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嘻嘻嘻哈哈哈呀

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嘻嘻嘻哈哈哈呀

2021-03-24

去合肥了呀

成立不到4年！上海蔚来新能源汽车公司注销

嘻嘻嘻哈哈哈呀

2021-03-19

可充可换不香吗

蔚来VS特斯拉，换电PK超充究竟哪个更适合中国？

嘻嘻嘻哈哈哈呀

2021-03-10

瞎操心

特斯拉日渐平民化，继续坚持高端的蔚来或将成为下一个魅族

嘻嘻嘻哈哈哈呀

2021-03-08

干嘛要成为特斯拉

蔚来永远成为不了第二个特斯拉

嘻嘻嘻哈哈哈呀

2021-03-07

换电不仅仅是一种补能方式，好处多多…哈哈

特斯拉为何不像蔚来一样换电池官方：手机已给出答案

嘻嘻嘻哈哈哈呀

2021-03-07

偷换概念

特斯拉为何不像蔚来一样换电池官方：手机已给出答案

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{"i18n":{"language":"zh_CN"},"userPageInfo":{"id":"3560329271432442","uuid":"3560329271432442","gmtCreate":1597235248228,"gmtModify":1597235248228,"name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","pinyin":"xxxhhhyxixixihahahaya","introduction":"","introductionEn":null,"signature":"","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","hat":null,"hatId":null,"hatName":null,"vip":1,"status":2,"fanSize":0,"headSize":4,"tweetSize":6,"questionSize":0,"limitLevel":999,"accountStatus":2,"level":{"id":1,"name":"萌萌虎","nameTw":"萌萌虎","represent":"呱呱坠地","factor":"评论帖子3次或发布1条主帖（非转发）","iconColor":"3C9E83","bgColor":"A2F1D9"},"themeCounts":1,"badgeCounts":0,"badges":[],"moderator":false,"superModerator":false,"manageSymbols":null,"badgeLevel":null,"boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"favoriteSize":0,"symbols":null,"coverImage":null,"realNameVerified":null,"userBadges":[{"badgeId":"e50ce593bb40487ebfb542ca54f6a561-1","templateUuid":"e50ce593bb40487ebfb542ca54f6a561","name":"出道虎友","description":"加入老虎社区500天","bigImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/0e4d0ca1da0456dc7894c946d44bf9ab","smallImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/0f2f65e8ce4cfaae8db2bea9b127f58b","grayImgUrl":"https://static.tigerbbs.com/c5948a31b6edf154422335b265235809","redirectLinkEnabled":0,"redirectLink":null,"hasAllocated":1,"isWearing":0,"stamp":null,"stampPosition":0,"hasStamp":0,"allocationCount":1,"allocatedDate":"2021.12.29","exceedPercentage":null,"individualDisplayEnabled":0,"backgroundColor":null,"fontColor":null,"individualDisplaySort":0,"categoryType":1001}],"userBadgeCount":1,"currentWearingBadge":null,"individualDisplayBadges":null,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"location":"未知","starInvestorFollowerNum":0,"starInvestorFlag":false,"starInvestorOrderShareNum":0,"subscribeStarInvestorNum":0,"ror":null,"winRationPercentage":null,"showRor":false,"investmentPhilosophy":null,"starInvestorSubscribeFlag":false},"baikeInfo":{},"tab":"post","tweets":[{"id":351660558,"gmtCreate":1616593852674,"gmtModify":1616593852674,"author":{"id":"3560329271432442","authorId":"3560329271432442","name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3560329271432442","authorIdStr":"3560329271432442"},"themes":[],"htmlText":"去合肥了呀","listText":"去合肥了呀","text":"去合肥了呀","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/351660558","repostId":"2121452482","repostType":2,"repost":{"id":"2121452482","kind":"news","pubTimestamp":1616578018,"share":"https://ttm.financial/m/news/2121452482?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-24 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class=\"title\">\n成立不到4年！上海蔚来新能源汽车公司注销\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-03-24 17:26 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021032417381577e10fa8&s=b><strong>驱动之家</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>3月23日消息，企查查APP显示，上海蔚来新能源汽车有限公司于3月23日进行简易注销公告，截止日期为4月12日。该公司成立于2017年12月，公司法定代表人为蔚来汽车联合创始人秦力洪，公司股东为上海蔚来汽车有限公司、上海蔚来科技有限公司。公开资料显示，蔚来成立于2014年11月，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。 截至目前，蔚来已在全国部署建设...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021032417381577e10fa8&s=b\">Web 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截至目前，蔚来已在全国部署建设193座换电站、134座超充站、327座目的地充电站，接入380000+根第三方充电桩。据蔚来官方介绍，公司即将于二季度部署二代换电站，电池数量最多可达13块，每日可支持更多用户的换电需求。基于换电，蔚来为用户提供电池租用服务。用户可按需灵活升级电池以应对日常通勤与长途出行的需求，获得更好的智能电动车使用体验。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4083,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":350941881,"gmtCreate":1616154461643,"gmtModify":1616154461643,"author":{"id":"3560329271432442","authorId":"3560329271432442","name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3560329271432442","authorIdStr":"3560329271432442"},"themes":[],"htmlText":"可充可换不香吗","listText":"可充可换不香吗","text":"可充可换不香吗","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/350941881","repostId":"2120197192","repostType":2,"repost":{"id":"2120197192","kind":"news","pubTimestamp":1616150714,"share":"https://ttm.financial/m/news/2120197192?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-19 18:45","market":"us","language":"zh","title":"蔚来VS特斯拉，换电PK超充究竟哪个更适合中国？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2120197192","media":"腾讯","summary":"近日，有件事在微博上吵得挺厉害。\n特斯拉中国副总裁陶琳在微博上否认了「特斯拉或会在中国采取换电模式」的传言。同时陶琳还认为换电只适用于公共交通，而大功率快充更适用于大规模民用，「不断加大充电桩的布局，","content":"<p>近日，有件事在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上吵得挺厉害。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国副总裁陶琳在微博上否认了「特斯拉或会在中国采取换电模式」的传言。同时陶琳还认为换电只适用于公共交通，而大功率快充更适用于大规模民用，「不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案」。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2d229c787775b3fa13c20fbe87572176\" tg-width=\"792\" tg-height=\"585\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>一天之后，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>企业传播高级总监马麟也在微博上发表了自己的看法。他认为由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待「换电」及「补能」的视角不一样。「换电站在蔚来看来是重要的基础设施，考量的是用户体验和用户利益。换电好不好，用户最有发言权。」</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f19a6db6fa3dd941e68194c99adbcbc5\" tg-width=\"804\" tg-height=\"593\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>这次隔空对话引发了非常热烈的讨论。抛开一些激烈言辞，评论区讨论的重点主要有几个：1.当年手机笔记本也可以直接换电池，但现在都向一体化+快充转型了；2.超高功率快充还没有正式落地，现阶段换电更符合实际；3.决定换电站效率的不是换电速度，而是多久可以充满。