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点石成金者
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点石成金者
2021-12-01
小城市小鹏挺多的，北京上海还是蔚来和特斯拉的天下
小鹏汽车(XPEV.US)盘前涨超4% 11月交付15,613辆车 同比增270%
点石成金者
2021-08-22
林某家属 开始目的不纯了，是否和作空机构联合炒作 做空股票？
抱歉，原内容已删除
点石成金者
2023-05-25
真是恶作
理想内部资料对比蔚来
点石成金者
2022-12-19
$蔚来(NIO)$
点石成金者
2022-12-17
$蔚来(NIO)$
点石成金者
2022-04-09
哎哟喂
受疫情影响，蔚来整车生产已经暂停
点石成金者
2020-11-09
谁雇了你这傻黑子 公司都能张冠李戴
抱歉，原内容已删除
点石成金者
2025-03-27
猪
蔚来七年累计亏损超千亿，李斌坦言“我也不是神”
点石成金者
2025-03-12
裁掉几个高管更重要
蔚来被曝裁员10%
点石成金者
2022-12-22
$蔚来(NIO)$
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href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>。</p><p>在车辆交付方面，蔚来去年全年共交付了221970辆新车。这一成绩虽然不俗，但与几乎同时起步的理想汽车相比则显得黯然失色，后者去年交付了超过50万辆新车。而零跑汽车去年也凭借强劲的增长势头，以黑马之姿实现了29.37万辆的交付量。</p><p>更为令人担忧的是，蔚来去年的净亏损额相比上一年度有所扩大，达到了224.02亿元，而其近七年来的累计归母净利润亏损更是惊人地突破了千亿大关。相比已经实现全年盈利的理想汽车、实现季度盈利的零跑汽车以及亏损有所收窄的小鹏汽车，蔚来所面临的盈利压力不言而喻。</p><p>连年的亏损下，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款，由截至2023年的573亿元减少至去年末的419亿元。而在市值方面，理想汽车、小鹏汽车目前均不止两个蔚来。</p><p>面对持续的亏损局面，李斌为蔚来立下flag，即今年第四季度实现盈利。在近日的闭门交流会上，李斌坦言，“蔚来从成立到现在交了很多学费，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来。但我也不是神，我的团队也不是神，有的学费还得交”。</p><p><strong>1 昔日“尖子生”，如今地位“尴尬”</strong></p><p>日前，蔚来公布了其2024年全年未经审计的财务报告。财报显示，去年，蔚来共计斩获657.32亿元的营收，相较上年的556.18亿元实现18.18%的增长。</p><p>尽管蔚来的营收在去年同比实现增长，但与其他新势力选手相比，蔚来的营收增速稍显落后。对比之下，小鹏汽车和零跑汽车去年的营收同比分别实现33.22%和92.06%的增长。</p><p>而理想汽车去年的营收增速虽然仅为16.64%，但其高达1444.6亿元的营收规模却大幅领先蔚来，是蔚来的2倍还多。</p><p>作为造车新势力玩家，蔚来同大部分同行一样，其营收状况与其车辆交付量紧密相关。从季度交付情况来看，蔚来去年四个季度的新车交付量分别为30053辆、57373辆、61855辆和72689辆，呈现出持续增长的态势。</p><p>据此计算，蔚来去年累计交付221970辆新车，较上年同期增长38.7%。2024年，在中国30万元以上的纯电汽车市场，蔚来凭借40%的市场份额稳居第一。同时，自开启交付以来，乐道L60市场份额稳步增长，在中国20万至30万元纯电SUV市场稳居前三。</p><p>若从前述数据来看，蔚来去年的交付表现还算不错，但若与其他选手相比，蔚来的交付量仍有进一步提升的空间。</p><p>去年，理想汽车靠着全年超过50万辆的交付成绩在一众新势力玩家中遥遥领先。得益于此，理想的累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。</p><p>背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付新车44.5万辆。至于“四界”各自具体的交付量，鸿蒙智行方面并未给出详细的数据。不过，从鸿蒙智行披露的已知的部分车型的交付数据分析来看，问界大概率仍是其交付顶梁柱。</p><p>比如，鸿蒙智行旗舰SUV问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠；问界新M7系列2024年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。</p><p>此前存在感相对较弱的零跑汽车，去年拿出的交付答卷同样十分亮眼。去年，零跑汽车全年实现了29.37万辆的交付量，同比增长103.8%，一举跃升至新势力交付榜单的前三名。</p><p>而此前一度经历低谷的小鹏汽车，也在去年上演咸鱼翻身的戏码。去年，小鹏汽车全年交付新车19.01万辆，同比实现34.2%的增长。不过，相比蔚来，小鹏汽车去年的交付量则要稍稍落后。</p><p>从毛利率指标来看，蔚来去年的毛利率由上一年的5.5%上升了440基点至9.9%，汽车毛利率也由9.5%上升了280基点至12.3%。</p><p>尽管蔚来的毛利率指标同比有所上升，但与部分新势力玩家相比仍存在一定的差距。去年，理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别为20.5%、19.8%，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为14.3%、8.3%。</p><p>从前述数据可以看出，蔚来是“蔚小理”中唯一一个毛利率指标低于汽车毛利率的企业，这表明其非汽车业务可能正在拖累整体毛利率表现。</p><p><strong>2 蔚来盈利魔咒难破，七年累计归母净亏损超千亿</strong></p><p>对于身为公司掌舵者的李斌而言，除了前述提到的这些挑战，更让其倍感压力的或许是蔚来久久未能解决的盈利难题。</p><p>2024年，营收创新高的蔚来亏损也创下新高，全年录得224.02亿元的净亏损。与上一年高达207.2亿元的亏损相比，蔚来的亏损非但没有实现收窄，反而进一步扩大。</p><p>可以作为参照的是，去年小鹏汽车、零跑汽车的净亏损分别为57.9亿元、28.21亿元，前述两者的亏损规模不仅同比均有所收窄，且亏损规模也均明显小于蔚来的净亏损，甚至蔚来去年第四季度71 .12亿元的单季度亏损便超过小鹏汽车、零跑汽车去年全年的亏损。</p><p>至于抢先一步便已实现盈利的理想汽车，尽管去年其盈利规模有所收窄，但凭借去年80.45亿元的净利润，理想汽车在一众造车新势力选手中仍一枝独秀。</p><p>值得一提的是，零跑汽车虽然在2024年未能实现全年盈利，但其在去年第四季度已经录得了0.8亿元的净利润，这意味着零跑汽车提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的造车新势力。</p><p>在这些同行的映衬下，蔚来所面临的盈利挑战愈发严峻。据<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind数据显示，自2018年以来，蔚来的年度净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元、207.20亿元、224.02亿元。