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2021-12-08

蔚来真正做到了低调做人！即将腾飞

蔚来(NIO)涨3.25% 传蔚来汽车将于12月18日推出第二款轿车

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2021-05-29

只有蔚来汽车能够拯救中国的汽车市场。蔚来加油！别让国人失望！

蔚来(NIO.US)李斌： ET7的算力是特斯拉(TSLA.US)的7倍，已投几百亿做研发，今年再投50亿

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2022-04-14

蔚来股票赶超特斯拉一点问题都没有

【券商聚焦】野村分析师：维持蔚来(NIO)买入评级目标价51.50美元

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06-14

坑爹！

美股异动丨稳定币“第一股”Circle涨幅扩大至13%，美企掀发币热潮提振市场情绪

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2022-04-14

蔚来加油

【券商聚焦】野村分析师：维持蔚来(NIO)买入评级目标价51.50美元

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2024-12-09

乛蔚来汽车，就是新能源汽车的未来！[捂脸] [捂脸] [捂脸]

抱歉，原内容已删除

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2023-12-20

蔚来！我看好你[开心]

融资157亿，蔚来赢得加时

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2021-09-30

蔚来汽车不仅是中国的未来，也是世界的未来!

蔚来宣布在挪威开启运营：ES8起售价60.9万

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2021-05-02

等七月份涨到一百美金，在不上车就后悔去吧

蔚来4月份交付量为7102辆，同比增长125.1%

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2021-05-02

蔚来稳固发展才是真正的前途无量，盲目发展只有量没有质那才是穷途末路，

蔚来4月份交付量为7102辆，同比增长125.1%

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2021-01-06

春节期间应该能到80美金是没有问题的

瑞士信贷：上调蔚来汽车目标价至65美元

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01-19

纯属放屁

小米将收购蔚来？最新回应

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2024-05-16

一点问题没有

抱歉，原内容已删除

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2024-05-06

乐道蔚来！蔚来乐到！

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2023-11-18

一点问题没有！没毛病

蔚来总裁秦力洪：公司不会倒闭，也不可能倒闭

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2023-10-16

不死定了

贾跃亭致股东公开信：FF价值被严重低估，心急如焚

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2023-09-01

蔚来汽车真正有了未来！加电！

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2023-08-04

↗蔚来可期

蔚来手机获工信部进网许可证

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2022-11-01

昙花一现，没事就要消失了，实在可惜唉～

抱歉，原内容已删除

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2022-11-01

马上就要崩盘了还敢吹牛逼，

将自研电池，蔚来汽车在合肥成立电池公司李斌任董事长

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cms-style=\"font-L\">对此王化表示，“A做了关于2025年的五大猜想，请问被A猜想的两个企业该如何回应？以下三个选一个吧，朋友们你会选哪个？1：谁的猜想问谁去！（对熟悉的朋友口语版）2：企业不对第三方猜想发表评论（通用版）3:几点了，几个菜?（假装还没睡醒版）。”</p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米将收购蔚来？最新回应</title>\n<style 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href=https://www.ithome.com/0/766/121.htm><strong>IT之家</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>5 月 6 日消息，蔚来旗下乐道汽车官方网站今日正式上线，显示“首款车型 L60 敬请期待”。乐道官网除展示 ONVO 乐道汽车官方 Logo 样式外，官网并未给出其他信息，页面背景颜色的色值为 #373A43，尚不清楚该颜色是否为乐道品牌色之一。ICP 备案乐道官网域名备案号为“沪 ICP 备 15044878 号”，主办单位为上海蔚来汽车有限公司，今年 1 月 10 日通过审核。乐道官方微博...</p>\n\n<a href=\"https://www.ithome.com/0/766/121.htm\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0090cc485ea4ba6d267489389e83608b","relate_stocks":{"BK4548":"巴美列捷福持仓","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","BK4504":"桥水持仓","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>接二连三地融资，也不得不裁撤部分人员和团队来降低开支。</p><p>今年6月，蔚来获得来自同一家机构的、约11亿美元的股权融资。剔除受让老股的部分，那一次该机构给蔚来新注资约53亿元人民币。</p><p>半年之后，蔚来再融得22亿美元，折合约157亿元人民币，不但能解燃眉之急，甚至足够让蔚来在接下来的一年内再施拳脚了。</p><p>去年下半年来，蔚来收入支出的天平倾斜，每季度减少的现金及等价物约有60亿元，直到今年三季度，随着销量上涨、外部融资进账，其现金储备才再现久违的增长。近160亿元的资金加持，让蔚来手中的“粮草”更加充足。</p><p>当然，蔚来也为此付出了代价。中东金主二次注资，规模还比第一次翻倍，享有的投资条款也算优越：其收购的股票单价为7.5美元，几乎是蔚来今年股价的最低点。</p><p>以低位股价释放出大量股权，为自身争取到大口喘气、快步奔跑的条件，对蔚来而言也是一笔划算的买卖。明年开始的新能源汽车市场，竞争只会更加激烈，蔚来即便留有诸多后手，也需要先好好地活下来，才能够顺利地将牌面打出去。</p><p>但外部融资不应成为企业扩张的路径依赖，蔚来CEO李斌日前也曾对36氪坦言，<strong>单边向上的增长、宽阔的融资环境以后都不会是常态，“要对资本市场有更多的风险意识和周期意识。”</strong></p><p><strong>近160亿元融资背后</strong></p><p>这次投资蔚来的，是今年刚入股的“老股东”，来自阿布扎比主权基金旗下的机构CYVN Holdings。</p><p>这家机构可查的公开信息不多，目前显示的投资仅有蔚来一桩。据蔚来此前在公告中介绍，其由阿布扎比政府持有多数股权，致力于投资<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>交通出行方案等。</p><p>近160亿元人民币，这次投资堪称大手笔。双方虽未做更多说明，但机构追加投资，很大程度上是希望延续之前的业务，甚至进一步推动合作。</p><p>7.5美元/股，从蔚来过往一年的股价来看，这个价格堪称“地板价”，对于机构来说，这是笔风险系数拉低了的交易。上述一级市场人士对36氪表示，考虑到最近新能源汽车股价都在大跌，该价格还算公允，毕竟买了1、200亿元。</p><p>中东资金近两年一直在新能源产业链上积极布局，以对冲燃油车被大规模替代的风险，蔚来是其锚定的投资标的之一。</p><p>不难推断，过去半年来，蔚来的一系列转变及业务进展，包括终端销量回升、供应链启动降本、换电引进合作伙伴、取得独立造车资质等，也给了阿布扎比机构更大的信心。</p><p>除了潜在的股票收益外，让中东资金进一步重仓蔚来的，也包括双方可能的战略合作。</p><p>据36氪了解，<strong>蔚来已经有意布局中东市场。有接近蔚来的人士告诉36氪，第三品牌萤火虫项目“开发之初就考虑到这个问题（出口中东）了”，NIO品牌后续也会推出相关车型。</strong></p><p>中东是优质的出口市场，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>也有进军中东的规划，并且也接洽了当地投资机构。而将车辆销往中东，不仅仅是将车运过去这么简单，销售、服务、补能等一系列体系都将落地，这对当地政府来说具备不错的吸引力。</p><p>但是，任何融资方式都是有成本的，蔚来这次的高额融资也付出了一些代价，比如股本的稀释、在公司治理上的让渡等。</p><p>公告显示，此次注资后，CYVN在蔚来的持股比例将从7%提升至20%，而只要其股比超过15%，就可提名两名人员进入董事会。相比较而言，蔚来CEO李斌的持股比例将从9.3%下降到7.9%（结合2023年年中最新披露的数据计算）。</p><p>外界分析认为，这可能导致李斌和原来的管理层对蔚来的控制权降低。李斌对此回应，他享有“超级投票权”，投票权仍然最多，在股东投票层面的变化很小。</p><p>根据公开信息，蔚来董事会目前有包括李斌、蔚来总裁秦力洪、投资人吴海等在内的7名成员，而李斌是唯一持有C类股票的，C类股票享有8倍的投票权。2023年中报显示，李斌彼时持股10%左右，但投票权占44.1%。</p><p><strong>更需练好内功</strong></p><p>半年时间融资200多亿元，李斌再次打赢了这场融资战役。</p><p>对于已经逐渐稳住销量、并减员瘦身提升效率的蔚来而言，在已有粮草之外，获得了更丰厚的物资补给。一些前端开发员工的第一个反应是：又有钱了，手上的项目可以安心地继续做下去了。</p><p>尽管在裁撤相关部门和团队，但李斌在核心业务和技术的投入上依然坚定，他近期多次对此表态。比如在日前举行的内部沟通会中，李斌谈到，<strong>要保持对重点部门的投资，包括自动驾驶、芯片等。</strong></p><p>据36氪了解，<strong>蔚来后续的产品规划相对精简，但两个子品牌、平台技术开发等都在进行。</strong>李斌认为只有掌握核心技术才能让蔚来品牌立住。“如果技术不领先、不做原创，不好意思说自己是高端品牌。”李斌对36氪表示。</p><p>即便暂缓了电池自制这样的长周期项目，蔚来的业务版图依然广阔，同时，销售、市场等后端业务也在发力，这个庞大的组织运转依然需要大量的资金支持。今年三季度，蔚来已经开始放缓航速，但研发费用仍超30亿元、销售费用也高达36亿元。</p><p>而蔚来的情况也并不像看上去这么乐观，一旦销量不稳定，资金链依然高度吃紧。<strong>尽管三季度末，蔚来账上有452亿元现金，比上季度末增长了137亿元有余，但其中很大部分是通过债权融资、延迟上游付款所得，可参考的数据是，当期蔚来的长期借款环比增加了56亿元，应付贸易款项和应付票据环比增加了89亿元。</strong></p><p>大额新鲜资金的注入，即便对于已经进化成2、3万人的大组织来说，也是能够带来舒适腾挪空间的丰厚资源。此前蔚来获得合肥政府70亿元的资金支持时，团队才在万人左右。</p><p>而再次缓过劲儿来的蔚来，也要避免再一次陷入“非理性扩张”。一位长期观察蔚来的人士表示：“李斌的融资能力没话说，但这次蔚来必须要做好内功了。”</p><p>在后端业务上，蔚来已经将重心放在了卖车上，并通过渠道、人员扩张来提升销售能力。</p><p><strong>销售一线已经明显地感受到了卖车的压力，目前所有工作都围绕卖车进行，在长三角的一些核心区域市场，12月份的终端条款扩大了优惠幅度，且有门店要求停休到12月27日，即12月27日前，销售不得请假。</strong></p><p>而在前端的项目开发上，李斌也在提升管理的颗粒度，梳理项目情况、评估项目收益，比如设置了更明确的考核目标，对三年内不盈利或对毛利率没有贡献的项目进行调整，以提升研发投入的产出效果。</p><p>正如李斌所说，造车是一场泥泞路上的马拉松。即便获得了丰裕的物资补给，也只有周密考量、合理分配、调整步调、找好节奏，才能跑得长远。即便对于融资能力超强的李斌，随着公司股权被稀释、董事席位进一步出让，将来的外部资金成本也会越来越高。</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Holdings。这家机构可查的公开信息不多，目前显示的投资仅有蔚来一桩。据蔚来此前在公告中介绍，其由阿布扎比政府持有多数股权，致力于投资智能交通出行方案等。近160亿元人民币，这次投资堪称大手笔。双方虽未做更多说明，但机构追加投资，很大程度上是希望延续之前的业务，甚至进一步推动合作。7.5美元/股，从蔚来过往一年的股价来看，这个价格堪称“地板价”，对于机构来说，这是笔风险系数拉低了的交易。上述一级市场人士对36氪表示，考虑到最近新能源汽车股价都在大跌，该价格还算公允，毕竟买了1、200亿元。中东资金近两年一直在新能源产业链上积极布局，以对冲燃油车被大规模替代的风险，蔚来是其锚定的投资标的之一。不难推断，过去半年来，蔚来的一系列转变及业务进展，包括终端销量回升、供应链启动降本、换电引进合作伙伴、取得独立造车资质等，也给了阿布扎比机构更大的信心。除了潜在的股票收益外，让中东资金进一步重仓蔚来的，也包括双方可能的战略合作。据36氪了解，蔚来已经有意布局中东市场。有接近蔚来的人士告诉36氪，第三品牌萤火虫项目“开发之初就考虑到这个问题（出口中东）了”，NIO品牌后续也会推出相关车型。中东是优质的出口市场，理想汽车也有进军中东的规划，并且也接洽了当地投资机构。而将车辆销往中东，不仅仅是将车运过去这么简单，销售、服务、补能等一系列体系都将落地，这对当地政府来说具备不错的吸引力。但是，任何融资方式都是有成本的，蔚来这次的高额融资也付出了一些代价，比如股本的稀释、在公司治理上的让渡等。公告显示，此次注资后，CYVN在蔚来的持股比例将从7%提升至20%，而只要其股比超过15%，就可提名两名人员进入董事会。相比较而言，蔚来CEO李斌的持股比例将从9.3%下降到7.9%（结合2023年年中最新披露的数据计算）。外界分析认为，这可能导致李斌和原来的管理层对蔚来的控制权降低。李斌对此回应，他享有“超级投票权”，投票权仍然最多，在股东投票层面的变化很小。根据公开信息，蔚来董事会目前有包括李斌、蔚来总裁秦力洪、投资人吴海等在内的7名成员，而李斌是唯一持有C类股票的，C类股票享有8倍的投票权。2023年中报显示，李斌彼时持股10%左右，但投票权占44.1%。更需练好内功半年时间融资200多亿元，李斌再次打赢了这场融资战役。对于已经逐渐稳住销量、并减员瘦身提升效率的蔚来而言，在已有粮草之外，获得了更丰厚的物资补给。一些前端开发员工的第一个反应是：又有钱了，手上的项目可以安心地继续做下去了。尽管在裁撤相关部门和团队，但李斌在核心业务和技术的投入上依然坚定，他近期多次对此表态。比如在日前举行的内部沟通会中，李斌谈到，要保持对重点部门的投资，包括自动驾驶、芯片等。据36氪了解，蔚来后续的产品规划相对精简，但两个子品牌、平台技术开发等都在进行。李斌认为只有掌握核心技术才能让蔚来品牌立住。“如果技术不领先、不做原创，不好意思说自己是高端品牌。”李斌对36氪表示。即便暂缓了电池自制这样的长周期项目，蔚来的业务版图依然广阔，同时，销售、市场等后端业务也在发力，这个庞大的组织运转依然需要大量的资金支持。今年三季度，蔚来已经开始放缓航速，但研发费用仍超30亿元、销售费用也高达36亿元。而蔚来的情况也并不像看上去这么乐观，一旦销量不稳定，资金链依然高度吃紧。尽管三季度末，蔚来账上有452亿元现金，比上季度末增长了137亿元有余，但其中很大部分是通过债权融资、延迟上游付款所得，可参考的数据是，当期蔚来的长期借款环比增加了56亿元，应付贸易款项和应付票据环比增加了89亿元。大额新鲜资金的注入，即便对于已经进化成2、3万人的大组织来说，也是能够带来舒适腾挪空间的丰厚资源。此前蔚来获得合肥政府70亿元的资金支持时，团队才在万人左右。而再次缓过劲儿来的蔚来，也要避免再一次陷入“非理性扩张”。一位长期观察蔚来的人士表示：“李斌的融资能力没话说，但这次蔚来必须要做好内功了。”在后端业务上，蔚来已经将重心放在了卖车上，并通过渠道、人员扩张来提升销售能力。销售一线已经明显地感受到了卖车的压力，目前所有工作都围绕卖车进行，在长三角的一些核心区域市场，12月份的终端条款扩大了优惠幅度，且有门店要求停休到12月27日，即12月27日前，销售不得请假。而在前端的项目开发上，李斌也在提升管理的颗粒度，梳理项目情况、评估项目收益，比如设置了更明确的考核目标，对三年内不盈利或对毛利率没有贡献的项目进行调整，以提升研发投入的产出效果。正如李斌所说，造车是一场泥泞路上的马拉松。即便获得了丰裕的物资补给，也只有周密考量、合理分配、调整步调、找好节奏，才能跑得长远。即便对于融资能力超强的李斌，随着公司股权被稀释、董事席位进一步出让，将来的外部资金成本也会越来越高。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":1,"NIO.SI":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2737,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":242678492586264,"gmtCreate":1700268897601,"gmtModify":1700268899092,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"一点问题没有！没毛病","listText":"一点问题没有！没毛病","text":"一点问题没有！没毛病","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/242678492586264","repostId":"2384936888","repostType":2,"repost":{"id":"2384936888","kind":"news","pubTimestamp":1700232136,"share":"https://ttm.financial/m/news/2384936888?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-17 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11月17日消息，今日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在广州车展回应外界质疑称，蔚来今年到目前为止一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。公司在各个市场，前10月销量累计同比增长接近40%。秦力洪表示，当前的市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。“蔚来汽车不会倒闭，也不可能倒闭。请大家放心购买蔚来汽车。”</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202311172243338422c5a3&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202311172243338422c5a3&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2384936888","content_text":"鞭牛士 11月17日消息，今日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在广州车展回应外界质疑称，蔚来今年到目前为止一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。公司在各个市场，前10月销量累计同比增长接近40%。秦力洪表示，当前的市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。“蔚来汽车不会倒闭，也不可能倒闭。请大家放心购买蔚来汽车。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2665,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":231070767018088,"gmtCreate":1697432379286,"gmtModify":1697432380673,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"不死定了","listText":"不死定了","text":"不死定了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/231070767018088","repostId":"1185531247","repostType":2,"repost":{"id":"1185531247","kind":"news","pubTimestamp":1697429646,"share":"https://ttm.financial/m/news/1185531247?lang=&edition=full","pubTime":"2023-10-16 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IN了自己所有的一切，可想而知，华人在美国创业有多么的艰难，尤其是在被誉为皇冠上明珠的“极智科技顶奢”AI电车产业的创业，更是无比的艰难，我经历了你们能想象到和想象不到的一切最糟糕的事情。公司和我这些年来经历并战胜了太多困难和生死挑战，我们遭遇的挫败和我们取得的成功大家都有目共睹。”贾跃亭在公开信中袒露心迹道：“感谢那些关心FF和不离不弃支持我的人，其实很多人通过各种渠道给我发来私信，我都有在看，也会反思和拷问自己，吸收听取好的建议并付诸实施。很多创业者们都说，我的创业经历一直在激励他们永不放弃、执着坚持。其实我想说，你们给我发的很多鼓励的话，也在默默感染我、激励我，让我和FF义无反顾的为全体股东和利益相关者价值最大化而拼搏。 ”</p><p style=\"text-align: start;\">　　<strong>以下为贾跃亭致股东和投资者公开信全文：</strong></p><p style=\"text-align: start;\">　　FF 六大举措坚决捍卫股东利益 以及2022 年底以来公司取得的 30大进展</p><p style=\"text-align: start;\">　　——贾跃亭致全体股东和投资人的一封公开信</p><p style=\"text-align: start;\">　　尊敬的FFIE全体股东和投资人，大家好。</p><p style=\"text-align: start;\">　　8月份以来，随着FF进入交付营收阶段，公司形成了从用户获取到交付到用户运营的完整经营闭环，越来越多的美国行业领袖和像Chris Brown、Derek Bell、Jason Oppenheim这样的塔尖名人陆续成为FF车主和开发者共创官。FF的经营基本面已经发生了根本性转变，新的管理团队也是FF历史上最强的团队。除了受资金状况的制约外，公司正处在成立以来最好的发展阶段，是业务腾飞的关键时期。</p><p style=\"text-align: start;\">　　坚决捍卫股东利益</p><p style=\"text-align: start;\">　　虽然公司成功达成一个又一个重大里程碑，为业务发展提供了坚实的基础，但股价和市值却遭遇了最至暗时刻，公司市值跌到仅为30多亿美元现金投入总额的1%都不到，我们对此感到无比痛心和失望，相信包括公众投资者在内的所有热爱公司的股东们也都无比痛心和失望。</p><p style=\"text-align: start;\">　　公司正在制定一系列措施，识别和打击潜在的滥用和非法卖空行为。另一方面，我们正在全力引入机构投资者和战略投资者，尽快解决资金问题，大力推动产量爬坡，同时全力以赴提高公司供应链管理能力和整体成本控制能力，以及一系列提升公司价值的努力。</p><p style=\"text-align: start;\">　　六大举措捍卫股东利益</p><p style=\"text-align: start;\">　　以下是我们为捍卫股东利益而采取的一系列行动，以最快速度恢复市场信心，加速实现战略目标：</p><p style=\"text-align: start;\">　　1. FF已正式签下领先的上市公司服务商Shareholder Intelligence Services LLC以获取、汇总、跟踪和分析股东交易信息，对潜在的非法卖空行为展开调查。我们将考虑所有可用的包括诉讼在内的追偿措施。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2. 公司核心层增持，显示了对公司发展的坚定信心。</p><p style=\"text-align: start;\">　　3. 公司继续全力积极引入潜在战略投资者。</p><p style=\"text-align: start;\">　　4. FF正在进行组织升级，以迎接公司进入全新发展阶段的机遇与挑战。</p><p style=\"text-align: start;\">　　5. 公司正在持续降低运营和供应链成本，实现达成包括快速提升产能在内的所有战略目标。</p><p style=\"text-align: start;\">　　6. 公司将大量邀请各类专业媒体来FF参观采访，深度体验产品和技术，让外界和投资人更好的了解FF的发展现状和真实价值。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2022年底合伙人公司提名董事会多数董事 9个月以来FF取得了30大进展</p><p style=\"text-align: start;\">　　今天的FF和今年8月份之前的FF相比，已经发生质的变化。