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画饼仙人马斯克
信徒基本守则:特斯拉不是车企,是规模最大的养殖业公司。做空/卖出特斯拉就是认知不够,跌了只能加仓,马大炮是神!马大炮拯救世界!2025特斯拉改名特能吹!要相信自己的认知永远是最高的!
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画饼仙人马斯克
09-19 10:03
如果是真的24000其实不贵,但是说话的那人是马大炮。电动皮卡和电动重卡都没有成功量产,那就想想就好了。
画饼仙人马斯克
09-19 08:08
一个宗教公司装模作样走个过场,100%全部通过。
特斯拉11月初股东大会,马斯克呼吁股东支持:这将决定特斯拉的未来
画饼仙人马斯克
09-19 07:58
投票不过是走流程,一个宗教。
马斯克呼吁股东参与投票:这将决定特斯拉的未来
画饼仙人马斯克
09-17
都是假的,特斯拉的自动驾驶根本不会出问题。
特斯拉(TSLA.US)就2019年Autopilot加州致死案达成保密和解协议
画饼仙人马斯克
09-17
[弱] 又黑特斯拉,特斯拉遇到这种时候是会开启飞行模式直接避开危险的。
特斯拉FSD铁路道口“失灵”:自动驾驶安全警钟再响
画饼仙人马斯克
09-17
电动重卡和电动皮卡的量产都做不好,有什么理由去相信他能在机器人和无人的士的量产上面成功?就因为特斯拉是搞养殖业的?
马斯克:特斯拉市值达到30万亿美元“困难至极但并非不可能”
画饼仙人马斯克
09-17
看看这次的新饼需要多少年
马斯克光环加持下特斯拉重回400美元上方!基本面仍存隐忧之际长期行情待考量
画饼仙人马斯克
09-17
$特斯拉(TSLA)$
走弱今晚开空,牛皮吹完了
画饼仙人马斯克
09-17
想供应商之前先想想它能不能量产吧,劣迹斑斑的记录。
特斯拉机器人,谁是它的供应商?
画饼仙人马斯克
09-16
[弱] 天天在x不是画饼就是到处点赞网友的各种评论,那么活跃还不是害怕股价下跌。拿出点实际的东西来啊,比如赶快把有人监管去掉?机器人量产多少台了,商用日期?
特斯拉涨近2%,马斯克称计划周六对特斯拉AI5芯片的设计进行深度技术评审
画饼仙人马斯克
09-15
一图流
Wedbush:马斯克进入“战时CEO模式” 维持对特斯拉(TSLA.US)看涨评级
画饼仙人马斯克
09-15
信不了一点,短期的涨幅并不能改变马斯克是个没有诚信的人的事实。
画饼仙人马斯克
09-15
利用自己影响力发x控盘然后再买入股票,不愧是首富宝座被动了开始着急了
美国证券交易委员会(SEC)文件显示特斯拉首席执行官埃隆·马斯克报告称于9月12日在公开市场购入257万股该公司普通股每
画饼仙人马斯克
09-15
跟马大炮学习发帖子控盘了吗?
雷军发微博称,小米17系列,全面对标iPhone
画饼仙人马斯克
09-14
有些认知高的大聪明总以为自己蒙对了特斯拉的大底,殊不知其他公司微软,meta这些比这家画饼公司好了不知道多少[弱] 机器人依旧没有量产,无人的士依旧在监管,fsd更是连L4都不是。哦对了,近期唯一能算利好的就是又给教主发天价薪酬和YL表面订单超预期,下下季度财报最好是你家教主能拿出机器人和无人的士的营收来[弱]
电车卖不动 特斯拉(TSLA.US)改讲机器人新故事 但估值还撑得住吗?
画饼仙人马斯克
09-14
邪教就是邪教互相给对方洗脑,教主赶紧都带去火星吧,都是认知超前的。
电车卖不动 特斯拉(TSLA.US)改讲机器人新故事 但估值还撑得住吗?
画饼仙人马斯克
09-14
王者龟来
马斯克王者归来!特斯拉向上,甲骨文向下
画饼仙人马斯克
09-12
车企就应该老实卖车
新增长点!特斯拉中国Model Y L最早交付要到11月
画饼仙人马斯克
09-11
你就吹吧,越复杂越天花乱坠最后越无法量产
特斯拉人形机器人手部自由度望超预期,灵巧手产业链公司望受关注
画饼仙人马斯克
09-11
不可能绝对不可能我们特斯拉不管开多快撞什么都不会坏!又来抹黑特斯拉!
危险的特斯拉车门:断电后无法打开,无法逃生
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岁少年的死亡。当时他与父亲一起乘坐一辆汽车在加利福尼亚州阿尔梅达县行驶,车辆被一辆开启自动驾驶模式的特斯拉 Model 3 从后面追尾,导致该少年所乘车辆翻滚并撞向中央隔离带。该少年因碰撞造成的伤势而死亡。</p><p>另一起案件涉及 2019 年 12 月在加德纳市发生的一起死亡事件。当时有两人正乘坐一辆本田思域汽车通过一个十字路口,一辆配备自动驾驶功能的特斯拉 Model S 在高速行驶时未能在红灯前停车,从而撞上了他们的车辆。</p><p>根据上周提交的通知,加德纳案的和解仅针对特斯拉,而针对 Model S 车辆的驾驶员及部分其他被告的审判将继续进行。这两份通知均未披露协议的条款。他们表示,这些诉讼的撤销是基于“按指定条款完成任务”的条件。</p><p>这两起案件的庭审都已定于下个月开始——其中一起在Alameda县高等法院举行,另一起在洛杉矶县高等法院举行。据法院命令,Alameda县高等法院的一名法官于周二取消了原定的庭审安排,而特斯拉公司和原告方则同意在洛杉矶的庭审中撤回他们的诉讼请求。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉(TSLA.US)就2019年Autopilot加州致死案达成保密和解协议</title>\n<style 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Y改款未达市场高预期、2023年推出的Cybertruck在销量增长方面令人失望,且电动汽车市场的竞争仍在不断加剧。</p><p>有分析人士认为,在特斯拉最基本的电动汽车业务持续承压之际,该股股价重回400美元上方似乎更多是基于对马斯克的信任,而缺乏基本面支撑,自动驾驶出租车业务和机器人业务增长的速度还不足以快到填补电动汽车业务增长放缓留下的空白。</p><p>9月2日,特斯拉在其官方社交平台账号上发布了“<a href=\"https://laohu8.com/S/600122\">宏图</a>计划第四篇章”(Master Plan Part IV,简称“宏图计划4.0”)。根据宏图计划4.0的介绍,特斯拉在过去的近二十年里,通过开发电动汽车、能源产品和仿生机器人,进行不懈的技术积累。而随着人工智能技术的影响力与日俱增,特斯拉故事的“下一章”将是“打造将人工智能融入现实世界的产品与服务”,这将会创造一个“可持续的富足的未来”。</p><p>对于如何实现宏图计划4.0,马斯克在社交平台上表示,自动驾驶和机器人Optimus将是公司最重要的事项,且未来特斯拉约80%的价值将来自Optimus机器人。</p><p>尽管特斯拉在6月的Robotaxi发布会并未给人以深刻印象,但该公司正在朝着正确方向迈进。自那时起,特斯拉已在德克萨斯州奥斯汀、加州<a href=\"https://laohu8.com/S/00737\">湾区</a>推出Robotaxi(自动驾驶出租车)服务,并在本月初向正式向公众开放其Robotaxi应用,而该应用的高下载量突显出有大量民众希望体验特斯拉Robotaxi。</p><p>马斯克还在兑现将Robotaxi服务扩展至内华达、佛罗里达和亚利桑那的承诺。尽管当前规模仍极为有限,不如Alphabet旗下的Waymo在规模化方面做得更快更好,但特斯拉Robotaxi服务有望具备价格优势。若特斯拉能大规模提供更低价格的Robotaxi服务,就有可能抢占Waymo的市场份额。特斯拉的Robotaxi车辆成本在5万至6万美元,而Waymo的Robotaxi车辆成本高达20万美元,这意味着特斯拉在中长期内有望率先实现Robotaxi服务盈利。</p><p>特斯拉抱有期望的另一核心业务是Optimus机器人。