七年时间，蔚来的累计净亏损已接近880亿元，而其累计归母净利润亏损更是突破千亿大关。</p><p>连年的亏损下，蔚来的现金储备也急剧较少。截至2024年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为419亿元，而上一年这一数字还停留在573亿元的水准。</p><p>蔚来在财报中也表示，其自成立以来一直产生亏损，“截至2024年12月31日止年度，我们产生经营现金流出，截至2024年12月31日，我们的流动负债超过流动资产”。</p><p>根据公司的持续经营及流动性评估，蔚来认为，公司的财务资源(包括可用现金及现金等价物、受限制现金及短期投资、经营活动产生的现金及可用信贷额度资金)将足以支持未来12个月日常业务活动的持续经营。</p><p>不过，面对外界对公司资金的担忧，蔚来在此次发布的财报中透露，作为对先前于2024年9月29日公布的蔚来中国战略投资的更新，截至本公告日期，战略投资者已向蔚来中国投入现金总额28亿元，蔚来已向蔚来中国投入现金总额100亿元。蔚来及战略投资者正积极推进剩余投资的完成。</p><p>值得一提的是，蔚来在业绩方面所承受的巨大压力，也进一步传导到了其在资本市场上的表现。截至3月25日收盘，蔚来股价报33.8港元/股，最新市值为709.06亿港元。</p><p>而在“蔚小理”三者中，蔚来的最新市值惨遭垫底。同期，理想汽车、小鹏汽车的市值分别为2141亿港元、1519亿港元，均超过蔚来市值的1倍以上。</p><p><strong>3 李斌扬言四季度实现盈利，“有的学费还得交”</strong></p><p>面对蔚来常年的亏损困境，李斌在2024年三季度财报会上给出的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间是2026年。而在此次财报会上，尽管蔚来的亏损进一步扩大，但李斌表示，随着销量增加、毛利率提升以及费用控制，蔚来有信心实现今年四季度实现盈利的目标。</p><p>在3月25日举行的闭门沟通会上，李斌又再次重申了这一目标：“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。”</p><p>李斌进一步解释导，蔚来已经成立十年，许多技术投入要在今年显现成果，同时三个品牌矩阵的布局也将形成闭环，现在到了展示蔚来商业模式可持续性的关键时刻。此外，他也注意到许多同行在更短的时间内实现了盈利。</p><p>事实上，仔细拆解公司的财报可以发现，蔚来在费用管控方面的能力仍有待进一步加强。2024年，蔚来的研发费用达到130.37亿元，同比下降2.9%，但其同期的销售、一般及行政费用却高达157.41亿元，同比增加22.2%，这主要与蔚来新品牌及新产品相关的销售及营销活动增加,以及销售及服务网络扩张相关的人员成本增加有关。</p><p>可以作为参照的是，营收远超蔚来的理想汽车，去年的研发费用为111亿元，比蔚来约少19亿元；而其在销售、一般及行政费用方面的支出为122亿元，比蔚来还少35.41亿元。</p><p>至于小鹏汽车，去年其研发开支和销售、一般及行政开支分别为64.6亿元、68.7亿元，均明显少于蔚来。</p><p>为了达成今年第四季度实现盈利的目标，李斌提出了诸多具体的措施。比如，去年，公司内部启动了一个名为Cost Mining（成本挖矿）的项目，借鉴和学习了<a href=\"https://laohu8.com/S/002475\">立讯精密</a>的成本控制经验，这也是公司在去年激烈的市场竞争下毛利率得到提升的原因之一。</p><p>李斌透露，他现在在公司内部算账会算得很细，公司今年会持续深化Cost Mining机制。立讯精密是算到小数点后四位，而他是算到小数点后两位，也就是百万思维。而在公司内部降本方面，公司要形成从研发到供应链的全生命周期的原子级。</p><p>此外，蔚来去年还成立了单独的CE部门，原来这个部门在采购供应链下，现在把它变为独立部门，相当于成本审计。李斌认为要做合理的审计，控制合理的利润水平。这个机制运转起来以后，可以省很多钱。</p><p>李斌直言，控制费用对蔚来而言是一个巨大的挑战。过去三年，蔚来在推进内部的费用控制方面和组织能力、体系能力的提升方面确实晚了一些。</p><p>去年1月1日，李斌发了一封全员信，主要讲结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功，讲成本控制和管理提效；到了下半年，蔚来启动了公司内部的体系能力梳理；今年，蔚来则致力于推进基本经营单元的管理措施。</p><p>李斌介绍称，蔚来基本经营单元的本质是算账，是全员经营意识，该省省、该花花，首先省，然后花，并且要看到结果。按照李斌的规划，蔚来的改革将在二季度全面落地，三季度会显示出成效，为四季度盈利打下管理的基础。</p><p>李斌还坦言，过去十年，蔚来在商业模式、技术的创新上做了很多探索，也有一定的成绩。Vision部分做得还可以，但在Action部分，在落地、管理、成本控制、投资回报方面确实做得不够精细。</p><p>据李斌介绍，今年是蔚来的“产品大年”、“换电站建设大年”和“国际化大年”。具体而言，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌将有9款新车交付；蔚来今年要实现27个省级行政区的换电县县通，全国除了香港台湾以外所有省级行政区的充电县县通；蔚来还要在今年进入全球25个国家和地区。</p><p>这个被蔚来视作多个“大年”的2025年，能否如李斌所期待一般成为蔚来的“盈利之年”？</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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昔日“尖子生”，如今地位“尴尬”日前，蔚来公布了其2024年全年未经审计的财务报告。财报显示，去年，蔚来共计斩获657.32亿元的营收，相较上年的556.18亿元实现18.18%的增长。尽管蔚来的营收在去年同比实现增长，但与其他新势力选手相比，蔚来的营收增速稍显落后。对比之下，小鹏汽车和零跑汽车去年的营收同比分别实现33.22%和92.06%的增长。而理想汽车去年的营收增速虽然仅为16.64%，但其高达1444.6亿元的营收规模却大幅领先蔚来，是蔚来的2倍还多。作为造车新势力玩家，蔚来同大部分同行一样，其营收状况与其车辆交付量紧密相关。从季度交付情况来看，蔚来去年四个季度的新车交付量分别为30053辆、57373辆、61855辆和72689辆，呈现出持续增长的态势。据此计算，蔚来去年累计交付221970辆新车，较上年同期增长38.7%。2024年，在中国30万元以上的纯电汽车市场，蔚来凭借40%的市场份额稳居第一。同时，自开启交付以来，乐道L60市场份额稳步增长，在中国20万至30万元纯电SUV市场稳居前三。若从前述数据来看，蔚来去年的交付表现还算不错，但若与其他选手相比，蔚来的交付量仍有进一步提升的空间。去年，理想汽车靠着全年超过50万辆的交付成绩在一众新势力玩家中遥遥领先。得益于此，理想的累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付新车44.5万辆。至于“四界”各自具体的交付量，鸿蒙智行方面并未给出详细的数据。不过，从鸿蒙智行披露的已知的部分车型的交付数据分析来看，问界大概率仍是其交付顶梁柱。