰利尼参加节目,讨论有吸引力的债券收益率对实体估值的影响、拥有自由现金流的热门股票以及最具买入机会的行业。 <a href=\"https://laohu8.com/S/XOM\">$埃克森美孚(XOM)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/.SPX\">$标普500(.SPX)$</a>","text":"【分析师:美联储会议纪要削弱了看空的理由】美联储的最新会议纪要显示大多数官员赞成尽快放缓加息,Castleark Management的首席投资长卡斯泰利尼参加节目,讨论有吸引力的债券收益率对实体估值的影响、拥有自由现金流的热门股票以及最具买入机会的行业。 $埃克森美孚(XOM)$ 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2022年,美股经历了一个暴风雨般的开局。截至上周五(1月21日),道琼斯工业平均指数下跌5.7%,标普500指数下跌7.7%,以科技股为主的纳斯达克综合指数表现更差,跌幅高达12%,可能成为该指数有史以来最糟糕的1月表现。 传奇投资人、过去曾多次准确预测美股泡沫破裂的杰里米·格兰瑟姆(Jeremy Grantham)近日警告美股投资者,美国长达10年的牛市泡沫即将破裂,三大股指中的标普500指数可能出现45%的跌幅。 美联储的货币宽松政策、**的慷慨救助以及上市公司利润的增长是去年美股市场大涨的主要原因。虽然目前上市公司利润增长势头依然不错,但美联储正在从市场上抽走流动性,同时还准备加息,给股市带来了很大压力。CIBC Private Wealth US首席投资官戴夫·多纳伯迪安(Dave Donabedian)说:“股市下跌是对当下环境的一种较为理性的反应。” 上周纳指一度连续两次出现1%的涨幅,但在当天收盘前还是以下跌告终。上周四的反弹是一个特别罕见的事件:纳斯达克100指数上涨2%后回吐了涨幅,收盘时下跌1.3%,这是该指数在过去10年里第七次出现一日内出现1.5%或以上的涨幅后又出现1%的跌幅的情况。 Susquehanna Financial Group分析师克里斯托弗·雅各布森(Christopher Jacobson)指出,好消息是,在上述七次情况中,纳指有五次在一周后有所回升,这或许能给投资者带来一些安慰。 此外,从历史数据来看,在纳指在一年中的1月累计下跌的年份里,该指数在其中50%的年份里全年累计下跌,相比之下,纳指在所有年份里全年累计下跌的概率为四分之一。在标普500指数和道指在一年中的1月累计下跌的年份里,两只指数在超过60%的年份里全年累计下跌,在所有年份里全年累计下跌","listText":"只要选择对了板块和股票,投资者用不着对股市失去信心。 2022年,美股经历了一个暴风雨般的开局。截至上周五(1月21日),道琼斯工业平均指数下跌5.7%,标普500指数下跌7.7%,以科技股为主的纳斯达克综合指数表现更差,跌幅高达12%,可能成为该指数有史以来最糟糕的1月表现。 传奇投资人、过去曾多次准确预测美股泡沫破裂的杰里米·格兰瑟姆(Jeremy Grantham)近日警告美股投资者,美国长达10年的牛市泡沫即将破裂,三大股指中的标普500指数可能出现45%的跌幅。 美联储的货币宽松政策、**的慷慨救助以及上市公司利润的增长是去年美股市场大涨的主要原因。虽然目前上市公司利润增长势头依然不错,但美联储正在从市场上抽走流动性,同时还准备加息,给股市带来了很大压力。CIBC Private Wealth US首席投资官戴夫·多纳伯迪安(Dave Donabedian)说:“股市下跌是对当下环境的一种较为理性的反应。” 上周纳指一度连续两次出现1%的涨幅,但在当天收盘前还是以下跌告终。上周四的反弹是一个特别罕见的事件:纳斯达克100指数上涨2%后回吐了涨幅,收盘时下跌1.3%,这是该指数在过去10年里第七次出现一日内出现1.5%或以上的涨幅后又出现1%的跌幅的情况。 Susquehanna Financial Group分析师克里斯托弗·雅各布森(Christopher Jacobson)指出,好消息是,在上述七次情况中,纳指有五次在一周后有所回升,这或许能给投资者带来一些安慰。 此外,从历史数据来看,在纳指在一年中的1月累计下跌的年份里,该指数在其中50%的年份里全年累计下跌,相比之下,纳指在所有年份里全年累计下跌的概率为四分之一。在标普500指数和道指在一年中的1月累计下跌的年份里,两只指数在超过60%的年份里全年累计下跌,在所有年份里全年累计下跌","text":"只要选择对了板块和股票,投资者用不着对股市失去信心。 2022年,美股经历了一个暴风雨般的开局。截至上周五(1月21日),道琼斯工业平均指数下跌5.7%,标普500指数下跌7.7%,以科技股为主的纳斯达克综合指数表现更差,跌幅高达12%,可能成为该指数有史以来最糟糕的1月表现。 传奇投资人、过去曾多次准确预测美股泡沫破裂的杰里米·格兰瑟姆(Jeremy Grantham)近日警告美股投资者,美国长达10年的牛市泡沫即将破裂,三大股指中的标普500指数可能出现45%的跌幅。 美联储的货币宽松政策、**的慷慨救助以及上市公司利润的增长是去年美股市场大涨的主要原因。虽然目前上市公司利润增长势头依然不错,但美联储正在从市场上抽走流动性,同时还准备加息,给股市带来了很大压力。CIBC Private Wealth US首席投资官戴夫·多纳伯迪安(Dave Donabedian)说:“股市下跌是对当下环境的一种较为理性的反应。” 上周纳指一度连续两次出现1%的涨幅,但在当天收盘前还是以下跌告终。上周四的反弹是一个特别罕见的事件:纳斯达克100指数上涨2%后回吐了涨幅,收盘时下跌1.3%,这是该指数在过去10年里第七次出现一日内出现1.5%或以上的涨幅后又出现1%的跌幅的情况。 Susquehanna Financial Group分析师克里斯托弗·雅各布森(Christopher Jacobson)指出,好消息是,在上述七次情况中,纳指有五次在一周后有所回升,这或许能给投资者带来一些安慰。 此外,从历史数据来看,在纳指在一年中的1月累计下跌的年份里,该指数在其中50%的年份里全年累计下跌,相比之下,纳指在所有年份里全年累计下跌的概率为四分之一。在标普500指数和道指在一年中的1月累计下跌的年份里,两只指数在超过60%的年份里全年累计下跌,在所有年份里全年累计下跌","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/df2fd067720a4643ba714776675a226b","width":"-1","height":"-1"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/630467037","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":1,"comments":[],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1891,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":639886188,"gmtCreate":1643248052279,"gmtModify":1643248052279,"author":{"id":"3544009217349195","authorId":"3544009217349195","name":"20年2月10号冷静研究","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9f9167408e8aff8b659f0138909e24cb","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3544009217349195","authorIdStr":"3544009217349195"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错,转发给大家看","listText":"这篇文章不错,转发给大家看","text":"这篇文章不错,转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/639886188","repostId":"862782580","repostType":1,"repost":{"id":862782580,"gmtCreate":1632914804836,"gmtModify":1744960740182,"author":{"id":"3502860692623653","authorId":"3502860692623653","name":"爱上趋势股","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17f4521614b0cae62aff9fa7fa80fa77","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3502860692623653","authorIdStr":"3502860692623653"},"themes":[],"title":"美债收益率持续飙升,为什么会造成股市大跌?","htmlText":"自美联储上周释放鹰派信号以来,【10年期美债收益率】已连涨4天,升至1.546,自8月低点涨超37%! 有外国机构分析称: 如果10年期美债收益率持续向2%上升,那么科技股可能会出现“长期下跌”。资金会轮流追逐相对便宜的股票(价值股),这对那些不知何时才能盈利的成长股尤其危险。 很多人只大概知道,美债收益率上升会导致资金从股市流入低风险的债市,对股市造成承压。 今天具体讲下逻辑。 这个逻辑得先从美国因钱开始,打个比喻: 因为种种原因,美国政府觉得缺钱了,就会让【美联储印钱撒币】; 美联储觉得直接印钱太不要脸了,于是让美国政府以发行【美元债券】的方式集资; 于是,持有美元的中国、日本等国家就会买【美债】,要不然美元放在手里会贬值啊,买美债还是有不错的收益的,美国凭借强大的综合国力,使得美债成为最安全的避险品种,但买美债最的竟然是【美联储】; 原来,【美联储】印钱买【美国政府】发行的美债,美国政府收到了真实的美元,美联储则得到了以美国国家信誉作为担保的美债,这样进行印钞就显得合情合理了[DOGE]; 【美国经济低迷】,需要刺激一下的时候,美联储就印钞买美债,美债被买的多了,收益率自然就下来了; 【当美国经济复苏、通胀上升时】,美联储就会卖掉美债,以【回收市场过多的美元】; 市面上的美元减少了,美元指数就上升了(美元升值),美国国内的通胀就会下降,同时美债指数下跌,【美债收益率上升】。 【美债收益率上升】 就会吸引大家将钱从高风险的地方,投入到低风险的美债里,于是股市首当其冲的被抽水,股市就大跌了。 这回看懂了吧? 现在正进行到第7步和第8步的状态。 换句话说,现在美国经济已经出现复苏迹象,离加息也越来越近了。 <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/.IXIC\">$纳斯达克(.IXIC)$</a>","listText":"自美联储上周释放鹰派信号以来,【10年期美债收益率】已连涨4天,升至1.546,自8月低点涨超37%! 有外国机构分析称: 如果10年期美债收益率持续向2%上升,那么科技股可能会出现“长期下跌”。资金会轮流追逐相对便宜的股票(价值股),这对那些不知何时才能盈利的成长股尤其危险。 很多人只大概知道,美债收益率上升会导致资金从股市流入低风险的债市,对股市造成承压。 今天具体讲下逻辑。 这个逻辑得先从美国因钱开始,打个比喻: 因为种种原因,美国政府觉得缺钱了,就会让【美联储印钱撒币】; 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put 策略,只要在规定的时间内,没有跌到我的行权价,那么我就可以赚取全部的期权费。你看,多好,钱不是白白放在那儿的,而且收益不知道比银行利息高到哪儿去。一个月收益10%不是梦主要期权策略:1.sell put 。找到它的铁底,就在那儿一个劲儿的卖put吧,只要你的保证金足够,你就能赚到足够多的钱,正所谓“一招鲜吃遍天”,重复可以使用,只要这只正股一直还符合你的选股条件,那就月月薅羊毛,年年薅羊毛。让你的资产每月增加10%。千万不要小看这个收益,资本市场一年赚10倍的大有人在,但是十年翻一倍的确很少很少。这就是我说的,让复利之花慢慢绽放。据我的实战经验,一个月赚取你总资产的8%-10%是没有问题的。有虎友是40w美元本金,每个月赚1w,2w甚至3w,大概就是5%左右的收益率,高的月份达到8%左右。所以说,期权是好东西,让我们在无聊的看盘之余,","listText":"不知道有没有人和我一样,我现在很少通过买股票来赚钱了,因为股票其实并不能一路上涨,总是得来来回回调整,看着账面上的浮盈浮亏,红红绿绿,可能得持股个大半年,甚至一年,三年才真的有实质性的上涨,或者说你的标的股是近期资本市场的宠儿,一路狂涨。一.说说我做期权的正股选择。第一,要足够大,市值要足够大,如果太小,很容易被庄家坐庄。第二,基本面要良好,有很稳定的收入来源,从事的行业利润率高,赛道好,体量足够大,后来者很难动摇整个行业,或者说在这个行业处于霸主地位。第三,足够优秀,盈利能力强。短期可以波动,长期看涨。二.说说我为什么喜欢做期权,期权有哪些好处?1.期权主要的价值是时间价值。说简单点就是,时间就是金钱,期权是个看重资金效率的金融衍生品。我的钱不是白白放在那儿的(假如一只股票,常年不涨,就在那个点位一直来回徘徊,一年下来,可能没亏或者说微涨,但是实际上就是亏了,因为资金具有时间价值),我放一段时间,我就是要赚取利益的。比如说一sell put 策略,只要在规定的时间内,没有跌到我的行权价,那么我就可以赚取全部的期权费。你看,多好,钱不是白白放在那儿的,而且收益不知道比银行利息高到哪儿去。一个月收益10%不是梦主要期权策略:1.sell put 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target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">$亚马逊(AMZN)$</a> 的股价调整至850天线附近都能获得强力的支撑,这一次还会一样吗?开年仅仅不到一个月,美股的科技就纷纷折戟,美联储还没有正式开始加息与缩表,美股的跌幅已经足够惊人,年初至今以纳斯达克为例,跌幅中位数为12.4%,跌幅超过20%的公司数量超过100家,暴跌个股的数量庞大。纳斯达克我们以市值超过1000亿美金的公司表现来看,也堪称惨烈,生物疫苗龙头莫德纳<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/MRNA\">$Moderna, Inc.(MRNA)$</a> 暴跌36%,业绩大幅度不及预期的奈飞 大跌34%,全球手术机器人ISRG 大跌25%,英伟达 、博通暴跌近20%,财税SaaS龙头财捷 大跌近20%,星巴克 、AMD 等表现也很低迷,从权重股表现来看,也可谓惨烈。市值千亿美金以上公司22年以来表现目前市场上充斥了各种悲观的论调,纳斯达克崩盘论甚嚣尘上,那么我们关心的核心点就在于,美股真的会崩盘吗?科技股的牛市就此结束了吗?第一,我们认为,短期的暴跌在于通胀高企让美联储的货币政策操作空间变得越来越窄,似乎加速恢复货币正常化是必选之路,在紧缩预期阶段,美股迎来了疫","listText":"2022年以来,国内市场低迷不堪,美股的表现也更可以用灾难来形容,纳斯达克从去年11月22号至今已经跌了近15%,2022年至今,纳斯达克已经下跌12%,更是创下1972年以来最差开局,美股的核心科技龙头,微软、谷歌、亚马逊、特斯拉的跌幅都超过10%,尤其是上周五,亚马逊、Meta、特斯拉都走出了加速下跌的走势,以亚马逊为例,周五下跌以后,亚马逊距离长期的股价支撑-850天线的支撑位也仅有10%的距离,从历史来看,每当<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">$亚马逊(AMZN)$</a> 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后面这两个月月以来这几档股票走势如何呢? 首先,我们看好的通用汽车一路从50美元之下最高来到63.44美元,上涨幅度约12%。 特斯拉股价则一度回撤40%,但是到了540美元附近,股价又大幅反弹40%到740美元附近,不过这样一来一回之下,特斯拉市值也下降了16%。 最惨的是蔚来汽车,自股价跌破60美元就一路向下,没有再回头。如今距离今年66美元最高位,蔚来股价已经回撤超40%。 从这三只股票这几个月的表现看,当初选择在传统汽车板块中避险,还是比较成功的策略。 近期市场上的风向似乎又有新变化。自三月份开始特斯拉股价一改颓势,连续上涨收复了不少前面丢掉的失地。这是其一。其二,今天中国股市出现一条大新闻——《极狐与华为共同打造的极狐阿尔法S,华为HI版正式发布》。“华为+造车”投入资本市场就是一颗炸弹,消息逆转先前彼岸汽车大厂的股价颓势。 很明显的,新能源汽车板块的热度确实稍稍回来了(不和一月比)!手上有套牢盘的开始考虑是不是脱手还是再等一段时间。手上没有仓位的也考虑是不是时候上车。换句话说“分歧”出现了,是“抛”还是“抱”是个大问题。 今天姚谦就从分歧开始,分享怎么判断当下新能车板块中,哪种股票该“抛”,哪种股票可以“抱”!当然今天的节目主题是美股个股周报,所以我们从美股拣选两只最知名的标的——特斯拉、蔚来汽车分析。 同样都是新能车,为什么特斯拉反弹了?蔚来却表现的这么差劲?在了解两只个股的差异后,对于如何应对接下来的分歧,相信你会有更明确的思路。 一、特斯拉 VS 蔚来 差异在哪里? 特斯拉和蔚来汽车的第一个分歧在于基本面的表现,特斯拉经过十年沉淀,早在19年一脚跨入“成熟成长型个股”行列,对比近五","listText":"今天不是我们今年第一次跟各位分享新能源汽车板块个股。在1月底,我们曾撰文《》,当时我们从估值的角度预判了新能车接下来的修正,并且介绍了另一档个股——通用汽车(GM)的投资机会。 后面这两个月月以来这几档股票走势如何呢? 首先,我们看好的通用汽车一路从50美元之下最高来到63.44美元,上涨幅度约12%。 特斯拉股价则一度回撤40%,但是到了540美元附近,股价又大幅反弹40%到740美元附近,不过这样一来一回之下,特斯拉市值也下降了16%。 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近期市场上的风向似乎又有新变化。自三月份开始特斯拉股价一改颓势,连续上涨收复了不少前面丢掉的失地。这是其一。其二,今天中国股市出现一条大新闻——《极狐与华为共同打造的极狐阿尔法S,华为HI版正式发布》。“华为+造车”投入资本市场就是一颗炸弹,消息逆转先前彼岸汽车大厂的股价颓势。 很明显的,新能源汽车板块的热度确实稍稍回来了(不和一月比)!手上有套牢盘的开始考虑是不是脱手还是再等一段时间。手上没有仓位的也考虑是不是时候上车。换句话说“分歧”出现了,是“抛”还是“抱”是个大问题。 今天姚谦就从分歧开始,分享怎么判断当下新能车板块中,哪种股票该“抛”,哪种股票可以“抱”!