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2024-06-18

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2024-06-18

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2024-06-01

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@HiEV:何小鹏：未来一年半智驾迎30倍提升，大模型时代难有Tier 1

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2024-05-23

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@价值投资为王:小米王者归来！

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2024-05-21

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@尺度商业:理想汽车一天跌没400亿，市场在担忧什么？

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2024-05-21

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@价值投资为王:小鹏一季报超预期了吗？

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2024-03-27

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@Hero_23:Mega失利后，2024年理想与华为竞争态势全面分析

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2024-03-22

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2024-03-22

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AI赢家！美光科技盘前涨超18%，上季营收增近60%，本季指引碾压预期

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2024-03-21

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尽管交出亮眼成绩单，小鹏距离安枕无忧还有距离

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1","htmlText":"作者 |张马也 编辑 |德新 2024年进入第二季度，新能源车的渗透率已经超过了50%。 但何小鹏认为，真正高阶智能的汽车现在还没有到来，现在的汽车都是介于「功能机和智能机之间」。 小鹏汽车在内部认为，大模型是一个重要的变量。大模型将会加速高阶智能汽车到来，并且「以一个合适的价格」。 上周，在小鹏的新一季财报发布前一天，小鹏汽车在北京举办了「开启AI智驾时代」的AI Day。小鹏汽车在这次发布会上发布了将AI与大模型全面融入到座舱和智驾的新一代操作系统「AI天玑」。 更为重磅的是，在这代系统上，基于端到端大模型对智驾系统进行了重构。何小鹏甚至略有歉意地表示，「因为架构重写，这次升级花了比较长的时间」。 大模型，尤其是端到端的智驾架构，在今年影响了小鹏多项内部的预判： 在接下来很长一段时间内，「大模型对于自动驾驶，是颠覆性的变革，而不是比例上的优化。」 在当前硬件性能不变的情况下，「未来的12 - 18个月，要有10 - 30倍体验上的提高。」 甚至对无人驾驶的看法，「今年以前我觉得中国的全无人驾驶还要好多年。但今年端到端大模型开始上车测试，我们看到数据后，觉得机会就在不远的将来，也许在数年内就会看到更强力的无人驾驶的到来。」 作为整个国内在智能化领域，尤其在智能驾驶上投入最早、最坚决的车企，连雷军都在前不久的直播中提到十分佩服小鹏。 小鹏今年总计将投入70亿的研发费用，仅算力采买就将投入了1亿多美金。 基于端到端的新一代自动驾驶，何小鹏认为「基本上会跟所有的友商拉开一个非常大的差距，它会有数十倍的提高。」 这次发布会恰逢小鹏的财报会前夕，它向外界吐露其端到端智驾的研发初具成效，是小鹏对于其长期技术战略的肯定和强化梳理。 这次发布会距离其MONA系列车型发布还有一个月左右，今年小鹏在产品组合、商业模式上都在发生重要的变化。 小鹏也谈到了外界关注的销量，他认为今年纯电市场正在经","listText":"作者 |张马也 编辑 |德新 2024年进入第二季度，新能源车的渗透率已经超过了50%。 但何小鹏认为，真正高阶智能的汽车现在还没有到来，现在的汽车都是介于「功能机和智能机之间」。 小鹏汽车在内部认为，大模型是一个重要的变量。大模型将会加速高阶智能汽车到来，并且「以一个合适的价格」。 上周，在小鹏的新一季财报发布前一天，小鹏汽车在北京举办了「开启AI智驾时代」的AI Day。小鹏汽车在这次发布会上发布了将AI与大模型全面融入到座舱和智驾的新一代操作系统「AI天玑」。 更为重磅的是，在这代系统上，基于端到端大模型对智驾系统进行了重构。何小鹏甚至略有歉意地表示，「因为架构重写，这次升级花了比较长的时间」。 大模型，尤其是端到端的智驾架构，在今年影响了小鹏多项内部的预判： 在接下来很长一段时间内，「大模型对于自动驾驶，是颠覆性的变革，而不是比例上的优化。」 在当前硬件性能不变的情况下，「未来的12 - 18个月，要有10 - 30倍体验上的提高。」 甚至对无人驾驶的看法，「今年以前我觉得中国的全无人驾驶还要好多年。但今年端到端大模型开始上车测试，我们看到数据后，觉得机会就在不远的将来，也许在数年内就会看到更强力的无人驾驶的到来。」 作为整个国内在智能化领域，尤其在智能驾驶上投入最早、最坚决的车企，连雷军都在前不久的直播中提到十分佩服小鹏。 小鹏今年总计将投入70亿的研发费用，仅算力采买就将投入了1亿多美金。 基于端到端的新一代自动驾驶，何小鹏认为「基本上会跟所有的友商拉开一个非常大的差距，它会有数十倍的提高。」 这次发布会恰逢小鹏的财报会前夕，它向外界吐露其端到端智驾的研发初具成效，是小鹏对于其长期技术战略的肯定和强化梳理。 这次发布会距离其MONA系列车型发布还有一个月左右，今年小鹏在产品组合、商业模式上都在发生重要的变化。 小鹏也谈到了外界关注的销量，他认为今年纯电市场正在经","text":"作者 |张马也 编辑 |德新 2024年进入第二季度，新能源车的渗透率已经超过了50%。 但何小鹏认为，真正高阶智能的汽车现在还没有到来，现在的汽车都是介于「功能机和智能机之间」。 小鹏汽车在内部认为，大模型是一个重要的变量。大模型将会加速高阶智能汽车到来，并且「以一个合适的价格」。 上周，在小鹏的新一季财报发布前一天，小鹏汽车在北京举办了「开启AI智驾时代」的AI Day。小鹏汽车在这次发布会上发布了将AI与大模型全面融入到座舱和智驾的新一代操作系统「AI天玑」。 更为重磅的是，在这代系统上，基于端到端大模型对智驾系统进行了重构。何小鹏甚至略有歉意地表示，「因为架构重写，这次升级花了比较长的时间」。 大模型，尤其是端到端的智驾架构，在今年影响了小鹏多项内部的预判： 在接下来很长一段时间内，「大模型对于自动驾驶，是颠覆性的变革，而不是比例上的优化。」 在当前硬件性能不变的情况下，「未来的12 - 18个月，要有10 - 30倍体验上的提高。」 甚至对无人驾驶的看法，「今年以前我觉得中国的全无人驾驶还要好多年。但今年端到端大模型开始上车测试，我们看到数据后，觉得机会就在不远的将来，也许在数年内就会看到更强力的无人驾驶的到来。」 作为整个国内在智能化领域，尤其在智能驾驶上投入最早、最坚决的车企，连雷军都在前不久的直播中提到十分佩服小鹏。 小鹏今年总计将投入70亿的研发费用，仅算力采买就将投入了1亿多美金。 基于端到端的新一代自动驾驶，何小鹏认为「基本上会跟所有的友商拉开一个非常大的差距，它会有数十倍的提高。」 这次发布会恰逢小鹏的财报会前夕，它向外界吐露其端到端智驾的研发初具成效，是小鹏对于其长期技术战略的肯定和强化梳理。 这次发布会距离其MONA系列车型发布还有一个月左右，今年小鹏在产品组合、商业模式上都在发生重要的变化。 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其中，一季度营收755亿，同比大增27%，超出分析师预期的735亿： 分业务看，智能手机一季度营收464.8亿，同比大增32.9%；IOT营收203.7亿，同比增长21%；互联网服务营收80亿，同比增长14.5%；其他业务营收6亿，同比下滑4%： 智能手机业务营收大增主要是出货量提升带来，今年一季度，小米手机出货量4060万部，同比增长33.6%，略高于手机营收32.9%的增速： 手机单价（ASP）一季度有所下滑，为1144.7元，低于去年同期的1151.6元，主要是海外低价手机销量增速较高影响： IoT业务增速回升同样是出货量带动，比如一季度穿戴产品在中国大陆地区出货量年增70%；平板产品在全球出货量年增93%；空调产品出货量超69万台，年增63%；冰箱产品出货量超53万台，年增52%；洗衣机产品出货量超36万台，年增47% 。 在手机和IoT出货量大增的情况下，小米的用户规模一季度达到6.58亿，同比增长10.6%，带动互联网服务收入提升，其中，广告业务营收55亿，同比增长25%；游戏收入12亿，有所下降；境外互联网服务收入同比增长39.0%至人民币 25亿元，创历史新高，境外互联网服务收入在整体互联网服务收入中占比为31.2%，同比提升5.5个百分点。 在销量提升的带动下，小米的毛利率也明显回升，一季度为22.3%，同比上升2.8个百分点，高于分析师预期的21.25%。 其中，智能手机毛利率14.8%，同比提升3.6个百分点；IoT毛利率19.9%，创历史记录；互联网服务毛利率74.2%，同比提升1.9个百分点。 费用方面，一季度销售开支54.8亿，同比大增33.7%，主要是宣传费用大增，如小米su7的发布；研发费用一季度为51.6亿，同比增长25.5%，主要是小米汽车研发投入加大。 扣除各项开支后，小米一季度净利润41.7亿，","listText":"刚刚，小米发布了一季报，业绩相当靓丽。 其中，一季度营收755亿，同比大增27%，超出分析师预期的735亿： 分业务看，智能手机一季度营收464.8亿，同比大增32.9%；IOT营收203.7亿，同比增长21%；互联网服务营收80亿，同比增长14.5%；其他业务营收6亿，同比下滑4%： 智能手机业务营收大增主要是出货量提升带来，今年一季度，小米手机出货量4060万部，同比增长33.6%，略高于手机营收32.9%的增速： 手机单价（ASP）一季度有所下滑，为1144.7元，低于去年同期的1151.6元，主要是海外低价手机销量增速较高影响： IoT业务增速回升同样是出货量带动，比如一季度穿戴产品在中国大陆地区出货量年增70%；平板产品在全球出货量年增93%；空调产品出货量超69万台，年增63%；冰箱产品出货量超53万台，年增52%；洗衣机产品出货量超36万台，年增47% 。 在手机和IoT出货量大增的情况下，小米的用户规模一季度达到6.58亿，同比增长10.6%，带动互联网服务收入提升，其中，广告业务营收55亿，同比增长25%；游戏收入12亿，有所下降；境外互联网服务收入同比增长39.0%至人民币 25亿元，创历史新高，境外互联网服务收入在整体互联网服务收入中占比为31.2%，同比提升5.5个百分点。 在销量提升的带动下，小米的毛利率也明显回升，一季度为22.3%，同比上升2.8个百分点，高于分析师预期的21.25%。 其中，智能手机毛利率14.8%，同比提升3.6个百分点；IoT毛利率19.9%，创历史记录；互联网服务毛利率74.2%，同比提升1.9个百分点。 费用方面，一季度销售开支54.8亿，同比大增33.7%，主要是宣传费用大增，如小米su7的发布；研发费用一季度为51.6亿，同比增长25.5%，主要是小米汽车研发投入加大。 扣除各项开支后，小米一季度净利润41.7亿，","text":"刚刚，小米发布了一季报，业绩相当靓丽。 其中，一季度营收755亿，同比大增27%，超出分析师预期的735亿： 分业务看，智能手机一季度营收464.8亿，同比大增32.9%；IOT营收203.7亿，同比增长21%；互联网服务营收80亿，同比增长14.5%；其他业务营收6亿，同比下滑4%： 智能手机业务营收大增主要是出货量提升带来，今年一季度，小米手机出货量4060万部，同比增长33.6%，略高于手机营收32.9%的增速： 手机单价（ASP）一季度有所下滑，为1144.7元，低于去年同期的1151.6元，主要是海外低价手机销量增速较高影响： IoT业务增速回升同样是出货量带动，比如一季度穿戴产品在中国大陆地区出货量年增70%；平板产品在全球出货量年增93%；空调产品出货量超69万台，年增63%；冰箱产品出货量超53万台，年增52%；洗衣机产品出货量超36万台，年增47% 。 在手机和IoT出货量大增的情况下，小米的用户规模一季度达到6.58亿，同比增长10.6%，带动互联网服务收入提升，其中，广告业务营收55亿，同比增长25%；游戏收入12亿，有所下降；境外互联网服务收入同比增长39.0%至人民币 25亿元，创历史新高，境外互联网服务收入在整体互联网服务收入中占比为31.2%，同比提升5.5个百分点。 在销量提升的带动下，小米的毛利率也明显回升，一季度为22.3%，同比上升2.8个百分点，高于分析师预期的21.25%。 其中，智能手机毛利率14.8%，同比提升3.6个百分点；IoT毛利率19.9%，创历史记录；互联网服务毛利率74.2%，同比提升1.9个百分点。 费用方面，一季度销售开支54.8亿，同比大增33.7%，主要是宣传费用大增，如小米su7的发布；研发费用一季度为51.6亿，同比增长25.5%，主要是小米汽车研发投入加大。 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| 董武英 5月20日，理想汽车发布了2024年一季报，引起行业内外一片哗然。 在第一季度，理想汽车总收入为256.34亿元，同比增长了36.4%，环比下滑了38.6%。其中，车辆销售收入为242.52亿元，同比增长32.3%，环比下滑39.9%。车辆销售毛利率为19.3%，同比下滑0.5个百分点，环比下滑3.4个百分点。 更重要的是，在第一季度，理想汽车利润出现大幅下滑。一季度，理想汽车净利润为5.91亿元，同比下滑了36.7%，环比则大幅下滑了89.7%。在非美国通用会计准则下，理想汽车一季度净利润为12.76亿元，同比下滑9.7%，环比下滑72.2%。 这样的业绩不及市场预期。随着财报发布，5月21日理想汽车港股股价大幅低开，收盘大跌19.27%，市值较昨日跌408亿港元。 而拉长时间线看，理想汽车在二月底达到每股182.90港元的年内高点后一路下跌，截至5月21日股价为80.65港元，期间累计跌幅超50%。 乐观的理想，一季度交付目标落空 理想一季度利润下滑前，公司对市场竞争情况和公司发展的判断比较乐观。 在2023年，理想汽车销量高达37.6万辆，总营收高达1238.51亿元，净利润为117.04亿元，交出了历史最佳的成绩。因此，理想汽车对2024年有着非常乐观的估计。今年年初，理想宣布将挑战80万辆的交付目标，并给出了一季度10-10.3万辆的交付指引。 但是，随着售价20万元以上新能源汽车市场竞争加剧，理想旗下以L系列为主的车型在一季度销量受到了较大影响。 在今年第一季度，理想汽车交付量为8.04万辆，较此前交付指引少了2万辆。作为理想L系列直接竞争对手的问界，一季度销量为8.58万辆，同比大增639%。 此外，理想也对旗下首款纯电车型理想MEGA的表现有着过于乐观的期望。