马斯克曾承诺今年产量目标为5,000台。市场普遍认为难以达成,但长期潜力依然存在。Optimus预计售价为2万至3万美元,目标到2030年实现数百万台销量,尤其在劳动力市场的应用中有望成为“印钞机”。但与Robotaxi一样,目前仍远未规模化。</p><p>数据显示,特斯拉股价在过去五个交易日已上涨11%,相对强弱指标(RSI)达到74.84,处于极度超买状态。尽管如此,历史经验表明,特斯拉股票往往能在超买区间维持上涨。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/811b72c03b1ee50679cee41b867d8cf4\" tg-width=\"1672\" tg-height=\"386\"/></p><p>此外,特斯拉的估值远高于同行,该股的远期市盈率高达233.80倍,远超同行均值18.06倍。不过,有分析认为,这并不是什么大问题,特斯拉的估值长期以来往往难以用常规逻辑解释,且该公司正处于从电动汽车制造商向人工智能与机器人公司转型的重大过渡期,市场尚不知该如何定价。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a1f78580391389282a9ea7d44a12e9e5\" tg-width=\"1368\" tg-height=\"332\"/></p><p>由于税收抵免即将到期,消费者抢在窗口期购车可能会推动特斯拉电动汽车销量在本月超出市场预期。另外,在市场已几乎完全定价美联储本周降息的情况下,若美联储祭出超预期的降息幅度或更为鸽派的政策指引,可能会进一步刺激特斯拉的电动汽车销量,并推动该股股价进一步走高。</p><p>总而言之,分析人士认为,在特斯拉股价重回400美元上方后加仓并不明智,但考虑到9月潜在利好因素仍在延续,投资者仍可持有当前的特斯拉股票仓位以等待短期行情。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克光环加持下特斯拉重回400美元上方!基本面仍存隐忧之际长期行情待考量</title>\n<style 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IV,简称“宏图计划4.0”)。根据宏图计划4.0的介绍,特斯拉在过去的近二十年里,通过开发电动汽车、能源产品和仿生机器人,进行不懈的技术积累。而随着人工智能技术的影响力与日俱增,特斯拉故事的“下一章”将是“打造将人工智能融入现实世界的产品与服务”,这将会创造一个“可持续的富足的未来”。对于如何实现宏图计划4.0,马斯克在社交平台上表示,自动驾驶和机器人Optimus将是公司最重要的事项,且未来特斯拉约80%的价值将来自Optimus机器人。尽管特斯拉在6月的Robotaxi发布会并未给人以深刻印象,但该公司正在朝着正确方向迈进。自那时起,特斯拉已在德克萨斯州奥斯汀、加州湾区推出Robotaxi(自动驾驶出租车)服务,并在本月初向正式向公众开放其Robotaxi应用,而该应用的高下载量突显出有大量民众希望体验特斯拉Robotaxi。马斯克还在兑现将Robotaxi服务扩展至内华达、佛罗里达和亚利桑那的承诺。尽管当前规模仍极为有限,不如Alphabet旗下的Waymo在规模化方面做得更快更好,但特斯拉Robotaxi服务有望具备价格优势。若特斯拉能大规模提供更低价格的Robotaxi服务,就有可能抢占Waymo的市场份额。特斯拉的Robotaxi车辆成本在5万至6万美元,而Waymo的Robotaxi车辆成本高达20万美元,这意味着特斯拉在中长期内有望率先实现Robotaxi服务盈利。特斯拉抱有期望的另一核心业务是Optimus机器人。马斯克曾承诺今年产量目标为5,000台。市场普遍认为难以达成,但长期潜力依然存在。Optimus预计售价为2万至3万美元,目标到2030年实现数百万台销量,尤其在劳动力市场的应用中有望成为“印钞机”。但与Robotaxi一样,目前仍远未规模化。数据显示,特斯拉股价在过去五个交易日已上涨11%,相对强弱指标(RSI)达到74.84,处于极度超买状态。尽管如此,历史经验表明,特斯拉股票往往能在超买区间维持上涨。此外,特斯拉的估值远高于同行,该股的远期市盈率高达233.80倍,远超同行均值18.06倍。不过,有分析认为,这并不是什么大问题,特斯拉的估值长期以来往往难以用常规逻辑解释,且该公司正处于从电动汽车制造商向人工智能与机器人公司转型的重大过渡期,市场尚不知该如何定价。由于税收抵免即将到期,消费者抢在窗口期购车可能会推动特斯拉电动汽车销量在本月超出市场预期。另外,在市场已几乎完全定价美联储本周降息的情况下,若美联储祭出超预期的降息幅度或更为鸽派的政策指引,可能会进一步刺激特斯拉的电动汽车销量,并推动该股股价进一步走高。总而言之,分析人士认为,在特斯拉股价重回400美元上方后加仓并不明智,但考虑到9月潜在利好因素仍在延续,投资者仍可持有当前的特斯拉股票仓位以等待短期行情。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1.5,"TSLL":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":50,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":479398122238248,"gmtCreate":1758075706949,"gmtModify":1758075708810,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"画饼仙人马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"htmlText":"<a 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可分为硬件与软件两大体系:硬件端以执行器(关节驱动)、传感器(环境感知)为核心,软件端则依赖多模态感知融合与强化学习算法。其核心特征体现在三个方面:一是仿生运动能力,行走速度较初代提升 30%;二是自主决策系统,通过深度强化学习适应复杂场景;三是量产导向设计,目标将单机成本控制在 2 万美元以内。<strong>技术内核:从实验室到产线的突破路径</strong></p><p>Optimus 的底层运行逻辑可简化为 \"感知 - 决策 - 执行\" 的闭环:双目视觉如同机器人的 \"眼睛\",通过视差计算构建三维环境地图;IMU 惯性单元相当于 \"平衡器官\",实时校正运动姿态;而分布在 28 个关节的执行器则是 \"肌肉系统\",实现精准动作控制。这个过程类似人类完成抓取动作 —— 眼睛定位目标,大脑规划路径,肌肉协调执行,只不过 Optimus 用神经网络替代大脑,用电驱系统替代肌肉。</p><p>特斯拉在人形机器人领域的进展呈现加速态势:2021 年提出概念原型,2023 年优化版实现自主行走,2024 年重点突破执行器量产工艺,2025 年启动供应链验证。关键推动因素包括三方面:汽车业务积累的电机控制技术快速迁移,Dojo 超算提供的强化学习算力支撑,以及特斯拉工厂自用场景带来的需求确定性。</p><p>当前技术瓶颈集中在三个维度:一是能量密度,现有电池方案难以支撑 8 小时持续作业;二是精密控制,手指抓取力的细微调节仍需算法优化;三是成本控制,执行器当前成本占机器人总成本的 56%,其中行星滚柱丝杠、无框力矩电机等核心部件价格居高不下。这些瓶颈恰恰构成了产业链的投资机遇。<strong>产业落地:千亿赛道的价值链重构</strong></p><p>Optimus 的商业化将遵循 \"工业场景先行,家庭场景跟进\" 的路径。特斯拉计划 2025 年在自家工厂部署数千台原型机,用于零部件搬运、设备巡检等重复性工作,按马斯克规划,2026 年产能将达 5-10 万台,2027 年再增长 10 倍。