公司解决了成立以来风险最高和不确定性最大的两大问题，实现了最为重要的两大里程碑：(1) 完成了在美国新车交付前所有合规认证 （2）搭建完成了交车所需的完整零部件供应体系，并开始向用户交车。 我们相信， FF进入了最好的发展阶段（受资金可得性制约）。</p><p style=\"text-align: start;\">　　以下是对这 30 项重大提升的回顾。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2022 年底</p><p style=\"text-align: start;\">　　治理层：董事会更换为一个以合法合规以及最佳尽职义务为目标最高治理层。</p><p style=\"text-align: start;\">　　战略：全面聚焦公司作为“极智科技顶奢”塔尖市场开创者的核心战略。</p><p style=\"text-align: start;\">　　业务：全面端到端重新梳理FF 91 2.0 Futurist Alliance交付体系。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 1 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　中美双基因双主场：宣布与中国黄冈政府签署不具约束力的合作框架协议，推进公司的双主场战略。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 2 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　资本和财务：获得 1.35 亿美元的融资承诺。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 3月</p><p style=\"text-align: start;\">　　生产：FF ieFactory California 实现SOP。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 4 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　生产：FF 91 2.0 Futurist Alliance 首台量产车下线。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023年 5月</p><p style=\"text-align: start;\">　　技术&amp;产品：在新兴GPT AI技术领域取得新突破，发布全球首个车载生成式人工智能产品和技术 。</p><p style=\"text-align: start;\">　　正式上市发布基于“All-AI, All-Hyper, All-Ability, and Co-Creation”产业变革新四化趋势，成功打造变革性的“FF aiHyper 6x4 architecture 2.0”技术架构的“极智科技顶奢”的“All-Ability aiHypercar” ， FF 91 2.0 Futurist Alliance ，融合Hyper性能、安全、舒适三个方面核心特征。</p><p style=\"text-align: start;\">　　资本：签署1亿美元融资的无担保可转债的最终协议（注资受制于某些交割条件，约3000万美金的融资款已到账，豁免了交割条件，展现出投资人对公司的信心和支持），Faraday Future宣布由高管合伙人作为基石投资人的1亿美金融资。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 6 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　用户生态：首批3位车主和开发者共创官参加“FF 赛道共创日”</p><p style=\"text-align: start;\">　　产品与技术：FF 91 2.0 Futurist Alliance 首次亮相Willow Springs并以1分35秒打破6000磅或以上电动车级别最快圈速记录。</p><p style=\"text-align: start;\">　　资本：融资1.05亿美元，其中包括 9000 万美元的新承诺以及 1500 万美元的老承诺的提前打款；1.05 亿美元中的部分已经到账，其余部分还需满足某些交割条件。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 7 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　交付合规：完成了美国碰撞测试以及所有安全相关法规认证要求。</p><p style=\"text-align: start;\">　　完成所有美国新车销售交付合规工作。</p><p style=\"text-align: start;\">　　完成启动第二阶段共创交付的内部审批。</p><p style=\"text-align: start;\">　　公司形成经营闭环进入全新发展阶段。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 8 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　供应链：完成首批交付的全部零部件供应。</p><p style=\"text-align: start;\">　　用户生态：完成变革性的用户获取用户运营1.0体系搭建。</p><p style=\"text-align: start;\">　　向FF历史上第一名塔尖用户和开发者共创官交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。</p><p style=\"text-align: start;\">　　5届勒芒冠军Derek Bell, Justin Bell 等顶级赛事冠军成为开发者共创官和接下来的车主。</p><p style=\"text-align: start;\">　　在圆石滩豪车展举办首届“FF开发者共创节”。</p><p style=\"text-align: start;\">　　资本：通过无担保票据获得 1650 万美元的额外资金，用于支持公司 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的第二阶段交付以及销售和服务准备工作；实施反向股票分割并提交注册声明，打通公司融资渠道，以支持 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的量产爬坡以及销售和服务网络的发展。</p><p style=\"text-align: start;\">　　管理层：公司成立9年来的最强管理层履新。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 9 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　用户生态：FF向美国地产经纪大亨Jason Oppenheim在内的塔尖用户们交付新车。</p><p style=\"text-align: start;\">　　产品：FF 91 2.0 Futurist Alliance在Button Willow赛道创造SUV 和跨界车组全新圈速纪录。</p><p style=\"text-align: start;\">　　技术： 举办“FF 919 开发者AI共创节”， 推动FF aiRacing技术进展</p><p style=\"text-align: start;\">　　资本：FF重获NASDAQ合规。</p><p style=\"text-align: start;\">　　推出核心管理层股票购买计划。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 10 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　用户生态：将会向四位新塔尖用户和开发者共创官交付新车，其中包括全球音乐巨星Chris Brown。</p><p style=\"text-align: start;\">　　我们坚信，除了资金之外，FF已经基本具备了价值爆发的所有基础。我们曾经多次战胜至暗时刻，FF当前已经取得了30项成绩。凭借独特基因加上全体股东支持，我们坚信即将爆发惊人能量。</p><p style=\"text-align: start;\">　　但是，让我们感到非常沮丧和痛心的是，FF作为“极智科技顶奢”塔尖市场目前唯一的开创者和引领者，打造且交付了世界上最具变革性的 “All-Ability aiHypercar” ，并取得了上述如此多的重大进展，但是，股价、市值和公司真实价值却呈现出完全背离的表现。 这是所有热爱FF的股东无法接受的，我收到很多希望公司做出应对的要求。我个人收到了不公的指责甚至威胁，尽管如此，我们仍然执着前行，一心一意致力于把FF做成伟大的公司。</p><p>　　对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的，对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧，我也最希望全力推动实现FF价值最大化。</p><p style=\"text-align: start;\">　　九年前，我跨洋万里来到美国加州洛杉矶创立了FF，ALL IN了自己所有的一切，可想而知，华人在美国创业有多么的艰难，尤其是在被誉为皇冠上明珠的“极智科技顶奢”AI电车产业的创业，更是无比的艰难，我经历了你们能想象到和想象不到的一切最糟糕的事情。公司和我这些年来经历并战胜了太多困难和生死挑战，我们遭遇的挫败和我们取得的成功大家都有目共睹。感谢那些关心FF和不离不弃支持我的人，其实很多人通过各种渠道给我发来私信，我都有在看，也会反思和拷问自己，吸收听取好的建议并付诸实施。很多创业者们都说，我的创业经历一直在激励他们永不放弃、执着坚持。其实我想说，你们给我发的很多鼓励的话，也是在默默感染我、激励我，让我和FF义无反顾的为全体股东和利益相关者价值最大化而拼搏。</p><p style=\"text-align: start;\">　　再次感谢一路有你。</p><p style=\"text-align: start;\">　　贾跃亭</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023年10月16日</p></body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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FF已正式签下领先的上市公司服务商Shareholder Intelligence Services LLC以获取、汇总、跟踪和分析股东交易信息，对潜在的非法卖空行为展开调查。我们将考虑所有可用的包括诉讼在内的追偿措施。　　2. 公司核心层增持，显示了对公司发展的坚定信心。　　3. 公司继续全力积极引入潜在战略投资者。　　4. FF正在进行组织升级，以迎接公司进入全新发展阶段的机遇与挑战。　　5. 公司正在持续降低运营和供应链成本，实现达成包括快速提升产能在内的所有战略目标。　　6. 公司将大量邀请各类专业媒体来FF参观采访，深度体验产品和技术，让外界和投资人更好的了解FF的发展现状和真实价值。　　2022年底合伙人公司提名董事会多数董事 9个月以来FF取得了30大进展　　今天的FF和今年8月份之前的FF相比，已经发生质的变化。公司解决了成立以来风险最高和不确定性最大的两大问题，实现了最为重要的两大里程碑：(1) 完成了在美国新车交付前所有合规认证 （2）搭建完成了交车所需的完整零部件供应体系，并开始向用户交车。 我们相信， FF进入了最好的发展阶段（受资金可得性制约）。　　以下是对这 30 项重大提升的回顾。　　2022 年底　　治理层：董事会更换为一个以合法合规以及最佳尽职义务为目标最高治理层。　　战略：全面聚焦公司作为“极智科技顶奢”塔尖市场开创者的核心战略。　　业务：全面端到端重新梳理FF 91 2.0 Futurist Alliance交付体系。　　2023 年 1 月　　中美双基因双主场：宣布与中国黄冈政府签署不具约束力的合作框架协议，推进公司的双主场战略。　　2023 年 2 月　　资本和财务：获得 1.35 亿美元的融资承诺。　　2023 年 3月　　生产：FF ieFactory California 实现SOP。　　2023 年 4 月　　生产：FF 91 2.0 Futurist Alliance 首台量产车下线。　　2023年 5月　　技术&产品：在新兴GPT AI技术领域取得新突破，发布全球首个车载生成式人工智能产品和技术 。　　正式上市发布基于“All-AI, All-Hyper, All-Ability, and Co-Creation”产业变革新四化趋势，成功打造变革性的“FF aiHyper 6x4 architecture 2.0”技术架构的“极智科技顶奢”的“All-Ability aiHypercar” ， FF 91 2.0 Futurist Alliance 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IN了自己所有的一切，可想而知，华人在美国创业有多么的艰难，尤其是在被誉为皇冠上明珠的“极智科技顶奢”AI电车产业的创业，更是无比的艰难，我经历了你们能想象到和想象不到的一切最糟糕的事情。公司和我这些年来经历并战胜了太多困难和生死挑战，我们遭遇的挫败和我们取得的成功大家都有目共睹。感谢那些关心FF和不离不弃支持我的人，其实很多人通过各种渠道给我发来私信，我都有在看，也会反思和拷问自己，吸收听取好的建议并付诸实施。很多创业者们都说，我的创业经历一直在激励他们永不放弃、执着坚持。其实我想说，你们给我发的很多鼓励的话，也是在默默感染我、激励我，让我和FF义无反顾的为全体股东和利益相关者价值最大化而拼搏。　　再次感谢一路有你。　　贾跃亭　　2023年10月16日","news_type":1,"symbols_score_info":{"FFIE":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2355,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":215233917628584,"gmtCreate":1693577069931,"gmtModify":1693577071431,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"蔚来汽车真正有了未来！加电！","listText":"蔚来汽车真正有了未来！加电！","text":"蔚来汽车真正有了未来！加电！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/215233917628584","repostId":"1171223546","repostType":2,"repost":{"id":"1171223546","kind":"news","pubTimestamp":1693560713,"share":"https://ttm.financial/m/news/1171223546?lang=&edition=full","pubTime":"2023-09-01 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src=\"https://static.tigerbbs.com/03bdecd272744d62dc0b36343d9e34cf\" tg-width=\"550\" tg-height=\"649\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>这样一则动态发出之后，网友铺天盖地而来的评论并非是称赞，而是“戏太多”、“太刻意”、“令人尴尬”。</p><p>想打张营销温情牌，网友们却并不买账。这其实也是小鹏目前现状的投射，往往是自己高度认可的理念和产品，在推广到市场后，却并不能获得用户的的青睐。</p><p>比如小鹏新推出的G9车型，作为一款承担了小鹏迈向高端市场的战略级产品，更是被何小鹏称作50万元以内最好的SUV。</p><p>但在一些用户眼中，小鹏G9并没有展现出与之定位相符的车型配置，大多数宣传的酷炫功能都需要选配，这也引发了部分小鹏老车主的吐槽，甚至一些之前盲订的用户还直接取消了订单。</p><p>或许也是受到来自用户的压力太大，小鹏G9发布仅两天后，官方便宣布调整G9车型版本命名及配置，并将选择率高的功能直接进行了标配。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b66a86d81c8e75a04a0a84cb8782a21f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"275\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在整个新能源车市场，小鹏所获得的认可度也开始逐渐下降，尤其是与<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>和理想之间的对决，曾经齐名的新造车三杰，如今小鹏似乎已经快跟不上其他两家的步伐。</p><p>美团创始人王兴在今年甚至点评，未来国内的高端车市场，不会再是BBA，而是理蔚华。而在几年之前，王兴还认为小鹏将是中国车企新势力中最后剩下的三家之一。</p><p>小鹏一直以来所标榜的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化标签似乎也在遇到严重的挑战，尤其在华为入局后，后者强大的科研实力是其他车企难以在短期内追上的，而另一家电动车霸主<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，更是国产新势力们多年来始终难以逾越的一座高山。</p><p>更为不利的是，在智能化这样需要长期投入的板块，小鹏已经开始后劲不足，今年2月，创始人何小鹏发表内部信称要降本增效，随后启动裁员，去年扩张迅速的芯片研发部门不得不被迫放缓脚步。</p><p><b>2</b></p><p><b>新造车的另类</b></p><p>在众多造车新势力中，小鹏曾被不少专业机构认为是最具发展潜力的一家，原因是小鹏是为数不多拥有生产资质和选择自建工厂制造的新能源车企。</p><p>在蔚来携手江淮，理想选择与力帆合作时，小鹏已经在全国先后筹建了四大汽车生产基地，目前主力的生产基地为广东肇庆工厂，于2020年5月获得生产资质，小鹏P7车型的部分整车便是在此基地生产。</p><p>自建工厂的意义在于对造车品质更为精细化的控制，此外也能够降低整车生产成本，同时对于用户和投资者来说，这也是企业坚持长期主义的重要体现。</p><p>不过单从降低成本来说，自建工厂似乎并没有给小鹏带来过多的助力，从毛利率来看，小鹏在今年二季度的给出的数据是10.9%，而蔚来和理想则分别达到了16.7%和21.5%。</p><p>反映到具体的车型上，比较有代表性的是小鹏P7，这款主力售价在23.99万到34.99万元的轿跑车型，凭借着“过度研发”的高配置和比较有竞争力的价格，迅速打开了市场，甚至直接抢走了不少特斯拉Model 3的客户。</p><p>但随着<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉、蔚来ET5等同级别车型的陆续问世，小鹏P7作为早两年推出的车型便渐成明日黄花，而囿于自身的成本控制问题，即便P7车型降价，也无法让出更多价格空间，这进一步使得小鹏P7在面对竞争时无法做出有力回应。</p><p>小鹏的一些远景项目的市场前景也并不明朗，比如何小鹏一直关注的飞行汽车项目，他曾经给出推断：“2024年以后的汽车将会有少部分飞到天空，2030年会更大范围地占领天空。”</p><p>2020年，承载了何小鹏飞车梦的小鹏汇天正式成立，2021年10 月，小鹏汇天完成超5亿美元A轮融资，投前估值10亿美元，创下亚洲飞行汽车领域的融资纪录。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/21ab91cd81634bd6c8823a3f1a626d4b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"532\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>但今年以来，行业明星公司Kitty Hawk的关停，让飞行汽车的热潮被浇上了一盆冷水，小鹏汇天计划于2024年推出的第六代飞行汽车能否如期量产，目前为止也存在问号。</p><p>除了飞行汽车之外，小鹏还布局了足式<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>研发企业小鹏鹏行，虽然在何小鹏眼中，这些前沿的科技创新业务，都有机会和小鹏汽车产生1+1＞2的效果，但或许也从另一个角度反映出，目前电动车领域仍存在的不确定性，让小鹏必须为未来留些种子。</p><p><b>3</b></p><p><b>品牌定位尴尬</b></p><p>在国内的新造车市场，新势力的掌门人都免不了要拿出来和马斯克比较一番，何小鹏也不例外，此前他甚至还在网络上隔空怒怼过马斯克。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eaec6aecc852feec410cd2dcea95ea19\" tg-width=\"550\" tg-height=\"383\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2018年的一次采访中，何小鹏被问及和马斯克之间的差距，他不卑不亢地表示：“现在他比我厉害，未来我可能比他厉害”。</p><p>在两年之后，依旧是同样的问题，何小鹏的回答则变成了：“我觉得我们没什么差距，他在他的领域，我在我的思考逻辑里”。</p><p>但在何小鹏的思考逻辑里，小鹏汽车到底要造什么样的车，要为哪些人造车，似乎一直没有准确的答案。而作为同行，马斯克和李斌要想的更清楚一些。</p><p>从品牌诞生之初，小鹏汽车对于品牌的定位其实就有些模糊，它不同于蔚来要做电动车的BBA，特斯拉要做电动车的丰田大众，小鹏汽车既不想成为<a 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href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>都有更加精准的客群定位。</p><p>而何小鹏过去产品经理的身份和创办UC的经历，则使得其更加专注于产品本身。</p><p>但在电动车这个行业，就目前这个历史时期来说，仅仅靠产品说话还很难赢得市场，即便强如特斯拉，也需要马斯克时不时发挥一下自身的网红效应。小鹏汽车想要走出逆境，需要尽快树立起新的品牌标签，继续死磕“智能化”，可能会在泥潭里越陷越深。</p></body></html>","source":"lsy1577693836437","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>何小鹏和马斯克之间，还差着多少个李斌？</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>(NIO)买入评级，目标价51.50美元。</p><p>4月9日，蔚来汽车在官方APP宣布，由于上游供应链合作伙伴受疫情影响陆续停产，导致蔚来整车生产暂停。Heung表示，市场普遍认为该公司正在全面停产。不过，根据Heung与蔚来管理层的交流，停产仅限于周末，生产线仍将在工作日运行，但规模有限。Heung指出，蔚来还重申，只要疫情不蔓延至上海以外地区，NeoPark第二家工厂的建成和首次投产将在第三季度如期进行。</p><p>据悉，此前不久，蔚来汽车发布了整车生产暂停的公告，称受制于吉林、上海、江苏等地供应链合作伙伴陆续停产等原因，整车生产已经暂停。除了疫情原因停产之外，4月10日蔚来汽车还发布《产品价格调整说明》，称受全球原材料价格上涨影响，自5月10日起将对旗下产品价格进行适当调整。其中，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元；ET7，ET5的起售价格不变。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW"},"source_url":"http://hknews.szfuit.com/newRssInfo/feed?original_id=4ffb9a98c35582d8a4dacc6647f79c8b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2227931644","content_text":"日本野村证券分析师Martin Heung维持蔚来(NIO)买入评级，目标价51.50美元。4月9日，蔚来汽车在官方APP宣布，由于上游供应链合作伙伴受疫情影响陆续停产，导致蔚来整车生产暂停。Heung表示，市场普遍认为该公司正在全面停产。不过，根据Heung与蔚来管理层的交流，停产仅限于周末，生产线仍将在工作日运行，但规模有限。Heung指出，蔚来还重申，只要疫情不蔓延至上海以外地区，NeoPark第二家工厂的建成和首次投产将在第三季度如期进行。据悉，此前不久，蔚来汽车发布了整车生产暂停的公告，称受制于吉林、上海、江苏等地供应链合作伙伴陆续停产等原因，整车生产已经暂停。除了疫情原因停产之外，4月10日蔚来汽车还发布《产品价格调整说明》，称受全球原材料价格上涨影响，自5月10日起将对旗下产品价格进行适当调整。其中，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元；ET7，ET5的起售价格不变。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3070,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":606574938,"gmtCreate":1638915225522,"gmtModify":1638915225522,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"蔚来真正做到了低调做人！即将腾飞","listText":"蔚来真正做到了低调做人！即将腾飞","text":"蔚来真正做到了低调做人！即将腾飞","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":8,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/606574938","repostId":"2189372636","repostType":2,"repost":{"id":"2189372636","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"凤凰网港股","home_visible":1,"media_name":"凤凰网港股","id":"1039806269","head_image":"https://static.tigerbbs.com/b6fb647077f1ce46dc341fc35c26e817"},"pubTimestamp":1638889361,"share":"https://ttm.financial/m/news/2189372636?