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一只小雪球

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只有财运爆炸的人才能看到我的个人简介喔😬

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03-20

$老虎证券(TIGR)$ 股东套现离场？

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2021-09-10

$老虎证券(TIGR)$老虎还远远没有回到价值

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2021-06-04

昨天已重仓

抱歉，原内容已删除

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2021-06-12

长期看好，持有老虎一辈子

抱歉，原内容已删除

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05-28

Replying to @Liangchen:问界，尊界，享界…. 为什么不行？为什么所有的加起来都比不过别人一个搞增程的理想，想过是为什么吗？//@Liangchen:有什么好奇怪的老美十多个科技企业对标一个Huawei,怎么不说？//@一只小雪球:拿几十个企业来跟别人一个企业比，不堆到第一心里就不甘，服！

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05-28

Replying to @Liangchen:老美那十多个科技企业都是造手机的吗？//@Liangchen:有什么好奇怪的老美十多个科技企业对标一个Huawei,怎么不说？//@一只小雪球:拿几十个企业来跟别人一个企业比，不堆到第一心里就不甘，服！

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05-27

拿几十个企业来跟别人一个企业比，不堆到第一心里就不甘，服！

一只小雪球

03-04

很多逻辑上的错误，可能是ai生成。只是在不足之处说对了一点点

跌出前排、内部遇瓶颈，理想汽车被挤到了墙角？

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2021-06-03

准备起飞，快跟芒格抄底吧[龇牙]

获批开业！银保监出手，蚂蚁大消息来了

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2021-05-28

富途基于净利润的快速增长，今年年底股价过200美元。

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2021-05-28

阿里价值回归是迟早的事，目前212美元最起码有60%的上升空间。等监管相关事情完结后，股价会高于319美元。

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2021-01-28

6666666“要么发财！要么穷死！”美国散户敢死队“热血式炒股”威震华尔街投资老鸟都知道，在股市里，散户们势单力薄，信息滞后，就是机构嗷嗷待割的韭菜。但美国的新一代年轻散户们，却通过抱团作战，将一众华尔街机构割得闻风丧胆，丢盔弃甲。他们是一帮赌徒，信奉YOLO主义——You only live once，你只活一次。所以干票大的。成了，就坐上游艇自此退休，不成，大不了变成穷光蛋。