<a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>测算,仅特斯拉供应链自用需求就将催生百亿级执行器市场,若扩展至物流、家庭服务等场景,2030 年全球人形机器人市场规模有望突破千亿美金。</p><p>产业链呈现明显的金字塔结构:上游是核心零部件,包括伺服电机(占执行器成本 35%)、<a href=\"https://laohu8.com/S/HLIT\">谐波</a>减速器(20%)、传感器(15%);中游为系统集成商,负责执行器总成与整机装配;下游则是应用场景拓展商。价值分配呈现 \"上游壁垒高,中游弹性大\" 的特点 —— 上游核心部件毛利率普遍超过 50%,而中游集成环节将随量产规模扩大快速释放利润。</p><p>从国产化率看,当前上游精密丝杠、高端传感器仍以海外企业为主,但电驱系统、结构件等领域已实现突破。特斯拉的供应链策略加速了这一进程,其对成本敏感的特性推动国内供应商在精度与成本间找到平衡点,例如要求执行器寿命达到 10 万小时的同时,成本较行业标准降低 40%。<strong>核心主体:A 股供应商的三级梯队格局</strong></p><p><strong>一级供应商:<a href=\"https://laohu8.com/S/002050\">三花智控</a> —— 从汽车热管理到机器人关节</strong></p><p>作为特斯拉汽车业务的老牌供应商,<a href=\"https://laohu8.com/S/02050\">三花智控</a>已深度切入机器人执行器领域,负责机电执行器的研发生产,产品覆盖直线与旋转两种类型。公司 2024 年初投资 50 亿元建设机器人部件生产基地,墨西哥工厂规划百万套级产能,专门适配 Optimus 量产需求。技术层面,其液冷散热模组解决了执行器长时间工作的发热问题,已通过特斯拉多轮验证并小批量供货。2025 年中报显示,相关业务带动<span>净利润</span>增长 39.31%,毛利率维持在 52% 以上的高水平。<strong>一级供应商:<a href=\"https://laohu8.com/S/601689\">拓普集团</a> —— 电驱系统的隐形冠军</strong></p><p>拓普集团凭借汽车底盘技术积累,成为 Optimus 执行器总成核心供应商。公司 2024 年 1 月公告投资 50 亿元建设机器人核心部件基地,重点生产电驱执行器,目前已投产 2 条生产线,年产能达 30 万套。财务数据显示,其电驱系统营收从 2023 年的 185 万元飙升至 2024 年上半年的 627 万元,毛利率高达 52.32%。<span>技术优势</span>体现在三方面:自研永磁伺服电机、整合减速机构与控制器的系统能力、以及汽车级的质量管控体系,这些正是特斯拉量产阶段最看重的资质。<strong>核心配套商:<a href=\"https://laohu8.com/S/002747\">埃斯顿</a> —— 伺服系统的后来居上者</strong></p><p>虽然非一级供应商,埃斯顿凭借伺服系统突破进入特斯拉供应链,2025 年 2 月获得 2000 台伺服系统订单用于关节控制。公司全产业链布局优势显著,从谐波减速器到空心杯电机均实现自研,参股公司发布的第二代人形机器人 Codroid 02 在重载场景技术参数与特斯拉需求高度匹配。相较于一级供应商,埃斯顿的弹性在于:伺服系统单机价值量虽不及执行器总成,但机器人每台需配备数十套,且公司市占率仍有较大提升空间。</p><p>三家企业呈现清晰的定位差异:三花智控擅长精密流体控制,在热管理与执行器集成领域形成壁垒;拓普集团强调整机系统能力,能提供 \"电机 + 减速器 + 控制器\" 的打包方案;埃斯顿则聚焦核心部件突破,以伺服技术撬动市场。这种差异化竞争格局,恰恰构成了 A 股特斯拉机器人供应链的安全边际。<strong>结尾:技术迭代与投资逻辑的再思考</strong></p><p>未来 3-5 年,Optimus 将沿着 \"降本 - 放量 - 场景拓展\" 的路径演进:随着电机效率提升和规模化生产,单机成本有望从当前的 10 万美元降至 2 万美元临界点;应用场景将从特斯拉工厂逐步扩展至仓储物流、家庭服务等领域;而 AI 算法的迭代将使机器人具备自主学习新技能的能力。</p><p>这一进程将重塑两个产业生态:对制造业而言,人形机器人可能改变 \"人口红利依赖\" 的发展模式,那些率先部署 Optimus 的工厂将获得<span>成本优势</span>;对机器人产业链而言,特斯拉的量产需求将推动核心部件国产化,形成 \"技术突破 - 产能扩张 - 成本下降\" 的正向循环。</p><p>站在投资角度,需重点关注三个问题:执行器量产良率能否稳定在 95% 以上?2026 年特斯拉 5 万台产能目标能否如期实现?减速器、传感器等环节是否会出现新的突破者?目前来看,三花智控和拓普集团作为一级供应商,受益确定性最高;而埃斯顿等核心部件厂商则具备更大弹性空间。随着审厂进程推进和订单释放,特斯拉机器人供应链的投资价值将进一步显现。<strong>特斯拉机器人 A 股概念股整理</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250917073731576v163nxyjv0oo3gs\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉机器人,谁是它的供应商?</title>\n<style 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\"眼睛\",通过视差计算构建三维环境地图;IMU 惯性单元相当于 \"平衡器官\",实时校正运动姿态;而分布在 28 个关节的执行器则是 \"肌肉系统\",实现精准动作控制。这个过程类似人类完成抓取动作 —— 眼睛定位目标,大脑规划路径,肌肉协调执行,只不过 Optimus 用神经网络替代大脑,用电驱系统替代肌肉。特斯拉在人形机器人领域的进展呈现加速态势:2021 年提出概念原型,2023 年优化版实现自主行走,2024 年重点突破执行器量产工艺,2025 年启动供应链验证。关键推动因素包括三方面:汽车业务积累的电机控制技术快速迁移,Dojo 超算提供的强化学习算力支撑,以及特斯拉工厂自用场景带来的需求确定性。当前技术瓶颈集中在三个维度:一是能量密度,现有电池方案难以支撑 8 小时持续作业;二是精密控制,手指抓取力的细微调节仍需算法优化;三是成本控制,执行器当前成本占机器人总成本的 56%,其中行星滚柱丝杠、无框力矩电机等核心部件价格居高不下。这些瓶颈恰恰构成了产业链的投资机遇。产业落地:千亿赛道的价值链重构Optimus 的商业化将遵循 \"工业场景先行,家庭场景跟进\" 的路径。特斯拉计划 2025 年在自家工厂部署数千台原型机,用于零部件搬运、设备巡检等重复性工作,按马斯克规划,2026 年产能将达 5-10 万台,2027 年再增长 10 倍。东吴证券测算,仅特斯拉供应链自用需求就将催生百亿级执行器市场,若扩展至物流、家庭服务等场景,2030 年全球人形机器人市场规模有望突破千亿美金。产业链呈现明显的金字塔结构:上游是核心零部件,包括伺服电机(占执行器成本 35%)、谐波减速器(20%)、传感器(15%);中游为系统集成商,负责执行器总成与整机装配;下游则是应用场景拓展商。价值分配呈现 \"上游壁垒高,中游弹性大\" 的特点 —— 上游核心部件毛利率普遍超过 50%,而中游集成环节将随量产规模扩大快速释放利润。从国产化率看,当前上游精密丝杠、高端传感器仍以海外企业为主,但电驱系统、结构件等领域已实现突破。特斯拉的供应链策略加速了这一进程,其对成本敏感的特性推动国内供应商在精度与成本间找到平衡点,例如要求执行器寿命达到 10 万小时的同时,成本较行业标准降低 40%。