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-07 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20:17","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来(NIO.US)李斌： ET7的算力是特斯拉(TSLA.US)的7倍，已投几百亿做研发，今年再投50亿","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2138127119","media":"智通财经网","summary":"蔚来的创新有三个层面，产品和技术的创新，服务体验的创新，以及商业模式的创新。","content":"<html><body><div> <p>“我们在2015年搭团队的时候，其实从第一天开始，我们在美国，欧洲，上海和北京同步搭建我们研发的team。”</p><p>“截止到今年的4月底，我们现在有三款车都是SUV，我们交付了102803台，超过了10万台。我们平均终端的销售单价是43.7万人民币，其实比宝马和奥迪都要高，比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>平均的单价要贵大概十三四万人民币。”</p><p>“如果去看model s和model x的定位，去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台，我们在中国市场，交付了一万七千台。”</p><p>“我们今年Q1在中国市场交付了2万台，所有别的高端品牌的电动汽车，宝马、奔驰、奥迪，包括特斯拉(TSLA.US)的高线全部加起来，其实没有我们的量大。”</p><p>“创新除了产品和技术的创新，也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域，外卖，很多是服务体验的创新，另外也有很多商业模式的创新。”</p><p>“我们在2015年的时候就赢了Formula  E，赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军，这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。”</p><p>“我们在2016年的时候发布了EP9，到今天为止EP9也还保持了非常多的记录，比如说最快的无人驾驶的车，我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的，有4个电机，1360马力，一兆瓦的动力。”</p><p>“EC6作为一个轿跑SUV，在4月份的销量上牌量，宝马x4加上宝马x6，加上奔驰GLC Coupe，加上奔驰GLE  Coupe，4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台”</p><p>“在今年1月9号，刚刚发布了ET7，这是我们第一款轿车，也是我们第二代平台的第一辆车，对于自动驾驶整个的技术含量，比如说它computing的算力是1016t。那么拿特斯拉做一个比喻，特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t，我们大概是(特斯拉的)7倍。”</p><p>“除了芯片以外，我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。 ”</p><p>“我们现在有4000多项的专利，当然我们也在不断的提高，不光是数量，我们也在提高研发专利的质量，我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币。”</p><p>“我们还有一个非常大的创新，叫换电站，我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。我们的用户已经完成了超过250万次的换电 。”</p><p>“我们现在已经有200多座换电站，1000多根超充桩，小2000个目的地桩，还接进来了第三方的充电桩38万根。”</p><p><strong>以上是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌，日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。</strong></p><p>蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一，<strong>2021年一季度营业收入达到79.82亿元，同比上升481.8%，归母净利润为-48.75亿元，同比下降183.0%。</strong></p><p>本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处，一则是有全球视角，二来最初的目标就是进军高端市场。</p><p>蔚来的创新有三个层面，产品和技术的创新，服务体验的创新，以及商业模式的创新。</p><p>演讲中对蔚来领先全球的技术层面，便利充换电的创新，以及买车租电池，升级服务，合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。</p><p>聪明投资者整理了演讲全文，分享给大家。</p><p>蔚来造车已有六年</p><p>大家好，我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。</p><p>我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。</p><p>因为我是上大学就开始创业，从融资投资各方面来讲，也参与了非常多的企业，也有一些感受，我先结合蔚来的一些实践，来跟大家做一些分享。</p><p>蔚来是一个非常年轻的公司，在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比，我们还是一个小学生。</p><p><strong>我们从2014年底，真真正正的开始做车到现在，差不多到是6年左右，我们第一辆车交付到现在也就三年时间，应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。</strong></p><p>一个从诞生以来就有全球化思考的公司 </p><p>2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才</p><p>蔚来在成立的时候，我们也有一些不一样的想法，当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业，其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功，我觉得是非常难的。</p><p>我们从2015年的时候，就希望能参与全球的竞争，因为中国已经有很多汽车的企业了，但是还没有一个生来就有全球思考的公司。</p><p>所以<strong>我们在2015年搭团队的时候，其实从第一天开始，我们在美国，欧洲，上海和北京同步搭建我们研发的team。</strong></p><p>因为我有一个比较简单的理解，要做一个(具有)全球竞争力的公司，必须有全球的人才，是<strong>把人才汇聚到一个地方现实，还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实，这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。</strong></p><p>做一个不恰当的比喻，就像一个小孩子从小讲双语，还是长大了再学英语，这是有区别的。</p><p><strong>今天在我们要进入到全球市场的时候，我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战，我们在最艰难的时候，也没有把美国，慕尼黑，英国的办公室关掉，我们仍然延续了这样一个种子。</strong></p><p>所以在我们真正要进入到全球市场的时候，确实后来的体验就不一样。</p><p>比如在今年的5月6号我们正式宣布，要开始在欧洲市场提供服务，第一个国家是挪威，我们在搭建挪威team的时候，我们不光在当地招聘人，还跟他们交流沟通，让他们理解，对你有一些信任，愿意参与我们这样的事业，这都是非常有用的。</p><p>上来就进军高端市场 </p><p>不是简单的情怀驱动</p><p>从一个创业的角度来讲，也就是中国改革开放以后，可能是第4代第5代的<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。</p><p>其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了，包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司，其实有很多很多像这样的，新的一些样板。</p><p><strong>蔚来在定位的角度来讲，我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?</strong></p><p><strong>我们上来就进军高端市场，简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场，这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路，</strong>中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做，我们上来就进军主流高端市场。</p><p>当然这其实也不是简单的情怀驱动，或者说简单给自己设定了高的目标，其实也是一个比较理性的想法。</p><p>汽车售价高一些，可以用到最新的技术 </p><p>传统的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，针对中国市场做的创新较少</p><p>因为从我2015年的时候做创业的角度来讲，<strong>我认为去做一个高端一点的市场，其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。</strong></p><p>有很多的原因，包括税收方面的原因，包括电池成本方面的考量等等很多的原因。</p><p>也有另外两个很重要的原因，<strong>一个是我能用最新的技术，如果我的车太便宜，很多新的技术我是用不起的，如果车相对来说售价高一些，我可以用到一些最新的技术。</strong></p><p><strong>另外也还有一个很重要的原因，就是传统的豪华品牌，他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的，总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。</strong></p><p>所以当时我们就选择了这条路，确实比较难一些，或者别人都觉得我们狂妄了一些。</p><p>三款SUV，交付超过了10万台 </p><p>Q1交付2万台，高于所有高端品牌电动汽车交付量总和</p><p>但从今天来看，我们是受益于定位的。截止到今年的4月底，我们现在有三款车都是SUV，我们交付了102,803台，超过了10万台。</p><p>这背后的一个数字其实更有意义一些，我们平均终端的销售单价是43.7万人民币，其实比宝马和奥迪都要高，比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。</p><p>在事实上来讲，我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟，我还不能说站稳了，至少我把它挤进去了。</p><p>在电动车的领域，如果去看一个高端定位，我们不去看model 3， model y这样的定位，我们如果去看model s和model  x的定位，去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台，我们在中国市场，交付了一万七千台。</p><p>我们<strong>今年Q1在中国市场交付了2万台，所有别的高端品牌的电动汽车，宝马、奔驰、奥迪，包括特斯拉的高线全部加起来，其实没有我们的量大。</strong>所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。</p><p>这里面有一个很有意思的事情，其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化，中国的消费者已经不是10年前，20年前的消费者。</p><p>中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后，他对于外国的品牌，外资的品牌，其实更多采用的是评次的心态，我是70后，我们大学刚毕业96年的时候，中国的汽车产业，中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。</p><p>所以我们的品牌定位，从今天来看还是做对了的。</p><p>从三个层面思考创新 </p><p> 产品和技术的创新，服务体验的创新，商业模式的创新</p><p>讲到创新，我们从三个角度去看，蔚来是一家非常追求创新的公司。</p><p>我觉得蔚来的创新是全面的，它不光是一个点上的创新，它是一个面上和一个体系的创新。</p><p>我们经常讲创新，可能很多的时候我们比较窄的去理解，把它简单的理解成为产品和技术的创新。<strong>创新除了产品和技术的创新，也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域，外卖，很多是服务体验的创新，另外也有很多商业模式的创新。</strong></p><p>蔚来在创新方面的思考，也是按照这三个层面去看的，有<strong>产品和技术这是地基，我们在这个基础之上，给用户带来了什么不一样的体验，有没有一些创新的体验?</strong></p><p><strong>再往上一层，我们有没有因为用了最新的技术，因为给用户带来不一样的体验，在商业模式上有一些不同的创新</strong>，所以蔚来的创新，其实是从这三个维度去思考。</p><p>赢得Formula E第一个年度车手总冠军 </p><p>2016年发布的EP9，至今还保持了非常多的记录</p><p>产品和技术的创新，如果从结果的角度来讲，<strong>我们在2015年的时候就赢了Formula E，历史上第一个年度车手总冠军。</strong></p><p>Formula  E是国际汽联举办的电动方程式大赛，它是2014~2015年的第一个赛季，我们是公司成立没多久，就中途去参加了这个比赛，最后我们一分险胜，<strong>赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军，这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。</strong></p><p><strong>我们在2016年的时候发布了EP9，到今天为止EP9也还保持了非常多的记录，比如说最快的无人驾驶的车，我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。</strong>我们这个车是全碳纤维的，有4个电机，1360马力，一兆瓦的动力。</p><p>其实我们在欧洲开始获得了一些尊重，也很多都是从这两个赛事开始的，从EP9开始的。</p><p>我们在2017年发布了一款概念车，也被德国设计师协会评为年度最佳概念车，我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变，我们认为车会变成一个移动的生活空间，会变成一个有情感的伙伴，这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。</p><p>我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV，在2018年底我们发布了ES6，是一个主力的终极SUV，去年我们开始交付了 EC6  是一款<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动轿跑SUV。</p><p>这个车其实有一个非常有意思的事情，因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体，它是一个追求个性的高端车型。</p><p>EC6作为轿跑SUV </p><p>4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 </p><p>ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍</p><p>我们EC6作为一个轿跑SUV，在4月份的销量上牌量，宝马x4加上宝马x6，加上奔驰GLC Coupe，加上奔驰GLE  Coupe，4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台，其实也是挺有意思的一个事情。</p><p>我们在一些细分市场，汽油车的销量已经比不过电动车的销量了，当然我们也会进入更多的市场，比如说我们在今年1月9号，刚刚发布了ET7，这是我们第一款轿车，以前我们是SUV，这是第一款轿车，也是我们第二代平台的第一辆车。</p><p>什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面，跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。</p><p>对于自动驾驶整个的技术含量，比如说它computing的算力是1016t，那么拿特斯拉做一个比喻，特斯拉FED(Full  Self-Driving)现在的车差不多是144t，我们大概是(特斯拉的)7倍。</p><p>我们也标配了这种高精度的激光雷达，有30多个传感器，我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头，其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲，都是领先现在市面上所有的车，我们的造型也是一个非常独特的AD的，或  Design for AD的造型。</p><p>所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上，应该是获得了非常多的关注，基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。</p><p>“三电”和“三智”都是自行研发 </p><p> 全世界第一款量产 <a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4</p><p>我们在2015年开始设计车的时候，“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。</p><p><strong>除了芯片以外，我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。</strong></p><p><strong>比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot，我们是全世界第一款量产 Mobileye  EyeQ4芯片的ADAS系统，我们比行业差不多要早大概10个月左右，整个软件都是我们自己开发的。</strong></p><p><strong>我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里</strong>，用户的选装率非常高，也替用户缓解了非常多的价值压力。</p><p>我们现在正在量产的NIO Autonomous  Driving系统，就是刚才前面讲的，我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头，基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。</p><p>让我们的计算平台，不管是从算力，架构，勇于设计，骨干网络方面来讲，把整个行业的水平提升了一个新的台阶。</p><p>第一个在车里有具象化的人工智能的系统 </p><p>投了几百亿进行研发 </p><p>建立起一个正向开发的体系</p><p><strong>我们在车里面的这种人工智能系统，叫nomi，它不光是一个语音交互的系统，其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。</strong>现在每天用户用的次数非常多，它自己在不断的进化。</p><p>人工智能系统其实我们有很多独创性，比如我们做了情感的引擎，其实是很有意思的一个创新。</p><p>其实<strong>蔚来在过去的几年里面，大概投了几百亿人民币去进行研发</strong>，我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起，去做这种研发的，我们是完全正向的开发。</p><p>正向开发的好处是什么?<strong>可能一开始会花的钱多一些，确实会慢一些，但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系</strong>。</p><p>而且研发的习惯比较好，如果是逆向或者用别的方式去做的话，其实他思维的逻辑是不一样的。</p><p>我们现在好的一点就在于，在2015年我们选择了完全做正向开发，我们没有逆向任何人的车，我们没有一起IP方面的纠纷。</p><p>越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。</p><p><strong>我们现在有4000多项的专利，当然我们也在不断的提高，不光是数量，我们也在提高研发专利的质量，我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币，</strong>但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发，所以研发的质量还是非常高的，这是我们在技术方面的一些创新。</p><p>简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力，我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。</p><p>家用充电桩，超充桩，目的地充电桩 </p><p>让加电比加油方便</p><p><strong>第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。</strong></p><p>其实从蔚来来说，我们有一个最基本的角度，就是我们希望能给用户好的体验，这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车，然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。</p><p>服务的创新，体验的创新其实是中国公司的一些优势，但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。</p><p><strong>比如说我们一直有一个目标，我们希望加电比加油方便，汽油车能去的地方电动车都能去，所以我们就围绕着用户不同的场景，做了非常多创新的投入。</strong></p><p><strong>在家里面我帮你装充电桩，在公共场合帮你做超充桩，在酒店，在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。</strong></p><p>换电只需3分钟，全国建成200多换电站 </p><p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/SNP\">中石化</a>合作，加油站换电不是梦</p><p>这些当然别人也都在做，但是我们有另外两件事情别人就没有去做，一个是我们有移动充电车，比如说你要去西藏，青海，内蒙这样的地方，你用别的方式都不好使，移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。</p><p><strong>我们还有一个非常大的创新，叫换电站，我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。</strong></p><p>你如果没电了就去换电站里面，我们把充好的电池给到你，然后你三分钟换好就走了，跟加油一样快，甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的，我们叫可充可换。</p><p><strong>我们的用户已经完成了超过250万次的换电，现在我们在全国已经有200多个换电站。</strong></p><p><strong>我们在今年的4月15号开始投入二代换电站，二代换电站跟原来的换电站相比，它的速度更快，它电池仓里面的电池更多，一天能支持300多次换电。</strong></p><p><strong>而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作，所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了</strong>。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型，我们有一个非常好的合作。</p><p>所以蔚来的充换电的布局，其实是基于cloud-based  service的思维去做的，我们是通过云的服务连接，把所有的超充桩，家充桩，换电站，第三方桩，目的地桩全部连接在一起。</p><p>我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情，那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。</p><p><strong>我们现在已经有200多座换电站，1000多根超充桩，小2000个目的地桩，还接进来了第三方的充电桩38万根。</strong></p><p>“一键加电，补能无忧”</p><p><strong>我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。</strong></p><p><strong>你如果车没电了，你就跟我们call一下，在APP上下个单，我们就能帮你加好电。就是“一键加电，补能无忧”。</strong></p><p>我们的售后服务也是同样的逻辑，你不需要去4s店，你就在APP上就把所有事情都安排好了，我们提供取送车服务，在线结算。