</p>\n<p>与集中式的汽油不一样，电力是更分布式的，它更像是一种公共付费资源，讨论消耗电力的电动车，我们认为应该跳出汽油时代的框架。另一方面，孵化特斯拉的美国，与蔚来诞生的中国，对待电力资源的态度其实有着很大的差异。在中国市场讨论特斯拉VS蔚来，讨论换电PK超充，本质上是在讨论「快充和换电，哪个才是更适合国内市场的利用资源方式？」</p>\n<p>我们今天的文章很长、很多数字，角度也很特别，但在深入原命题之前，得把背景描绘清楚。</p>\n<p><b>汽车不是手机！</b></p>\n<p>首先得把一个「误区」解释下。有朋友不认同换电，觉得「当年手机笔记本也可以直接换电池，但现在都向一体化+快充转型」，所以汽车换电是走了消费电子的老路，而且是死胡同。</p>\n<p>但事实是，手机这次真的不背锅。手机笔记本等行业正处于快充军备竞赛，这没错。消费电子用BTB（boardtoboard）连接取代可拆卸电池容易失灵的触点，也的确是一种更稳定的设计。</p>\n<p>但手机笔记本抛弃可拆卸电池，其核心诉求在于内部寸土寸金的空间。可拆卸电池需要独立的塑料外壳、独立的连接结构，这些浪费掉的空间，可以换取手机电脑更多的续航、更好的散热环境、更稳定的一体式框架、更轻薄的机身等等。除此之外，</p>\n<p>（1）金属、玻璃甚至碳纤维等更具质感的材料在手机电脑上普及，导致可拆卸电池成本上升、</p>\n<p>（2）绝大部分不超过36个月的更换周期，也不需要换电池保证电量。。.等等与汽车截然不同的诉求，都是消费电子难以复制的「一体化」源头。另一个可能更核心的，不能用手机换电类比汽车换电的原因，在于汽车和手机的体量不同，造成了它们对电网负荷的影响程度不一致；又或者说电动汽车对电网负荷的单位影响，比起手机远要更大。</p>\n<p>根据北京电网数据，北京市也在1月6日录得2451万千瓦（24.51MW）的用电高峰，也是最近20年来北京首次冬季用电负荷超越夏季；上海更是在1月8号达到了3339万千瓦的冬季用电记录，并同时打破所有夏季记录。</p>\n<p><b>城市用电需求越来越大，这是现状。</b></p>\n<p>目前特斯拉使用的V3快充峰值功率可达250kW。而如果一个城市内仅1万辆车在250kW功率下充电，都将带来250万千瓦，相当于北京峰值10%的用电负荷。</p>\n<p>这个数字相当于1.25亿台iPhone同时以20W的功率，或者4125万台MacBookPro快充。1.25亿台相当于2018全球iPhone总销量的60%，而2017年<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>一共才卖出2000万台电脑，体量差别一目了然。除了单纯的体量不同，我们说「电动汽车比手机给予电网的负荷更大」，其实还要从其他维度计算，比如说「单位建筑面积用电容量」这个指标。</p>\n<p>根据我国《电网业扩供电方案编制导则》要求，建筑面积在50平方米及以下的住宅用电每户容量宜不小于4KW，大于50平方米的住宅用电每户容量宜不小于8KW，也就是80-160W每平方米的容量。按照我国标准双面停车位2.5x6米的最大值计算，250kW快充网络会带来16667W每平方米容量，是住宅的104-208倍。也就是说，盖一层充电站，对电网的负荷可能相当于盖了一座208层的住宅。想要看透特斯拉与蔚来、充电VS换电的隔空论战，类比消费电子明显行不通，我们得更上纲上线一点。</p>\n<p>特斯拉的能源帝国北纬36°10′，西经115°08′，这是「赌城」拉斯维加斯的地理位置。这座170万人口的城市每年吸引着全球4000万游客，是内华达沙漠中唯一永恒闪耀的星光。而同时，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/USEG\">美国能源</a>信息署（EIA）的数据，赌城每年也消耗掉内华达州87%的能源消费总量（2016）。</p>\n<p>在这个城市，特斯拉于2019年7月布下了第一座「终极」Supercharger超充站。之所以说它「终极」，是因为特斯拉首次在这座充电站内使用了「fullTeslaecosystem特斯拉全生态」：SolarRoof<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>屋顶将赌城充沛的光照资源转化为电力；PowerPack储能装置将这些电力储存起来；而SuperchargerV3将电力分配给每一辆特斯拉汽车。而马斯克的最终目标，是将北美地区每一栋House，都转化为特斯拉的生态系统个体。</p>\n<p>2019年三季度财报会议，马斯克说TeslaEnergy将会在三年内成为媲美汽车业务的核心——第二天，特斯拉正式发布SolarRoofV3。和V2相比，SolarRoofV3达成了近乎不可能的技术飞跃。其中最核心的改进，在于SolarRoofV3可以完全代替原有的屋顶。特斯拉官网称其可以承受相当于15级风力的侵袭，还能抵挡直径2英寸的冰雹打击。另外，以一块2000平方英尺（173平方米）的SolarRoofV3为例，购买+安装的费用仅为5.5万美元左右。而根据美国屋顶装修网站roofcostestimator.com，防护较好的板岩屋顶，2400平方英尺平均也需要5万美元。这样的价格，代表SolarRoof已经成为了北美家庭的清洁能源「入口」，特斯拉的清洁能源生态基石也终于图穷匕见。</p>\n<p>没错，SEXY家族、SEMI半挂、Cybertruck乃至Roadster，都不是马斯克宏伟蓝图内的核心，那片瓦和那块电池才是。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb46dc1218f78fb9f99231e37dfa3e2d\" tg-width=\"769\" tg-height=\"421\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2020Q4，TeslaEnergy储能项目装机量达到了1584MWh，环比翻番，同比增长幅度更是达到了恐怖的两倍。按照这样的规模，特斯拉储能部门2021年将实现6GWh的装机量，相当于在地里「种下」11万辆标准续航增强版Model3。以SolarRoof为起点，PowerPack和PowerWall为中转站，特斯拉构建了完整的「清洁能源生态单位」，并已经将其推上了快速成长的轨道，财报里面疯狂增长的数字就是体现。</p>\n<p>目前依然处于特斯拉业务核心的电动汽车，长远来看，则是这套能源应用场景中的「钥匙」，用<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动的出行方式，加速特斯拉能源生态的推广。</p>\n<p><b>充电换电，淮南淮北</b></p>\n<p>毫无疑问，特斯拉的超充网络已经成为了其能源体系的明星，伴随着冉冉升起的家庭储能业务，共同构筑了马斯克下一阶段的宏伟蓝图。</p>\n<p><b>但这幅蓝图可以在<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>西岸的中国复现吗？</b></p>\n<p>《晏子春秋·杂下之十》里面这样说：「橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同。所以然者何？水土异也。」</p>\n<p>橘生淮南是经典，而对于出行领域电力的应用，典故完全可以照进现实——特斯拉的超充体系，在中国同样会水土不服。我们前面用了大量篇幅铺垫，是为了给两个观点提供论据：</p>\n<p>1.汽车的充电和换电和手机截然不同，对社会影响的量级也不啻天渊，因此不能一并而谈；</p>\n<p>2.特斯拉式的能源生态非常美好，且已经形成了独具特色的，几乎没有短板的完整闭环。</p>\n<p>于是前情提要说清楚之后，我们终于可以讨论本期文章的原命题——快充和换电，哪种是更高效利用中国社会资源的形式？</p>\n<p>我们认为换电更像是长在淮南的橘子，而超充，则更可能是「生于淮北而为枳」。</p>\n<p>首先从居住结构出发，特斯拉能源生态的基石——SolarRoof，已经极难在中国复制。</p>\n<p>根据美国统计局2014年的数据，全美一共有77%的人口居住在独栋住宅（包括联排别墅townhouses），只有20%的美国人口居住在单间公寓内。至于中国有多少比例的人口住在独栋住宅里面，相信不需要数据，大家的结论应该比较一致。</p>\n<p>从马斯克的逻辑出发，SolarRoof和Powerwall的核心意象应该总结为「削峰填谷的手段」+「混乱电网体系下维持个人用电稳定的产品」。</p>\n<p>我们先来聊聊「混乱电网体系下维持个人用电稳定的产品」，这个概念应该怎么理解？</p>\n<p>1996年，联邦能源管理委员会FERC颁布了888号法令，明确规定电网的拥有者不能同时拥有发电和供电企业，鼓励建设RTO（区域电网运行中心）/ISO（独立系统运行中心）。</p>\n<p>这项法令的诞生，很大程度上要归结于美国相对复杂的电网供应体系：</p>\n<p>超过500家电力公司（根据维基百科数据，前15位均为投资人持有）组成了多个区域电网，且不受政府干涉。前不久的德州寒潮，电价飞涨，其中一个原因就在于这个极度「自由」的网络。SolarRoof、Powerwall不仅社会架构上适用，电力背景方面也同样对美国因地制宜。但在电力市场统一调配的中国，一个如今没有将来也很难有SolarRoof的市场，特斯拉的能源体系相当于「有力没处使」。</p>\n<p>什么力？分流超高功率快充带给电网的压力。根据《深圳特区报》的数据，2019年深圳充电桩充电量达4700万千瓦时，同比增长86％。同时统计数据显示，晚上19时至21时为私家车充电高峰期。19-21时，还是社会用电高峰的频发期。根据国家电网的数据，今年江苏、上海、天津等地的用电尖峰记录，均在19时左右录得。失去SolarRoof和Powerwall的调节，一个个特斯拉Supercharger超充站，可能就将和其他高功率快充一样，成为电网在每一个19时的重负荷点。</p>\n<p>「调节」，指的就是「削峰填谷的手段」。削峰，意思是降低峰值需求；填谷，意思是增加波谷时段需求。我国众多城市开始推行的「峰谷电价」，就是一个典型的削峰填谷例子。但对于电动汽车用户来说，波谷充电有一个小弊端：低价尊重了人性，但十一点往后六七点截止的波谷时段没有尊重生物钟。</p>\n<p>只有家充桩+预约充电的结合才能完美适配谷时充电，但私有车位充电普及难度又太高。如何有效填补政策优惠与个人主观能动性之间的鸿沟？换电是一种有效的尝试。</p>\n<p>上文提到过，快充站的容量密度可以达到住宅的200倍，但我们真正担心的不是密度，而是高密度在忙时带来的负荷。理论上，只要补能饱和期与电网的尖峰时刻错开，甚至让它精准落在电网供远大于求的时间段，也就是谷时，容量密度就不再是忧虑。</p>\n<p>从这个角度出发，「决定换电站效率的不是换电速度，而是多久可以充满」是对的，但同时也不太对。决定换电站效率的要素其实有很多，包括它能否精准地在电网闲时快速充满电池，同时能否在传统的补能忙时快速服务车主，并且在此基础上尽量缩小占地空间。而充电体系很难做到这一点，起码在电网供电能力飞跃之前，充电体系仍然更多地是「负荷」，而不是「调节」。</p>\n<p>「换电」更适合中国？今天的文章里，只有开头提到了蔚来。因为我们认为上周末蔚来与特斯拉的论战，更像是换电和充电两种补能路线的技术之争。可以做换电的不仅包括蔚来，而至于为什么说了那么多特斯拉，也许是因为其他车企，逻辑还没马斯克这么明朗。纵观这次大讨论，换电就是「别人帮你充好电」，这么简单粗暴吗？是也不是。</p>\n<p>换电的「换」，本质是时间的转移。服务提供者收集了用户分散的补能时间，并且统一分配，这才是换电更深层的含义。对于绝大多数无桩用户，换电相比充电时间安排更自由；对于电网，它需要应付的从零散且与传统用电项目高度重合的个体，转移到单一且灵活的换电供应商。这种调配方式同样存在弊端，比如现在换电站数量不多，且基本只有蔚来在花大力气做；比如忙时可能很难保证快速充满每一块电池，等等。</p>\n<p><b>但相比纯粹的超高功率充电体系，换电目前提供了另一种选择。</b></p>\n<p>完整体Supercharger更像一种能源产品，它精准匹配了美国社会结构和电力网络特点，让特斯拉超越车企，成为了一家能源方案供应商。</p>\n<p>但在中国的电力体系下，残缺了的超充站，天然地是水土不服的。失去储能方案加持的超充站，只会成为电网的负荷点，而不是调控点。</p>\n<p>另一方面的思考，则是如果特斯拉成为了中国建立快充桩最多的公司之一，那它也将摇身一变成为中国最大的电力方案供应商之一，并且是美国公司利用了中国的发电能力。</p>\n<p>如果超充站成为了某个区域内最大的忙时用电单位，某种意义上讲，就是社会资源的「抢占」。</p>\n<p>同样在中国市场上考虑，换电同时适应了电力体系和社会结构。首先是成功转移了补能峰值，其次是适用于个人充电桩难以普及的国内主流公寓型城市。</p>\n<p>从这个角度看，换电还真就是长在淮南的多汁橘子。</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021031918324678769c7d&s=b><strong>腾讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日，有件事在微博上吵得挺厉害。\n特斯拉中国副总裁陶琳在微博上否认了「特斯拉或会在中国采取换电模式」的传言。