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2024-08-13

这篇文章不错，转发给大家看看

@新能源Bot:【新能源周榜】2024年第32周新势力车企销量（8.5-8.11）

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2023-12-29

老虎有活动，快快来参与

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2022-12-23

指针调快了以很难进球了

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2022-12-22

获客方面国外数量猛增，未来现金流会越来越多

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2022-12-21

越来越多小伙伴参加老虎足球季活动

去老虎APP查看更多动态

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10:19","market":"hk","language":"zh","title":"跌出前排、内部遇瓶颈，理想汽车被挤到了墙角？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2516905296","media":"蓝鲸财经","summary":"可谁曾想，刚进入2025年，理想汽车就给大伙儿上演了一出“跳水”好戏——第2周销量仅有0.76万辆。瞧瞧这数字，比去年12月动辄1.4万辆的销量，可是“缩水”了不少。这一跌不要紧，却让不少人直呼“没想到”。作为国内新能源汽车市场的一匹黑马，理想汽车可是在国内长期霸榜的实力派。去年12月之前，理想汽车一度实现了连续35周蝉联新势力品牌销量冠军，周销量破万辆更是家常便饭。","content":"<html><body><blockquote>\n<p>文｜蛇眼财经v</p>\n</blockquote>\n<p>近年来新能源汽车市场真是热闹非凡，各路“神仙”更是打得火热。可谁曾想，刚进入2025年，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>就给大伙儿上演了一出“跳水”好戏——第2周销量仅有0.76万辆。瞧瞧这数字，比去年12月动辄1.4万辆的销量，可是“缩水”了不少。这一跌不要紧，却让不少人直呼“没想到”。</p>\n<p>作为国内新能源汽车市场的一匹黑马，理想汽车可是在国内长期霸榜的实力派。去年12月之前，理想汽车一度实现了连续35周蝉联新势力品牌销量冠军，周销量破万辆更是家常便饭。但刚进入2025年，理想汽车的销量表现就一路急转直下，甚至出现了“断崖式”下跌。</p>\n<p><strong>“增长失速”理想遭遇滑铁卢</strong></p>\n<p>从周销量1.4万辆到周销量0.76万辆，理想汽车从去年12月份的巅峰，转瞬就跌下了神坛，让一众行业内外人士摸不着头脑。那么，一向要强的理想汽车到底遭遇了什么？</p>\n<p>其一，是产品矩阵失衡，过度依赖增程式技术路线，导致后续增长乏力。理想汽车过度依赖增程式技术路线，2024年推出的纯电车型L7E未能快速打开市场，导致销量增长乏力。数据显示，2024年理想L系列（L9/L8/L7/L6）中，仅L6因价格下探至30万元内实现销量爆发，其余车型销量同比下滑24%-34%。</p>\n<p>更严峻的是，首款纯电MPV MEGA全年销量不足5000辆，仅贡献3%的销量，与理想“50万辆年销目标”相去甚远。这种“增程依赖症”暴露出理想在纯电转型中的战略摇摆——既想维持增程车型利润，又试图抢占纯电市场，最终陷入“左右互搏”的泥潭。</p>\n<p>其二，在品牌认知层面，消费者始终将其视为“家庭增程车”品牌，难以突破高端纯电市场的竞争壁垒。尽管理想试图通过MEGA重塑高端形象，但55万元的定价、前卫的“子弹头”造型引发舆论争议，被讽为“脱离实际审美的工业设计”。相比之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>009以50万元内定价和实用配置实现月销3500辆，印证了“价格阈值”的重要性。更致命的是，理想在智能化领域的滞后——座舱芯片依赖<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>8155、智驾算法未实现全场景覆盖，与华为ADS 2.0、小鹏XNGP的差距愈发明显。</p>\n<p>其三，随着行业对纯电技术的倾斜，理想汽车的增程式技术逐渐失去“差异化”优势。2024年，<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>推出续航超1000公里的麒麟电池，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>通过垂直整合实现成本控制，而理想仍在为5C超充技术的落地焦虑——其自建超充桩数量仅为<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的1/10，导致纯电车型用户补能体验受限。政策层面，多地取消对增程式车型的购置税减免，进一步削弱其市场竞争力。</p>\n<p>面对此种情况，理想汽车也并非无动于衷，而是在纯电车型方面进一步发力。比如，2024年底理想汽车发布第二款纯电车型L6E，售价进一步下探至20万元以下，试图通过性价比来抢占市场。然而，这一策略被业内质疑为“以价换量”，可能进一步压缩利润空间。</p>\n<p><strong>三重夹击下的生存挑战</strong></p>\n<p>当然，除了内部因素之外，理想汽车销量的下滑，也与日益白热化的外部市场竞争脱不开关心。</p>\n<p>首先，随着众多车企入局中高端市场，理想汽车正面临从“蓝海”到“红海”的生存挤压。</p>\n<p>2024年，新能源汽车市场进入残酷的淘汰赛阶段，理想汽车遭遇来自传统车企、新势力及国际品牌的“三重围剿”。比亚迪、吉利等传统巨头加速电动化转型，推出比亚迪DM-i、吉利银河L7等混动车型，以更低价格抢占市场；问界、极氪等新势力则凭借华为智选模式和个性化设计分流用户，其中问界M7连续多月销量超越理想L系列，直接冲击其核心市场。国际品牌亦持续施压，特斯拉Model Y降价、宝马iX3国产化等动作，进一步挤压中高端市场空间。</p>\n<p>其次，在技术路线层面，理想汽车赖以发展壮大的增程式“护城河”正在失守。理想汽车曾以“无里程焦虑”为卖点的增程式技术，正面临行业与政策的双重质疑。多地取消新能源车购置税减免政策，对增程式车型的“非纯电”身份隐性限制，削弱其政策优势。</p>\n<p>同时，年轻消费者更倾向纯电驱动的智能化体验，而增程式车型因燃油机+电机的双系统设计导致维护成本高、技术复杂度大，逐渐失去吸引力。理想MEGA的失败，更暴露了增程式路线在高端市场的局限性——售价55万元的MPV因“殡仪车”争议单月销量仅数百辆，迫使公司紧急调整战略。</p>\n<p>最后，在品牌与组织架构层面，理想汽车陷入了“品牌定位模糊”与“组织效率低下”的双重困境。一方面，理想汽车试图同时维持“家庭用户”标签与切入高端纯电市场，导致传播策略混乱。例如，L7E的“性价比”营销与此前塑造的中高端形象冲突，而MEGA的激进定价（55.98万元起）进一步加剧品牌认知割裂。</p>\n<p>另一方面，内部因技术路线分歧引发的管理动荡频发，研发资源分散至增程式与纯电双线，导致新品迭代速度落后于竞争对手。2024年理想L6虽以24.98万元低价上市，但与L7的价差引发内部资源争夺，暴露了组织架构的僵化。</p>\n<p><strong>行业黑马遭遇“掉队”危机？</strong></p>\n<p>其实仔细看下来，理想汽车从行业黑马到迅速“掉队”，其实际面临的压力是越来越明显了。</p>\n<p>从财报来看，受行业冲击影响，理想汽车面临的财务压力已经显现。2024年，理想汽车正面临前所未有的财务压力。第三季度财报显示，其毛利率骤降至18.3%，同比减少3个百分点，主要源于纯电车型L7E研发投入高企但销量未达预期。</p>\n<p>更严峻的是，公司计划2025年投入超50亿元研发费用，但2024年自由现金流仅60亿元，资金链断裂风险凸显。这种“增收不增利”的困境在第四季度进一步加剧：受行业价格战影响，理想被迫对全系车型降价3万元，导致单车均价环比下滑至26万元，毛利率承压加剧。</p>\n<p>与此同时，理想汽车的投资收益波动剧烈，2024年上半年利润的85%依赖理财收益，而第三季度该部分亏损2197万元，加剧了市场对其盈利能力的质疑。</p>\n<p>从技术层面来看，理想汽车在核心技术创新领域面临的冲击，正在持续出现。相比比亚迪刀片电池、特斯拉FSD系统等颠覆性创新，其技术突破多集中于空间设计等实用层面，缺乏底层技术壁垒。更关键的是，座舱芯片、自动驾驶算法等核心领域仍依赖高通、<a 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href=\"https://laohu8.com/S/0KED.UK\">英飞凌</a>等企业成立合资公司，保障电池供应和技术迭代能力。