</p><p>其实这些都是要基于场景，基于基础设施去进行全面的开发，其实它的开发工作量一样是非常大的，这种服务体验的创新，它的技术含量是非常高的。</p><p>买车租电池 </p><p>自动驾驶的订阅服务模式</p><p><strong>第三个创新，我们讲创新的商业模式。</strong></p><p><strong>我们有两个对用户来说很好的模式，一个是我们可以买车租电池。</strong></p><p>我们提供的服务就是买车的时候，不需要买电池，这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本，你也不需要担心电池的贬值，或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。</p><p>这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。</p><p><strong>我们还提供可升级的服务。</strong></p><p>我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司，我们和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等这样的公司一起发起成立的，就像电池银行一样。</p><p>也是把这条路彻底走通了，前前后后从2012年我有这个想法，然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。</p><p><strong>我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式，叫ADaaS设备，把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配，每个月付服务费的模式。</strong></p><p>合作制造模式 </p><p>江淮制造，蔚来工艺</p><p>蔚来还有一个模式就是合作制造的模式，这也是全世界(范围内)的一个创新，就是我们专注的研发和用户服务，在这两方面我们进行坚决的投入。</p><p>但在<strong>制造方面，我们和江淮做了一个制造合作的模式，他们去建工厂，提供工人，我们来负责供应链，负责工艺，我们双方有一个深入的合作。</strong></p><p>这个合作在初期也是被很多人质疑，当时在2018年的时候，很多人质疑蔚来都没有自己的工厂，你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万，然后屁股上还贴着<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>几个字。</p><p>其实现在来看，三年过去了我们车也都卖出去那么多了，也没有人去质疑这个事情。</p><p>蔚来遇艰难时刻 </p><p>合肥雪中送炭 </p><p>现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区</p><p>我们在做产业集群方面，也有一些新的模式，<strong>蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战，我们和合肥市有一个深入的合作，合肥市在我们最难的时候雪中送炭，把我们从加急病房里面挽救回来。</strong></p><p>这里面其实就是前面吴教授讲的，我也有一点感慨，蔚来我们累计从全球到今天为止，从全球募资一百四五十亿美金，我们包括在美国上市，包括在海外募资，然后到中国来发展我们的产业。</p><p>其实在2018年9月份我们去美国上市的时候，本来要融20亿美金，结果只融了11亿美金，但很不幸在时间点上，美国对中国开始打压正好在一个焦点，我们其实没有融到那么多钱，后来我们就被迫去启动人民币的募资。</p><p>人民币的募资其实进展得很不顺利，当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见，他们在最关键的时刻，投资了我们一些，但其实我们并没有拿太多的钱，我们6个月以后又还给他很多的钱，因为我们在资本市场又恢复了活力，但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要，我觉得这也是很有意思的一件事。</p><p><strong>今年4月29号，我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区，这也是一个很新的模式</strong>。它并不是我们公司的，它是整个合肥市去打造的，安徽省打造的，当然我们在中间是一个很主要的企业，我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色，我们也不是去拿地，我们也不去做这些事情。</p><p><strong>文章来源于来束光 ，作者：若水;智通财经编辑：马火敏。</strong></p> </div></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“我们在2015年搭团队的时候，其实从第一天开始，我们在美国，欧洲，上海和北京同步搭建我们研发的team。”“截止到今年的4月底，我们现在有三款车都是SUV，我们交付了102803台，超过了10万台。我们平均终端的销售单价是43.7万人民币，其实比宝马和奥迪都要高，比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。”“如果去看model s和model x的定位，去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html\">Web 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E，赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军，这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。”“我们在2016年的时候发布了EP9，到今天为止EP9也还保持了非常多的记录，比如说最快的无人驾驶的车，我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的，有4个电机，1360马力，一兆瓦的动力。”“EC6作为一个轿跑SUV，在4月份的销量上牌量，宝马x4加上宝马x6，加上奔驰GLC Coupe，加上奔驰GLE  Coupe，4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台”“在今年1月9号，刚刚发布了ET7，这是我们第一款轿车，也是我们第二代平台的第一辆车，对于自动驾驶整个的技术含量，比如说它computing的算力是1016t。那么拿特斯拉做一个比喻，特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t，我们大概是(特斯拉的)7倍。”“除了芯片以外，我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。 ”“我们现在有4000多项的专利，当然我们也在不断的提高，不光是数量，我们也在提高研发专利的质量，我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币。”“我们还有一个非常大的创新，叫换电站，我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。我们的用户已经完成了超过250万次的换电 。”“我们现在已经有200多座换电站，1000多根超充桩，小2000个目的地桩，还接进来了第三方的充电桩38万根。”以上是蔚来汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌，日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一，2021年一季度营业收入达到79.82亿元，同比上升481.8%，归母净利润为-48.75亿元，同比下降183.0%。本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处，一则是有全球视角，二来最初的目标就是进军高端市场。蔚来的创新有三个层面，产品和技术的创新，服务体验的创新，以及商业模式的创新。演讲中对蔚来领先全球的技术层面，便利充换电的创新，以及买车租电池，升级服务，合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。聪明投资者整理了演讲全文，分享给大家。蔚来造车已有六年大家好，我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。因为我是上大学就开始创业，从融资投资各方面来讲，也参与了非常多的企业，也有一些感受，我先结合蔚来的一些实践，来跟大家做一些分享。蔚来是一个非常年轻的公司，在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比，我们还是一个小学生。我们从2014年底，真真正正的开始做车到现在，差不多到是6年左右，我们第一辆车交付到现在也就三年时间，应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。一个从诞生以来就有全球化思考的公司 2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才蔚来在成立的时候，我们也有一些不一样的想法，当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业，其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功，我觉得是非常难的。我们从2015年的时候，就希望能参与全球的竞争，因为中国已经有很多汽车的企业了，但是还没有一个生来就有全球思考的公司。所以我们在2015年搭团队的时候，其实从第一天开始，我们在美国，欧洲，上海和北京同步搭建我们研发的team。因为我有一个比较简单的理解，要做一个(具有)全球竞争力的公司，必须有全球的人才，是把人才汇聚到一个地方现实，还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实，这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。做一个不恰当的比喻，就像一个小孩子从小讲双语，还是长大了再学英语，这是有区别的。今天在我们要进入到全球市场的时候，我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战，我们在最艰难的时候，也没有把美国，慕尼黑，英国的办公室关掉，我们仍然延续了这样一个种子。所以在我们真正要进入到全球市场的时候，确实后来的体验就不一样。比如在今年的5月6号我们正式宣布，要开始在欧洲市场提供服务，第一个国家是挪威，我们在搭建挪威team的时候，我们不光在当地招聘人，还跟他们交流沟通，让他们理解，对你有一些信任，愿意参与我们这样的事业，这都是非常有用的。上来就进军高端市场 不是简单的情怀驱动从一个创业的角度来讲，也就是中国改革开放以后，可能是第4代第5代的创业公司。其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了，包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司，其实有很多很多像这样的，新的一些样板。蔚来在定位的角度来讲，我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?我们上来就进军高端市场，简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场，这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路，中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做，我们上来就进军主流高端市场。当然这其实也不是简单的情怀驱动，或者说简单给自己设定了高的目标，其实也是一个比较理性的想法。汽车售价高一些，可以用到最新的技术 传统的豪华品牌，针对中国市场做的创新较少因为从我2015年的时候做创业的角度来讲，我认为去做一个高端一点的市场，其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。有很多的原因，包括税收方面的原因，包括电池成本方面的考量等等很多的原因。也有另外两个很重要的原因，一个是我能用最新的技术，如果我的车太便宜，很多新的技术我是用不起的，如果车相对来说售价高一些，我可以用到一些最新的技术。另外也还有一个很重要的原因，就是传统的豪华品牌，他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的，总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。所以当时我们就选择了这条路，确实比较难一些，或者别人都觉得我们狂妄了一些。三款SUV，交付超过了10万台 Q1交付2万台，高于所有高端品牌电动汽车交付量总和但从今天来看，我们是受益于定位的。截止到今年的4月底，我们现在有三款车都是SUV，我们交付了102,803台，超过了10万台。这背后的一个数字其实更有意义一些，我们平均终端的销售单价是43.7万人民币，其实比宝马和奥迪都要高，比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。在事实上来讲，我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟，我还不能说站稳了，至少我把它挤进去了。在电动车的领域，如果去看一个高端定位，我们不去看model 3， model y这样的定位，我们如果去看model s和model  x的定位，去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台，我们在中国市场，交付了一万七千台。我们今年Q1在中国市场交付了2万台，所有别的高端品牌的电动汽车，宝马、奔驰、奥迪，包括特斯拉的高线全部加起来，其实没有我们的量大。所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。这里面有一个很有意思的事情，其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化，中国的消费者已经不是10年前，20年前的消费者。中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后，他对于外国的品牌，外资的品牌，其实更多采用的是评次的心态，我是70后，我们大学刚毕业96年的时候，中国的汽车产业，中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。所以我们的品牌定位，从今天来看还是做对了的。从三个层面思考创新  产品和技术的创新，服务体验的创新，商业模式的创新讲到创新，我们从三个角度去看，蔚来是一家非常追求创新的公司。我觉得蔚来的创新是全面的，它不光是一个点上的创新，它是一个面上和一个体系的创新。我们经常讲创新，可能很多的时候我们比较窄的去理解，把它简单的理解成为产品和技术的创新。创新除了产品和技术的创新，也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域，外卖，很多是服务体验的创新，另外也有很多商业模式的创新。蔚来在创新方面的思考，也是按照这三个层面去看的，有产品和技术这是地基，我们在这个基础之上，给用户带来了什么不一样的体验，有没有一些创新的体验?再往上一层，我们有没有因为用了最新的技术，因为给用户带来不一样的体验，在商业模式上有一些不同的创新，所以蔚来的创新，其实是从这三个维度去思考。赢得Formula E第一个年度车手总冠军 2016年发布的EP9，至今还保持了非常多的记录产品和技术的创新，如果从结果的角度来讲，我们在2015年的时候就赢了Formula E，历史上第一个年度车手总冠军。Formula  E是国际汽联举办的电动方程式大赛，它是2014~2015年的第一个赛季，我们是公司成立没多久，就中途去参加了这个比赛，最后我们一分险胜，赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军，这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。我们在2016年的时候发布了EP9，到今天为止EP9也还保持了非常多的记录，比如说最快的无人驾驶的车，我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的，有4个电机，1360马力，一兆瓦的动力。其实我们在欧洲开始获得了一些尊重，也很多都是从这两个赛事开始的，从EP9开始的。我们在2017年发布了一款概念车，也被德国设计师协会评为年度最佳概念车，我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变，我们认为车会变成一个移动的生活空间，会变成一个有情感的伙伴，这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV，在2018年底我们发布了ES6，是一个主力的终极SUV，去年我们开始交付了 EC6  是一款智能电动轿跑SUV。这个车其实有一个非常有意思的事情，因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体，它是一个追求个性的高端车型。EC6作为轿跑SUV 4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍我们EC6作为一个轿跑SUV，在4月份的销量上牌量，宝马x4加上宝马x6，加上奔驰GLC Coupe，加上奔驰GLE  Coupe，4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台，其实也是挺有意思的一个事情。我们在一些细分市场，汽油车的销量已经比不过电动车的销量了，当然我们也会进入更多的市场，比如说我们在今年1月9号，刚刚发布了ET7，这是我们第一款轿车，以前我们是SUV，这是第一款轿车，也是我们第二代平台的第一辆车。什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面，跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。对于自动驾驶整个的技术含量，比如说它computing的算力是1016t，那么拿特斯拉做一个比喻，特斯拉FED(Full  Self-Driving)现在的车差不多是144t，我们大概是(特斯拉的)7倍。我们也标配了这种高精度的激光雷达，有30多个传感器，我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头，其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲，都是领先现在市面上所有的车，我们的造型也是一个非常独特的AD的，或  Design for AD的造型。所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上，应该是获得了非常多的关注，基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。“三电”和“三智”都是自行研发  全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4我们在2015年开始设计车的时候，“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。除了芯片以外，我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot，我们是全世界第一款量产 Mobileye  EyeQ4芯片的ADAS系统，我们比行业差不多要早大概10个月左右，整个软件都是我们自己开发的。我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里，用户的选装率非常高，也替用户缓解了非常多的价值压力。我们现在正在量产的NIO Autonomous  Driving系统，就是刚才前面讲的，我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头，基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。让我们的计算平台，不管是从算力，架构，勇于设计，骨干网络方面来讲，把整个行业的水平提升了一个新的台阶。第一个在车里有具象化的人工智能的系统 投了几百亿进行研发 建立起一个正向开发的体系我们在车里面的这种人工智能系统，叫nomi，它不光是一个语音交互的系统，其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。现在每天用户用的次数非常多，它自己在不断的进化。人工智能系统其实我们有很多独创性，比如我们做了情感的引擎，其实是很有意思的一个创新。其实蔚来在过去的几年里面，大概投了几百亿人民币去进行研发，我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起，去做这种研发的，我们是完全正向的开发。正向开发的好处是什么?可能一开始会花的钱多一些，确实会慢一些，但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系。而且研发的习惯比较好，如果是逆向或者用别的方式去做的话，其实他思维的逻辑是不一样的。我们现在好的一点就在于，在2015年我们选择了完全做正向开发，我们没有逆向任何人的车，我们没有一起IP方面的纠纷。越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。我们现在有4000多项的专利，当然我们也在不断的提高，不光是数量，我们也在提高研发专利的质量，我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币，但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发，所以研发的质量还是非常高的，这是我们在技术方面的一些创新。简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力，我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。家用充电桩，超充桩，目的地充电桩 让加电比加油方便第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。其实从蔚来来说，我们有一个最基本的角度，就是我们希望能给用户好的体验，这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车，然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。服务的创新，体验的创新其实是中国公司的一些优势，但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。比如说我们一直有一个目标，我们希望加电比加油方便，汽油车能去的地方电动车都能去，所以我们就围绕着用户不同的场景，做了非常多创新的投入。在家里面我帮你装充电桩，在公共场合帮你做超充桩，在酒店，在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。换电只需3分钟，全国建成200多换电站 与中石化合作，加油站换电不是梦这些当然别人也都在做，但是我们有另外两件事情别人就没有去做，一个是我们有移动充电车，比如说你要去西藏，青海，内蒙这样的地方，你用别的方式都不好使，移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。我们还有一个非常大的创新，叫换电站，我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。你如果没电了就去换电站里面，我们把充好的电池给到你，然后你三分钟换好就走了，跟加油一样快，甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的，我们叫可充可换。我们的用户已经完成了超过250万次的换电，现在我们在全国已经有200多个换电站。我们在今年的4月15号开始投入二代换电站，二代换电站跟原来的换电站相比，它的速度更快，它电池仓里面的电池更多，一天能支持300多次换电。而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作，所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型，我们有一个非常好的合作。所以蔚来的充换电的布局，其实是基于cloud-based  service的思维去做的，我们是通过云的服务连接，把所有的超充桩，家充桩，换电站，第三方桩，目的地桩全部连接在一起。我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情，那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。我们现在已经有200多座换电站，1000多根超充桩，小2000个目的地桩，还接进来了第三方的充电桩38万根。“一键加电，补能无忧”我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。你如果车没电了，你就跟我们call一下，在APP上下个单，我们就能帮你加好电。就是“一键加电，补能无忧”。我们的售后服务也是同样的逻辑，你不需要去4s店，你就在APP上就把所有事情都安排好了，我们提供取送车服务，在线结算。其实这些都是要基于场景，基于基础设施去进行全面的开发，其实它的开发工作量一样是非常大的，这种服务体验的创新，它的技术含量是非常高的。买车租电池 自动驾驶的订阅服务模式第三个创新，我们讲创新的商业模式。我们有两个对用户来说很好的模式，一个是我们可以买车租电池。我们提供的服务就是买车的时候，不需要买电池，这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本，你也不需要担心电池的贬值，或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。我们还提供可升级的服务。我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司，我们和宁德时代等这样的公司一起发起成立的，就像电池银行一样。也是把这条路彻底走通了，前前后后从2012年我有这个想法，然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式，叫ADaaS设备，把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配，每个月付服务费的模式。