比如，鸿蒙智行旗舰SUV问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠；问界新M7系列2024年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。此前存在感相对较弱的零跑汽车，去年拿出的交付答卷同样十分亮眼。去年，零跑汽车全年实现了29.37万辆的交付量，同比增长103.8%，一举跃升至新势力交付榜单的前三名。而此前一度经历低谷的小鹏汽车，也在去年上演咸鱼翻身的戏码。去年，小鹏汽车全年交付新车19.01万辆，同比实现34.2%的增长。不过，相比蔚来，小鹏汽车去年的交付量则要稍稍落后。从毛利率指标来看，蔚来去年的毛利率由上一年的5.5%上升了440基点至9.9%，汽车毛利率也由9.5%上升了280基点至12.3%。尽管蔚来的毛利率指标同比有所上升，但与部分新势力玩家相比仍存在一定的差距。去年，理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别为20.5%、19.8%，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为14.3%、8.3%。从前述数据可以看出，蔚来是“蔚小理”中唯一一个毛利率指标低于汽车毛利率的企业，这表明其非汽车业务可能正在拖累整体毛利率表现。2 蔚来盈利魔咒难破，七年累计归母净亏损超千亿对于身为公司掌舵者的李斌而言，除了前述提到的这些挑战，更让其倍感压力的或许是蔚来久久未能解决的盈利难题。2024年，营收创新高的蔚来亏损也创下新高，全年录得224.02亿元的净亏损。与上一年高达207.2亿元的亏损相比，蔚来的亏损非但没有实现收窄，反而进一步扩大。可以作为参照的是，去年小鹏汽车、零跑汽车的净亏损分别为57.9亿元、28.21亿元，前述两者的亏损规模不仅同比均有所收窄，且亏损规模也均明显小于蔚来的净亏损，甚至蔚来去年第四季度71 .12亿元的单季度亏损便超过小鹏汽车、零跑汽车去年全年的亏损。至于抢先一步便已实现盈利的理想汽车，尽管去年其盈利规模有所收窄，但凭借去年80.45亿元的净利润，理想汽车在一众造车新势力选手中仍一枝独秀。值得一提的是，零跑汽车虽然在2024年未能实现全年盈利，但其在去年第四季度已经录得了0.8亿元的净利润，这意味着零跑汽车提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的造车新势力。在这些同行的映衬下，蔚来所面临的盈利挑战愈发严峻。据同花顺iFind数据显示，自2018年以来，蔚来的年度净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元、207.20亿元、224.02亿元。七年时间，蔚来的累计净亏损已接近880亿元，而其累计归母净利润亏损更是突破千亿大关。连年的亏损下，蔚来的现金储备也急剧较少。截至2024年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为419亿元，而上一年这一数字还停留在573亿元的水准。蔚来在财报中也表示，其自成立以来一直产生亏损，“截至2024年12月31日止年度，我们产生经营现金流出，截至2024年12月31日，我们的流动负债超过流动资产”。根据公司的持续经营及流动性评估，蔚来认为，公司的财务资源(包括可用现金及现金等价物、受限制现金及短期投资、经营活动产生的现金及可用信贷额度资金)将足以支持未来12个月日常业务活动的持续经营。不过，面对外界对公司资金的担忧，蔚来在此次发布的财报中透露，作为对先前于2024年9月29日公布的蔚来中国战略投资的更新，截至本公告日期，战略投资者已向蔚来中国投入现金总额28亿元，蔚来已向蔚来中国投入现金总额100亿元。蔚来及战略投资者正积极推进剩余投资的完成。值得一提的是，蔚来在业绩方面所承受的巨大压力，也进一步传导到了其在资本市场上的表现。截至3月25日收盘，蔚来股价报33.8港元/股，最新市值为709.06亿港元。而在“蔚小理”三者中，蔚来的最新市值惨遭垫底。同期，理想汽车、小鹏汽车的市值分别为2141亿港元、1519亿港元，均超过蔚来市值的1倍以上。3 李斌扬言四季度实现盈利，“有的学费还得交”面对蔚来常年的亏损困境，李斌在2024年三季度财报会上给出的盈利时间是2026年。而在此次财报会上，尽管蔚来的亏损进一步扩大，但李斌表示，随着销量增加、毛利率提升以及费用控制，蔚来有信心实现今年四季度实现盈利的目标。在3月25日举行的闭门沟通会上，李斌又再次重申了这一目标：“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。”李斌进一步解释导，蔚来已经成立十年，许多技术投入要在今年显现成果，同时三个品牌矩阵的布局也将形成闭环，现在到了展示蔚来商业模式可持续性的关键时刻。此外，他也注意到许多同行在更短的时间内实现了盈利。事实上，仔细拆解公司的财报可以发现，蔚来在费用管控方面的能力仍有待进一步加强。2024年，蔚来的研发费用达到130.37亿元，同比下降2.9%，但其同期的销售、一般及行政费用却高达157.41亿元，同比增加22.2%，这主要与蔚来新品牌及新产品相关的销售及营销活动增加,以及销售及服务网络扩张相关的人员成本增加有关。可以作为参照的是，营收远超蔚来的理想汽车，去年的研发费用为111亿元，比蔚来约少19亿元；而其在销售、一般及行政费用方面的支出为122亿元，比蔚来还少35.41亿元。至于小鹏汽车，去年其研发开支和销售、一般及行政开支分别为64.6亿元、68.7亿元，均明显少于蔚来。为了达成今年第四季度实现盈利的目标，李斌提出了诸多具体的措施。比如，去年，公司内部启动了一个名为Cost Mining（成本挖矿）的项目，借鉴和学习了立讯精密的成本控制经验，这也是公司在去年激烈的市场竞争下毛利率得到提升的原因之一。李斌透露，他现在在公司内部算账会算得很细，公司今年会持续深化Cost Mining机制。立讯精密是算到小数点后四位，而他是算到小数点后两位，也就是百万思维。而在公司内部降本方面，公司要形成从研发到供应链的全生命周期的原子级。此外，蔚来去年还成立了单独的CE部门，原来这个部门在采购供应链下，现在把它变为独立部门，相当于成本审计。李斌认为要做合理的审计，控制合理的利润水平。这个机制运转起来以后，可以省很多钱。李斌直言，控制费用对蔚来而言是一个巨大的挑战。过去三年，蔚来在推进内部的费用控制方面和组织能力、体系能力的提升方面确实晚了一些。去年1月1日，李斌发了一封全员信，主要讲结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功，讲成本控制和管理提效；到了下半年，蔚来启动了公司内部的体系能力梳理；今年，蔚来则致力于推进基本经营单元的管理措施。李斌介绍称，蔚来基本经营单元的本质是算账，是全员经营意识，该省省、该花花，首先省，然后花，并且要看到结果。按照李斌的规划，蔚来的改革将在二季度全面落地，三季度会显示出成效，为四季度盈利打下管理的基础。李斌还坦言，过去十年，蔚来在商业模式、技术的创新上做了很多探索，也有一定的成绩。Vision部分做得还可以，但在Action部分，在落地、管理、成本控制、投资回报方面确实做得不够精细。据李斌介绍，今年是蔚来的“产品大年”、“换电站建设大年”和“国际化大年”。具体而言，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌将有9款新车交付；蔚来今年要实现27个省级行政区的换电县县通，全国除了香港台湾以外所有省级行政区的充电县县通；蔚来还要在今年进入全球25个国家和地区。