</p>\n<p>与此同时，通过关停或外包部分非核心产能，集中资源保障主力车型产能。在智能驾驶层面，</p>\n<p>通过软件订阅（如ADAS服务）、充电服务分成等方式提升收入占比，减少对硬件销量的依赖。</p>\n<p>站在2025年的十字路口，理想汽车面临的不仅是短期销量下滑的压力，更是技术路线、品牌定位和商业模式的系统性挑战。若不能果断放弃增程式的舒适区，加速纯电化转型并构建差异化竞争优势，其“中国家庭用车第一品牌”的愿景将很容易落空。</p>\n</body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>跌出前排、内部遇瓶颈，理想汽车被挤到了墙角？</title>\n<style 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19:13","market":"hk","language":"zh","title":"沈亚楠：理想汽车将在9月实现交付过万","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1167594501","media":"全天候科技","summary":"8月12日，理想汽车正式在香港联交所挂牌上市，成为第二家在港双重上市的造车新势力。这和7月7日上市的小鹏汽车相比，中间只隔了36天。\n新能源汽车这条赛道正变得越来越拥挤。今年以来，百度、滴滴、小米等巨","content":"<p>8月12日，理想汽车正式在香港联交所挂牌上市，成为第二家在港双重上市的造车新势力。这和7月7日上市的小鹏汽车相比，中间只隔了36天。</p>\n<p>新能源汽车这条赛道正变得越来越拥挤。今年以来，百度、滴滴、小米等巨头相继加入入造车行列，贾跃亭的FF也在不久前完成借壳上市。面对未来的不确定性，以双重上市方式赴港上市，成为造车新势力们共同的选择。</p>\n<p>在敲钟仪式后的媒体对话中，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“港股和美股同时上市，能够抵御一些不确定性。”</p>\n<p>实际上，双重上市对于新造车来说，除了可以获得更多资金，也会面临更严苛的各项管理要求。</p>\n<p>不仅小鹏和理想，蔚来早在今年3月就传出回港上市的传闻，并在7月新增了独立董事——让公司更加符合港股上市的标准。</p>\n<p>理想跑在了“蔚小理”赴港上市的第二位。在上市前的一个月，理想交出了量产交付以来最亮丽的一份答卷，单月交付量首次突破8000辆，沈亚楠预计，理想汽车将在9月实现交付过万。</p>\n<p>关于产能问题，沈亚楠证实，理想汽车的确有在北京增加产能的计划，并且是为生产纯电车而准备。</p>\n<p>而在出海问题上，沈亚楠表示，理想汽车已经组建了一个团队，目前正在研究如何进入海外市场。目前，蔚来和小鹏都已经将业务伸向了挪威市场。</p>\n<p>同时，沈亚楠还在对话中谈到了门店铺设、搭建自动驾驶团队以及毛利率的情况。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/918a7b6be04a957c27f33cd27f265382\" tg-width=\"5184\" tg-height=\"3456\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>以下为媒体与沈亚楠的对话实录（经全天候科技整理）：</b></p>\n<p><b>不排除回A可能</b></p>\n<p><b>提问：理想汽车7月首次实现交付量突破8000辆，原因是什么？预计什么时候可以破万？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>主要原因是新款理想ONE的产品力受到了用户非常好的认可，实际上我们的订单已经破万。按照预期，我们将在9月实现交付过万。这是我们的目标，目前也非常有信心。</p>\n<p><b>提问：理想汽车为什么会选择在这样一个时间点赴港上市，背后有哪些考量？纯电动业务和增程业务的比重是怎样的？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>理想汽车自去年7月30日在美股上市之后，就已经启动了港股上市的计划。之所以选择在香港上市，主要还是三个原因。</p>\n<p>第一，香港是一个国际化的资本市场，投资人的多元化、市场深度非常好；第二，我们希望能够更多地吸引亚太地区投资人，特别是本土的，也就是中国投资人来投资我们的公司；第三，港股和美股同时上市，能够抵御一些不确定性。</p>\n<p>关于纯电和增程，我们采取双轮驱动路线。大家可以看到，上半年整个新能源汽车的销量已经超过了100万台，全年预计将达到250万台左右，整个增长速度是非常快的。事实上今天消费者已经非常能够接受智能电动车了，但最大的购买瓶颈主要还是充电补能问题。</p>\n<p>关于充电补能，我们一方面正在做400kW高速充电，另一方面我们也会持续投入增程。这两种方案面向不同的用户群，拥有较好充电条件的用户，未来可以选择我们的纯电产品。充电条件不太好，或者有里程焦虑的用户，可以选择增程产品。这两种产品是并重的。</p>\n<p><b>提问：这次募资之后有什么新的计划？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>这次募资主要围绕为理想汽车的下一代产品研发储备资金。我们的研发将会聚焦三个方面：第一是电驱动技术，包括正在研发的下一代的增程技术，以及400kW高速充电技术；第二是自动驾驶技术，理想汽车一直以来非常重视自动驾驶，2021款理想ONE也已经实现了全栈自研的L2+ ADAS功能，并且即将实现NOA功能；第三是智能座舱，我们希望带给客户更加创新的座舱智能方案。</p>\n<p><b>提问：理想汽车这次采用的是双重上市的方式，这种是可以拉近和国内投资者的距离。此外，理想汽车之后有没有打算回归A股的计划？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>理想汽车美股、港股、A股都是我们整盘扩展资金渠道的规划，所以我们不排除回归A股的可能。</p>\n<p><b>年内自动驾驶团队规模达600人</b></p>\n<p><b>提问：目前行业普遍认为未来电动车的软件收入会成为一个比较大的蛋糕，而理想汽车目前标配辅助驾驶，未来是否会考虑变成选配订阅模式?</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>关于软件收入，理想汽车并不想根据资本市场的需求，通过订阅的模式获取软件收入。我们更多的还是站在用户体验的角度思考问题。比如自动驾驶，我们一直说自动驾驶是标配，是因为我们为家庭造车，自动驾驶是关乎到安全的配置。</p>\n<p>理想汽车认为自动驾驶就应该是标配，而不是所谓的订阅的模式。从技术发展的角度讲，标配也有非常大的好处。我们不想让精心研发的功能，由于需要用户加钱购买，导致使用率很低。从发展的角度讲，我们认为使用驾驶辅助系统的人越来越多，对用户的体验提升都很有帮助。所以我们认为应该标配。</p>\n<p><b>提问：对于海外市场，理想汽车目前有什么规划吗？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>理想汽车已经组建了一个团队，目前正在非常专注地去思考和研究我们如何进入海外市场。我们的思维模式是希望能够谋定而后动，不是简单的为了出海而出海。我们会思考如何赢得海外市场的认可？我们要建立哪些竞争优势？这个事情还请大家再耐心等待。</p>\n<p><b>提问：理想汽车是不是考虑在北京建厂，因为在招股书里面有提到我们和一家本地顺义厂签订了框架协议，这个工厂是不是要生产纯电动车？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>关于北京建厂，理想汽车会有在北京增加产能的计划，同时确实是为了生产纯电车做准备的。</p>\n<p><b>提问：看到理想汽车现在正在加大自动驾驶方面的投入，在接下来的现金流储备和研发支出二者的平衡上是不是会策略性地减少现金流的储备？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>理想汽车目前自动驾驶研发团队已经是400人了，到今年年底会扩展到600人，我们在不断招募行业非常优秀的人才。从我们目前的现金储备来讲，还是能够支撑在自动驾驶方面的高速投入的，储备是没有问题的。</p>\n<p><b>提问：这次融资主要是用于技术开发，研发人员与整体团队的比例是什么？研发团队到什么样的峰值可能会放缓人员进入？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>理想汽车的研发团队已经接近2000人。在我们可见的未来，都会持续招募更多的研发人才。智能电动车这个行业的赛道非常长，对人才的需求是非常非常大的，所以目前看是不会放缓优秀人才的招募时间点。