合作制造模式 江淮制造，蔚来工艺蔚来还有一个模式就是合作制造的模式，这也是全世界(范围内)的一个创新，就是我们专注的研发和用户服务，在这两方面我们进行坚决的投入。但在制造方面，我们和江淮做了一个制造合作的模式，他们去建工厂，提供工人，我们来负责供应链，负责工艺，我们双方有一个深入的合作。这个合作在初期也是被很多人质疑，当时在2018年的时候，很多人质疑蔚来都没有自己的工厂，你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万，然后屁股上还贴着江淮汽车几个字。其实现在来看，三年过去了我们车也都卖出去那么多了，也没有人去质疑这个事情。蔚来遇艰难时刻 合肥雪中送炭 现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区我们在做产业集群方面，也有一些新的模式，蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战，我们和合肥市有一个深入的合作，合肥市在我们最难的时候雪中送炭，把我们从加急病房里面挽救回来。这里面其实就是前面吴教授讲的，我也有一点感慨，蔚来我们累计从全球到今天为止，从全球募资一百四五十亿美金，我们包括在美国上市，包括在海外募资，然后到中国来发展我们的产业。其实在2018年9月份我们去美国上市的时候，本来要融20亿美金，结果只融了11亿美金，但很不幸在时间点上，美国对中国开始打压正好在一个焦点，我们其实没有融到那么多钱，后来我们就被迫去启动人民币的募资。人民币的募资其实进展得很不顺利，当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见，他们在最关键的时刻，投资了我们一些，但其实我们并没有拿太多的钱，我们6个月以后又还给他很多的钱，因为我们在资本市场又恢复了活力，但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要，我觉得这也是很有意思的一件事。今年4月29号，我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区，这也是一个很新的模式。它并不是我们公司的，它是整个合肥市去打造的，安徽省打造的，当然我们在中间是一个很主要的企业，我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色，我们也不是去拿地，我们也不去做这些事情。文章来源于来束光 ，作者：若水;智通财经编辑：马火敏。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BITA":1,"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3410,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":101209667,"gmtCreate":1619914001359,"gmtModify":1619914001359,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"等七月份涨到一百美金，在不上车就后悔去吧","listText":"等七月份涨到一百美金，在不上车就后悔去吧","text":"等七月份涨到一百美金，在不上车就后悔去吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/101209667","repostId":"1142462428","repostType":2,"repost":{"id":"1142462428","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1619865321,"share":"https://ttm.financial/m/news/1142462428?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-01 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20:17","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来(NIO.US)李斌： ET7的算力是特斯拉(TSLA.US)的7倍，已投几百亿做研发，今年再投50亿","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2138127119","media":"智通财经网","summary":"蔚来的创新有三个层面，产品和技术的创新，服务体验的创新，以及商业模式的创新。","content":"<html><body><div> <p>“我们在2015年搭团队的时候，其实从第一天开始，我们在美国，欧洲，上海和北京同步搭建我们研发的team。”</p><p>“截止到今年的4月底，我们现在有三款车都是SUV，我们交付了102803台，超过了10万台。我们平均终端的销售单价是43.7万人民币，其实比宝马和奥迪都要高，比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>平均的单价要贵大概十三四万人民币。”</p><p>“如果去看model s和model x的定位，去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台，我们在中国市场，交付了一万七千台。”</p><p>“我们今年Q1在中国市场交付了2万台，所有别的高端品牌的电动汽车，宝马、奔驰、奥迪，包括特斯拉(TSLA.US)的高线全部加起来，其实没有我们的量大。”</p><p>“创新除了产品和技术的创新，也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域，外卖，很多是服务体验的创新，另外也有很多商业模式的创新。”</p><p>“我们在2015年的时候就赢了Formula  E，赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军，这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。”</p><p>“我们在2016年的时候发布了EP9，到今天为止EP9也还保持了非常多的记录，比如说最快的无人驾驶的车，我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的，有4个电机，1360马力，一兆瓦的动力。”</p><p>“EC6作为一个轿跑SUV，在4月份的销量上牌量，宝马x4加上宝马x6，加上奔驰GLC Coupe，加上奔驰GLE  Coupe，4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台”</p><p>“在今年1月9号，刚刚发布了ET7，这是我们第一款轿车，也是我们第二代平台的第一辆车，对于自动驾驶整个的技术含量，比如说它computing的算力是1016t。那么拿特斯拉做一个比喻，特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t，我们大概是(特斯拉的)7倍。”</p><p>“除了芯片以外，我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。 ”</p><p>“我们现在有4000多项的专利，当然我们也在不断的提高，不光是数量，我们也在提高研发专利的质量，我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币。”</p><p>“我们还有一个非常大的创新，叫换电站，我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。我们的用户已经完成了超过250万次的换电 。”</p><p>“我们现在已经有200多座换电站，1000多根超充桩，小2000个目的地桩，还接进来了第三方的充电桩38万根。”</p><p><strong>以上是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌，日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。</strong></p><p>蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一，<strong>2021年一季度营业收入达到79.82亿元，同比上升481.8%，归母净利润为-48.75亿元，同比下降183.0%。</strong></p><p>本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处，一则是有全球视角，二来最初的目标就是进军高端市场。</p><p>蔚来的创新有三个层面，产品和技术的创新，服务体验的创新，以及商业模式的创新。</p><p>演讲中对蔚来领先全球的技术层面，便利充换电的创新，以及买车租电池，升级服务，合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。</p><p>聪明投资者整理了演讲全文，分享给大家。</p><p>蔚来造车已有六年</p><p>大家好，我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。</p><p>我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。</p><p>因为我是上大学就开始创业，从融资投资各方面来讲，也参与了非常多的企业，也有一些感受，我先结合蔚来的一些实践，来跟大家做一些分享。</p><p>蔚来是一个非常年轻的公司，在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比，我们还是一个小学生。</p><p><strong>我们从2014年底，真真正正的开始做车到现在，差不多到是6年左右，我们第一辆车交付到现在也就三年时间，应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。</strong></p><p>一个从诞生以来就有全球化思考的公司 </p><p>2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才</p><p>蔚来在成立的时候，我们也有一些不一样的想法，当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业，其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功，我觉得是非常难的。</p><p>我们从2015年的时候，就希望能参与全球的竞争，因为中国已经有很多汽车的企业了，但是还没有一个生来就有全球思考的公司。</p><p>所以<strong>我们在2015年搭团队的时候，其实从第一天开始，我们在美国，欧洲，上海和北京同步搭建我们研发的team。</strong></p><p>因为我有一个比较简单的理解，要做一个(具有)全球竞争力的公司，必须有全球的人才，是<strong>把人才汇聚到一个地方现实，还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实，这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。</strong></p><p>做一个不恰当的比喻，就像一个小孩子从小讲双语，还是长大了再学英语，这是有区别的。</p><p><strong>今天在我们要进入到全球市场的时候，我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战，我们在最艰难的时候，也没有把美国，慕尼黑，英国的办公室关掉，我们仍然延续了这样一个种子。</strong></p><p>所以在我们真正要进入到全球市场的时候，确实后来的体验就不一样。</p><p>比如在今年的5月6号我们正式宣布，要开始在欧洲市场提供服务，第一个国家是挪威，我们在搭建挪威team的时候，我们不光在当地招聘人，还跟他们交流沟通，让他们理解，对你有一些信任，愿意参与我们这样的事业，这都是非常有用的。</p><p>上来就进军高端市场 </p><p>不是简单的情怀驱动</p><p>从一个创业的角度来讲，也就是中国改革开放以后，可能是第4代第5代的<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>。</p><p>其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了，包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司，其实有很多很多像这样的，新的一些样板。</p><p><strong>蔚来在定位的角度来讲，我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?</strong></p><p><strong>我们上来就进军高端市场，简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场，这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路，</strong>中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做，我们上来就进军主流高端市场。</p><p>当然这其实也不是简单的情怀驱动，或者说简单给自己设定了高的目标，其实也是一个比较理性的想法。</p><p>汽车售价高一些，可以用到最新的技术 </p><p>传统的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌，针对中国市场做的创新较少</p><p>因为从我2015年的时候做创业的角度来讲，<strong>我认为去做一个高端一点的市场，其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。</strong></p><p>有很多的原因，包括税收方面的原因，包括电池成本方面的考量等等很多的原因。</p><p>也有另外两个很重要的原因，<strong>一个是我能用最新的技术，如果我的车太便宜，很多新的技术我是用不起的，如果车相对来说售价高一些，我可以用到一些最新的技术。</strong></p><p><strong>另外也还有一个很重要的原因，就是传统的豪华品牌，他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的，总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。</strong></p><p>所以当时我们就选择了这条路，确实比较难一些，或者别人都觉得我们狂妄了一些。</p><p>三款SUV，交付超过了10万台 </p><p>Q1交付2万台，高于所有高端品牌电动汽车交付量总和</p><p>但从今天来看，我们是受益于定位的。截止到今年的4月底，我们现在有三款车都是SUV，我们交付了102,803台，超过了10万台。</p><p>这背后的一个数字其实更有意义一些，我们平均终端的销售单价是43.7万人民币，其实比宝马和奥迪都要高，比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。</p><p>在事实上来讲，我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟，我还不能说站稳了，至少我把它挤进去了。</p><p>在电动车的领域，如果去看一个高端定位，我们不去看model 3， model y这样的定位，我们如果去看model s和model  x的定位，去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台，我们在中国市场，交付了一万七千台。</p><p>我们<strong>今年Q1在中国市场交付了2万台，所有别的高端品牌的电动汽车，宝马、奔驰、奥迪，包括特斯拉的高线全部加起来，其实没有我们的量大。</strong>所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。</p><p>这里面有一个很有意思的事情，其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化，中国的消费者已经不是10年前，20年前的消费者。</p><p>中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后，他对于外国的品牌，外资的品牌，其实更多采用的是评次的心态，我是70后，我们大学刚毕业96年的时候，中国的汽车产业，中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。</p><p>所以我们的品牌定位，从今天来看还是做对了的。</p><p>从三个层面思考创新 </p><p> 产品和技术的创新，服务体验的创新，商业模式的创新</p><p>讲到创新，我们从三个角度去看，蔚来是一家非常追求创新的公司。</p><p>我觉得蔚来的创新是全面的，它不光是一个点上的创新，它是一个面上和一个体系的创新。</p><p>我们经常讲创新，可能很多的时候我们比较窄的去理解，把它简单的理解成为产品和技术的创新。<strong>创新除了产品和技术的创新，也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域，外卖，很多是服务体验的创新，另外也有很多商业模式的创新。</strong></p><p>蔚来在创新方面的思考，也是按照这三个层面去看的，有<strong>产品和技术这是地基，我们在这个基础之上，给用户带来了什么不一样的体验，有没有一些创新的体验?</strong></p><p><strong>再往上一层，我们有没有因为用了最新的技术，因为给用户带来不一样的体验，在商业模式上有一些不同的创新</strong>，所以蔚来的创新，其实是从这三个维度去思考。</p><p>赢得Formula E第一个年度车手总冠军 </p><p>2016年发布的EP9，至今还保持了非常多的记录</p><p>产品和技术的创新，如果从结果的角度来讲，<strong>我们在2015年的时候就赢了Formula E，历史上第一个年度车手总冠军。</strong></p><p>Formula  E是国际汽联举办的电动方程式大赛，它是2014~2015年的第一个赛季，我们是公司成立没多久，就中途去参加了这个比赛，最后我们一分险胜，<strong>赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军，这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。</strong></p><p><strong>我们在2016年的时候发布了EP9，到今天为止EP9也还保持了非常多的记录，比如说最快的无人驾驶的车，我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。</strong>我们这个车是全碳纤维的，有4个电机，1360马力，一兆瓦的动力。</p><p>其实我们在欧洲开始获得了一些尊重，也很多都是从这两个赛事开始的，从EP9开始的。</p><p>我们在2017年发布了一款概念车，也被德国设计师协会评为年度最佳概念车，我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变，我们认为车会变成一个移动的生活空间，会变成一个有情感的伙伴，这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。</p><p>我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV，在2018年底我们发布了ES6，是一个主力的终极SUV，去年我们开始交付了 EC6  是一款<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动轿跑SUV。</p><p>这个车其实有一个非常有意思的事情，因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体，它是一个追求个性的高端车型。</p><p>EC6作为轿跑SUV </p><p>4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 </p><p>ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍</p><p>我们EC6作为一个轿跑SUV，在4月份的销量上牌量，宝马x4加上宝马x6，加上奔驰GLC Coupe，加上奔驰GLE  Coupe，4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台，其实也是挺有意思的一个事情。</p><p>我们在一些细分市场，汽油车的销量已经比不过电动车的销量了，当然我们也会进入更多的市场，比如说我们在今年1月9号，刚刚发布了ET7，这是我们第一款轿车，以前我们是SUV，这是第一款轿车，也是我们第二代平台的第一辆车。</p><p>什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面，跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。</p><p>对于自动驾驶整个的技术含量，比如说它computing的算力是1016t，那么拿特斯拉做一个比喻，特斯拉FED(Full  Self-Driving)现在的车差不多是144t，我们大概是(特斯拉的)7倍。</p><p>我们也标配了这种高精度的激光雷达，有30多个传感器，我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头，其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲，都是领先现在市面上所有的车，我们的造型也是一个非常独特的AD的，或  Design for AD的造型。</p><p>所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上，应该是获得了非常多的关注，基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。</p><p>“三电”和“三智”都是自行研发 </p><p> 全世界第一款量产 <a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4</p><p>我们在2015年开始设计车的时候，“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。</p><p><strong>除了芯片以外，我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。</strong></p><p><strong>比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot，我们是全世界第一款量产 Mobileye  EyeQ4芯片的ADAS系统，我们比行业差不多要早大概10个月左右，整个软件都是我们自己开发的。</strong></p><p><strong>我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里</strong>，用户的选装率非常高，也替用户缓解了非常多的价值压力。</p><p>我们现在正在量产的NIO Autonomous  Driving系统，就是刚才前面讲的，我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头，基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。</p><p>让我们的计算平台，不管是从算力，架构，勇于设计，骨干网络方面来讲，把整个行业的水平提升了一个新的台阶。</p><p>第一个在车里有具象化的人工智能的系统 </p><p>投了几百亿进行研发 </p><p>建立起一个正向开发的体系</p><p><strong>我们在车里面的这种人工智能系统，叫nomi，它不光是一个语音交互的系统，其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。</strong>现在每天用户用的次数非常多，它自己在不断的进化。</p><p>人工智能系统其实我们有很多独创性，比如我们做了情感的引擎，其实是很有意思的一个创新。</p><p>其实<strong>蔚来在过去的几年里面，大概投了几百亿人民币去进行研发</strong>，我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起，去做这种研发的，我们是完全正向的开发。</p><p>正向开发的好处是什么?<strong>可能一开始会花的钱多一些，确实会慢一些，但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系</strong>。</p><p>而且研发的习惯比较好，如果是逆向或者用别的方式去做的话，其实他思维的逻辑是不一样的。</p><p>我们现在好的一点就在于，在2015年我们选择了完全做正向开发，我们没有逆向任何人的车，我们没有一起IP方面的纠纷。</p><p>越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。</p><p><strong>我们现在有4000多项的专利，当然我们也在不断的提高，不光是数量，我们也在提高研发专利的质量，我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币，</strong>但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发，所以研发的质量还是非常高的，这是我们在技术方面的一些创新。</p><p>简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力，我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。</p><p>家用充电桩，超充桩，目的地充电桩 </p><p>让加电比加油方便</p><p><strong>第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。</strong></p><p>其实从蔚来来说，我们有一个最基本的角度，就是我们希望能给用户好的体验，这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车，然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。</p><p>服务的创新，体验的创新其实是中国公司的一些优势，但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。