同时陶琳还认为换电只适用于公共交通，而大功率快充更适用于大规模民用，「不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案」。\n\n一天之后，蔚来企业传播高级总监马麟也在微博上发表了自己的看法。他认为由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待「换电」及「补能」的视角不一样。「换...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021031918324678769c7d&s=b\">Web 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这么明朗。纵观这次大讨论，换电就是「别人帮你充好电」，这么简单粗暴吗？是也不是。\n换电的「换」，本质是时间的转移。服务提供者收集了用户分散的补能时间，并且统一分配，这才是换电更深层的含义。对于绝大多数无桩用户，换电相比充电时间安排更自由；对于电网，它需要应付的从零散且与传统用电项目高度重合的个体，转移到单一且灵活的换电供应商。这种调配方式同样存在弊端，比如现在换电站数量不多，且基本只有蔚来在花大力气做；比如忙时可能很难保证快速充满每一块电池，等等。\n但相比纯粹的超高功率充电体系，换电目前提供了另一种选择。\n完整体Supercharger更像一种能源产品，它精准匹配了美国社会结构和电力网络特点，让特斯拉超越车企，成为了一家能源方案供应商。\n但在中国的电力体系下，残缺了的超充站，天然地是水土不服的。失去储能方案加持的超充站，只会成为电网的负荷点，而不是调控点。\n另一方面的思考，则是如果特斯拉成为了中国建立快充桩最多的公司之一，那它也将摇身一变成为中国最大的电力方案供应商之一，并且是美国公司利用了中国的发电能力。\n如果超充站成为了某个区域内最大的忙时用电单位，某种意义上讲，就是社会资源的「抢占」。\n同样在中国市场上考虑，换电同时适应了电力体系和社会结构。首先是成功转移了补能峰值，其次是适用于个人充电桩难以普及的国内主流公寓型城市。\n从这个角度看，换电还真就是长在淮南的多汁橘子。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4332,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3570622527387807","authorId":"3570622527387807","name":"呵呵112","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3570622527387807","authorIdStr":"3570622527387807"},"content":"减100公里续航，换来一年也用不到几次的换电很香？家充香的很，不敢时间也完全没必要专门去换电，抽个吃饭时间在快充桩补一下就够快了","text":"减100公里续航，换来一年也用不到几次的换电很香？家充香的很，不敢时间也完全没必要专门去换电，抽个吃饭时间在快充桩补一下就够快了","html":"减100公里续航，换来一年也用不到几次的换电很香？家充香的很，不敢时间也完全没必要专门去换电，抽个吃饭时间在快充桩补一下就够快了"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":321039419,"gmtCreate":1615384146031,"gmtModify":1703488202580,"author":{"id":"3560329271432442","authorId":"3560329271432442","name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3560329271432442","authorIdStr":"3560329271432442"},"themes":[],"htmlText":"瞎操心","listText":"瞎操心","text":"瞎操心","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/321039419","repostId":"2118676304","repostType":2,"repost":{"id":"2118676304","kind":"news","pubTimestamp":1615376960,"share":"https://ttm.financial/m/news/2118676304?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-10 19:49","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉日渐平民化，继续坚持高端的蔚来或将成为下一个魅族","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2118676304","media":"柏铭2018","summary":"特斯拉推出十几万的车型一开始被否认，后来又被指出正在研发售价大约16万的车型，这意味着它正走向平民化，随着特斯拉的平民化，留给蔚来等中国互联网造车企业的机会将更加少，继续坚持高端化的蔚来或许将因此成为下一个魅族。如今特斯拉计划将model Y降价最高超过16万至30多万进一步抢夺中国市场。面对特斯拉的持续降价，蔚来继续坚持要立足于高端市场，而不进入市场空间更大的中低端市场，然而从蔚来的销售情况来看未必如它所愿。","content":"<html><body><article><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>推出十几万的车型一开始被否认，后来又被指出正在研发售价大约16万的车型，这意味着它正走向平民化，随着特斯拉的平民化，留给<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>等中国互联网造车企业的机会将更加少，继续坚持高端化的蔚来或许将因此成为下一个魅族。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13266090614/0\"/><p>魅族为何被边缘化</p><p>在智能手机行业，魅族可谓起了个早却赶了个晚集。魅族早在2009就推出了智能手机，可谓是中国第一家推出智能手机的企业，早期推出的魅族手机有一些<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的影子，不过它无疑开创了中国智能手机的新时代。</p><p>如今在中国市场叱咤风云的国产手机四强直到数年后才开始推出智能手机，华为直到2011年才确定将手机作为重点业务发展，小米、OPPO、vivo等也在2011年才推出第一款智能手机，它们均比魅族晚了三年时间。</p><p>提前三年时间推出智能手机的魅族抓住了中国智能手机市场的先机，由此也让它中国智能手机市场占有一席之地，可惜的是魅族却没能抓住中国智能手机市场大发展的机会迅速发展壮大，它一直都坚持专注于中高端市场。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13266090590/0\"/><p>从2011年开始，中国智能手机市场进入波澜壮阔的阶段，先是小米以互联网营销模式击垮中华酷联和<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>于2014年三季度夺下国产第一和全球第三，随后华为跟进迅速在2014年四季度夺下国产第一和全球第三。2015年OPPO和vivo开始发力，此时魅族才醒悟过来。</p><p>2015年获益于<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>的大举投资，魅族开始推出性价比手机，这一年它的销量冲破2000万，2016年的出货量进一步增加到2200万。同在2016年三季度OPPO和vivo夺下国内智能手机市场前两名，此时如果魅族继续努力的话或许尚能在中国市场获得生存的机会。</p><p>魅族却在关键时刻自己选择了放弃，2018年魅族放弃了性价比品牌魅蓝，此后魅族迅速衰落。与魅族相反，恰在2018年OPPO和vivo推出性价比手机，值得注意的是到此时国产手机四强均强调性价比手机的重要性，2019年和2020年虽然华为强力压制，但是小米依靠在性价比手机市场的优势依然在国内市场顽强挺住，可以说魅族从放弃性价比手机品牌魅蓝那一刻就已注定了它衰败的结局。</p><p>蔚来可能重蹈魅族覆辙</p><p>蔚来成立于2014年，2017年推出第一款车型ES8，此后它陆续推出了ES6、EC6等车型，这些车型的售价均超过30万，据媒体报道指它的汽车平均售价超过40万。</p><p>蔚来的愿景是通过打造高端的品牌形象来打响品牌，以优质服务招徕消费者，它的这种做法与特斯拉早期类似，然而市场留给它的时间却不多。</p><p>2019年底特斯拉在上海的工厂投入量产，随即特斯拉即将它的经济车型model3降低到30万以内，随即model3在中国市场的销量暴涨，2020年model3在中国市场的月销量基本在万辆以上，到2020年12月model3在中国市场的销量更超过2万辆。如今特斯拉计划将model Y降价最高超过16万至30多万进一步抢夺中国市场。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13266090592/0\"/><p>面对特斯拉的持续降价，蔚来继续坚持要立足于高端市场，而不进入市场空间更大的中低端市场，然而从蔚来的销售情况来看未必如它所愿。今年1月份的销售数据显示，30多万的ES6、EC6的销量分别为2720辆、2845辆，售价更高的ES8只有1660辆。</p><p>事实上在特斯拉的冲击下，传统汽车企业宝马也在去年开始降价，其中宝马3系在中国市场降价7万至最低23.9万。有意思的是此前蔚来强调要将自己打造成为新能源汽车行业的宝马，然而如今宝马都已不得不低下高傲的头颅，而蔚来依然坚持只做高端车型，此举与当年的魅族颇为类似。</p><p>如果蔚来不进入中低端市场，而随着特斯拉在中低端市场发力，蔚来将难以获得生存空间，它的结果就如智能手机行业的魅族，没有销量的结果就会日渐式微。</p><p>这种现象在任何行业几乎都是如此，强者恒强，而弱者将逐渐失去产业链的支持最终被边缘化，不知蔚来何时才能更清醒地认清自己？</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉日渐平民化，继续坚持高端的蔚来或将成为下一个魅族</title>\n<style 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021031019502877df5865&s=b><strong>柏铭2018</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉推出十几万的车型一开始被否认，后来又被指出正在研发售价大约16万的车型，这意味着它正走向平民化，随着特斯拉的平民化，留给蔚来等中国互联网造车企业的机会将更加少，继续坚持高端化的蔚来或许将因此成为下一个魅族。魅族为何被边缘化在智能手机行业，魅族可谓起了个早却赶了个晚集。魅族早在2009就推出了智能手机，可谓是中国第一家推出智能手机的企业，早期推出的魅族手机有一些苹果的影子，不过它无疑开创了中国...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021031019502877df5865&s=b\">Web 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Y降价最高超过16万至30多万进一步抢夺中国市场。面对特斯拉的持续降价，蔚来继续坚持要立足于高端市场，而不进入市场空间更大的中低端市场，然而从蔚来的销售情况来看未必如它所愿。今年1月份的销售数据显示，30多万的ES6、EC6的销量分别为2720辆、2845辆，售价更高的ES8只有1660辆。事实上在特斯拉的冲击下，传统汽车企业宝马也在去年开始降价，其中宝马3系在中国市场降价7万至最低23.9万。有意思的是此前蔚来强调要将自己打造成为新能源汽车行业的宝马，然而如今宝马都已不得不低下高傲的头颅，而蔚来依然坚持只做高端车型，此举与当年的魅族颇为类似。如果蔚来不进入中低端市场，而随着特斯拉在中低端市场发力，蔚来将难以获得生存空间，它的结果就如智能手机行业的魅族，没有销量的结果就会日渐式微。这种现象在任何行业几乎都是如此，强者恒强，而弱者将逐渐失去产业链的支持最终被边缘化，不知蔚来何时才能更清醒地认清自己？