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2024-09-30

$极星汽车(PSNY)$ 10块

2022-03-11

$滴滴(DIDI)$哈哈

2024-12-01

$多邻国(DUOL)$ 语言学习软件头部

2021-06-30

$知乎(ZH)$回调大吗？不大我就拿着不动了

2023-07-31

应该学习特斯拉超充，建设到一定规模后给钱才给你开放商业又不是做慈善

蔚来：好人就该被人拿枪指着？

2025-07-18

$老虎证券(TIGR)$ 剑指14.48[微笑]

2021-05-18

小编快去做空

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2021-05-17

别带节奏别带节奏，币圈需要改革，而不是少数的财团抱着绝大多数比特币

抱歉，原内容已删除

2021-04-18

机会要来了吗？

抱歉，原内容已删除

02-04

$赛轮轮胎(601058)$ $赛轮轮胎(601058)$ 这个价格这个市盈率闭眼入啊

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这个价格这个市盈率闭眼入啊","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/529221846192200","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":381,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":471946916864040,"gmtCreate":1756253499391,"gmtModify":1756253500487,"author":{"id":"3557115636563743","authorId":"3557115636563743","name":"bumpyjhon","avatar":"https://static.tigerbbs.com/353ec3fa9e5404e5782f2584747b82a4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3557115636563743","idStr":"3557115636563743"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a> 看看今晚的财报，不出意外的话还要起飞一波[暗中观察]&nbsp;&nbsp;","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a> 看看今晚的财报，不出意外的话还要起飞一波[暗中观察]&nbsp;&nbsp;","text":"$老虎证券(TIGR)$ 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剑指14.48[微笑]","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/3f0e73a35678f44e833151dee113df28","width":"981","height":"1637"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/457976332534464","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1285,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":435305240678608,"gmtCreate":1747285269112,"gmtModify":1747285796688,"author":{"id":"3557115636563743","authorId":"3557115636563743","name":"bumpyjhon","avatar":"https://static.tigerbbs.com/353ec3fa9e5404e5782f2584747b82a4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3557115636563743","idStr":"3557115636563743"},"themes":[],"htmlText":"&nbsp;老虎牛逼！","listText":"&nbsp;老虎牛逼！","text":"老虎牛逼！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/435305240678608","repostId":"1138960875","repostType":2,"repost":{"id":"1138960875","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"提供即時金融資訊、行情、數據，旨在幫助投資者理解世界，做投資決策。","home_visible":1,"media_name":"老虎資訊","id":"1059071526","head_image":"https://community-static.tradeup.com/news/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1747203298,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1138960875?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2025-05-14 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Trade，輕鬆管理比特幣（BTC）、以太坊（ETH）等主流加密貨幣，享受簡單順暢的操作體驗。而零佣金、零平台費的政策有效大幅降低交易成本，結合高效提存幣功能，使投資者能更靈活地參與全球加密貨幣市場，實現資金的高效流動。</p><p>香港用戶在虛擬資產交易方面表現活躍，根據老虎國際 2024 年第四季報，加密貨幣交易筆數按季翻倍，交易金額暴增四倍，反映本地投資者對合規虛擬資產服務的迫切需求。老虎證券把握市場脈搏，強勢推出安全、便捷的加密貨幣交易與提存幣服務，助力投資者搶佔先機、釋放資本潛能。</p><p>老虎國際創始人兼 CEO 巫天華表示：「加密貨幣正迅速重塑全球金融版圖，成為投資者配置的必然選擇。提存幣服務上線充分滿足投資者對資金流動性和靈活性的迫切需求，不僅讓投資者能夠快速將虛擬資產轉換為實際資金，實現投資收益的即時兌現，還為他們提供靈活應對市場波動的關鍵能力，確保資金在關鍵時刻得到最佳運用。我們的提存幣服務通過先進的技術架構和嚴格的合規措施，實現快速處理、透明操作和高度安全性，確保投資者的資金安全與交易效率。我們將繼續以一站式全球化投資平台優勢，持續優化提存幣服務，全力賦能投資者，把握數字時代的財富機遇。」</p><p>目前，老虎證券的加密貨幣交易以美元結算，確保交易流程簡潔高效。