</p><p><strong>比如说我们一直有一个目标，我们希望加电比加油方便，汽油车能去的地方电动车都能去，所以我们就围绕着用户不同的场景，做了非常多创新的投入。</strong></p><p><strong>在家里面我帮你装充电桩，在公共场合帮你做超充桩，在酒店，在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。</strong></p><p>换电只需3分钟，全国建成200多换电站 </p><p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/SNP\">中石化</a>合作，加油站换电不是梦</p><p>这些当然别人也都在做，但是我们有另外两件事情别人就没有去做，一个是我们有移动充电车，比如说你要去西藏，青海，内蒙这样的地方，你用别的方式都不好使，移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。</p><p><strong>我们还有一个非常大的创新，叫换电站，我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。</strong></p><p>你如果没电了就去换电站里面，我们把充好的电池给到你，然后你三分钟换好就走了，跟加油一样快，甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的，我们叫可充可换。</p><p><strong>我们的用户已经完成了超过250万次的换电，现在我们在全国已经有200多个换电站。</strong></p><p><strong>我们在今年的4月15号开始投入二代换电站，二代换电站跟原来的换电站相比，它的速度更快，它电池仓里面的电池更多，一天能支持300多次换电。</strong></p><p><strong>而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作，所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了</strong>。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型，我们有一个非常好的合作。</p><p>所以蔚来的充换电的布局，其实是基于cloud-based  service的思维去做的，我们是通过云的服务连接，把所有的超充桩，家充桩，换电站，第三方桩，目的地桩全部连接在一起。</p><p>我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情，那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。</p><p><strong>我们现在已经有200多座换电站，1000多根超充桩，小2000个目的地桩，还接进来了第三方的充电桩38万根。</strong></p><p>“一键加电，补能无忧”</p><p><strong>我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。</strong></p><p><strong>你如果车没电了，你就跟我们call一下，在APP上下个单，我们就能帮你加好电。就是“一键加电，补能无忧”。</strong></p><p>我们的售后服务也是同样的逻辑，你不需要去4s店，你就在APP上就把所有事情都安排好了，我们提供取送车服务，在线结算。</p><p>其实这些都是要基于场景，基于基础设施去进行全面的开发，其实它的开发工作量一样是非常大的，这种服务体验的创新，它的技术含量是非常高的。</p><p>买车租电池 </p><p>自动驾驶的订阅服务模式</p><p><strong>第三个创新，我们讲创新的商业模式。</strong></p><p><strong>我们有两个对用户来说很好的模式，一个是我们可以买车租电池。</strong></p><p>我们提供的服务就是买车的时候，不需要买电池，这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本，你也不需要担心电池的贬值，或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。</p><p>这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。</p><p><strong>我们还提供可升级的服务。</strong></p><p>我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司，我们和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等这样的公司一起发起成立的，就像电池银行一样。</p><p>也是把这条路彻底走通了，前前后后从2012年我有这个想法，然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。</p><p><strong>我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式，叫ADaaS设备，把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配，每个月付服务费的模式。</strong></p><p>合作制造模式 </p><p>江淮制造，蔚来工艺</p><p>蔚来还有一个模式就是合作制造的模式，这也是全世界(范围内)的一个创新，就是我们专注的研发和用户服务，在这两方面我们进行坚决的投入。</p><p>但在<strong>制造方面，我们和江淮做了一个制造合作的模式，他们去建工厂，提供工人，我们来负责供应链，负责工艺，我们双方有一个深入的合作。</strong></p><p>这个合作在初期也是被很多人质疑，当时在2018年的时候，很多人质疑蔚来都没有自己的工厂，你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万，然后屁股上还贴着<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>几个字。</p><p>其实现在来看，三年过去了我们车也都卖出去那么多了，也没有人去质疑这个事情。</p><p>蔚来遇艰难时刻 </p><p>合肥雪中送炭 </p><p>现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区</p><p>我们在做产业集群方面，也有一些新的模式，<strong>蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战，我们和合肥市有一个深入的合作，合肥市在我们最难的时候雪中送炭，把我们从加急病房里面挽救回来。</strong></p><p>这里面其实就是前面吴教授讲的，我也有一点感慨，蔚来我们累计从全球到今天为止，从全球募资一百四五十亿美金，我们包括在美国上市，包括在海外募资，然后到中国来发展我们的产业。</p><p>其实在2018年9月份我们去美国上市的时候，本来要融20亿美金，结果只融了11亿美金，但很不幸在时间点上，美国对中国开始打压正好在一个焦点，我们其实没有融到那么多钱，后来我们就被迫去启动人民币的募资。</p><p>人民币的募资其实进展得很不顺利，当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见，他们在最关键的时刻，投资了我们一些，但其实我们并没有拿太多的钱，我们6个月以后又还给他很多的钱，因为我们在资本市场又恢复了活力，但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要，我觉得这也是很有意思的一件事。</p><p><strong>今年4月29号，我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区，这也是一个很新的模式</strong>。它并不是我们公司的，它是整个合肥市去打造的，安徽省打造的，当然我们在中间是一个很主要的企业，我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色，我们也不是去拿地，我们也不去做这些事情。</p><p><strong>文章来源于来束光 ，作者：若水;智通财经编辑：马火敏。</strong></p> </div></body></html>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“我们在2015年搭团队的时候，其实从第一天开始，我们在美国，欧洲，上海和北京同步搭建我们研发的team。”“截止到今年的4月底，我们现在有三款车都是SUV，我们交付了102803台，超过了10万台。我们平均终端的销售单价是43.7万人民币，其实比宝马和奥迪都要高，比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。”“如果去看model s和model x的定位，去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/483312.html\">Web 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E，赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军，这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。”“我们在2016年的时候发布了EP9，到今天为止EP9也还保持了非常多的记录，比如说最快的无人驾驶的车，我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的，有4个电机，1360马力，一兆瓦的动力。”“EC6作为一个轿跑SUV，在4月份的销量上牌量，宝马x4加上宝马x6，加上奔驰GLC Coupe，加上奔驰GLE  Coupe，4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台”“在今年1月9号，刚刚发布了ET7，这是我们第一款轿车，也是我们第二代平台的第一辆车，对于自动驾驶整个的技术含量，比如说它computing的算力是1016t。那么拿特斯拉做一个比喻，特斯拉FED(Full Self-Driving)现在的车差不多是144t，我们大概是(特斯拉的)7倍。”“除了芯片以外，我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。 ”“我们现在有4000多项的专利，当然我们也在不断的提高，不光是数量，我们也在提高研发专利的质量，我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币。”“我们还有一个非常大的创新，叫换电站，我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。我们的用户已经完成了超过250万次的换电 。”“我们现在已经有200多座换电站，1000多根超充桩，小2000个目的地桩，还接进来了第三方的充电桩38万根。”以上是蔚来汽车有限公司(NIO.US)创始人、董事长、CEO李斌，日前在五道口全球金融论坛上分享的最新精彩观点。蔚来汽车作为高端电动车的龙头股之一，2021年一季度营业收入达到79.82亿元，同比上升481.8%，归母净利润为-48.75亿元，同比下降183.0%。本次的全金融论坛李斌谈到蔚来建立时不同于其他中国企业之处，一则是有全球视角，二来最初的目标就是进军高端市场。蔚来的创新有三个层面，产品和技术的创新，服务体验的创新，以及商业模式的创新。演讲中对蔚来领先全球的技术层面，便利充换电的创新，以及买车租电池，升级服务，合作制造等新型的商业模式进行了详细的介绍。聪明投资者整理了演讲全文，分享给大家。蔚来造车已有六年大家好，我是蔚来李斌。非常高兴受邀来参加五道口的经济论坛。我今天分享的题目就是结合我们自己的创新讲一讲资本市场和创新的一些连接。因为我是上大学就开始创业，从融资投资各方面来讲，也参与了非常多的企业，也有一些感受，我先结合蔚来的一些实践，来跟大家做一些分享。蔚来是一个非常年轻的公司，在汽车行业跟现在的主流汽车公司相比，我们还是一个小学生。我们从2014年底，真真正正的开始做车到现在，差不多到是6年左右，我们第一辆车交付到现在也就三年时间，应该讲我们确实还是一个非常年轻的公司。一个从诞生以来就有全球化思考的公司 2015年搭建团队时在世界各地汇聚人才蔚来在成立的时候，我们也有一些不一样的想法，当时我想汽车产业它本身就是一个全球的产业，其实很难说一个汽车产业的公司在一个区域成功，我觉得是非常难的。我们从2015年的时候，就希望能参与全球的竞争，因为中国已经有很多汽车的企业了，但是还没有一个生来就有全球思考的公司。所以我们在2015年搭团队的时候，其实从第一天开始，我们在美国，欧洲，上海和北京同步搭建我们研发的team。因为我有一个比较简单的理解，要做一个(具有)全球竞争力的公司，必须有全球的人才，是把人才汇聚到一个地方现实，还是在每个地方都去招在当地最优秀的人现实，这对于我们开始进入到全球市场是非常有用的。做一个不恰当的比喻，就像一个小孩子从小讲双语，还是长大了再学英语，这是有区别的。今天在我们要进入到全球市场的时候，我们早期思考的作用体现出来了。在2019年公司遇到了很多的挑战，我们在最艰难的时候，也没有把美国，慕尼黑，英国的办公室关掉，我们仍然延续了这样一个种子。所以在我们真正要进入到全球市场的时候，确实后来的体验就不一样。比如在今年的5月6号我们正式宣布，要开始在欧洲市场提供服务，第一个国家是挪威，我们在搭建挪威team的时候，我们不光在当地招聘人，还跟他们交流沟通，让他们理解，对你有一些信任，愿意参与我们这样的事业，这都是非常有用的。上来就进军高端市场 不是简单的情怀驱动从一个创业的角度来讲，也就是中国改革开放以后，可能是第4代第5代的创业公司。其实今天像NIO这样有全球视野的中国公司其实越来越多了，包括最近互联网领域非常火的像tik-tok这样的公司，其实有很多很多像这样的，新的一些样板。蔚来在定位的角度来讲，我们另外一个跟中国一般的汽车公司不一样在哪?我们上来就进军高端市场，简单来讲就是传统的像宝马、奔驰、奥迪这样的市场，这可能也是跟中国大部分的汽车公司选了不一样的路，中国大部分的公司都是选择从下往上慢慢去做，我们上来就进军主流高端市场。当然这其实也不是简单的情怀驱动，或者说简单给自己设定了高的目标，其实也是一个比较理性的想法。汽车售价高一些，可以用到最新的技术 传统的豪华品牌，针对中国市场做的创新较少因为从我2015年的时候做创业的角度来讲，我认为去做一个高端一点的市场，其实成功的概率比做一个(汽车价位)就十几万的市场反而是更有竞争力的。有很多的原因，包括税收方面的原因，包括电池成本方面的考量等等很多的原因。也有另外两个很重要的原因，一个是我能用最新的技术，如果我的车太便宜，很多新的技术我是用不起的，如果车相对来说售价高一些，我可以用到一些最新的技术。另外也还有一个很重要的原因，就是传统的豪华品牌，他们针对中国市场去做的创新反而是比较少的，总体来说他们的速度肯定是要更慢一些。所以当时我们就选择了这条路，确实比较难一些，或者别人都觉得我们狂妄了一些。三款SUV，交付超过了10万台 Q1交付2万台，高于所有高端品牌电动汽车交付量总和但从今天来看，我们是受益于定位的。截止到今年的4月底，我们现在有三款车都是SUV，我们交付了102,803台，超过了10万台。这背后的一个数字其实更有意义一些，我们平均终端的销售单价是43.7万人民币，其实比宝马和奥迪都要高，比特斯拉平均的单价要贵大概十三四万人民币。在事实上来讲，我们在主流高端市场已经比较成功的站住了一个脚跟，我还不能说站稳了，至少我把它挤进去了。在电动车的领域，如果去看一个高端定位，我们不去看model 3， model y这样的定位，我们如果去看model s和model  x的定位，去年他们第四季度在全球大概交付了一万八千台，我们在中国市场，交付了一万七千台。我们今年Q1在中国市场交付了2万台，所有别的高端品牌的电动汽车，宝马、奔驰、奥迪，包括特斯拉的高线全部加起来，其实没有我们的量大。所以我们从今天来讲也是走出了一条新的路。这里面有一个很有意思的事情，其实中国消费者的 mindset也在发生很大的变化，中国的消费者已经不是10年前，20年前的消费者。中国今天90后85后的这些消费者成熟起来以后，他对于外国的品牌，外资的品牌，其实更多采用的是评次的心态，我是70后，我们大学刚毕业96年的时候，中国的汽车产业，中国很多消费品品牌和国外品牌差距还挺大的。所以我们的品牌定位，从今天来看还是做对了的。从三个层面思考创新  产品和技术的创新，服务体验的创新，商业模式的创新讲到创新，我们从三个角度去看，蔚来是一家非常追求创新的公司。我觉得蔚来的创新是全面的，它不光是一个点上的创新，它是一个面上和一个体系的创新。我们经常讲创新，可能很多的时候我们比较窄的去理解，把它简单的理解成为产品和技术的创新。创新除了产品和技术的创新，也有整个服务体验的创新。像中国的很多电商领域，外卖，很多是服务体验的创新，另外也有很多商业模式的创新。蔚来在创新方面的思考，也是按照这三个层面去看的，有产品和技术这是地基，我们在这个基础之上，给用户带来了什么不一样的体验，有没有一些创新的体验?再往上一层，我们有没有因为用了最新的技术，因为给用户带来不一样的体验，在商业模式上有一些不同的创新，所以蔚来的创新，其实是从这三个维度去思考。赢得Formula E第一个年度车手总冠军 2016年发布的EP9，至今还保持了非常多的记录产品和技术的创新，如果从结果的角度来讲，我们在2015年的时候就赢了Formula E，历史上第一个年度车手总冠军。Formula  E是国际汽联举办的电动方程式大赛，它是2014~2015年的第一个赛季，我们是公司成立没多久，就中途去参加了这个比赛，最后我们一分险胜，赢得了世界电动汽车历史上第一个年度车手的总冠军，这其实也是中国的工业界在国际运动史上的第一个世界冠军。我们在2016年的时候发布了EP9，到今天为止EP9也还保持了非常多的记录，比如说最快的无人驾驶的车，我们也创造了很多赛道的最快的参数记录。我们这个车是全碳纤维的，有4个电机，1360马力，一兆瓦的动力。其实我们在欧洲开始获得了一些尊重，也很多都是从这两个赛事开始的，从EP9开始的。我们在2017年发布了一款概念车，也被德国设计师协会评为年度最佳概念车，我们展望了一下自动驾驶会带来的对车的改变，我们认为车会变成一个移动的生活空间，会变成一个有情感的伙伴，这样的一些理念在我们后续量产车里面也都体现了。我们在2017年底发布了ES8是一款6座旗舰的SUV，在2018年底我们发布了ES6，是一个主力的终极SUV，去年我们开始交付了 EC6  是一款智能电动轿跑SUV。这个车其实有一个非常有意思的事情，因为轿跑SUV相对来说针对的是有个性一点的目标用户群体，它是一个追求个性的高端车型。EC6作为轿跑SUV 4月份的销量超过四款高端汽油车的总和 ET7自动驾驶的算力是特斯拉的7倍我们EC6作为一个轿跑SUV，在4月份的销量上牌量，宝马x4加上宝马x6，加上奔驰GLC Coupe，加上奔驰GLE  Coupe，4款汽油车的轿跑加起来的销量比我们还要少178台，其实也是挺有意思的一个事情。我们在一些细分市场，汽油车的销量已经比不过电动车的销量了，当然我们也会进入更多的市场，比如说我们在今年1月9号，刚刚发布了ET7，这是我们第一款轿车，以前我们是SUV，这是第一款轿车，也是我们第二代平台的第一辆车。什么叫第二代平台?就是在自动驾驶的技术方面，跟现在我们正在销售的车相比是一个巨大的跃升。对于自动驾驶整个的技术含量，比如说它computing的算力是1016t，那么拿特斯拉做一个比喻，特斯拉FED(Full  Self-Driving)现在的车差不多是144t，我们大概是(特斯拉的)7倍。我们也标配了这种高精度的激光雷达，有30多个传感器，我们的摄像头有11个8兆的高精度的摄像头，其实不管是从传感器还是从算力的角度来讲，都是领先现在市面上所有的车，我们的造型也是一个非常独特的AD的，或  Design for AD的造型。所以ET7在今年刚刚参加了4月底结束的上海车展上，应该是获得了非常多的关注，基本上成为所有的汽车企业在研究的对象。“三电”和“三智”都是自行研发  全世界第一款量产 Mobileye EyeQ4我们在2015年开始设计车的时候，“三电”(指系统的电机、电控、电池包)和“三智”(指的是系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统)都是自行研发的。除了芯片以外，我们大部分“三电”和“三智”系统都是我们自己做的。比如我们的ADAS的系统叫NIO Pilot，我们是全世界第一款量产 Mobileye  EyeQ4芯片的ADAS系统，我们比行业差不多要早大概10个月左右，整个软件都是我们自己开发的。我们 NIO Pilot的系统现在用户已经使用了将近1.7亿公里，用户的选装率非常高，也替用户缓解了非常多的价值压力。我们现在正在量产的NIO Autonomous  Driving系统，就是刚才前面讲的，我们在ET7上搭配的系统有30多个摄像头，基本上就是对整车的安全性和自动驾驶能力的提高上升了一个量级。让我们的计算平台，不管是从算力，架构，勇于设计，骨干网络方面来讲，把整个行业的水平提升了一个新的台阶。第一个在车里有具象化的人工智能的系统 投了几百亿进行研发 建立起一个正向开发的体系我们在车里面的这种人工智能系统，叫nomi，它不光是一个语音交互的系统，其实也是第一个在车里面有具象化的人工智能的系统。现在每天用户用的次数非常多，它自己在不断的进化。人工智能系统其实我们有很多独创性，比如我们做了情感的引擎，其实是很有意思的一个创新。其实蔚来在过去的几年里面，大概投了几百亿人民币去进行研发，我们跟以前中国公司不一样的地方在于我们是从一根线画起，去做这种研发的，我们是完全正向的开发。正向开发的好处是什么?可能一开始会花的钱多一些，确实会慢一些，但它的好处是真正能够建立起一个正向开发的体系。而且研发的习惯比较好，如果是逆向或者用别的方式去做的话，其实他思维的逻辑是不一样的。我们现在好的一点就在于，在2015年我们选择了完全做正向开发，我们没有逆向任何人的车，我们没有一起IP方面的纠纷。越往后我们培养的这种研发的 DNA是完全不一样的。我们现在有4000多项的专利，当然我们也在不断的提高，不光是数量，我们也在提高研发专利的质量，我们希望今年能够投入的研发预算是50个亿人民币，但因为我们很多研发都还是在比较基础的应用研发，所以研发的质量还是非常高的，这是我们在技术方面的一些创新。简单来讲我们是围绕着智能电动汽车的一个全站的技术能力，我们希望去建立这样的研发的和创新的能力。家用充电桩，超充桩，目的地充电桩 让加电比加油方便第二部分我想讲一下创业服务体验的创新。其实从蔚来来说，我们有一个最基本的角度，就是我们希望能给用户好的体验，这些体验能够让用户喜欢上智能电动汽车，然后能够真正实现让越来越多的人开上电动汽车的愿景。服务的创新，体验的创新其实是中国公司的一些优势，但是我们把它结合用户的场景做的比较极致。比如说我们一直有一个目标，我们希望加电比加油方便，汽油车能去的地方电动车都能去，所以我们就围绕着用户不同的场景，做了非常多创新的投入。在家里面我帮你装充电桩，在公共场合帮你做超充桩，在酒店，在一些旅游景区我们有目的地(充电)桩。换电只需3分钟，全国建成200多换电站 与中石化合作，加油站换电不是梦这些当然别人也都在做，但是我们有另外两件事情别人就没有去做，一个是我们有移动充电车，比如说你要去西藏，青海，内蒙这样的地方，你用别的方式都不好使，移动充电车就能够支持偶尔去那些地方旅游的用户。我们还有一个非常大的创新，叫换电站，我们的换电站是三分钟就能够完成一辆车换电池。你如果没电了就去换电站里面，我们把充好的电池给到你，然后你三分钟换好就走了，跟加油一样快，甚至比加油还要更快。换电的体验是非常重要的，我们叫可充可换。我们的用户已经完成了超过250万次的换电，现在我们在全国已经有200多个换电站。我们在今年的4月15号开始投入二代换电站，二代换电站跟原来的换电站相比，它的速度更快，它电池仓里面的电池更多，一天能支持300多次换电。而且我们现在和中石化有一些非常深的战略合作，所以现在去加油站换电不是一个玩笑话了。中石化也在非常坚决的往综合能源服务商的方向去转型，我们有一个非常好的合作。所以蔚来的充换电的布局，其实是基于cloud-based  service的思维去做的，我们是通过云的服务连接，把所有的超充桩，家充桩，换电站，第三方桩，目的地桩全部连接在一起。我们是用一个能源互联网的逻辑去看整个事情，那么用户用APP在车机上就能够非常高效的知道自己最方便的补能方式应该是什么。我们现在已经有200多座换电站，1000多根超充桩，小2000个目的地桩，还接进来了第三方的充电桩38万根。“一键加电，补能无忧”我们还提供就像外卖一样的一键加电服务。你如果车没电了，你就跟我们call一下，在APP上下个单，我们就能帮你加好电。就是“一键加电，补能无忧”。我们的售后服务也是同样的逻辑，你不需要去4s店，你就在APP上就把所有事情都安排好了，我们提供取送车服务，在线结算。其实这些都是要基于场景，基于基础设施去进行全面的开发，其实它的开发工作量一样是非常大的，这种服务体验的创新，它的技术含量是非常高的。买车租电池 自动驾驶的订阅服务模式第三个创新，我们讲创新的商业模式。我们有两个对用户来说很好的模式，一个是我们可以买车租电池。我们提供的服务就是买车的时候，不需要买电池，这样你不需要承担电池那么高的初始购买成本，你也不需要担心电池的贬值，或者担心电池如果坏了的话怎么办?所以我们就把电池和车分开了。这也是非常感谢中国的一些主管部门向包括财政部、税务总局、工信部他们的一些支持。我们还提供可升级的服务。我们在全球第一个成立了一个叫做电池资产公司，我们和宁德时代等这样的公司一起发起成立的，就像电池银行一样。也是把这条路彻底走通了，前前后后从2012年我有这个想法，然后把这个事情走通。总共花了8年的时间。我们在今年提出来一个自动驾驶的订阅服务模式，叫ADaaS设备，把所有的几万块钱自动驾驶硬件的标配，每个月付服务费的模式。合作制造模式 江淮制造，蔚来工艺蔚来还有一个模式就是合作制造的模式，这也是全世界(范围内)的一个创新，就是我们专注的研发和用户服务，在这两方面我们进行坚决的投入。但在制造方面，我们和江淮做了一个制造合作的模式，他们去建工厂，提供工人，我们来负责供应链，负责工艺，我们双方有一个深入的合作。这个合作在初期也是被很多人质疑，当时在2018年的时候，很多人质疑蔚来都没有自己的工厂，你还想卖车?或者说江淮造的车还要卖几十万，然后屁股上还贴着江淮汽车几个字。其实现在来看，三年过去了我们车也都卖出去那么多了，也没有人去质疑这个事情。蔚来遇艰难时刻 合肥雪中送炭 现助力合肥搭建智能电动汽车产业园区我们在做产业集群方面，也有一些新的模式，蔚来在2019年2020年遭遇了很多的挑战，我们和合肥市有一个深入的合作，合肥市在我们最难的时候雪中送炭，把我们从加急病房里面挽救回来。这里面其实就是前面吴教授讲的，我也有一点感慨，蔚来我们累计从全球到今天为止，从全球募资一百四五十亿美金，我们包括在美国上市，包括在海外募资，然后到中国来发展我们的产业。其实在2018年9月份我们去美国上市的时候，本来要融20亿美金，结果只融了11亿美金，但很不幸在时间点上，美国对中国开始打压正好在一个焦点，我们其实没有融到那么多钱，后来我们就被迫去启动人民币的募资。