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3415,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":329997131,"gmtCreate":1615196417123,"gmtModify":1703485492678,"author":{"id":"3560329271432442","authorId":"3560329271432442","name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3560329271432442","authorIdStr":"3560329271432442"},"themes":[],"htmlText":"干嘛要成为特斯拉","listText":"干嘛要成为特斯拉","text":"干嘛要成为特斯拉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/329997131","repostId":"2117661839","repostType":2,"repost":{"id":"2117661839","kind":"news","pubTimestamp":1615194200,"share":"https://ttm.financial/m/news/2117661839?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-08 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，正一个向左走，一个向右走。</p><p>特斯拉现在正在拼命地压成本降价格普及自己的产量，以便获取边际生产效益。被认为他正试图转型成一家平庸的传统车企，好处是将越来越赢得资本市场的认可。而蔚来汽车依然是在做堆料技术的活，虽然很像四五年以前的特斯拉，但华尔街认为是极其危险的。</p><p><strong>蔚来紧紧跟随特斯拉</strong></p><p>众多投资者认为，新能源汽车是新兴行业，从长期来看电动车行业产能很有上升空间。2020年对于全球汽车行业来讲无疑是凛冬之年，特斯拉却在这样的窘境之下迎来了高光时刻，继续领跑新能源汽车领域。</p><p>财报显示，2020年特斯拉第一季度汽车交付量达到1.67万辆，几乎相当于其他所有中国造车新势力的总和。汽车业务营收达51亿美元，同比增长38%，是全球新能源汽车行业中仅有的逆势而上的企业。</p><p>除了高光的特斯拉，华尔街分析师们也持续关注中国的造车新势力。</p><p>美国东部时间3月2日，国产蔚来汽车发布2020年第四季度财报。包括华尔街日报和巴伦周刊在内的众多海外媒体竞相报道关于蔚来汽车的财报分析。一向用词“吝啬”的媒体将其赞誉为“中国版特斯拉”，甚至将其与特斯拉的各项数据和商业模式进行比较，并有分析师出言称蔚来是五年前的特斯拉。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210308170344358d17333fu36t3ezs\"/><p>2020年蔚来汽车的交付量和特斯拉5年前的数值相比，还比较“能打”。特斯拉2015年第四季度交付车辆1.74万辆，与预期相符，全年交付总量为5.058万辆。蔚来汽车2020年第四季度交付数量为17353辆，全年总交付量为4.37万辆。</p><p><strong>蔚来特斯拉一个向左一个向右</strong></p><p>从采取的商业模式来说，特斯拉已大规模实施量产，而蔚来似乎还在走特斯拉最开始时候的“高端奢华且小众”的老路。</p><p>2021年1月，特斯拉将在上海超级工厂内国产化第三款车型，这意味着一款更便宜的紧凑型掀背车将席卷中欧两大市场。推出比Model 3价格更亲民的新车型对于特斯拉来说意义重大，此举使其能够与大众ID.3和<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQ9.UK\">标致</a>e-208掀背车相抗衡。</p><p>特斯拉的“价格亲民化”其实早有先兆。据德国媒体报道，2020年11月，马斯克在与投资者和分析师的谈话中强调：“如果我们不能让人们买得起汽车，那我们的任务就失败了。”他补充说道：“目前最让我困扰的是我们的汽车价格还不够亲民。这是我们亟待解决的问题。”</p><p>为了节约制造成本，马斯克在德国工厂采取了被称为“汽车车身建造的革命性机器”的铝铸造机，极大地简化了组装一体式车身框架的过程，这台机器可以说是是大规模生产行业中的首创发明，</p><p>除了精简制造流程，特斯拉还降低了Model 3动力系统的性能和续航能力，即使这样，速度最慢的Model 3依然可以在5.3秒内实现0到60英里/小时。</p><p>这边特斯拉忙着缩减成本，走亲民路线，对标大众，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等市场中流砥柱，那边蔚来汽车却依然高举小众奢华的大旗。</p><p>蔚来创始人李斌表示：特斯拉的目标就是成为大众福特，而蔚来坚守高端定位，宝马奔驰奥迪油车卖多少钱，蔚来电车就卖同样价格。</p><p><strong>蔚来能硬刚特斯拉吗？</strong></p><p>财报中可以看到特斯拉逐渐从高端奢华路线中解脱，找到了自己可行的商业模式，并且实现量产，被业内称为已经走上投资产能最大化的道路。</p><p>分析人士指出，特斯拉称得上是汽车界的“<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>”。如果乔布斯为苹果带来的是万众瞩目的创新，那么继任者库克为苹果带来的是“接地气地”活下去。库克为苹果制定更符合大众市场的商业路线，才有了突破万亿美元市值，没有库克也可能没有今天的苹果。能让苹果稳赚就是库克的能力。</p><p>马斯克显然意识到了这一点，特斯拉正在实行越来越“接地气”的商业模式。特斯拉于2006年问世，最初马斯克把特斯拉的产品当作奢侈品在运作，从产品到概念都走高端。这与当年众多汽车厂商以平民化方式推广汽车的做法相悖。但是特斯拉用高精尖的技术和独特的概念树立了业内权威，打造了不凡的品牌影响力。</p><p>特斯拉从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，都建立了强大的品牌和业务壁垒。目前，特斯拉不仅再满足于走奢华小众的高端路线，其竞争策略转变为通过对汽车行业高端买家和低价买家进行市场细分，采取广泛性差异化战略。在这种模式下，特斯拉在竞争者中脱颖而出，再加上每年加大研发投入，开发高度创新的独特生态系统，收益回报率一路领先于新能源汽车领域，目前这一点造车新势力中无人能做到。</p><p>此外，特斯拉在世界各地提供各种各样的产品和服务，从高级电动轿车Model S、Model 3、Model Y、SUV版本的Model Y，并配备不同的续航里程，从250英里到370英里都有，另外还配备了不同的电池性能和可定制的座椅和储物空间。这和苹果的电子产品按照价格高低配备不同的产品型号和储存空间等殊途同归。</p><p>为了使特斯拉的价格更加亲民，马斯克在节约电池成本上没少下功夫。2016年8月马斯克将SolarCit美国一家专门发展家用光伏发电项目的公司,与特斯拉公司合并，通过研发降低电池上的材料成本，用更低的价格提高产品的市场渗透率。</p><p>此外，特斯拉还将与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>合作，宁德时代将为特斯拉提供原料价格更低的磷酸铁锂（LFP）电池。这项合作将有望再次削减特斯拉的生产成本，提高利润率并降低销售价格。无可置疑，这一合作将为特斯拉提供决定性的同行业竞争优势。</p><p><strong>蔚来永远成不了第二个特斯拉</strong></p><p>特斯拉连续亏损十五年，于2018年才实现盈利。巧合的是，蔚来汽车于2014年成立至今，也一直呈亏损状态，2020年总收入虽然增长了162.58亿人民币，同比增长107.8%，但净亏损数值依然庞大，为53.04亿人民币。</p><p>据专业人士分析，蔚来卖一辆车亏一笔钱的现状依旧持续，截至目前蔚来每卖出一台车依然要亏损5.3万元，这其中的心酸，只有蔚来自己知道。</p><p>传统的汽车制造商都会采用一个模式，开始走低价营销，之后再另研发高端线产品。但是近几年，造车新势力却采用了另一条完全不同的路。比如广泛性差异化路线以及细分市场、走亲民路线。</p><p>这一点特斯拉不仅做得很好还根据自身特点做了新的发挥。特斯拉一方面保留了高精尖的高端产品，维持住了自己的品牌效应；另一方面又在世界各地建立工厂，并尽可能降低成本，使中低端产品实现量产，扩大销售规模，提升利润率。这样虽然就又回归了传统车企的销售模式上面，但是这种回归对于拉动销量，提升估值，以及股本回报率上来讲是简单有效的。</p><p>业内人士指出，对于一直宣扬对标奔驰、宝马，走顶奢风的蔚来汽车来说，目前还处于特斯拉的“第一阶段”，即广烧钱造品牌阶段。但是这一阶段过后，将迎来残酷的生存阶段，必须要结合自身的企业特点来“因材施用”，这一阶段也是绝难模仿的一个阶段。如果蔚来仍在短时间内没有找到属于自己的独特的商业模式，那么不仅仅要面临生存困境，也将被资本市场抛弃。</p><p>声明：本文内容仅代表该投稿文章作者观点，不代表千寻专栏立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处（千寻专栏）。<strong>未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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3价格更亲民的新车型对于特斯拉来说意义重大，此举使其能够与大众ID.3和标致e-208掀背车相抗衡。特斯拉的“价格亲民化”其实早有先兆。据德国媒体报道，2020年11月，马斯克在与投资者和分析师的谈话中强调：“如果我们不能让人们买得起汽车，那我们的任务就失败了。”他补充说道：“目前最让我困扰的是我们的汽车价格还不够亲民。这是我们亟待解决的问题。”为了节约制造成本，马斯克在德国工厂采取了被称为“汽车车身建造的革命性机器”的铝铸造机，极大地简化了组装一体式车身框架的过程，这台机器可以说是是大规模生产行业中的首创发明，除了精简制造流程，特斯拉还降低了Model 3动力系统的性能和续航能力，即使这样，速度最慢的Model 3依然可以在5.3秒内实现0到60英里/小时。这边特斯拉忙着缩减成本，走亲民路线，对标大众，比亚迪等市场中流砥柱，那边蔚来汽车却依然高举小众奢华的大旗。蔚来创始人李斌表示：特斯拉的目标就是成为大众福特，而蔚来坚守高端定位，宝马奔驰奥迪油车卖多少钱，蔚来电车就卖同样价格。蔚来能硬刚特斯拉吗？财报中可以看到特斯拉逐渐从高端奢华路线中解脱，找到了自己可行的商业模式，并且实现量产，被业内称为已经走上投资产能最大化的道路。分析人士指出，特斯拉称得上是汽车界的“苹果”。如果乔布斯为苹果带来的是万众瞩目的创新，那么继任者库克为苹果带来的是“接地气地”活下去。库克为苹果制定更符合大众市场的商业路线，才有了突破万亿美元市值，没有库克也可能没有今天的苹果。能让苹果稳赚就是库克的能力。马斯克显然意识到了这一点，特斯拉正在实行越来越“接地气”的商业模式。特斯拉于2006年问世，最初马斯克把特斯拉的产品当作奢侈品在运作，从产品到概念都走高端。这与当年众多汽车厂商以平民化方式推广汽车的做法相悖。但是特斯拉用高精尖的技术和独特的概念树立了业内权威，打造了不凡的品牌影响力。特斯拉从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，都建立了强大的品牌和业务壁垒。目前，特斯拉不仅再满足于走奢华小众的高端路线，其竞争策略转变为通过对汽车行业高端买家和低价买家进行市场细分，采取广泛性差异化战略。在这种模式下，特斯拉在竞争者中脱颖而出，再加上每年加大研发投入，开发高度创新的独特生态系统，收益回报率一路领先于新能源汽车领域，目前这一点造车新势力中无人能做到。此外，特斯拉在世界各地提供各种各样的产品和服务，从高级电动轿车Model S、Model 3、Model Y、SUV版本的Model Y，并配备不同的续航里程，从250英里到370英里都有，另外还配备了不同的电池性能和可定制的座椅和储物空间。这和苹果的电子产品按照价格高低配备不同的产品型号和储存空间等殊途同归。为了使特斯拉的价格更加亲民，马斯克在节约电池成本上没少下功夫。2016年8月马斯克将SolarCit美国一家专门发展家用光伏发电项目的公司,与特斯拉公司合并，通过研发降低电池上的材料成本，用更低的价格提高产品的市场渗透率。此外，特斯拉还将与宁德时代合作，宁德时代将为特斯拉提供原料价格更低的磷酸铁锂（LFP）电池。这项合作将有望再次削减特斯拉的生产成本，提高利润率并降低销售价格。无可置疑，这一合作将为特斯拉提供决定性的同行业竞争优势。蔚来永远成不了第二个特斯拉特斯拉连续亏损十五年，于2018年才实现盈利。巧合的是，蔚来汽车于2014年成立至今，也一直呈亏损状态，2020年总收入虽然增长了162.58亿人民币，同比增长107.8%，但净亏损数值依然庞大，为53.04亿人民币。据专业人士分析，蔚来卖一辆车亏一笔钱的现状依旧持续，截至目前蔚来每卖出一台车依然要亏损5.3万元，这其中的心酸，只有蔚来自己知道。传统的汽车制造商都会采用一个模式，开始走低价营销，之后再另研发高端线产品。但是近几年，造车新势力却采用了另一条完全不同的路。比如广泛性差异化路线以及细分市场、走亲民路线。这一点特斯拉不仅做得很好还根据自身特点做了新的发挥。特斯拉一方面保留了高精尖的高端产品，维持住了自己的品牌效应；另一方面又在世界各地建立工厂，并尽可能降低成本，使中低端产品实现量产，扩大销售规模，提升利润率。这样虽然就又回归了传统车企的销售模式上面，但是这种回归对于拉动销量，提升估值，以及股本回报率上来讲是简单有效的。业内人士指出，对于一直宣扬对标奔驰、宝马，走顶奢风的蔚来汽车来说，目前还处于特斯拉的“第一阶段”，即广烧钱造品牌阶段。但是这一阶段过后，将迎来残酷的生存阶段，必须要结合自身的企业特点来“因材施用”，这一阶段也是绝难模仿的一个阶段。