这个被蔚来视作多个“大年”的2025年，能否如李斌所期待一般成为蔚来的“盈利之年”？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"BITA":1,"EVS.SI":0.6,"09866":1,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":437,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":412550716039632,"gmtCreate":1741755239392,"gmtModify":1741755241480,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3553751482404122","idStr":"3553751482404122"},"themes":[],"htmlText":"裁掉几个高管更重要","listText":"裁掉几个高管更重要","text":"裁掉几个高管更重要","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/412550716039632","repostId":"2518547084","repostType":2,"repost":{"id":"2518547084","kind":"news","pubTimestamp":1741745649,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2518547084?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-03-12 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20:59","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来藏了32个月的谜底，终于揭晓","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2419689659","media":"新智驾","summary":"如今，在经过3年多的保密和蓄力之后，“乐道”这个名字终于取代了代号。3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为乐道汽车，首款车型命名为乐道L60。公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。按照蔚来对乐道第二款车型的定义，ES6和ES8同样也将受到影响。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O4BPMY2aqmRw1JGbReRW_5U5owgeRlWyLW81FGhR0c8IwAA/0\"/><p><strong>你看好乐道这个名字，以及它的首款车L60吗？</strong></p><p><strong>编辑 | 李雨晨</strong></p><p>2021年7月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车被曝将推出独立于<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS）。如今，在经过3年多的保密和蓄力之后，“乐道”这个名字终于取代了代号。</p><p>3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为乐道汽车，首款车型命名为乐道L60。从曝光的图片上来看，乐道汽车的英文名称为ONVO，N字形为品牌LOGO。</p><p>从外观来看，新车车头的激光雷达变成了两个，分布在车头两侧。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OEGkZJHHFl4P0QamSWpGriuC-lz3aEJIpOGHwgt29-NZMAA/0\"/><p>前脸采用了组合大灯的设计，LED日行车灯与大灯保持平行，前脸则依旧使用了封闭式的设计，两侧的进气孔为车辆增加了一丝运动气息。</p><p>侧面来看，新车则采用了溜背式设计，车身线条较为简单，门把手依旧采用了隐藏式设计，后视镜预计将采用无边框的造型。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OdPfzhZ3SWhBz1-ELIIdpbGIiBVoVXLAO3KMghcE3lXGAAA/0\"/><p>蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家<a href=\"https://laohu8.com/S/DAO\">有道</a>，津津乐道。</p><p>公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。</p><p>此前的交流会上，李斌就表示，第二品牌“阿尔卑斯”的生命周期里，只有三款车型，针对家庭市场，走量为主。</p><p>第一款试制车已经于去年四季度下线，今年二季度品牌将正式亮相，三季度首款车型上市，四季度开启大批量交付。</p><p>首款车型为轿跑SUV，直接对标<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y，但成本可比Model Y低10%，且可换电。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OvAzQfbSSxIUWdOAUpSV3it25tWEXQ-pfG-8r4x-FDr3oAA/0\"/><p>之前网上流出的谍照，测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。</p><p>而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。第三款车则正在开发中。</p><p>乐道的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>技术，以及基础设施。<strong>整体更关注销量，对销量的追求优于产品毛利率。</strong></p><p>但乐道在定位上存在两个值得探讨的问题，一是产品推出的时间点，二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。</p><p>根据李斌在电话会议中的表述，首款车型成本比Model Y再低10%，以Model Y后轮驱动版25.89万的售价以及特斯拉2023年18%左右的毛利率估算，阿尔卑斯首款车型的成本大约能做到19万，如果不追求毛利率，售价或将无限逼近20万。</p><p>面对投资人关于蔚来降本能力的质疑，李斌认为，利用国内的供应链优势，加之蔚来通过投入研发带来的优化，阿尔卑斯只需达到每月1万台的销量即可做到这个成本。</p><p>但20万级别的家用车市场，正是竞争最激烈的区间。有投资人认为，蔚来新车出牌太慢，不是特别乐观。</p><p>另一方面，乐道与主品牌之间也可能存在边界不清的问题。</p><p>虽然关于第二款车的相关信息还不多，但在此前的交流会中，李斌曾提到，家庭市场更容易定义清晰，安全、舒适、大空间、彩电、冰箱等等配置，也暗示了作为针对大家庭的SUV，第二款车型与理想、问界等产品的竞争关系。