人民币的募资其实进展得很不顺利，当然最后时刻还是合肥市确实非常有远见，他们在最关键的时刻，投资了我们一些，但其实我们并没有拿太多的钱，我们6个月以后又还给他很多的钱，因为我们在资本市场又恢复了活力，但是这个时候他们支持的信心其实比钱更重要，我觉得这也是很有意思的一件事。今年4月29号，我们在和合肥市一起在搭建一个非常大的智能电动汽车产业园区，这也是一个很新的模式。它并不是我们公司的，它是整个合肥市去打造的，安徽省打造的，当然我们在中间是一个很主要的企业，我们在这里面还是一个参与者和一个帮助规划的角色，我们也不是去拿地，我们也不去做这些事情。文章来源于来束光 ，作者：若水;智通财经编辑：马火敏。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BITA":1,"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3410,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":613585631,"gmtCreate":1649943412030,"gmtModify":1649943412030,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"蔚来股票赶超特斯拉一点问题都没有","listText":"蔚来股票赶超特斯拉一点问题都没有","text":"蔚来股票赶超特斯拉一点问题都没有","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/613585631","repostId":"2227931644","repostType":2,"repost":{"id":"2227931644","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"凤凰网港股","home_visible":1,"media_name":"凤凰网港股","id":"1002821290","head_image":"https://static.tigerbbs.com/b6fb647077f1ce46dc341fc35c26e817"},"pubTimestamp":1649908300,"share":"https://ttm.financial/m/news/2227931644?lang=&edition=full","pubTime":"2022-04-14 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>(NIO)买入评级，目标价51.50美元。</p><p>4月9日，蔚来汽车在官方APP宣布，由于上游供应链合作伙伴受疫情影响陆续停产，导致蔚来整车生产暂停。Heung表示，市场普遍认为该公司正在全面停产。不过，根据Heung与蔚来管理层的交流，停产仅限于周末，生产线仍将在工作日运行，但规模有限。Heung指出，蔚来还重申，只要疫情不蔓延至上海以外地区，NeoPark第二家工厂的建成和首次投产将在第三季度如期进行。</p><p>据悉，此前不久，蔚来汽车发布了整车生产暂停的公告，称受制于吉林、上海、江苏等地供应链合作伙伴陆续停产等原因，整车生产已经暂停。除了疫情原因停产之外，4月10日蔚来汽车还发布《产品价格调整说明》，称受全球原材料价格上涨影响，自5月10日起将对旗下产品价格进行适当调整。其中，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元；ET7，ET5的起售价格不变。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW"},"source_url":"http://hknews.szfuit.com/newRssInfo/feed?original_id=4ffb9a98c35582d8a4dacc6647f79c8b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2227931644","content_text":"日本野村证券分析师Martin Heung维持蔚来(NIO)买入评级，目标价51.50美元。4月9日，蔚来汽车在官方APP宣布，由于上游供应链合作伙伴受疫情影响陆续停产，导致蔚来整车生产暂停。Heung表示，市场普遍认为该公司正在全面停产。不过，根据Heung与蔚来管理层的交流，停产仅限于周末，生产线仍将在工作日运行，但规模有限。Heung指出，蔚来还重申，只要疫情不蔓延至上海以外地区，NeoPark第二家工厂的建成和首次投产将在第三季度如期进行。据悉，此前不久，蔚来汽车发布了整车生产暂停的公告，称受制于吉林、上海、江苏等地供应链合作伙伴陆续停产等原因，整车生产已经暂停。除了疫情原因停产之外，4月10日蔚来汽车还发布《产品价格调整说明》，称受全球原材料价格上涨影响，自5月10日起将对旗下产品价格进行适当调整。其中，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元；ET7，ET5的起售价格不变。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5045,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3538182554979547","authorId":"3538182554979547","name":"如下","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ace8da452b181e90404b43523c6aa0ca","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3538182554979547","authorIdStr":"3538182554979547"},"content":"人家美国佬会吹牛……上星球…李斌也要吹上月球才行[财迷]","text":"人家美国佬会吹牛……上星球…李斌也要吹上月球才行[财迷]","html":"人家美国佬会吹牛……上星球…李斌也要吹上月球才行[财迷]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":445827374407688,"gmtCreate":1749850626817,"gmtModify":1749851961641,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"坑爹！","listText":"坑爹！","text":"坑爹！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/445827374407688","repostId":"1118423906","repostType":2,"repost":{"id":"1118423906","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1749828540,"share":"https://ttm.financial/m/news/1118423906?lang=&edition=full","pubTime":"2025-06-13 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Heung维持蔚来(NIO)买入评级，目标价51.50美元。4月9日，蔚来汽车在官方APP宣布，由于上游供应链合作伙伴受疫情影响陆续停产，导致蔚来整车生产暂停。Heung表示，市场普遍认为该公司正在全面停产。不过，根据Heung与蔚来管理层的交流，停产仅限于周末，生产线仍将在工作日运行，但规模有限。Heung指出，蔚来还重申，只要疫情不蔓延至上海以外地区，NeoPark第二家工厂的建成和首次投产将在第三季度如期进行。据悉，此前不久，蔚来汽车发布了整车生产暂停的公告，称受制于吉林、上海、江苏等地供应链合作伙伴陆续停产等原因，整车生产已经暂停。除了疫情原因停产之外，4月10日蔚来汽车还发布《产品价格调整说明》，称受全球原材料价格上涨影响，自5月10日起将对旗下产品价格进行适当调整。其中，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元；ET7，ET5的起售价格不变。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3070,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":379781357707632,"gmtCreate":1733745345446,"gmtModify":1733745347512,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"乛蔚来汽车，就是新能源汽车的未来！[捂脸]&nbsp;&nbsp;[捂脸]&nbsp;&nbsp;[捂脸]&nbsp;&nbsp;","listText":"乛蔚来汽车，就是新能源汽车的未来！[捂脸]&nbsp;&nbsp;[捂脸]&nbsp;&nbsp;[捂脸]&nbsp;&nbsp;","text":"乛蔚来汽车，就是新能源汽车的未来！[捂脸] 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09:24","market":"hk","language":"zh","title":"融资157亿，蔚来赢得加时","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2392131020","media":"36氪","summary":"今年6月，蔚来获得来自同一家机构的、约11亿美元的股权融资。半年之后，蔚来再融得22亿美元，折合约157亿元人民币，不但能解燃眉之急，甚至足够让蔚来在接下来的一年内再施拳脚了。近160亿元的资金加持，让蔚来手中的“粮草”更加充足。这家机构可查的公开信息不多，目前显示的投资仅有蔚来一桩。今年三季度，蔚来已经开始放缓航速，但研发费用仍超30亿元、销售费用也高达36亿元。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>李斌打赢融资战，两次。</p></blockquote><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>真正地活过来了。”12月18日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>宣布再次获得阿布扎比主权基金22亿美元的投资，有一级市场人士向<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>感慨。</p><p>过去半年来，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>销量渐有起色，月均交付1.64万辆新车，但超越同行的庞大支出，仍让这家原本资源充沛的新势力难言轻松。<a 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>交通出行方案等。</p><p>近160亿元人民币，这次投资堪称大手笔。双方虽未做更多说明，但机构追加投资，很大程度上是希望延续之前的业务，甚至进一步推动合作。</p><p>7.5美元/股，从蔚来过往一年的股价来看，这个价格堪称“地板价”，对于机构来说，这是笔风险系数拉低了的交易。上述一级市场人士对36氪表示，考虑到最近新能源汽车股价都在大跌，该价格还算公允，毕竟买了1、200亿元。</p><p>中东资金近两年一直在新能源产业链上积极布局，以对冲燃油车被大规模替代的风险，蔚来是其锚定的投资标的之一。</p><p>不难推断，过去半年来，蔚来的一系列转变及业务进展，包括终端销量回升、供应链启动降本、换电引进合作伙伴、取得独立造车资质等，也给了阿布扎比机构更大的信心。</p><p>除了潜在的股票收益外，让中东资金进一步重仓蔚来的，也包括双方可能的战略合作。</p><p>据36氪了解，<strong>蔚来已经有意布局中东市场。有接近蔚来的人士告诉36氪，第三品牌萤火虫项目“开发之初就考虑到这个问题（出口中东）了”，NIO品牌后续也会推出相关车型。</strong></p><p>中东是优质的出口市场，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>也有进军中东的规划，并且也接洽了当地投资机构。而将车辆销往中东，不仅仅是将车运过去这么简单，销售、服务、补能等一系列体系都将落地，这对当地政府来说具备不错的吸引力。</p><p>但是，任何融资方式都是有成本的，蔚来这次的高额融资也付出了一些代价，比如股本的稀释、在公司治理上的让渡等。</p><p>公告显示，此次注资后，CYVN在蔚来的持股比例将从7%提升至20%，而只要其股比超过15%，就可提名两名人员进入董事会。相比较而言，蔚来CEO李斌的持股比例将从9.3%下降到7.9%（结合2023年年中最新披露的数据计算）。</p><p>外界分析认为，这可能导致李斌和原来的管理层对蔚来的控制权降低。李斌对此回应，他享有“超级投票权”，投票权仍然最多，在股东投票层面的变化很小。</p><p>根据公开信息，蔚来董事会目前有包括李斌、蔚来总裁秦力洪、投资人吴海等在内的7名成员，而李斌是唯一持有C类股票的，C类股票享有8倍的投票权。2023年中报显示，李斌彼时持股10%左右，但投票权占44.1%。</p><p><strong>更需练好内功</strong></p><p>半年时间融资200多亿元，李斌再次打赢了这场融资战役。</p><p>对于已经逐渐稳住销量、并减员瘦身提升效率的蔚来而言，在已有粮草之外，获得了更丰厚的物资补给。一些前端开发员工的第一个反应是：又有钱了，手上的项目可以安心地继续做下去了。</p><p>尽管在裁撤相关部门和团队，但李斌在核心业务和技术的投入上依然坚定，他近期多次对此表态。比如在日前举行的内部沟通会中，李斌谈到，<strong>要保持对重点部门的投资，包括自动驾驶、芯片等。</strong></p><p>据36氪了解，<strong>蔚来后续的产品规划相对精简，但两个子品牌、平台技术开发等都在进行。</strong>李斌认为只有掌握核心技术才能让蔚来品牌立住。“如果技术不领先、不做原创，不好意思说自己是高端品牌。”李斌对36氪表示。</p><p>即便暂缓了电池自制这样的长周期项目，蔚来的业务版图依然广阔，同时，销售、市场等后端业务也在发力，这个庞大的组织运转依然需要大量的资金支持。今年三季度，蔚来已经开始放缓航速，但研发费用仍超30亿元、销售费用也高达36亿元。</p><p>而蔚来的情况也并不像看上去这么乐观，一旦销量不稳定，资金链依然高度吃紧。<strong>尽管三季度末，蔚来账上有452亿元现金，比上季度末增长了137亿元有余，但其中很大部分是通过债权融资、延迟上游付款所得，可参考的数据是，当期蔚来的长期借款环比增加了56亿元，应付贸易款项和应付票据环比增加了89亿元。</strong></p><p>大额新鲜资金的注入，即便对于已经进化成2、3万人的大组织来说，也是能够带来舒适腾挪空间的丰厚资源。此前蔚来获得合肥政府70亿元的资金支持时，团队才在万人左右。</p><p>而再次缓过劲儿来的蔚来，也要避免再一次陷入“非理性扩张”。一位长期观察蔚来的人士表示：“李斌的融资能力没话说，但这次蔚来必须要做好内功了。”</p><p>在后端业务上，蔚来已经将重心放在了卖车上，并通过渠道、人员扩张来提升销售能力。</p><p><strong>销售一线已经明显地感受到了卖车的压力，目前所有工作都围绕卖车进行，在长三角的一些核心区域市场，12月份的终端条款扩大了优惠幅度，且有门店要求停休到12月27日，即12月27日前，销售不得请假。</strong></p><p>而在前端的项目开发上，李斌也在提升管理的颗粒度，梳理项目情况、评估项目收益，比如设置了更明确的考核目标，对三年内不盈利或对毛利率没有贡献的项目进行调整，以提升研发投入的产出效果。</p><p>正如李斌所说，造车是一场泥泞路上的马拉松。即便获得了丰裕的物资补给，也只有周密考量、合理分配、调整步调、找好节奏，才能跑得长远。即便对于融资能力超强的李斌，随着公司股权被稀释、董事席位进一步出让，将来的外部资金成本也会越来越高。</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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Holdings。这家机构可查的公开信息不多，目前显示的投资仅有蔚来一桩。据蔚来此前在公告中介绍，其由阿布扎比政府持有多数股权，致力于投资智能交通出行方案等。近160亿元人民币，这次投资堪称大手笔。双方虽未做更多说明，但机构追加投资，很大程度上是希望延续之前的业务，甚至进一步推动合作。7.5美元/股，从蔚来过往一年的股价来看，这个价格堪称“地板价”，对于机构来说，这是笔风险系数拉低了的交易。上述一级市场人士对36氪表示，考虑到最近新能源汽车股价都在大跌，该价格还算公允，毕竟买了1、200亿元。中东资金近两年一直在新能源产业链上积极布局，以对冲燃油车被大规模替代的风险，蔚来是其锚定的投资标的之一。不难推断，过去半年来，蔚来的一系列转变及业务进展，包括终端销量回升、供应链启动降本、换电引进合作伙伴、取得独立造车资质等，也给了阿布扎比机构更大的信心。除了潜在的股票收益外，让中东资金进一步重仓蔚来的，也包括双方可能的战略合作。据36氪了解，蔚来已经有意布局中东市场。有接近蔚来的人士告诉36氪，第三品牌萤火虫项目“开发之初就考虑到这个问题（出口中东）了”，NIO品牌后续也会推出相关车型。中东是优质的出口市场，理想汽车也有进军中东的规划，并且也接洽了当地投资机构。而将车辆销往中东，不仅仅是将车运过去这么简单，销售、服务、补能等一系列体系都将落地，这对当地政府来说具备不错的吸引力。但是，任何融资方式都是有成本的，蔚来这次的高额融资也付出了一些代价，比如股本的稀释、在公司治理上的让渡等。公告显示，此次注资后，CYVN在蔚来的持股比例将从7%提升至20%，而只要其股比超过15%，就可提名两名人员进入董事会。相比较而言，蔚来CEO李斌的持股比例将从9.3%下降到7.9%（结合2023年年中最新披露的数据计算）。外界分析认为，这可能导致李斌和原来的管理层对蔚来的控制权降低。李斌对此回应，他享有“超级投票权”，投票权仍然最多，在股东投票层面的变化很小。根据公开信息，蔚来董事会目前有包括李斌、蔚来总裁秦力洪、投资人吴海等在内的7名成员，而李斌是唯一持有C类股票的，C类股票享有8倍的投票权。2023年中报显示，李斌彼时持股10%左右，但投票权占44.1%。更需练好内功半年时间融资200多亿元，李斌再次打赢了这场融资战役。对于已经逐渐稳住销量、并减员瘦身提升效率的蔚来而言，在已有粮草之外，获得了更丰厚的物资补给。一些前端开发员工的第一个反应是：又有钱了，手上的项目可以安心地继续做下去了。尽管在裁撤相关部门和团队，但李斌在核心业务和技术的投入上依然坚定，他近期多次对此表态。比如在日前举行的内部沟通会中，李斌谈到，要保持对重点部门的投资，包括自动驾驶、芯片等。据36氪了解，蔚来后续的产品规划相对精简，但两个子品牌、平台技术开发等都在进行。李斌认为只有掌握核心技术才能让蔚来品牌立住。“如果技术不领先、不做原创，不好意思说自己是高端品牌。”李斌对36氪表示。即便暂缓了电池自制这样的长周期项目，蔚来的业务版图依然广阔，同时，销售、市场等后端业务也在发力，这个庞大的组织运转依然需要大量的资金支持。今年三季度，蔚来已经开始放缓航速，但研发费用仍超30亿元、销售费用也高达36亿元。而蔚来的情况也并不像看上去这么乐观，一旦销量不稳定，资金链依然高度吃紧。尽管三季度末，蔚来账上有452亿元现金，比上季度末增长了137亿元有余，但其中很大部分是通过债权融资、延迟上游付款所得，可参考的数据是，当期蔚来的长期借款环比增加了56亿元，应付贸易款项和应付票据环比增加了89亿元。大额新鲜资金的注入，即便对于已经进化成2、3万人的大组织来说，也是能够带来舒适腾挪空间的丰厚资源。此前蔚来获得合肥政府70亿元的资金支持时，团队才在万人左右。而再次缓过劲儿来的蔚来，也要避免再一次陷入“非理性扩张”。一位长期观察蔚来的人士表示：“李斌的融资能力没话说，但这次蔚来必须要做好内功了。”在后端业务上，蔚来已经将重心放在了卖车上，并通过渠道、人员扩张来提升销售能力。销售一线已经明显地感受到了卖车的压力，目前所有工作都围绕卖车进行，在长三角的一些核心区域市场，12月份的终端条款扩大了优惠幅度，且有门店要求停休到12月27日，即12月27日前，销售不得请假。而在前端的项目开发上，李斌也在提升管理的颗粒度，梳理项目情况、评估项目收益，比如设置了更明确的考核目标，对三年内不盈利或对毛利率没有贡献的项目进行调整，以提升研发投入的产出效果。正如李斌所说，造车是一场泥泞路上的马拉松。即便获得了丰裕的物资补给，也只有周密考量、合理分配、调整步调、找好节奏，才能跑得长远。即便对于融资能力超强的李斌，随着公司股权被稀释、董事席位进一步出让，将来的外部资金成本也会越来越高。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":1,"NIO.SI":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2737,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":865497601,"gmtCreate":1633009515030,"gmtModify":1633009515030,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"蔚来汽车不仅是中国的未来，也是世界的未来!","listText":"蔚来汽车不仅是中国的未来，也是世界的未来!","text":"蔚来汽车不仅是中国的未来，也是世界的未来!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/865497601","repostId":"1195621855","repostType":2,"repost":{"id":"1195621855","kind":"news","pubTimestamp":1632990570,"share":"https://ttm.financial/m/news/1195621855?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-30 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11月17日消息，今日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在广州车展回应外界质疑称，蔚来今年到目前为止一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。公司在各个市场，前10月销量累计同比增长接近40%。秦力洪表示，当前的市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。“蔚来汽车不会倒闭，也不可能倒闭。请大家放心购买蔚来汽车。”</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202311172243338422c5a3&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202311172243338422c5a3&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2384936888","content_text":"鞭牛士 11月17日消息，今日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在广州车展回应外界质疑称，蔚来今年到目前为止一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。公司在各个市场，前10月销量累计同比增长接近40%。秦力洪表示，当前的市场充满巨大机遇，对每一家公司也提出了更高的要求，面对当下的市场机遇，既要努力抓住它，又要保持战略定力。“蔚来汽车不会倒闭，也不可能倒闭。请大家放心购买蔚来汽车。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2665,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":231070767018088,"gmtCreate":1697432379286,"gmtModify":1697432380673,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"不死定了","listText":"不死定了","text":"不死定了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/231070767018088","repostId":"1185531247","repostType":2,"repost":{"id":"1185531247","kind":"news","pubTimestamp":1697429646,"share":"https://ttm.financial/m/news/1185531247?lang=&edition=full","pubTime":"2023-10-16 12:14","market":"us","language":"zh","title":"贾跃亭致股东公开信：FF价值被严重低估，心急如焚","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1185531247","media":"新浪科技","summary":"六大举措捍卫股东利益。","content":"<html><head></head><body><p>　　Faraday Future(FF，法拉第未来)公司创始人兼首席产品及用户生态官贾跃亭发表致全体股东和投资人公开信。他在信中表示，公司自2022年年底以来已取得30大进展，公司将推出六大举措坚决捍卫股东利益。</p><p style=\"text-align: start;\">　　FF为捍卫股东利益正采取六大举措以最快速度恢复市场信心，加速实现战略目标：1、FF已正式签下领先的上市公司服务商Shareholder Intelligence Services LLC以获取、汇总、跟踪和分析股东交易信息，对潜在的非法卖空行为展开调查。我们将考虑所有可用的包括诉讼在内的追偿措施；2. 公司核心层增持，显示了对公司发展的坚定信心；3. 公司继续全力积极引入潜在战略投资者；4.FF正在进行组织升级，以迎接公司进入全新发展阶段的机遇与挑战；5.公司正在持续降低运营和供应链成本，实现达成包括快速提升产能在内的所有战略目标；6. 公司将大量邀请各类专业媒体来FF参观采访，深度体验产品和技术，让外界和投资人更好的了解FF的发展现状和真实价值。</p><p style=\"text-align: start;\">　　贾跃亭在公开信中表示：“对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的，对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧，我也最希望全力推动实现FF价值最大化。”