如果蔚来仍在短时间内没有找到属于自己的独特的商业模式，那么不仅仅要面临生存困境，也将被资本市场抛弃。声明：本文内容仅代表该投稿文章作者观点，不代表千寻专栏立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处（千寻专栏）。未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2278,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":320635258,"gmtCreate":1615090412674,"gmtModify":1703484657406,"author":{"id":"3560329271432442","authorId":"3560329271432442","name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3560329271432442","authorIdStr":"3560329271432442"},"themes":[],"htmlText":"换电不仅仅是一种补能方式，好处多多…哈哈","listText":"换电不仅仅是一种补能方式，好处多多…哈哈","text":"换电不仅仅是一种补能方式，好处多多…哈哈","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/320635258","repostId":"2117365597","repostType":2,"repost":{"id":"2117365597","kind":"news","pubTimestamp":1615085157,"share":"https://ttm.financial/m/news/2117365597?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-07 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5ea12e193453305235ae7274adb3a9b9","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","NIO":"蔚来"},"source_url":"http://news.zol.com.cn/763/7638200.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2117365597","content_text":"特斯拉和蔚来是全球电动汽车领域中两个备受关注的品牌，虽然他们都很贵也都很酷，但特斯拉选择了充电，而蔚来却选择了可换电池的不同方向。受限于目前充电效率偏低，人们期望特斯拉也能想蔚来一样可更换电池，但特斯拉却一口回绝，表示绝不做换电服务。\n特斯拉为何不像蔚来换电池\n针对民众的呼声以及业界的一些传闻，特斯拉对外事务副总裁陶琳在谈换电服务时指出，早在2013年特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。\n陶琳用过去手机的发展历程解释了其中的原因，比如过去的手机是可以轻易打开后盖更换电池的，但是随着科技的发展手机的集成度越来越高，早在多年前就无法随意更换电池了。虽然牺牲了一定的便利性，但无论外观的静止程度已经防水防尘的可靠性提升巨大。\n特斯拉为何不像蔚来换电池\n按照特斯拉的观点来看，其实电动汽车其实同样的道理。人们之所以希望特斯拉提供换电池的服务，其实问题的根本并非在于换电还是充电，症结在于充电效率提升从而形成质变。就好像如今手机有了超级快充，充电5分钟通话两小时的那种，谁还会愿意折腾去换电池呢？\n所以陶琳强调，不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案。特斯拉最新的V3超充技术能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，喝杯咖啡的时间就已基本满足市内通勤的一周电量需求。\n特斯拉为何不像蔚来换电池\n是充电还是换电，到底哪种才是未来的趋势，其实笔者更倾向于充电能走到最后。不过任何存在的实物都有其一定的合理性，毕竟我们当年也是随身带一块手机电池这么过来的。电动汽车也是如此，电池技术还没发展如此现金，换电作为过渡也未尝不可。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2184,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":351660558,"gmtCreate":1616593852674,"gmtModify":1616593852674,"author":{"id":"3560329271432442","authorId":"3560329271432442","name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3560329271432442","idStr":"3560329271432442"},"themes":[],"htmlText":"去合肥了呀","listText":"去合肥了呀","text":"去合肥了呀","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/351660558","repostId":"2121452482","repostType":2,"repost":{"id":"2121452482","kind":"news","pubTimestamp":1616578018,"share":"https://ttm.financial/m/news/2121452482?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-24 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截至目前，蔚来已在全国部署建设193座换电站、134座超充站、327座目的地充电站，接入380000+根第三方充电桩。据蔚来官方介绍，公司即将于二季度部署二代换电站，电池数量最多可达13块，每日可支持更多用户的换电需求。基于换电，蔚来为用户提供电池租用服务。用户可按需灵活升级电池以应对日常通勤与长途出行的需求，获得更好的智能电动车使用体验。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4083,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":350941881,"gmtCreate":1616154461643,"gmtModify":1616154461643,"author":{"id":"3560329271432442","authorId":"3560329271432442","name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3560329271432442","idStr":"3560329271432442"},"themes":[],"htmlText":"可充可换不香吗","listText":"可充可换不香吗","text":"可充可换不香吗","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/350941881","repostId":"2120197192","repostType":2,"repost":{"id":"2120197192","kind":"news","pubTimestamp":1616150714,"share":"https://ttm.financial/m/news/2120197192?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-19 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>这次隔空对话引发了非常热烈的讨论。抛开一些激烈言辞，评论区讨论的重点主要有几个：1.当年手机笔记本也可以直接换电池，但现在都向一体化+快充转型了；2.超高功率快充还没有正式落地，现阶段换电更符合实际；3.决定换电站效率的不是换电速度，而是多久可以充满。</p>\n<p>与集中式的汽油不一样，电力是更分布式的，它更像是一种公共付费资源，讨论消耗电力的电动车，我们认为应该跳出汽油时代的框架。另一方面，孵化特斯拉的美国，与蔚来诞生的中国，对待电力资源的态度其实有着很大的差异。在中国市场讨论特斯拉VS蔚来，讨论换电PK超充，本质上是在讨论「快充和换电，哪个才是更适合国内市场的利用资源方式？」</p>\n<p>我们今天的文章很长、很多数字，角度也很特别，但在深入原命题之前，得把背景描绘清楚。</p>\n<p><b>汽车不是手机！</b></p>\n<p>首先得把一个「误区」解释下。有朋友不认同换电，觉得「当年手机笔记本也可以直接换电池，但现在都向一体化+快充转型」，所以汽车换电是走了消费电子的老路，而且是死胡同。</p>\n<p>但事实是，手机这次真的不背锅。手机笔记本等行业正处于快充军备竞赛，这没错。消费电子用BTB（boardtoboard）连接取代可拆卸电池容易失灵的触点，也的确是一种更稳定的设计。</p>\n<p>但手机笔记本抛弃可拆卸电池，其核心诉求在于内部寸土寸金的空间。可拆卸电池需要独立的塑料外壳、独立的连接结构，这些浪费掉的空间，可以换取手机电脑更多的续航、更好的散热环境、更稳定的一体式框架、更轻薄的机身等等。除此之外，</p>\n<p>（1）金属、玻璃甚至碳纤维等更具质感的材料在手机电脑上普及，导致可拆卸电池成本上升、</p>\n<p>（2）绝大部分不超过36个月的更换周期，也不需要换电池保证电量。。.等等与汽车截然不同的诉求，都是消费电子难以复制的「一体化」源头。另一个可能更核心的，不能用手机换电类比汽车换电的原因，在于汽车和手机的体量不同，造成了它们对电网负荷的影响程度不一致；又或者说电动汽车对电网负荷的单位影响，比起手机远要更大。</p>\n<p>根据北京电网数据，北京市也在1月6日录得2451万千瓦（24.51MW）的用电高峰，也是最近20年来北京首次冬季用电负荷超越夏季；上海更是在1月8号达到了3339万千瓦的冬季用电记录，并同时打破所有夏季记录。</p>\n<p><b>城市用电需求越来越大，这是现状。</b></p>\n<p>目前特斯拉使用的V3快充峰值功率可达250kW。而如果一个城市内仅1万辆车在250kW功率下充电，都将带来250万千瓦，相当于北京峰值10%的用电负荷。</p>\n<p>这个数字相当于1.25亿台iPhone同时以20W的功率，或者4125万台MacBookPro快充。1.25亿台相当于2018全球iPhone总销量的60%，而2017年<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>一共才卖出2000万台电脑，体量差别一目了然。除了单纯的体量不同，我们说「电动汽车比手机给予电网的负荷更大」，其实还要从其他维度计算，比如说「单位建筑面积用电容量」这个指标。</p>\n<p>根据我国《电网业扩供电方案编制导则》要求，建筑面积在50平方米及以下的住宅用电每户容量宜不小于4KW，大于50平方米的住宅用电每户容量宜不小于8KW，也就是80-160W每平方米的容量。按照我国标准双面停车位2.5x6米的最大值计算，250kW快充网络会带来16667W每平方米容量，是住宅的104-208倍。也就是说，盖一层充电站，对电网的负荷可能相当于盖了一座208层的住宅。想要看透特斯拉与蔚来、充电VS换电的隔空论战，类比消费电子明显行不通，我们得更上纲上线一点。</p>\n<p>特斯拉的能源帝国北纬36°10′，西经115°08′，这是「赌城」拉斯维加斯的地理位置。这座170万人口的城市每年吸引着全球4000万游客，是内华达沙漠中唯一永恒闪耀的星光。而同时，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/USEG\">美国能源</a>信息署（EIA）的数据，赌城每年也消耗掉内华达州87%的能源消费总量（2016）。</p>\n<p>在这个城市，特斯拉于2019年7月布下了第一座「终极」Supercharger超充站。之所以说它「终极」，是因为特斯拉首次在这座充电站内使用了「fullTeslaecosystem特斯拉全生态」：SolarRoof<a href=\"https://laohu8.com/S/000591\">太阳能</a>屋顶将赌城充沛的光照资源转化为电力；PowerPack储能装置将这些电力储存起来；而SuperchargerV3将电力分配给每一辆特斯拉汽车。而马斯克的最终目标，是将北美地区每一栋House，都转化为特斯拉的生态系统个体。</p>\n<p>2019年三季度财报会议，马斯克说TeslaEnergy将会在三年内成为媲美汽车业务的核心——第二天，特斯拉正式发布SolarRoofV3。和V2相比，SolarRoofV3达成了近乎不可能的技术飞跃。其中最核心的改进，在于SolarRoofV3可以完全代替原有的屋顶。特斯拉官网称其可以承受相当于15级风力的侵袭，还能抵挡直径2英寸的冰雹打击。