在MEGA上市时，李想曾宣称MEGA将成为理想汽车的下一个热销产品，并有望成为50万","listText":"文 | 董武英 5月20日，理想汽车发布了2024年一季报，引起行业内外一片哗然。 在第一季度，理想汽车总收入为256.34亿元，同比增长了36.4%，环比下滑了38.6%。其中，车辆销售收入为242.52亿元，同比增长32.3%，环比下滑39.9%。车辆销售毛利率为19.3%，同比下滑0.5个百分点，环比下滑3.4个百分点。 更重要的是，在第一季度，理想汽车利润出现大幅下滑。一季度，理想汽车净利润为5.91亿元，同比下滑了36.7%，环比则大幅下滑了89.7%。在非美国通用会计准则下，理想汽车一季度净利润为12.76亿元，同比下滑9.7%，环比下滑72.2%。 这样的业绩不及市场预期。随着财报发布，5月21日理想汽车港股股价大幅低开，收盘大跌19.27%，市值较昨日跌408亿港元。 而拉长时间线看，理想汽车在二月底达到每股182.90港元的年内高点后一路下跌，截至5月21日股价为80.65港元，期间累计跌幅超50%。 乐观的理想，一季度交付目标落空 理想一季度利润下滑前，公司对市场竞争情况和公司发展的判断比较乐观。 在2023年，理想汽车销量高达37.6万辆，总营收高达1238.51亿元，净利润为117.04亿元，交出了历史最佳的成绩。因此，理想汽车对2024年有着非常乐观的估计。今年年初，理想宣布将挑战80万辆的交付目标，并给出了一季度10-10.3万辆的交付指引。 但是，随着售价20万元以上新能源汽车市场竞争加剧，理想旗下以L系列为主的车型在一季度销量受到了较大影响。 在今年第一季度，理想汽车交付量为8.04万辆，较此前交付指引少了2万辆。作为理想L系列直接竞争对手的问界，一季度销量为8.58万辆，同比大增639%。 此外，理想也对旗下首款纯电车型理想MEGA的表现有着过于乐观的期望。在MEGA上市时，李想曾宣称MEGA将成为理想汽车的下一个热销产品，并有望成为50万","text":"文 | 董武英 5月20日，理想汽车发布了2024年一季报，引起行业内外一片哗然。 在第一季度，理想汽车总收入为256.34亿元，同比增长了36.4%，环比下滑了38.6%。其中，车辆销售收入为242.52亿元，同比增长32.3%，环比下滑39.9%。车辆销售毛利率为19.3%，同比下滑0.5个百分点，环比下滑3.4个百分点。 更重要的是，在第一季度，理想汽车利润出现大幅下滑。一季度，理想汽车净利润为5.91亿元，同比下滑了36.7%，环比则大幅下滑了89.7%。在非美国通用会计准则下，理想汽车一季度净利润为12.76亿元，同比下滑9.7%，环比下滑72.2%。 这样的业绩不及市场预期。随着财报发布，5月21日理想汽车港股股价大幅低开，收盘大跌19.27%，市值较昨日跌408亿港元。 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<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a> 强劲的走势还让人以为财报大超预期了，但看完一季报，还是让人心头一凉。 具体来看，小鹏一季度营收65.5亿，同比增长62.5%： 看似高增的背后是去年同期销量过于拉胯，刚好处于业绩低点。 而从销量上看，小鹏现在也只是恢复了平常，根据一季报指引，二季度销量在2.9-3.2万辆之间，平均下来，月销量不过1万左右，相比往年，只道是平常： 与分析师预期相比，营收和销量都略超预期，但考虑到一季度销量早就明牌，加上今年一月一日，小鹏发布了售价更高的X9车型，带动一季度单车收入达到25.4万，远超去年同期的19.3万，因此，收入端谈不上惊喜： 最令人惊喜的可能是毛利率，一季度为12.9%，远超分析师预期的9.15%。 但是，具体到造车毛利率上，一季度为5.5%，不及分析师预期的5.89%: 整体毛利率大超预期的原因是小鹏和大众之间的合作，通过技术授权，小鹏其他收入大增，一季度达到10亿，同比大增93%。该业务的毛利率为53.9%，远超去年同期的29.6%。 由此来看，小鹏一季度毛利率大超预期的可持续性存疑。 总的来说，小鹏一季度在销量回升的情况下，收入和利润端都较同期有所改善，但从汽车毛利率和二季度销量指引来看，小鹏的销量依然疲软，考虑到小鹏不断推出新车型，月销1万的水平，对比历史，只能说是及格。 从利润来看，一季度小鹏严格控制了销售和研发投入，如一季度销售及行政开支13.9亿，同比仅增长0.2%；研发开支13.5亿，同比仅增长4.2%。 降本增效之下，小鹏一季度的经营亏损为16.5亿，较去年同期大幅减亏9.4亿。 这或许算得上好消息，但销量如果一直停滞在月销1万的水平，仅靠降本增效可是无法盈利的。 销量，还是销量，起不来，就","listText":"刚刚，小鹏发布了一季报，盘前股价一度直线拉升，涨超10%： <a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a> 强劲的走势还让人以为财报大超预期了，但看完一季报，还是让人心头一凉。 具体来看，小鹏一季度营收65.5亿，同比增长62.5%： 看似高增的背后是去年同期销量过于拉胯，刚好处于业绩低点。 而从销量上看，小鹏现在也只是恢复了平常，根据一季报指引，二季度销量在2.9-3.2万辆之间，平均下来，月销量不过1万左右，相比往年，只道是平常： 与分析师预期相比，营收和销量都略超预期，但考虑到一季度销量早就明牌，加上今年一月一日，小鹏发布了售价更高的X9车型，带动一季度单车收入达到25.4万，远超去年同期的19.3万，因此，收入端谈不上惊喜： 最令人惊喜的可能是毛利率，一季度为12.9%，远超分析师预期的9.15%。 但是，具体到造车毛利率上，一季度为5.5%，不及分析师预期的5.89%: 整体毛利率大超预期的原因是小鹏和大众之间的合作，通过技术授权，小鹏其他收入大增，一季度达到10亿，同比大增93%。该业务的毛利率为53.9%，远超去年同期的29.6%。 由此来看，小鹏一季度毛利率大超预期的可持续性存疑。 总的来说，小鹏一季度在销量回升的情况下，收入和利润端都较同期有所改善，但从汽车毛利率和二季度销量指引来看，小鹏的销量依然疲软，考虑到小鹏不断推出新车型，月销1万的水平，对比历史，只能说是及格。 从利润来看，一季度小鹏严格控制了销售和研发投入，如一季度销售及行政开支13.9亿，同比仅增长0.2%；研发开支13.5亿，同比仅增长4.2%。 降本增效之下，小鹏一季度的经营亏损为16.5亿，较去年同期大幅减亏9.4亿。 这或许算得上好消息，但销量如果一直停滞在月销1万的水平，仅靠降本增效可是无法盈利的。 销量，还是销量，起不来，就","text":"刚刚，小鹏发布了一季报，盘前股价一度直线拉升，涨超10%： $小鹏汽车(XPEV)$ 强劲的走势还让人以为财报大超预期了，但看完一季报，还是让人心头一凉。 具体来看，小鹏一季度营收65.5亿，同比增长62.5%： 看似高增的背后是去年同期销量过于拉胯，刚好处于业绩低点。 而从销量上看，小鹏现在也只是恢复了平常，根据一季报指引，二季度销量在2.9-3.2万辆之间，平均下来，月销量不过1万左右，相比往年，只道是平常： 与分析师预期相比，营收和销量都略超预期，但考虑到一季度销量早就明牌，加上今年一月一日，小鹏发布了售价更高的X9车型，带动一季度单车收入达到25.4万，远超去年同期的19.3万，因此，收入端谈不上惊喜： 最令人惊喜的可能是毛利率，一季度为12.9%，远超分析师预期的9.15%。 但是，具体到造车毛利率上，一季度为5.5%，不及分析师预期的5.89%: 整体毛利率大超预期的原因是小鹏和大众之间的合作，通过技术授权，小鹏其他收入大增，一季度达到10亿，同比大增93%。该业务的毛利率为53.9%，远超去年同期的29.6%。 由此来看，小鹏一季度毛利率大超预期的可持续性存疑。 总的来说，小鹏一季度在销量回升的情况下，收入和利润端都较同期有所改善，但从汽车毛利率和二季度销量指引来看，小鹏的销量依然疲软，考虑到小鹏不断推出新车型，月销1万的水平，对比历史，只能说是及格。 从利润来看，一季度小鹏严格控制了销售和研发投入，如一季度销售及行政开支13.9亿，同比仅增长0.2%；研发开支13.5亿，同比仅增长4.2%。 降本增效之下，小鹏一季度的经营亏损为16.5亿，较去年同期大幅减亏9.4亿。 这或许算得上好消息，但销量如果一直停滞在月销1万的水平，仅靠降本增效可是无法盈利的。 销量，还是销量，起不来，就","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/93397ac75c8dea3f40fd5047df11b4e2","width":"1302","height":"894"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/4924dfd6bf1afef036db481a7fd3b2eb","width":"1371","height":"594"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/8dd98772930dacced7d31cd7d92a94bc","width":"1374","height":"649"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/308285876367672","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3500,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":288529608679720,"gmtCreate":1711474521999,"gmtModify":1711474523379,"author":{"id":"3548982422913331","authorId":"3548982422913331","name":"重庆小市民","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03029d12634d7b5aee00d9418efd3207","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3548982422913331","idStr":"3548982422913331"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/288529608679720","repostId":"288319148126320","repostType":1,"repost":{"id":288319148126320,"gmtCreate":1711416097501,"gmtModify":1711421759089,"author":{"id":"3515543156510844","authorId":"3515543156510844","name":"Hero_23","avatar":"https://static.tigerbbs.com/150232f315ba62b70979a8dac77a5fca","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3515543156510844","idStr":"3515543156510844"},"themes":[],"title":"Mega失利后，2024年理想与华为竞争态势全面分析","htmlText":"自从Mega看似失利以来，很多人都要对理想汽车踩一脚，仿佛这家公司要倒闭了。这一期内容我们主要就2024年理想与华为产品对比、渠道销售变化和智能驾驶竞争情况，做一个整体性的竞争态势分析。我在上一期节目也表达了希望理想放弃毛利率保销量的想法，并基于L系列和问界M系列产品力分析解释了理由。其中也提到如果某些条件满足，华为可能会在2025年一家独大，但这些都是基于很多前提假设的判断，很多观众完全当真了。首先是假设了存在问界M7、M8的全新平台车型，且发布时间都在今年，其次是假设理想在竞争恶化时还是要保毛利率而不是保销量。不过经过我重新搜集信息后，似乎情况发生了很大的变化，华为之前的规划里，24年并没有基于新平台的M7或M8车型，这个我们后面详细讨论，竞争态势又和上一期节目预测的完全不同了。理想高度关注市场占有率我也重新认真看了理想内部信和对外沟通稿后，发现情况并没有这么悲观。理想表达出的态度是暂时不考虑新的优惠政策，但其中明确提到，高度关注市场占有率（市占率），这是非常非常重要的信息。也就是说，理想内部其实持续在关注我上一期节目提到的竞争生态位的问题，这个问题最好的观测指标就是市占率。多解释一句，所谓的关注市占率，意思是如果是市场整体性波动导致的销量下降，理想不会因此做动作，也就是说如果是因为汽车整体销量减少导致的理想销量下降，下降比例都差不多的话，这是没什么可担心的。但如果理想销量的下降超过了市场平均销量的下降，或者理想的销量增长跟不上市场整体增长，这是会警铃大作的，这里所谓的销量，主要是指理想所在的价格区间对应的市场。所以总结来说，就是理想更关注市场占有率因为这体现着自己所在的竞争生态位，而不是绝对销量。这同时也意味着一个很重要的态度，就是理想对于市场竞争其实是不打算主动出击的。只要能维持竞争生态位，不会选择降价等方式进行恶性竞争，但会持续关注准备好应对。关于市占率再多说一句","listText":"自从Mega看似失利以来，很多人都要对理想汽车踩一脚，仿佛这家公司要倒闭了。这一期内容我们主要就2024年理想与华为产品对比、渠道销售变化和智能驾驶竞争情况，做一个整体性的竞争态势分析。我在上一期节目也表达了希望理想放弃毛利率保销量的想法，并基于L系列和问界M系列产品力分析解释了理由。其中也提到如果某些条件满足，华为可能会在2025年一家独大，但这些都是基于很多前提假设的判断，很多观众完全当真了。首先是假设了存在问界M7、M8的全新平台车型，且发布时间都在今年，其次是假设理想在竞争恶化时还是要保毛利率而不是保销量。不过经过我重新搜集信息后，似乎情况发生了很大的变化，华为之前的规划里，24年并没有基于新平台的M7或M8车型，这个我们后面详细讨论，竞争态势又和上一期节目预测的完全不同了。理想高度关注市场占有率我也重新认真看了理想内部信和对外沟通稿后，发现情况并没有这么悲观。理想表达出的态度是暂时不考虑新的优惠政策，但其中明确提到，高度关注市场占有率（市占率），这是非常非常重要的信息。也就是说，理想内部其实持续在关注我上一期节目提到的竞争生态位的问题，这个问题最好的观测指标就是市占率。多解释一句，所谓的关注市占率，意思是如果是市场整体性波动导致的销量下降，理想不会因此做动作，也就是说如果是因为汽车整体销量减少导致的理想销量下降，下降比例都差不多的话，这是没什么可担心的。但如果理想销量的下降超过了市场平均销量的下降，或者理想的销量增长跟不上市场整体增长，这是会警铃大作的，这里所谓的销量，主要是指理想所在的价格区间对应的市场。所以总结来说，就是理想更关注市场占有率因为这体现着自己所在的竞争生态位，而不是绝对销量。这同时也意味着一个很重要的态度，就是理想对于市场竞争其实是不打算主动出击的。只要能维持竞争生态位，不会选择降价等方式进行恶性竞争，但会持续关注准备好应对。关于市占率再多说一句","text":"自从Mega看似失利以来，很多人都要对理想汽车踩一脚，仿佛这家公司要倒闭了。这一期内容我们主要就2024年理想与华为产品对比、渠道销售变化和智能驾驶竞争情况，做一个整体性的竞争态势分析。我在上一期节目也表达了希望理想放弃毛利率保销量的想法，并基于L系列和问界M系列产品力分析解释了理由。其中也提到如果某些条件满足，华为可能会在2025年一家独大，但这些都是基于很多前提假设的判断，很多观众完全当真了。首先是假设了存在问界M7、M8的全新平台车型，且发布时间都在今年，其次是假设理想在竞争恶化时还是要保毛利率而不是保销量。不过经过我重新搜集信息后，似乎情况发生了很大的变化，华为之前的规划里，24年并没有基于新平台的M7或M8车型，这个我们后面详细讨论，竞争态势又和上一期节目预测的完全不同了。