平台制定清晰的發展藍圖，將根據市場需求逐步擴展更多貨幣選項，並增強加密貨幣種類支持，全面滿足投資者日益增加的多元化需求。</p><p>老虎證券更推出全新推廣活動，自 2025 年 5 月 14 日中午 12 時起，凡首次成功存入加密貨幣至Tiger Trade 帳戶，並達到 0.01 枚比特幣（BTC）或 0.5 枚以太坊（ETH），同時在連續 60 日內保持淨資產不少於 0.01 枚 BTC 或 0.5 枚 ETH，即可獲得價值 200 港元的 Coinbase 股票獎賞。此推廣活動旨在鼓勵投資者積極參與加密貨幣市場，體驗老虎證券高效、安全的交易與提存幣服務，搶佔數字資產投資先機。</p><p>此次加密貨幣提存幣功能的推出，是老虎證券在數字資產領域的重要里程碑。老虎證券不僅提供加密貨幣交易，還整合股票、期權、基金、期貨等多類證券產品，打造一站式投資生態，滿足投資者多樣化及全球化的資產配置需求。展望未來，平台將繼續深耕金融科技，探索更多創新投資解決方案，為全球投資者提供更豐富、更便捷的財富管理體驗，引領行業邁向智能化、全球化新階段。</p><p style=\"text-align: center;\">-完-</p><p>關於老虎證券（香港）</p><p>老虎證券（香港）環球有限公司（中央編號：BMU940）持有香港證監會第 一、二、四、五、九類牌照。2022 年 11 月 30 日起，香港客戶可透過 Tiger Trade 應用程式交易港股、窩輪、牛熊證、美股及美股碎股、ETF 等全球主要市場的金融産品，一站式解决投資需求。未來，我們將不斷擴充交易市場和種類，更好地服務香港投資者。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>老虎證券（香港）推出加密貨幣提存幣服務，強勢引領新時代，顛覆行業規則</title>\n<style 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id=\"id_2213763151\" style=\"text-align: center;\">老虎證券推出加密貨幣提存幣服務 強勢引領新時代 顛覆行業規則</h2><h2 id=\"id_410326354\" style=\"text-align: center;\">「1 App 虛實雙贏」打造極致高效投資體驗</h2><p>香港 – 2025 年 5 月 14 日- 全球領先科技券商 <a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">老虎证券</a> （香港）（下稱「老虎證券」）正式推出加密貨幣提存幣服務，掀起數字投資新浪潮，重塑市場標準。老虎證券的加密貨幣服務於首階段即實現「存入、交易及提取」三大核心功能一體化，尤以提幣服務的便捷性與高效性領先市場，超越僅提供存入功能的其他平台，為投資者提供真正無縫的加密貨幣交易新體驗。</p><p>作為香港證監會認可的持牌虛擬資產交易平台，老虎證券秉持合規、安全與專業的原則，提供零佣金、零平台費的交易環境，為投資者打造高效、便捷的加密貨幣交易新體驗，進一步鞏固其一站式全球化投資平台的領先地位。投資者可透過老虎證券投資旗艦平台 Tiger Trade，輕鬆管理比特幣（BTC）、以太坊（ETH）等主流加密貨幣，享受簡單順暢的操作體驗。而零佣金、零平台費的政策有效大幅降低交易成本，結合高效提存幣功能，使投資者能更靈活地參與全球加密貨幣市場，實現資金的高效流動。</p><p>香港用戶在虛擬資產交易方面表現活躍，根據老虎國際 2024 年第四季報，加密貨幣交易筆數按季翻倍，交易金額暴增四倍，反映本地投資者對合規虛擬資產服務的迫切需求。老虎證券把握市場脈搏，強勢推出安全、便捷的加密貨幣交易與提存幣服務，助力投資者搶佔先機、釋放資本潛能。</p><p>老虎國際創始人兼 CEO 巫天華表示：「加密貨幣正迅速重塑全球金融版圖，成為投資者配置的必然選擇。提存幣服務上線充分滿足投資者對資金流動性和靈活性的迫切需求，不僅讓投資者能夠快速將虛擬資產轉換為實際資金，實現投資收益的即時兌現，還為他們提供靈活應對市場波動的關鍵能力，確保資金在關鍵時刻得到最佳運用。我們的提存幣服務通過先進的技術架構和嚴格的合規措施，實現快速處理、透明操作和高度安全性，確保投資者的資金安全與交易效率。我們將繼續以一站式全球化投資平台優勢，持續優化提存幣服務，全力賦能投資者，把握數字時代的財富機遇。」</p><p>目前，老虎證券的加密貨幣交易以美元結算，確保交易流程簡潔高效。平台制定清晰的發展藍圖，將根據市場需求逐步擴展更多貨幣選項，並增強加密貨幣種類支持，全面滿足投資者日益增加的多元化需求。</p><p>老虎證券更推出全新推廣活動，自 2025 年 5 月 14 日中午 12 時起，凡首次成功存入加密貨幣至Tiger Trade 帳戶，並達到 0.01 枚比特幣（BTC）或 0.5 枚以太坊（ETH），同時在連續 60 日內保持淨資產不少於 0.01 枚 BTC 或 0.5 枚 ETH，即可獲得價值 200 港元的 Coinbase 股票獎賞。此推廣活動旨在鼓勵投資者積極參與加密貨幣市場，體驗老虎證券高效、安全的交易與提存幣服務，搶佔數字資產投資先機。</p><p>此次加密貨幣提存幣功能的推出，是老虎證券在數字資產領域的重要里程碑。老虎證券不僅提供加密貨幣交易，還整合股票、期權、基金、期貨等多類證券產品，打造一站式投資生態，滿足投資者多樣化及全球化的資產配置需求。展望未來，平台將繼續深耕金融科技，探索更多創新投資解決方案，為全球投資者提供更豐富、更便捷的財富管理體驗，引領行業邁向智能化、全球化新階段。</p><p style=\"text-align: center;\">-完-</p><p>關於老虎證券（香港）</p><p>老虎證券（香港）環球有限公司（中央編號：BMU940）持有香港證監會第 一、二、四、五、九類牌照。2022 年 11 月 30 日起，香港客戶可透過 Tiger Trade 應用程式交易港股、窩輪、牛熊證、美股及美股碎股、ETF 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CEO 巫天華表示：「加密貨幣正迅速重塑全球金融版圖，成為投資者配置的必然選擇。提存幣服務上線充分滿足投資者對資金流動性和靈活性的迫切需求，不僅讓投資者能夠快速將虛擬資產轉換為實際資金，實現投資收益的即時兌現，還為他們提供靈活應對市場波動的關鍵能力，確保資金在關鍵時刻得到最佳運用。我們的提存幣服務通過先進的技術架構和嚴格的合規措施，實現快速處理、透明操作和高度安全性，確保投資者的資金安全與交易效率。我們將繼續以一站式全球化投資平台優勢，持續優化提存幣服務，全力賦能投資者，把握數字時代的財富機遇。」目前，老虎證券的加密貨幣交易以美元結算，確保交易流程簡潔高效。平台制定清晰的發展藍圖，將根據市場需求逐步擴展更多貨幣選項，並增強加密貨幣種類支持，全面滿足投資者日益增加的多元化需求。老虎證券更推出全新推廣活動，自 2025 年 5 月 14 日中午 12 時起，凡首次成功存入加密貨幣至Tiger Trade 帳戶，並達到 0.01 枚比特幣（BTC）或 0.5 枚以太坊（ETH），同時在連續 60 日內保持淨資產不少於 0.01 枚 BTC 或 0.5 枚 ETH，即可獲得價值 200 港元的 Coinbase 股票獎賞。