另外，以一块2000平方英尺（173平方米）的SolarRoofV3为例，购买+安装的费用仅为5.5万美元左右。而根据美国屋顶装修网站roofcostestimator.com，防护较好的板岩屋顶，2400平方英尺平均也需要5万美元。这样的价格，代表SolarRoof已经成为了北美家庭的清洁能源「入口」，特斯拉的清洁能源生态基石也终于图穷匕见。</p>\n<p>没错，SEXY家族、SEMI半挂、Cybertruck乃至Roadster，都不是马斯克宏伟蓝图内的核心，那片瓦和那块电池才是。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bb46dc1218f78fb9f99231e37dfa3e2d\" tg-width=\"769\" tg-height=\"421\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>2020Q4，TeslaEnergy储能项目装机量达到了1584MWh，环比翻番，同比增长幅度更是达到了恐怖的两倍。按照这样的规模，特斯拉储能部门2021年将实现6GWh的装机量，相当于在地里「种下」11万辆标准续航增强版Model3。以SolarRoof为起点，PowerPack和PowerWall为中转站，特斯拉构建了完整的「清洁能源生态单位」，并已经将其推上了快速成长的轨道，财报里面疯狂增长的数字就是体现。</p>\n<p>目前依然处于特斯拉业务核心的电动汽车，长远来看，则是这套能源应用场景中的「钥匙」，用<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动的出行方式，加速特斯拉能源生态的推广。</p>\n<p><b>充电换电，淮南淮北</b></p>\n<p>毫无疑问，特斯拉的超充网络已经成为了其能源体系的明星，伴随着冉冉升起的家庭储能业务，共同构筑了马斯克下一阶段的宏伟蓝图。</p>\n<p><b>但这幅蓝图可以在<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>西岸的中国复现吗？</b></p>\n<p>《晏子春秋·杂下之十》里面这样说：「橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，叶徒相似，其实味不同。所以然者何？水土异也。」</p>\n<p>橘生淮南是经典，而对于出行领域电力的应用，典故完全可以照进现实——特斯拉的超充体系，在中国同样会水土不服。我们前面用了大量篇幅铺垫，是为了给两个观点提供论据：</p>\n<p>1.汽车的充电和换电和手机截然不同，对社会影响的量级也不啻天渊，因此不能一并而谈；</p>\n<p>2.特斯拉式的能源生态非常美好，且已经形成了独具特色的，几乎没有短板的完整闭环。</p>\n<p>于是前情提要说清楚之后，我们终于可以讨论本期文章的原命题——快充和换电，哪种是更高效利用中国社会资源的形式？</p>\n<p>我们认为换电更像是长在淮南的橘子，而超充，则更可能是「生于淮北而为枳」。</p>\n<p>首先从居住结构出发，特斯拉能源生态的基石——SolarRoof，已经极难在中国复制。</p>\n<p>根据美国统计局2014年的数据，全美一共有77%的人口居住在独栋住宅（包括联排别墅townhouses），只有20%的美国人口居住在单间公寓内。至于中国有多少比例的人口住在独栋住宅里面，相信不需要数据，大家的结论应该比较一致。</p>\n<p>从马斯克的逻辑出发，SolarRoof和Powerwall的核心意象应该总结为「削峰填谷的手段」+「混乱电网体系下维持个人用电稳定的产品」。</p>\n<p>我们先来聊聊「混乱电网体系下维持个人用电稳定的产品」，这个概念应该怎么理解？</p>\n<p>1996年，联邦能源管理委员会FERC颁布了888号法令，明确规定电网的拥有者不能同时拥有发电和供电企业，鼓励建设RTO（区域电网运行中心）/ISO（独立系统运行中心）。</p>\n<p>这项法令的诞生，很大程度上要归结于美国相对复杂的电网供应体系：</p>\n<p>超过500家电力公司（根据维基百科数据，前15位均为投资人持有）组成了多个区域电网，且不受政府干涉。前不久的德州寒潮，电价飞涨，其中一个原因就在于这个极度「自由」的网络。SolarRoof、Powerwall不仅社会架构上适用，电力背景方面也同样对美国因地制宜。但在电力市场统一调配的中国，一个如今没有将来也很难有SolarRoof的市场，特斯拉的能源体系相当于「有力没处使」。</p>\n<p>什么力？分流超高功率快充带给电网的压力。根据《深圳特区报》的数据，2019年深圳充电桩充电量达4700万千瓦时，同比增长86％。同时统计数据显示，晚上19时至21时为私家车充电高峰期。19-21时，还是社会用电高峰的频发期。根据国家电网的数据，今年江苏、上海、天津等地的用电尖峰记录，均在19时左右录得。失去SolarRoof和Powerwall的调节，一个个特斯拉Supercharger超充站，可能就将和其他高功率快充一样，成为电网在每一个19时的重负荷点。</p>\n<p>「调节」，指的就是「削峰填谷的手段」。削峰，意思是降低峰值需求；填谷，意思是增加波谷时段需求。我国众多城市开始推行的「峰谷电价」，就是一个典型的削峰填谷例子。但对于电动汽车用户来说，波谷充电有一个小弊端：低价尊重了人性，但十一点往后六七点截止的波谷时段没有尊重生物钟。</p>\n<p>只有家充桩+预约充电的结合才能完美适配谷时充电，但私有车位充电普及难度又太高。如何有效填补政策优惠与个人主观能动性之间的鸿沟？换电是一种有效的尝试。</p>\n<p>上文提到过，快充站的容量密度可以达到住宅的200倍，但我们真正担心的不是密度，而是高密度在忙时带来的负荷。理论上，只要补能饱和期与电网的尖峰时刻错开，甚至让它精准落在电网供远大于求的时间段，也就是谷时，容量密度就不再是忧虑。</p>\n<p>从这个角度出发，「决定换电站效率的不是换电速度，而是多久可以充满」是对的，但同时也不太对。决定换电站效率的要素其实有很多，包括它能否精准地在电网闲时快速充满电池，同时能否在传统的补能忙时快速服务车主，并且在此基础上尽量缩小占地空间。而充电体系很难做到这一点，起码在电网供电能力飞跃之前，充电体系仍然更多地是「负荷」，而不是「调节」。</p>\n<p>「换电」更适合中国？今天的文章里，只有开头提到了蔚来。因为我们认为上周末蔚来与特斯拉的论战，更像是换电和充电两种补能路线的技术之争。可以做换电的不仅包括蔚来，而至于为什么说了那么多特斯拉，也许是因为其他车企，逻辑还没马斯克这么明朗。纵观这次大讨论，换电就是「别人帮你充好电」，这么简单粗暴吗？是也不是。</p>\n<p>换电的「换」，本质是时间的转移。服务提供者收集了用户分散的补能时间，并且统一分配，这才是换电更深层的含义。对于绝大多数无桩用户，换电相比充电时间安排更自由；对于电网，它需要应付的从零散且与传统用电项目高度重合的个体，转移到单一且灵活的换电供应商。这种调配方式同样存在弊端，比如现在换电站数量不多，且基本只有蔚来在花大力气做；比如忙时可能很难保证快速充满每一块电池，等等。</p>\n<p><b>但相比纯粹的超高功率充电体系，换电目前提供了另一种选择。</b></p>\n<p>完整体Supercharger更像一种能源产品，它精准匹配了美国社会结构和电力网络特点，让特斯拉超越车企，成为了一家能源方案供应商。</p>\n<p>但在中国的电力体系下，残缺了的超充站，天然地是水土不服的。失去储能方案加持的超充站，只会成为电网的负荷点，而不是调控点。</p>\n<p>另一方面的思考，则是如果特斯拉成为了中国建立快充桩最多的公司之一，那它也将摇身一变成为中国最大的电力方案供应商之一，并且是美国公司利用了中国的发电能力。</p>\n<p>如果超充站成为了某个区域内最大的忙时用电单位，某种意义上讲，就是社会资源的「抢占」。</p>\n<p>同样在中国市场上考虑，换电同时适应了电力体系和社会结构。首先是成功转移了补能峰值，其次是适用于个人充电桩难以普及的国内主流公寓型城市。</p>\n<p>从这个角度看，换电还真就是长在淮南的多汁橘子。</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021031918324678769c7d&s=b><strong>腾讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日，有件事在微博上吵得挺厉害。\n特斯拉中国副总裁陶琳在微博上否认了「特斯拉或会在中国采取换电模式」的传言。同时陶琳还认为换电只适用于公共交通，而大功率快充更适用于大规模民用，「不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案」。\n\n一天之后，蔚来企业传播高级总监马麟也在微博上发表了自己的看法。他认为由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待「换电」及「补能」的视角不一样。「换...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021031918324678769c7d&s=b\">Web 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这么明朗。纵观这次大讨论，换电就是「别人帮你充好电」，这么简单粗暴吗？是也不是。\n换电的「换」，本质是时间的转移。服务提供者收集了用户分散的补能时间，并且统一分配，这才是换电更深层的含义。对于绝大多数无桩用户，换电相比充电时间安排更自由；对于电网，它需要应付的从零散且与传统用电项目高度重合的个体，转移到单一且灵活的换电供应商。这种调配方式同样存在弊端，比如现在换电站数量不多，且基本只有蔚来在花大力气做；比如忙时可能很难保证快速充满每一块电池，等等。\n但相比纯粹的超高功率充电体系，换电目前提供了另一种选择。\n完整体Supercharger更像一种能源产品，它精准匹配了美国社会结构和电力网络特点，让特斯拉超越车企，成为了一家能源方案供应商。\n但在中国的电力体系下，残缺了的超充站，天然地是水土不服的。失去储能方案加持的超充站，只会成为电网的负荷点，而不是调控点。\n另一方面的思考，则是如果特斯拉成为了中国建立快充桩最多的公司之一，那它也将摇身一变成为中国最大的电力方案供应商之一，并且是美国公司利用了中国的发电能力。\n如果超充站成为了某个区域内最大的忙时用电单位，某种意义上讲，就是社会资源的「抢占」。\n同样在中国市场上考虑，换电同时适应了电力体系和社会结构。首先是成功转移了补能峰值，其次是适用于个人充电桩难以普及的国内主流公寓型城市。\n从这个角度看，换电还真就是长在淮南的多汁橘子。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4332,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3570622527387807","authorId":"3570622527387807","name":"呵呵112","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3570622527387807","idStr":"3570622527387807"},"content":"减100公里续航，换来一年也用不到几次的换电很香？家充香的很，不敢时间也完全没必要专门去换电，抽个吃饭时间在快充桩补一下就够快了","text":"减100公里续航，换来一年也用不到几次的换电很香？家充香的很，不敢时间也完全没必要专门去换电，抽个吃饭时间在快充桩补一下就够快了","html":"减100公里续航，换来一年也用不到几次的换电很香？家充香的很，不敢时间也完全没必要专门去换电，抽个吃饭时间在快充桩补一下就够快了"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":321039419,"gmtCreate":1615384146031,"gmtModify":1703488202580,"author":{"id":"3560329271432442","authorId":"3560329271432442","name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3560329271432442","idStr":"3560329271432442"},"themes":[],"htmlText":"瞎操心","listText":"瞎操心","text":"瞎操心","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/321039419","repostId":"2118676304","repostType":2,"repost":{"id":"2118676304","kind":"news","pubTimestamp":1615376960,"share":"https://ttm.financial/m/news/2118676304?