核心主体:A 股供应商的三级梯队格局一级供应商:三花智控 —— 从汽车热管理到机器人关节作为特斯拉汽车业务的老牌供应商,三花智控已深度切入机器人执行器领域,负责机电执行器的研发生产,产品覆盖直线与旋转两种类型。公司 2024 年初投资 50 亿元建设机器人部件生产基地,墨西哥工厂规划百万套级产能,专门适配 Optimus 量产需求。技术层面,其液冷散热模组解决了执行器长时间工作的发热问题,已通过特斯拉多轮验证并小批量供货。2025 年中报显示,相关业务带动净利润增长 39.31%,毛利率维持在 52% 以上的高水平。一级供应商:拓普集团 —— 电驱系统的隐形冠军拓普集团凭借汽车底盘技术积累,成为 Optimus 执行器总成核心供应商。公司 2024 年 1 月公告投资 50 亿元建设机器人核心部件基地,重点生产电驱执行器,目前已投产 2 条生产线,年产能达 30 万套。财务数据显示,其电驱系统营收从 2023 年的 185 万元飙升至 2024 年上半年的 627 万元,毛利率高达 52.32%。技术优势体现在三方面:自研永磁伺服电机、整合减速机构与控制器的系统能力、以及汽车级的质量管控体系,这些正是特斯拉量产阶段最看重的资质。核心配套商:埃斯顿 —— 伺服系统的后来居上者虽然非一级供应商,埃斯顿凭借伺服系统突破进入特斯拉供应链,2025 年 2 月获得 2000 台伺服系统订单用于关节控制。公司全产业链布局优势显著,从谐波减速器到空心杯电机均实现自研,参股公司发布的第二代人形机器人 Codroid 02 在重载场景技术参数与特斯拉需求高度匹配。相较于一级供应商,埃斯顿的弹性在于:伺服系统单机价值量虽不及执行器总成,但机器人每台需配备数十套,且公司市占率仍有较大提升空间。三家企业呈现清晰的定位差异:三花智控擅长精密流体控制,在热管理与执行器集成领域形成壁垒;拓普集团强调整机系统能力,能提供 \"电机 + 减速器 + 控制器\" 的打包方案;埃斯顿则聚焦核心部件突破,以伺服技术撬动市场。这种差异化竞争格局,恰恰构成了 A 股特斯拉机器人供应链的安全边际。结尾:技术迭代与投资逻辑的再思考未来 3-5 年,Optimus 将沿着 \"降本 - 放量 - 场景拓展\" 的路径演进:随着电机效率提升和规模化生产,单机成本有望从当前的 10 万美元降至 2 万美元临界点;应用场景将从特斯拉工厂逐步扩展至仓储物流、家庭服务等领域;而 AI 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Thornton表示,“市场尚未对机器人领域展开丝毫实质性研究:目前该领域有哪些企业?技术水平如何?营收规模有多大?人形机器人是否真的存在市场需求?”</p><p>2023年起,电动汽车行业遭遇全面增速放缓,且这一趋势在2024年进一步加剧,特斯拉的业绩也因此受到冲击。然而与此同时,其股价却变得愈发高昂:按未来12个月预期收益计算,特斯拉的市盈率约为155倍,这一水平与2021年科技股热潮期间相近——正是在那一年,受电动汽车将成为主流的乐观预期推动,特斯拉市值首次突破万亿美元大关。</p><p><strong>最昂贵股票</strong></p><p>凭借这一估值,特斯拉成为“七巨头”(其中还包括<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOGL\">谷歌</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>(AMZN.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>(AAPL.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/META\">Meta</a>(META.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>(MSFT.US)、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>(NVDA.US))中股价最昂贵的公司。其中估值第二高的是AI芯片巨头英伟达,但其预期市盈率仅为31倍。在所有市值不低于1000亿美元的美国上市企业中,仅有<a href=\"https://laohu8.com/S/PLTR\">Palantir</a> Technologies(PLTR.US)的市盈率高于特斯拉。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20250912/1757678903741495.png\" title=\"1757678903741495.png\"/></p><p>“特斯拉的估值水平堪比成长型企业,但其过去两年几乎未实现有意义的营收增长,”Horizon Investments负责配合投资组合经理工作的分析师Dmitry Shlyapnikov表示,“马斯克需要为投资者提供一个全新的增长故事,而Optimus就是答案。”</p><p>这也解释了为何马斯克那份史无前例的万亿美元薪酬方案会严重依赖Optimus项目。不过,面对马斯克频繁改变公司战略定位,也难怪特斯拉投资者会感到无所适从。</p><p>马斯克最初的设想是让特斯拉主导全球电动汽车市场,他也确实一度实现了这个目标。2024年4月,马斯克转变目标,宣称自动驾驶汽车将成为公司的核心业务。投资者对此欣然接受,推动特斯拉股价大幅上涨。</p><p>随后,这位CEO在2024年美国总统大选期间全力支持特朗普。特朗普胜选后,市场预期马斯克与新一届政府的密切关系将为特斯拉自动驾驶业务扫清障碍,这直接引发股价大幅飙升。</p><p><strong>“马斯克风险敞口”</strong></p><p>时至今日,马斯克已与特朗普分道扬镳,而特斯拉的自动驾驶推进也步履维艰。该公司在奥斯汀市推出自动驾驶出租车服务首日便遭遇挫折——仅投入少量车辆却问题不断;其在加利福尼亚州推出的网约车服务尚未实现完全无人驾驶;在<a href=\"https://laohu8.com/S/300778\">新城市</a>拓展业务也进展缓慢。周四,特斯拉获准在内华达州开始测试自动驾驶汽车。</p><p>自动驾驶技术的商业化落地之路依然充满不确定性,投资者对特斯拉能否主导该领域的信心也在不断减弱。</p><p>与此同时,特斯拉的全球汽车销量持续下滑,加之市场对汽车关税可能收紧的担忧,其股价受到严重冲击:较去年12月中旬的高点已下跌约25%,自今年5月中旬以来始终在窄幅区间内波动。截至目前,特斯拉股价今年累计跌幅已超10%,成为<a href=\"https://laohu8.com/S/161125\">标普500</a>指数成分股中表现最差的100家公司之一,相比之下,标普500指数今年以来的涨幅已达12%。</p><p>“市场从未将特斯拉严格视为一家汽车企业,而是将其看作对马斯克‘将科幻未来变为现实’能力的一场豪赌,” <a href=\"https://laohu8.com/S/IBKR\">盈透证券</a>首席策略师Steve Sosnick表示,“此前承诺的自动驾驶出租车革命似乎已不足以支撑其估值,因此转向人形机器人领域,是实现这一目标的又一尝试。”</p><p>马斯克重新聚焦Optimus项目能否打破特斯拉股价的低迷状态,目前仍是未知数——尤其是特斯拉的核心问题似乎出在技术层面。例如,本周有报道称,特斯拉汽车标志性的隐藏式门把手、机械解锁装置及供电系统,在碰撞事故中可能成为“致命隐患”,这可能导致驾驶员和乘客难以从起火的车辆中逃生。</p><p>当然,对许多投资者而言,特斯拉的价值并非仅取决于电动汽车销量或财报上的数字。在他们看来,投资特斯拉本质上是押注马斯克能在交通与科技领域持续变革的浪潮中,不断创造盈利增长点。