</p><p>在电话会议中谈到两个品牌间的区分时，李斌表示，蔚来不会出低于ET5售价的车型。蔚来主品牌依然是做高端品牌。阿尔卑斯负责走量，而蔚来则以保证毛利率为主。</p><p><strong>但在实际市场竞争中，ET5和Model 3之间形成直接竞争关系。也就是说，从品牌力来看，在用户认知中，蔚来并不比特斯拉高。</strong></p><p>同样，蔚来ES6、ES8与理想L7、L8、L9，以及问界M7、M9之间也存在实际的竞争关系。</p><p>而乐道同时对标Model 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李雨晨2021年7月，蔚来汽车被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS）。如今，在经过3年多的保密和蓄力之后，“乐道”这个名字终于取代了代号。3月13日，据行业爆料，蔚来第二品牌名称为乐道汽车，首款车型命名为乐道L60。从曝光的图片上来看，乐道汽车的英文名称为ONVO，N字形为品牌LOGO。从外观来看，新车车头的激光雷达变成了两个，分布在车头两侧。前脸采用了组合大灯的设计，LED日行车灯与大灯保持平行，前脸则依旧使用了封闭式的设计，两侧的进气孔为车辆增加了一丝运动气息。侧面来看，新车则采用了溜背式设计，车身线条较为简单，门把手依旧采用了隐藏式设计，后视镜预计将采用无边框的造型。蔚来汽车董事长李斌在用户群解释了“乐道”的品牌内涵：阖家欢乐，持家有道，津津乐道。公开资料显示，蔚来汽车此前已注册了包括乐道、动量、想向等多个新商标。其中，乐道的申请日期为2022年7月13日，申请人为蔚来汽车科技(安徽)有限公司。此前的交流会上，李斌就表示，第二品牌“阿尔卑斯”的生命周期里，只有三款车型，针对家庭市场，走量为主。第一款试制车已经于去年四季度下线，今年二季度品牌将正式亮相，三季度首款车型上市，四季度开启大批量交付。首款车型为轿跑SUV，直接对标特斯拉Model Y，但成本可比Model Y低10%，且可换电。之前网上流出的谍照，测试车后挡风玻璃上贴着“比毛豆Y更棒”。而乐道的第二款车已在开模阶段，是针对大家庭的SUV，预计明年推向市场。第三款车则正在开发中。乐道的基本逻辑是针对不同规模的家庭来推出不同尺寸的车型。优势是利用蔚来已经开发的电气化和智能技术，以及基础设施。整体更关注销量，对销量的追求优于产品毛利率。但乐道在定位上存在两个值得探讨的问题，一是产品推出的时间点，二则是其与主品牌之间可能形成的竞争。根据李斌在电话会议中的表述，首款车型成本比Model Y再低10%，以Model 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4.0智能辅助驾驶系统，计划将于<b>明年三季度开启交付</b>。</p>\n<p>为满足日益增长的市场需求，我们正在全力克服供应链挑战，同时，也在不断加紧产能和销服网络建设。目前，广东肇庆工厂已实行双班生产，产量持续爬坡。销售和服务网络方面，到今年年底，我们计划销售门店的数量将<b>超过350家</b>，品牌超充站将<b>超过600座</b>，进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局。</p>\n<p>数据发布后，小鹏汽车盘前涨超5%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd692573dceb48aaf2d3380e99d61a34\" tg-width=\"873\" tg-height=\"644\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车：11月交付15,613辆，同比增长270%</title>\n<style 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4.0智能辅助驾驶系统，计划将于明年三季度开启交付。\n为满足日益增长的市场需求，我们正在全力克服供应链挑战，同时，也在不断加紧产能和销服网络建设。目前，广东肇庆工厂已实行双班生产，产量持续爬坡。销售和服务网络方面，到今年年底，我们计划销售门店的数量将超过350家，品牌超充站将超过600座，进一步加速拓展一二线城市以外的充电布局。\n数据发布后，小鹏汽车盘前涨超5%。","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":0.9,"09868":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3310,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":832200422,"gmtCreate":1629631235966,"gmtModify":1629631235966,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3553751482404122","idStr":"3553751482404122"},"themes":[],"htmlText":"林某家属 开始目的不纯了，是否和作空机构联合炒作 做空股票？","listText":"林某家属 开始目的不纯了，是否和作空机构联合炒作 做空股票？","text":"林某家属 开始目的不纯了，是否和作空机构联合炒作 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href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>。</p><p>在车辆交付方面，蔚来去年全年共交付了221970辆新车。这一成绩虽然不俗，但与几乎同时起步的理想汽车相比则显得黯然失色，后者去年交付了超过50万辆新车。而零跑汽车去年也凭借强劲的增长势头，以黑马之姿实现了29.37万辆的交付量。</p><p>更为令人担忧的是，蔚来去年的净亏损额相比上一年度有所扩大，达到了224.02亿元，而其近七年来的累计归母净利润亏损更是惊人地突破了千亿大关。相比已经实现全年盈利的理想汽车、实现季度盈利的零跑汽车以及亏损有所收窄的小鹏汽车，蔚来所面临的盈利压力不言而喻。</p><p>连年的亏损下，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款，由截至2023年的573亿元减少至去年末的419亿元。而在市值方面，理想汽车、小鹏汽车目前均不止两个蔚来。</p><p>面对持续的亏损局面，李斌为蔚来立下flag，即今年第四季度实现盈利。在近日的闭门交流会上，李斌坦言，“蔚来从成立到现在交了很多学费，如果重来一次，很多钱肯定可以省下来。但我也不是神，我的团队也不是神，有的学费还得交”。</p><p><strong>1 昔日“尖子生”，如今地位“尴尬”</strong></p><p>日前，蔚来公布了其2024年全年未经审计的财务报告。财报显示，去年，蔚来共计斩获657.32亿元的营收，相较上年的556.18亿元实现18.18%的增长。</p><p>尽管蔚来的营收在去年同比实现增长，但与其他新势力选手相比，蔚来的营收增速稍显落后。对比之下，小鹏汽车和零跑汽车去年的营收同比分别实现33.22%和92.06%的增长。</p><p>而理想汽车去年的营收增速虽然仅为16.64%，但其高达1444.6亿元的营收规模却大幅领先蔚来，是蔚来的2倍还多。</p><p>作为造车新势力玩家，蔚来同大部分同行一样，其营收状况与其车辆交付量紧密相关。