此推廣活動旨在鼓勵投資者積極參與加密貨幣市場，體驗老虎證券高效、安全的交易與提存幣服務，搶佔數字資產投資先機。此次加密貨幣提存幣功能的推出，是老虎證券在數字資產領域的重要里程碑。老虎證券不僅提供加密貨幣交易，還整合股票、期權、基金、期貨等多類證券產品，打造一站式投資生態，滿足投資者多樣化及全球化的資產配置需求。展望未來，平台將繼續深耕金融科技，探索更多創新投資解決方案，為全球投資者提供更豐富、更便捷的財富管理體驗，引領行業邁向智能化、全球化新階段。-完-關於老虎證券（香港）老虎證券（香港）環球有限公司（中央編號：BMU940）持有香港證監會第 一、二、四、五、九類牌照。2022 年 11 月 30 日起，香港客戶可透過 Tiger Trade 應用程式交易港股、窩輪、牛熊證、美股及美股碎股、ETF 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href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p><strong>“力量越大，责任就越大”。</strong></p><p>《蜘蛛侠》里这句经典台词，原本是由主人公彼得·帕克的叔叔之口说出，进而成了蜘蛛侠的精神内核。说白了，是当事人用来自我激励的。但显然，当一个超级英雄或企业的体量达到一定地步后，这自然就成为了社会对它的诉求。</p><p><strong>当然这其中，必然有不那么合理的成分。</strong></p><p>近日，有人在社交网络上反映，称<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>将其在包括赛里木湖服务区在内的7个超级充电站，在每日的11~18点设置成了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>车主专属充电时间，其他品牌的新能源汽车在该时间段内无法充电。该措施的有效期为7月20日到10月8日，基本覆盖了新疆地区的旅游旺季。因此在此人看来，蔚来这种做法非常没有格局，“没理由再活着”。</p><p>针对该说法，蔚来负责能源业务NIO Power的副总裁沈斐回应称，“优先服务好蔚来用户没有什么错”，但“确实也应当兼顾更多非蔚来用户”。随后，蔚来将该充电桩的蔚来车主专属时间调整为了每天的12点到14点和16点到18点，但这种做法又反过来遭遇了蔚来车主们的吐槽。在后者看来，这是蔚来面对外界评价“太怂了”，没有坚持守住车主的权利。</p><p>明明是自己投资修建并运营的充电桩，却因为对外开放还是专属车主的问题同时受到了来自内外两方面车主的批评，蔚来这回真成了冤大头。事已至此，不知蔚来董事长李斌会不会在内心喊出这句经典台词：</p><p><strong>好人就要被人拿枪指着吗？</strong></p><p>NIO Power：“新基建”？</p><p>坦率来说，这一次蔚来充电专属权风波闹起来的时间点很微妙，恰好是该公司正式官宣完成Power Journey“丝绸之路”加电路线的两天前。</p><p>在7月20日，蔚来在其每年一度的NIO Power Day上公布，丝绸之路加电路线起于西安，途径张掖丹霞地质公园、敦煌莫高窟、天山天池、赛里木湖并最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3133公里，共设有33座充换电站。</p><p>而就是在这其中的很多地方，蔚来都是所在地少数几个，乃至是唯一面向公众开放的超级充电桩。这也就是为什么，当赛里木湖的超充站宣布在每日白天的主要时段仅作为蔚来车主专属使用后，会引发其他品牌车主如此大的愤怒。</p><p>毕竟，虽然蔚来汽车在整个新能源汽车市场大盘中的渗透率并不高，但NIO Power已经为很多外部品牌的车主提供了补能服务。当这些车主自驾到新疆、西藏等人烟稀少，充电基础设施格外薄弱的地区时，蔚来可能已成为了他们的唯一选择。相比较从硬件结构上就无法通用的换电站，显然在大家“印象里”开放的充电桩，在自己的车没电时“突然变成”蔚来车主的专属，更会让人崩溃。<strong>这不仅可能会导致线下围绕充电桩使用权的冲突，还会败坏蔚来的路人缘。</strong></p><p>但如果不加以限制，蔚来车主们的充电体验就无法保证，而这才是蔚来口碑的基本盘。毕竟，NIO Power体系本身就是为了方便蔚来车主出行而建设的，如果车主优先充电的需求无法满足，无论是已经买车的用户还是对蔚来感兴趣的潜在用户，都会对蔚来产生观望乃至反感的情绪，这才是最要命的。</p><p>从这个角度来说，已经在全国布局了16745根充电桩的蔚来，已经在一定程度上成为了一家“基建”运营商。尤其是在覆盖了呼伦贝尔草原线、小兴安岭林海线、川藏线、青藏线、滇藏线等60条Power Journeys路线后，NIO Power已经成为不少新能源汽车用户在前往相关地区进行自驾游的能源保障体系。只不过，相比较暑期出游需求较为集中的新疆，其他地区车主的充电矛盾并不算激烈。</p><p>不过随着新能源汽车销量与渗透率不断上升，越来越多的车主会开上自己的电动车自驾游。而等到那时，“基建”运营商蔚来就可能会面临压力更大的“电车难题”。这也就是为什么，蔚来联合创始人、总裁秦力洪和其他公司高层总在呼吁，希望更多车企加入到兴建补能网络的“历史进程”中来。</p><p>但在目前，尽管已经有包括<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、小鹏、极氪、理想等车企开始兴建超级充电桩，但这些企业更多还是把资源投入在了城市热点商圈、大型充电站以及高速公路上。迄今为止，还没有车企要像蔚来一样，选择在荒山野岭中的自驾路线上布局充电网络。</p><p>由此可见，在今后很长一段时间内，蔚来注定要被开头那句《蜘蛛侠》电影中的经典台词所不断拷问。而相比之下，蔚来车主专属的换电站，以及电网和能源层面的话题，争议就要少得多。</p><p><strong>尤其是对于换电这件事，外界的争议和质疑可以说基本消失了。</strong></p><p>蔚来：终于不用解释，我为什么做换电了</p><p>作为从2017年便开始关注蔚来的笔者，有两个话题是起初被火热讨论，但最终不再被提起的。其一是：“由江淮代工的蔚来，屁股后面带着‘江淮’二字，是否不配称为高端品牌？”另一个则是，“蔚来为什么要做换电”。</p><p>事实上，前者在2017年底初代ES8上市的时候被媒体问得最多，李斌对此的频繁回应已经到了“祥林嫂”的程度。但随着ES8的上市和后续ES6的热卖，这个问题已经在市场中得到了答案。而当时间来到2023年，对于“未来为什么要做换电”的质疑也最终隐入尘烟。</p><p>原因无他，做换电的车企越来越多了。在过去，与蔚来结伴而行的大多为奥动、北汽、枫叶这样面向网约车、商用车市场的运营商和车企。而到了2023年，飞凡、昊铂（埃安的高端品牌）这样的乘用车玩家也加入到了换电的阵营。</p><p>谈到这个话题，秦力洪在NIO Power Day上坦言，他在内心深处是很高兴的。但对于蔚来而言，后发者所注定具备的优势，是值得他们警惕的。“蔚来的换电体系，尤其是车上的螺栓结构、底层架构，是在2015年后所定义和研发的。相比之下，新的公司在技术研发和迭代上有后发优势。”秦力洪说道，“我不避讳地说，蔚来的换电站越多，车越多，迭代的包袱就越大。例如我们现在要优化换电的机械结构，就会涉及1500多个换电站和30多万辆车。”