当然今天的节目主题是美股个股周报,所以我们从美股拣选两只最知名的标的——特斯拉、蔚来汽车分析。 同样都是新能车,为什么特斯拉反弹了?蔚来却表现的这么差劲?在了解两只个股的差异后,对于如何应对接下来的分歧,相信你会有更明确的思路。 一、特斯拉 VS 蔚来 差异在哪里? 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>网抑云搜 MOOD - LUCKY TAPES,歌名叫MOOD,歌手叫LUCKY TAPES,很喜欢其中的歌词“虽然没什么金钱和名誉,但想一直追寻着喜爱之事直至死亡,仅仅在意着这样的事,并不为了成为谁。”3.15晚上23:58分,我交了2w大定,正式成为蔚来准车主。之所以那天交定金,是因为那天晚上12点前订车,额外送一年服务无忧+一堆礼品。礼品我知道是每个月都有的,每月不同;服务无忧,据销售说是北京当地限时活动,不论是不是套路,反正保险(含在服务无忧内)是刚需,索性就定了。我多解释一下什么叫服务无忧,简单说就是把保险和服务含在一起,车主多花点钱,遇到事故,交给蔚来处理,节约自己时间。看大部分买过的人评价说蔚来的服务还不错,如果我实际体验后确实好,可能会考虑续订。当然了,开车嘛,还是希望一次都不出险最好。主要配置是性能版+70度电,颜色轮毂如图,囊中羞涩,选配一个没加,电池也暂时没上100度电,以后想换了可以一次性补差价或分期租,注意分期租大电池的话,要多交3000手续费,一次性买断升级的不额外交钱。分期方面:蔚来主推的电池分期BAAS没选,因为算了笔账,永久月供,如果用车不超过7年特别值,8年内也还行,超过8年就不太值了。考虑到这车大概率要开8年以上,因此直接买电池更划算。车的分期我也不打算用,打算全款。下面解释一下原因,目前蔚来有3年内所谓“费率”2.99%的分期,或4-5年“费率”3.49%的分期供选择,如果学过现金流公式,或者熟悉excel相关公式的朋友,可以自己算一下实际利率。以下图为例:名义费率2.99%,3年期,实际利率是5.66%,excel计算过程如下:n(期数)=36pmt(月供)=10188pv(贷款)=336583,负号是为了计算需要fv是0,因为公式求的是","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>网抑云搜 MOOD - LUCKY TAPES,歌名叫MOOD,歌手叫LUCKY TAPES,很喜欢其中的歌词“虽然没什么金钱和名誉,但想一直追寻着喜爱之事直至死亡,仅仅在意着这样的事,并不为了成为谁。”3.15晚上23:58分,我交了2w大定,正式成为蔚来准车主。之所以那天交定金,是因为那天晚上12点前订车,额外送一年服务无忧+一堆礼品。礼品我知道是每个月都有的,每月不同;服务无忧,据销售说是北京当地限时活动,不论是不是套路,反正保险(含在服务无忧内)是刚需,索性就定了。我多解释一下什么叫服务无忧,简单说就是把保险和服务含在一起,车主多花点钱,遇到事故,交给蔚来处理,节约自己时间。看大部分买过的人评价说蔚来的服务还不错,如果我实际体验后确实好,可能会考虑续订。当然了,开车嘛,还是希望一次都不出险最好。主要配置是性能版+70度电,颜色轮毂如图,囊中羞涩,选配一个没加,电池也暂时没上100度电,以后想换了可以一次性补差价或分期租,注意分期租大电池的话,要多交3000手续费,一次性买断升级的不额外交钱。分期方面:蔚来主推的电池分期BAAS没选,因为算了笔账,永久月供,如果用车不超过7年特别值,8年内也还行,超过8年就不太值了。考虑到这车大概率要开8年以上,因此直接买电池更划算。车的分期我也不打算用,打算全款。下面解释一下原因,目前蔚来有3年内所谓“费率”2.99%的分期,或4-5年“费率”3.49%的分期供选择,如果学过现金流公式,或者熟悉excel相关公式的朋友,可以自己算一下实际利率。以下图为例:名义费率2.99%,3年期,实际利率是5.66%,excel计算过程如下:n(期数)=36pmt(月供)=10188pv(贷款)=336583,负号是为了计算需要fv是0,因为公式求的是","text":"$蔚来(NIO)$网抑云搜 MOOD - LUCKY TAPES,歌名叫MOOD,歌手叫LUCKY 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S是在2012年6月交付,而Model X的交付是在三年多之后,再过两年Model 3才上市。给每一款车型充分的时间被市场记住非常重要,毕竟要让谁做自己品牌的卡罗拉或者高尔夫,体现的是品牌战略和形象。在这一块,或许只有理想还有充分的时间进行规划。存在泡沫并不意味着没有价值,尤其是现在的造车新势力股价跌幅如此之大,必然存在被忽视的价值。这一轮股价的暴跌,直接影响了大家对于新能源汽车行业的信心,以至于过分解读了2021年一季度销量的下滑。因为新冠疫情的影响,一季度的同比增长并没有太大的参考价值,这一点资本市场也是了解的。但是大家都忽视了中国市场因为春节假期,一季度销量自然会有所波动,这样一来,环比数据的参考意义也不大。毕竟是在美国上市,占主导的美国投资者习惯了圣诞和新年,对中国的汽车市场还不够了解,这或许也是“造车三巨头”想要回港上市的原因之一,毕竟自己家的公司还是自己人比较了解。03、回港上市是下一个拐点?虽然近期“三巨头”们的股价表现都不佳,但是却在3月10日传出集体回港上市的消息。消息还称,三家公司回港各发行扩大后股本的最少5%,总募资额达50亿美元。虽然目前三家公司都没有做出肯定的回应,但是依照现在的港股上市规则,“三巨头”想回家恐怕并没有那么容易。美国上市的中概股在不退市、不拆分的情况下回港上市,目前有两个途径:1、两地都为主要上市,同时满足两个市场的监管要求,那么合规的成本将会很高;2、第二上市,三个条件限制:创新产业公司、两个完整会计年内合规记录良好、总市值不低于400亿港元,或者上市时的总市值不少于100亿港元并且最近会计年度收益不少于10亿港元。去年7月和8月赴美上市的理想和小鹏就被第二条卡住了,第二条规则要求两个完整会计年内合规记录良好,理想和小鹏上市都不足一年。蔚来虽然在去年和合肥达成融资协议时,把整车研发、供应链与制造、销售与服务等等业务相关资产注入蔚来中国,但想在港股第二上市也需要花一些功夫和时间。甚至此前路透社还透露称,小鹏不排除要登陆科创板谋求第三上市。总之,造车三巨头想要成功登陆港股市场并不会是一蹴而就的事情,必然需要付出一定的时间成本和合规成本。另一方面,消息一出市场开始纷纷猜测“三巨头”回港的原因,但其实没有那么复杂,上市的目的就是为了融资,而融资分为被动的和主动的,被动的意味着公司没有钱了,必须靠融资存活;主动的意味着需要用钱做更长远的规划。根据路透社的猜测,“三巨头”回港上市主要目的是满足技术开发和扩大销售网络,更好地在中国电动车市场竞争。为了扩大产能提高销量,回港上市或许是造车新势力的必经之路。蔚来CEO李斌在2020年财报电话会上称,蔚来合作伙伴江淮汽车已经启动了工厂扩建工作,计划2021年底将实现单班15万辆、双班30万辆的产能,为ET7和后续产品生产做好准备。小鹏汽车CEO何小鹏3月8日也表示,广州生产基地已经开始施工建设,预计在2020年三季度正式投产。理想汽车CEO李想在2020财报发布后更是大放厥词,在2025年理想汽车在中国新能源乘用车市场的市占率要达到20%,成为整个市场的销售冠军!根据中国汽车工业协会联合天津大学中国汽车战略发展研究中心发布的《中国汽车市场中长期预测(2020-2035)》显示,2025年中国的新能源汽车销量有望达到600万辆,意味着2025年理想的年交付量要达到120万辆。归根结底,新能源汽车行业虽然依旧存在泡沫,但股价已然大幅回撤。股价取决于投资者的期望而非现实价值,上市公司的市值也不由它们自己决定,而取决于资本市场的态度。“造车三巨头”的故事依旧在继续,还有很多投资者也在关注和期待,回港是否会成为股价的下一个拐点,2021年他们又将会如何续写故事?","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9,"NIO":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1478,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":328391936,"gmtCreate":1615486411325,"gmtModify":1703489892278,"author":{"id":"3544009217349195","authorId":"3544009217349195","name":"20年2月10号冷静研究","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9f9167408e8aff8b659f0138909e24cb","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3544009217349195","authorIdStr":"3544009217349195"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错,转发给大家看","listText":"这篇文章不错,转发给大家看","text":"这篇文章不错,转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/328391936","repostId":"2118607209","repostType":2,"repost":{"id":"2118607209","kind":"news","pubTimestamp":1615456715,"share":"https://ttm.financial/m/news/2118607209?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-11 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>相比,仍然有着很大的距离。而从年初的迹象来看,这三家今年与特斯拉的正面交锋也会更加明显。</p>\n<p>蔚来的服务,理想的产品以及小鹏的技术,似乎成为了这三家的独特标签和竞争优势,但后来者也是层出不穷,尤其是地方政府对造车行业热情重燃下,未来还会有更多新兵加入。对于三家未来的发展情况,透过对众多分析师的提问,来咖智库发现,既有一些共性的问题,比如毛利率改善的原因、动力电池和芯片的供给问题、销售网络的铺设、研发投入和方向以及海外市场计划等,也有个性的问题,比如蔚来的市场定位和运营效率、理想汽车的技术路线和电池选择,以及小鹏汽车自动驾驶辅助系统XPilot的研发和运营情况。</p>\n<p>财报利好之下,在前有特斯拉,后有众多追兵的情况下,三大造车新势力还有哪些问题?下一步的增长空间在哪?来咖智库来分析下。</p>\n<p>01、财务指标走向正向轨道</p>\n<p>对于汽车行业来说,交付量代表着车企的规模实力和市场地位。从交付量来看,财报显示,2020年全年,蔚来、理想汽车和小鹏汽车的交付量分别是43728台、32624台和27041台,均创下最好的交付纪录。但除了理想汽车目前仅有一款车型外,其它两家在营收结构上,都存在对单一车型依赖过重的情况,比如蔚来的es6占到年度交付总量的63.8%,而小鹏P7则占到55.7%。</p>\n<p>创新高的交付量,以及销售网络的扩张,也带来了营收的大幅增长。2020年,蔚来总营收约为162.57亿元,同比增长107.77%;理想汽车的总营收为94.56亿元,远超去年的2.84亿元;小鹏汽车实现营收约58.44亿元,同比增长151.77%。</p>\n<p>而在毛利润和毛利率方面,三家也表现不俗,2020年都已实现了同比转正。其中蔚来全年毛利润为18.73亿元,毛利率达到11.52%;理想汽车毛利润为15.49亿元,以16.38%的毛利率居三家之首;而小鹏汽车则实现毛利润2.69亿元,毛利率为4.6%,这也是小鹏汽车首次实现全年毛利率转正。蔚来方面表示,毛利率的提升,主要由于交付量的不断提升带来的规模化效应以及采购价格的下降,今年一季度的毛利率还将继续改善,但是增幅应该不会有去年那么大。</p>\n<p>和2019年紧张的资金情况相比,2020年三家均有大规模的融资,流动性也得到大幅的改善。在资金储备上,截至2020年12月31日,小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计353.42亿元,而蔚来、理想汽车的资金储备分别为425亿元和298.7亿元,其中蔚来主要系公司在美股市场的多次融资及获得地方政府战略投资。</p>\n<p>02、还存在哪些问题?</p>\n<p>过去的2020年,三家造车新势力都来了个大翻身,但从财报以及分析师的提问来看,依然还存在着一些显著的问题。</p>\n<p>首先表现在交付量是否能够持续稳定。从今年前两个月来看,三家的交付量都出现了一定程度的下滑,2021年1-2月,蔚来、理想以及小鹏的交付量,分别为12803台、7699台和8238台,其中2月销量较1月更是大幅减少。</p>\n<p>对于2月销量骤减的原因,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示,这一定程度受到春节的季节性因素和北方疫情反复的影响。但和理想和小鹏相比,蔚来2月的销量虽有下降但影响较小,市场分析认为,蔚来强劲的市场表现背后有三点关键因素:其一、蔚来旗下有EC6、ES6和新款ES8交付,其产品矩阵相对丰富且占据更多的细分市场;其二、在消费升级的背景下,蔚来主打高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>路线,更贴合市场需求产品也更具竞争力;其三、以特斯拉、蔚来等新势力品牌在销售、售后等方面的新模式得到市场越来越多的认可,甚至引来不少传统车企的效仿。</p>\n<p>值得注意的是,产能也决定着交付量的规模。比如蔚来目前产能达到1万辆/月水准,且合作伙伴江淮已经启动工厂扩建工作,预计年底产能达到单班15万辆、双班30万辆水平。但由于上游芯片、电池等零部件供应问题,目前月产能仅在7500辆。还有小鹏汽车也已经在自建工厂,希望通过进一步提升交付量。</p>\n<p>对于今年一季度的交付情况,蔚来预计将交付汽车2万-2.05万台,同比增幅要超过400%;理想汽车预计交付量为1.05万台-1.15万台,同比增长262.6%-297.1%;小鹏预计将交付1.25万台汽车,交付量同比增幅达到450%。</p>\n<p>但这样的交付量,与特斯拉相比仍然相距甚远。有报道显示,尽管特斯拉未提及2021年的交付和利润目标,但百万台的销售目标应该是能达到的。多家投行也将预测目标定在110万台左右,其中中国区销量要占到40-50万辆。</p>\n<p>其次是如何通过降本增效,减少亏损实现根本性的转正。目前,蔚来、理想汽车和小鹏汽车虽然实现了营收大增,但依然处于亏损状态,三家也从来没有实现年度性的盈利。2020年,蔚来的亏损规模最大,达到53.04亿元;小鹏汽车在2020年净亏损27.31亿元;理想汽车的亏损规模最小,为1.51亿元,其中四季度的盈利主要还是靠短期理财收益实现的。</p>\n<p>在成本上,2020年蔚来销售及管理费用超39亿元,尽管比较2019年下降了27.9%,但仍然占到了全年总收入的24.2%。而小鹏汽车,此项费用在2020年也达到29.2亿元,在全年营收中占比为49.96%。作为对比,理想汽车的销售和管理费用控制得比较好,全年支出仅为11.19亿元,占总营收的11.8%。</p>\n<p>所以对造车企业来说,要盈利终究还是要靠规模效益,通过自建工厂、不断扩大产能来摊薄成本,同时探索卖车之外的收入,扩大营收来源,但这条路还很长。</p>\n<p>其三是动力电池和芯片在供应、成本上的变化,也将制约着电动车产业的发展。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报电话会议上提到,电池供应制约蔚来整车生产,电池产能需要到2021年7月才能跟上。“今年总体上来说,我们的电池成本会有一些下降,但不会像去年下降那么明显。市场的变化对我们影响有限,因为我们锁定了一些合作伙伴,可以拿到一个不错的价格。”据了解,今年1月初,蔚来在一条大电池产线的基础上,又果断包下<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>溧阳工厂的一条磷酸铁锂产线,用以生产100度电池包,而这条产线宁德时代原本要预留给特斯拉。</p>\n<p>小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则表示,过去半年来一直关注电池这个问题,随着新的P7车型以及其他车型的出现,磷酸铁锂电池会在今年二季度遇到挑战,但在三四季度会有一个明显的上涨。“我们推出磷酸铁锂电池产品的目的有两个,一是促进销量,二是降低成本,磷酸铁锂电池版本的产品会提高我们的销量和边际利润。”</p>\n<p>但理想汽车却是另外的想法,“从性能需求以及使用功率两个方面考虑,目前的EREV平台不打算使用磷酸铁锂电池,但未来的纯电动车型会考虑使用磷酸铁锂电池。”而且相比蔚来、小鹏这些一开始就聚焦纯电动路线的参赛者,理想汽车最近也第一次公开承认了未来将走向纯电动技术路线,这意味着其绕了一个大圈后,又回到了同样的赛道上,理想汽车将面临着技术转换和成本的考验。</p>\n<p>芯片问题同样引起这些车企的极大关注。蔚来方面坦承,芯片的供应对于供应链的影响是非常大的,目前来看还是基本能满足生产计划。“从去年四季度开始,我们就跟供应链合作伙伴沟通货源,甚至跟芯片公司直接接触,目的是打通芯片供应链,但是缺货风险还是挺高的。”</p>\n<p>小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地也表示,短期内芯片短缺不会对我们造成影响,还可以维持两到三个月,但长期的话,也在密切关注芯片的供应,以随时了解芯片供应对我们供应链的整体影响。</p>\n<p>最后就是行业的竞争。最近半年来,新能源车领域已经有了更多新进入者。传统车企巨头如上汽、长安、东风、长城、吉利以及<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>,都成立了独立的高端<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车品牌,而<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>也成立合资公司,甚至小米、华为都传出要造车,特斯拉更是发起了猛烈的降价攻势。</p>\n<p>面对这些新进入者以及同行的价格战,这三家新势力却都显得比较乐观,因为“时间差”就是最好的竞争优势。在李想看来,任何一个新的科技企业要进入智能汽车的领域,从组建团队,到市场调研、立项、正式研发,然后再到试验、生产、工厂制造,最后交付市场,这期间就需要三年的时间,后续还要加上至少一年的市场验证,等四年时间过去了,那时候理想的优势会更加明显,表现在销量和规模,服务网点这样的基础设施,以及产品的丰富性上。“当新进入的科技企业,完成从0~1这个阶段的时候,我们几家新势力造车,包括理想汽车,已经进入到从1~10的高速增长阶段。”</p>\n<p>李斌则表示,蔚来力求通过持续的服务网络拓展,客户体验改进,通过用户口碑,稳步地增加市场对公司产品的需求。