从季度交付情况来看，蔚来去年四个季度的新车交付量分别为30053辆、57373辆、61855辆和72689辆，呈现出持续增长的态势。</p><p>据此计算，蔚来去年累计交付221970辆新车，较上年同期增长38.7%。2024年，在中国30万元以上的纯电汽车市场，蔚来凭借40%的市场份额稳居第一。同时，自开启交付以来，乐道L60市场份额稳步增长，在中国20万至30万元纯电SUV市场稳居前三。</p><p>若从前述数据来看，蔚来去年的交付表现还算不错，但若与其他选手相比，蔚来的交付量仍有进一步提升的空间。</p><p>去年，理想汽车靠着全年超过50万辆的交付成绩在一众新势力玩家中遥遥领先。得益于此，理想的累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。</p><p>背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付新车44.5万辆。至于“四界”各自具体的交付量，鸿蒙智行方面并未给出详细的数据。不过，从鸿蒙智行披露的已知的部分车型的交付数据分析来看，问界大概率仍是其交付顶梁柱。</p><p>比如，鸿蒙智行旗舰SUV问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠；问界新M7系列2024年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。</p><p>此前存在感相对较弱的零跑汽车，去年拿出的交付答卷同样十分亮眼。去年，零跑汽车全年实现了29.37万辆的交付量，同比增长103.8%，一举跃升至新势力交付榜单的前三名。</p><p>而此前一度经历低谷的小鹏汽车，也在去年上演咸鱼翻身的戏码。去年，小鹏汽车全年交付新车19.01万辆，同比实现34.2%的增长。不过，相比蔚来，小鹏汽车去年的交付量则要稍稍落后。</p><p>从毛利率指标来看，蔚来去年的毛利率由上一年的5.5%上升了440基点至9.9%，汽车毛利率也由9.5%上升了280基点至12.3%。</p><p>尽管蔚来的毛利率指标同比有所上升，但与部分新势力玩家相比仍存在一定的差距。去年，理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别为20.5%、19.8%，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为14.3%、8.3%。</p><p>从前述数据可以看出，蔚来是“蔚小理”中唯一一个毛利率指标低于汽车毛利率的企业，这表明其非汽车业务可能正在拖累整体毛利率表现。</p><p><strong>2 蔚来盈利魔咒难破，七年累计归母净亏损超千亿</strong></p><p>对于身为公司掌舵者的李斌而言，除了前述提到的这些挑战，更让其倍感压力的或许是蔚来久久未能解决的盈利难题。</p><p>2024年，营收创新高的蔚来亏损也创下新高，全年录得224.02亿元的净亏损。与上一年高达207.2亿元的亏损相比，蔚来的亏损非但没有实现收窄，反而进一步扩大。</p><p>可以作为参照的是，去年小鹏汽车、零跑汽车的净亏损分别为57.9亿元、28.21亿元，前述两者的亏损规模不仅同比均有所收窄，且亏损规模也均明显小于蔚来的净亏损，甚至蔚来去年第四季度71 .12亿元的单季度亏损便超过小鹏汽车、零跑汽车去年全年的亏损。</p><p>至于抢先一步便已实现盈利的理想汽车，尽管去年其盈利规模有所收窄，但凭借去年80.45亿元的净利润，理想汽车在一众造车新势力选手中仍一枝独秀。</p><p>值得一提的是，零跑汽车虽然在2024年未能实现全年盈利，但其在去年第四季度已经录得了0.8亿元的净利润，这意味着零跑汽车提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的造车新势力。</p><p>在这些同行的映衬下，蔚来所面临的盈利挑战愈发严峻。据<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind数据显示，自2018年以来，蔚来的年度净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元、207.20亿元、224.02亿元。七年时间，蔚来的累计净亏损已接近880亿元，而其累计归母净利润亏损更是突破千亿大关。</p><p>连年的亏损下，蔚来的现金储备也急剧较少。截至2024年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为419亿元，而上一年这一数字还停留在573亿元的水准。</p><p>蔚来在财报中也表示，其自成立以来一直产生亏损，“截至2024年12月31日止年度，我们产生经营现金流出，截至2024年12月31日，我们的流动负债超过流动资产”。</p><p>根据公司的持续经营及流动性评估，蔚来认为，公司的财务资源(包括可用现金及现金等价物、受限制现金及短期投资、经营活动产生的现金及可用信贷额度资金)将足以支持未来12个月日常业务活动的持续经营。</p><p>不过，面对外界对公司资金的担忧，蔚来在此次发布的财报中透露，作为对先前于2024年9月29日公布的蔚来中国战略投资的更新，截至本公告日期，战略投资者已向蔚来中国投入现金总额28亿元，蔚来已向蔚来中国投入现金总额100亿元。蔚来及战略投资者正积极推进剩余投资的完成。</p><p>值得一提的是，蔚来在业绩方面所承受的巨大压力，也进一步传导到了其在资本市场上的表现。截至3月25日收盘，蔚来股价报33.8港元/股，最新市值为709.06亿港元。</p><p>而在“蔚小理”三者中，蔚来的最新市值惨遭垫底。同期，理想汽车、小鹏汽车的市值分别为2141亿港元、1519亿港元，均超过蔚来市值的1倍以上。</p><p><strong>3 李斌扬言四季度实现盈利，“有的学费还得交”</strong></p><p>面对蔚来常年的亏损困境，李斌在2024年三季度财报会上给出的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间是2026年。而在此次财报会上，尽管蔚来的亏损进一步扩大，但李斌表示，随着销量增加、毛利率提升以及费用控制，蔚来有信心实现今年四季度实现盈利的目标。</p><p>在3月25日举行的闭门沟通会上，李斌又再次重申了这一目标：“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。”</p><p>李斌进一步解释导，蔚来已经成立十年，许多技术投入要在今年显现成果，同时三个品牌矩阵的布局也将形成闭环，现在到了展示蔚来商业模式可持续性的关键时刻。此外，他也注意到许多同行在更短的时间内实现了盈利。</p><p>事实上，仔细拆解公司的财报可以发现，蔚来在费用管控方面的能力仍有待进一步加强。2024年，蔚来的研发费用达到130.37亿元，同比下降2.9%，但其同期的销售、一般及行政费用却高达157.41亿元，同比增加22.2%，这主要与蔚来新品牌及新产品相关的销售及营销活动增加,以及销售及服务网络扩张相关的人员成本增加有关。</p><p>可以作为参照的是，营收远超蔚来的理想汽车，去年的研发费用为111亿元，比蔚来约少19亿元；而其在销售、一般及行政费用方面的支出为122亿元，比蔚来还少35.41亿元。</p><p>至于小鹏汽车，去年其研发开支和销售、一般及行政开支分别为64.6亿元、68.7亿元，均明显少于蔚来。</p><p>为了达成今年第四季度实现盈利的目标，李斌提出了诸多具体的措施。