</p><p>“如果你坚信埃隆・马斯克是一位能凭借发明改变世界的天才,那么特斯拉将是唯一的选择,”Horizon的Shlyapnikov表示,“对公众投资组合而言,投资特斯拉是获得‘马斯克风险敞口’的唯一途径。”</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>电车卖不动 特斯拉(TSLA.US)改讲机器人新故事 但估值还撑得住吗?</title>\n<style 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Technologies(PLTR.US)的市盈率高于特斯拉。“特斯拉的估值水平堪比成长型企业,但其过去两年几乎未实现有意义的营收增长,”Horizon Investments负责配合投资组合经理工作的分析师Dmitry Shlyapnikov表示,“马斯克需要为投资者提供一个全新的增长故事,而Optimus就是答案。”这也解释了为何马斯克那份史无前例的万亿美元薪酬方案会严重依赖Optimus项目。不过,面对马斯克频繁改变公司战略定位,也难怪特斯拉投资者会感到无所适从。马斯克最初的设想是让特斯拉主导全球电动汽车市场,他也确实一度实现了这个目标。2024年4月,马斯克转变目标,宣称自动驾驶汽车将成为公司的核心业务。投资者对此欣然接受,推动特斯拉股价大幅上涨。随后,这位CEO在2024年美国总统大选期间全力支持特朗普。特朗普胜选后,市场预期马斯克与新一届政府的密切关系将为特斯拉自动驾驶业务扫清障碍,这直接引发股价大幅飙升。“马斯克风险敞口”时至今日,马斯克已与特朗普分道扬镳,而特斯拉的自动驾驶推进也步履维艰。该公司在奥斯汀市推出自动驾驶出租车服务首日便遭遇挫折——仅投入少量车辆却问题不断;其在加利福尼亚州推出的网约车服务尚未实现完全无人驾驶;在新城市拓展业务也进展缓慢。周四,特斯拉获准在内华达州开始测试自动驾驶汽车。自动驾驶技术的商业化落地之路依然充满不确定性,投资者对特斯拉能否主导该领域的信心也在不断减弱。与此同时,特斯拉的全球汽车销量持续下滑,加之市场对汽车关税可能收紧的担忧,其股价受到严重冲击:较去年12月中旬的高点已下跌约25%,自今年5月中旬以来始终在窄幅区间内波动。截至目前,特斯拉股价今年累计跌幅已超10%,成为标普500指数成分股中表现最差的100家公司之一,相比之下,标普500指数今年以来的涨幅已达12%。“市场从未将特斯拉严格视为一家汽车企业,而是将其看作对马斯克‘将科幻未来变为现实’能力的一场豪赌,” 盈透证券首席策略师Steve Sosnick表示,“此前承诺的自动驾驶出租车革命似乎已不足以支撑其估值,因此转向人形机器人领域,是实现这一目标的又一尝试。”马斯克重新聚焦Optimus项目能否打破特斯拉股价的低迷状态,目前仍是未知数——尤其是特斯拉的核心问题似乎出在技术层面。例如,本周有报道称,特斯拉汽车标志性的隐藏式门把手、机械解锁装置及供电系统,在碰撞事故中可能成为“致命隐患”,这可能导致驾驶员和乘客难以从起火的车辆中逃生。当然,对许多投资者而言,特斯拉的价值并非仅取决于电动汽车销量或财报上的数字。在他们看来,投资特斯拉本质上是押注马斯克能在交通与科技领域持续变革的浪潮中,不断创造盈利增长点。“如果你坚信埃隆・马斯克是一位能凭借发明改变世界的天才,那么特斯拉将是唯一的选择,”Horizon的Shlyapnikov表示,“对公众投资组合而言,投资特斯拉是获得‘马斯克风险敞口’的唯一途径。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":548,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4192144422425150","authorId":"4192144422425150","name":"影枫16","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f7462462b6aabd8817da696a8c63632f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"4192144422425150","authorIdStr":"4192144422425150"},"content":"关注很久了,越来越觉得,还是有道理的,意见中肯","text":"关注很久了,越来越觉得,还是有道理的,意见中肯","html":"关注很久了,越来越觉得,还是有道理的,意见中肯"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":478375241789816,"gmtCreate":1757822901085,"gmtModify":1757822903727,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"画饼仙人马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"htmlText":"邪教就是邪教互相给对方洗脑,教主赶紧都带去火星吧,都是认知超前的。","listText":"邪教就是邪教互相给对方洗脑,教主赶紧都带去火星吧,都是认知超前的。","text":"邪教就是邪教互相给对方洗脑,教主赶紧都带去火星吧,都是认知超前的。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/478375241789816","repostId":"2566102979","repostType":2,"repost":{"id":"2566102979","kind":"news","pubTimestamp":1757679147,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2566102979?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-12 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Shlyapnikov表示,“马斯克需要为投资者提供一个全新的增长故事,而Optimus就是答案。”</p><p>这也解释了为何马斯克那份史无前例的万亿美元薪酬方案会严重依赖Optimus项目。不过,面对马斯克频繁改变公司战略定位,也难怪特斯拉投资者会感到无所适从。</p><p>马斯克最初的设想是让特斯拉主导全球电动汽车市场,他也确实一度实现了这个目标。2024年4月,马斯克转变目标,宣称自动驾驶汽车将成为公司的核心业务。投资者对此欣然接受,推动特斯拉股价大幅上涨。</p><p>随后,这位CEO在2024年美国总统大选期间全力支持特朗普。特朗普胜选后,市场预期马斯克与新一届政府的密切关系将为特斯拉自动驾驶业务扫清障碍,这直接引发股价大幅飙升。</p><p><strong>“马斯克风险敞口”</strong></p><p>时至今日,马斯克已与特朗普分道扬镳,而特斯拉的自动驾驶推进也步履维艰。该公司在奥斯汀市推出自动驾驶出租车服务首日便遭遇挫折——仅投入少量车辆却问题不断;其在加利福尼亚州推出的网约车服务尚未实现完全无人驾驶;在<a href=\"https://laohu8.com/S/300778\">新城市</a>拓展业务也进展缓慢。周四,特斯拉获准在内华达州开始测试自动驾驶汽车。</p><p>自动驾驶技术的商业化落地之路依然充满不确定性,投资者对特斯拉能否主导该领域的信心也在不断减弱。</p><p>与此同时,特斯拉的全球汽车销量持续下滑,加之市场对汽车关税可能收紧的担忧,其股价受到严重冲击:较去年12月中旬的高点已下跌约25%,自今年5月中旬以来始终在窄幅区间内波动。