“我们的策略是不降价的,价格的坚挺也带来了毛利率的成长,我们专注长期的策略。”</p>\n<p>03、下一步的增长空间在哪?</p>\n<p>2021年无疑是电动车行业最重要的一年,那么这三家下一步的增长空间会在哪?又该如何落地实施呢?这主要体现在多车型战略、销售和服务网络扩充、加大研发投入以及开拓海外市场等。</p>\n<p>在多车型战略方面,三家需要进一步丰富了产品价格区间和产品类型,以满足更大圈层用户需求,扩大市场份额。目前三家中蔚来的车型最多,尤其是基于NT2.0平台的ET7轿车将于今年交付,它的预订表现超过过去任何一款蔚来新车。同时,关于ES8、ES6和EC6三款已经发布的SUV产品,在技术层面相较于当前市场中同价位的电动车燃油车都极具竞争优势,因此在短期内不会有重大的改款,预计蔚来也会适当的进行符合市场预期的优化升级。“在品牌定位方面,蔚来品牌会继续坚持高端定位,不会进入大众市场,主要竞争对手还是同级别的BBA的汽油车。”</p>\n<p>理想汽车当前仅有一款车型理想ONE,在过去两个月交付量连续下滑的情况下,计划在今年内推出理想ONE的改款,并且在2023年发布纯电车型,另外,理想汽车还在研发售价比理想ONE更低、基于X01平台的中型SUV。</p>\n<p>理想汽车CEO李想在财报电话会上提到,公司已经进入第二个战略周期,将在未来数年推出更多车型。“从发布时间上而言,从2022年开始,理想汽车每年至少会发布两款新产品,交付到市场上去,并且能够在2023年向用户交付纯电系列的产品。同时产品的覆盖也会更加广泛,从目前30-35万的价格区间,到接下来有效地把15-50万的价格区间进行一个完整的覆盖。”</p>\n<p>而小鹏汽车在车型研发上则走得更加激进。目前小鹏共有P7和G3两款车型,其中P7中包含了四个版本共计十二个型号,G3也有三个版本共计六个型号。继3月初宣布推出搭载磷酸铁锂电池的P7之后,小鹏还计划在2021年下半年推出搭载激光雷达的第三款电动车型,扩充产品矩阵,并且预计在2021年第四季度就能实现交付。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601901\">方正证券</a>报告显示,对小鹏来说,磷酸铁锂版本车型2021年正式投放,有望带来新增长点。目前20%的P7订单和10%的G3订单来自磷酸铁锂电池版本车型,预计二季度磷酸铁锂版本车型产能得到释放,磷酸铁锂版将给公司成本段带来改善,毛利率有望受益增长。</p>\n<p>在销售网络和服务体系方面,三家也会加速扩充,以增加销售量和强化品牌认知。蔚来方面表示,不会变成脉冲式的销售行为,会持续通过我们的服务网络,通过体验改进、用户口碑,逐步的增加订单,从目前来讲我们的策略是不降价的。除此之外,在整个大服务体系,蔚来第二代换电站将于2021年Q2开始部署,目标今年换电站保有量达到500个,目前保有量为191个。在充电网络方面,截至目前蔚来的超充站保有量为127座,目的地充电桩为1700+根,目标到2021年底分别实现累计600座超充和15000根目的地充电桩的跨越增长。</p>\n<p>何小鹏在财报电话会上表示,未来计划进一步提升自营销售网点的占比,并在今年将总销售网点数提高到300家,覆盖超过110个城市。此外,为进一步解决里程焦虑,提升用户的充电体验,小鹏汽车将在今年大幅扩展小鹏汽车品牌的超充网络,包括品牌超充站及目的地充电桩。预计到2021年底,小鹏汽车品牌的超充站将超过500座,并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。同时,将免费充电计划扩充一倍,力争在200个城市为车主终身免费充电服务。</p>\n<p>理想汽车方面也透露,正在相应地调整公司的零售店扩展策略,以更好的为2022年新车型发布做准备。“今年的目标是实现200家零售店,覆盖100个城市。”</p>\n<p>但扩张的不仅仅是这三家,据特斯拉销售体系员工透露,2020年特斯拉的销售门店已经扩张3倍多,目前已经基本完成了一二线中心城市覆盖,接下来则会继续向下沉城市渗透。</p>\n<p>与此同时,加大研发尤其是自动驾驶方面的投入,也将为未来提供更大的发展动能。从财报来看,2020年这三家的研发投入均有所减少,比如蔚来的研发支出共计约为24.87亿元,同比下降43.8%;理想汽车的研发支出约为11亿元,同比微降6%;而小鹏汽车约为17.25亿元,降幅为16.6%。</p>\n<p>但进入2021年,三家也都明确表示要加大研发投入,并且给出了工作计划。李斌近期向媒体透露,自己已经全面负责研发业务,10个研发线上的负责人都向其汇报。“2021年蔚来的研发费用将超50亿元,提速核心技术和新车型的研发和量产工作。”</p>\n<p>在财报后的电话会议上,小鹏汽车公布了包括第二代智能座舱系统和XPILOT 3.0在内的智能化功能的多项核心数据:智能语音助手今年以来日均使用率均超过90%。而XPILOT 3.0核心功能NGP自OTA以来,截至2月底已在超过20%的P7上激活,累计行驶里程已超过130万公里。小鹏汽车今年还将针对XPILOT 3.0发布多个新版本,包括记忆泊车等功能,增强在安全、功能和性能上的体验。</p>\n<p>小鹏汽车今年的研发投入会大幅增加,并且着重在跟自动化相关,包括了自动驾驶软件、数据、算法、自动驾驶的国际化、下一代自动驾驶技术等等,并计划在2021年年底把研发人员数量增加到超过之前的一倍。</p>\n<p>理想CTO王凯在财报电话会议上也表示,理想今年会为打造全新的、规模化、可升级的系统架构做准备,该系统将含新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统以及理想自己的汽车操作系统,这套系统将在明年发布。研发团队方面,理想的上海研发中心已开始进行人才招聘,人员规模未来有望超过2000人,将致力于高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技等技术研发。“今年我们的研发投资会增加到至少30亿元。随着在自动驾驶和新车型方面的研发投入继续增加,未来三年研发费用会达到10亿美元。”</p>\n<p>随着海外市场对智能电动汽车的需求量日益增大,对于国内造车三势力来说,最受资本市场关注的,还有其国际市场的布局。从财报透露的信息来看,国际化发展已经提升日程,但还需要很长一段时间铺垫,这已经成为共识。李斌在财报电话会上表示,从公司成立之初,蔚来就在欧洲和美国建立了研发队伍,具备了全球团队管理的能力。今年蔚来会在欧洲开始销售和提供服务,团队正在搭建,计划在推进,产品、销售服务网络等方面的准备也都在做。“进入全球市场是一个长期的工作,需要有足够的耐心,长期来讲,我们预计公司能够在全球各主要市场占据显著的份额。”</p>\n<p>何小鹏表示,今年将在国际化的组织体系、产品、研发、品牌、渠道等多个方面继续加强,但海外市场需要一个非常长时间的基础铺垫,才有可能获得巨大的机会。“我们主要会在以欧洲和比较发达的国家跟地区为主,需要确保将来的多个产品线的能力以及我们的运营以及组织的能力,可以相对快速地在海外市场进行复制和扩张。”</p>\n<p>针对海外市场,理想汽车的计划是在2021年继续拓展海外市场研发,开展海外市场产品及渠道规划,其中包括在海外设立办公室。</p>\n<p>结语</p>\n<p>相比于2019年的惨淡,2020年这三大造车新势力可说是一次逆袭,至少从基本面来看,各家财务状况都还不错,而且现金储备充裕,短期内已不需要融资,但离真正的企稳还尚远。</p>\n<p>今年会进入一个调整阶段,不管是产品结构、技术研发体系、产能供应、商业模式、服务体系建设以及运营策略等方面,都需要有进一步的优化和提升。“先发优势”让蔚来、理想汽车和小鹏汽车把握了竞争的主动权,虽然在打法和战略上还存在差异,但也在逐渐走向趋同。</p>","source":"lsy1580307086638","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwOTQwMDEyMA==&mid=2247491606&idx=1&sn=1b5e25f3f60225b3806bea4c1820802e&chksm=9776d841a0015157c9e20a9b66800b6dc1c2372db8fd4ef457cfdb8e9c794e1d90e08d38d71c&token=1623598846&lang=zh_CN#rd><strong>来咖智库</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年开了个好头,但只是开始。\n最近,国内三大造车新势力蔚来、理想汽车以及小鹏汽车,都相继公布了最新的财报。从财务数据来看,三家都开始走向了良性发展的轨道,不仅全年交付量和营收创下新高,而且毛利润方面都实现了转正。但这些数据与特斯拉相比,仍然有着很大的距离。而从年初的迹象来看,这三家今年与特斯拉的正面交锋也会更加明显。\n蔚来的服务,理想的产品以及小鹏的技术,似乎成为了这三家的独特标签和竞争优势...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwOTQwMDEyMA==&mid=2247491606&idx=1&sn=1b5e25f3f60225b3806bea4c1820802e&chksm=9776d841a0015157c9e20a9b66800b6dc1c2372db8fd4ef457cfdb8e9c794e1d90e08d38d71c&token=1623598846&lang=zh_CN#rd\">Web 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对小鹏来说,磷酸铁锂版本车型2021年正式投放,有望带来新增长点。目前20%的P7订单和10%的G3订单来自磷酸铁锂电池版本车型,预计二季度磷酸铁锂版本车型产能得到释放,磷酸铁锂版将给公司成本段带来改善,毛利率有望受益增长。\n在销售网络和服务体系方面,三家也会加速扩充,以增加销售量和强化品牌认知。蔚来方面表示,不会变成脉冲式的销售行为,会持续通过我们的服务网络,通过体验改进、用户口碑,逐步的增加订单,从目前来讲我们的策略是不降价的。除此之外,在整个大服务体系,蔚来第二代换电站将于2021年Q2开始部署,目标今年换电站保有量达到500个,目前保有量为191个。在充电网络方面,截至目前蔚来的超充站保有量为127座,目的地充电桩为1700+根,目标到2021年底分别实现累计600座超充和15000根目的地充电桩的跨越增长。\n何小鹏在财报电话会上表示,未来计划进一步提升自营销售网点的占比,并在今年将总销售网点数提高到300家,覆盖超过110个城市。此外,为进一步解决里程焦虑,提升用户的充电体验,小鹏汽车将在今年大幅扩展小鹏汽车品牌的超充网络,包括品牌超充站及目的地充电桩。预计到2021年底,小鹏汽车品牌的超充站将超过500座,并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。同时,将免费充电计划扩充一倍,力争在200个城市为车主终身免费充电服务。\n理想汽车方面也透露,正在相应地调整公司的零售店扩展策略,以更好的为2022年新车型发布做准备。“今年的目标是实现200家零售店,覆盖100个城市。”\n但扩张的不仅仅是这三家,据特斯拉销售体系员工透露,2020年特斯拉的销售门店已经扩张3倍多,目前已经基本完成了一二线中心城市覆盖,接下来则会继续向下沉城市渗透。\n与此同时,加大研发尤其是自动驾驶方面的投入,也将为未来提供更大的发展动能。从财报来看,2020年这三家的研发投入均有所减少,比如蔚来的研发支出共计约为24.87亿元,同比下降43.8%;理想汽车的研发支出约为11亿元,同比微降6%;而小鹏汽车约为17.25亿元,降幅为16.6%。\n但进入2021年,三家也都明确表示要加大研发投入,并且给出了工作计划。李斌近期向媒体透露,自己已经全面负责研发业务,10个研发线上的负责人都向其汇报。“2021年蔚来的研发费用将超50亿元,提速核心技术和新车型的研发和量产工作。”\n在财报后的电话会议上,小鹏汽车公布了包括第二代智能座舱系统和XPILOT 3.0在内的智能化功能的多项核心数据:智能语音助手今年以来日均使用率均超过90%。而XPILOT 3.0核心功能NGP自OTA以来,截至2月底已在超过20%的P7上激活,累计行驶里程已超过130万公里。小鹏汽车今年还将针对XPILOT 3.0发布多个新版本,包括记忆泊车等功能,增强在安全、功能和性能上的体验。\n小鹏汽车今年的研发投入会大幅增加,并且着重在跟自动化相关,包括了自动驾驶软件、数据、算法、自动驾驶的国际化、下一代自动驾驶技术等等,并计划在2021年年底把研发人员数量增加到超过之前的一倍。\n理想CTO王凯在财报电话会议上也表示,理想今年会为打造全新的、规模化、可升级的系统架构做准备,该系统将含新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统以及理想自己的汽车操作系统,这套系统将在明年发布。研发团队方面,理想的上海研发中心已开始进行人才招聘,人员规模未来有望超过2000人,将致力于高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技等技术研发。“今年我们的研发投资会增加到至少30亿元。随着在自动驾驶和新车型方面的研发投入继续增加,未来三年研发费用会达到10亿美元。”\n随着海外市场对智能电动汽车的需求量日益增大,对于国内造车三势力来说,最受资本市场关注的,还有其国际市场的布局。从财报透露的信息来看,国际化发展已经提升日程,但还需要很长一段时间铺垫,这已经成为共识。李斌在财报电话会上表示,从公司成立之初,蔚来就在欧洲和美国建立了研发队伍,具备了全球团队管理的能力。今年蔚来会在欧洲开始销售和提供服务,团队正在搭建,计划在推进,产品、销售服务网络等方面的准备也都在做。“进入全球市场是一个长期的工作,需要有足够的耐心,长期来讲,我们预计公司能够在全球各主要市场占据显著的份额。”\n何小鹏表示,今年将在国际化的组织体系、产品、研发、品牌、渠道等多个方面继续加强,但海外市场需要一个非常长时间的基础铺垫,才有可能获得巨大的机会。“我们主要会在以欧洲和比较发达的国家跟地区为主,需要确保将来的多个产品线的能力以及我们的运营以及组织的能力,可以相对快速地在海外市场进行复制和扩张。”\n针对海外市场,理想汽车的计划是在2021年继续拓展海外市场研发,开展海外市场产品及渠道规划,其中包括在海外设立办公室。\n结语\n相比于2019年的惨淡,2020年这三大造车新势力可说是一次逆袭,至少从基本面来看,各家财务状况都还不错,而且现金储备充裕,短期内已不需要融资,但离真正的企稳还尚远。\n今年会进入一个调整阶段,不管是产品结构、技术研发体系、产能供应、商业模式、服务体系建设以及运营策略等方面,都需要有进一步的优化和提升。“先发优势”让蔚来、理想汽车和小鹏汽车把握了竞争的主动权,虽然在打法和战略上还存在差异,但也在逐渐走向趋同。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9,"NIO":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1400,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":328393390,"gmtCreate":1615486263910,"gmtModify":1703489890906,"author":{"id":"3544009217349195","authorId":"3544009217349195","name":"20年2月10号冷静研究","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9f9167408e8aff8b659f0138909e24cb","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3544009217349195","authorIdStr":"3544009217349195"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错,转发给大家看","listText":"这篇文章不错,转发给大家看","text":"这篇文章不错,转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/328393390","repostId":"2118098707","repostType":2,"repost":{"id":"2118098707","kind":"highlight","pubTimestamp":1615471800,"share":"https://ttm.financial/m/news/2118098707?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-11 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today’s 3-4%.</p><p>“Tesla drives the tip of the spear in battery development for EVs. It is the only OEM with its own in-house battery supply and also an industry-leading 4680 battery cell technology with 5x battery capacity and a ~49% cost reduction versus any battery available today,” Rakesh wrote in a research note sent to clients.</p><p>Tesla is also benefiting from localized production around the globe as its business then becomes eligible for local subsidies and it avoids tariffs and ocean freight costs. Rakesh projects 2021E global production capacity to soar by 60% on a year-to-year basis to about 1.34 million vehicles.</p><p>“Unlike any other OEM, Tesla is fully vertically integrated, from in-house chassis/powertrain to battery to ADAS hardware/software, with globally decentralized manufacturing and high-volume Gigafactories in key markets. Similar to Apple's vertically integrated model, we believe Tesla's model, with its intense focus on ruthless engineering and end-to-end learning, drives innovation and manufacturing costs lower.