</p><p>不过，蔚来负责NIO Power的副总裁沈斐认为，他们相比较对手，在技术、布局和运营体系上具备超过3年的领先距离。“前两天有人发给我一些对手的技术指标，建议我们进行下对标传播，都被我按住了。”沈斐谈到这里，不禁有些“凡尔赛”的味道，“因为根本没必要”。</p><p>例如，飞凡称自己换电时长仅为2分30秒，昊铂则称换电仅需90秒，而蔚来则一直宣传自己的换电时间是3分钟。“我个人觉得，在这个地方卷这几十秒，意义真的不大。”秦力洪说道，“换一次电用多长时间，这个是需要统一标准的，也就是什么时候算开始，什么时候算结束。例如，蔚来从车辆停到换电起始到换电结束开出来是5分钟。而按照和友商同样的标准，三代站的换电时间则是2分40秒。”</p><p><strong>“对于换电，我们不能只计算上下螺栓的时间，就像计算车辆行驶电耗，不能只计算驱动电耗。”</strong>秦力洪补充道，“我们一直用来管理团队效率的，是换电的全程时间，也就是从下单开始，把排队等等时间都算进去到换完电开走，我们现在平均是10分钟左右。”</p><p><strong>驱动电耗……瞧瞧，这儿说谁呢？</strong></p><p>在这一次的NIO Power Day上，蔚来还第一次对外总结了换电体系的9大优势。这其中，换电相比较充电的补能便捷性和舒适性，车电分离所带来的购车门槛降低以及电池安全，换电站与电网的互动从电动车的使用、<span>资产</span>维护以及能源网络三个层面，全面介绍了换电体系。显然，这相比较过去缺乏体系化的描述，更有助于政府、媒体以及消费者了解蔚来能源体系的优势。</p><p>当然，蔚来对于其换电和能源体系的建设与深耕，并没有停下脚步。按照规划，蔚来将在2025年完成全国9纵9横19大城市群的高速换电网络布局，让用户沿高速公路出行时，能够通过全程换电完成能量补给。</p><p>而在用户的日常使用中，蔚来还将持续提升“电区房”的覆盖率。对于这个概念，蔚来的定义是在用户工作单位或者住宅附近3公里内有换电站。目前，蔚来用户的电区房覆盖率为73%。而在全国排名前12的城市，这个数字已经超过了80%。</p><p>同时，蔚来还宣布在70/75度用户的电池灵活升级方面，开放按日支付的升级方案。</p><p>最后在储能和电网互动层面，蔚来除了继续介绍了换电站在能源的削峰填谷方面的作用外，还发布了20kW的V2G充电桩。该充电桩不仅能快速充电，还具备放电功能，让电动车在电网负荷低的时候吸纳电能，并在电网负荷高时释放电能。据介绍，蔚来已经与<a href=\"https://laohu8.com/S/600720\">祁连山</a>国家公园合作，构建了全球首个V2G光伏自循环补能体系。</p><p>写在最后：</p><p>截至笔者写稿时，蔚来已经建成了1591座换电站，以及16898根充电桩。至此，蔚来已经成为了全国乃至全世界拥有最强补能能力的汽车企业。</p><p>在蔚来的叙事逻辑里，这家公司总在强调自己的体系化能力。一直以来，蔚来在技术、能源、产品、服务以及生活方式层面，都构建了堪称前无古人，后也难有来者的庞大体系。而伴随着近期的降价，蔚来终于走出了今年以来销量不振的泥潭，开始向每月2万辆的交付目标迈进。</p><p>在此过程中，NIO Power发挥的作用显然无法简单地衡量。但即使最严苛的批评者也不得不承认，蔚来车主应当是中国范围内，最没有里程焦虑的电动汽车用户。而这也已经成为蔚来最大的差异化，以及竞争壁垒。</p><p>但是对外开放的NIO Power，也是蔚来整个体系内，唯一与外部品牌用户产生强连接的业务。这块运营好了，自然能够直接促进其他电动汽车用户向蔚来车主的转化。<strong>但若运营得不好，像前文那样的纠纷恐怕也只是最容易对付的小事。</strong>更严重的后果，也许会超出人们的想象。</p><p>当然，这些困难也只是蔚来这种在补能体系建设方面的“优等生”需要考虑的问题，也就是一种“富贵病”。其他品牌与其强行和蔚来对比，不如花更大力气建设自己的补能网络，让用户在用车的全流程中，都能符合品牌自称的“高端”体验。</p><p><strong>对于一些执着于打造“电动大G”的企业来说，尤其是这样。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来：好人就该被人拿枪指着？</title>\n<style 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Power已经成为不少新能源汽车用户在前往相关地区进行自驾游的能源保障体系。只不过，相比较暑期出游需求较为集中的新疆，其他地区车主的充电矛盾并不算激烈。不过随着新能源汽车销量与渗透率不断上升，越来越多的车主会开上自己的电动车自驾游。而等到那时，“基建”运营商蔚来就可能会面临压力更大的“电车难题”。这也就是为什么，蔚来联合创始人、总裁秦力洪和其他公司高层总在呼吁，希望更多车企加入到兴建补能网络的“历史进程”中来。但在目前，尽管已经有包括特斯拉、小鹏、极氪、理想等车企开始兴建超级充电桩，但这些企业更多还是把资源投入在了城市热点商圈、大型充电站以及高速公路上。迄今为止，还没有车企要像蔚来一样，选择在荒山野岭中的自驾路线上布局充电网络。由此可见，在今后很长一段时间内，蔚来注定要被开头那句《蜘蛛侠》电影中的经典台词所不断拷问。而相比之下，蔚来车主专属的换电站，以及电网和能源层面的话题，争议就要少得多。尤其是对于换电这件事，外界的争议和质疑可以说基本消失了。蔚来：终于不用解释，我为什么做换电了作为从2017年便开始关注蔚来的笔者，有两个话题是起初被火热讨论，但最终不再被提起的。其一是：“由江淮代工的蔚来，屁股后面带着‘江淮’二字，是否不配称为高端品牌？”另一个则是，“蔚来为什么要做换电”。事实上，前者在2017年底初代ES8上市的时候被媒体问得最多，李斌对此的频繁回应已经到了“祥林嫂”的程度。但随着ES8的上市和后续ES6的热卖，这个问题已经在市场中得到了答案。而当时间来到2023年，对于“未来为什么要做换电”的质疑也最终隐入尘烟。原因无他，做换电的车企越来越多了。在过去，与蔚来结伴而行的大多为奥动、北汽、枫叶这样面向网约车、商用车市场的运营商和车企。而到了2023年，飞凡、昊铂（埃安的高端品牌）这样的乘用车玩家也加入到了换电的阵营。谈到这个话题，秦力洪在NIO Power Day上坦言，他在内心深处是很高兴的。但对于蔚来而言，后发者所注定具备的优势，是值得他们警惕的。“蔚来的换电体系，尤其是车上的螺栓结构、底层架构，是在2015年后所定义和研发的。相比之下，新的公司在技术研发和迭代上有后发优势。”秦力洪说道，“我不避讳地说，蔚来的换电站越多，车越多，迭代的包袱就越大。例如我们现在要优化换电的机械结构，就会涉及1500多个换电站和30多万辆车。”不过，蔚来负责NIO Power的副总裁沈斐认为，他们相比较对手，在技术、布局和运营体系上具备超过3年的领先距离。“前两天有人发给我一些对手的技术指标，建议我们进行下对标传播，都被我按住了。”沈斐谈到这里，不禁有些“凡尔赛”的味道，“因为根本没必要”。例如，飞凡称自己换电时长仅为2分30秒，昊铂则称换电仅需90秒，而蔚来则一直宣传自己的换电时间是3分钟。“我个人觉得，在这个地方卷这几十秒，意义真的不大。”秦力洪说道，“换一次电用多长时间，这个是需要统一标准的，也就是什么时候算开始，什么时候算结束。例如，蔚来从车辆停到换电起始到换电结束开出来是5分钟。