</p><p style=\"text-align: start;\">　　“九年前，我跨洋万里来到美国加州洛杉矶创立了FF，ALL IN了自己所有的一切，可想而知，华人在美国创业有多么的艰难，尤其是在被誉为皇冠上明珠的“极智科技顶奢”AI电车产业的创业，更是无比的艰难，我经历了你们能想象到和想象不到的一切最糟糕的事情。公司和我这些年来经历并战胜了太多困难和生死挑战，我们遭遇的挫败和我们取得的成功大家都有目共睹。”贾跃亭在公开信中袒露心迹道：“感谢那些关心FF和不离不弃支持我的人，其实很多人通过各种渠道给我发来私信，我都有在看，也会反思和拷问自己，吸收听取好的建议并付诸实施。很多创业者们都说，我的创业经历一直在激励他们永不放弃、执着坚持。其实我想说，你们给我发的很多鼓励的话，也在默默感染我、激励我，让我和FF义无反顾的为全体股东和利益相关者价值最大化而拼搏。 ”</p><p style=\"text-align: start;\">　　<strong>以下为贾跃亭致股东和投资者公开信全文：</strong></p><p style=\"text-align: start;\">　　FF 六大举措坚决捍卫股东利益 以及2022 年底以来公司取得的 30大进展</p><p style=\"text-align: start;\">　　——贾跃亭致全体股东和投资人的一封公开信</p><p style=\"text-align: start;\">　　尊敬的FFIE全体股东和投资人，大家好。</p><p style=\"text-align: start;\">　　8月份以来，随着FF进入交付营收阶段，公司形成了从用户获取到交付到用户运营的完整经营闭环，越来越多的美国行业领袖和像Chris Brown、Derek Bell、Jason Oppenheim这样的塔尖名人陆续成为FF车主和开发者共创官。FF的经营基本面已经发生了根本性转变，新的管理团队也是FF历史上最强的团队。除了受资金状况的制约外，公司正处在成立以来最好的发展阶段，是业务腾飞的关键时期。</p><p style=\"text-align: start;\">　　坚决捍卫股东利益</p><p style=\"text-align: start;\">　　虽然公司成功达成一个又一个重大里程碑，为业务发展提供了坚实的基础，但股价和市值却遭遇了最至暗时刻，公司市值跌到仅为30多亿美元现金投入总额的1%都不到，我们对此感到无比痛心和失望，相信包括公众投资者在内的所有热爱公司的股东们也都无比痛心和失望。</p><p style=\"text-align: start;\">　　公司正在制定一系列措施，识别和打击潜在的滥用和非法卖空行为。另一方面，我们正在全力引入机构投资者和战略投资者，尽快解决资金问题，大力推动产量爬坡，同时全力以赴提高公司供应链管理能力和整体成本控制能力，以及一系列提升公司价值的努力。</p><p style=\"text-align: start;\">　　六大举措捍卫股东利益</p><p style=\"text-align: start;\">　　以下是我们为捍卫股东利益而采取的一系列行动，以最快速度恢复市场信心，加速实现战略目标：</p><p style=\"text-align: start;\">　　1. FF已正式签下领先的上市公司服务商Shareholder Intelligence Services LLC以获取、汇总、跟踪和分析股东交易信息，对潜在的非法卖空行为展开调查。我们将考虑所有可用的包括诉讼在内的追偿措施。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2. 公司核心层增持，显示了对公司发展的坚定信心。</p><p style=\"text-align: start;\">　　3. 公司继续全力积极引入潜在战略投资者。</p><p style=\"text-align: start;\">　　4. FF正在进行组织升级，以迎接公司进入全新发展阶段的机遇与挑战。</p><p style=\"text-align: start;\">　　5. 公司正在持续降低运营和供应链成本，实现达成包括快速提升产能在内的所有战略目标。</p><p style=\"text-align: start;\">　　6. 公司将大量邀请各类专业媒体来FF参观采访，深度体验产品和技术，让外界和投资人更好的了解FF的发展现状和真实价值。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2022年底合伙人公司提名董事会多数董事 9个月以来FF取得了30大进展</p><p style=\"text-align: start;\">　　今天的FF和今年8月份之前的FF相比，已经发生质的变化。公司解决了成立以来风险最高和不确定性最大的两大问题，实现了最为重要的两大里程碑：(1) 完成了在美国新车交付前所有合规认证 （2）搭建完成了交车所需的完整零部件供应体系，并开始向用户交车。 我们相信， FF进入了最好的发展阶段（受资金可得性制约）。</p><p style=\"text-align: start;\">　　以下是对这 30 项重大提升的回顾。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2022 年底</p><p style=\"text-align: start;\">　　治理层：董事会更换为一个以合法合规以及最佳尽职义务为目标最高治理层。</p><p style=\"text-align: start;\">　　战略：全面聚焦公司作为“极智科技顶奢”塔尖市场开创者的核心战略。</p><p style=\"text-align: start;\">　　业务：全面端到端重新梳理FF 91 2.0 Futurist Alliance交付体系。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 1 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　中美双基因双主场：宣布与中国黄冈政府签署不具约束力的合作框架协议，推进公司的双主场战略。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 2 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　资本和财务：获得 1.35 亿美元的融资承诺。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 3月</p><p style=\"text-align: start;\">　　生产：FF ieFactory California 实现SOP。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 4 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　生产：FF 91 2.0 Futurist Alliance 首台量产车下线。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023年 5月</p><p style=\"text-align: start;\">　　技术&amp;产品：在新兴GPT AI技术领域取得新突破，发布全球首个车载生成式人工智能产品和技术 。</p><p style=\"text-align: start;\">　　正式上市发布基于“All-AI, All-Hyper, All-Ability, and Co-Creation”产业变革新四化趋势，成功打造变革性的“FF aiHyper 6x4 architecture 2.0”技术架构的“极智科技顶奢”的“All-Ability aiHypercar” ， FF 91 2.0 Futurist Alliance ，融合Hyper性能、安全、舒适三个方面核心特征。</p><p style=\"text-align: start;\">　　资本：签署1亿美元融资的无担保可转债的最终协议（注资受制于某些交割条件，约3000万美金的融资款已到账，豁免了交割条件，展现出投资人对公司的信心和支持），Faraday Future宣布由高管合伙人作为基石投资人的1亿美金融资。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 6 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　用户生态：首批3位车主和开发者共创官参加“FF 赛道共创日”</p><p style=\"text-align: start;\">　　产品与技术：FF 91 2.0 Futurist Alliance 首次亮相Willow Springs并以1分35秒打破6000磅或以上电动车级别最快圈速记录。</p><p style=\"text-align: start;\">　　资本：融资1.05亿美元，其中包括 9000 万美元的新承诺以及 1500 万美元的老承诺的提前打款；1.05 亿美元中的部分已经到账，其余部分还需满足某些交割条件。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 7 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　交付合规：完成了美国碰撞测试以及所有安全相关法规认证要求。</p><p style=\"text-align: start;\">　　完成所有美国新车销售交付合规工作。</p><p style=\"text-align: start;\">　　完成启动第二阶段共创交付的内部审批。</p><p style=\"text-align: start;\">　　公司形成经营闭环进入全新发展阶段。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 8 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　供应链：完成首批交付的全部零部件供应。</p><p style=\"text-align: start;\">　　用户生态：完成变革性的用户获取用户运营1.0体系搭建。</p><p style=\"text-align: start;\">　　向FF历史上第一名塔尖用户和开发者共创官交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。</p><p style=\"text-align: start;\">　　5届勒芒冠军Derek Bell, Justin Bell 等顶级赛事冠军成为开发者共创官和接下来的车主。</p><p style=\"text-align: start;\">　　在圆石滩豪车展举办首届“FF开发者共创节”。</p><p style=\"text-align: start;\">　　资本：通过无担保票据获得 1650 万美元的额外资金，用于支持公司 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的第二阶段交付以及销售和服务准备工作；实施反向股票分割并提交注册声明，打通公司融资渠道，以支持 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的量产爬坡以及销售和服务网络的发展。</p><p style=\"text-align: start;\">　　管理层：公司成立9年来的最强管理层履新。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 9 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　用户生态：FF向美国地产经纪大亨Jason Oppenheim在内的塔尖用户们交付新车。</p><p style=\"text-align: start;\">　　产品：FF 91 2.0 Futurist Alliance在Button Willow赛道创造SUV 和跨界车组全新圈速纪录。</p><p style=\"text-align: start;\">　　技术： 举办“FF 919 开发者AI共创节”， 推动FF aiRacing技术进展</p><p style=\"text-align: start;\">　　资本：FF重获NASDAQ合规。</p><p style=\"text-align: start;\">　　推出核心管理层股票购买计划。</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023 年 10 月</p><p style=\"text-align: start;\">　　用户生态：将会向四位新塔尖用户和开发者共创官交付新车，其中包括全球音乐巨星Chris Brown。</p><p style=\"text-align: start;\">　　我们坚信，除了资金之外，FF已经基本具备了价值爆发的所有基础。我们曾经多次战胜至暗时刻，FF当前已经取得了30项成绩。凭借独特基因加上全体股东支持，我们坚信即将爆发惊人能量。</p><p style=\"text-align: start;\">　　但是，让我们感到非常沮丧和痛心的是，FF作为“极智科技顶奢”塔尖市场目前唯一的开创者和引领者，打造且交付了世界上最具变革性的 “All-Ability aiHypercar” ，并取得了上述如此多的重大进展，但是，股价、市值和公司真实价值却呈现出完全背离的表现。 这是所有热爱FF的股东无法接受的，我收到很多希望公司做出应对的要求。我个人收到了不公的指责甚至威胁，尽管如此，我们仍然执着前行，一心一意致力于把FF做成伟大的公司。</p><p>　　对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的，对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧，我也最希望全力推动实现FF价值最大化。</p><p style=\"text-align: start;\">　　九年前，我跨洋万里来到美国加州洛杉矶创立了FF，ALL IN了自己所有的一切，可想而知，华人在美国创业有多么的艰难，尤其是在被誉为皇冠上明珠的“极智科技顶奢”AI电车产业的创业，更是无比的艰难，我经历了你们能想象到和想象不到的一切最糟糕的事情。公司和我这些年来经历并战胜了太多困难和生死挑战，我们遭遇的挫败和我们取得的成功大家都有目共睹。感谢那些关心FF和不离不弃支持我的人，其实很多人通过各种渠道给我发来私信，我都有在看，也会反思和拷问自己，吸收听取好的建议并付诸实施。很多创业者们都说，我的创业经历一直在激励他们永不放弃、执着坚持。其实我想说，你们给我发的很多鼓励的话，也是在默默感染我、激励我，让我和FF义无反顾的为全体股东和利益相关者价值最大化而拼搏。</p><p style=\"text-align: start;\">　　再次感谢一路有你。</p><p style=\"text-align: start;\">　　贾跃亭</p><p style=\"text-align: start;\">　　2023年10月16日</p></body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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FF已正式签下领先的上市公司服务商Shareholder Intelligence Services LLC以获取、汇总、跟踪和分析股东交易信息，对潜在的非法卖空行为展开调查。我们将考虑所有可用的包括诉讼在内的追偿措施。　　2. 公司核心层增持，显示了对公司发展的坚定信心。　　3. 公司继续全力积极引入潜在战略投资者。　　4. FF正在进行组织升级，以迎接公司进入全新发展阶段的机遇与挑战。　　5. 公司正在持续降低运营和供应链成本，实现达成包括快速提升产能在内的所有战略目标。　　6. 公司将大量邀请各类专业媒体来FF参观采访，深度体验产品和技术，让外界和投资人更好的了解FF的发展现状和真实价值。　　2022年底合伙人公司提名董事会多数董事 9个月以来FF取得了30大进展　　今天的FF和今年8月份之前的FF相比，已经发生质的变化。公司解决了成立以来风险最高和不确定性最大的两大问题，实现了最为重要的两大里程碑：(1) 完成了在美国新车交付前所有合规认证 （2）搭建完成了交车所需的完整零部件供应体系，并开始向用户交车。 我们相信， FF进入了最好的发展阶段（受资金可得性制约）。　　以下是对这 30 项重大提升的回顾。　　2022 年底　　治理层：董事会更换为一个以合法合规以及最佳尽职义务为目标最高治理层。　　战略：全面聚焦公司作为“极智科技顶奢”塔尖市场开创者的核心战略。　　业务：全面端到端重新梳理FF 91 2.0 Futurist Alliance交付体系。　　2023 年 1 月　　中美双基因双主场：宣布与中国黄冈政府签署不具约束力的合作框架协议，推进公司的双主场战略。　　2023 年 2 月　　资本和财务：获得 1.35 亿美元的融资承诺。　　2023 年 3月　　生产：FF ieFactory California 实现SOP。　　2023 年 4 月　　生产：FF 91 2.0 Futurist Alliance 首台量产车下线。　　2023年 5月　　技术&产品：在新兴GPT AI技术领域取得新突破，发布全球首个车载生成式人工智能产品和技术 。　　正式上市发布基于“All-AI, All-Hyper, All-Ability, and Co-Creation”产业变革新四化趋势，成功打造变革性的“FF aiHyper 6x4 architecture 2.0”技术架构的“极智科技顶奢”的“All-Ability aiHypercar” ， FF 91 2.0 Futurist Alliance ，融合Hyper性能、安全、舒适三个方面核心特征。　　资本：签署1亿美元融资的无担保可转债的最终协议（注资受制于某些交割条件，约3000万美金的融资款已到账，豁免了交割条件，展现出投资人对公司的信心和支持），Faraday Future宣布由高管合伙人作为基石投资人的1亿美金融资。　　2023 年 6 月　　用户生态：首批3位车主和开发者共创官参加“FF 赛道共创日”　　产品与技术：FF 91 2.0 Futurist Alliance 首次亮相Willow Springs并以1分35秒打破6000磅或以上电动车级别最快圈速记录。　　资本：融资1.05亿美元，其中包括 9000 万美元的新承诺以及 1500 万美元的老承诺的提前打款；1.05 亿美元中的部分已经到账，其余部分还需满足某些交割条件。　　2023 年 7 月　　交付合规：完成了美国碰撞测试以及所有安全相关法规认证要求。　　完成所有美国新车销售交付合规工作。　　完成启动第二阶段共创交付的内部审批。　　公司形成经营闭环进入全新发展阶段。　　2023 年 8 月　　供应链：完成首批交付的全部零部件供应。　　用户生态：完成变革性的用户获取用户运营1.0体系搭建。　　向FF历史上第一名塔尖用户和开发者共创官交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。　　5届勒芒冠军Derek Bell, Justin Bell 等顶级赛事冠军成为开发者共创官和接下来的车主。　　在圆石滩豪车展举办首届“FF开发者共创节”。　　资本：通过无担保票据获得 1650 万美元的额外资金，用于支持公司 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的第二阶段交付以及销售和服务准备工作；实施反向股票分割并提交注册声明，打通公司融资渠道，以支持 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的量产爬坡以及销售和服务网络的发展。　　管理层：公司成立9年来的最强管理层履新。　　2023 年 9 月　　用户生态：FF向美国地产经纪大亨Jason Oppenheim在内的塔尖用户们交付新车。　　产品：FF 91 2.0 Futurist Alliance在Button Willow赛道创造SUV 和跨界车组全新圈速纪录。　　技术： 举办“FF 919 开发者AI共创节”， 推动FF aiRacing技术进展　　资本：FF重获NASDAQ合规。　　推出核心管理层股票购买计划。　　2023 年 10 月　　用户生态：将会向四位新塔尖用户和开发者共创官交付新车，其中包括全球音乐巨星Chris Brown。　　我们坚信，除了资金之外，FF已经基本具备了价值爆发的所有基础。我们曾经多次战胜至暗时刻，FF当前已经取得了30项成绩。凭借独特基因加上全体股东支持，我们坚信即将爆发惊人能量。　　但是，让我们感到非常沮丧和痛心的是，FF作为“极智科技顶奢”塔尖市场目前唯一的开创者和引领者，打造且交付了世界上最具变革性的 “All-Ability aiHypercar” ，并取得了上述如此多的重大进展，但是，股价、市值和公司真实价值却呈现出完全背离的表现。 这是所有热爱FF的股东无法接受的，我收到很多希望公司做出应对的要求。我个人收到了不公的指责甚至威胁，尽管如此，我们仍然执着前行，一心一意致力于把FF做成伟大的公司。　　对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的，对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧，我也最希望全力推动实现FF价值最大化。　　九年前，我跨洋万里来到美国加州洛杉矶创立了FF，ALL IN了自己所有的一切，可想而知，华人在美国创业有多么的艰难，尤其是在被誉为皇冠上明珠的“极智科技顶奢”AI电车产业的创业，更是无比的艰难，我经历了你们能想象到和想象不到的一切最糟糕的事情。公司和我这些年来经历并战胜了太多困难和生死挑战，我们遭遇的挫败和我们取得的成功大家都有目共睹。感谢那些关心FF和不离不弃支持我的人，其实很多人通过各种渠道给我发来私信，我都有在看，也会反思和拷问自己，吸收听取好的建议并付诸实施。很多创业者们都说，我的创业经历一直在激励他们永不放弃、执着坚持。其实我想说，你们给我发的很多鼓励的话，也是在默默感染我、激励我，让我和FF义无反顾的为全体股东和利益相关者价值最大化而拼搏。　　再次感谢一路有你。　　贾跃亭　　2023年10月16日","news_type":1,"symbols_score_info":{"FFIE":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2355,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":215233917628584,"gmtCreate":1693577069931,"gmtModify":1693577071431,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"蔚来汽车真正有了未来！加电！","listText":"蔚来汽车真正有了未来！加电！","text":"蔚来汽车真正有了未来！加电！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/215233917628584","repostId":"1171223546","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2916,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":205409857069304,"gmtCreate":1691158231717,"gmtModify":1691158233156,"author":{"id":"3549106442525693","authorId":"3549106442525693","name":"明天更好更好","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4f1646f023bd3abd1bb2948586089e5f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3549106442525693","authorIdStr":"3549106442525693"},"themes":[],"htmlText":"↗蔚来可期","listText":"↗蔚来可期","text":"↗蔚来可期","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/205409857069304","repostId":"1113686662","repostType":2,"repost":{"id":"1113686662","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1691149974,"share":"https://ttm.financial/m/news/1113686662?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-04 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-10-31/doc-imqmmthc2701170.shtml><strong>媒体滚动</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>转自：中安在线据企查查显示，蔚来于近日在安徽合肥成立了一家公司——蔚来电池科技（安徽）有限公司。新公司注册资本为20亿元，由蔚来控股有限公司100%控股，李斌担任董事长一职。据悉，蔚来电池科技业务范围涉及电池制造；电池销售；电子专用材料研发；电子专用材料销售；电子专用材料制造；石墨及碳素制品销售；新型膜材料销售；塑料制品制造；塑料制品销售；高纯元素及化合物销售；石墨及碳素制品制造；汽车零部件及配件...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-10-31/doc-imqmmthc2701170.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"159796":"电池","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","BK4509":"腾讯概念","NIO":"蔚来","BK4581":"高盛持仓","BK4532":"文艺复兴科技持仓","09866":"蔚来-SW","BK4531":"中概回港概念","BK4099":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4555":"新能源车","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4504":"桥水持仓","BITA":"易车","EVS.SI":"MSCI China Electric 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