</p><p>Overall, Tesla remains extremely well-positioned to benefit from “<a href=\"https://laohu8.com/S/AONE\">one</a> of the biggest transformations in automotive industry history.”</p><p>Rakesh also started positive coverage of NIO with a price objective set at $60.00, signaling an upside of nearly 50% compared to yesterday’s closing price of $41.35.</p><p>“NIO is a leader and innovator in the premium automotive EV segment; it is domiciled in China, the largest and most prolific EV market globally. NIO has a key differentiation from peers: a premium EV offering with a lower cost of ownership through its novel Battery-as-a-Service (\"BaaS\") battery swap module. 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It is the only OEM with its own in-house battery supply and also an industry-leading 4680 battery cell technology with 5x battery capacity and a ~49% cost reduction versus any battery available today,” Rakesh wrote in a research note sent to clients.Tesla is also benefiting from localized production around the globe as its business then becomes eligible for local subsidies and it avoids tariffs and ocean freight costs. Rakesh projects 2021E global production capacity to soar by 60% on a year-to-year basis to about 1.34 million vehicles.“Unlike any other OEM, Tesla is fully vertically integrated, from in-house chassis/powertrain to battery to ADAS hardware/software, with globally decentralized manufacturing and high-volume Gigafactories in key markets. Similar to Apple's vertically integrated model, we believe Tesla's model, with its intense focus on ruthless engineering and end-to-end learning, drives innovation and manufacturing costs lower.Overall, Tesla remains extremely well-positioned to benefit from “one of the biggest transformations in automotive industry history.”Rakesh also started positive coverage of NIO with a price objective set at $60.00, signaling an upside of nearly 50% compared to yesterday’s closing price of $41.35.“NIO is a leader and innovator in the premium automotive EV segment; it is domiciled in China, the largest and most prolific EV market globally. NIO has a key differentiation from peers: a premium EV offering with a lower cost of ownership through its novel Battery-as-a-Service (\"BaaS\") battery swap module. With a small 0.1% share of overall global light vehicle production (\"LVP\"), we believe NIO has significant upside as it expands in China, into Europe in 2H21E, and potentially into other markets,” he wrote in a research memo issued to clients.Shares of Tesla and Nio are up 4.3% and 6.2%, respectively, in pre-open trading 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买股票前,永远问你自己三个问题: 1)我应该买这个股票吗?为什么? 2)我应该在这价格买入这个股票吗?为什么? 3) 如果波动,我能承受多大的损失? 投资也需要勤奋学习,否则你会想股市75%的散户一样:赔钱!不要买了股票被套了到处问该怎么办。你得自己解决这些问题。我卖出蔚来的理由主要是对于未来的预期,目前整个电动汽车行业呈现从1到10的趋势,从以前极少家进入这个行业,到各路大佬高调进入电动汽车行业,,蔚来的三款车销售数据也很好,为什么想卖出了?主要是这个持续增长能保持多久?下个季度会不会继续销量利润增长?可能跟我的行业经历有关,如今的新能源车和燃油车的技术变革,有点像前几年淘品牌和传统品牌的变革之争,犹记得2013年传统品牌还都以线下销售为主,对于淘宝线上模式的对他们冲击极其反感,在品牌商都还没来得及反应的空挡里,2012年左右当时兴起了不少新兴的淘品牌,比如韩都衣舍,裂帛等等自主品牌的淘品牌如雨后春笋般的一夜之间风靡一时,但后来传统品牌商反应过来,选择积极拥抱线上销售模式后,产业链的优势和成本就占据了大部分线上市场,昔日疯狂的淘品牌只剩几家凤毛麟角在线上勉强存活下来,如今造车新势力的新能源车发展迅猛,而传统车企还未彻底转变观念翻盘大力发展新能源车,当传统车企都进入时可能市场竞争充分,市场份额也就被划分的差不多了,虽然我们非常看好新能源车,但绝不意味着我们必须看好现在国内的新能源车,恰恰相反,现在国内的所谓造车新势力问题很大,这些造车新势力对于技术积累、资金储备、销售渠道的掌控远远不如大众,丰田这些传统车企,一旦传统车企转过弯来对新能源车形成共识以后,在相关领域发力后,这些造车新势力可能根本没有多少容身之地,当然也可能我的认知有限,但是每个投资者只能赚取自己认知范围内的钱,投资是一场马拉松,争的不是短期谁跑的快,短期谁的盈","listText":"从去年12元买进到今天58元清仓,持有6个月左右, 买股票前,永远问你自己三个问题: 1)我应该买这个股票吗?为什么? 2)我应该在这价格买入这个股票吗?为什么? 3) 如果波动,我能承受多大的损失? 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买股票前,永远问你自己三个问题: 1)我应该买这个股票吗?为什么? 2)我应该在这价格买入这个股票吗?为什么? 3) 如果波动,我能承受多大的损失? 投资也需要勤奋学习,否则你会想股市75%的散户一样:赔钱!不要买了股票被套了到处问该怎么办。你得自己解决这些问题。我卖出蔚来的理由主要是对于未来的预期,目前整个电动汽车行业呈现从1到10的趋势,从以前极少家进入这个行业,到各路大佬高调进入电动汽车行业,,蔚来的三款车销售数据也很好,为什么想卖出了?主要是这个持续增长能保持多久?下个季度会不会继续销量利润增长?可能跟我的行业经历有关,如今的新能源车和燃油车的技术变革,有点像前几年淘品牌和传统品牌的变革之争,犹记得2013年传统品牌还都以线下销售为主,对于淘宝线上模式的对他们冲击极其反感,在品牌商都还没来得及反应的空挡里,2012年左右当时兴起了不少新兴的淘品牌,比如韩都衣舍,裂帛等等自主品牌的淘品牌如雨后春笋般的一夜之间风靡一时,但后来传统品牌商反应过来,选择积极拥抱线上销售模式后,产业链的优势和成本就占据了大部分线上市场,昔日疯狂的淘品牌只剩几家凤毛麟角在线上勉强存活下来,如今造车新势力的新能源车发展迅猛,而传统车企还未彻底转变观念翻盘大力发展新能源车,当传统车企都进入时可能市场竞争充分,市场份额也就被划分的差不多了,虽然我们非常看好新能源车,但绝不意味着我们必须看好现在国内的新能源车,恰恰相反,现在国内的所谓造车新势力问题很大,这些造车新势力对于技术积累、资金储备、销售渠道的掌控远远不如大众,丰田这些传统车企,一旦传统车企转过弯来对新能源车形成共识以后,在相关领域发力后,这些造车新势力可能根本没有多少容身之地,当然也可能我的认知有限,但是每个投资者只能赚取自己认知范围内的钱,投资是一场马拉松,争的不是短期谁跑的快,短期谁的盈","listText":"从去年12元买进到今天58元清仓,持有6个月左右, 买股票前,永远问你自己三个问题: 1)我应该买这个股票吗?为什么? 2)我应该在这价格买入这个股票吗?为什么? 3) 如果波动,我能承受多大的损失? 投资也需要勤奋学习,否则你会想股市75%的散户一样:赔钱!不要买了股票被套了到处问该怎么办。你得自己解决这些问题。我卖出蔚来的理由主要是对于未来的预期,目前整个电动汽车行业呈现从1到10的趋势,从以前极少家进入这个行业,到各路大佬高调进入电动汽车行业,,蔚来的三款车销售数据也很好,为什么想卖出了?主要是这个持续增长能保持多久?下个季度会不会继续销量利润增长?可能跟我的行业经历有关,如今的新能源车和燃油车的技术变革,有点像前几年淘品牌和传统品牌的变革之争,犹记得2013年传统品牌还都以线下销售为主,对于淘宝线上模式的对他们冲击极其反感,在品牌商都还没来得及反应的空挡里,2012年左右当时兴起了不少新兴的淘品牌,比如韩都衣舍,裂帛等等自主品牌的淘品牌如雨后春笋般的一夜之间风靡一时,但后来传统品牌商反应过来,选择积极拥抱线上销售模式后,产业链的优势和成本就占据了大部分线上市场,昔日疯狂的淘品牌只剩几家凤毛麟角在线上勉强存活下来,如今造车新势力的新能源车发展迅猛,而传统车企还未彻底转变观念翻盘大力发展新能源车,当传统车企都进入时可能市场竞争充分,市场份额也就被划分的差不多了,虽然我们非常看好新能源车,但绝不意味着我们必须看好现在国内的新能源车,恰恰相反,现在国内的所谓造车新势力问题很大,这些造车新势力对于技术积累、资金储备、销售渠道的掌控远远不如大众,丰田这些传统车企,一旦传统车企转过弯来对新能源车形成共识以后,在相关领域发力后,这些造车新势力可能根本没有多少容身之地,当然也可能我的认知有限,但是每个投资者只能赚取自己认知范围内的钱,投资是一场马拉松,争的不是短期谁跑的快,短期谁的盈","text":"从去年12元买进到今天58元清仓,持有6个月左右, 买股票前,永远问你自己三个问题: 1)我应该买这个股票吗?为什么? 2)我应该在这价格买入这个股票吗?为什么? 3) 如果波动,我能承受多大的损失? 投资也需要勤奋学习,否则你会想股市75%的散户一样:赔钱!不要买了股票被套了到处问该怎么办。你得自己解决这些问题。我卖出蔚来的理由主要是对于未来的预期,目前整个电动汽车行业呈现从1到10的趋势,从以前极少家进入这个行业,到各路大佬高调进入电动汽车行业,,蔚来的三款车销售数据也很好,为什么想卖出了?主要是这个持续增长能保持多久?下个季度会不会继续销量利润增长?可能跟我的行业经历有关,如今的新能源车和燃油车的技术变革,有点像前几年淘品牌和传统品牌的变革之争,犹记得2013年传统品牌还都以线下销售为主,对于淘宝线上模式的对他们冲击极其反感,在品牌商都还没来得及反应的空挡里,2012年左右当时兴起了不少新兴的淘品牌,比如韩都衣舍,裂帛等等自主品牌的淘品牌如雨后春笋般的一夜之间风靡一时,但后来传统品牌商反应过来,选择积极拥抱线上销售模式后,产业链的优势和成本就占据了大部分线上市场,昔日疯狂的淘品牌只剩几家凤毛麟角在线上勉强存活下来,如今造车新势力的新能源车发展迅猛,而传统车企还未彻底转变观念翻盘大力发展新能源车,当传统车企都进入时可能市场竞争充分,市场份额也就被划分的差不多了,虽然我们非常看好新能源车,但绝不意味着我们必须看好现在国内的新能源车,恰恰相反,现在国内的所谓造车新势力问题很大,这些造车新势力对于技术积累、资金储备、销售渠道的掌控远远不如大众,丰田这些传统车企,一旦传统车企转过弯来对新能源车形成共识以后,在相关领域发力后,这些造车新势力可能根本没有多少容身之地,当然也可能我的认知有限,但是每个投资者只能赚取自己认知范围内的钱,投资是一场马拉松,争的不是短期谁跑的快,短期谁的盈","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/3d436b55b254e365fa9be06072b0e84d","width":"1080","height":"2340"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/316680623","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1457,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":364899184,"gmtCreate":1614830113248,"gmtModify":1703481688609,"author":{"id":"3544009217349195","authorId":"3544009217349195","name":"20年2月10号冷静研究","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9f9167408e8aff8b659f0138909e24cb","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3544009217349195","authorIdStr":"3544009217349195"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错,转发给大家看","listText":"这篇文章不错,转发给大家看","text":"这篇文章不错,转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/364899184","repostId":"2116396527","repostType":2,"repost":{"id":"2116396527","kind":"news","pubTimestamp":1614826860,"share":"https://ttm.financial/m/news/2116396527?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-04 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202134/224/w1064h760/20210304/612c-kkxpczc3320212.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>(来源于:亿欧智库)</p><p>特斯拉达到车载电脑阶段,以特斯拉Model3为例,以中央计算模板对车进行全面控制,阐释了软件定义车辆。而由于布局电子电气构架需要大量资源投入和电气化专业的人才,这在这方面特斯拉具有明显的先发优势。造车新势力——蔚来汽车由于自主研发能力比较弱,试错的预算成本有限。目前处于集成化阶段。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202134/600/w910h490/20210304/752a-kkxpczc3320211.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>目前特斯拉汽车生态的建设只差最后一环——电池,2021年2月8日特斯拉新增“新能源汽车设施销售”业务,这将意味着着特斯拉在中国市场将会出售新能源汽车换点设施。其实早在2012年特斯拉就曾经试水过换电模式,但因为其投入高、收益低的特点,特斯拉没有一直沿用换电模式。</p><p>而换电领域却都是蔚来的主场。与充电模式不同的新能源汽车能源供给模式——换电模式缩短了能源更替的时间,意味着加油的时间更短,这种车电分离的模式越来越得到用户的认可。</p><p>在2020年12月,BaaS模式模式占12月份总购车辆的40%。蔚来也正是凭借着这种“蔚来模式”行业“出圈”。</p><p>但是换电模式所存在的固有问题也一直困扰着蔚来。据北京商报了解到,一台换电站的成本大约在500万元,只有当使用率达到60%-70%才可以实现盈亏平衡,而截至带去年,向北京这种一线大城市的换点站使用率也只是20%左右。</p><p>现在特斯拉又准备进军换电领域,不知接下来特斯拉该如何解决投入高、收益低的问题?如若特斯拉建设好生态将给其带来的是什么?</p><p>软件服务将定义新能源汽车更大价值,蔚来与特斯拉谁能更快成为“<a 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider202134/500/w1200h900/20210304/38bd-kkxpczc3320478.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>截至目前,据安信证券研究中心披露,特斯拉目前的软件收入已经超过10亿美元,预测2025年特斯拉的软件业务贡献将达到1/4<font>毛利</font>。</p><p>软件能够带来高毛利的原因在于软件的特点是,一旦实现了功能,软件的复制成本基本是零。