而按照和友商同样的标准，三代站的换电时间则是2分40秒。”“对于换电，我们不能只计算上下螺栓的时间，就像计算车辆行驶电耗，不能只计算驱动电耗。”秦力洪补充道，“我们一直用来管理团队效率的，是换电的全程时间，也就是从下单开始，把排队等等时间都算进去到换完电开走，我们现在平均是10分钟左右。”驱动电耗……瞧瞧，这儿说谁呢？在这一次的NIO Power Day上，蔚来还第一次对外总结了换电体系的9大优势。这其中，换电相比较充电的补能便捷性和舒适性，车电分离所带来的购车门槛降低以及电池安全，换电站与电网的互动从电动车的使用、资产维护以及能源网络三个层面，全面介绍了换电体系。显然，这相比较过去缺乏体系化的描述，更有助于政府、媒体以及消费者了解蔚来能源体系的优势。当然，蔚来对于其换电和能源体系的建设与深耕，并没有停下脚步。按照规划，蔚来将在2025年完成全国9纵9横19大城市群的高速换电网络布局，让用户沿高速公路出行时，能够通过全程换电完成能量补给。而在用户的日常使用中，蔚来还将持续提升“电区房”的覆盖率。对于这个概念，蔚来的定义是在用户工作单位或者住宅附近3公里内有换电站。目前，蔚来用户的电区房覆盖率为73%。而在全国排名前12的城市，这个数字已经超过了80%。同时，蔚来还宣布在70/75度用户的电池灵活升级方面，开放按日支付的升级方案。最后在储能和电网互动层面，蔚来除了继续介绍了换电站在能源的削峰填谷方面的作用外，还发布了20kW的V2G充电桩。该充电桩不仅能快速充电，还具备放电功能，让电动车在电网负荷低的时候吸纳电能，并在电网负荷高时释放电能。据介绍，蔚来已经与祁连山国家公园合作，构建了全球首个V2G光伏自循环补能体系。写在最后：截至笔者写稿时，蔚来已经建成了1591座换电站，以及16898根充电桩。至此，蔚来已经成为了全国乃至全世界拥有最强补能能力的汽车企业。在蔚来的叙事逻辑里，这家公司总在强调自己的体系化能力。一直以来，蔚来在技术、能源、产品、服务以及生活方式层面，都构建了堪称前无古人，后也难有来者的庞大体系。而伴随着近期的降价，蔚来终于走出了今年以来销量不振的泥潭，开始向每月2万辆的交付目标迈进。在此过程中，NIO Power发挥的作用显然无法简单地衡量。但即使最严苛的批评者也不得不承认，蔚来车主应当是中国范围内，最没有里程焦虑的电动汽车用户。而这也已经成为蔚来最大的差异化，以及竞争壁垒。但是对外开放的NIO Power，也是蔚来整个体系内，唯一与外部品牌用户产生强连接的业务。这块运营好了，自然能够直接促进其他电动汽车用户向蔚来车主的转化。但若运营得不好，像前文那样的纠纷恐怕也只是最容易对付的小事。更严重的后果，也许会超出人们的想象。当然，这些困难也只是蔚来这种在补能体系建设方面的“优等生”需要考虑的问题，也就是一种“富贵病”。其他品牌与其强行和蔚来对比，不如花更大力气建设自己的补能网络，让用户在用车的全流程中，都能符合品牌自称的“高端”体验。对于一些执着于打造“电动大G”的企业来说，尤其是这样。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4376,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4100517425095450","authorId":"4100517425095450","name":"无情的交易机器","avatar":"https://static.tigerbbs.com/fe4c3469b049b5cd16092b7b85f2e3c2","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"4100517425095450","idStr":"4100517425095450"},"content":"未来油漆应该禁止比亚迪这种自己不建充电站的车子充电。","text":"未来油漆应该禁止比亚迪这种自己不建充电站的车子充电。","html":"未来油漆应该禁止比亚迪这种自己不建充电站的车子充电。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":184131643805736,"gmtCreate":1685977770479,"gmtModify":1685977771527,"author":{"id":"3557115636563743","authorId":"3557115636563743","name":"bumpyjhon","avatar":"https://static.tigerbbs.com/353ec3fa9e5404e5782f2584747b82a4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3557115636563743","idStr":"3557115636563743"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/461085.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>智通财经APP获悉，周二美股盘后，流利说(LAIX.US)公布了截至2021年12月31日的2020年第四季度及全年财报。数据显示，该公司Q4营收2.35亿元人民币，上年同期为2.31亿元人民币，同比增长1.8%;归属于普通股股东的净亏损为3468.2万元人民币，上年同期为2.06亿元人民币。2020年第四季度约有40万付费用户购买了公司的课程和服务，而上一季度约有50万付费用户，上年同期约有70...</p>\n\n<a 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5游戏机的强劲需求导致产量增加，半定制业务的收入将从中受益。</p>\n<p>此外，AMD还可能从Ryzen、Radeon和半定制处理器的稳定势头中获益。受在家办公和在线教育趋势的推动，这些处理器正在云、游戏、PC和数据中心垂直领域大量使用。</p>\n<p>Zacks指出，由于来自英伟达(NVDA.US)和英特尔(INTC.US)竞争的日益激烈，产品开发费用的增加可能会对一季度的利润率的增长产生不利影响。</p>\n<p>华尔街对AMD的看法</p>\n<p>Raymond James的分析师Chris Caso给予AMD“强于大市”评级和目标价100美元。该分析师认为最新的技术路线图显示，至少到2024年，AMD和其代工合作伙伴<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>的生产工艺都将领先英特尔。</p>\n<p>投行Northland分析师Gus Richard则重申AMD了的“增持”评级和目标价96美元。他认为台积电的技术在可预见的未来将巩固AMD在x86工艺技术的领先地位。</p>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>PC需求持续强劲，AMD一季度业绩能否保持高增长</title>\n<style 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17:14","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来：好人就该被人拿枪指着？