最近,汽车圈炸了锅——奥迪突然宣布放弃2033年全面停售燃油车的计划,不再设定明确的电动化时间表。这一决定让奥迪加入了奔驰、沃尔沃的“战略回调”阵营,曾经高喊“全面电动化”的三巨头,如今纷纷踩下了急刹车。 继奔驰放弃全面电动化目标后,同是豪华车代表的奥迪在电动化路线发生了重大转向,撤回全面电动化目标,不再明确何时停售燃油车。 近日,奥迪全球CEO高德诺(Gernot D?llner)确认奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划,目前不再设定明确的终止时间表。值得一提的是,这是继奔驰、沃尔沃相继回调电动化目标后,又一家向现实妥协的传统车企巨头。 没想到无所作为的宝马(宝马至今没有明确全面电动化时间),居然成了BBA电动化最前沿的玩家,深深感受到了奔驰奥迪的“背刺”。 这一系列战略回调的背后,究竟是电动化趋势的逆转,还是传统车企面对市场现实的务实调整? BBA新能源为何反复摇摆? 对于BBA这样的传统车企而言,燃油车业务仍然是其利润的核心来源。2024年,奥迪电动车销量仅占总销量的9.7%,而其母公司大众集团的电动车业务亏损高达21亿欧元,燃油车则贡献了65%的利润。同样,奔驰在2024年财报中也显示,尽管电动车销量有所增长,但整体利润率下滑,导致其不得不下调2030年纯电销售目标从100%至50%。宝马虽然一季度纯电动车销量增长32%,但净利润仍同比下滑26.4%,反映出转型期的盈利压力。 这种“电动化烧钱、燃油车输血”的现状,使得BBA在战略上不得不更加谨慎。奥迪CEO高德诺在声明中明确表示,市场的波动性与多样性要求奥迪在未来几年提供差异化的产品组合,而非激进地全面转向电动化。奔驰CEO康林松也坦言:“电动车普及速度不及预期,我们不会放弃燃油车。” 电动车的市场接受度在全球范围内存在显著差异。在中国,新能源车渗透率已接近50%,消费者对纯电动车的接受度较高