也就是说,同样的成本投入,软件的利润空间取决于用户数量,来盈利和汽车使用频率相关。随着特斯拉的用户基数不断地增长,软件带来的盈利空间将无比巨大。软件将成为特斯拉的主要盈利部门。</p><p>在传统汽车领域构建生态是他们的梦想,但是没有谁能够实现,当互联网落地汽车行业,用户联网的思维造车时,生态或许会在汽车行业出现。</p><p>总的来说,蔚来以服务见长,但服务只是在帮助用户克服当下的不确定性,如消除用户对电量和续航里程的焦虑、“一键加电”等技术,让用户即使在一个陌生不确定的场景也能够通过技术消除用中国用户对于不确定因素的恐惧。</p><p>然而特斯拉给用户塑造的是一个科幻般的未来,汽车高度智能化,用软件定义汽车,这种汽车将成为一种突破边界的装置,但这种触不可及的“未来”,特斯拉又给用户一种“可触及”的感觉。</p><p>用户虽然对于未来没有判断能力,但是基于新能源汽车是下一个智能手机的熟悉感,特斯拉通过在汽车上重新建立生态,给用户一个可想象的空间。</p><p>目前不论是特斯拉还是蔚来都加大在软件服务上的投入,在发展汽车硬件的同时,软件服务或许也是他们想要给资本市场讲述的新故事。谁能更快地打造软硬件生态闭环,很有可能也是获得更多话语权的关键筹码。</p><p>责任编辑:haq</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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来源:电子发烧友当特斯拉以一只“巨兽”姿态起身之时,国内新能源汽车也逐渐形成了蔚来、理想、小鹏三方势力互相制衡的局面。继理想汽车之后,蔚来对外发布最新一个季度财报。财报显示,蔚来全年亏损53.047亿元,虽同比收窄53.0%,但该季度亏损高于分析师预期,蔚来汽车盘后跌幅达4.24%。截止目前为49.76美元,总市值为780.79亿美元。目前特斯拉也发布了2020年第四季度财报,美股研究社将透过分析这两个新能源汽车的财报数据,或许可以看到其中相同点与不同点。蔚来与特斯拉产能全开,但交付汽车规模差距较大2020年全球新能源汽车行业加速发展,历经2020年上半年的冷静期,下半年迸发出强劲的力量。据EVSales网站公布的全球电动汽车。(来源于:亿欧智库)特斯拉达到车载电脑阶段,以特斯拉Model3为例,以中央计算模板对车进行全面控制,阐释了软件定义车辆。而由于布局电子电气构架需要大量资源投入和电气化专业的人才,这在这方面特斯拉具有明显的先发优势。造车新势力——蔚来汽车由于自主研发能力比较弱,试错的预算成本有限。目前处于集成化阶段。目前特斯拉汽车生态的建设只差最后一环——电池,2021年2月8日特斯拉新增“新能源汽车设施销售”业务,这将意味着着特斯拉在中国市场将会出售新能源汽车换点设施。其实早在2012年特斯拉就曾经试水过换电模式,但因为其投入高、收益低的特点,特斯拉没有一直沿用换电模式。而换电领域却都是蔚来的主场。与充电模式不同的新能源汽车能源供给模式——换电模式缩短了能源更替的时间,意味着加油的时间更短,这种车电分离的模式越来越得到用户的认可。在2020年12月,BaaS模式模式占12月份总购车辆的40%。蔚来也正是凭借着这种“蔚来模式”行业“出圈”。但是换电模式所存在的固有问题也一直困扰着蔚来。据北京商报了解到,一台换电站的成本大约在500万元,只有当使用率达到60%-70%才可以实现盈亏平衡,而截至带去年,向北京这种一线大城市的换点站使用率也只是20%左右。现在特斯拉又准备进军换电领域,不知接下来特斯拉该如何解决投入高、收益低的问题?如若特斯拉建设好生态将给其带来的是什么?软件服务将定义新能源汽车更大价值,蔚来与特斯拉谁能更快成为“苹果”?新能源汽车是一个新的移动装置,如手机一般新能源汽车未来的发展方向必将是软件定义汽车,特斯拉在软件上技术成熟给其带来了巨大的盈利空间。从软件收入组成来看特斯拉也越来越像苹果公司。从这个方面来看斯拉更像是TOC的科技公司,以整车OTA为桥梁,可以实现汽车的持续升级和常用常新。截至目前,据安信证券研究中心披露,特斯拉目前的软件收入已经超过10亿美元,预测2025年特斯拉的软件业务贡献将达到1/4毛利。软件能够带来高毛利的原因在于软件的特点是,一旦实现了功能,软件的复制成本基本是零。也就是说,同样的成本投入,软件的利润空间取决于用户数量,来盈利和汽车使用频率相关。随着特斯拉的用户基数不断地增长,软件带来的盈利空间将无比巨大。软件将成为特斯拉的主要盈利部门。在传统汽车领域构建生态是他们的梦想,但是没有谁能够实现,当互联网落地汽车行业,用户联网的思维造车时,生态或许会在汽车行业出现。总的来说,蔚来以服务见长,但服务只是在帮助用户克服当下的不确定性,如消除用户对电量和续航里程的焦虑、“一键加电”等技术,让用户即使在一个陌生不确定的场景也能够通过技术消除用中国用户对于不确定因素的恐惧。然而特斯拉给用户塑造的是一个科幻般的未来,汽车高度智能化,用软件定义汽车,这种汽车将成为一种突破边界的装置,但这种触不可及的“未来”,特斯拉又给用户一种“可触及”的感觉。用户虽然对于未来没有判断能力,但是基于新能源汽车是下一个智能手机的熟悉感,特斯拉通过在汽车上重新建立生态,给用户一个可想象的空间。目前不论是特斯拉还是蔚来都加大在软件服务上的投入,在发展汽车硬件的同时,软件服务或许也是他们想要给资本市场讲述的新故事。谁能更快地打造软硬件生态闭环,很有可能也是获得更多话语权的关键筹码。责任编辑:haq","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1302,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":365115199,"gmtCreate":1614701833011,"gmtModify":1703480166483,"author":{"id":"3544009217349195","authorId":"3544009217349195","name":"20年2月10号冷静研究","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9f9167408e8aff8b659f0138909e24cb","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3544009217349195","authorIdStr":"3544009217349195"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错,转发给大家看","listText":"这篇文章不错,转发给大家看","text":"这篇文章不错,转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/365115199","repostId":"366488433","repostType":1,"repost":{"id":366488433,"gmtCreate":1614553210122,"gmtModify":1726908377723,"author":{"id":"3573680037239051","authorId":"3573680037239051","name":"财经龙眼","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9ba0679c53c2b67b0eade7bcb144defa","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3573680037239051","authorIdStr":"3573680037239051"},"themes":[],"title":"U 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22:38","market":"sh","language":"zh","title":"巴菲特2021年致股东公开信:“永远不要做空美国”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2114583350","media":"新浪财经","summary":"90岁的“奥马哈先知”沃伦·巴菲特仍然是“美国梦”的坚定信徒,他在备受关注的年度股东信中称“永远不要做空美国”。巴菲特在信中说:“与铁路不同,我们国家的电力设施需要大规模的改造,最终的成本将是惊人的。”伯克希尔在2020年第三季度回购了90亿美元自己的股票,到9月份为止,该公司的回购总额达到157亿美元,创下了回购的纪录。","content":"<html><body><p>90岁的“奥马哈先知”沃伦·巴菲特仍然是“美国梦”的坚定信徒,他在备受关注的年度股东信中称“永远不要做空美国”。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/finance/transform/110/w550h360/20210227/2b37-kksmnwu6228965.png/w720fin.jpg\"/></div><p>“尽管有一些严重的干扰,美国的经济进步是惊人的。我们坚定不移的结论是:永远不要赌美国输。”</p><p>巴菲特在信中分享了一个事实来说明<a 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还是黑呀?","listText":"你到底是赞 还是黑呀?","text":"你到底是赞 还是黑呀?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/311295812","repostId":"319608544","repostType":1,"repost":{"id":319608544,"gmtCreate":1611573674788,"gmtModify":1703751062889,"author":{"id":"3473335720886403","authorId":"3473335720886403","name":"本苍真一郎","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0fab0be6d9748d7c2fae8ef92bf13158","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3473335720886403","authorIdStr":"3473335720886403"},"themes":[],"title":"蔚来市值突破1万亿人民币的商业逻辑","htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>,一家切入新能源汽车替代燃油车赛道的新能源汽车公司,提供同价位最好的产品和服务对标BBA中端产品的无工厂国产品牌。蔚来的内核和外化做得怎么样?产品端:产品细节处理、全铝车身、优质内饰、OTA升级方案、个性化定制方案等等,同等价位的产品蔚来做得更好。虽然<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a>、<a 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href=\"https://laohu8.com/U/3554463181289571\">@肖申可比克</a>: 这篇文最后建议大家申购蓝城,然而好多人并不看好。目前我对美股建议申购的胜率是100%,泛生子和还没上市的趣活都没申购,燃石、传奇、声网、蓝城公号里都写了申购!我可不可以小飘一下[开心] <a href=\"https://laohu8.com/S/BLCT\">$蓝城兄弟(BLCT)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/.IXIC\">$纳斯达克(.IXIC)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/.DJI\">$道琼斯(.DJI)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/06969\">$思摩尔国际(06969)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/01477\">$欧康维视生物-B(01477)$</a>","listText":"//<a href=\"https://laohu8.com/U/3554463181289571\">@肖申可比克</a>: 这篇文最后建议大家申购蓝城,然而好多人并不看好。目前我对美股建议申购的胜率是100%,泛生子和还没上市的趣活都没申购,燃石、传奇、声网、蓝城公号里都写了申购!我可不可以小飘一下[开心] <a href=\"https://laohu8.com/S/BLCT\">$蓝城兄弟(BLCT)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/.IXIC\">$纳斯达克(.IXIC)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/.DJI\">$道琼斯(.DJI)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/06969\">$思摩尔国际(06969)$</a><a href=\"https://laohu8.com/S/01477\">$欧康维视生物-B(01477)$</a>","text":"//@肖申可比克: 这篇文最后建议大家申购蓝城,然而好多人并不看好。目前我对美股建议申购的胜率是100%,泛生子和还没上市的趣活都没申购,燃石、传奇、声网、蓝城公号里都写了申购!我可不可以小飘一下[开心] 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但抄作业也得用点心啊,你参考我观点赚钱了没事,亏钱了,我心里也不舒服的。 比如这位迷糊小姐姐朋友,我白纸黑字写的明明白白的,不小心看错了,幸亏群里问一句。 海燕啊,你可长点心吧! 你这最后打新的情况总结可能是这样的, 大概率利润是保住了 本金可能没了。。。 好了,接下来谈谈今天暗盘即将上市的金融街吧,我对这个比较感兴趣,因为当时我是建议申购的,我们来“马前炮”回顾下! 我比较喜欢“马前炮”。 1、定价7.36元。中间定价,招股价区间为7.16~7.56元。 2、国配超购20倍,绿鞋全部售出。国配近50%的货被四家基石拿走。 没错,就是这四家基石,当时大家都不看好,认为基石名","listText":"1配售分析 熟悉我的朋友都知道,我属于低风险偏好的投资者,港股新股发售,看不懂的小市值赌博股、庄股,我一般不参与,即便它大涨,那也不是我的菜。 比如今天上市的1650HYGIEIA,之前公号里摆明本人态度,不参与! 昨天配售结果出来时候,套路回拨了下,将货少分10%给散户,虽然套路回拨了,导致暗盘勉强收平。但我依然不看好,群里也简单发表了下自己的意见! 今天一看,果然,目前大跌40%,套路回拨只稳住了暗盘,如果没有套路,估计暗盘就奔跌40个点去了!不知道当时摸这个赌博股的小伙伴,现在什么心情。。。 最近新来好多新人朋友,正好也进行了风险教育,港股打新,如果不会选股,瞎打风险还是很大的,一定要管住手! 还有,你不会分析没事,你可以抄作业! 但抄作业也得用点心啊,你参考我观点赚钱了没事,亏钱了,我心里也不舒服的。 比如这位迷糊小姐姐朋友,我白纸黑字写的明明白白的,不小心看错了,幸亏群里问一句。 海燕啊,你可长点心吧! 你这最后打新的情况总结可能是这样的, 大概率利润是保住了 本金可能没了。。。 好了,接下来谈谈今天暗盘即将上市的金融街吧,我对这个比较感兴趣,因为当时我是建议申购的,我们来“马前炮”回顾下! 我比较喜欢“马前炮”。 1、定价7.36元。中间定价,招股价区间为7.16~7.56元。 2、国配超购20倍,绿鞋全部售出。国配近50%的货被四家基石拿走。 没错,就是这四家基石,当时大家都不看好,认为基石名","text":"1配售分析 熟悉我的朋友都知道,我属于低风险偏好的投资者,港股新股发售,看不懂的小市值赌博股、庄股,我一般不参与,即便它大涨,那也不是我的菜。 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\n \n 【分析师:美联储会议纪要削弱了看空的理由】美联储的最新会议纪要显示大多数官员赞成尽快放缓加息,Castleark Management的首席投资长卡斯泰利尼参加节目,讨论有吸引力的债券收益率对实体估值的影响、拥有自由现金流的热门股票以及最具买入机会的行业。 <a href=\"https://laohu8.com/S/XOM\">$埃克森美孚(XOM)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/.SPX\">$标普500(.SPX)$</a>\n \n","listText":"【分析师:美联储会议纪要削弱了看空的理由】美联储的最新会议纪要显示大多数官员赞成尽快放缓加息,Castleark Management的首席投资长卡斯泰利尼参加节目,讨论有吸引力的债券收益率对实体估值的影响、拥有自由现金流的热门股票以及最具买入机会的行业。 <a href=\"https://laohu8.com/S/XOM\">$埃克森美孚(XOM)$</a> <a href=\"https://laohu8.com/S/.SPX\">$标普500(.SPX)$</a>","text":"【分析师:美联储会议纪要削弱了看空的理由】美联储的最新会议纪要显示大多数官员赞成尽快放缓加息,Castleark Management的首席投资长卡斯泰利尼参加节目,讨论有吸引力的债券收益率对实体估值的影响、拥有自由现金流的热门股票以及最具买入机会的行业。 $埃克森美孚(XOM)$ 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2022年,美股经历了一个暴风雨般的开局。截至上周五(1月21日),道琼斯工业平均指数下跌5.7%,标普500指数下跌7.7%,以科技股为主的纳斯达克综合指数表现更差,跌幅高达12%,可能成为该指数有史以来最糟糕的1月表现。 传奇投资人、过去曾多次准确预测美股泡沫破裂的杰里米·格兰瑟姆(Jeremy Grantham)近日警告美股投资者,美国长达10年的牛市泡沫即将破裂,三大股指中的标普500指数可能出现45%的跌幅。 美联储的货币宽松政策、**的慷慨救助以及上市公司利润的增长是去年美股市场大涨的主要原因。虽然目前上市公司利润增长势头依然不错,但美联储正在从市场上抽走流动性,同时还准备加息,给股市带来了很大压力。CIBC Private Wealth US首席投资官戴夫·多纳伯迪安(Dave Donabedian)说:“股市下跌是对当下环境的一种较为理性的反应。” 上周纳指一度连续两次出现1%的涨幅,但在当天收盘前还是以下跌告终。上周四的反弹是一个特别罕见的事件:纳斯达克100指数上涨2%后回吐了涨幅,收盘时下跌1.3%,这是该指数在过去10年里第七次出现一日内出现1.5%或以上的涨幅后又出现1%的跌幅的情况。 