</p>\n<p><b>9月前月销过万</b></p>\n<p><b>提问：理想汽车这次上市也说要发展纯电动双轮驱动，纯电动要发展很重要的是充电设施，我们募集的资金，包括未来的发展，会不会在充电设施方面有比较大的投入？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>理想汽车正在研发的400kW超快充的技术，当我们在2023年推出纯电动车型的时候，务必要有基础设施的配置。我们在募资的时候，一部分资金也会计划用于充电基础设施上的铺设。从我们的角度来看，未来服务用户的是三层充电网络架构。第一层是家用充电桩；第二层是我们目前已有的公用的充电桩，以及下一步我们也要发展小直流的公共充电桩，在商超、办公楼铺一些对电容量要求没那么高，但是能够让消费者更日常便捷补能的小直流的方案。第三层是我们400kW高速快充的方案，能够在高速、在一些密集区解决用户希望能够快速补能的要求。</p>\n<p><b>提问：理想汽车首款纯电车型要到2023年才会推出，现在这两年，包括一些友商也好，他们的电车都已经取得了一定的市场号召力，理想汽车到2023年推出，如何保证首款纯电的竞争力？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>从竞争力的角度讲，理想汽车对于市场的看法是，我们并不是简单地在纯电车市场来竞争，我们更多看的是整个乘用车市场。整个乘用车市场，我们无论是用我们的增程，还是纯电，更多地替代燃油车，这是我们的出发点。替代燃油车的瓶颈是什么？现在大家公认的无论是增程还是纯电，在驾乘感受方面、智能化方面都是领先的。之所以没有更多的消费者去选择新能源汽车，还是由于充电体验的问题。所以我们2023年纯电的专注点，是怎么能够基本解决用户的充电体验问题。之所以做400kW的高速充电，是因为想让我们的用户在补能体验上基本等同于燃油车，和加油一样方便快捷。</p>\n<p><b>提问：关于纯电平台的SUV和MPV车型，预计会安排在哪一个价位区间内？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>从纯电平台的角度来讲，理想汽车会在2023年陆续推出，我们并不是非常纠结于车的形态，更多的还是坚持为家庭造车。我们的价位区间是20-50万元，在这个基础之上，我们会去想到底什么样车的形态是最适合家庭用户出行场景的，我们将会更好地满足客户的要求。</p>\n<p><b>提问：理想汽车会推出纯电产品，未来也会有高压平台，超充桩是提前布局，还是产品出来以后陆续开始布局？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>关于充电桩的铺设，理想汽车认为一定要提前布局。可能在今年晚一些时候，大家就会看到我们有一些动作了。2023年下半年开始推纯电动车，务必在纯电车出来之前，我们就有一定的充电桩的布设。</p>\n<p><b>提问：理想汽车为什么选择地平线的芯片？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>关于地平线的选择，首先理想汽车和地平线合作是非常顺利的。我们用了比较短的时间，就从Mobileye转向了地平线的方案。过去Mobileye的方案也不错，但是因为Mobileye它是一个封闭的系统，也就是说它是一个黑盒子。我们研发能够参与的部分是相对比较少的，在自动驾驶上的一部分核心能力是没法积累的，所以我们选择了更加开放的平台，像地平线。</p>\n<p>刚刚我也说了，我们跟地平线的合作实现了全栈自研，非常有利于我们下一步的发展。我们在芯片的选择上，并没有说非要选中国的企业。大家也应该知道，2022年推出的产品将会是全球首批使用英伟达Orin平台的车型。总体而言，我们基本上还是会抓住自动驾驶核心软件的部分、硬件整体架构的部分、传感器管理的部分，把这些核心的技术抓在我们自己手里，实现全栈自研。</p>\n<p>至于说选择哪些芯片公司跟我们合作，实际上要看技术，首先技术的时间要跟我们车的上市时间能够匹配得上，再接下来要看技术支持的能力以及成本的竞争力。</p>\n<p><b>提问：理想汽车下一款L4自动驾驶的车型会不会上激光雷达，激光雷达会和哪个供应商的厂家进行合作？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>下一代车型将标配自动驾驶的激光雷达，供应商我们目前是跟禾塞和大疆两家企业在合作。</p>\n<p><b>提问：理想汽车在上半年销量和服务有着很出色的成绩，请问下半年的销量有怎样的展望？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>对于下半年销量，我们是非常有信心的。在9月之前，理想汽车会努力突破月销1万台。最近全国各地的疫情，包括江苏、武汉的疫情重新爆发，实际上对我们还是有一定影响的，所以我们也不能过度乐观。我们的订单是非常强的，但最后的交付的确会受到疫情一定的影响，同时芯片的供应也是一个不确定因素。</p>\n<p><b>会较长一段时间处于无盈利状态</b></p>\n<p><b>提问：这次发行的最终定价比较低，这是哪些因素导致的？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>实际上在公司内部我们并不是特别关注于短期的股价，我们更多的考虑的是能不能有效地开辟高效便捷的融资渠道，储备足够的弹药，让我们能够有效地进入下一阶段的竞争。</p>\n<p>智能电动车这个赛场实际上刚刚开始，在初期的时候，大家都各展其长去做。对理想汽车而言，我们的优势是三个基础的方面和两个核心竞争力。</p>\n<p>三个基础的方面，第一我们选择的是在整个乘用车市场来竞争，不是仅仅看比如今年250万台的新能源汽车，还有1800万的用户选择了燃油车。我们要问，我们能不能做出来更好的智能电动车，让这1800万用户更多的转化为新能源汽车的用户，这是我们面临的首要问题。第二，我们关注于为家庭造车，关注于价位段是20—50万元的豪华智能电动车。第三，我们会花很多很多的精力，在智能自动驾驶以及自动驾驶相匹配的智能座舱，把整个车作为智能空间来设计。</p>\n<p>两个核心竞争力：第一，我们的产品能力。从理想ONE的热销可以看到，一款车一个配置就吸引了大批的用户，证明我们定义产品的能力是比较突出的。第二，我们的组织能力，内部不断的迭代、体系的建设、组织的文化、组织的效能。我们认为这是我们的核心竞争力。</p>\n<p><b>提问：理想ONE今年销量非常好，再过一、两个月，理想ONE整个销量可能就会超过10万辆，这是不是意味着这款车的平台已经开始进入盈利区间了？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>从我们的财报也可以看到，目前我们只有一款车，可以很清楚看到这款车型的盈利性。根据之前的预估，今年整体毛利会达到19-20%。关于净利润，由于我们把更多的钱投入到了研发，所以从净利的角度，我们会有比较长的一段时间处于没有盈利的状态。</p>\n<p><b>提问：新一轮募资之后，理想汽车会不会加大线下店面的铺设速度？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>是的，募资之后有很多方向要加大投入。在渠道方面我们已经在加大投入，到今年年底，我们将会建成超过200家直营中心。（截至8月11日为110家。）</p>\n<p><b>提问：在山东淄博这样人口300万、400万的城市，理想汽车也是今年才进入，理想汽车在国内的终端布局会下沉到什么样的程度？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>关于市场下沉，因为理想ONE是一个增程车，所以我们在全国销售，它的分布是非常均匀的。我们的分布不像纯电动车一样，仅仅集中在一线和超一线城市，我们的市场基本上跟豪华品牌在全国各个城市销量的分布是完全一致的。对我们来说挺简单的，就是看今天所有20-50万元乘用车在全国的销量分布，我们根据这个分配来配置我们的店。</p>\n<p><b>提问：前段时间工信部出了一个关于电动车的利好政策，理想汽车会不会针对SEV车型有新的布局？</b></p>\n<p><b>沈亚楠：</b>之前我们做了SEV，现在回归到我们自己的战略，我们的专注点还是20-50万之间的家庭用车。因此，虽然低速电动车有了明确的政策，但是我们还是专注于目前的业务，不会在SEV上做投入了。</p>","source":"qthkj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://awtmt.com/articles/3637817><strong>全天候科技</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>8月12日，理想汽车正式在香港联交所挂牌上市，成为第二家在港双重上市的造车新势力。这和7月7日上市的小鹏汽车相比，中间只隔了36天。\n新能源汽车这条赛道正变得越来越拥挤。今年以来，百度、滴滴、小米等巨头相继加入入造车行列，贾跃亭的FF也在不久前完成借壳上市。面对未来的不确定性，以双重上市方式赴港上市，成为造车新势力们共同的选择。