截至目前,特斯拉股价今年累计跌幅已超10%,成为<a href=\"https://laohu8.com/S/161125\">标普500</a>指数成分股中表现最差的100家公司之一,相比之下,标普500指数今年以来的涨幅已达12%。</p><p>“市场从未将特斯拉严格视为一家汽车企业,而是将其看作对马斯克‘将科幻未来变为现实’能力的一场豪赌,” <a href=\"https://laohu8.com/S/IBKR\">盈透证券</a>首席策略师Steve Sosnick表示,“此前承诺的自动驾驶出租车革命似乎已不足以支撑其估值,因此转向人形机器人领域,是实现这一目标的又一尝试。”</p><p>马斯克重新聚焦Optimus项目能否打破特斯拉股价的低迷状态,目前仍是未知数——尤其是特斯拉的核心问题似乎出在技术层面。例如,本周有报道称,特斯拉汽车标志性的隐藏式门把手、机械解锁装置及供电系统,在碰撞事故中可能成为“致命隐患”,这可能导致驾驶员和乘客难以从起火的车辆中逃生。</p><p>当然,对许多投资者而言,特斯拉的价值并非仅取决于电动汽车销量或财报上的数字。在他们看来,投资特斯拉本质上是押注马斯克能在交通与科技领域持续变革的浪潮中,不断创造盈利增长点。</p><p>“如果你坚信埃隆・马斯克是一位能凭借发明改变世界的天才,那么特斯拉将是唯一的选择,”Horizon的Shlyapnikov表示,“对公众投资组合而言,投资特斯拉是获得‘马斯克风险敞口’的唯一途径。”</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>电车卖不动 特斯拉(TSLA.US)改讲机器人新故事 但估值还撑得住吗?</title>\n<style 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Technologies(PLTR.US)的市盈率高于特斯拉。“特斯拉的估值水平堪比成长型企业,但其过去两年几乎未实现有意义的营收增长,”Horizon Investments负责配合投资组合经理工作的分析师Dmitry Shlyapnikov表示,“马斯克需要为投资者提供一个全新的增长故事,而Optimus就是答案。”这也解释了为何马斯克那份史无前例的万亿美元薪酬方案会严重依赖Optimus项目。不过,面对马斯克频繁改变公司战略定位,也难怪特斯拉投资者会感到无所适从。马斯克最初的设想是让特斯拉主导全球电动汽车市场,他也确实一度实现了这个目标。2024年4月,马斯克转变目标,宣称自动驾驶汽车将成为公司的核心业务。投资者对此欣然接受,推动特斯拉股价大幅上涨。随后,这位CEO在2024年美国总统大选期间全力支持特朗普。特朗普胜选后,市场预期马斯克与新一届政府的密切关系将为特斯拉自动驾驶业务扫清障碍,这直接引发股价大幅飙升。“马斯克风险敞口”时至今日,马斯克已与特朗普分道扬镳,而特斯拉的自动驾驶推进也步履维艰。该公司在奥斯汀市推出自动驾驶出租车服务首日便遭遇挫折——仅投入少量车辆却问题不断;其在加利福尼亚州推出的网约车服务尚未实现完全无人驾驶;在新城市拓展业务也进展缓慢。周四,特斯拉获准在内华达州开始测试自动驾驶汽车。自动驾驶技术的商业化落地之路依然充满不确定性,投资者对特斯拉能否主导该领域的信心也在不断减弱。与此同时,特斯拉的全球汽车销量持续下滑,加之市场对汽车关税可能收紧的担忧,其股价受到严重冲击:较去年12月中旬的高点已下跌约25%,自今年5月中旬以来始终在窄幅区间内波动。截至目前,特斯拉股价今年累计跌幅已超10%,成为标普500指数成分股中表现最差的100家公司之一,相比之下,标普500指数今年以来的涨幅已达12%。“市场从未将特斯拉严格视为一家汽车企业,而是将其看作对马斯克‘将科幻未来变为现实’能力的一场豪赌,” 盈透证券首席策略师Steve Sosnick表示,“此前承诺的自动驾驶出租车革命似乎已不足以支撑其估值,因此转向人形机器人领域,是实现这一目标的又一尝试。”马斯克重新聚焦Optimus项目能否打破特斯拉股价的低迷状态,目前仍是未知数——尤其是特斯拉的核心问题似乎出在技术层面。例如,本周有报道称,特斯拉汽车标志性的隐藏式门把手、机械解锁装置及供电系统,在碰撞事故中可能成为“致命隐患”,这可能导致驾驶员和乘客难以从起火的车辆中逃生。当然,对许多投资者而言,特斯拉的价值并非仅取决于电动汽车销量或财报上的数字。在他们看来,投资特斯拉本质上是押注马斯克能在交通与科技领域持续变革的浪潮中,不断创造盈利增长点。“如果你坚信埃隆・马斯克是一位能凭借发明改变世界的天才,那么特斯拉将是唯一的选择,”Horizon的Shlyapnikov表示,“对公众投资组合而言,投资特斯拉是获得‘马斯克风险敞口’的唯一途径。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":138,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":478369253237208,"gmtCreate":1757821176626,"gmtModify":1757821178900,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"画饼仙人马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"htmlText":"王者龟来","listText":"王者龟来","text":"王者龟来","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/478369253237208","repostId":"2567186401","repostType":2,"repost":{"id":"2567186401","kind":"highlight","pubTimestamp":1757736713,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2567186401?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-13 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left;\">特斯拉向上,甲骨文向下</h2><p>一夜封神过后,市场对甲骨文重注OpenAI的担忧四起。</p><p>这背后是,AI狂潮下的高估值隐忧。</p><p>周三,甲骨文单日飙涨了36%,录得自1992年以来最佳单日表现。</p><p>其市值也一夜狂飙<strong>2438亿美元</strong>(约1.73万亿元),近乎涨出了一个茅台。</p><p>近期,甲骨文财报大胆预测其收入将在未来三年内翻一番,加上OpenAI巨额算力订单的催化,公司成为了投资者眼中炙手可热的“新英伟达”。</p><p>全球AI产业链在“甲骨文之夜”后,也是掀起了一阵火热浪潮。</p><p>不过冷静过后,市场担忧过度依赖OpenAI,甲骨文火速开启回调。</p><p>Wedbush Securities分析师Gil Luria最新对甲骨文股票维持“中性”,并提醒投资者关注客户集中度风险。他直言:</p><blockquote><p>“我们对甲骨文积压订单的乐观态度,被其几乎完全来自OpenAI的消息严重削弱。”</p></blockquote><p>反观特斯拉,这两天在Robotaxi业务利好之下,股价扶摇直上。</p><p>据悉,特斯拉已获得美国内华达州的批准,可在该州的公共道路上测试Robotaxi服务。</p><p>另外马斯克正试图让特斯拉从电动车业务转向人形机器人。</p><p>本月早些时候,马斯克宣称公司未来80%的长期价值将来自人形机器人项目Optimus。</p><p>Horizon Investments分析师Dmitry Shlyapnikov指出,市场对特斯拉的定价就像把他当作一家增长型公司,但过去两年其营收几乎没有实质增长。