理想高度关注市场占有率我也重新认真看了理想内部信和对外沟通稿后，发现情况并没有这么悲观。理想表达出的态度是暂时不考虑新的优惠政策，但其中明确提到，高度关注市场占有率（市占率），这是非常非常重要的信息。也就是说，理想内部其实持续在关注我上一期节目提到的竞争生态位的问题，这个问题最好的观测指标就是市占率。多解释一句，所谓的关注市占率，意思是如果是市场整体性波动导致的销量下降，理想不会因此做动作，也就是说如果是因为汽车整体销量减少导致的理想销量下降，下降比例都差不多的话，这是没什么可担心的。但如果理想销量的下降超过了市场平均销量的下降，或者理想的销量增长跟不上市场整体增长，这是会警铃大作的，这里所谓的销量，主要是指理想所在的价格区间对应的市场。所以总结来说，就是理想更关注市场占有率因为这体现着自己所在的竞争生态位，而不是绝对销量。这同时也意味着一个很重要的态度，就是理想对于市场竞争其实是不打算主动出击的。只要能维持竞争生态位，不会选择降价等方式进行恶性竞争，但会持续关注准备好应对。关于市占率再多说一句","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/7c84e01340a85d928d8547ca326a7d1a","width":"690","height":"495"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/c0450449c4655111552b5dfa3a02e02a","width":"690","height":"543"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/62eb6ceecb4875125f8182c7c89a8494","width":"864","height":"742"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/288319148126320","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4673,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":286826733383728,"gmtCreate":171104614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16:00","market":"us","language":"zh","title":"AI赢家！美光科技盘前涨超18%，上季营收增近60%，本季指引碾压预期","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1120578810","media":"华尔街见闻","summary":"$美光科技$第二财季营收增速将近前一季的四倍，营业利润逾2亿美元，意外扭亏为盈。刚刚过去的第二财季，营收超预期劲增近60%，而且本财季指引增长势头更猛，体现AI需求对数据中心等领域芯片应用的强势带动。财报公布后，周三收涨约2.4%的美光科技在当天美股盘后涨幅拉升，盘后涨幅迅速扩大到14%以上。其预计，第三财季调整后营收范围在64亿到68亿美元，相当于同比增长近71%到81.3%，分析师预期同比增长近60%至59.9亿美元。","content":"<html><head></head><body><p style=\"text-align: justify;\">3月21日，<a href=\"https://laohu8.com/S/MU\">美光科技</a>盘前涨超18%，上季营收超预期增近60%，本季指引再度碾压预期！公司CEO表示，AI服务器需求正推动HBM、DDR5和数据中心SSD快速成长。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aba183aa8026e2de230741bc4146212c\" title=\"\" tg-width=\"316\" tg-height=\"144\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">美国存储芯片巨头美光科技成为人工智能（AI）热潮的又一赢家，交出了比华尔街预期更为亮眼的成绩单。刚刚过去的第二财季，营收超预期劲增近60%，而且本财季指引增长势头更猛，体现AI需求对数据中心等领域芯片应用的强势带动。</p><p style=\"text-align: justify;\">美光特别提到，备受关注的高带宽内存（HBM）新品HBM3E将供给<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>的AI芯片H200 Tensor Core GPU，第二财季是HBM3E首次录得营收的一个季度，整个2024自然年，HBM3E已无货供应，公司大部分2025年可供应的HBM3E都已分配给排到2025年的订单。</p><p><strong>第二财季营收增速将近前一季的四倍 营业利润逾2亿美元 意外扭亏为盈</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">美东时间3月20日周三美股盘后，美光科技公布，截至自然年2024年2月29日的2024财年第二财季，营业收入超预期加快增长，增速是前一财季的3.7倍，且营业利润扭亏为盈，未如分析师所料继续报亏。</p><ul style=\"\"><li><p>第二财季营收58.2亿美元，同比增长约57.7%，增速远超第一财季的15.6%，高于分析师预期的53.5亿美元，也高于51亿到55亿美元的美光自身指引区间。  </p></li><li><p>第二财季非GAAP口径下调整后营业利润2.04亿美元，上年同期亏损20.77亿美元，第一财季亏损9.55亿美元，分析师预期营业亏损2.384亿美元。</p></li><li><p>第二财季调整后每股收益（EPS）0.42美元，上年同期亏损1.91美元，第一财季报亏0.95美元，强于美光的指引区间亏损0.38到0.52美元。</p></li><li><p>第二财季调整后毛利率20%，远超分析师预期的13.6%，高于美光指引区间11.5%到14.5%。</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d7f1bcce44bae5dfd20deefe6463cc68\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"307\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">美光的CEO Sanjay Mehrotra评论称，第二财季，公司的营收、毛利率和EPS均远超公司指引区间的顶端。卓越的产品组合将让公司在2024财年下半年实现强劲的业绩，面对AI给半导体行业带来的多年机遇，相信美光将是最大的受益者之一。</p><p><strong>第三财季营收指引至少同比增逾70%</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">本次美光公布的业绩指引进一步碾压预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">美光预计，第三财季营收为66亿美元，上下浮动2亿美元，相当于指引范围在64亿到68亿美元，同比增长近71%到81.3%，增速又远超第二财季的近58%，而分析师预期同比增长近60%至59.9亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">美光预计第三财季毛利率在26.5%，上下浮动1.5个百分点，即范围在25%到28%，高于分析师预期的20.9%；第三财季的EPS为0.45美元，上下浮动0.07美元，即0.38到0.52美元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c47885936b682fe0c6b95144595c61b0\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"205\"/></p><p><strong>HBM有望2024财年创收数亿美元 AI服务器强劲需求对内存市场产生积极连锁反应</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">作为美光利润最高的产品之一，HBM在第二财季传出新品量产的好消息。</p><p style=\"text-align: justify;\">在第一财季的业绩电话会上，美光CEO Mehrotra曾乐观预计，2024财年，HBM的收入将达到“数亿”美元，并且2025年继续增长。美光管理层当时暗示，其专为AI和超级计算机设计的HBM3E已进入最后的品控阶段。</p><p style=\"text-align: justify;\">美光上月公布，已开始量产HBM3E，该芯片目前的容量为24GB，高于上一代芯片HBM 3的16GB，功耗比竞争对手产品低30%，可提供超过1.2TB/秒的内存带宽。HBM3E未来将用于英伟达H200的生产，预计今年二季度开始发货。H200有望超于当前的H100，成为英伟达收入大幅增长的支柱。</p><p style=\"text-align: justify;\">本次公布财报时，美光披露，第二财季开始批量生产HBM3E，该产品已开始大批发货。HBM3E获得强烈反响，客户反馈，该解决方案的功耗相比竞品降低30%。除了将供应英伟达的H200，美光还在赢得多个客户的平台资质方面取得进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">美光称，HBM产品有望2024财年带给公司数亿美元收入。预计从第三财季开始，HBM的收入将对公司DRAM存储器业务和整体毛利率产生积极影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二财季的业绩电话会上，Mehrotra指出，由于供不应求，美光一直受益于产品“价格强劲上涨”，这一定程度上是由“强劲的AI服务器需求”推动。他认为，这一趋势“正在对所有内存和存储终端市场的定价产生积极的连锁反应”。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>AI赢家！美光科技盘前涨超18%，上季营收增近60%，本季指引碾压预期</title>\n<style 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意外扭亏为盈美东时间3月20日周三美股盘后，美光科技公布，截至自然年2024年2月29日的2024财年第二财季，营业收入超预期加快增长，增速是前一财季的3.7倍，且营业利润扭亏为盈，未如分析师所料继续报亏。第二财季营收58.2亿美元，同比增长约57.7%，增速远超第一财季的15.6%，高于分析师预期的53.5亿美元，也高于51亿到55亿美元的美光自身指引区间。  第二财季非GAAP口径下调整后营业利润2.04亿美元，上年同期亏损20.77亿美元，第一财季亏损9.55亿美元，分析师预期营业亏损2.384亿美元。第二财季调整后每股收益（EPS）0.42美元，上年同期亏损1.91美元，第一财季报亏0.95美元，强于美光的指引区间亏损0.38到0.52美元。第二财季调整后毛利率20%，远超分析师预期的13.6%，高于美光指引区间11.5%到14.5%。美光的CEO Sanjay Mehrotra评论称，第二财季，公司的营收、毛利率和EPS均远超公司指引区间的顶端。卓越的产品组合将让公司在2024财年下半年实现强劲的业绩，面对AI给半导体行业带来的多年机遇，相信美光将是最大的受益者之一。第三财季营收指引至少同比增逾70%本次美光公布的业绩指引进一步碾压预期。美光预计，第三财季营收为66亿美元，上下浮动2亿美元，相当于指引范围在64亿到68亿美元，同比增长近71%到81.3%，增速又远超第二财季的近58%，而分析师预期同比增长近60%至59.9亿美元。美光预计第三财季毛利率在26.5%，上下浮动1.5个百分点，即范围在25%到28%，高于分析师预期的20.9%；第三财季的EPS为0.45美元，上下浮动0.07美元，即0.38到0.52美元。HBM有望2024财年创收数亿美元 AI服务器强劲需求对内存市场产生积极连锁反应作为美光利润最高的产品之一，HBM在第二财季传出新品量产的好消息。在第一财季的业绩电话会上，美光CEO Mehrotra曾乐观预计，2024财年，HBM的收入将达到“数亿”美元，并且2025年继续增长。美光管理层当时暗示，其专为AI和超级计算机设计的HBM3E已进入最后的品控阶段。美光上月公布，已开始量产HBM3E，该芯片目前的容量为24GB，高于上一代芯片HBM 3的16GB，功耗比竞争对手产品低30%，可提供超过1.2TB/秒的内存带宽。HBM3E未来将用于英伟达H200的生产，预计今年二季度开始发货。H200有望超于当前的H100，成为英伟达收入大幅增长的支柱。本次公布财报时，美光披露，第二财季开始批量生产HBM3E，该产品已开始大批发货。HBM3E获得强烈反响，客户反馈，该解决方案的功耗相比竞品降低30%。除了将供应英伟达的H200，美光还在赢得多个客户的平台资质方面取得进展。美光称，HBM产品有望2024财年带给公司数亿美元收入。预计从第三财季开始，HBM的收入将对公司DRAM存储器业务和整体毛利率产生积极影响。第二财季的业绩电话会上，Mehrotra指出，由于供不应求，美光一直受益于产品“价格强劲上涨”，这一定程度上是由“强劲的AI服务器需求”推动。他认为，这一趋势“正在对所有内存和存储终端市场的定价产生积极的连锁反应”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"MU":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3287,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":286544365453480,"gmtCreate":1710984773155,"gmtModify":1710984774587,"author":{"id":"3548982422913331","authorId":"3548982422913331","name":"重庆小市民","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03029d12634d7b5aee00d9418efd3207","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3548982422913331","idStr":"3548982422913331"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/286544365453480","repostId":"2420474664","repostType":4,"repost":{"id":"2420474664","kind":"news","pubTimestamp":1710936353,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2420474664?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-03-20 20:05","market":"us","language":"zh","title":"尽管交出亮眼成绩单，小鹏距离安枕无忧还有距离","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2420474664","media":"雷科技","summary":"Q4的成绩斐然，但“低价高配”的方式不是长久之计、“降本增效”的作用有限，在小鹏汽车的全年财报展现得淋漓尽致。