\n在敲钟仪式后的媒体对话中，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“港股...</p>\n\n<a href=\"https://awtmt.com/articles/3637817\">Web 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ADAS功能，并且即将实现NOA功能；第三是智能座舱，我们希望带给客户更加创新的座舱智能方案。\n提问：理想汽车这次采用的是双重上市的方式，这种是可以拉近和国内投资者的距离。此外，理想汽车之后有没有打算回归A股的计划？\n沈亚楠：理想汽车美股、港股、A股都是我们整盘扩展资金渠道的规划，所以我们不排除回归A股的可能。\n年内自动驾驶团队规模达600人\n提问：目前行业普遍认为未来电动车的软件收入会成为一个比较大的蛋糕，而理想汽车目前标配辅助驾驶，未来是否会考虑变成选配订阅模式?\n沈亚楠：关于软件收入，理想汽车并不想根据资本市场的需求，通过订阅的模式获取软件收入。我们更多的还是站在用户体验的角度思考问题。比如自动驾驶，我们一直说自动驾驶是标配，是因为我们为家庭造车，自动驾驶是关乎到安全的配置。\n理想汽车认为自动驾驶就应该是标配，而不是所谓的订阅的模式。从技术发展的角度讲，标配也有非常大的好处。我们不想让精心研发的功能，由于需要用户加钱购买，导致使用率很低。从发展的角度讲，我们认为使用驾驶辅助系统的人越来越多，对用户的体验提升都很有帮助。所以我们认为应该标配。\n提问：对于海外市场，理想汽车目前有什么规划吗？\n沈亚楠：理想汽车已经组建了一个团队，目前正在非常专注地去思考和研究我们如何进入海外市场。我们的思维模式是希望能够谋定而后动，不是简单的为了出海而出海。我们会思考如何赢得海外市场的认可？我们要建立哪些竞争优势？这个事情还请大家再耐心等待。\n提问：理想汽车是不是考虑在北京建厂，因为在招股书里面有提到我们和一家本地顺义厂签订了框架协议，这个工厂是不是要生产纯电动车？\n沈亚楠：关于北京建厂，理想汽车会有在北京增加产能的计划，同时确实是为了生产纯电车做准备的。\n提问：看到理想汽车现在正在加大自动驾驶方面的投入，在接下来的现金流储备和研发支出二者的平衡上是不是会策略性地减少现金流的储备？\n沈亚楠：理想汽车目前自动驾驶研发团队已经是400人了，到今年年底会扩展到600人，我们在不断招募行业非常优秀的人才。从我们目前的现金储备来讲，还是能够支撑在自动驾驶方面的高速投入的，储备是没有问题的。\n提问：这次融资主要是用于技术开发，研发人员与整体团队的比例是什么？研发团队到什么样的峰值可能会放缓人员进入？\n沈亚楠：理想汽车的研发团队已经接近2000人。在我们可见的未来，都会持续招募更多的研发人才。智能电动车这个行业的赛道非常长，对人才的需求是非常非常大的，所以目前看是不会放缓优秀人才的招募时间点。\n9月前月销过万\n提问：理想汽车这次上市也说要发展纯电动双轮驱动，纯电动要发展很重要的是充电设施，我们募集的资金，包括未来的发展，会不会在充电设施方面有比较大的投入？\n沈亚楠：理想汽车正在研发的400kW超快充的技术，当我们在2023年推出纯电动车型的时候，务必要有基础设施的配置。我们在募资的时候，一部分资金也会计划用于充电基础设施上的铺设。从我们的角度来看，未来服务用户的是三层充电网络架构。第一层是家用充电桩；第二层是我们目前已有的公用的充电桩，以及下一步我们也要发展小直流的公共充电桩，在商超、办公楼铺一些对电容量要求没那么高，但是能够让消费者更日常便捷补能的小直流的方案。第三层是我们400kW高速快充的方案，能够在高速、在一些密集区解决用户希望能够快速补能的要求。\n提问：理想汽车首款纯电车型要到2023年才会推出，现在这两年，包括一些友商也好，他们的电车都已经取得了一定的市场号召力，理想汽车到2023年推出，如何保证首款纯电的竞争力？\n沈亚楠：从竞争力的角度讲，理想汽车对于市场的看法是，我们并不是简单地在纯电车市场来竞争，我们更多看的是整个乘用车市场。整个乘用车市场，我们无论是用我们的增程，还是纯电，更多地替代燃油车，这是我们的出发点。替代燃油车的瓶颈是什么？现在大家公认的无论是增程还是纯电，在驾乘感受方面、智能化方面都是领先的。之所以没有更多的消费者去选择新能源汽车，还是由于充电体验的问题。所以我们2023年纯电的专注点，是怎么能够基本解决用户的充电体验问题。之所以做400kW的高速充电，是因为想让我们的用户在补能体验上基本等同于燃油车，和加油一样方便快捷。\n提问：关于纯电平台的SUV和MPV车型，预计会安排在哪一个价位区间内？\n沈亚楠：从纯电平台的角度来讲，理想汽车会在2023年陆续推出，我们并不是非常纠结于车的形态，更多的还是坚持为家庭造车。我们的价位区间是20-50万元，在这个基础之上，我们会去想到底什么样车的形态是最适合家庭用户出行场景的，我们将会更好地满足客户的要求。\n提问：理想汽车会推出纯电产品，未来也会有高压平台，超充桩是提前布局，还是产品出来以后陆续开始布局？\n沈亚楠：关于充电桩的铺设，理想汽车认为一定要提前布局。可能在今年晚一些时候，大家就会看到我们有一些动作了。2023年下半年开始推纯电动车，务必在纯电车出来之前，我们就有一定的充电桩的布设。\n提问：理想汽车为什么选择地平线的芯片？\n沈亚楠：关于地平线的选择，首先理想汽车和地平线合作是非常顺利的。我们用了比较短的时间，就从Mobileye转向了地平线的方案。过去Mobileye的方案也不错，但是因为Mobileye它是一个封闭的系统，也就是说它是一个黑盒子。我们研发能够参与的部分是相对比较少的，在自动驾驶上的一部分核心能力是没法积累的，所以我们选择了更加开放的平台，像地平线。\n刚刚我也说了，我们跟地平线的合作实现了全栈自研，非常有利于我们下一步的发展。我们在芯片的选择上，并没有说非要选中国的企业。大家也应该知道，2022年推出的产品将会是全球首批使用英伟达Orin平台的车型。总体而言，我们基本上还是会抓住自动驾驶核心软件的部分、硬件整体架构的部分、传感器管理的部分，把这些核心的技术抓在我们自己手里，实现全栈自研。\n至于说选择哪些芯片公司跟我们合作，实际上要看技术，首先技术的时间要跟我们车的上市时间能够匹配得上，再接下来要看技术支持的能力以及成本的竞争力。\n提问：理想汽车下一款L4自动驾驶的车型会不会上激光雷达，激光雷达会和哪个供应商的厂家进行合作？\n沈亚楠：下一代车型将标配自动驾驶的激光雷达，供应商我们目前是跟禾塞和大疆两家企业在合作。\n提问：理想汽车在上半年销量和服务有着很出色的成绩，请问下半年的销量有怎样的展望？\n沈亚楠：对于下半年销量，我们是非常有信心的。在9月之前，理想汽车会努力突破月销1万台。最近全国各地的疫情，包括江苏、武汉的疫情重新爆发，实际上对我们还是有一定影响的，所以我们也不能过度乐观。我们的订单是非常强的，但最后的交付的确会受到疫情一定的影响，同时芯片的供应也是一个不确定因素。\n会较长一段时间处于无盈利状态\n提问：这次发行的最终定价比较低，这是哪些因素导致的？\n沈亚楠：实际上在公司内部我们并不是特别关注于短期的股价，我们更多的考虑的是能不能有效地开辟高效便捷的融资渠道，储备足够的弹药，让我们能够有效地进入下一阶段的竞争。\n智能电动车这个赛场实际上刚刚开始，在初期的时候，大家都各展其长去做。对理想汽车而言，我们的优势是三个基础的方面和两个核心竞争力。\n三个基础的方面，第一我们选择的是在整个乘用车市场来竞争，不是仅仅看比如今年250万台的新能源汽车，还有1800万的用户选择了燃油车。我们要问，我们能不能做出来更好的智能电动车，让这1800万用户更多的转化为新能源汽车的用户，这是我们面临的首要问题。第二，我们关注于为家庭造车，关注于价位段是20—50万元的豪华智能电动车。第三，我们会花很多很多的精力，在智能自动驾驶以及自动驾驶相匹配的智能座舱，把整个车作为智能空间来设计。\n两个核心竞争力：第一，我们的产品能力。从理想ONE的热销可以看到，一款车一个配置就吸引了大批的用户，证明我们定义产品的能力是比较突出的。第二，我们的组织能力，内部不断的迭代、体系的建设、组织的文化、组织的效能。我们认为这是我们的核心竞争力。\n提问：理想ONE今年销量非常好，再过一、两个月，理想ONE整个销量可能就会超过10万辆，这是不是意味着这款车的平台已经开始进入盈利区间了？\n沈亚楠：从我们的财报也可以看到，目前我们只有一款车，可以很清楚看到这款车型的盈利性。根据之前的预估，今年整体毛利会达到19-20%。关于净利润，由于我们把更多的钱投入到了研发，所以从净利的角度，我们会有比较长的一段时间处于没有盈利的状态。\n提问：新一轮募资之后，理想汽车会不会加大线下店面的铺设速度？\n沈亚楠：是的，募资之后有很多方向要加大投入。在渠道方面我们已经在加大投入，到今年年底，我们将会建成超过200家直营中心。（截至8月11日为110家。）\n提问：在山东淄博这样人口300万、400万的城市，理想汽车也是今年才进入，理想汽车在国内的终端布局会下沉到什么样的程度？\n沈亚楠：关于市场下沉，因为理想ONE是一个增程车，所以我们在全国销售，它的分布是非常均匀的。我们的分布不像纯电动车一样，仅仅集中在一线和超一线城市，我们的市场基本上跟豪华品牌在全国各个城市销量的分布是完全一致的。对我们来说挺简单的，就是看今天所有20-50万元乘用车在全国的销量分布，我们根据这个分配来配置我们的店。