</p><blockquote><p>“马斯克需要为投资者提供一个新的增长故事,而Optimus就是答案。”</p></blockquote><p>市场预计,特斯拉未来12个月市盈率高达155倍,是“七巨头”中最昂贵的股票,紧随其后的英伟达市盈率只有31倍。</p><h2 id=\"id_4115720744\" style=\"text-align: left;\">埃里森与马斯克短暂“擦肩”</h2><p>特斯拉与甲骨文一涨、一跌后,<strong>马斯克再次把埃里森远远甩在身后。</strong></p><p>目前,马斯克与埃里森的财富差距再次扩大超<strong>1000亿美元。</strong></p><p>福布斯实时富豪榜最新显示,马斯克的财富总额已上升至4632亿美元,稳坐全球世界首富宝座。</p><p>而短暂问鼎的甲骨文创始人埃里森的财富则回落至3518亿美元,居第二位;Meta创始人扎克伯格则以2587亿美元身家排在第三名。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f22d9a386db314d58ce69f9170d44d12\" title=\"\" tg-width=\"897\" tg-height=\"546\"/></p><p>值得一提的是,在被埃里森超越之前,马斯克此前已连续近一年蝉联全球首富。</p><p>上周,特斯拉董事会还公布了史无前例的万亿美元薪酬包,只为留住马斯克未来十年继续专注于特斯拉发展。</p><p>高薪之下,马斯克也面临着多重运营目标:</p><p><strong>8.5万亿美元市值、2000万辆汽车、100万台机器人、4000亿美元年利润……</strong></p><p>可以说,<strong>这份10年期的“对赌”也将马斯克与特斯拉“锁死”。</strong></p><p>据悉,这份薪酬方案将在11月6日的特斯拉股东大会上表决投票,外界普遍预计通过概率很大。</p><p>特斯拉董事长德诺姆最新高度评价马斯克,<strong>称其是特斯拉在“变革性”时期的最佳CEO。</strong></p><p>他表示,除了马斯克之外,没有其他人可以领导公司。马斯克已“完成”政治服务,重返特斯拉。</p><p>特斯拉长期多头、Wedbush分析师Dan Ives表示,薪酬方案是确保马斯克继续掌舵、带领特斯拉渡过关键时期的重要举措。马斯克就是特斯拉最重要的资产。</p><p>在AI革命之际,自动驾驶和机器人业务正处于发展前沿,这是特斯拉的关键时刻。</p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克王者归来!特斯拉向上,甲骨文向下</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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Luria最新对甲骨文股票维持“中性”,并提醒投资者关注客户集中度风险。他直言:“我们对甲骨文积压订单的乐观态度,被其几乎完全来自OpenAI的消息严重削弱。”反观特斯拉,这两天在Robotaxi业务利好之下,股价扶摇直上。据悉,特斯拉已获得美国内华达州的批准,可在该州的公共道路上测试Robotaxi服务。另外马斯克正试图让特斯拉从电动车业务转向人形机器人。本月早些时候,马斯克宣称公司未来80%的长期价值将来自人形机器人项目Optimus。Horizon Investments分析师Dmitry Shlyapnikov指出,市场对特斯拉的定价就像把他当作一家增长型公司,但过去两年其营收几乎没有实质增长。“马斯克需要为投资者提供一个新的增长故事,而Optimus就是答案。”市场预计,特斯拉未来12个月市盈率高达155倍,是“七巨头”中最昂贵的股票,紧随其后的英伟达市盈率只有31倍。埃里森与马斯克短暂“擦肩”特斯拉与甲骨文一涨、一跌后,马斯克再次把埃里森远远甩在身后。目前,马斯克与埃里森的财富差距再次扩大超1000亿美元。福布斯实时富豪榜最新显示,马斯克的财富总额已上升至4632亿美元,稳坐全球世界首富宝座。而短暂问鼎的甲骨文创始人埃里森的财富则回落至3518亿美元,居第二位;Meta创始人扎克伯格则以2587亿美元身家排在第三名。值得一提的是,在被埃里森超越之前,马斯克此前已连续近一年蝉联全球首富。上周,特斯拉董事会还公布了史无前例的万亿美元薪酬包,只为留住马斯克未来十年继续专注于特斯拉发展。高薪之下,马斯克也面临着多重运营目标:8.5万亿美元市值、2000万辆汽车、100万台机器人、4000亿美元年利润……可以说,这份10年期的“对赌”也将马斯克与特斯拉“锁死”。据悉,这份薪酬方案将在11月6日的特斯拉股东大会上表决投票,外界普遍预计通过概率很大。特斯拉董事长德诺姆最新高度评价马斯克,称其是特斯拉在“变革性”时期的最佳CEO。他表示,除了马斯克之外,没有其他人可以领导公司。马斯克已“完成”政治服务,重返特斯拉。特斯拉长期多头、Wedbush分析师Dan 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08:31","market":"fut","language":"zh","title":"特斯拉人形机器人手部自由度望超预期,灵巧手产业链公司望受关注","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2566399989","media":"金融界","summary":"据报道,日前举办的All-In峰会上马斯克表示,特斯拉正在完成“擎天柱3”的设计。特斯拉需要在执行器方面实现更高的效率,每个手臂26个执行器,当这款机器人达到年产100万台的里程碑时,其生产成本将降至2万至2.5万美元一台。国内外企业均在积极布局,灵巧手产品处于持续选代过程中。受益于人形机器人放量预期,灵巧手作为人形机器人的关键执行部件,有望率先迎来产业化落地。","content":"<html><body><div>\n<p>据报道,日前举办的All-In峰会上马斯克表示,<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>正在完成“擎天柱3”的设计。“擎天柱3”将拥有“像人类一样灵巧的手”这意味着它拥有复杂的手设计和理解现实的“AI思维”。马斯克还表示“擎天柱3”将大量生产。特斯拉需要在执行器方面实现更高的效率,每个手臂26个执行器(26个<span>电机</span>、变速箱和<span>电力</span>电子设备),当这款机器人达到年产100万台的里程碑时,其生产成本将降至2万至2.5万美元一台。</p><p>灵巧手是机器人的核心执行末端,以人手的结构和功能为模仿对象,是机器人实现精细操作的基础,其需要完成抓、握、捏、拧、旋转等不同动作,以满足多元化的场景需求。灵巧手在机器人研发工程和整机成本中占据重要份额。国内外企业均在积极布局,灵巧手产品处于持续选代过程中。受益于<span>人形机器人</span>放量预期,灵巧手作为人形机器人的关键执行部件,有望率先迎来产业化落地。中商产业研究院预测,2030年全球机器人灵巧手市场规模或将突破141万只/30亿美元。</p>\n</div></body></html>","source":"jrj_jhqb","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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13:01","market":"hk","language":"zh","title":"危险的特斯拉车门:断电后无法打开,无法逃生","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2566591955","media":"凤凰网科技","summary":"2023款特斯拉Model Y车门凤凰网科技讯 北京时间9月11日,彭博社周三发表深度文章,披露了多起因特斯拉车门无法打开而酿成的惨剧。