为了避免来到淘汰线，小鹏汽车今年必须做出改变。数据逐步增长的Q4，让小鹏看到了今年胜利的曙光。为此，小鹏汽车不仅要发布全新子品牌，还有两件事要做。与此同时，为了打出强化智能化的优势，小鹏汽车在第二季度还将实现AI智驾大模型量产上车。","content":"<html><body><p>作为第一批造车新势力成员，“蔚小理”的成绩一直备受关注，目前理想和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>均已公布2023年Q4和全年财报数据，其中理想的营收突破千亿元，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的全年净亏损持续扩大，这也更让人期待小鹏会交出怎样的答卷。</p><p>3月19日晚，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>终于晒出了2023年Q4财报。财报显示，2023年第四季度，小鹏汽车的总营收为130.5亿元，同比增长154%，环比第三季度增长53%，第三季度仍处于-6.1%的汽车毛利率，在第四季度直接提高至4.1%，净亏损环比同比大幅收窄。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/200E39E2C594BD74791BD43DC3C3E750D71D0AFD_size138_w1046_h716.jpg\"/></p><p>基于SPEA 2.0扶摇架构，小鹏将<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、动力总成和整车平台整合到统一平台上，平台化的研发和规模效应帮助品牌降低了制造成本和供应链成本，加速实现25%降本目标，毛利率的提升说明小鹏汽车的降本增效已经起到作用。</p><p>更重要的是，截至2023年12月31日，小鹏汽车的现金储备上涨至457亿元，相比第三季度结束时增长了92.2亿元，首次实现全年经营性现金流转正。虽说现金储备不及理想（1036.7亿元）和蔚来（573亿元），但小鹏汽车如果能保持这样的增长势头，暂且不说是否有机会超过理想、蔚来，至少被市场淘汰的概率更低了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/6D6F12F66B9174546F84B00FDB9B14198FDF3822_size687_w1660_h821.jpg\"/></p><p>整个Q4财报呈现出欣欣向荣，扶摇而上的景象，但如果看2023年整体财报数据，小鹏汽车仍需要积极自救。</p><p>Q4腾飞，但2024年的压力并不小</p><p>数据显示，小鹏汽车在2023年共营收306.8亿元，其中汽车板块营收280.1亿元，同比增长16.7%，全年累计交付14.2万辆汽车，同比增长16.7%。在营收和交付量层面，小鹏汽车确实有一定幅度的提高，但始终没有摆脱亏损的泥潭。</p><p>数据显示，小鹏汽车2023年的净亏损达103.8亿元，而2022年的净亏损为91.4亿元，此外毛利率也从2022年的11.5%下降到2023年的1.5%。</p><p>小鹏G6是小鹏汽车2023年销量上涨的主要功臣，而在9月中下旬上市的新款小鹏G9、新款小鹏P5，以及在11月上市的小鹏P7i新增车型，帮助小鹏汽车的季度销量突破了6万辆，也是小鹏汽车在第四季度营收上涨的根本原因。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/1115EBE03898B49E3ECB96428A6CEA3B2D858FA2_size111_w1005_h760.jpg\"/></p><p>只不过，这三款新上市的产品，加上小鹏G6，基本是以“低价高配”的产品战略来抢占市场，加上2023年新能源补贴正式结束以及小鹏G3i等产品的存货拨备和UI采购承诺亏损，都是小鹏汽车2023年毛利率下降的主要原因。</p><p>官方表示，剔除上述影响之后，整车毛利率可从-1.6%提升至0.8%，但这一数据也要比2022年的9.4%低不少。到目前为止，“蔚小理”中也就只有小鹏在2023年的整车毛利率仍未“转正”。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/37AE19BD8F6A435B660A175B6FADBD7CBF54ADD9_size696_w1632_h800.jpg\"/></p><p>毛利率被认为是车企持续发展的关键指标之一。车市竞争不只是看短期的市场规模，更需要在规模化、智能化、全球化等多个层面处于领先优势。Q4的成绩斐然，但“低价高配”的方式不是长久之计、“降本增效”的作用有限，在小鹏汽车的全年财报展现得淋漓尽致。</p><p>今年第一季度，汽车行业的价格战愈演愈烈，有品牌淘汰，还有苹果公司停止造车，何小鹏更是直言表示2024年-2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始，今年是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。为了避免来到淘汰线，小鹏汽车今年必须做出改变。</p><p>“便宜”“降本增效”，是小鹏今年的“双重炮”</p><p>在Q4财报发布前几天，小鹏汽车就已经官宣将会在今年北京车展期间发布全新子品牌，首款产品也会在届时亮相，预计在今年第三季度上市和交付。官方对该品牌的定位是“中国行业首个10万-15万级价格区间的AI智能汽车品牌”。</p><p>显而易见，小鹏也期望通过下沉市场来扩大市场份额。只不过，要想推出一款10万出头且具备较高智能化表现的产品，何其难。</p><p>作为成本控制“狂魔”，马斯克仍觉得Model 3和Model Y是“售价昂贵”的车型，但目前的技术很难将这两款产品的价格压得更低，唯有推出定位更低的产品来抢占市场。</p><p><img 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Y是“售价昂贵”的车型，但目前的技术很难将这两款产品的价格压得更低，唯有推出定位更低的产品来抢占市场。小鹏P5是小鹏汽车“智能平权”的第一步。作为小鹏的入门级轿车，小鹏P5直接配备了激光雷达，成为当时购车门槛最低的激光雷达车型，但是直到激光雷达被取消，小鹏P5的下降空间仍有限。结合此前曝光的消息，全新子品牌是小鹏汽车和滴滴出行联手打造，双方合作可以平摊成本。何小鹏还透露，今年下半年新车型的XNGP硬件成本下降50%，这让产品落在10万元出头更有机会。更重要的是，有了滴滴出行这一平台，全新子品牌将会增加B端市场这一销售渠道。确实，抢占C端市场才是企业的生存之道，但竞争对手太多，反而会带来销量数据的波动。目前，除了一线城市之外，新能源网约车仍是一个蓝海，某些车企的交付量足够庞大，很大原因来自以网约车为主的B端市场。更何况，相比其他主打性价比的网约车，智能化水准越高，可以尽可能缓解长时间驾驶带来的疲劳感。如果产品最终的价格合适，确实有机会成为众多网约车司机的香饽饽。今年，新势力品牌逐步挖掘更多细分市场，鸿蒙智行在推出智界、问界之后，还计划与北汽、江淮合作；蔚来全新子品牌“乐道”已经曝光，旗下产品定位在20万元-30万元的价格区间，定位更入门的子品牌萤火虫也在路上。面对市场竞争压力的加剧，何小鹏坦然表示，“全新品牌首款产品将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型”。低价和智能是新品的重要卖点，而智驾则是最主要的差异化优势。小鹏汽车如果能做成，届时的销售规模将远超现在的水准。小鹏能否在2024年翻身？2023年，小鹏动作频频，除了推出性价比更高的产品，实施各种降本增效的措施之外，还与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，进一步压缩了平台成本。数据逐步增长的Q4，让小鹏看到了今年胜利的曙光。不过恕小通直言，全新子品牌的推出可能很难在短时间内帮助品牌提高盈利——毕竟每辆10万出头的营收实在太低。为此，小鹏汽车不仅要发布全新子品牌，还有两件事要做。一是继续降本增效。除了上述提到了XNGP的硬件成本下降50%、大智能平台实现25%降本目标之外，小鹏汽车在今年第二季度将启动全新的经销商合作模式，建立半个月左右的短期渠道库存，加快终端交付的速度来提高销量数据，管控库存水平，避免传统经销商销售模式出现的“压库存”等弊端。二是智能技术的优化和变现。小鹏汽车从今年开始将通过智能化技术在全球市场的授权和变现，赚其他车企的钱。与此同时，为了打出强化智能化的优势，小鹏汽车在第二季度还将实现AI智驾大模型量产上车。小通认为，低价策略很难让企业实现高水平的盈利，但如果将“降本增效”做到极致，确实有机会扭亏为盈。只不过，小鹏汽车也将面临不少竞争压力。全新子品牌的优势是低价和智能，但是10万级新能源轿车市场的受众群体，智能化并不是刚需。关于子品牌首款产品的信息太少，倘若新车可以在续航、空间等硬实力方面做到“不输竞争对手”的级别，智能化这一加分项才能真正落到实处。考虑到何小鹏对全新品牌的期待很高，或许新车真的能给到我们惊喜。","news_type":1,"symbols_score_info":{"EVS.SI":0.6,"XPEV":1,"09868":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2609,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":286544264978640,"gmtCreate":1710984750709,"gmtModify":1710984752160,"author":{"id":"3548982422913331","authorId":"3548982422913331","name":"重庆小市民","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03029d12634d7b5aee00d9418efd3207","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3548982422913331","idStr":"3548982422913331"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/286544264978640","repostId":"2420671912","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1646,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":286543892074496,"gmtCreate":1710984702752,"gmtModify":1710984704230,"author":{"id":"3548982422913331","authorId":"3548982422913331","name":"重庆小市民","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03029d12634d7b5aee00d9418efd3207","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3548982422913331","idStr":"3548982422913331"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/286543892074496","repostId":"2421083764","repostType":2,"repost":{"id":"2421083764","kind":"news","pubTimestamp":1710976200,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2421083764?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-03-21 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Lau表示，“利率和比特币价格之间存在反比关系，”“当美联储在2022年提高利率时，它从市场中撤出了流动性，这影响了比特币和科技股。当美联储降息时，它为市场提供了流动性，这应该有利于比特币等风险资产。比特币几乎囊括了一切——有时它的交易方式就像高贝塔科技股。”</p><p>比特币在上周四达到73,797.68美元的历史高点后，过去一周下跌了10%。该加密货币今年迄今仍上涨了53%。</p><p>以太坊周三上涨1.2%，至3379.43美元，上周曾突破4000美元。Polygon的Matic代币上涨1.5%，Solana持平，狗狗币上涨7%。</p><p>与加密货币相关的股票全天表现更好。Coinbase上涨11%。MicroStrategy继本周早些时候暴跌约20%后，又上涨9%。在加密矿商板块，Iris Energy和CleanSpark分别上涨了26%和22%。Marathon Digital上涨16%，<a href=\"https://laohu8.com/S/RIOT\">Riot Platforms</a>上涨11%，<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>周三将其评级从中性上调为增持。</p><p>美联储会议结束后，道琼斯工业平均指数、标准普尔500指数和纳斯达克综合指数均收于创纪录高位。</p><p>比特币从年初飙升约70%至上周三达到峰值后，交易员开始回吐利润，导致比特币近期走软。来自CryptoQuant的数据显示，3月12日，大量短线比特币持有者卖出比特币获利。根据CoinGlass的数据，这种获利回吐导致了杠杆比特币多头平仓的激增，这种平仓一直持续到本周初。</p><p>加密货币交易所CoinDCX负责国际市场和增长的副总裁Vijay Ayyar在接受采访时表示：“在之前的比特币牛市中，我们看到20%-30%的回调是事情开始升温时的正常现象，”“在过去的一周里，我们确实有很多迹象表明，事情变得相当升温。”</p><p>Ayyar补充说，如果比特币跌破6万美元的门槛，这种加密货币可能会进一步走弱，以测试5万美元至5.2万美元的水平，“这将是我们对这轮牛市持续下去的底线。”</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美联储会议提振投资者信心，比特币重回6.7万美元</title>\n<style 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&nbsp;野在干掉超过2000名员工以后，小鹏持续一年的改革终于换来了亏损的收窄。3月19日，小鹏发布了2023年第四季度财报。营业亏损率从此前的近40%，收窄至了15.7%。这是王凤英交出的年度答卷：过去一年，小鹏汽车内部进行了各种降本增效的改革，虽然没能在年销量方面赶上蔚来，但却给亏损的收窄带来了希望。在业绩会上，何小鹏还透露了接下来公司的两个大方向。第一，是下沉。不仅宣布了10-15万元的新车型即将在二季度上市，还再次强调了经销商模式的渠道改革——毕竟4S店更容易开到低线城市。第二，是对智驾的坚持：二季度实现AI智驾大模型的量产上车，对标海外智驾公司Waymo，成本降低50%。简而言之，小鹏既要做“比亚迪”（下沉），又要做“特斯拉”（智驾）。在销量方面，小鹏也是毫不客气，定下了28万的翻倍目标。高目标并不意外，毕竟小鹏已经经历了长达一年大刀阔斧般的改革，而现在，训练了一年的部队，到了实战检验的时候了。