\n提问：前段时间工信部出了一个关于电动车的利好政策，理想汽车会不会针对SEV车型有新的布局？\n沈亚楠：之前我们做了SEV，现在回归到我们自己的战略，我们的专注点还是20-50万之间的家庭用车。因此，虽然低速电动车有了明确的政策，但是我们还是专注于目前的业务，不会在SEV上做投入了。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02015":0.9,"LI":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2016,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":415396748878296,"gmtCreate":1742435050616,"gmtModify":1742435052125,"author":{"id":"3547255265048867","authorId":"3547255265048867","name":"一只小雪球","avatar":"https://static.tigerbbs.com/843fdce803db084a326314ea41391de4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547255265048867","authorIdStr":"3547255265048867"},"themes":[],"htmlText":"<a 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10:19","market":"hk","language":"zh","title":"跌出前排、内部遇瓶颈，理想汽车被挤到了墙角？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2516905296","media":"蓝鲸财经","summary":"可谁曾想，刚进入2025年，理想汽车就给大伙儿上演了一出“跳水”好戏——第2周销量仅有0.76万辆。瞧瞧这数字，比去年12月动辄1.4万辆的销量，可是“缩水”了不少。这一跌不要紧，却让不少人直呼“没想到”。作为国内新能源汽车市场的一匹黑马，理想汽车可是在国内长期霸榜的实力派。去年12月之前，理想汽车一度实现了连续35周蝉联新势力品牌销量冠军，周销量破万辆更是家常便饭。","content":"<html><body><blockquote>\n<p>文｜蛇眼财经v</p>\n</blockquote>\n<p>近年来新能源汽车市场真是热闹非凡，各路“神仙”更是打得火热。可谁曾想，刚进入2025年，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>就给大伙儿上演了一出“跳水”好戏——第2周销量仅有0.76万辆。瞧瞧这数字，比去年12月动辄1.4万辆的销量，可是“缩水”了不少。这一跌不要紧，却让不少人直呼“没想到”。</p>\n<p>作为国内新能源汽车市场的一匹黑马，理想汽车可是在国内长期霸榜的实力派。去年12月之前，理想汽车一度实现了连续35周蝉联新势力品牌销量冠军，周销量破万辆更是家常便饭。但刚进入2025年，理想汽车的销量表现就一路急转直下，甚至出现了“断崖式”下跌。</p>\n<p><strong>“增长失速”理想遭遇滑铁卢</strong></p>\n<p>从周销量1.4万辆到周销量0.76万辆，理想汽车从去年12月份的巅峰，转瞬就跌下了神坛，让一众行业内外人士摸不着头脑。那么，一向要强的理想汽车到底遭遇了什么？</p>\n<p>其一，是产品矩阵失衡，过度依赖增程式技术路线，导致后续增长乏力。理想汽车过度依赖增程式技术路线，2024年推出的纯电车型L7E未能快速打开市场，导致销量增长乏力。数据显示，2024年理想L系列（L9/L8/L7/L6）中，仅L6因价格下探至30万元内实现销量爆发，其余车型销量同比下滑24%-34%。</p>\n<p>更严峻的是，首款纯电MPV MEGA全年销量不足5000辆，仅贡献3%的销量，与理想“50万辆年销目标”相去甚远。这种“增程依赖症”暴露出理想在纯电转型中的战略摇摆——既想维持增程车型利润，又试图抢占纯电市场，最终陷入“左右互搏”的泥潭。</p>\n<p>其二，在品牌认知层面，消费者始终将其视为“家庭增程车”品牌，难以突破高端纯电市场的竞争壁垒。尽管理想试图通过MEGA重塑高端形象，但55万元的定价、前卫的“子弹头”造型引发舆论争议，被讽为“脱离实际审美的工业设计”。相比之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>009以50万元内定价和实用配置实现月销3500辆，印证了“价格阈值”的重要性。更致命的是，理想在智能化领域的滞后——座舱芯片依赖<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>8155、智驾算法未实现全场景覆盖，与华为ADS 2.0、小鹏XNGP的差距愈发明显。</p>\n<p>其三，随着行业对纯电技术的倾斜，理想汽车的增程式技术逐渐失去“差异化”优势。2024年，<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>推出续航超1000公里的麒麟电池，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>通过垂直整合实现成本控制，而理想仍在为5C超充技术的落地焦虑——其自建超充桩数量仅为<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的1/10，导致纯电车型用户补能体验受限。政策层面，多地取消对增程式车型的购置税减免，进一步削弱其市场竞争力。</p>\n<p>面对此种情况，理想汽车也并非无动于衷，而是在纯电车型方面进一步发力。比如，2024年底理想汽车发布第二款纯电车型L6E，售价进一步下探至20万元以下，试图通过性价比来抢占市场。然而，这一策略被业内质疑为“以价换量”，可能进一步压缩利润空间。</p>\n<p><strong>三重夹击下的生存挑战</strong></p>\n<p>当然，除了内部因素之外，理想汽车销量的下滑，也与日益白热化的外部市场竞争脱不开关心。</p>\n<p>首先，随着众多车企入局中高端市场，理想汽车正面临从“蓝海”到“红海”的生存挤压。</p>\n<p>2024年，新能源汽车市场进入残酷的淘汰赛阶段，理想汽车遭遇来自传统车企、新势力及国际品牌的“三重围剿”。比亚迪、吉利等传统巨头加速电动化转型，推出比亚迪DM-i、吉利银河L7等混动车型，以更低价格抢占市场；问界、极氪等新势力则凭借华为智选模式和个性化设计分流用户，其中问界M7连续多月销量超越理想L系列，直接冲击其核心市场。国际品牌亦持续施压，特斯拉Model Y降价、宝马iX3国产化等动作，进一步挤压中高端市场空间。</p>\n<p>其次，在技术路线层面，理想汽车赖以发展壮大的增程式“护城河”正在失守。理想汽车曾以“无里程焦虑”为卖点的增程式技术，正面临行业与政策的双重质疑。多地取消新能源车购置税减免政策，对增程式车型的“非纯电”身份隐性限制，削弱其政策优势。</p>\n<p>同时，年轻消费者更倾向纯电驱动的智能化体验，而增程式车型因燃油机+电机的双系统设计导致维护成本高、技术复杂度大，逐渐失去吸引力。理想MEGA的失败，更暴露了增程式路线在高端市场的局限性——售价55万元的MPV因“殡仪车”争议单月销量仅数百辆，迫使公司紧急调整战略。</p>\n<p>最后，在品牌与组织架构层面，理想汽车陷入了“品牌定位模糊”与“组织效率低下”的双重困境。一方面，理想汽车试图同时维持“家庭用户”标签与切入高端纯电市场，导致传播策略混乱。例如，L7E的“性价比”营销与此前塑造的中高端形象冲突，而MEGA的激进定价（55.98万元起）进一步加剧品牌认知割裂。</p>\n<p>另一方面，内部因技术路线分歧引发的管理动荡频发，研发资源分散至增程式与纯电双线，导致新品迭代速度落后于竞争对手。2024年理想L6虽以24.98万元低价上市，但与L7的价差引发内部资源争夺，暴露了组织架构的僵化。</p>\n<p><strong>行业黑马遭遇“掉队”危机？</strong></p>\n<p>其实仔细看下来，理想汽车从行业黑马到迅速“掉队”，其实际面临的压力是越来越明显了。</p>\n<p>从财报来看，受行业冲击影响，理想汽车面临的财务压力已经显现。2024年，理想汽车正面临前所未有的财务压力。第三季度财报显示，其毛利率骤降至18.3%，同比减少3个百分点，主要源于纯电车型L7E研发投入高企但销量未达预期。</p>\n<p>更严峻的是，公司计划2025年投入超50亿元研发费用，但2024年自由现金流仅60亿元，资金链断裂风险凸显。这种“增收不增利”的困境在第四季度进一步加剧：受行业价格战影响，理想被迫对全系车型降价3万元，导致单车均价环比下滑至26万元，毛利率承压加剧。</p>\n<p>与此同时，理想汽车的投资收益波动剧烈，2024年上半年利润的85%依赖理财收益，而第三季度该部分亏损2197万元，加剧了市场对其盈利能力的质疑。