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-10 19:49","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉日渐平民化，继续坚持高端的蔚来或将成为下一个魅族","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2118676304","media":"柏铭2018","summary":"特斯拉推出十几万的车型一开始被否认，后来又被指出正在研发售价大约16万的车型，这意味着它正走向平民化，随着特斯拉的平民化，留给蔚来等中国互联网造车企业的机会将更加少，继续坚持高端化的蔚来或许将因此成为下一个魅族。如今特斯拉计划将model Y降价最高超过16万至30多万进一步抢夺中国市场。面对特斯拉的持续降价，蔚来继续坚持要立足于高端市场，而不进入市场空间更大的中低端市场，然而从蔚来的销售情况来看未必如它所愿。","content":"<html><body><article><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>推出十几万的车型一开始被否认，后来又被指出正在研发售价大约16万的车型，这意味着它正走向平民化，随着特斯拉的平民化，留给<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>等中国互联网造车企业的机会将更加少，继续坚持高端化的蔚来或许将因此成为下一个魅族。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13266090614/0\"/><p>魅族为何被边缘化</p><p>在智能手机行业，魅族可谓起了个早却赶了个晚集。魅族早在2009就推出了智能手机，可谓是中国第一家推出智能手机的企业，早期推出的魅族手机有一些<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的影子，不过它无疑开创了中国智能手机的新时代。</p><p>如今在中国市场叱咤风云的国产手机四强直到数年后才开始推出智能手机，华为直到2011年才确定将手机作为重点业务发展，小米、OPPO、vivo等也在2011年才推出第一款智能手机，它们均比魅族晚了三年时间。</p><p>提前三年时间推出智能手机的魅族抓住了中国智能手机市场的先机，由此也让它中国智能手机市场占有一席之地，可惜的是魅族却没能抓住中国智能手机市场大发展的机会迅速发展壮大，它一直都坚持专注于中高端市场。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13266090590/0\"/><p>从2011年开始，中国智能手机市场进入波澜壮阔的阶段，先是小米以互联网营销模式击垮中华酷联和<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>于2014年三季度夺下国产第一和全球第三，随后华为跟进迅速在2014年四季度夺下国产第一和全球第三。2015年OPPO和vivo开始发力，此时魅族才醒悟过来。</p><p>2015年获益于<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>的大举投资，魅族开始推出性价比手机，这一年它的销量冲破2000万，2016年的出货量进一步增加到2200万。同在2016年三季度OPPO和vivo夺下国内智能手机市场前两名，此时如果魅族继续努力的话或许尚能在中国市场获得生存的机会。</p><p>魅族却在关键时刻自己选择了放弃，2018年魅族放弃了性价比品牌魅蓝，此后魅族迅速衰落。与魅族相反，恰在2018年OPPO和vivo推出性价比手机，值得注意的是到此时国产手机四强均强调性价比手机的重要性，2019年和2020年虽然华为强力压制，但是小米依靠在性价比手机市场的优势依然在国内市场顽强挺住，可以说魅族从放弃性价比手机品牌魅蓝那一刻就已注定了它衰败的结局。</p><p>蔚来可能重蹈魅族覆辙</p><p>蔚来成立于2014年，2017年推出第一款车型ES8，此后它陆续推出了ES6、EC6等车型，这些车型的售价均超过30万，据媒体报道指它的汽车平均售价超过40万。</p><p>蔚来的愿景是通过打造高端的品牌形象来打响品牌，以优质服务招徕消费者，它的这种做法与特斯拉早期类似，然而市场留给它的时间却不多。</p><p>2019年底特斯拉在上海的工厂投入量产，随即特斯拉即将它的经济车型model3降低到30万以内，随即model3在中国市场的销量暴涨，2020年model3在中国市场的月销量基本在万辆以上，到2020年12月model3在中国市场的销量更超过2万辆。如今特斯拉计划将model Y降价最高超过16万至30多万进一步抢夺中国市场。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13266090592/0\"/><p>面对特斯拉的持续降价，蔚来继续坚持要立足于高端市场，而不进入市场空间更大的中低端市场，然而从蔚来的销售情况来看未必如它所愿。今年1月份的销售数据显示，30多万的ES6、EC6的销量分别为2720辆、2845辆，售价更高的ES8只有1660辆。</p><p>事实上在特斯拉的冲击下，传统汽车企业宝马也在去年开始降价，其中宝马3系在中国市场降价7万至最低23.9万。有意思的是此前蔚来强调要将自己打造成为新能源汽车行业的宝马，然而如今宝马都已不得不低下高傲的头颅，而蔚来依然坚持只做高端车型，此举与当年的魅族颇为类似。</p><p>如果蔚来不进入中低端市场，而随着特斯拉在中低端市场发力，蔚来将难以获得生存空间，它的结果就如智能手机行业的魅族，没有销量的结果就会日渐式微。</p><p>这种现象在任何行业几乎都是如此，强者恒强，而弱者将逐渐失去产业链的支持最终被边缘化，不知蔚来何时才能更清醒地认清自己？</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉日渐平民化，继续坚持高端的蔚来或将成为下一个魅族</title>\n<style 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021031019502877df5865&s=b><strong>柏铭2018</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉推出十几万的车型一开始被否认，后来又被指出正在研发售价大约16万的车型，这意味着它正走向平民化，随着特斯拉的平民化，留给蔚来等中国互联网造车企业的机会将更加少，继续坚持高端化的蔚来或许将因此成为下一个魅族。魅族为何被边缘化在智能手机行业，魅族可谓起了个早却赶了个晚集。魅族早在2009就推出了智能手机，可谓是中国第一家推出智能手机的企业，早期推出的魅族手机有一些苹果的影子，不过它无疑开创了中国...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2021031019502877df5865&s=b\">Web 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Y降价最高超过16万至30多万进一步抢夺中国市场。面对特斯拉的持续降价，蔚来继续坚持要立足于高端市场，而不进入市场空间更大的中低端市场，然而从蔚来的销售情况来看未必如它所愿。今年1月份的销售数据显示，30多万的ES6、EC6的销量分别为2720辆、2845辆，售价更高的ES8只有1660辆。事实上在特斯拉的冲击下，传统汽车企业宝马也在去年开始降价，其中宝马3系在中国市场降价7万至最低23.9万。有意思的是此前蔚来强调要将自己打造成为新能源汽车行业的宝马，然而如今宝马都已不得不低下高傲的头颅，而蔚来依然坚持只做高端车型，此举与当年的魅族颇为类似。如果蔚来不进入中低端市场，而随着特斯拉在中低端市场发力，蔚来将难以获得生存空间，它的结果就如智能手机行业的魅族，没有销量的结果就会日渐式微。这种现象在任何行业几乎都是如此，强者恒强，而弱者将逐渐失去产业链的支持最终被边缘化，不知蔚来何时才能更清醒地认清自己？","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1,"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3415,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":329997131,"gmtCreate":1615196417123,"gmtModify":1703485492678,"author":{"id":"3560329271432442","authorId":"3560329271432442","name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3560329271432442","idStr":"3560329271432442"},"themes":[],"htmlText":"干嘛要成为特斯拉","listText":"干嘛要成为特斯拉","text":"干嘛要成为特斯拉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/329997131","repostId":"2117661839","repostType":2,"repost":{"id":"2117661839","kind":"news","pubTimestamp":1615194200,"share":"https://ttm.financial/m/news/2117661839?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-08 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，正一个向左走，一个向右走。</p><p>特斯拉现在正在拼命地压成本降价格普及自己的产量，以便获取边际生产效益。被认为他正试图转型成一家平庸的传统车企，好处是将越来越赢得资本市场的认可。而蔚来汽车依然是在做堆料技术的活，虽然很像四五年以前的特斯拉，但华尔街认为是极其危险的。</p><p><strong>蔚来紧紧跟随特斯拉</strong></p><p>众多投资者认为，新能源汽车是新兴行业，从长期来看电动车行业产能很有上升空间。2020年对于全球汽车行业来讲无疑是凛冬之年，特斯拉却在这样的窘境之下迎来了高光时刻，继续领跑新能源汽车领域。</p><p>财报显示，2020年特斯拉第一季度汽车交付量达到1.67万辆，几乎相当于其他所有中国造车新势力的总和。汽车业务营收达51亿美元，同比增长38%，是全球新能源汽车行业中仅有的逆势而上的企业。</p><p>除了高光的特斯拉，华尔街分析师们也持续关注中国的造车新势力。</p><p>美国东部时间3月2日，国产蔚来汽车发布2020年第四季度财报。包括华尔街日报和巴伦周刊在内的众多海外媒体竞相报道关于蔚来汽车的财报分析。一向用词“吝啬”的媒体将其赞誉为“中国版特斯拉”，甚至将其与特斯拉的各项数据和商业模式进行比较，并有分析师出言称蔚来是五年前的特斯拉。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210308170344358d17333fu36t3ezs\"/><p>2020年蔚来汽车的交付量和特斯拉5年前的数值相比，还比较“能打”。特斯拉2015年第四季度交付车辆1.74万辆，与预期相符，全年交付总量为5.058万辆。蔚来汽车2020年第四季度交付数量为17353辆，全年总交付量为4.37万辆。</p><p><strong>蔚来特斯拉一个向左一个向右</strong></p><p>从采取的商业模式来说，特斯拉已大规模实施量产，而蔚来似乎还在走特斯拉最开始时候的“高端奢华且小众”的老路。</p><p>2021年1月，特斯拉将在上海超级工厂内国产化第三款车型，这意味着一款更便宜的紧凑型掀背车将席卷中欧两大市场。推出比Model 3价格更亲民的新车型对于特斯拉来说意义重大，此举使其能够与大众ID.3和<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQ9.UK\">标致</a>e-208掀背车相抗衡。</p><p>特斯拉的“价格亲民化”其实早有先兆。据德国媒体报道，2020年11月，马斯克在与投资者和分析师的谈话中强调：“如果我们不能让人们买得起汽车，那我们的任务就失败了。”他补充说道：“目前最让我困扰的是我们的汽车价格还不够亲民。这是我们亟待解决的问题。”</p><p>为了节约制造成本，马斯克在德国工厂采取了被称为“汽车车身建造的革命性机器”的铝铸造机，极大地简化了组装一体式车身框架的过程，这台机器可以说是是大规模生产行业中的首创发明，</p><p>除了精简制造流程，特斯拉还降低了Model 3动力系统的性能和续航能力，即使这样，速度最慢的Model 3依然可以在5.3秒内实现0到60英里/小时。</p><p>这边特斯拉忙着缩减成本，走亲民路线，对标大众，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等市场中流砥柱，那边蔚来汽车却依然高举小众奢华的大旗。</p><p>蔚来创始人李斌表示：特斯拉的目标就是成为大众福特，而蔚来坚守高端定位，宝马奔驰奥迪油车卖多少钱，蔚来电车就卖同样价格。</p><p><strong>蔚来能硬刚特斯拉吗？</strong></p><p>财报中可以看到特斯拉逐渐从高端奢华路线中解脱，找到了自己可行的商业模式，并且实现量产，被业内称为已经走上投资产能最大化的道路。