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2355462660","media":"虎嗅网","summary":"随后，蔚来将该充电桩的蔚来车主专属时间调整为了每天的12点到14点和16点到18点，但这种做法又反过来遭遇了蔚来车主们的吐槽。事已至此，不知蔚来董事长李斌会不会在内心喊出这句经典台词：好人就要被人拿枪指着吗？这不仅可能会导致线下围绕充电桩使用权的冲突，还会败坏蔚来的路人缘。","content":"<html><body><article><p>出品丨虎嗅汽车组</p><p>作者丨周到</p><p>编辑丨张博文</p><p>头图丨<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></p><p><strong>“力量越大，责任就越大”。</strong></p><p>《蜘蛛侠》里这句经典台词，原本是由主人公彼得·帕克的叔叔之口说出，进而成了蜘蛛侠的精神内核。说白了，是当事人用来自我激励的。但显然，当一个超级英雄或企业的体量达到一定地步后，这自然就成为了社会对它的诉求。</p><p><strong>当然这其中，必然有不那么合理的成分。</strong></p><p>近日，有人在社交网络上反映，称<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>将其在包括赛里木湖服务区在内的7个超级充电站，在每日的11~18点设置成了<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>车主专属充电时间，其他品牌的新能源汽车在该时间段内无法充电。该措施的有效期为7月20日到10月8日，基本覆盖了新疆地区的旅游旺季。因此在此人看来，蔚来这种做法非常没有格局，“没理由再活着”。</p><p>针对该说法，蔚来负责能源业务NIO Power的副总裁沈斐回应称，“优先服务好蔚来用户没有什么错”，但“确实也应当兼顾更多非蔚来用户”。随后，蔚来将该充电桩的蔚来车主专属时间调整为了每天的12点到14点和16点到18点，但这种做法又反过来遭遇了蔚来车主们的吐槽。在后者看来，这是蔚来面对外界评价“太怂了”，没有坚持守住车主的权利。</p><p>明明是自己投资修建并运营的充电桩，却因为对外开放还是专属车主的问题同时受到了来自内外两方面车主的批评，蔚来这回真成了冤大头。事已至此，不知蔚来董事长李斌会不会在内心喊出这句经典台词：</p><p><strong>好人就要被人拿枪指着吗？</strong></p><p>NIO Power：“新基建”？</p><p>坦率来说，这一次蔚来充电专属权风波闹起来的时间点很微妙，恰好是该公司正式官宣完成Power Journey“丝绸之路”加电路线的两天前。</p><p>在7月20日，蔚来在其每年一度的NIO Power Day上公布，丝绸之路加电路线起于西安，途径张掖丹霞地质公园、敦煌莫高窟、天山天池、赛里木湖并最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3133公里，共设有33座充换电站。</p><p>而就是在这其中的很多地方，蔚来都是所在地少数几个，乃至是唯一面向公众开放的超级充电桩。这也就是为什么，当赛里木湖的超充站宣布在每日白天的主要时段仅作为蔚来车主专属使用后，会引发其他品牌车主如此大的愤怒。</p><p>毕竟，虽然蔚来汽车在整个新能源汽车市场大盘中的渗透率并不高，但NIO Power已经为很多外部品牌的车主提供了补能服务。当这些车主自驾到新疆、西藏等人烟稀少，充电基础设施格外薄弱的地区时，蔚来可能已成为了他们的唯一选择。相比较从硬件结构上就无法通用的换电站，显然在大家“印象里”开放的充电桩，在自己的车没电时“突然变成”蔚来车主的专属，更会让人崩溃。<strong>这不仅可能会导致线下围绕充电桩使用权的冲突，还会败坏蔚来的路人缘。</strong></p><p>但如果不加以限制，蔚来车主们的充电体验就无法保证，而这才是蔚来口碑的基本盘。毕竟，NIO Power体系本身就是为了方便蔚来车主出行而建设的，如果车主优先充电的需求无法满足，无论是已经买车的用户还是对蔚来感兴趣的潜在用户，都会对蔚来产生观望乃至反感的情绪，这才是最要命的。</p><p>从这个角度来说，已经在全国布局了16745根充电桩的蔚来，已经在一定程度上成为了一家“基建”运营商。尤其是在覆盖了呼伦贝尔草原线、小兴安岭林海线、川藏线、青藏线、滇藏线等60条Power Journeys路线后，NIO Power已经成为不少新能源汽车用户在前往相关地区进行自驾游的能源保障体系。只不过，相比较暑期出游需求较为集中的新疆，其他地区车主的充电矛盾并不算激烈。</p><p>不过随着新能源汽车销量与渗透率不断上升，越来越多的车主会开上自己的电动车自驾游。而等到那时，“基建”运营商蔚来就可能会面临压力更大的“电车难题”。这也就是为什么，蔚来联合创始人、总裁秦力洪和其他公司高层总在呼吁，希望更多车企加入到兴建补能网络的“历史进程”中来。</p><p>但在目前，尽管已经有包括<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、小鹏、极氪、理想等车企开始兴建超级充电桩，但这些企业更多还是把资源投入在了城市热点商圈、大型充电站以及高速公路上。迄今为止，还没有车企要像蔚来一样，选择在荒山野岭中的自驾路线上布局充电网络。</p><p>由此可见，在今后很长一段时间内，蔚来注定要被开头那句《蜘蛛侠》电影中的经典台词所不断拷问。而相比之下，蔚来车主专属的换电站，以及电网和能源层面的话题，争议就要少得多。</p><p><strong>尤其是对于换电这件事，外界的争议和质疑可以说基本消失了。</strong></p><p>蔚来：终于不用解释，我为什么做换电了</p><p>作为从2017年便开始关注蔚来的笔者，有两个话题是起初被火热讨论，但最终不再被提起的。其一是：“由江淮代工的蔚来，屁股后面带着‘江淮’二字，是否不配称为高端品牌？”另一个则是，“蔚来为什么要做换电”。</p><p>事实上，前者在2017年底初代ES8上市的时候被媒体问得最多，李斌对此的频繁回应已经到了“祥林嫂”的程度。但随着ES8的上市和后续ES6的热卖，这个问题已经在市场中得到了答案。而当时间来到2023年，对于“未来为什么要做换电”的质疑也最终隐入尘烟。</p><p>原因无他，做换电的车企越来越多了。在过去，与蔚来结伴而行的大多为奥动、北汽、枫叶这样面向网约车、商用车市场的运营商和车企。而到了2023年，飞凡、昊铂（埃安的高端品牌）这样的乘用车玩家也加入到了换电的阵营。</p><p>谈到这个话题，秦力洪在NIO Power Day上坦言，他在内心深处是很高兴的。但对于蔚来而言，后发者所注定具备的优势，是值得他们警惕的。“蔚来的换电体系，尤其是车上的螺栓结构、底层架构，是在2015年后所定义和研发的。相比之下，新的公司在技术研发和迭代上有后发优势。”秦力洪说道，“我不避讳地说，蔚来的换电站越多，车越多，迭代的包袱就越大。例如我们现在要优化换电的机械结构，就会涉及1500多个换电站和30多万辆车。”</p><p>不过，蔚来负责NIO Power的副总裁沈斐认为，他们相比较对手，在技术、布局和运营体系上具备超过3年的领先距离。“前两天有人发给我一些对手的技术指标，建议我们进行下对标传播，都被我按住了。”