</p>\n<p>从技术层面来看，理想汽车在核心技术创新领域面临的冲击，正在持续出现。相比比亚迪刀片电池、特斯拉FSD系统等颠覆性创新，其技术突破多集中于空间设计等实用层面，缺乏底层技术壁垒。更关键的是，座舱芯片、自动驾驶算法等核心领域仍依赖高通、<a 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href=\"https://laohu8.com/S/0KED.UK\">英飞凌</a>等企业成立合资公司，保障电池供应和技术迭代能力。</p>\n<p>与此同时，通过关停或外包部分非核心产能，集中资源保障主力车型产能。在智能驾驶层面，</p>\n<p>通过软件订阅（如ADAS服务）、充电服务分成等方式提升收入占比，减少对硬件销量的依赖。</p>\n<p>站在2025年的十字路口，理想汽车面临的不仅是短期销量下滑的压力，更是技术路线、品牌定位和商业模式的系统性挑战。若不能果断放弃增程式的舒适区，加速纯电化转型并构建差异化竞争优势，其“中国家庭用车第一品牌”的愿景将很容易落空。</p>\n</body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>跌出前排、内部遇瓶颈，理想汽车被挤到了墙角？</title>\n<style 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Y降价、宝马iX3国产化等动作，进一步挤压中高端市场空间。\n其次，在技术路线层面，理想汽车赖以发展壮大的增程式“护城河”正在失守。理想汽车曾以“无里程焦虑”为卖点的增程式技术，正面临行业与政策的双重质疑。多地取消新能源车购置税减免政策，对增程式车型的“非纯电”身份隐性限制，削弱其政策优势。\n同时，年轻消费者更倾向纯电驱动的智能化体验，而增程式车型因燃油机+电机的双系统设计导致维护成本高、技术复杂度大，逐渐失去吸引力。理想MEGA的失败，更暴露了增程式路线在高端市场的局限性——售价55万元的MPV因“殡仪车”争议单月销量仅数百辆，迫使公司紧急调整战略。\n最后，在品牌与组织架构层面，理想汽车陷入了“品牌定位模糊”与“组织效率低下”的双重困境。一方面，理想汽车试图同时维持“家庭用户”标签与切入高端纯电市场，导致传播策略混乱。例如，L7E的“性价比”营销与此前塑造的中高端形象冲突，而MEGA的激进定价（55.98万元起）进一步加剧品牌认知割裂。\n另一方面，内部因技术路线分歧引发的管理动荡频发，研发资源分散至增程式与纯电双线，导致新品迭代速度落后于竞争对手。2024年理想L6虽以24.98万元低价上市，但与L7的价差引发内部资源争夺，暴露了组织架构的僵化。\n行业黑马遭遇“掉队”危机？\n其实仔细看下来，理想汽车从行业黑马到迅速“掉队”，其实际面临的压力是越来越明显了。\n从财报来看，受行业冲击影响，理想汽车面临的财务压力已经显现。2024年，理想汽车正面临前所未有的财务压力。第三季度财报显示，其毛利率骤降至18.3%，同比减少3个百分点，主要源于纯电车型L7E研发投入高企但销量未达预期。\n更严峻的是，公司计划2025年投入超50亿元研发费用，但2024年自由现金流仅60亿元，资金链断裂风险凸显。这种“增收不增利”的困境在第四季度进一步加剧：受行业价格战影响，理想被迫对全系车型降价3万元，导致单车均价环比下滑至26万元，毛利率承压加剧。\n与此同时，理想汽车的投资收益波动剧烈，2024年上半年利润的85%依赖理财收益，而第三季度该部分亏损2197万元，加剧了市场对其盈利能力的质疑。\n从技术层面来看，理想汽车在核心技术创新领域面临的冲击，正在持续出现。相比比亚迪刀片电池、特斯拉FSD系统等颠覆性创新，其技术突破多集中于空间设计等实用层面，缺乏底层技术壁垒。更关键的是，座舱芯片、自动驾驶算法等核心领域仍依赖高通、英伟达等外部供应商，与华为ADS 2.0、小鹏XNGP等自研方案差距显著。\n这种“拿来主义”策略在智能化竞赛中愈发被动，2024年第三季度研发费用同比减少9.2%，进一步延缓了技术迭代速度。另外，在线下渠道层面，理想过去偏重一二线城市，导致其在下沉市场覆盖不足，这将对理想汽车的纯电用户补能造成现实困扰。\n总的来看，倘若理想汽车不能及时调整线路，加大原创技术投入，以及新产品矩阵构建的话，接下来行业的淘汰赛也终将对其造成重大影响。\n多面出击，理想汽车的生死时速\n2025年，新能源汽车赛道进入淘汰赛加速期，理想汽车正站在“增程舒适区”与“纯电生死线”的十字路口。面对特斯拉降价、华为智驾围剿、小米等新势力入局的三重压力，这家曾以“家庭首选”标签领跑的新势力车企，亟需通过技术路线重构、品牌叙事革新与生态壁垒构建，完成从“爆款制造者”到“智能出行领导者”的跨越。\n首先，是明确技术路线，聚焦核心产品。短期内可保留增程车型满足存量用户需求，但需将资源全力投入纯电技术研发，避免“左右互搏”。在打造爆款纯电车型方面，借鉴特斯拉Model 3的策略，通过规模化生产和成本控制降低售价，同时强化智能化卖点（如全场景辅助驾驶）。\n其次. 重构品牌叙事，抢占高端心智。可在实际运作过程中，逐渐剥离“家庭车”标签，逐渐过渡到更加广泛的人群。通过赞助科技峰会、与顶尖高校合作研发等方式，塑造“高端智能出行”品牌形象；通过精准营销破圈，针对年轻用户推出限量版车型，联合社交媒体打造“网红打卡”效应，扩大品牌影响力。\n最后. 构建生态壁垒，降低转型风险。比如，通过自建超充网络：参考蔚来NIO Power的模式，快速布局城市快充站，解决用户里程焦虑；另外，通过绑定产业链伙伴：如与宁德时代、英飞凌等企业成立合资公司，保障电池供应和技术迭代能力。\n与此同时，通过关停或外包部分非核心产能，集中资源保障主力车型产能。在智能驾驶层面，\n通过软件订阅（如ADAS服务）、充电服务分成等方式提升收入占比，减少对硬件销量的依赖。\n站在2025年的十字路口，理想汽车面临的不仅是短期销量下滑的压力，更是技术路线、品牌定位和商业模式的系统性挑战。若不能果断放弃增程式的舒适区，加速纯电化转型并构建差异化竞争优势，其“中国家庭用车第一品牌”的愿景将很容易落空。","news_type":1,"symbols_score_info":{"02015":1,"EVS.SI":0.6,"LI":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":690,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":118157183,"gmtCreate":1622725339642,"gmtModify":1622725339642,"author":{"id":"3547255265048867","authorId":"3547255265048867","name":"一只小雪球","avatar":"https://static.tigerbbs.com/843fdce803db084a326314ea41391de4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547255265048867","authorIdStr":"3547255265048867"},"themes":[],"htmlText":"准备起飞，快跟芒格抄底吧[龇牙]&nbsp;","listText":"准备起飞，快跟芒格抄底吧[龇牙]&nbsp;","text":"准备起飞，快跟芒格抄底吧[龇牙]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/118157183","repostId":"1126991956","repostType":2,"repost":{"id":"1126991956","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"关注中国基金报，即时获取深度理财资讯","home_visible":1,"media_name":"中国基金报","id":"6","head_image":"https://static.tigerbbs.com/13b66b3e97274759989352a7b9f80611"},"pubTimestamp":1622716852,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1126991956?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-03 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，对此，中国银保监会非银部有关负责人还向媒体表示，按照整改方案，蚂蚁集团应在蚂蚁消费金融公司开业6个月内完成“花呗”“借呗”的品牌整改工作。整改完成后，“花呗”“借呗”将成为蚂蚁消费金融公司的专属消费信贷产品，其他金融机构借助蚂蚁集团提供的数据信息所发放的消费信贷，不再标挂“花呗”“借呗”名称。银保监会要求蚂蚁集团采取有效方式，保证金融消费者在申请消费信贷服务时能够充分了解信贷服务提供者的名称，避免引起品牌混同。