比如，去年，公司内部启动了一个名为Cost Mining（成本挖矿）的项目，借鉴和学习了<a href=\"https://laohu8.com/S/002475\">立讯精密</a>的成本控制经验，这也是公司在去年激烈的市场竞争下毛利率得到提升的原因之一。</p><p>李斌透露，他现在在公司内部算账会算得很细，公司今年会持续深化Cost Mining机制。立讯精密是算到小数点后四位，而他是算到小数点后两位，也就是百万思维。而在公司内部降本方面，公司要形成从研发到供应链的全生命周期的原子级。</p><p>此外，蔚来去年还成立了单独的CE部门，原来这个部门在采购供应链下，现在把它变为独立部门，相当于成本审计。李斌认为要做合理的审计，控制合理的利润水平。这个机制运转起来以后，可以省很多钱。</p><p>李斌直言，控制费用对蔚来而言是一个巨大的挑战。过去三年，蔚来在推进内部的费用控制方面和组织能力、体系能力的提升方面确实晚了一些。</p><p>去年1月1日，李斌发了一封全员信，主要讲结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功，讲成本控制和管理提效；到了下半年，蔚来启动了公司内部的体系能力梳理；今年，蔚来则致力于推进基本经营单元的管理措施。</p><p>李斌介绍称，蔚来基本经营单元的本质是算账，是全员经营意识，该省省、该花花，首先省，然后花，并且要看到结果。按照李斌的规划，蔚来的改革将在二季度全面落地，三季度会显示出成效，为四季度盈利打下管理的基础。</p><p>李斌还坦言，过去十年，蔚来在商业模式、技术的创新上做了很多探索，也有一定的成绩。Vision部分做得还可以，但在Action部分，在落地、管理、成本控制、投资回报方面确实做得不够精细。</p><p>据李斌介绍，今年是蔚来的“产品大年”、“换电站建设大年”和“国际化大年”。具体而言，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌将有9款新车交付；蔚来今年要实现27个省级行政区的换电县县通，全国除了香港台湾以外所有省级行政区的充电县县通；蔚来还要在今年进入全球25个国家和地区。</p><p>这个被蔚来视作多个“大年”的2025年，能否如李斌所期待一般成为蔚来的“盈利之年”？</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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编|深海作为“蔚小理”这个称号中排在最前面的造车选手，蔚来如今却成了新势力三雄中盈利能力“吊车尾”的玩家。用李斌的话来说,“别人家孩子都已经上大学了,我们还在复读。”据蔚来最新公布的财报显示，去年蔚来录得657.32亿元的营收，同比增长18.18%。然而，蔚来去年的营收规模不及理想汽车的1444.6亿元，营收增速则逊色于小鹏汽车和零跑汽车。在车辆交付方面，蔚来去年全年共...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8i26Fbb0d9n\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","BK4581":"高盛持仓","NIO.SI":"蔚来","BK4532":"文艺复兴科技持仓","NIO":"蔚来","BK4531":"中概回港概念","BK4099":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4555":"新能源车","BK4505":"高瓴资本持仓","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4504":"桥水持仓","BK4588":"碎股","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","BK1119":"汽车制造商","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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昔日“尖子生”，如今地位“尴尬”日前，蔚来公布了其2024年全年未经审计的财务报告。财报显示，去年，蔚来共计斩获657.32亿元的营收，相较上年的556.18亿元实现18.18%的增长。尽管蔚来的营收在去年同比实现增长，但与其他新势力选手相比，蔚来的营收增速稍显落后。对比之下，小鹏汽车和零跑汽车去年的营收同比分别实现33.22%和92.06%的增长。而理想汽车去年的营收增速虽然仅为16.64%，但其高达1444.6亿元的营收规模却大幅领先蔚来，是蔚来的2倍还多。作为造车新势力玩家，蔚来同大部分同行一样，其营收状况与其车辆交付量紧密相关。从季度交付情况来看，蔚来去年四个季度的新车交付量分别为30053辆、57373辆、61855辆和72689辆，呈现出持续增长的态势。据此计算，蔚来去年累计交付221970辆新车，较上年同期增长38.7%。2024年，在中国30万元以上的纯电汽车市场，蔚来凭借40%的市场份额稳居第一。同时，自开启交付以来，乐道L60市场份额稳步增长，在中国20万至30万元纯电SUV市场稳居前三。若从前述数据来看，蔚来去年的交付表现还算不错，但若与其他选手相比，蔚来的交付量仍有进一步提升的空间。去年，理想汽车靠着全年超过50万辆的交付成绩在一众新势力玩家中遥遥领先。得益于此，理想的累计交付量达到113.39万辆，成为中国首个累计交付破百万辆的造车新势力。背靠华为的鸿蒙智行，去年全系累计交付新车44.5万辆。至于“四界”各自具体的交付量，鸿蒙智行方面并未给出详细的数据。不过，从鸿蒙智行披露的已知的部分车型的交付数据分析来看，问界大概率仍是其交付顶梁柱。比如，鸿蒙智行旗舰SUV问界M9上市12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠；问界新M7系列2024年度累计交付新车19.7万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。此前存在感相对较弱的零跑汽车，去年拿出的交付答卷同样十分亮眼。去年，零跑汽车全年实现了29.37万辆的交付量，同比增长103.8%，一举跃升至新势力交付榜单的前三名。而此前一度经历低谷的小鹏汽车，也在去年上演咸鱼翻身的戏码。去年，小鹏汽车全年交付新车19.01万辆，同比实现34.2%的增长。不过，相比蔚来，小鹏汽车去年的交付量则要稍稍落后。从毛利率指标来看，蔚来去年的毛利率由上一年的5.5%上升了440基点至9.9%，汽车毛利率也由9.5%上升了280基点至12.3%。尽管蔚来的毛利率指标同比有所上升，但与部分新势力玩家相比仍存在一定的差距。去年，理想汽车的毛利率和汽车毛利率分别为20.5%、19.8%，小鹏汽车的毛利率和汽车毛利率分别为14.3%、8.3%。从前述数据可以看出，蔚来是“蔚小理”中唯一一个毛利率指标低于汽车毛利率的企业，这表明其非汽车业务可能正在拖累整体毛利率表现。2 蔚来盈利魔咒难破，七年累计归母净亏损超千亿对于身为公司掌舵者的李斌而言，除了前述提到的这些挑战，更让其倍感压力的或许是蔚来久久未能解决的盈利难题。2024年，营收创新高的蔚来亏损也创下新高，全年录得224.02亿元的净亏损。与上一年高达207.2亿元的亏损相比，蔚来的亏损非但没有实现收窄，反而进一步扩大。可以作为参照的是，去年小鹏汽车、零跑汽车的净亏损分别为57.9亿元、28.21亿元，前述两者的亏损规模不仅同比均有所收窄，且亏损规模也均明显小于蔚来的净亏损，甚至蔚来去年第四季度71 .12亿元的单季度亏损便超过小鹏汽车、零跑汽车去年全年的亏损。