沈斐谈到这里，不禁有些“凡尔赛”的味道，“因为根本没必要”。</p><p>例如，飞凡称自己换电时长仅为2分30秒，昊铂则称换电仅需90秒，而蔚来则一直宣传自己的换电时间是3分钟。“我个人觉得，在这个地方卷这几十秒，意义真的不大。”秦力洪说道，“换一次电用多长时间，这个是需要统一标准的，也就是什么时候算开始，什么时候算结束。例如，蔚来从车辆停到换电起始到换电结束开出来是5分钟。而按照和友商同样的标准，三代站的换电时间则是2分40秒。”</p><p><strong>“对于换电，我们不能只计算上下螺栓的时间，就像计算车辆行驶电耗，不能只计算驱动电耗。”</strong>秦力洪补充道，“我们一直用来管理团队效率的，是换电的全程时间，也就是从下单开始，把排队等等时间都算进去到换完电开走，我们现在平均是10分钟左右。”</p><p><strong>驱动电耗……瞧瞧，这儿说谁呢？</strong></p><p>在这一次的NIO Power Day上，蔚来还第一次对外总结了换电体系的9大优势。这其中，换电相比较充电的补能便捷性和舒适性，车电分离所带来的购车门槛降低以及电池安全，换电站与电网的互动从电动车的使用、<span>资产</span>维护以及能源网络三个层面，全面介绍了换电体系。显然，这相比较过去缺乏体系化的描述，更有助于政府、媒体以及消费者了解蔚来能源体系的优势。</p><p>当然，蔚来对于其换电和能源体系的建设与深耕，并没有停下脚步。按照规划，蔚来将在2025年完成全国9纵9横19大城市群的高速换电网络布局，让用户沿高速公路出行时，能够通过全程换电完成能量补给。</p><p>而在用户的日常使用中，蔚来还将持续提升“电区房”的覆盖率。对于这个概念，蔚来的定义是在用户工作单位或者住宅附近3公里内有换电站。目前，蔚来用户的电区房覆盖率为73%。而在全国排名前12的城市，这个数字已经超过了80%。</p><p>同时，蔚来还宣布在70/75度用户的电池灵活升级方面，开放按日支付的升级方案。</p><p>最后在储能和电网互动层面，蔚来除了继续介绍了换电站在能源的削峰填谷方面的作用外，还发布了20kW的V2G充电桩。该充电桩不仅能快速充电，还具备放电功能，让电动车在电网负荷低的时候吸纳电能，并在电网负荷高时释放电能。据介绍，蔚来已经与<a href=\"https://laohu8.com/S/600720\">祁连山</a>国家公园合作，构建了全球首个V2G光伏自循环补能体系。</p><p>写在最后：</p><p>截至笔者写稿时，蔚来已经建成了1591座换电站，以及16898根充电桩。至此，蔚来已经成为了全国乃至全世界拥有最强补能能力的汽车企业。</p><p>在蔚来的叙事逻辑里，这家公司总在强调自己的体系化能力。一直以来，蔚来在技术、能源、产品、服务以及生活方式层面，都构建了堪称前无古人，后也难有来者的庞大体系。而伴随着近期的降价，蔚来终于走出了今年以来销量不振的泥潭，开始向每月2万辆的交付目标迈进。</p><p>在此过程中，NIO Power发挥的作用显然无法简单地衡量。但即使最严苛的批评者也不得不承认，蔚来车主应当是中国范围内，最没有里程焦虑的电动汽车用户。而这也已经成为蔚来最大的差异化，以及竞争壁垒。</p><p>但是对外开放的NIO Power，也是蔚来整个体系内，唯一与外部品牌用户产生强连接的业务。这块运营好了，自然能够直接促进其他电动汽车用户向蔚来车主的转化。<strong>但若运营得不好，像前文那样的纠纷恐怕也只是最容易对付的小事。</strong>更严重的后果，也许会超出人们的想象。</p><p>当然，这些困难也只是蔚来这种在补能体系建设方面的“优等生”需要考虑的问题，也就是一种“富贵病”。其他品牌与其强行和蔚来对比，不如花更大力气建设自己的补能网络，让用户在用车的全流程中，都能符合品牌自称的“高端”体验。</p><p><strong>对于一些执着于打造“电动大G”的企业来说，尤其是这样。</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来：好人就该被人拿枪指着？</title>\n<style 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Power的副总裁沈斐回应称，“优先服务好蔚来用户没有什么错”，但“确实也应当兼顾更多非蔚来用户”。随后，蔚来将该充电桩的蔚来车主专属时间调整为了每天的12点到14点和16点到18点，但这种做法又反过来遭遇了蔚来车主们的吐槽。在后者看来，这是蔚来面对外界评价“太怂了”，没有坚持守住车主的权利。明明是自己投资修建并运营的充电桩，却因为对外开放还是专属车主的问题同时受到了来自内外两方面车主的批评，蔚来这回真成了冤大头。事已至此，不知蔚来董事长李斌会不会在内心喊出这句经典台词：好人就要被人拿枪指着吗？NIO Power：“新基建”？坦率来说，这一次蔚来充电专属权风波闹起来的时间点很微妙，恰好是该公司正式官宣完成Power Journey“丝绸之路”加电路线的两天前。在7月20日，蔚来在其每年一度的NIO Power Day上公布，丝绸之路加电路线起于西安，途径张掖丹霞地质公园、敦煌莫高窟、天山天池、赛里木湖并最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3133公里，共设有33座充换电站。而就是在这其中的很多地方，蔚来都是所在地少数几个，乃至是唯一面向公众开放的超级充电桩。这也就是为什么，当赛里木湖的超充站宣布在每日白天的主要时段仅作为蔚来车主专属使用后，会引发其他品牌车主如此大的愤怒。毕竟，虽然蔚来汽车在整个新能源汽车市场大盘中的渗透率并不高，但NIO Power已经为很多外部品牌的车主提供了补能服务。当这些车主自驾到新疆、西藏等人烟稀少，充电基础设施格外薄弱的地区时，蔚来可能已成为了他们的唯一选择。相比较从硬件结构上就无法通用的换电站，显然在大家“印象里”开放的充电桩，在自己的车没电时“突然变成”蔚来车主的专属，更会让人崩溃。这不仅可能会导致线下围绕充电桩使用权的冲突，还会败坏蔚来的路人缘。但如果不加以限制，蔚来车主们的充电体验就无法保证，而这才是蔚来口碑的基本盘。毕竟，NIO Power体系本身就是为了方便蔚来车主出行而建设的，如果车主优先充电的需求无法满足，无论是已经买车的用户还是对蔚来感兴趣的潜在用户，都会对蔚来产生观望乃至反感的情绪，这才是最要命的。从这个角度来说，已经在全国布局了16745根充电桩的蔚来，已经在一定程度上成为了一家“基建”运营商。尤其是在覆盖了呼伦贝尔草原线、小兴安岭林海线、川藏线、青藏线、滇藏线等60条Power Journeys路线后，NIO Power已经成为不少新能源汽车用户在前往相关地区进行自驾游的能源保障体系。只不过，相比较暑期出游需求较为集中的新疆，其他地区车主的充电矛盾并不算激烈。不过随着新能源汽车销量与渗透率不断上升，越来越多的车主会开上自己的电动车自驾游。而等到那时，“基建”运营商蔚来就可能会面临压力更大的“电车难题”。这也就是为什么，蔚来联合创始人、总裁秦力洪和其他公司高层总在呼吁，希望更多车企加入到兴建补能网络的“历史进程”中来。但在目前，尽管已经有包括特斯拉、小鹏、极氪、理想等车企开始兴建超级充电桩，但这些企业更多还是把资源投入在了城市热点商圈、大型充电站以及高速公路上。迄今为止，还没有车企要像蔚来一样，选择在荒山野岭中的自驾路线上布局充电网络。