\n银保监会非银部有关负责人表示，蚂蚁消费金融公司开业后将承接蚂蚁集团旗下小贷公司中符合监管规定的消费信贷业务，有利于推动蚂蚁集团落实消费信贷业务整改要求、将相关业务全面纳入监管，是贯彻落实中央关于加强金融监管、防范金融风险重要决策部署的工作举措。获批开业后，蚂蚁消费金融公司必须依法接受监管，严格遵守相关的监管规定。蚂蚁消费金融公司开业后，将按照蚂蚁集团消费信贷业务整改方案，有序承接两家小贷公司中符合监管规定的消费信贷业务。自蚂蚁消费金融公司开业起1年过渡期内，两家小贷公司实现平稳有序市场退出。过渡期内，蚂蚁集团也将按照监管要求妥善做好小贷公司存续资产支持证券（ABS）的处理工作，维护金融市场稳定。\n前段时间，支付宝一条“用花呗给女儿过生日”的广告曾引起社会较大争议。为此，银保监会前述负责人表示，近年来，一些机构或网络平台出现对贷款产品过度营销、过度包装，过度宣传“超前消费”“超前享受”，这类现象值得警惕。银保监会将督促蚂蚁消费金融公司严格按照法律法规和相关监管规定开展个人消费信贷业务，坚持“小额、分散、普惠”经营原则，为长尾客户的真实金融需求提供信贷服务，强化对客户真实信贷意愿和收入偿债能力的审查，充分披露贷款产品信息，严禁以过度营销、过度包装等方式引诱消费者过度负债，对经营行为涉嫌违法违规的，将依法严肃查处。\n蚂蚁集团个人消费信贷业务由蚂蚁消费金融公司按规范要求逐步承接\n蚂蚁集团原有的消费信贷业务规模大、客户众多，也包含大量的长尾客户，蚂蚁消费金融公司开业后，蚂蚁集团旗下个人消费信贷业务规模会有所下降，是否会对其长尾客户金融服务的连续性带来不利影响？\n为此，银保监会非银部该负责人表示，在蚂蚁集团消费信贷业务整改过程中，银保监会始终高度关注对长尾客户服务的连续性，要求蚂蚁集团做好相关技术保障工作，努力不降低客户的服务体验。\n根据整改方案，蚂蚁集团个人消费信贷业务由蚂蚁消费金融公司按规范要求逐步承接。蚂蚁消费金融公司作为一家持牌金融机构，依据国家法律法规和相关审慎监管规定开展经营活动，依法负有保护消费者权益、履行相关社会责任的义务。出于合规经营和风险防控的考虑，为避免客户过度负债、落入债务陷阱，蚂蚁消费金融公司应对承接的消费信贷业务进一步强化关于借款人真实借款意愿和还款能力的审核，对存在过度授信的，区别不同情形采取下调授信额度或不予授信等措施，总体信贷规模有所下降。这些措施都会有利于更好的维护长尾客户的切身利益。\n此外，蚂蚁消费金融公司作为新设立的非银行金融机构，其业务开展有一个逐步增长的过程。除蚂蚁消费金融公司以外，蚂蚁集团也可以通过将客户引流给商业银行等其他金融机构来保障对长尾客户的金融服务。\n中国银保监会表示，蚂蚁消费金融公司作为一家持牌金融机构，必须依法接受监管，严格遵守相关监管规定。蚂蚁消费金融公司从开业起，即应严格按照规定的出资比例、集中度和限额等经营规则开展互联网贷款业务，严格依规披露贷款主体、贷款条件、实际年利率、年化综合资金成本、还本付息安排、逾期清收、咨询投诉渠道和违约责任等基本信息，保障客户的知情权和自主选择权。","news_type":1,"symbols_score_info":{"688688":0.9,"06688":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1622,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":135411086,"gmtCreate":1622175647145,"gmtModify":1622178555418,"author":{"id":"3547255265048867","authorId":"3547255265048867","name":"一只小雪球","avatar":"https://static.tigerbbs.com/843fdce803db084a326314ea41391de4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547255265048867","authorIdStr":"3547255265048867"},"themes":[],"htmlText":"富途基于净利润的快速增长，今年年底股价过200美元。","listText":"富途基于净利润的快速增长，今年年底股价过200美元。","text":"富途基于净利润的快速增长，今年年底股价过200美元。","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/8bd746fee0eee8c81ede01f9025c1278","width":"1125","height":"3130"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/135411086","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2231,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":135437745,"gmtCreate":1622175506687,"gmtModify":1622175506687,"author":{"id":"3547255265048867","authorId":"3547255265048867","name":"一只小雪球","avatar":"https://static.tigerbbs.com/843fdce803db084a326314ea41391de4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547255265048867","authorIdStr":"3547255265048867"},"themes":[],"htmlText":"阿里价值回归是迟早的事，目前212美元最起码有60%的上升空间。等监管相关事情完结后，股价会高于319美元。","listText":"阿里价值回归是迟早的事，目前212美元最起码有60%的上升空间。等监管相关事情完结后，股价会高于319美元。","text":"阿里价值回归是迟早的事，目前212美元最起码有60%的上升空间。等监管相关事情完结后，股价会高于319美元。","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/18e91a83370f8f1ddff1bd99e7d2476d","width":"1125","height":"3375"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/135437745","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2038,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":311503269,"gmtCreate":1611807341951,"gmtModify":1703754091063,"author":{"id":"3547255265048867","authorId":"3547255265048867","name":"一只小雪球","avatar":"https://static.tigerbbs.com/843fdce803db084a326314ea41391de4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547255265048867","authorIdStr":"3547255265048867"},"themes":[],"htmlText":"6666666“要么发财！要么穷死！”美国散户敢死队“热血式炒股”威震华尔街投资老鸟都知道，在股市里，散户们势单力薄，信息滞后，就是机构嗷嗷待割的韭菜。但美国的新一代年轻散户们，却通过抱团作战，将一众华尔街机构割得闻风丧胆，丢盔弃甲。他们是一帮赌徒，信奉YOLO主义——You only live once，你只活一次。所以干票大的。成了，就坐上游艇自此退休，不成，大不了变成穷光蛋。","listText":"6666666“要么发财！要么穷死！”美国散户敢死队“热血式炒股”威震华尔街投资老鸟都知道，在股市里，散户们势单力薄，信息滞后，就是机构嗷嗷待割的韭菜。但美国的新一代年轻散户们，却通过抱团作战，将一众华尔街机构割得闻风丧胆，丢盔弃甲。他们是一帮赌徒，信奉YOLO主义——You only live once，你只活一次。所以干票大的。成了，就坐上游艇自此退休，不成，大不了变成穷光蛋。","text":"6666666“要么发财！要么穷死！”美国散户敢死队“热血式炒股”威震华尔街投资老鸟都知道，在股市里，散户们势单力薄，信息滞后，就是机构嗷嗷待割的韭菜。但美国的新一代年轻散户们，却通过抱团作战，将一众华尔街机构割得闻风丧胆，丢盔弃甲。他们是一帮赌徒，信奉YOLO主义——You only live 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