Susquehanna Financial Group分析师克里斯托弗·雅各布森(Christopher Jacobson)指出,好消息是,在上述七次情况中,纳指有五次在一周后有所回升,这或许能给投资者带来一些安慰。 此外,从历史数据来看,在纳指在一年中的1月累计下跌的年份里,该指数在其中50%的年份里全年累计下跌,相比之下,纳指在所有年份里全年累计下跌的概率为四分之一。在标普500指数和道指在一年中的1月累计下跌的年份里,两只指数在超过60%的年份里全年累计下跌,在所有年份里全年累计下跌","listText":"只要选择对了板块和股票,投资者用不着对股市失去信心。 2022年,美股经历了一个暴风雨般的开局。截至上周五(1月21日),道琼斯工业平均指数下跌5.7%,标普500指数下跌7.7%,以科技股为主的纳斯达克综合指数表现更差,跌幅高达12%,可能成为该指数有史以来最糟糕的1月表现。 传奇投资人、过去曾多次准确预测美股泡沫破裂的杰里米·格兰瑟姆(Jeremy 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此外,从历史数据来看,在纳指在一年中的1月累计下跌的年份里,该指数在其中50%的年份里全年累计下跌,相比之下,纳指在所有年份里全年累计下跌的概率为四分之一。在标普500指数和道指在一年中的1月累计下跌的年份里,两只指数在超过60%的年份里全年累计下跌,在所有年份里全年累计下跌","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/df2fd067720a4643ba714776675a226b","width":"-1","height":"-1"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/630467037","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":1,"comments":[],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1891,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":639886188,"gmtCreate":1643248052279,"gmtModify":1643248052279,"author":{"id":"3544009217349195","authorId":"3544009217349195","name":"20年2月10号冷静研究","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9f9167408e8aff8b659f0138909e24cb","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3544009217349195","idStr":"3544009217349195"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错,转发给大家看","listText":"这篇文章不错,转发给大家看","text":"这篇文章不错,转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/639886188","repostId":"862782580","repostType":1,"repost":{"id":862782580,"gmtCreate":1632914804836,"gmtModify":1744960740182,"author":{"id":"3502860692623653","authorId":"3502860692623653","name":"爱上趋势股","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17f4521614b0cae62aff9fa7fa80fa77","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3502860692623653","idStr":"3502860692623653"},"themes":[],"title":"美债收益率持续飙升,为什么会造成股市大跌?","htmlText":"自美联储上周释放鹰派信号以来,【10年期美债收益率】已连涨4天,升至1.546,自8月低点涨超37%! 有外国机构分析称: 如果10年期美债收益率持续向2%上升,那么科技股可能会出现“长期下跌”。资金会轮流追逐相对便宜的股票(价值股),这对那些不知何时才能盈利的成长股尤其危险。 很多人只大概知道,美债收益率上升会导致资金从股市流入低风险的债市,对股市造成承压。 今天具体讲下逻辑。 这个逻辑得先从美国因钱开始,打个比喻: 因为种种原因,美国政府觉得缺钱了,就会让【美联储印钱撒币】; 美联储觉得直接印钱太不要脸了,于是让美国政府以发行【美元债券】的方式集资; 于是,持有美元的中国、日本等国家就会买【美债】,要不然美元放在手里会贬值啊,买美债还是有不错的收益的,美国凭借强大的综合国力,使得美债成为最安全的避险品种,但买美债最的竟然是【美联储】; 原来,【美联储】印钱买【美国政府】发行的美债,美国政府收到了真实的美元,美联储则得到了以美国国家信誉作为担保的美债,这样进行印钞就显得合情合理了[DOGE]; 【美国经济低迷】,需要刺激一下的时候,美联储就印钞买美债,美债被买的多了,收益率自然就下来了; 【当美国经济复苏、通胀上升时】,美联储就会卖掉美债,以【回收市场过多的美元】; 市面上的美元减少了,美元指数就上升了(美元升值),美国国内的通胀就会下降,同时美债指数下跌,【美债收益率上升】。 【美债收益率上升】 就会吸引大家将钱从高风险的地方,投入到低风险的美债里,于是股市首当其冲的被抽水,股市就大跌了。 这回看懂了吧? 现在正进行到第7步和第8步的状态。 换句话说,现在美国经济已经出现复苏迹象,离加息也越来越近了。 <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/.IXIC\">$纳斯达克(.IXIC)$</a>","listText":"自美联储上周释放鹰派信号以来,【10年期美债收益率】已连涨4天,升至1.546,自8月低点涨超37%! 有外国机构分析称: 如果10年期美债收益率持续向2%上升,那么科技股可能会出现“长期下跌”。资金会轮流追逐相对便宜的股票(价值股),这对那些不知何时才能盈利的成长股尤其危险。 很多人只大概知道,美债收益率上升会导致资金从股市流入低风险的债市,对股市造成承压。 今天具体讲下逻辑。 这个逻辑得先从美国因钱开始,打个比喻: 因为种种原因,美国政府觉得缺钱了,就会让【美联储印钱撒币】; 美联储觉得直接印钱太不要脸了,于是让美国政府以发行【美元债券】的方式集资; 于是,持有美元的中国、日本等国家就会买【美债】,要不然美元放在手里会贬值啊,买美债还是有不错的收益的,美国凭借强大的综合国力,使得美债成为最安全的避险品种,但买美债最的竟然是【美联储】; 原来,【美联储】印钱买【美国政府】发行的美债,美国政府收到了真实的美元,美联储则得到了以美国国家信誉作为担保的美债,这样进行印钞就显得合情合理了[DOGE]; 【美国经济低迷】,需要刺激一下的时候,美联储就印钞买美债,美债被买的多了,收益率自然就下来了; 【当美国经济复苏、通胀上升时】,美联储就会卖掉美债,以【回收市场过多的美元】; 市面上的美元减少了,美元指数就上升了(美元升值),美国国内的通胀就会下降,同时美债指数下跌,【美债收益率上升】。 【美债收益率上升】 就会吸引大家将钱从高风险的地方,投入到低风险的美债里,于是股市首当其冲的被抽水,股市就大跌了。 这回看懂了吧? 现在正进行到第7步和第8步的状态。 换句话说,现在美国经济已经出现复苏迹象,离加息也越来越近了。 <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/.IXIC\">$纳斯达克(.IXIC)$</a>","text":"自美联储上周释放鹰派信号以来,【10年期美债收益率】已连涨4天,升至1.546,自8月低点涨超37%! 有外国机构分析称: 如果10年期美债收益率持续向2%上升,那么科技股可能会出现“长期下跌”。资金会轮流追逐相对便宜的股票(价值股),这对那些不知何时才能盈利的成长股尤其危险。 很多人只大概知道,美债收益率上升会导致资金从股市流入低风险的债市,对股市造成承压。 今天具体讲下逻辑。 这个逻辑得先从美国因钱开始,打个比喻: 因为种种原因,美国政府觉得缺钱了,就会让【美联储印钱撒币】; 美联储觉得直接印钱太不要脸了,于是让美国政府以发行【美元债券】的方式集资; 于是,持有美元的中国、日本等国家就会买【美债】,要不然美元放在手里会贬值啊,买美债还是有不错的收益的,美国凭借强大的综合国力,使得美债成为最安全的避险品种,但买美债最的竟然是【美联储】; 原来,【美联储】印钱买【美国政府】发行的美债,美国政府收到了真实的美元,美联储则得到了以美国国家信誉作为担保的美债,这样进行印钞就显得合情合理了[DOGE]; 【美国经济低迷】,需要刺激一下的时候,美联储就印钞买美债,美债被买的多了,收益率自然就下来了; 【当美国经济复苏、通胀上升时】,美联储就会卖掉美债,以【回收市场过多的美元】; 市面上的美元减少了,美元指数就上升了(美元升值),美国国内的通胀就会下降,同时美债指数下跌,【美债收益率上升】。 【美债收益率上升】 就会吸引大家将钱从高风险的地方,投入到低风险的美债里,于是股市首当其冲的被抽水,股市就大跌了。 这回看懂了吧? 现在正进行到第7步和第8步的状态。 换句话说,现在美国经济已经出现复苏迹象,离加息也越来越近了。 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put 策略,只要在规定的时间内,没有跌到我的行权价,那么我就可以赚取全部的期权费。你看,多好,钱不是白白放在那儿的,而且收益不知道比银行利息高到哪儿去。一个月收益10%不是梦主要期权策略:1.sell put 。找到它的铁底,就在那儿一个劲儿的卖put吧,只要你的保证金足够,你就能赚到足够多的钱,正所谓“一招鲜吃遍天”,重复可以使用,只要这只正股一直还符合你的选股条件,那就月月薅羊毛,年年薅羊毛。让你的资产每月增加10%。千万不要小看这个收益,资本市场一年赚10倍的大有人在,但是十年翻一倍的确很少很少。这就是我说的,让复利之花慢慢绽放。据我的实战经验,一个月赚取你总资产的8%-10%是没有问题的。有虎友是40w美元本金,每个月赚1w,2w甚至3w,大概就是5%左右的收益率,高的月份达到8%左右。所以说,期权是好东西,让我们在无聊的看盘之余,","listText":"不知道有没有人和我一样,我现在很少通过买股票来赚钱了,因为股票其实并不能一路上涨,总是得来来回回调整,看着账面上的浮盈浮亏,红红绿绿,可能得持股个大半年,甚至一年,三年才真的有实质性的上涨,或者说你的标的股是近期资本市场的宠儿,一路狂涨。一.说说我做期权的正股选择。第一,要足够大,市值要足够大,如果太小,很容易被庄家坐庄。第二,基本面要良好,有很稳定的收入来源,从事的行业利润率高,赛道好,体量足够大,后来者很难动摇整个行业,或者说在这个行业处于霸主地位。第三,足够优秀,盈利能力强。短期可以波动,长期看涨。二.说说我为什么喜欢做期权,期权有哪些好处?1.期权主要的价值是时间价值。说简单点就是,时间就是金钱,期权是个看重资金效率的金融衍生品。我的钱不是白白放在那儿的(假如一只股票,常年不涨,就在那个点位一直来回徘徊,一年下来,可能没亏或者说微涨,但是实际上就是亏了,因为资金具有时间价值),我放一段时间,我就是要赚取利益的。比如说一sell put 策略,只要在规定的时间内,没有跌到我的行权价,那么我就可以赚取全部的期权费。你看,多好,钱不是白白放在那儿的,而且收益不知道比银行利息高到哪儿去。一个月收益10%不是梦主要期权策略:1.sell put 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>也仅仅做了短期尝试,只有蔚来坚持做换电。</p>\n<p>如今,蔚来与中石化联手换电,它意欲何为呢?这种油电联手的模式意味着什么呢?</p>\n<p>电动车的里程焦虑</p>\n<p>里程焦虑问题,在电动车发展初期非常明显。尤其在温度较低的时候,电动车很容易突然没电。停在半路的电动车往往会成为街头一景。</p>\n<p>电动车的里程焦虑,一方面来自于电动车自身的续航能力。另外一方面来自于充电时间。电动车早期的续航往往是官方测试300公里,实际跑起来200多公里,天冷再打折扣,最后去趟郊区都提心吊胆,不用说跑长途了。</p>\n<p>后来随着电池技术、电机技术的进步,尤其是高能量电池的大量应用,现在电动车的续航普遍都很长了,500公里,600公里的已经很常见了。虽然电池的危险性有所妥协,但是续航已经不是太大问题。</p>\n<p>相比之下,快充问题进步没有那么大,并不是充电做不了那么快,而是要做超级快充对电力基础设施要求太高。</p>\n<p>特斯拉的超级快充要250KW,这种充电桩放到小区里面,安装几个,小区的容量就满了。难以普及。</p>\n<p>而且,即使叫超级快充,这个超级快相比加油速度也是龟速。相比慢充充一夜,快充30分钟,1个小时已经超级快了。</p>\n<p>但是,加油只要几分钟。到了长途旅行的时候,跑高速几百公里后,即使有超级快充站,没有其他车占用充电位置,也要等一个小时。</p>\n<p>这造成了电动车跑长途提心吊胆,规划不周,距离过远都要出麻烦。这种里程焦虑很难缓解,只有换电才可能和加油拼速度。</p>\n<p>也只有换电普及,才可能解决里程焦虑问题。</p>\n<p>蔚来的算盘</p>\n<p>特斯拉的成功,在于特斯拉是充电和车一起卖,解决了用户充电的问题。特斯拉本身的续航加上车位充电,是可以满足日常用车需求的。</p>\n<p>但是,真正到了长途,特斯拉还是有点问题。</p>\n<p>长途路上充电,首先你要在高速路上找到安装充电桩的地方,然后要配上电,还要沿着高速路慢慢布点,这个难度对于一家车企来说是很大的。</p>\n<p>但是,因为燃油车的需求,在高速路上一路都有加油站。加油站是每隔一段就有的。加油站为了车辆进出也有足够多的空间。</p>\n<p>蔚来通过合作用上中石化加油站的场地。这个算盘打的太精了。</p>\n<p>与充电站不同,蔚来的换电模式只要几分钟就可以换好电池,换好的电池可以慢慢充</p>\n<p>这样就没有排队充电的问题。</p>\n<p>电动车换电是一个危险性很高的工作,但是蔚来一开始就是换电设计,在二代换电站中又实现了自动换电,这样就不用安排很多技术人员。</p>\n<p>蔚来的二代换电站,相当于一个换电的自动售货机,只是利用中石化的场地。这个系统是品牌独有的。对蔚来的电动车构成非常大的竞争优势。</p>\n<p>除了油电混合车型,其他纯电车型无法与蔚来竞争。这对蔚来的汽车销售有很大好处。</p>\n<p>安全性存在一定隐忧</p>\n<p>目前,蔚来用的还是三元电池,三元电池包虽然做了很稳妥的保护,但是危险性还是有的。</p>\n<p>而且换电模式下,蔚来并不知道换下来的电池包,在行驶过程中有没有碰撞等问题。</p>\n<p>特斯拉最早出现起火问题,就是因为地面硬物触碰了电池包,造成短路。</p>\n<p>另外,在充放电过程中,也是电池包容易出现热失控的时候。</p>\n<p>这个国内的电动车都出过问题。</p>\n<p>蔚来的二代换电站是13个电池包在一起,这些电池包如果有一个出问题,很容易引发连锁反应。电池包的能量是巨大的,而且由于三元材料热分解燃烧可以自持,并不需要外界的氧气,一旦起火就会非常猛烈,难以救火。</p>\n<p>所以,我们看到的电动车起火事故,燃烧过后的残骸都非常难看。烧完了以后剩不下什么。</p>\n<p>而加油站,恰恰是一个严禁烟火的地方,如果电动车或者充电站里面的电池出问题,引发了加油站火灾,后果是毁灭性的。</p>\n<p>所以,这个合作存在一定的安全隐患,需要对二代换电的电池做足够安全的隔离和保护。</p>\n<p>加油站,也应该对换电站进行风险防护,要保障13块电池全部燃烧爆炸的极端情况下,加油站有足够多的空间和防护,隔离换电站。</p>","source":"dns","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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后面这两个月月以来这几档股票走势如何呢? 首先,我们看好的通用汽车一路从50美元之下最高来到63.44美元,上涨幅度约12%。 特斯拉股价则一度回撤40%,但是到了540美元附近,股价又大幅反弹40%到740美元附近,不过这样一来一回之下,特斯拉市值也下降了16%。 最惨的是蔚来汽车,自股价跌破60美元就一路向下,没有再回头。如今距离今年66美元最高位,蔚来股价已经回撤超40%。 从这三只股票这几个月的表现看,当初选择在传统汽车板块中避险,还是比较成功的策略。 近期市场上的风向似乎又有新变化。自三月份开始特斯拉股价一改颓势,连续上涨收复了不少前面丢掉的失地。这是其一。其二,今天中国股市出现一条大新闻——《极狐与华为共同打造的极狐阿尔法S,华为HI版正式发布》。“华为+造车”投入资本市场就是一颗炸弹,消息逆转先前彼岸汽车大厂的股价颓势。 很明显的,新能源汽车板块的热度确实稍稍回来了(不和一月比)!手上有套牢盘的开始考虑是不是脱手还是再等一段时间。手上没有仓位的也考虑是不是时候上车。换句话说“分歧”出现了,是“抛”还是“抱”是个大问题。 今天姚谦就从分歧开始,分享怎么判断当下新能车板块中,哪种股票该“抛”,哪种股票可以“抱”!当然今天的节目主题是美股个股周报,所以我们从美股拣选两只最知名的标的——特斯拉、蔚来汽车分析。 同样都是新能车,为什么特斯拉反弹了?蔚来却表现的这么差劲?在了解两只个股的差异后,对于如何应对接下来的分歧,相信你会有更明确的思路。 一、特斯拉 VS 蔚来 差异在哪里? 特斯拉和蔚来汽车的第一个分歧在于基本面的表现,特斯拉经过十年沉淀,早在19年一脚跨入“成熟成长型个股”行列,对比近五","listText":"今天不是我们今年第一次跟各位分享新能源汽车板块个股。在1月底,我们曾撰文《》,当时我们从估值的角度预判了新能车接下来的修正,并且介绍了另一档个股——通用汽车(GM)的投资机会。 后面这两个月月以来这几档股票走势如何呢? 首先,我们看好的通用汽车一路从50美元之下最高来到63.44美元,上涨幅度约12%。 特斯拉股价则一度回撤40%,但是到了540美元附近,股价又大幅反弹40%到740美元附近,不过这样一来一回之下,特斯拉市值也下降了16%。 最惨的是蔚来汽车,自股价跌破60美元就一路向下,没有再回头。如今距离今年66美元最高位,蔚来股价已经回撤超40%。 从这三只股票这几个月的表现看,当初选择在传统汽车板块中避险,还是比较成功的策略。 近期市场上的风向似乎又有新变化。自三月份开始特斯拉股价一改颓势,连续上涨收复了不少前面丢掉的失地。这是其一。其二,今天中国股市出现一条大新闻——《极狐与华为共同打造的极狐阿尔法S,华为HI版正式发布》。“华为+造车”投入资本市场就是一颗炸弹,消息逆转先前彼岸汽车大厂的股价颓势。 