由此可见，在今后很长一段时间内，蔚来注定要被开头那句《蜘蛛侠》电影中的经典台词所不断拷问。而相比之下，蔚来车主专属的换电站，以及电网和能源层面的话题，争议就要少得多。尤其是对于换电这件事，外界的争议和质疑可以说基本消失了。蔚来：终于不用解释，我为什么做换电了作为从2017年便开始关注蔚来的笔者，有两个话题是起初被火热讨论，但最终不再被提起的。其一是：“由江淮代工的蔚来，屁股后面带着‘江淮’二字，是否不配称为高端品牌？”另一个则是，“蔚来为什么要做换电”。事实上，前者在2017年底初代ES8上市的时候被媒体问得最多，李斌对此的频繁回应已经到了“祥林嫂”的程度。但随着ES8的上市和后续ES6的热卖，这个问题已经在市场中得到了答案。而当时间来到2023年，对于“未来为什么要做换电”的质疑也最终隐入尘烟。原因无他，做换电的车企越来越多了。在过去，与蔚来结伴而行的大多为奥动、北汽、枫叶这样面向网约车、商用车市场的运营商和车企。而到了2023年，飞凡、昊铂（埃安的高端品牌）这样的乘用车玩家也加入到了换电的阵营。谈到这个话题，秦力洪在NIO Power Day上坦言，他在内心深处是很高兴的。但对于蔚来而言，后发者所注定具备的优势，是值得他们警惕的。“蔚来的换电体系，尤其是车上的螺栓结构、底层架构，是在2015年后所定义和研发的。相比之下，新的公司在技术研发和迭代上有后发优势。”秦力洪说道，“我不避讳地说，蔚来的换电站越多，车越多，迭代的包袱就越大。例如我们现在要优化换电的机械结构，就会涉及1500多个换电站和30多万辆车。”不过，蔚来负责NIO Power的副总裁沈斐认为，他们相比较对手，在技术、布局和运营体系上具备超过3年的领先距离。“前两天有人发给我一些对手的技术指标，建议我们进行下对标传播，都被我按住了。”沈斐谈到这里，不禁有些“凡尔赛”的味道，“因为根本没必要”。例如，飞凡称自己换电时长仅为2分30秒，昊铂则称换电仅需90秒，而蔚来则一直宣传自己的换电时间是3分钟。“我个人觉得，在这个地方卷这几十秒，意义真的不大。”秦力洪说道，“换一次电用多长时间，这个是需要统一标准的，也就是什么时候算开始，什么时候算结束。例如，蔚来从车辆停到换电起始到换电结束开出来是5分钟。而按照和友商同样的标准，三代站的换电时间则是2分40秒。”“对于换电，我们不能只计算上下螺栓的时间，就像计算车辆行驶电耗，不能只计算驱动电耗。”秦力洪补充道，“我们一直用来管理团队效率的，是换电的全程时间，也就是从下单开始，把排队等等时间都算进去到换完电开走，我们现在平均是10分钟左右。”驱动电耗……瞧瞧，这儿说谁呢？在这一次的NIO Power Day上，蔚来还第一次对外总结了换电体系的9大优势。这其中，换电相比较充电的补能便捷性和舒适性，车电分离所带来的购车门槛降低以及电池安全，换电站与电网的互动从电动车的使用、资产维护以及能源网络三个层面，全面介绍了换电体系。显然，这相比较过去缺乏体系化的描述，更有助于政府、媒体以及消费者了解蔚来能源体系的优势。当然，蔚来对于其换电和能源体系的建设与深耕，并没有停下脚步。按照规划，蔚来将在2025年完成全国9纵9横19大城市群的高速换电网络布局，让用户沿高速公路出行时，能够通过全程换电完成能量补给。而在用户的日常使用中，蔚来还将持续提升“电区房”的覆盖率。对于这个概念，蔚来的定义是在用户工作单位或者住宅附近3公里内有换电站。目前，蔚来用户的电区房覆盖率为73%。而在全国排名前12的城市，这个数字已经超过了80%。同时，蔚来还宣布在70/75度用户的电池灵活升级方面，开放按日支付的升级方案。最后在储能和电网互动层面，蔚来除了继续介绍了换电站在能源的削峰填谷方面的作用外，还发布了20kW的V2G充电桩。该充电桩不仅能快速充电，还具备放电功能，让电动车在电网负荷低的时候吸纳电能，并在电网负荷高时释放电能。据介绍，蔚来已经与祁连山国家公园合作，构建了全球首个V2G光伏自循环补能体系。写在最后：截至笔者写稿时，蔚来已经建成了1591座换电站，以及16898根充电桩。至此，蔚来已经成为了全国乃至全世界拥有最强补能能力的汽车企业。在蔚来的叙事逻辑里，这家公司总在强调自己的体系化能力。一直以来，蔚来在技术、能源、产品、服务以及生活方式层面，都构建了堪称前无古人，后也难有来者的庞大体系。而伴随着近期的降价，蔚来终于走出了今年以来销量不振的泥潭，开始向每月2万辆的交付目标迈进。在此过程中，NIO Power发挥的作用显然无法简单地衡量。但即使最严苛的批评者也不得不承认，蔚来车主应当是中国范围内，最没有里程焦虑的电动汽车用户。而这也已经成为蔚来最大的差异化，以及竞争壁垒。但是对外开放的NIO Power，也是蔚来整个体系内，唯一与外部品牌用户产生强连接的业务。这块运营好了，自然能够直接促进其他电动汽车用户向蔚来车主的转化。但若运营得不好，像前文那样的纠纷恐怕也只是最容易对付的小事。更严重的后果，也许会超出人们的想象。当然，这些困难也只是蔚来这种在补能体系建设方面的“优等生”需要考虑的问题，也就是一种“富贵病”。其他品牌与其强行和蔚来对比，不如花更大力气建设自己的补能网络，让用户在用车的全流程中，都能符合品牌自称的“高端”体验。对于一些执着于打造“电动大G”的企业来说，尤其是这样。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1,"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4376,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4100517425095450","authorId":"4100517425095450","name":"无情的交易机器","avatar":"https://static.tigerbbs.com/fe4c3469b049b5cd16092b7b85f2e3c2","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"4100517425095450","idStr":"4100517425095450"},"content":"未来油漆应该禁止比亚迪这种自己不建充电站的车子充电。","text":"未来油漆应该禁止比亚迪这种自己不建充电站的车子充电。","html":"未来油漆应该禁止比亚迪这种自己不建充电站的车子充电。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":457976332534464,"gmtCreate":1752847408505,"gmtModify":1752851800035,"author":{"id":"3557115636563743","authorId":"3557115636563743","name":"bumpyjhon","avatar":"https://static.tigerbbs.com/353ec3fa9e5404e5782f2584747b82a4","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3557115636563743","idStr":"3557115636563743"},"themes":[],"htmlText":"<a 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