至于抢先一步便已实现盈利的理想汽车，尽管去年其盈利规模有所收窄，但凭借去年80.45亿元的净利润，理想汽车在一众造车新势力选手中仍一枝独秀。值得一提的是，零跑汽车虽然在2024年未能实现全年盈利，但其在去年第四季度已经录得了0.8亿元的净利润，这意味着零跑汽车提前一年实现了单季度净利润转正的目标，成为继理想汽车之后第二家实现盈利的造车新势力。在这些同行的映衬下，蔚来所面临的盈利挑战愈发严峻。据同花顺iFind数据显示，自2018年以来，蔚来的年度净亏损分别为96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元、40.17亿元、144.37亿元、207.20亿元、224.02亿元。七年时间，蔚来的累计净亏损已接近880亿元，而其累计归母净利润亏损更是突破千亿大关。连年的亏损下，蔚来的现金储备也急剧较少。截至2024年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为419亿元，而上一年这一数字还停留在573亿元的水准。蔚来在财报中也表示，其自成立以来一直产生亏损，“截至2024年12月31日止年度，我们产生经营现金流出，截至2024年12月31日，我们的流动负债超过流动资产”。根据公司的持续经营及流动性评估，蔚来认为，公司的财务资源(包括可用现金及现金等价物、受限制现金及短期投资、经营活动产生的现金及可用信贷额度资金)将足以支持未来12个月日常业务活动的持续经营。不过，面对外界对公司资金的担忧，蔚来在此次发布的财报中透露，作为对先前于2024年9月29日公布的蔚来中国战略投资的更新，截至本公告日期，战略投资者已向蔚来中国投入现金总额28亿元，蔚来已向蔚来中国投入现金总额100亿元。蔚来及战略投资者正积极推进剩余投资的完成。值得一提的是，蔚来在业绩方面所承受的巨大压力，也进一步传导到了其在资本市场上的表现。截至3月25日收盘，蔚来股价报33.8港元/股，最新市值为709.06亿港元。而在“蔚小理”三者中，蔚来的最新市值惨遭垫底。同期，理想汽车、小鹏汽车的市值分别为2141亿港元、1519亿港元，均超过蔚来市值的1倍以上。3 李斌扬言四季度实现盈利，“有的学费还得交”面对蔚来常年的亏损困境，李斌在2024年三季度财报会上给出的盈利时间是2026年。而在此次财报会上，尽管蔚来的亏损进一步扩大，但李斌表示，随着销量增加、毛利率提升以及费用控制，蔚来有信心实现今年四季度实现盈利的目标。在3月25日举行的闭门沟通会上，李斌又再次重申了这一目标：“如果说今年蔚来只做一件事或只有一个目标是什么？那就是今年四季度要盈利。”李斌进一步解释导，蔚来已经成立十年，许多技术投入要在今年显现成果，同时三个品牌矩阵的布局也将形成闭环，现在到了展示蔚来商业模式可持续性的关键时刻。此外，他也注意到许多同行在更短的时间内实现了盈利。事实上，仔细拆解公司的财报可以发现，蔚来在费用管控方面的能力仍有待进一步加强。2024年，蔚来的研发费用达到130.37亿元，同比下降2.9%，但其同期的销售、一般及行政费用却高达157.41亿元，同比增加22.2%，这主要与蔚来新品牌及新产品相关的销售及营销活动增加,以及销售及服务网络扩张相关的人员成本增加有关。可以作为参照的是，营收远超蔚来的理想汽车，去年的研发费用为111亿元，比蔚来约少19亿元；而其在销售、一般及行政费用方面的支出为122亿元，比蔚来还少35.41亿元。至于小鹏汽车，去年其研发开支和销售、一般及行政开支分别为64.6亿元、68.7亿元，均明显少于蔚来。为了达成今年第四季度实现盈利的目标，李斌提出了诸多具体的措施。比如，去年，公司内部启动了一个名为Cost Mining（成本挖矿）的项目，借鉴和学习了立讯精密的成本控制经验，这也是公司在去年激烈的市场竞争下毛利率得到提升的原因之一。李斌透露，他现在在公司内部算账会算得很细，公司今年会持续深化Cost Mining机制。立讯精密是算到小数点后四位，而他是算到小数点后两位，也就是百万思维。而在公司内部降本方面，公司要形成从研发到供应链的全生命周期的原子级。此外，蔚来去年还成立了单独的CE部门，原来这个部门在采购供应链下，现在把它变为独立部门，相当于成本审计。李斌认为要做合理的审计，控制合理的利润水平。这个机制运转起来以后，可以省很多钱。李斌直言，控制费用对蔚来而言是一个巨大的挑战。过去三年，蔚来在推进内部的费用控制方面和组织能力、体系能力的提升方面确实晚了一些。去年1月1日，李斌发了一封全员信，主要讲结硬寨、打呆仗，日拱一卒、久久为功，讲成本控制和管理提效；到了下半年，蔚来启动了公司内部的体系能力梳理；今年，蔚来则致力于推进基本经营单元的管理措施。李斌介绍称，蔚来基本经营单元的本质是算账，是全员经营意识，该省省、该花花，首先省，然后花，并且要看到结果。按照李斌的规划，蔚来的改革将在二季度全面落地，三季度会显示出成效，为四季度盈利打下管理的基础。李斌还坦言，过去十年，蔚来在商业模式、技术的创新上做了很多探索，也有一定的成绩。Vision部分做得还可以，但在Action部分，在落地、管理、成本控制、投资回报方面确实做得不够精细。据李斌介绍，今年是蔚来的“产品大年”、“换电站建设大年”和“国际化大年”。具体而言，蔚来、乐道和萤火虫三个品牌将有9款新车交付；蔚来今年要实现27个省级行政区的换电县县通，全国除了香港台湾以外所有省级行政区的充电县县通；蔚来还要在今年进入全球25个国家和地区。这个被蔚来视作多个“大年”的2025年，能否如李斌所期待一般成为蔚来的“盈利之年”？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"BITA":1,"EVS.SI":0.6,"09866":1,"NIO.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":437,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":412550716039632,"gmtCreate":1741755239392,"gmtModify":1741755241480,"author":{"id":"3553751482404122","authorId":"3553751482404122","name":"点石成金者","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3553751482404122","idStr":"3553751482404122"},"themes":[],"htmlText":"裁掉几个高管更重要","listText":"裁掉几个高管更重要","text":"裁掉几个高管更重要","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/412550716039632","repostId":"2518547084","repostType":2,"repost":{"id":"2518547084","kind":"news","pubTimestamp":1741745649,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2518547084?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-03-12 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