很明显的,新能源汽车板块的热度确实稍稍回来了(不和一月比)!手上有套牢盘的开始考虑是不是脱手还是再等一段时间。手上没有仓位的也考虑是不是时候上车。换句话说“分歧”出现了,是“抛”还是“抱”是个大问题。 今天姚谦就从分歧开始,分享怎么判断当下新能车板块中,哪种股票该“抛”,哪种股票可以“抱”!当然今天的节目主题是美股个股周报,所以我们从美股拣选两只最知名的标的——特斯拉、蔚来汽车分析。 同样都是新能车,为什么特斯拉反弹了?蔚来却表现的这么差劲?在了解两只个股的差异后,对于如何应对接下来的分歧,相信你会有更明确的思路。 一、特斯拉 VS 蔚来 差异在哪里? 特斯拉和蔚来汽车的第一个分歧在于基本面的表现,特斯拉经过十年沉淀,早在19年一脚跨入“成熟成长型个股”行列,对比近五","text":"今天不是我们今年第一次跟各位分享新能源汽车板块个股。在1月底,我们曾撰文《》,当时我们从估值的角度预判了新能车接下来的修正,并且介绍了另一档个股——通用汽车(GM)的投资机会。 后面这两个月月以来这几档股票走势如何呢? 首先,我们看好的通用汽车一路从50美元之下最高来到63.44美元,上涨幅度约12%。 特斯拉股价则一度回撤40%,但是到了540美元附近,股价又大幅反弹40%到740美元附近,不过这样一来一回之下,特斯拉市值也下降了16%。 最惨的是蔚来汽车,自股价跌破60美元就一路向下,没有再回头。如今距离今年66美元最高位,蔚来股价已经回撤超40%。 从这三只股票这几个月的表现看,当初选择在传统汽车板块中避险,还是比较成功的策略。 近期市场上的风向似乎又有新变化。自三月份开始特斯拉股价一改颓势,连续上涨收复了不少前面丢掉的失地。这是其一。其二,今天中国股市出现一条大新闻——《极狐与华为共同打造的极狐阿尔法S,华为HI版正式发布》。“华为+造车”投入资本市场就是一颗炸弹,消息逆转先前彼岸汽车大厂的股价颓势。 很明显的,新能源汽车板块的热度确实稍稍回来了(不和一月比)!手上有套牢盘的开始考虑是不是脱手还是再等一段时间。手上没有仓位的也考虑是不是时候上车。换句话说“分歧”出现了,是“抛”还是“抱”是个大问题。 今天姚谦就从分歧开始,分享怎么判断当下新能车板块中,哪种股票该“抛”,哪种股票可以“抱”!当然今天的节目主题是美股个股周报,所以我们从美股拣选两只最知名的标的——特斯拉、蔚来汽车分析。 同样都是新能车,为什么特斯拉反弹了?蔚来却表现的这么差劲?在了解两只个股的差异后,对于如何应对接下来的分歧,相信你会有更明确的思路。 一、特斯拉 VS 蔚来 差异在哪里? 特斯拉和蔚来汽车的第一个分歧在于基本面的表现,特斯拉经过十年沉淀,早在19年一脚跨入“成熟成长型个股”行列,对比近五","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/ec1a6fbbada94e8fa81f16f6d9abfa1f","width":"554","height":"324"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/88a6934ab83a79fc7f82ae9cbd6f74d7","width":"554","height":"324"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/958f3ccf31e810697df5d449317499d6","width":"1370","height":"905"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/373347236","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":7,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3158,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":327398120,"gmtCreate":1616056948160,"gmtModify":1703496978753,"author":{"id":"3544009217349195","authorId":"3544009217349195","name":"20年2月10号冷静研究","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9f9167408e8aff8b659f0138909e24cb","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3544009217349195","idStr":"3544009217349195"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错,转发给大家看","listText":"这篇文章不错,转发给大家看","text":"这篇文章不错,转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/327398120","repostId":"324325732","repostType":1,"repost":{"id":324325732,"gmtCreate":1615967626626,"gmtModify":1703495631366,"author":{"id":"3495188029450948","authorId":"3495188029450948","name":"股海彦祖","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8fcb2d91d6b43235bf0f94d3c6e486a3","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3495188029450948","idStr":"3495188029450948"},"themes":[],"title":"交完大定,坐等提车","htmlText":"<a 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TAPES,很喜欢其中的歌词“虽然没什么金钱和名誉,但想一直追寻着喜爱之事直至死亡,仅仅在意着这样的事,并不为了成为谁。”3.15晚上23:58分,我交了2w大定,正式成为蔚来准车主。之所以那天交定金,是因为那天晚上12点前订车,额外送一年服务无忧+一堆礼品。礼品我知道是每个月都有的,每月不同;服务无忧,据销售说是北京当地限时活动,不论是不是套路,反正保险(含在服务无忧内)是刚需,索性就定了。我多解释一下什么叫服务无忧,简单说就是把保险和服务含在一起,车主多花点钱,遇到事故,交给蔚来处理,节约自己时间。看大部分买过的人评价说蔚来的服务还不错,如果我实际体验后确实好,可能会考虑续订。当然了,开车嘛,还是希望一次都不出险最好。主要配置是性能版+70度电,颜色轮毂如图,囊中羞涩,选配一个没加,电池也暂时没上100度电,以后想换了可以一次性补差价或分期租,注意分期租大电池的话,要多交3000手续费,一次性买断升级的不额外交钱。分期方面:蔚来主推的电池分期BAAS没选,因为算了笔账,永久月供,如果用车不超过7年特别值,8年内也还行,超过8年就不太值了。考虑到这车大概率要开8年以上,因此直接买电池更划算。车的分期我也不打算用,打算全款。下面解释一下原因,目前蔚来有3年内所谓“费率”2.99%的分期,或4-5年“费率”3.49%的分期供选择,如果学过现金流公式,或者熟悉excel相关公式的朋友,可以自己算一下实际利率。以下图为例:名义费率2.99%,3年期,实际利率是5.66%,excel计算过程如下:n(期数)=36pmt(月供)=10188pv(贷款)=336583,负号是为了计算需要fv是0,因为公式求的是","text":"$蔚来(NIO)$网抑云搜 MOOD - LUCKY TAPES,歌名叫MOOD,歌手叫LUCKY 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S是在2012年6月交付,而Model X的交付是在三年多之后,再过两年Model 3才上市。给每一款车型充分的时间被市场记住非常重要,毕竟要让谁做自己品牌的卡罗拉或者高尔夫,体现的是品牌战略和形象。在这一块,或许只有理想还有充分的时间进行规划。存在泡沫并不意味着没有价值,尤其是现在的造车新势力股价跌幅如此之大,必然存在被忽视的价值。这一轮股价的暴跌,直接影响了大家对于新能源汽车行业的信心,以至于过分解读了2021年一季度销量的下滑。因为新冠疫情的影响,一季度的同比增长并没有太大的参考价值,这一点资本市场也是了解的。但是大家都忽视了中国市场因为春节假期,一季度销量自然会有所波动,这样一来,环比数据的参考意义也不大。毕竟是在美国上市,占主导的美国投资者习惯了圣诞和新年,对中国的汽车市场还不够了解,这或许也是“造车三巨头”想要回港上市的原因之一,毕竟自己家的公司还是自己人比较了解。03、回港上市是下一个拐点?虽然近期“三巨头”们的股价表现都不佳,但是却在3月10日传出集体回港上市的消息。消息还称,三家公司回港各发行扩大后股本的最少5%,总募资额达50亿美元。虽然目前三家公司都没有做出肯定的回应,但是依照现在的港股上市规则,“三巨头”想回家恐怕并没有那么容易。美国上市的中概股在不退市、不拆分的情况下回港上市,目前有两个途径:1、两地都为主要上市,同时满足两个市场的监管要求,那么合规的成本将会很高;2、第二上市,三个条件限制:创新产业公司、两个完整会计年内合规记录良好、总市值不低于400亿港元,或者上市时的总市值不少于100亿港元并且最近会计年度收益不少于10亿港元。去年7月和8月赴美上市的理想和小鹏就被第二条卡住了,第二条规则要求两个完整会计年内合规记录良好,理想和小鹏上市都不足一年。蔚来虽然在去年和合肥达成融资协议时,把整车研发、供应链与制造、销售与服务等等业务相关资产注入蔚来中国,但想在港股第二上市也需要花一些功夫和时间。甚至此前路透社还透露称,小鹏不排除要登陆科创板谋求第三上市。总之,造车三巨头想要成功登陆港股市场并不会是一蹴而就的事情,必然需要付出一定的时间成本和合规成本。另一方面,消息一出市场开始纷纷猜测“三巨头”回港的原因,但其实没有那么复杂,上市的目的就是为了融资,而融资分为被动的和主动的,被动的意味着公司没有钱了,必须靠融资存活;主动的意味着需要用钱做更长远的规划。根据路透社的猜测,“三巨头”回港上市主要目的是满足技术开发和扩大销售网络,更好地在中国电动车市场竞争。为了扩大产能提高销量,回港上市或许是造车新势力的必经之路。蔚来CEO李斌在2020年财报电话会上称,蔚来合作伙伴江淮汽车已经启动了工厂扩建工作,计划2021年底将实现单班15万辆、双班30万辆的产能,为ET7和后续产品生产做好准备。小鹏汽车CEO何小鹏3月8日也表示,广州生产基地已经开始施工建设,预计在2020年三季度正式投产。理想汽车CEO李想在2020财报发布后更是大放厥词,在2025年理想汽车在中国新能源乘用车市场的市占率要达到20%,成为整个市场的销售冠军!根据中国汽车工业协会联合天津大学中国汽车战略发展研究中心发布的《中国汽车市场中长期预测(2020-2035)》显示,2025年中国的新能源汽车销量有望达到600万辆,意味着2025年理想的年交付量要达到120万辆。归根结底,新能源汽车行业虽然依旧存在泡沫,但股价已然大幅回撤。股价取决于投资者的期望而非现实价值,上市公司的市值也不由它们自己决定,而取决于资本市场的态度。“造车三巨头”的故事依旧在继续,还有很多投资者也在关注和期待,回港是否会成为股价的下一个拐点,2021年他们又将会如何续写故事?","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9,"NIO":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1478,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":328391936,"gmtCreate":1615486411325,"gmtModify":1703489892278,"author":{"id":"3544009217349195","authorId":"3544009217349195","name":"20年2月10号冷静研究","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9f9167408e8aff8b659f0138909e24cb","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3544009217349195","idStr":"3544009217349195"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错,转发给大家看","listText":"这篇文章不错,转发给大家看","text":"这篇文章不错,转发给大家看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/328391936","repostId":"2118607209","repostType":2,"repost":{"id":"2118607209","kind":"news","pubTimestamp":1615456715,"share":"https://ttm.financial/m/news/2118607209?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-11 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>相比,仍然有着很大的距离。而从年初的迹象来看,这三家今年与特斯拉的正面交锋也会更加明显。</p>\n<p>蔚来的服务,理想的产品以及小鹏的技术,似乎成为了这三家的独特标签和竞争优势,但后来者也是层出不穷,尤其是地方政府对造车行业热情重燃下,未来还会有更多新兵加入。对于三家未来的发展情况,透过对众多分析师的提问,来咖智库发现,既有一些共性的问题,比如毛利率改善的原因、动力电池和芯片的供给问题、销售网络的铺设、研发投入和方向以及海外市场计划等,也有个性的问题,比如蔚来的市场定位和运营效率、理想汽车的技术路线和电池选择,以及小鹏汽车自动驾驶辅助系统XPilot的研发和运营情况。</p>\n<p>财报利好之下,在前有特斯拉,后有众多追兵的情况下,三大造车新势力还有哪些问题?下一步的增长空间在哪?来咖智库来分析下。</p>\n<p>01、财务指标走向正向轨道</p>\n<p>对于汽车行业来说,交付量代表着车企的规模实力和市场地位。从交付量来看,财报显示,2020年全年,蔚来、理想汽车和小鹏汽车的交付量分别是43728台、32624台和27041台,均创下最好的交付纪录。但除了理想汽车目前仅有一款车型外,其它两家在营收结构上,都存在对单一车型依赖过重的情况,比如蔚来的es6占到年度交付总量的63.8%,而小鹏P7则占到55.7%。</p>\n<p>创新高的交付量,以及销售网络的扩张,也带来了营收的大幅增长。2020年,蔚来总营收约为162.57亿元,同比增长107.77%;理想汽车的总营收为94.56亿元,远超去年的2.84亿元;小鹏汽车实现营收约58.44亿元,同比增长151.77%。</p>\n<p>而在毛利润和毛利率方面,三家也表现不俗,2020年都已实现了同比转正。其中蔚来全年毛利润为18.73亿元,毛利率达到11.52%;理想汽车毛利润为15.49亿元,以16.38%的毛利率居三家之首;而小鹏汽车则实现毛利润2.69亿元,毛利率为4.6%,这也是小鹏汽车首次实现全年毛利率转正。蔚来方面表示,毛利率的提升,主要由于交付量的不断提升带来的规模化效应以及采购价格的下降,今年一季度的毛利率还将继续改善,但是增幅应该不会有去年那么大。</p>\n<p>和2019年紧张的资金情况相比,2020年三家均有大规模的融资,流动性也得到大幅的改善。在资金储备上,截至2020年12月31日,小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计353.42亿元,而蔚来、理想汽车的资金储备分别为425亿元和298.7亿元,其中蔚来主要系公司在美股市场的多次融资及获得地方政府战略投资。</p>\n<p>02、还存在哪些问题?</p>\n<p>过去的2020年,三家造车新势力都来了个大翻身,但从财报以及分析师的提问来看,依然还存在着一些显著的问题。</p>\n<p>首先表现在交付量是否能够持续稳定。从今年前两个月来看,三家的交付量都出现了一定程度的下滑,2021年1-2月,蔚来、理想以及小鹏的交付量,分别为12803台、7699台和8238台,其中2月销量较1月更是大幅减少。</p>\n<p>对于2月销量骤减的原因,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示,这一定程度受到春节的季节性因素和北方疫情反复的影响。但和理想和小鹏相比,蔚来2月的销量虽有下降但影响较小,市场分析认为,蔚来强劲的市场表现背后有三点关键因素:其一、蔚来旗下有EC6、ES6和新款ES8交付,其产品矩阵相对丰富且占据更多的细分市场;其二、在消费升级的背景下,蔚来主打高端<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>路线,更贴合市场需求产品也更具竞争力;其三、以特斯拉、蔚来等新势力品牌在销售、售后等方面的新模式得到市场越来越多的认可,甚至引来不少传统车企的效仿。</p>\n<p>值得注意的是,产能也决定着交付量的规模。比如蔚来目前产能达到1万辆/月水准,且合作伙伴江淮已经启动工厂扩建工作,预计年底产能达到单班15万辆、双班30万辆水平。但由于上游芯片、电池等零部件供应问题,目前月产能仅在7500辆。还有小鹏汽车也已经在自建工厂,希望通过进一步提升交付量。</p>\n<p>对于今年一季度的交付情况,蔚来预计将交付汽车2万-2.05万台,同比增幅要超过400%;理想汽车预计交付量为1.05万台-1.15万台,同比增长262.6%-297.1%;小鹏预计将交付1.25万台汽车,交付量同比增幅达到450%。</p>\n<p>但这样的交付量,与特斯拉相比仍然相距甚远。有报道显示,尽管特斯拉未提及2021年的交付和利润目标,但百万台的销售目标应该是能达到的。多家投行也将预测目标定在110万台左右,其中中国区销量要占到40-50万辆。</p>\n<p>其次是如何通过降本增效,减少亏损实现根本性的转正。目前,蔚来、理想汽车和小鹏汽车虽然实现了营收大增,但依然处于亏损状态,三家也从来没有实现年度性的盈利。2020年,蔚来的亏损规模最大,达到53.04亿元;小鹏汽车在2020年净亏损27.31亿元;理想汽车的亏损规模最小,为1.51亿元,其中四季度的盈利主要还是靠短期理财收益实现的。</p>\n<p>在成本上,2020年蔚来销售及管理费用超39亿元,尽管比较2019年下降了27.9%,但仍然占到了全年总收入的24.2%。而小鹏汽车,此项费用在2020年也达到29.2亿元,在全年营收中占比为49.96%。