01业绩：三个月出ICU2023年，小鹏汽车总交付量为141601台，同比增长17.3%。收入306.76亿元，同比增长14.2%。这一增幅低于蔚来的30.47%，也低于33.5%的市场大盘。在五家上市造车新势力中，仅好于负增长的哪咤。从2022年8月小鹏G9销量不佳开始，整个小鹏公司就进入了低谷期。旧产品销量下滑，新产品P7i不及预期。2023年整个上半年，小鹏没有一个月销量过万，最终也交出了营收同比下滑38.9%，净亏损51.4亿元的最差半年报。图源：逍遥投资笔记直到7月份小鹏G6开启交付，小鹏月销量才重新回到万台区间，三季度收入终于恢复增长。进入第四季度，随着新款G9的交付爬坡，小鹏在三个月里卖了6万台车，同比增长171%，收入也同比增长了15","listText":"钱不能光靠省，还得靠赚，对小鹏来说，更重要的问题是：能不能在2024年延续四季度的销量？作者|杨知潮编辑|原&nbsp; 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野在干掉超过2000名员工以后，小鹏持续一年的改革终于换来了亏损的收窄。3月19日，小鹏发布了2023年第四季度财报。营业亏损率从此前的近40%，收窄至了15.7%。这是王凤英交出的年度答卷：过去一年，小鹏汽车内部进行了各种降本增效的改革，虽然没能在年销量方面赶上蔚来，但却给亏损的收窄带来了希望。在业绩会上，何小鹏还透露了接下来公司的两个大方向。第一，是下沉。不仅宣布了10-15万元的新车型即将在二季度上市，还再次强调了经销商模式的渠道改革——毕竟4S店更容易开到低线城市。第二，是对智驾的坚持：二季度实现AI智驾大模型的量产上车，对标海外智驾公司Waymo，成本降低50%。简而言之，小鹏既要做“比亚迪”（下沉），又要做“特斯拉”（智驾）。在销量方面，小鹏也是毫不客气，定下了28万的翻倍目标。高目标并不意外，毕竟小鹏已经经历了长达一年大刀阔斧般的改革，而现在，训练了一年的部队，到了实战检验的时候了。01业绩：三个月出ICU2023年，小鹏汽车总交付量为141601台，同比增长17.3%。收入306.76亿元，同比增长14.2%。这一增幅低于蔚来的30.47%，也低于33.5%的市场大盘。在五家上市造车新势力中，仅好于负增长的哪咤。从2022年8月小鹏G9销量不佳开始，整个小鹏公司就进入了低谷期。旧产品销量下滑，新产品P7i不及预期。2023年整个上半年，小鹏没有一个月销量过万，最终也交出了营收同比下滑38.9%，净亏损51.4亿元的最差半年报。图源：逍遥投资笔记直到7月份小鹏G6开启交付，小鹏月销量才重新回到万台区间，三季度收入终于恢复增长。进入第四季度，随着新款G9的交付爬坡，小鹏在三个月里卖了6万台车，同比增长171%，收入也同比增长了15","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/78516f55192748acace553b2d534142c"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/9ea03e104cfc471eabfbc83c092f8938"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/38d94f9fd5c647f08ddef89cd1e44973"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/286492178444304","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":1,"comments":[],"imageCount":9,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2081,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":286531322138896,"gmtCreate":1710981558134,"gmtModify":1710981559583,"author":{"id":"3548982422913331","authorId":"3548982422913331","name":"重庆小市民","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03029d12634d7b5aee00d9418efd3207","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3548982422913331","idStr":"3548982422913331"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/286531322138896","repostId":"2421121700","repostType":2,"repost":{"id":"2421121700","kind":"news","pubTimestamp":1710973440,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2421121700?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-03-21 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Sheridan表示，金价受<strong>益于美联储利率决议和鲍威尔的言论</strong>，延续近期涨势。对于包括黄金在内的几乎所有东西来说，这是一个流动性非常稀薄的时间，但却丝毫没有让黄金升势减弱。<strong>黄金正受益于未来利率下调的前景</strong>，这是影响其价格的一个关键因素。</p><p style=\"text-align: justify;\">纽约独立金属交易员Tai Wong表示，黄金今天得到了双重好消息：<strong>美联储仍预计今年将降息三次</strong>，而<strong>降息预期显示出一种真正的担忧，即通胀将更难控制</strong>。随着美联储紧缩政策风险的消除，金价有望尝试创下历史新高。交易员目前预计美联储6月降息的可能性为73%，而利率决议公布前的可能性为65%。</p><p style=\"text-align: justify;\">美联储决策者们在最新决议中<strong>维持了他们对2024年降息三次的预期，并朝着放缓缩表的步伐迈进</strong>，这表明他们并未对最近通胀上涨感到担忧。尽管鲍威尔继续强调官员们希望看到更多通胀下降的证据，但他也表示今年某个时候开始放松政策是合适的。鲍威尔重申了他长期以来的观点，即点阵图并不等同于“计划”。鲍威尔称长期利率变化“相当温和”，他还表示缩表将放缓。</p><p style=\"text-align: justify;\">金融博客零对冲称，<strong>今天公布的点阵图其实比12月的点阵图明显更鹰派</strong>，因为它虽然保持了2024年降息3次的预期，但2025年及以后的降息被抹去，是“鸽派”的鲍威尔摧毁“鹰派”的点阵图，导致美股、黄金和加密货币飙升。鲍威尔本来有机会遏制股市和风险资产的涨势，但他没有这样做，“这简直令人难以置信（除非是选举年），他甚至没有承认提问者对金融状况宽松的描述”。</p><p style=\"text-align: justify;\">Independent Advisor Alliance的Chris Zaccarelli表示：“这场‘没有消息就是好消息’的新闻发布会的总体结果是，<strong>鲍威尔继续为市场走高开了绿灯</strong>。<strong>这届美联储不会阻碍牛市</strong>。”</p><h2 id=\"id_797360174\" style=\"text-align: justify;\">华尔街对美联储的反应：</h2><p style=\"text-align: justify;\">Evercore的Krishna Guha：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>这次没有出现剧烈波动。鲍威尔主席在3月份的新闻发布会上维持并延续了美联储的“看涨-鸽派信息”。重要的一点是：这是一家希望降息的美联储，不是在有责任之前这样做，而是在有责任之时立即这样做。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">《布克报告》（The Boock Report）的作者Peter Boockvar：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>鲍威尔今天明显表现出鸽派倾向，即使是强劲的劳动力市场也不会阻止降息的开始。这就是为什么短端收益率会下降的原因。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">卡森集团（Carson Group）的Sonu Varghese:</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>细节相当鸽派，因为他们即使预测通胀略有上升和经济增长更多，仍然保留了降息的可能性。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">Premier Miton Investors的Neil Birrell：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>他们希望实现软着陆，并正在玩游戏来实现这一目标。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">Principal Asset Management的Seema Shah：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>这份经济预测摘要表明，美联储愿意在通胀接近目标之前以及GDP增长高于趋势时冒险降息。历史告诉我们，这是一条冒险的道路。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">高盛集团的Whitney Watson：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>尽管最近通胀出现波动，但主要央行仍然计划在未来几个月内降息，高质量的固定收益债券将受益。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">Global X的Michelle Cluver：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>总体而言，这是一组非常令人鼓舞的数据，对市场产生了积极影响，增加了美联储在6月FOMC会议上降息的可能性。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">Glenmede的Jason Pride：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>不要误解，美联储仍然将通胀牢牢放在眼中。投资者应该期待降息成为焦点，一旦美联储更加确信通胀接近其2%的目标，这可能会在今年下半年发生。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">Thornburg Investment Management的Christian Hoffmann：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>不要把“数据依赖”从你的美联储彩票上划掉。固定收益将继续在对债券有利的降息预期和对通胀更具容忍度的压力之间挣扎。</strong></p></blockquote></body></html>","source":"jssj","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Alliance的Chris Zaccarelli表示：“这场‘没有消息就是好消息’的新闻发布会的总体结果是，鲍威尔继续为市场走高开了绿灯。这届美联储不会阻碍牛市。”华尔街对美联储的反应：Evercore的Krishna Guha：这次没有出现剧烈波动。鲍威尔主席在3月份的新闻发布会上维持并延续了美联储的“看涨-鸽派信息”。重要的一点是：这是一家希望降息的美联储，不是在有责任之前这样做，而是在有责任之时立即这样做。《布克报告》（The Boock Report）的作者Peter Boockvar：鲍威尔今天明显表现出鸽派倾向，即使是强劲的劳动力市场也不会阻止降息的开始。这就是为什么短端收益率会下降的原因。卡森集团（Carson Group）的Sonu Varghese:细节相当鸽派，因为他们即使预测通胀略有上升和经济增长更多，仍然保留了降息的可能性。Premier Miton Investors的Neil Birrell：他们希望实现软着陆，并正在玩游戏来实现这一目标。Principal Asset Management的Seema Shah：这份经济预测摘要表明，美联储愿意在通胀接近目标之前以及GDP增长高于趋势时冒险降息。历史告诉我们，这是一条冒险的道路。高盛集团的Whitney Watson：尽管最近通胀出现波动，但主要央行仍然计划在未来几个月内降息，高质量的固定收益债券将受益。Global X的Michelle Cluver：总体而言，这是一组非常令人鼓舞的数据，对市场产生了积极影响，增加了美联储在6月FOMC会议上降息的可能性。Glenmede的Jason Pride：不要误解，美联储仍然将通胀牢牢放在眼中。投资者应该期待降息成为焦点，一旦美联储更加确信通胀接近其2%的目标，这可能会在今年下半年发生。Thornburg Investment Management的Christian 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理想汽车最近遭遇舆论漩涡。 图源：理想官微 3月11日，理想首辆纯电MPV新车 MEGA开始上市交付，但在外界对其新车外形“升棺发财”的不断吐槽中，理想汽车创始人李想坐不住了，在微信朋友圈发文，声称这是有组织有计划的攻击，将用法律手段反击有组织违法犯罪行为，同时，车企“大佬”何小鹏、余承东纷纷声援。 创始人“任性”硬刚 事件的起因是随着3月初开始交付新车，MEGA“殡葬车”的图开始在微博评论区和微信群疯狂转发。随着事件的发酵，Mega新车的影响逐渐出圈，连360董事长周鸿祎都开始建议MEGA应该做“网红”直播用车，“红白事”似乎都和mega新车相搭，只能说这一波“黑红”营销影响力拉满，全网知晓。 相较以前mega高铁专用车头的高端形象P图宣传，这次“殡葬”用车最受伤的不仅是厂家，更有甚者是是购买新车的用户——对购买客户来说心里肯定会犯膈应。 在这样的背景下，理想创始人这次选择硬刚。有意思的是这次没有选择有230万粉丝的微博，而是最高10000人朋友数量的微信，耐人寻味。事实上，作为“微博之王”的李想，多次在微博发布相关话题，汽车营销的成功，可以说微博功不可没。但这次硬刚，显得不再“任性”，选择在私域的微信朋友圈发布话题，对于熟人社交的微信来说——熟人更多是“客套”，不会存在明显的水军来找事。 其实，这种熟人社交的应用，在IT互联网圈应用更多。很多互联网大厂所谓的内部讲话，都会在互联网上产生风浪。华为创始人任正非也熟练应用此策略。在外人眼里，任正非很少向舆论透露信息，但很多所谓“内部讲话”都在互联网上得到广泛传播。在互联网公司发家的李想也深谙互联网传播规律。所以选择在微信朋友圈发布话题，风险可控，并且得到同行客套支持的更多，这种显得更理性，而非以前的“任性”。 