</p><p>分析人士指出，特斯拉称得上是汽车界的“<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>”。如果乔布斯为苹果带来的是万众瞩目的创新，那么继任者库克为苹果带来的是“接地气地”活下去。库克为苹果制定更符合大众市场的商业路线，才有了突破万亿美元市值，没有库克也可能没有今天的苹果。能让苹果稳赚就是库克的能力。</p><p>马斯克显然意识到了这一点，特斯拉正在实行越来越“接地气”的商业模式。特斯拉于2006年问世，最初马斯克把特斯拉的产品当作奢侈品在运作，从产品到概念都走高端。这与当年众多汽车厂商以平民化方式推广汽车的做法相悖。但是特斯拉用高精尖的技术和独特的概念树立了业内权威，打造了不凡的品牌影响力。</p><p>特斯拉从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，都建立了强大的品牌和业务壁垒。目前，特斯拉不仅再满足于走奢华小众的高端路线，其竞争策略转变为通过对汽车行业高端买家和低价买家进行市场细分，采取广泛性差异化战略。在这种模式下，特斯拉在竞争者中脱颖而出，再加上每年加大研发投入，开发高度创新的独特生态系统，收益回报率一路领先于新能源汽车领域，目前这一点造车新势力中无人能做到。</p><p>此外，特斯拉在世界各地提供各种各样的产品和服务，从高级电动轿车Model S、Model 3、Model Y、SUV版本的Model Y，并配备不同的续航里程，从250英里到370英里都有，另外还配备了不同的电池性能和可定制的座椅和储物空间。这和苹果的电子产品按照价格高低配备不同的产品型号和储存空间等殊途同归。</p><p>为了使特斯拉的价格更加亲民，马斯克在节约电池成本上没少下功夫。2016年8月马斯克将SolarCit美国一家专门发展家用光伏发电项目的公司,与特斯拉公司合并，通过研发降低电池上的材料成本，用更低的价格提高产品的市场渗透率。</p><p>此外，特斯拉还将与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>合作，宁德时代将为特斯拉提供原料价格更低的磷酸铁锂（LFP）电池。这项合作将有望再次削减特斯拉的生产成本，提高利润率并降低销售价格。无可置疑，这一合作将为特斯拉提供决定性的同行业竞争优势。</p><p><strong>蔚来永远成不了第二个特斯拉</strong></p><p>特斯拉连续亏损十五年，于2018年才实现盈利。巧合的是，蔚来汽车于2014年成立至今，也一直呈亏损状态，2020年总收入虽然增长了162.58亿人民币，同比增长107.8%，但净亏损数值依然庞大，为53.04亿人民币。</p><p>据专业人士分析，蔚来卖一辆车亏一笔钱的现状依旧持续，截至目前蔚来每卖出一台车依然要亏损5.3万元，这其中的心酸，只有蔚来自己知道。</p><p>传统的汽车制造商都会采用一个模式，开始走低价营销，之后再另研发高端线产品。但是近几年，造车新势力却采用了另一条完全不同的路。比如广泛性差异化路线以及细分市场、走亲民路线。</p><p>这一点特斯拉不仅做得很好还根据自身特点做了新的发挥。特斯拉一方面保留了高精尖的高端产品，维持住了自己的品牌效应；另一方面又在世界各地建立工厂，并尽可能降低成本，使中低端产品实现量产，扩大销售规模，提升利润率。这样虽然就又回归了传统车企的销售模式上面，但是这种回归对于拉动销量，提升估值，以及股本回报率上来讲是简单有效的。</p><p>业内人士指出，对于一直宣扬对标奔驰、宝马，走顶奢风的蔚来汽车来说，目前还处于特斯拉的“第一阶段”，即广烧钱造品牌阶段。但是这一阶段过后，将迎来残酷的生存阶段，必须要结合自身的企业特点来“因材施用”，这一阶段也是绝难模仿的一个阶段。如果蔚来仍在短时间内没有找到属于自己的独特的商业模式，那么不仅仅要面临生存困境，也将被资本市场抛弃。</p><p>声明：本文内容仅代表该投稿文章作者观点，不代表千寻专栏立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处（千寻专栏）。<strong>未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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3价格更亲民的新车型对于特斯拉来说意义重大，此举使其能够与大众ID.3和标致e-208掀背车相抗衡。特斯拉的“价格亲民化”其实早有先兆。据德国媒体报道，2020年11月，马斯克在与投资者和分析师的谈话中强调：“如果我们不能让人们买得起汽车，那我们的任务就失败了。”他补充说道：“目前最让我困扰的是我们的汽车价格还不够亲民。这是我们亟待解决的问题。”为了节约制造成本，马斯克在德国工厂采取了被称为“汽车车身建造的革命性机器”的铝铸造机，极大地简化了组装一体式车身框架的过程，这台机器可以说是是大规模生产行业中的首创发明，除了精简制造流程，特斯拉还降低了Model 3动力系统的性能和续航能力，即使这样，速度最慢的Model 3依然可以在5.3秒内实现0到60英里/小时。这边特斯拉忙着缩减成本，走亲民路线，对标大众，比亚迪等市场中流砥柱，那边蔚来汽车却依然高举小众奢华的大旗。蔚来创始人李斌表示：特斯拉的目标就是成为大众福特，而蔚来坚守高端定位，宝马奔驰奥迪油车卖多少钱，蔚来电车就卖同样价格。蔚来能硬刚特斯拉吗？财报中可以看到特斯拉逐渐从高端奢华路线中解脱，找到了自己可行的商业模式，并且实现量产，被业内称为已经走上投资产能最大化的道路。分析人士指出，特斯拉称得上是汽车界的“苹果”。如果乔布斯为苹果带来的是万众瞩目的创新，那么继任者库克为苹果带来的是“接地气地”活下去。库克为苹果制定更符合大众市场的商业路线，才有了突破万亿美元市值，没有库克也可能没有今天的苹果。能让苹果稳赚就是库克的能力。马斯克显然意识到了这一点，特斯拉正在实行越来越“接地气”的商业模式。特斯拉于2006年问世，最初马斯克把特斯拉的产品当作奢侈品在运作，从产品到概念都走高端。这与当年众多汽车厂商以平民化方式推广汽车的做法相悖。但是特斯拉用高精尖的技术和独特的概念树立了业内权威，打造了不凡的品牌影响力。特斯拉从整车制造、操作系统、自动驾驶到核心芯片，都建立了强大的品牌和业务壁垒。目前，特斯拉不仅再满足于走奢华小众的高端路线，其竞争策略转变为通过对汽车行业高端买家和低价买家进行市场细分，采取广泛性差异化战略。在这种模式下，特斯拉在竞争者中脱颖而出，再加上每年加大研发投入，开发高度创新的独特生态系统，收益回报率一路领先于新能源汽车领域，目前这一点造车新势力中无人能做到。此外，特斯拉在世界各地提供各种各样的产品和服务，从高级电动轿车Model S、Model 3、Model Y、SUV版本的Model Y，并配备不同的续航里程，从250英里到370英里都有，另外还配备了不同的电池性能和可定制的座椅和储物空间。这和苹果的电子产品按照价格高低配备不同的产品型号和储存空间等殊途同归。为了使特斯拉的价格更加亲民，马斯克在节约电池成本上没少下功夫。2016年8月马斯克将SolarCit美国一家专门发展家用光伏发电项目的公司,与特斯拉公司合并，通过研发降低电池上的材料成本，用更低的价格提高产品的市场渗透率。此外，特斯拉还将与宁德时代合作，宁德时代将为特斯拉提供原料价格更低的磷酸铁锂（LFP）电池。这项合作将有望再次削减特斯拉的生产成本，提高利润率并降低销售价格。无可置疑，这一合作将为特斯拉提供决定性的同行业竞争优势。蔚来永远成不了第二个特斯拉特斯拉连续亏损十五年，于2018年才实现盈利。巧合的是，蔚来汽车于2014年成立至今，也一直呈亏损状态，2020年总收入虽然增长了162.58亿人民币，同比增长107.8%，但净亏损数值依然庞大，为53.04亿人民币。据专业人士分析，蔚来卖一辆车亏一笔钱的现状依旧持续，截至目前蔚来每卖出一台车依然要亏损5.3万元，这其中的心酸，只有蔚来自己知道。传统的汽车制造商都会采用一个模式，开始走低价营销，之后再另研发高端线产品。但是近几年，造车新势力却采用了另一条完全不同的路。比如广泛性差异化路线以及细分市场、走亲民路线。这一点特斯拉不仅做得很好还根据自身特点做了新的发挥。特斯拉一方面保留了高精尖的高端产品，维持住了自己的品牌效应；另一方面又在世界各地建立工厂，并尽可能降低成本，使中低端产品实现量产，扩大销售规模，提升利润率。这样虽然就又回归了传统车企的销售模式上面，但是这种回归对于拉动销量，提升估值，以及股本回报率上来讲是简单有效的。业内人士指出，对于一直宣扬对标奔驰、宝马，走顶奢风的蔚来汽车来说，目前还处于特斯拉的“第一阶段”，即广烧钱造品牌阶段。但是这一阶段过后，将迎来残酷的生存阶段，必须要结合自身的企业特点来“因材施用”，这一阶段也是绝难模仿的一个阶段。如果蔚来仍在短时间内没有找到属于自己的独特的商业模式，那么不仅仅要面临生存困境，也将被资本市场抛弃。声明：本文内容仅代表该投稿文章作者观点，不代表千寻专栏立场。转载请注明投稿人姓名并附上本文出处（千寻专栏）。未按照规范转载者，千寻专栏保留追究相应责任的权利","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2278,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":320635258,"gmtCreate":1615090412674,"gmtModify":1703484657406,"author":{"id":"3560329271432442","authorId":"3560329271432442","name":"嘻嘻嘻哈哈哈呀","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3560329271432442","idStr":"3560329271432442"},"themes":[],"htmlText":"换电不仅仅是一种补能方式，好处多多…哈哈","listText":"换电不仅仅是一种补能方式，好处多多…哈哈","text":"换电不仅仅是一种补能方式，好处多多…哈哈","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/320635258","repostId":"2117365597","repostType":2,"repost":{"id":"2117365597","kind":"news","pubTimestamp":1615085157,"share":"https://ttm.financial/m/news/2117365597?lang=&edition=full","pubTime":"2021-03-07 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5ea12e193453305235ae7274adb3a9b9","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","NIO":"蔚来"},"source_url":"http://news.zol.com.cn/763/7638200.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2117365597","content_text":"特斯拉和蔚来是全球电动汽车领域中两个备受关注的品牌，虽然他们都很贵也都很酷，但特斯拉选择了充电，而蔚来却选择了可换电池的不同方向。受限于目前充电效率偏低，人们期望特斯拉也能想蔚来一样可更换电池，但特斯拉却一口回绝，表示绝不做换电服务。\n特斯拉为何不像蔚来换电池\n针对民众的呼声以及业界的一些传闻，特斯拉对外事务副总裁陶琳在谈换电服务时指出，早在2013年特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。\n陶琳用过去手机的发展历程解释了其中的原因，比如过去的手机是可以轻易打开后盖更换电池的，但是随着科技的发展手机的集成度越来越高，早在多年前就无法随意更换电池了。虽然牺牲了一定的便利性，但无论外观的静止程度已经防水防尘的可靠性提升巨大。\n特斯拉为何不像蔚来换电池\n按照特斯拉的观点来看，其实电动汽车其实同样的道理。人们之所以希望特斯拉提供换电池的服务，其实问题的根本并非在于换电还是充电，症结在于充电效率提升从而形成质变。就好像如今手机有了超级快充，充电5分钟通话两小时的那种，谁还会愿意折腾去换电池呢？\n所以陶琳强调，不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案。特斯拉最新的V3超充技术能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，喝杯咖啡的时间就已基本满足市内通勤的一周电量需求。\n特斯拉为何不像蔚来换电池\n是充电还是换电，到底哪种才是未来的趋势，其实笔者更倾向于充电能走到最后。不过任何存在的实物都有其一定的合理性，毕竟我们当年也是随身带一块手机电池这么过来的。电动汽车也是如此，电池技术还没发展如此现金，换电作为过渡也未尝不可。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9,"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2184,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}