作为对比,理想汽车的销售和管理费用控制得比较好,全年支出仅为11.19亿元,占总营收的11.8%。</p>\n<p>所以对造车企业来说,要盈利终究还是要靠规模效益,通过自建工厂、不断扩大产能来摊薄成本,同时探索卖车之外的收入,扩大营收来源,但这条路还很长。</p>\n<p>其三是动力电池和芯片在供应、成本上的变化,也将制约着电动车产业的发展。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报电话会议上提到,电池供应制约蔚来整车生产,电池产能需要到2021年7月才能跟上。“今年总体上来说,我们的电池成本会有一些下降,但不会像去年下降那么明显。市场的变化对我们影响有限,因为我们锁定了一些合作伙伴,可以拿到一个不错的价格。”据了解,今年1月初,蔚来在一条大电池产线的基础上,又果断包下<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>溧阳工厂的一条磷酸铁锂产线,用以生产100度电池包,而这条产线宁德时代原本要预留给特斯拉。</p>\n<p>小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则表示,过去半年来一直关注电池这个问题,随着新的P7车型以及其他车型的出现,磷酸铁锂电池会在今年二季度遇到挑战,但在三四季度会有一个明显的上涨。“我们推出磷酸铁锂电池产品的目的有两个,一是促进销量,二是降低成本,磷酸铁锂电池版本的产品会提高我们的销量和边际利润。”</p>\n<p>但理想汽车却是另外的想法,“从性能需求以及使用功率两个方面考虑,目前的EREV平台不打算使用磷酸铁锂电池,但未来的纯电动车型会考虑使用磷酸铁锂电池。”而且相比蔚来、小鹏这些一开始就聚焦纯电动路线的参赛者,理想汽车最近也第一次公开承认了未来将走向纯电动技术路线,这意味着其绕了一个大圈后,又回到了同样的赛道上,理想汽车将面临着技术转换和成本的考验。</p>\n<p>芯片问题同样引起这些车企的极大关注。蔚来方面坦承,芯片的供应对于供应链的影响是非常大的,目前来看还是基本能满足生产计划。“从去年四季度开始,我们就跟供应链合作伙伴沟通货源,甚至跟芯片公司直接接触,目的是打通芯片供应链,但是缺货风险还是挺高的。”</p>\n<p>小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地也表示,短期内芯片短缺不会对我们造成影响,还可以维持两到三个月,但长期的话,也在密切关注芯片的供应,以随时了解芯片供应对我们供应链的整体影响。</p>\n<p>最后就是行业的竞争。最近半年来,新能源车领域已经有了更多新进入者。传统车企巨头如上汽、长安、东风、长城、吉利以及<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>,都成立了独立的高端<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车品牌,而<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>也成立合资公司,甚至小米、华为都传出要造车,特斯拉更是发起了猛烈的降价攻势。</p>\n<p>面对这些新进入者以及同行的价格战,这三家新势力却都显得比较乐观,因为“时间差”就是最好的竞争优势。在李想看来,任何一个新的科技企业要进入智能汽车的领域,从组建团队,到市场调研、立项、正式研发,然后再到试验、生产、工厂制造,最后交付市场,这期间就需要三年的时间,后续还要加上至少一年的市场验证,等四年时间过去了,那时候理想的优势会更加明显,表现在销量和规模,服务网点这样的基础设施,以及产品的丰富性上。“当新进入的科技企业,完成从0~1这个阶段的时候,我们几家新势力造车,包括理想汽车,已经进入到从1~10的高速增长阶段。”</p>\n<p>李斌则表示,蔚来力求通过持续的服务网络拓展,客户体验改进,通过用户口碑,稳步地增加市场对公司产品的需求。“我们的策略是不降价的,价格的坚挺也带来了毛利率的成长,我们专注长期的策略。”</p>\n<p>03、下一步的增长空间在哪?</p>\n<p>2021年无疑是电动车行业最重要的一年,那么这三家下一步的增长空间会在哪?又该如何落地实施呢?这主要体现在多车型战略、销售和服务网络扩充、加大研发投入以及开拓海外市场等。</p>\n<p>在多车型战略方面,三家需要进一步丰富了产品价格区间和产品类型,以满足更大圈层用户需求,扩大市场份额。目前三家中蔚来的车型最多,尤其是基于NT2.0平台的ET7轿车将于今年交付,它的预订表现超过过去任何一款蔚来新车。同时,关于ES8、ES6和EC6三款已经发布的SUV产品,在技术层面相较于当前市场中同价位的电动车燃油车都极具竞争优势,因此在短期内不会有重大的改款,预计蔚来也会适当的进行符合市场预期的优化升级。“在品牌定位方面,蔚来品牌会继续坚持高端定位,不会进入大众市场,主要竞争对手还是同级别的BBA的汽油车。”</p>\n<p>理想汽车当前仅有一款车型理想ONE,在过去两个月交付量连续下滑的情况下,计划在今年内推出理想ONE的改款,并且在2023年发布纯电车型,另外,理想汽车还在研发售价比理想ONE更低、基于X01平台的中型SUV。</p>\n<p>理想汽车CEO李想在财报电话会上提到,公司已经进入第二个战略周期,将在未来数年推出更多车型。“从发布时间上而言,从2022年开始,理想汽车每年至少会发布两款新产品,交付到市场上去,并且能够在2023年向用户交付纯电系列的产品。同时产品的覆盖也会更加广泛,从目前30-35万的价格区间,到接下来有效地把15-50万的价格区间进行一个完整的覆盖。”</p>\n<p>而小鹏汽车在车型研发上则走得更加激进。目前小鹏共有P7和G3两款车型,其中P7中包含了四个版本共计十二个型号,G3也有三个版本共计六个型号。继3月初宣布推出搭载磷酸铁锂电池的P7之后,小鹏还计划在2021年下半年推出搭载激光雷达的第三款电动车型,扩充产品矩阵,并且预计在2021年第四季度就能实现交付。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601901\">方正证券</a>报告显示,对小鹏来说,磷酸铁锂版本车型2021年正式投放,有望带来新增长点。目前20%的P7订单和10%的G3订单来自磷酸铁锂电池版本车型,预计二季度磷酸铁锂版本车型产能得到释放,磷酸铁锂版将给公司成本段带来改善,毛利率有望受益增长。</p>\n<p>在销售网络和服务体系方面,三家也会加速扩充,以增加销售量和强化品牌认知。蔚来方面表示,不会变成脉冲式的销售行为,会持续通过我们的服务网络,通过体验改进、用户口碑,逐步的增加订单,从目前来讲我们的策略是不降价的。除此之外,在整个大服务体系,蔚来第二代换电站将于2021年Q2开始部署,目标今年换电站保有量达到500个,目前保有量为191个。在充电网络方面,截至目前蔚来的超充站保有量为127座,目的地充电桩为1700+根,目标到2021年底分别实现累计600座超充和15000根目的地充电桩的跨越增长。</p>\n<p>何小鹏在财报电话会上表示,未来计划进一步提升自营销售网点的占比,并在今年将总销售网点数提高到300家,覆盖超过110个城市。此外,为进一步解决里程焦虑,提升用户的充电体验,小鹏汽车将在今年大幅扩展小鹏汽车品牌的超充网络,包括品牌超充站及目的地充电桩。预计到2021年底,小鹏汽车品牌的超充站将超过500座,并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。同时,将免费充电计划扩充一倍,力争在200个城市为车主终身免费充电服务。</p>\n<p>理想汽车方面也透露,正在相应地调整公司的零售店扩展策略,以更好的为2022年新车型发布做准备。“今年的目标是实现200家零售店,覆盖100个城市。”</p>\n<p>但扩张的不仅仅是这三家,据特斯拉销售体系员工透露,2020年特斯拉的销售门店已经扩张3倍多,目前已经基本完成了一二线中心城市覆盖,接下来则会继续向下沉城市渗透。</p>\n<p>与此同时,加大研发尤其是自动驾驶方面的投入,也将为未来提供更大的发展动能。从财报来看,2020年这三家的研发投入均有所减少,比如蔚来的研发支出共计约为24.87亿元,同比下降43.8%;理想汽车的研发支出约为11亿元,同比微降6%;而小鹏汽车约为17.25亿元,降幅为16.6%。</p>\n<p>但进入2021年,三家也都明确表示要加大研发投入,并且给出了工作计划。李斌近期向媒体透露,自己已经全面负责研发业务,10个研发线上的负责人都向其汇报。“2021年蔚来的研发费用将超50亿元,提速核心技术和新车型的研发和量产工作。”</p>\n<p>在财报后的电话会议上,小鹏汽车公布了包括第二代智能座舱系统和XPILOT 3.0在内的智能化功能的多项核心数据:智能语音助手今年以来日均使用率均超过90%。而XPILOT 3.0核心功能NGP自OTA以来,截至2月底已在超过20%的P7上激活,累计行驶里程已超过130万公里。小鹏汽车今年还将针对XPILOT 3.0发布多个新版本,包括记忆泊车等功能,增强在安全、功能和性能上的体验。</p>\n<p>小鹏汽车今年的研发投入会大幅增加,并且着重在跟自动化相关,包括了自动驾驶软件、数据、算法、自动驾驶的国际化、下一代自动驾驶技术等等,并计划在2021年年底把研发人员数量增加到超过之前的一倍。</p>\n<p>理想CTO王凯在财报电话会议上也表示,理想今年会为打造全新的、规模化、可升级的系统架构做准备,该系统将含新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统以及理想自己的汽车操作系统,这套系统将在明年发布。研发团队方面,理想的上海研发中心已开始进行人才招聘,人员规模未来有望超过2000人,将致力于高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技等技术研发。“今年我们的研发投资会增加到至少30亿元。随着在自动驾驶和新车型方面的研发投入继续增加,未来三年研发费用会达到10亿美元。”</p>\n<p>随着海外市场对智能电动汽车的需求量日益增大,对于国内造车三势力来说,最受资本市场关注的,还有其国际市场的布局。从财报透露的信息来看,国际化发展已经提升日程,但还需要很长一段时间铺垫,这已经成为共识。李斌在财报电话会上表示,从公司成立之初,蔚来就在欧洲和美国建立了研发队伍,具备了全球团队管理的能力。今年蔚来会在欧洲开始销售和提供服务,团队正在搭建,计划在推进,产品、销售服务网络等方面的准备也都在做。“进入全球市场是一个长期的工作,需要有足够的耐心,长期来讲,我们预计公司能够在全球各主要市场占据显著的份额。”</p>\n<p>何小鹏表示,今年将在国际化的组织体系、产品、研发、品牌、渠道等多个方面继续加强,但海外市场需要一个非常长时间的基础铺垫,才有可能获得巨大的机会。“我们主要会在以欧洲和比较发达的国家跟地区为主,需要确保将来的多个产品线的能力以及我们的运营以及组织的能力,可以相对快速地在海外市场进行复制和扩张。”</p>\n<p>针对海外市场,理想汽车的计划是在2021年继续拓展海外市场研发,开展海外市场产品及渠道规划,其中包括在海外设立办公室。</p>\n<p>结语</p>\n<p>相比于2019年的惨淡,2020年这三大造车新势力可说是一次逆袭,至少从基本面来看,各家财务状况都还不错,而且现金储备充裕,短期内已不需要融资,但离真正的企稳还尚远。</p>\n<p>今年会进入一个调整阶段,不管是产品结构、技术研发体系、产能供应、商业模式、服务体系建设以及运营策略等方面,都需要有进一步的优化和提升。“先发优势”让蔚来、理想汽车和小鹏汽车把握了竞争的主动权,虽然在打法和战略上还存在差异,但也在逐渐走向趋同。</p>","source":"lsy1580307086638","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwOTQwMDEyMA==&mid=2247491606&idx=1&sn=1b5e25f3f60225b3806bea4c1820802e&chksm=9776d841a0015157c9e20a9b66800b6dc1c2372db8fd4ef457cfdb8e9c794e1d90e08d38d71c&token=1623598846&lang=zh_CN#rd><strong>来咖智库</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2020年开了个好头,但只是开始。\n最近,国内三大造车新势力蔚来、理想汽车以及小鹏汽车,都相继公布了最新的财报。从财务数据来看,三家都开始走向了良性发展的轨道,不仅全年交付量和营收创下新高,而且毛利润方面都实现了转正。但这些数据与特斯拉相比,仍然有着很大的距离。而从年初的迹象来看,这三家今年与特斯拉的正面交锋也会更加明显。\n蔚来的服务,理想的产品以及小鹏的技术,似乎成为了这三家的独特标签和竞争优势...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwOTQwMDEyMA==&mid=2247491606&idx=1&sn=1b5e25f3f60225b3806bea4c1820802e&chksm=9776d841a0015157c9e20a9b66800b6dc1c2372db8fd4ef457cfdb8e9c794e1d90e08d38d71c&token=1623598846&lang=zh_CN#rd\">Web 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对小鹏来说,磷酸铁锂版本车型2021年正式投放,有望带来新增长点。目前20%的P7订单和10%的G3订单来自磷酸铁锂电池版本车型,预计二季度磷酸铁锂版本车型产能得到释放,磷酸铁锂版将给公司成本段带来改善,毛利率有望受益增长。\n在销售网络和服务体系方面,三家也会加速扩充,以增加销售量和强化品牌认知。蔚来方面表示,不会变成脉冲式的销售行为,会持续通过我们的服务网络,通过体验改进、用户口碑,逐步的增加订单,从目前来讲我们的策略是不降价的。除此之外,在整个大服务体系,蔚来第二代换电站将于2021年Q2开始部署,目标今年换电站保有量达到500个,目前保有量为191个。在充电网络方面,截至目前蔚来的超充站保有量为127座,目的地充电桩为1700+根,目标到2021年底分别实现累计600座超充和15000根目的地充电桩的跨越增长。\n何小鹏在财报电话会上表示,未来计划进一步提升自营销售网点的占比,并在今年将总销售网点数提高到300家,覆盖超过110个城市。此外,为进一步解决里程焦虑,提升用户的充电体验,小鹏汽车将在今年大幅扩展小鹏汽车品牌的超充网络,包括品牌超充站及目的地充电桩。预计到2021年底,小鹏汽车品牌的超充站将超过500座,并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。同时,将免费充电计划扩充一倍,力争在200个城市为车主终身免费充电服务。\n理想汽车方面也透露,正在相应地调整公司的零售店扩展策略,以更好的为2022年新车型发布做准备。“今年的目标是实现200家零售店,覆盖100个城市。”\n但扩张的不仅仅是这三家,据特斯拉销售体系员工透露,2020年特斯拉的销售门店已经扩张3倍多,目前已经基本完成了一二线中心城市覆盖,接下来则会继续向下沉城市渗透。\n与此同时,加大研发尤其是自动驾驶方面的投入,也将为未来提供更大的发展动能。从财报来看,2020年这三家的研发投入均有所减少,比如蔚来的研发支出共计约为24.87亿元,同比下降43.8%;理想汽车的研发支出约为11亿元,同比微降6%;而小鹏汽车约为17.25亿元,降幅为16.6%。\n但进入2021年,三家也都明确表示要加大研发投入,并且给出了工作计划。李斌近期向媒体透露,自己已经全面负责研发业务,10个研发线上的负责人都向其汇报。“2021年蔚来的研发费用将超50亿元,提速核心技术和新车型的研发和量产工作。”\n在财报后的电话会议上,小鹏汽车公布了包括第二代智能座舱系统和XPILOT 3.0在内的智能化功能的多项核心数据:智能语音助手今年以来日均使用率均超过90%。而XPILOT 3.0核心功能NGP自OTA以来,截至2月底已在超过20%的P7上激活,累计行驶里程已超过130万公里。小鹏汽车今年还将针对XPILOT 3.0发布多个新版本,包括记忆泊车等功能,增强在安全、功能和性能上的体验。\n小鹏汽车今年的研发投入会大幅增加,并且着重在跟自动化相关,包括了自动驾驶软件、数据、算法、自动驾驶的国际化、下一代自动驾驶技术等等,并计划在2021年年底把研发人员数量增加到超过之前的一倍。\n理想CTO王凯在财报电话会议上也表示,理想今年会为打造全新的、规模化、可升级的系统架构做准备,该系统将含新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统以及理想自己的汽车操作系统,这套系统将在明年发布。研发团队方面,理想的上海研发中心已开始进行人才招聘,人员规模未来有望超过2000人,将致力于高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技等技术研发。“今年我们的研发投资会增加到至少30亿元。随着在自动驾驶和新车型方面的研发投入继续增加,未来三年研发费用会达到10亿美元。”\n随着海外市场对智能电动汽车的需求量日益增大,对于国内造车三势力来说,最受资本市场关注的,还有其国际市场的布局。从财报透露的信息来看,国际化发展已经提升日程,但还需要很长一段时间铺垫,这已经成为共识。李斌在财报电话会上表示,从公司成立之初,蔚来就在欧洲和美国建立了研发队伍,具备了全球团队管理的能力。今年蔚来会在欧洲开始销售和提供服务,团队正在搭建,计划在推进,产品、销售服务网络等方面的准备也都在做。“进入全球市场是一个长期的工作,需要有足够的耐心,长期来讲,我们预计公司能够在全球各主要市场占据显著的份额。”\n何小鹏表示,今年将在国际化的组织体系、产品、研发、品牌、渠道等多个方面继续加强,但海外市场需要一个非常长时间的基础铺垫,才有可能获得巨大的机会。“我们主要会在以欧洲和比较发达的国家跟地区为主,需要确保将来的多个产品线的能力以及我们的运营以及组织的能力,可以相对快速地在海外市场进行复制和扩张。”\n针对海外市场,理想汽车的计划是在2021年继续拓展海外市场研发,开展海外市场产品及渠道规划,其中包括在海外设立办公室。\n结语\n相比于2019年的惨淡,2020年这三大造车新势力可说是一次逆袭,至少从基本面来看,各家财务状况都还不错,而且现金储备充裕,短期内已不需要融资,但离真正的企稳还尚远。\n今年会进入一个调整阶段,不管是产品结构、技术研发体系、产能供应、商业模式、服务体系建设以及运营策略等方面,都需要有进一步的优化和提升。“先发优势”让蔚来、理想汽车和小鹏汽车把握了竞争的主动权,虽然在打法和战略上还存在差异,但也在逐渐走向趋同。","news_type":1,"symbols_score_info":{"LI":0.9,"NIO":0.9,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1400,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}