事实上，自从造车至今，李想在汽车这门讲究风险最小化的体系产业中不断展现着自己的“任性”——从骂工程师不懂消","listText":"文/夏涵 理想汽车最近遭遇舆论漩涡。 图源：理想官微 3月11日，理想首辆纯电MPV新车 MEGA开始上市交付，但在外界对其新车外形“升棺发财”的不断吐槽中，理想汽车创始人李想坐不住了，在微信朋友圈发文，声称这是有组织有计划的攻击，将用法律手段反击有组织违法犯罪行为，同时，车企“大佬”何小鹏、余承东纷纷声援。 创始人“任性”硬刚 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1","htmlText":"作者 |张马也 编辑 |德新 2024年进入第二季度，新能源车的渗透率已经超过了50%。 但何小鹏认为，真正高阶智能的汽车现在还没有到来，现在的汽车都是介于「功能机和智能机之间」。 小鹏汽车在内部认为，大模型是一个重要的变量。大模型将会加速高阶智能汽车到来，并且「以一个合适的价格」。 上周，在小鹏的新一季财报发布前一天，小鹏汽车在北京举办了「开启AI智驾时代」的AI Day。小鹏汽车在这次发布会上发布了将AI与大模型全面融入到座舱和智驾的新一代操作系统「AI天玑」。 更为重磅的是，在这代系统上，基于端到端大模型对智驾系统进行了重构。何小鹏甚至略有歉意地表示，「因为架构重写，这次升级花了比较长的时间」。 大模型，尤其是端到端的智驾架构，在今年影响了小鹏多项内部的预判： 在接下来很长一段时间内，「大模型对于自动驾驶，是颠覆性的变革，而不是比例上的优化。」 在当前硬件性能不变的情况下，「未来的12 - 18个月，要有10 - 30倍体验上的提高。」 甚至对无人驾驶的看法，「今年以前我觉得中国的全无人驾驶还要好多年。但今年端到端大模型开始上车测试，我们看到数据后，觉得机会就在不远的将来，也许在数年内就会看到更强力的无人驾驶的到来。」 作为整个国内在智能化领域，尤其在智能驾驶上投入最早、最坚决的车企，连雷军都在前不久的直播中提到十分佩服小鹏。 小鹏今年总计将投入70亿的研发费用，仅算力采买就将投入了1亿多美金。 基于端到端的新一代自动驾驶，何小鹏认为「基本上会跟所有的友商拉开一个非常大的差距，它会有数十倍的提高。」 这次发布会恰逢小鹏的财报会前夕，它向外界吐露其端到端智驾的研发初具成效，是小鹏对于其长期技术战略的肯定和强化梳理。 这次发布会距离其MONA系列车型发布还有一个月左右，今年小鹏在产品组合、商业模式上都在发生重要的变化。 小鹏也谈到了外界关注的销量，他认为今年纯电市场正在经","listText":"作者 |张马也 编辑 |德新 2024年进入第二季度，新能源车的渗透率已经超过了50%。 但何小鹏认为，真正高阶智能的汽车现在还没有到来，现在的汽车都是介于「功能机和智能机之间」。 小鹏汽车在内部认为，大模型是一个重要的变量。大模型将会加速高阶智能汽车到来，并且「以一个合适的价格」。 上周，在小鹏的新一季财报发布前一天，小鹏汽车在北京举办了「开启AI智驾时代」的AI Day。小鹏汽车在这次发布会上发布了将AI与大模型全面融入到座舱和智驾的新一代操作系统「AI天玑」。 更为重磅的是，在这代系统上，基于端到端大模型对智驾系统进行了重构。何小鹏甚至略有歉意地表示，「因为架构重写，这次升级花了比较长的时间」。 大模型，尤其是端到端的智驾架构，在今年影响了小鹏多项内部的预判： 在接下来很长一段时间内，「大模型对于自动驾驶，是颠覆性的变革，而不是比例上的优化。」 在当前硬件性能不变的情况下，「未来的12 - 18个月，要有10 - 30倍体验上的提高。」 甚至对无人驾驶的看法，「今年以前我觉得中国的全无人驾驶还要好多年。但今年端到端大模型开始上车测试，我们看到数据后，觉得机会就在不远的将来，也许在数年内就会看到更强力的无人驾驶的到来。」 作为整个国内在智能化领域，尤其在智能驾驶上投入最早、最坚决的车企，连雷军都在前不久的直播中提到十分佩服小鹏。 小鹏今年总计将投入70亿的研发费用，仅算力采买就将投入了1亿多美金。 基于端到端的新一代自动驾驶，何小鹏认为「基本上会跟所有的友商拉开一个非常大的差距，它会有数十倍的提高。」 这次发布会恰逢小鹏的财报会前夕，它向外界吐露其端到端智驾的研发初具成效，是小鹏对于其长期技术战略的肯定和强化梳理。 这次发布会距离其MONA系列车型发布还有一个月左右，今年小鹏在产品组合、商业模式上都在发生重要的变化。 小鹏也谈到了外界关注的销量，他认为今年纯电市场正在经","text":"作者 |张马也 编辑 |德新 2024年进入第二季度，新能源车的渗透率已经超过了50%。 但何小鹏认为，真正高阶智能的汽车现在还没有到来，现在的汽车都是介于「功能机和智能机之间」。 小鹏汽车在内部认为，大模型是一个重要的变量。大模型将会加速高阶智能汽车到来，并且「以一个合适的价格」。 上周，在小鹏的新一季财报发布前一天，小鹏汽车在北京举办了「开启AI智驾时代」的AI Day。小鹏汽车在这次发布会上发布了将AI与大模型全面融入到座舱和智驾的新一代操作系统「AI天玑」。 更为重磅的是，在这代系统上，基于端到端大模型对智驾系统进行了重构。何小鹏甚至略有歉意地表示，「因为架构重写，这次升级花了比较长的时间」。 大模型，尤其是端到端的智驾架构，在今年影响了小鹏多项内部的预判： 在接下来很长一段时间内，「大模型对于自动驾驶，是颠覆性的变革，而不是比例上的优化。」 在当前硬件性能不变的情况下，「未来的12 - 18个月，要有10 - 30倍体验上的提高。」 甚至对无人驾驶的看法，「今年以前我觉得中国的全无人驾驶还要好多年。但今年端到端大模型开始上车测试，我们看到数据后，觉得机会就在不远的将来，也许在数年内就会看到更强力的无人驾驶的到来。」 作为整个国内在智能化领域，尤其在智能驾驶上投入最早、最坚决的车企，连雷军都在前不久的直播中提到十分佩服小鹏。 小鹏今年总计将投入70亿的研发费用，仅算力采买就将投入了1亿多美金。 基于端到端的新一代自动驾驶，何小鹏认为「基本上会跟所有的友商拉开一个非常大的差距，它会有数十倍的提高。」 这次发布会恰逢小鹏的财报会前夕，它向外界吐露其端到端智驾的研发初具成效，是小鹏对于其长期技术战略的肯定和强化梳理。 这次发布会距离其MONA系列车型发布还有一个月左右，今年小鹏在产品组合、商业模式上都在发生重要的变化。 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其中，一季度营收755亿，同比大增27%，超出分析师预期的735亿： 分业务看，智能手机一季度营收464.8亿，同比大增32.9%；IOT营收203.7亿，同比增长21%；互联网服务营收80亿，同比增长14.5%；其他业务营收6亿，同比下滑4%： 智能手机业务营收大增主要是出货量提升带来，今年一季度，小米手机出货量4060万部，同比增长33.6%，略高于手机营收32.9%的增速： 手机单价（ASP）一季度有所下滑，为1144.7元，低于去年同期的1151.6元，主要是海外低价手机销量增速较高影响： IoT业务增速回升同样是出货量带动，比如一季度穿戴产品在中国大陆地区出货量年增70%；平板产品在全球出货量年增93%；空调产品出货量超69万台，年增63%；冰箱产品出货量超53万台，年增52%；洗衣机产品出货量超36万台，年增47% 。 在手机和IoT出货量大增的情况下，小米的用户规模一季度达到6.58亿，同比增长10.6%，带动互联网服务收入提升，其中，广告业务营收55亿，同比增长25%；游戏收入12亿，有所下降；境外互联网服务收入同比增长39.0%至人民币 25亿元，创历史新高，境外互联网服务收入在整体互联网服务收入中占比为31.2%，同比提升5.5个百分点。 在销量提升的带动下，小米的毛利率也明显回升，一季度为22.3%，同比上升2.8个百分点，高于分析师预期的21.25%。 其中，智能手机毛利率14.8%，同比提升3.6个百分点；IoT毛利率19.9%，创历史记录；互联网服务毛利率74.2%，同比提升1.9个百分点。 费用方面，一季度销售开支54.8亿，同比大增33.7%，主要是宣传费用大增，如小米su7的发布；研发费用一季度为51.6亿，同比增长25.5%，主要是小米汽车研发投入加大。 扣除各项开支后，小米一季度净利润41.7亿，","listText":"刚刚，小米发布了一季报，业绩相当靓丽。 其中，一季度营收755亿，同比大增27%，超出分析师预期的735亿： 分业务看，智能手机一季度营收464.8亿，同比大增32.9%；IOT营收203.7亿，同比增长21%；互联网服务营收80亿，同比增长14.5%；其他业务营收6亿，同比下滑4%： 智能手机业务营收大增主要是出货量提升带来，今年一季度，小米手机出货量4060万部，同比增长33.6%，略高于手机营收32.9%的增速： 手机单价（ASP）一季度有所下滑，为1144.7元，低于去年同期的1151.6元，主要是海外低价手机销量增速较高影响： IoT业务增速回升同样是出货量带动，比如一季度穿戴产品在中国大陆地区出货量年增70%；平板产品在全球出货量年增93%；空调产品出货量超69万台，年增63%；冰箱产品出货量超53万台，年增52%；洗衣机产品出货量超36万台，年增47% 。 在手机和IoT出货量大增的情况下，小米的用户规模一季度达到6.58亿，同比增长10.6%，带动互联网服务收入提升，其中，广告业务营收55亿，同比增长25%；游戏收入12亿，有所下降；境外互联网服务收入同比增长39.0%至人民币 25亿元，创历史新高，境外互联网服务收入在整体互联网服务收入中占比为31.2%，同比提升5.5个百分点。 在销量提升的带动下，小米的毛利率也明显回升，一季度为22.3%，同比上升2.8个百分点，高于分析师预期的21.25%。 其中，智能手机毛利率14.8%，同比提升3.6个百分点；IoT毛利率19.9%，创历史记录；互联网服务毛利率74.2%，同比提升1.9个百分点。 费用方面，一季度销售开支54.8亿，同比大增33.7%，主要是宣传费用大增，如小米su7的发布；研发费用一季度为51.6亿，同比增长25.5%，主要是小米汽车研发投入加大。 扣除各项开支后，小米一季度净利润41.7亿，","text":"刚刚，小米发布了一季报，业绩相当靓丽。 其中，一季度营收755亿，同比大增27%，超出分析师预期的735亿： 分业务看，智能手机一季度营收464.8亿，同比大增32.9%；IOT营收203.7亿，同比增长21%；互联网服务营收80亿，同比增长14.5%；其他业务营收6亿，同比下滑4%： 智能手机业务营收大增主要是出货量提升带来，今年一季度，小米手机出货量4060万部，同比增长33.6%，略高于手机营收32.9%的增速： 手机单价（ASP）一季度有所下滑，为1144.7元，低于去年同期的1151.6元，主要是海外低价手机销量增速较高影响： 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| 董武英 5月20日，理想汽车发布了2024年一季报，引起行业内外一片哗然。 在第一季度，理想汽车总收入为256.34亿元，同比增长了36.4%，环比下滑了38.6%。其中，车辆销售收入为242.52亿元，同比增长32.3%，环比下滑39.9%。车辆销售毛利率为19.3%，同比下滑0.5个百分点，环比下滑3.4个百分点。 更重要的是，在第一季度，理想汽车利润出现大幅下滑。一季度，理想汽车净利润为5.91亿元，同比下滑了36.7%，环比则大幅下滑了89.7%。在非美国通用会计准则下，理想汽车一季度净利润为12.76亿元，同比下滑9.7%，环比下滑72.2%。 这样的业绩不及市场预期。随着财报发布，5月21日理想汽车港股股价大幅低开，收盘大跌19.27%，市值较昨日跌408亿港元。 而拉长时间线看，理想汽车在二月底达到每股182.90港元的年内高点后一路下跌，截至5月21日股价为80.65港元，期间累计跌幅超50%。 乐观的理想，一季度交付目标落空 理想一季度利润下滑前，公司对市场竞争情况和公司发展的判断比较乐观。 在2023年，理想汽车销量高达37.6万辆，总营收高达1238.51亿元，净利润为117.04亿元，交出了历史最佳的成绩。因此，理想汽车对2024年有着非常乐观的估计。今年年初，理想宣布将挑战80万辆的交付目标，并给出了一季度10-10.3万辆的交付指引。 但是，随着售价20万元以上新能源汽车市场竞争加剧，理想旗下以L系列为主的车型在一季度销量受到了较大影响。 在今年第一季度，理想汽车交付量为8.04万辆，较此前交付指引少了2万辆。作为理想L系列直接竞争对手的问界，一季度销量为8.58万辆，同比大增639%。 此外，理想也对旗下首款纯电车型理想MEGA的表现有着过于乐观的期望。在MEGA上市时，李想曾宣称MEGA将成为理想汽车的下一个热销产品，并有望成为50万","listText":"文 | 董武英 5月20日，理想汽车发布了2024年一季报，引起行业内外一片哗然。 在第一季度，理想汽车总收入为256.34亿元，同比增长了36.4%，环比下滑了38.6%。其中，车辆销售收入为242.52亿元，同比增长32.3%，环比下滑39.9%。车辆销售毛利率为19.3%，同比下滑0.5个百分点，环比下滑3.4个百分点。 更重要的是，在第一季度，理想汽车利润出现大幅下滑。一季度，理想汽车净利润为5.91亿元，同比下滑了36.7%，环比则大幅下滑了89.7%。在非美国通用会计准则下，理想汽车一季度净利润为12.76亿元，同比下滑9.7%，环比下滑72.2%。 这样的业绩不及市场预期。随着财报发布，5月21日理想汽车港股股价大幅低开，收盘大跌19.27%，市值较昨日跌408亿港元。 而拉长时间线看，理想汽车在二月底达到每股182.90港元的年内高点后一路下跌，截至5月21日股价为80.65港元，期间累计跌幅超50%。 乐观的理想，一季度交付目标落空 理想一季度利润下滑前，公司对市场竞争情况和公司发展的判断比较乐观。 在2023年，理想汽车销量高达37.6万辆，总营收高达1238.51亿元，净利润为117.04亿元，交出了历史最佳的成绩。因此，理想汽车对2024年有着非常乐观的估计。今年年初，理想宣布将挑战80万辆的交付目标，并给出了一季度10-10.3万辆的交付指引。 但是，随着售价20万元以上新能源汽车市场竞争加剧，理想旗下以L系列为主的车型在一季度销量受到了较大影响。 在今年第一季度，理想汽车交付量为8.04万辆，较此前交付指引少了2万辆。作为理想L系列直接竞争对手的问界，一季度销量为8.58万辆，同比大增639%。 此外，理想也对旗下首款纯电车型理想MEGA的表现有着过于乐观的期望。在MEGA上市时，李想曾宣称MEGA将成为理想汽车的下一个热销产品，并有望成为50万","text":"文 | 董武英 5月20日，理想汽车发布了2024年一季报，引起行业内外一片哗然。 在第一季度，理想汽车总收入为256.34亿元，同比增长了36.4%，环比下滑了38.6%。其中，车辆销售收入为242.52亿元，同比增长32.3%，环比下滑39.9%。车辆销售毛利率为19.3%，同比下滑0.5个百分点，环比下滑3.4个百分点。 更重要的是，在第一季度，理想汽车利润出现大幅下滑。一季度，理想汽车净利润为5.91亿元，同比下滑了36.7%，环比则大幅下滑了89.7%。在非美国通用会计准则下，理想汽车一季度净利润为12.76亿元，同比下滑9.7%，环比下滑72.2%。 这样的业绩不及市场预期。随着财报发布，5月21日理想汽车港股股价大幅低开，收盘大跌19.27%，市值较昨日跌408亿港元。 而拉长时间线看，理想汽车在二月底达到每股182.90港元的年内高点后一路下跌，截至5月21日股价为80.65港元，期间累计跌幅超50%。 乐观的理想，一季度交付目标落空 理想一季度利润下滑前，公司对市场竞争情况和公司发展的判断比较乐观。 在2023年，理想汽车销量高达37.6万辆，总营收高达1238.51亿元，净利润为117.04亿元，交出了历史最佳的成绩。因此，理想汽车对2024年有着非常乐观的估计。今年年初，理想宣布将挑战80万辆的交付目标，并给出了一季度10-10.3万辆的交付指引。 但是，随着售价20万元以上新能源汽车市场竞争加剧，理想旗下以L系列为主的车型在一季度销量受到了较大影响。 在今年第一季度，理想汽车交付量为8.04万辆，较此前交付指引少了2万辆。作为理想L系列直接竞争对手的问界，一季度销量为8.58万辆，同比大增639%。 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<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a> 强劲的走势还让人以为财报大超预期了，但看完一季报，还是让人心头一凉。 具体来看，小鹏一季度营收65.5亿，同比增长62.5%： 看似高增的背后是去年同期销量过于拉胯，刚好处于业绩低点。 而从销量上看，小鹏现在也只是恢复了平常，根据一季报指引，二季度销量在2.9-3.2万辆之间，平均下来，月销量不过1万左右，相比往年，只道是平常： 与分析师预期相比，营收和销量都略超预期，但考虑到一季度销量早就明牌，加上今年一月一日，小鹏发布了售价更高的X9车型，带动一季度单车收入达到25.4万，远超去年同期的19.3万，因此，收入端谈不上惊喜： 最令人惊喜的可能是毛利率，一季度为12.9%，远超分析师预期的9.15%。 但是，具体到造车毛利率上，一季度为5.5%，不及分析师预期的5.89%: 整体毛利率大超预期的原因是小鹏和大众之间的合作，通过技术授权，小鹏其他收入大增，一季度达到10亿，同比大增93%。该业务的毛利率为53.9%，远超去年同期的29.6%。 由此来看，小鹏一季度毛利率大超预期的可持续性存疑。 总的来说，小鹏一季度在销量回升的情况下，收入和利润端都较同期有所改善，但从汽车毛利率和二季度销量指引来看，小鹏的销量依然疲软，考虑到小鹏不断推出新车型，月销1万的水平，对比历史，只能说是及格。 从利润来看，一季度小鹏严格控制了销售和研发投入，如一季度销售及行政开支13.9亿，同比仅增长0.2%；研发开支13.5亿，同比仅增长4.2%。 降本增效之下，小鹏一季度的经营亏损为16.5亿，较去年同期大幅减亏9.4亿。 这或许算得上好消息，但销量如果一直停滞在月销1万的水平，仅靠降本增效可是无法盈利的。 销量，还是销量，起不来，就","listText":"刚刚，小鹏发布了一季报，盘前股价一度直线拉升，涨超10%： <a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a> 强劲的走势还让人以为财报大超预期了，但看完一季报，还是让人心头一凉。 具体来看，小鹏一季度营收65.5亿，同比增长62.5%： 看似高增的背后是去年同期销量过于拉胯，刚好处于业绩低点。 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但是，具体到造车毛利率上，一季度为5.5%，不及分析师预期的5.89%: 整体毛利率大超预期的原因是小鹏和大众之间的合作，通过技术授权，小鹏其他收入大增，一季度达到10亿，同比大增93%。该业务的毛利率为53.9%，远超去年同期的29.6%。 由此来看，小鹏一季度毛利率大超预期的可持续性存疑。 总的来说，小鹏一季度在销量回升的情况下，收入和利润端都较同期有所改善，但从汽车毛利率和二季度销量指引来看，小鹏的销量依然疲软，考虑到小鹏不断推出新车型，月销1万的水平，对比历史，只能说是及格。 从利润来看，一季度小鹏严格控制了销售和研发投入，如一季度销售及行政开支13.9亿，同比仅增长0.2%；研发开支13.5亿，同比仅增长4.2%。 降本增效之下，小鹏一季度的经营亏损为16.5亿，较去年同期大幅减亏9.4亿。 这或许算得上好消息，但销量如果一直停滞在月销1万的水平，仅靠降本增效可是无法盈利的。 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16:00","market":"us","language":"zh","title":"AI赢家！美光科技盘前涨超18%，上季营收增近60%，本季指引碾压预期","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1120578810","media":"华尔街见闻","summary":"$美光科技$第二财季营收增速将近前一季的四倍，营业利润逾2亿美元，意外扭亏为盈。刚刚过去的第二财季，营收超预期劲增近60%，而且本财季指引增长势头更猛，体现AI需求对数据中心等领域芯片应用的强势带动。财报公布后，周三收涨约2.4%的美光科技在当天美股盘后涨幅拉升，盘后涨幅迅速扩大到14%以上。其预计，第三财季调整后营收范围在64亿到68亿美元，相当于同比增长近71%到81.3%，分析师预期同比增长近60%至59.9亿美元。","content":"<html><head></head><body><p style=\"text-align: justify;\">3月21日，<a href=\"https://laohu8.com/S/MU\">美光科技</a>盘前涨超18%，上季营收超预期增近60%，本季指引再度碾压预期！公司CEO表示，AI服务器需求正推动HBM、DDR5和数据中心SSD快速成长。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aba183aa8026e2de230741bc4146212c\" title=\"\" tg-width=\"316\" tg-height=\"144\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">美国存储芯片巨头美光科技成为人工智能（AI）热潮的又一赢家，交出了比华尔街预期更为亮眼的成绩单。刚刚过去的第二财季，营收超预期劲增近60%，而且本财季指引增长势头更猛，体现AI需求对数据中心等领域芯片应用的强势带动。</p><p style=\"text-align: justify;\">美光特别提到，备受关注的高带宽内存（HBM）新品HBM3E将供给<a 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Mehrotra评论称，第二财季，公司的营收、毛利率和EPS均远超公司指引区间的顶端。卓越的产品组合将让公司在2024财年下半年实现强劲的业绩，面对AI给半导体行业带来的多年机遇，相信美光将是最大的受益者之一。</p><p><strong>第三财季营收指引至少同比增逾70%</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">本次美光公布的业绩指引进一步碾压预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">美光预计，第三财季营收为66亿美元，上下浮动2亿美元，相当于指引范围在64亿到68亿美元，同比增长近71%到81.3%，增速又远超第二财季的近58%，而分析师预期同比增长近60%至59.9亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">美光预计第三财季毛利率在26.5%，上下浮动1.5个百分点，即范围在25%到28%，高于分析师预期的20.9%；第三财季的EPS为0.45美元，上下浮动0.07美元，即0.38到0.52美元。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c47885936b682fe0c6b95144595c61b0\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"205\"/></p><p><strong>HBM有望2024财年创收数亿美元 AI服务器强劲需求对内存市场产生积极连锁反应</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">作为美光利润最高的产品之一，HBM在第二财季传出新品量产的好消息。</p><p style=\"text-align: justify;\">在第一财季的业绩电话会上，美光CEO Mehrotra曾乐观预计，2024财年，HBM的收入将达到“数亿”美元，并且2025年继续增长。美光管理层当时暗示，其专为AI和超级计算机设计的HBM3E已进入最后的品控阶段。</p><p style=\"text-align: justify;\">美光上月公布，已开始量产HBM3E，该芯片目前的容量为24GB，高于上一代芯片HBM 3的16GB，功耗比竞争对手产品低30%，可提供超过1.2TB/秒的内存带宽。HBM3E未来将用于英伟达H200的生产，预计今年二季度开始发货。H200有望超于当前的H100，成为英伟达收入大幅增长的支柱。</p><p style=\"text-align: justify;\">本次公布财报时，美光披露，第二财季开始批量生产HBM3E，该产品已开始大批发货。HBM3E获得强烈反响，客户反馈，该解决方案的功耗相比竞品降低30%。除了将供应英伟达的H200，美光还在赢得多个客户的平台资质方面取得进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">美光称，HBM产品有望2024财年带给公司数亿美元收入。预计从第三财季开始，HBM的收入将对公司DRAM存储器业务和整体毛利率产生积极影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">第二财季的业绩电话会上，Mehrotra指出，由于供不应求，美光一直受益于产品“价格强劲上涨”，这一定程度上是由“强劲的AI服务器需求”推动。他认为，这一趋势“正在对所有内存和存储终端市场的定价产生积极的连锁反应”。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>AI赢家！美光科技盘前涨超18%，上季营收增近60%，本季指引碾压预期</title>\n<style 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意外扭亏为盈美东时间3月20日周三美股盘后，美光科技公布，截至自然年2024年2月29日的2024财年第二财季，营业收入超预期加快增长，增速是前一财季的3.7倍，且营业利润扭亏为盈，未如分析师所料继续报亏。第二财季营收58.2亿美元，同比增长约57.7%，增速远超第一财季的15.6%，高于分析师预期的53.5亿美元，也高于51亿到55亿美元的美光自身指引区间。  第二财季非GAAP口径下调整后营业利润2.04亿美元，上年同期亏损20.77亿美元，第一财季亏损9.55亿美元，分析师预期营业亏损2.384亿美元。第二财季调整后每股收益（EPS）0.42美元，上年同期亏损1.91美元，第一财季报亏0.95美元，强于美光的指引区间亏损0.38到0.52美元。第二财季调整后毛利率20%，远超分析师预期的13.6%，高于美光指引区间11.5%到14.5%。美光的CEO Sanjay Mehrotra评论称，第二财季，公司的营收、毛利率和EPS均远超公司指引区间的顶端。卓越的产品组合将让公司在2024财年下半年实现强劲的业绩，面对AI给半导体行业带来的多年机遇，相信美光将是最大的受益者之一。第三财季营收指引至少同比增逾70%本次美光公布的业绩指引进一步碾压预期。美光预计，第三财季营收为66亿美元，上下浮动2亿美元，相当于指引范围在64亿到68亿美元，同比增长近71%到81.3%，增速又远超第二财季的近58%，而分析师预期同比增长近60%至59.9亿美元。美光预计第三财季毛利率在26.5%，上下浮动1.5个百分点，即范围在25%到28%，高于分析师预期的20.9%；第三财季的EPS为0.45美元，上下浮动0.07美元，即0.38到0.52美元。HBM有望2024财年创收数亿美元 AI服务器强劲需求对内存市场产生积极连锁反应作为美光利润最高的产品之一，HBM在第二财季传出新品量产的好消息。在第一财季的业绩电话会上，美光CEO Mehrotra曾乐观预计，2024财年，HBM的收入将达到“数亿”美元，并且2025年继续增长。美光管理层当时暗示，其专为AI和超级计算机设计的HBM3E已进入最后的品控阶段。美光上月公布，已开始量产HBM3E，该芯片目前的容量为24GB，高于上一代芯片HBM 3的16GB，功耗比竞争对手产品低30%，可提供超过1.2TB/秒的内存带宽。HBM3E未来将用于英伟达H200的生产，预计今年二季度开始发货。H200有望超于当前的H100，成为英伟达收入大幅增长的支柱。本次公布财报时，美光披露，第二财季开始批量生产HBM3E，该产品已开始大批发货。HBM3E获得强烈反响，客户反馈，该解决方案的功耗相比竞品降低30%。除了将供应英伟达的H200，美光还在赢得多个客户的平台资质方面取得进展。美光称，HBM产品有望2024财年带给公司数亿美元收入。预计从第三财季开始，HBM的收入将对公司DRAM存储器业务和整体毛利率产生积极影响。第二财季的业绩电话会上，Mehrotra指出，由于供不应求，美光一直受益于产品“价格强劲上涨”，这一定程度上是由“强劲的AI服务器需求”推动。他认为，这一趋势“正在对所有内存和存储终端市场的定价产生积极的连锁反应”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"MU":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3287,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":286544365453480,"gmtCreate":1710984773155,"gmtModify":1710984774587,"author":{"id":"3548982422913331","authorId":"3548982422913331","name":"重庆小市民","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03029d12634d7b5aee00d9418efd3207","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3548982422913331","idStr":"3548982422913331"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/286544365453480","repostId":"2420474664","repostType":4,"repost":{"id":"2420474664","kind":"news","pubTimestamp":1710936353,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2420474664?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-03-20 20:05","market":"us","language":"zh","title":"尽管交出亮眼成绩单，小鹏距离安枕无忧还有距离","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2420474664","media":"雷科技","summary":"Q4的成绩斐然，但“低价高配”的方式不是长久之计、“降本增效”的作用有限，在小鹏汽车的全年财报展现得淋漓尽致。为了避免来到淘汰线，小鹏汽车今年必须做出改变。数据逐步增长的Q4，让小鹏看到了今年胜利的曙光。为此，小鹏汽车不仅要发布全新子品牌，还有两件事要做。与此同时，为了打出强化智能化的优势，小鹏汽车在第二季度还将实现AI智驾大模型量产上车。","content":"<html><body><p>作为第一批造车新势力成员，“蔚小理”的成绩一直备受关注，目前理想和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>均已公布2023年Q4和全年财报数据，其中理想的营收突破千亿元，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的全年净亏损持续扩大，这也更让人期待小鹏会交出怎样的答卷。</p><p>3月19日晚，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>终于晒出了2023年Q4财报。财报显示，2023年第四季度，小鹏汽车的总营收为130.5亿元，同比增长154%，环比第三季度增长53%，第三季度仍处于-6.1%的汽车毛利率，在第四季度直接提高至4.1%，净亏损环比同比大幅收窄。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/200E39E2C594BD74791BD43DC3C3E750D71D0AFD_size138_w1046_h716.jpg\"/></p><p>基于SPEA 2.0扶摇架构，小鹏将<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、动力总成和整车平台整合到统一平台上，平台化的研发和规模效应帮助品牌降低了制造成本和供应链成本，加速实现25%降本目标，毛利率的提升说明小鹏汽车的降本增效已经起到作用。</p><p>更重要的是，截至2023年12月31日，小鹏汽车的现金储备上涨至457亿元，相比第三季度结束时增长了92.2亿元，首次实现全年经营性现金流转正。虽说现金储备不及理想（1036.7亿元）和蔚来（573亿元），但小鹏汽车如果能保持这样的增长势头，暂且不说是否有机会超过理想、蔚来，至少被市场淘汰的概率更低了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/6D6F12F66B9174546F84B00FDB9B14198FDF3822_size687_w1660_h821.jpg\"/></p><p>整个Q4财报呈现出欣欣向荣，扶摇而上的景象，但如果看2023年整体财报数据，小鹏汽车仍需要积极自救。</p><p>Q4腾飞，但2024年的压力并不小</p><p>数据显示，小鹏汽车在2023年共营收306.8亿元，其中汽车板块营收280.1亿元，同比增长16.7%，全年累计交付14.2万辆汽车，同比增长16.7%。在营收和交付量层面，小鹏汽车确实有一定幅度的提高，但始终没有摆脱亏损的泥潭。</p><p>数据显示，小鹏汽车2023年的净亏损达103.8亿元，而2022年的净亏损为91.4亿元，此外毛利率也从2022年的11.5%下降到2023年的1.5%。</p><p>小鹏G6是小鹏汽车2023年销量上涨的主要功臣，而在9月中下旬上市的新款小鹏G9、新款小鹏P5，以及在11月上市的小鹏P7i新增车型，帮助小鹏汽车的季度销量突破了6万辆，也是小鹏汽车在第四季度营收上涨的根本原因。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/1115EBE03898B49E3ECB96428A6CEA3B2D858FA2_size111_w1005_h760.jpg\"/></p><p>只不过，这三款新上市的产品，加上小鹏G6，基本是以“低价高配”的产品战略来抢占市场，加上2023年新能源补贴正式结束以及小鹏G3i等产品的存货拨备和UI采购承诺亏损，都是小鹏汽车2023年毛利率下降的主要原因。</p><p>官方表示，剔除上述影响之后，整车毛利率可从-1.6%提升至0.8%，但这一数据也要比2022年的9.4%低不少。到目前为止，“蔚小理”中也就只有小鹏在2023年的整车毛利率仍未“转正”。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/37AE19BD8F6A435B660A175B6FADBD7CBF54ADD9_size696_w1632_h800.jpg\"/></p><p>毛利率被认为是车企持续发展的关键指标之一。车市竞争不只是看短期的市场规模，更需要在规模化、智能化、全球化等多个层面处于领先优势。Q4的成绩斐然，但“低价高配”的方式不是长久之计、“降本增效”的作用有限，在小鹏汽车的全年财报展现得淋漓尽致。</p><p>今年第一季度，汽车行业的价格战愈演愈烈，有品牌淘汰，还有苹果公司停止造车，何小鹏更是直言表示2024年-2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始，今年是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。为了避免来到淘汰线，小鹏汽车今年必须做出改变。</p><p>“便宜”“降本增效”，是小鹏今年的“双重炮”</p><p>在Q4财报发布前几天，小鹏汽车就已经官宣将会在今年北京车展期间发布全新子品牌，首款产品也会在届时亮相，预计在今年第三季度上市和交付。官方对该品牌的定位是“中国行业首个10万-15万级价格区间的AI智能汽车品牌”。</p><p>显而易见，小鹏也期望通过下沉市场来扩大市场份额。只不过，要想推出一款10万出头且具备较高智能化表现的产品，何其难。</p><p>作为成本控制“狂魔”，马斯克仍觉得Model 3和Model Y是“售价昂贵”的车型，但目前的技术很难将这两款产品的价格压得更低，唯有推出定位更低的产品来抢占市场。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/2CF6F3645860FAB4C050613610B4703805F20FFC_size1537_w1312_h724.png\"/></p><p>小鹏P5是小鹏汽车“智能平权”的第一步。作为小鹏的入门级轿车，小鹏P5直接配备了激光雷达，成为当时购车门槛最低的激光雷达车型，但是直到激光雷达被取消，小鹏P5的下降空间仍有限。</p><p>结合此前曝光的消息，全新子品牌是小鹏汽车和滴滴出行联手打造，双方合作可以平摊成本。何小鹏还透露，今年下半年新车型的XNGP硬件成本下降50%，这让产品落在10万元出头更有机会。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/D548BBA779AAE6C29445718424418D7A91739269_size1967_w1179_h690.png\"/></p><p>更重要的是，有了滴滴出行这一平台，全新子品牌将会增加B端市场这一销售渠道。</p><p>确实，抢占C端市场才是企业的生存之道，但竞争对手太多，反而会带来销量数据的波动。目前，除了一线城市之外，新能源网约车仍是一个蓝海，某些车企的交付量足够庞大，很大原因来自以网约车为主的B端市场。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/CA07D6C7D2F1D7831AA0ED3C0EF0846551601F7E_size1101_w1231_h641.png\"/></p><p>更何况，相比其他主打性价比的网约车，智能化水准越高，可以尽可能缓解长时间驾驶带来的疲劳感。如果产品最终的价格合适，确实有机会成为众多网约车司机的香饽饽。</p><p>今年，新势力品牌逐步挖掘更多细分市场，鸿蒙智行在推出智界、问界之后，还计划与北汽、江淮合作；蔚来全新子品牌“乐道”已经曝光，旗下产品定位在20万元-30万元的价格区间，定位更入门的子品牌萤火虫也在路上。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/737BB42AC0FF35D2BF8CF67A2854AE2EAFC5276D_size52_w640_h439.jpg\"/></p><p>面对市场竞争压力的加剧，何小鹏坦然表示，“全新品牌首款产品将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型”。低价和智能是新品的重要卖点，而智驾则是最主要的差异化优势。小鹏汽车如果能做成，届时的销售规模将远超现在的水准。</p><p>小鹏能否在2024年翻身？</p><p>2023年，小鹏动作频频，除了推出性价比更高的产品，实施各种降本增效的措施之外，还与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，进一步压缩了平台成本。</p><p>数据逐步增长的Q4，让小鹏看到了今年胜利的曙光。不过恕小通直言，全新子品牌的推出可能很难在短时间内帮助品牌提高盈利——毕竟每辆10万出头的营收实在太低。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_12/9739394A1F68E491BDF44B75A7BEE117999FA6F1_size602_w1436_h759.jpg\"/></p><p>为此，小鹏汽车不仅要发布全新子品牌，还有两件事要做。</p><p>一是继续降本增效。除了上述提到了XNGP的硬件成本下降50%、大智能平台实现25%降本目标之外，小鹏汽车在今年第二季度将启动全新的经销商合作模式，建立半个月左右的短期渠道库存，加快终端交付的速度来提高销量数据，管控库存水平，避免传统经销商销售模式出现的“压库存”等弊端。</p><p>二是智能技术的优化和变现。小鹏汽车从今年开始将通过智能化技术在全球市场的授权和变现，赚其他车企的钱。与此同时，为了打出强化智能化的优势，小鹏汽车在第二季度还将实现AI智驾大模型量产上车。</p><p><img 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2.0扶摇架构，小鹏将智能、动力总成和整车平台整合到统一平台上，平台化的研发和规模效应帮助品牌降低了制造成本和供应链成本，加速实现25%降本目标，毛利率的提升说明小鹏汽车的降本增效已经起到作用。更重要的是，截至2023年12月31日，小鹏汽车的现金储备上涨至457亿元，相比第三季度结束时增长了92.2亿元，首次实现全年经营性现金流转正。虽说现金储备不及理想（1036.7亿元）和蔚来（573亿元），但小鹏汽车如果能保持这样的增长势头，暂且不说是否有机会超过理想、蔚来，至少被市场淘汰的概率更低了。整个Q4财报呈现出欣欣向荣，扶摇而上的景象，但如果看2023年整体财报数据，小鹏汽车仍需要积极自救。Q4腾飞，但2024年的压力并不小数据显示，小鹏汽车在2023年共营收306.8亿元，其中汽车板块营收280.1亿元，同比增长16.7%，全年累计交付14.2万辆汽车，同比增长16.7%。在营收和交付量层面，小鹏汽车确实有一定幅度的提高，但始终没有摆脱亏损的泥潭。数据显示，小鹏汽车2023年的净亏损达103.8亿元，而2022年的净亏损为91.4亿元，此外毛利率也从2022年的11.5%下降到2023年的1.5%。小鹏G6是小鹏汽车2023年销量上涨的主要功臣，而在9月中下旬上市的新款小鹏G9、新款小鹏P5，以及在11月上市的小鹏P7i新增车型，帮助小鹏汽车的季度销量突破了6万辆，也是小鹏汽车在第四季度营收上涨的根本原因。只不过，这三款新上市的产品，加上小鹏G6，基本是以“低价高配”的产品战略来抢占市场，加上2023年新能源补贴正式结束以及小鹏G3i等产品的存货拨备和UI采购承诺亏损，都是小鹏汽车2023年毛利率下降的主要原因。官方表示，剔除上述影响之后，整车毛利率可从-1.6%提升至0.8%，但这一数据也要比2022年的9.4%低不少。到目前为止，“蔚小理”中也就只有小鹏在2023年的整车毛利率仍未“转正”。毛利率被认为是车企持续发展的关键指标之一。车市竞争不只是看短期的市场规模，更需要在规模化、智能化、全球化等多个层面处于领先优势。Q4的成绩斐然，但“低价高配”的方式不是长久之计、“降本增效”的作用有限，在小鹏汽车的全年财报展现得淋漓尽致。今年第一季度，汽车行业的价格战愈演愈烈，有品牌淘汰，还有苹果公司停止造车，何小鹏更是直言表示2024年-2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始，今年是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。为了避免来到淘汰线，小鹏汽车今年必须做出改变。“便宜”“降本增效”，是小鹏今年的“双重炮”在Q4财报发布前几天，小鹏汽车就已经官宣将会在今年北京车展期间发布全新子品牌，首款产品也会在届时亮相，预计在今年第三季度上市和交付。官方对该品牌的定位是“中国行业首个10万-15万级价格区间的AI智能汽车品牌”。显而易见，小鹏也期望通过下沉市场来扩大市场份额。只不过，要想推出一款10万出头且具备较高智能化表现的产品，何其难。作为成本控制“狂魔”，马斯克仍觉得Model 3和Model Y是“售价昂贵”的车型，但目前的技术很难将这两款产品的价格压得更低，唯有推出定位更低的产品来抢占市场。小鹏P5是小鹏汽车“智能平权”的第一步。作为小鹏的入门级轿车，小鹏P5直接配备了激光雷达，成为当时购车门槛最低的激光雷达车型，但是直到激光雷达被取消，小鹏P5的下降空间仍有限。结合此前曝光的消息，全新子品牌是小鹏汽车和滴滴出行联手打造，双方合作可以平摊成本。何小鹏还透露，今年下半年新车型的XNGP硬件成本下降50%，这让产品落在10万元出头更有机会。更重要的是，有了滴滴出行这一平台，全新子品牌将会增加B端市场这一销售渠道。确实，抢占C端市场才是企业的生存之道，但竞争对手太多，反而会带来销量数据的波动。目前，除了一线城市之外，新能源网约车仍是一个蓝海，某些车企的交付量足够庞大，很大原因来自以网约车为主的B端市场。更何况，相比其他主打性价比的网约车，智能化水准越高，可以尽可能缓解长时间驾驶带来的疲劳感。如果产品最终的价格合适，确实有机会成为众多网约车司机的香饽饽。今年，新势力品牌逐步挖掘更多细分市场，鸿蒙智行在推出智界、问界之后，还计划与北汽、江淮合作；蔚来全新子品牌“乐道”已经曝光，旗下产品定位在20万元-30万元的价格区间，定位更入门的子品牌萤火虫也在路上。面对市场竞争压力的加剧，何小鹏坦然表示，“全新品牌首款产品将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型”。低价和智能是新品的重要卖点，而智驾则是最主要的差异化优势。小鹏汽车如果能做成，届时的销售规模将远超现在的水准。小鹏能否在2024年翻身？2023年，小鹏动作频频，除了推出性价比更高的产品，实施各种降本增效的措施之外，还与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议，进一步压缩了平台成本。数据逐步增长的Q4，让小鹏看到了今年胜利的曙光。不过恕小通直言，全新子品牌的推出可能很难在短时间内帮助品牌提高盈利——毕竟每辆10万出头的营收实在太低。为此，小鹏汽车不仅要发布全新子品牌，还有两件事要做。一是继续降本增效。除了上述提到了XNGP的硬件成本下降50%、大智能平台实现25%降本目标之外，小鹏汽车在今年第二季度将启动全新的经销商合作模式，建立半个月左右的短期渠道库存，加快终端交付的速度来提高销量数据，管控库存水平，避免传统经销商销售模式出现的“压库存”等弊端。二是智能技术的优化和变现。小鹏汽车从今年开始将通过智能化技术在全球市场的授权和变现，赚其他车企的钱。与此同时，为了打出强化智能化的优势，小鹏汽车在第二季度还将实现AI智驾大模型量产上车。小通认为，低价策略很难让企业实现高水平的盈利，但如果将“降本增效”做到极致，确实有机会扭亏为盈。只不过，小鹏汽车也将面临不少竞争压力。全新子品牌的优势是低价和智能，但是10万级新能源轿车市场的受众群体，智能化并不是刚需。关于子品牌首款产品的信息太少，倘若新车可以在续航、空间等硬实力方面做到“不输竞争对手”的级别，智能化这一加分项才能真正落到实处。考虑到何小鹏对全新品牌的期待很高，或许新车真的能给到我们惊喜。","news_type":1,"symbols_score_info":{"EVS.SI":0.6,"XPEV":1,"09868":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2609,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}