当特斯拉断电失去动力时,车祸可能会演变成一场与时间赛跑的生死竞速。去年11月,加州一辆特斯拉Cybertruck撞上树和墙后起火,三名被困的大学生身亡。美国国家公路交通安全管理局只是向彭博社表示,已关注到本文所述事故及该机构数据库中积压的多起特斯拉车门投诉。他与特斯拉高管均未回应彭博社的置评请求。","content":"<html><body><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>2023款<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y车门</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/600716\">凤凰</a>网科技讯 北京时间9月11日,彭博社周三发表深度文章,披露了多起<strong>因特斯拉车门无法打开而酿成的惨剧</strong>。当特斯拉断电失去动力时,车祸可能会演变成一场与时间赛跑的生死竞速。</p><p>2023年12月,消防员马克斯·沃尔什(Max Walsh)已经下班。他刚看到一股浓烟升起,智能手表就收到了紧急警报:车辆起火有人被困。不到一分钟时间,他就赶到了弗吉尼亚洲北部一个繁忙的十字路口:一辆特斯拉Model Y撞上了电线杆,扭曲的车身正在燃烧。</p><p>沃尔什以前处理过电动车火灾,他清楚眼前的挑战:事故后电动车门可能无法操作,手动开关难以找到,电池燃烧的比汽油更猛烈。每一秒都生死攸关。</p><p>他冲向了那辆SUV。驾驶员一侧的车门打不开,但车窗微微开裂。沃尔什赤手打碎车窗,将手伸进车内,在这一过程中被灼伤。他回忆道:“当我在试图开门的时候,心里想,该死的备用开关在哪儿?”<strong>无法找到机械开关后</strong>,他和朋友从车窗框里把神志恍惚的驾驶员温<a href=\"https://laohu8.com/S/CRI\">卡特</a>斯瓦拉·帕苏马蒂(Venkateswara Pasumarti)拉了出来。</p><p>“车里还有谁?”沃尔什大喊道。</p><p>帕苏马蒂艰难地吐出一个词:“妻子。”</p><p>当时,他的妻子苏斯米塔·玛迪(Susmita Maddi)被副驾驶座的安全气囊压住,火焰涌入车内,<strong>车辆电力系统瘫痪,车门无法开启</strong>。浓烟弥漫之时,路人徒劳地不停敲打车窗。当救援人员带着液压切割工具赶到时,玛迪已经吸入足以造成长期肺部损伤的烟雾,并且面部遭受了三度烧伤。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>消防员沃尔什</p><p>“眼睁睁地看着活人被火焰吞噬,是世界上最可怕的场景,”沃尔什在近期接受采访回顾这起事故时表示,“如果当时我能打开车门,我本可以在消防队赶到之前,把他们两个人都救出来。”</p><p><strong>创新与安全</strong></p><p>在CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的领导下,特斯拉凭借其开创性设计、卓越的工程技术和出色的安全记录,建立了良好的声誉,并在很大程度上巩固了其1万亿美元的市值。该公司最近在X上发帖向粉丝喊话:“如果你爱他们,就让他们坐特斯拉吧。”</p><p>尽管特斯拉在美国政府组织的碰撞测试中表现良好,但其车辆的某些标志性特征,例如<strong>齐平式门把手、电力驱动、机械开关,却让车内乘客和急救人员感到困惑。这可能会让车祸发生后的瞬间变成一场乘客与时间赛跑的生死竞速。</strong></p><p>弗吉尼亚的事故只是暴露这一矛盾的一系列事件之一。去年11月,加州一辆特斯拉Cybertruck撞上树和墙后起火,三名被困的大学生身亡。同月,在威斯康星州,一辆Model S起火导致五人死亡,前排座椅上聚集的遗体让当地侦探怀疑乘客曾试图逃生。今年<a href=\"https://laohu8.com/S/600381\">春天</a>在洛杉矶,一名全美篮球运动员在Cybertruck事故中幸存,他先用脚踹开车窗,然后被路人抓住双腿拉了出来。</p><p>全球监管机构应对迟缓。欧洲已采取渐进措施,改进事故后救援和解困方案。美国则行动寥寥。美国国家公路交通安全管理局只是向彭博社表示,已关注到本文所述事故及该机构数据库中积压的多起特斯拉车门投诉。问题的一部分在于:碰撞测试旨在衡量撞击存活率,而非评估乘员能否快速脱离车辆。</p><p>“特斯拉工程师过度追求自动化,却忽略了碰撞后人体可能出现的状况,”纽约人因工程咨询公司Mauro Usability Science创始人查尔斯·莫罗(Charles Mauro)指出,“<strong>马斯克的理念是打造轮子上的计算机,但门锁设计却被忽视了。</strong>”</p><p><strong>门设计隐患</strong></p><p>特斯拉首款车型的设计初衷是打造一款流线型轿车,打破内燃机汽车的传统。2012年上市的Model S采用扁平车身,提升了空气动力学性能,降低了风噪,这对于提升续航里程和最大程度地减少电机掩盖的异响至关重要。</p><p>据熟悉特斯拉设计的知情人士透露,特斯拉扁平化设计导致车门缺乏弧度,空间被压缩,难以容纳驱动车窗、门锁系统和把手的电机与电子元件。其中一位知情人士表示,特斯拉工程师选择了线控解锁机制,以便在紧急情况下解锁车门。</p><p>知情人士表示,这种设计在所有在售特斯拉车型中延续,包括Cybertruck,其车门内部用于安装组件的空间甚至更小<strong>。Cybertruck是首款完全取消传统把手的特斯拉车型,车门通过窗户下角的外部按钮开启。</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>Model Y手动解锁装置位于按钮和电动车窗开关之间</p><p><strong>特斯拉不同车型手动解锁装置的位置各异。</strong>例如,在Model S中,手动解锁拉线位于后排座椅前方地毯下。该公司在用户手册中明确说明了解锁装置的位置及使用方法,并在近几年确保后排乘客在断电情况下也能打开车门。</p><p><strong>手册显示,特斯拉的一些早期畅销车型缺少后车门的手动解锁装置。</strong>Model 3从2017年推出到2023年款,一直都是这种情况。该公司还表示,从2020年款到2024年款,并非所有Model Y都配备了后车门的手动解锁装置。而在此期间,这款SUV曾位居全球最畅销车型之列。</p><p><strong>问题早已浮现</strong></p><p><strong>特斯拉车门难开的问题可追溯至Model S问世初期。</strong>2012年9月,《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》在一篇总体积极的评测中,曾将开启这款轿车的车门描述为“有时需要多次尝试的多步骤过程”。文章作者直言:“特斯拉有时过于追求创新了。”</p><p>在2013年5月的财报电话会议上,当被问及是否存在导致车主送修的共用问题时,马斯克承认了车门设计问题:“我们设计了相当酷的门把手,但传感器偶尔会发生故障。当你拉动门把手它无法开启时,这对客户来说显然非常困扰。”他随即宣称问题已解决:“门把手故障事件实际上已几乎降为零。”</p><p>然而,现实却是,特斯拉的困境远未结束。该公司历经多次门把手重新设计,甚至成为狂热粉丝间的调侃梗。</p><p>“众所周知,只有当你的车被拖车运走,或者某个门把手出现故障到无法上车时,你才算是真正的Model S车主。”拥有160万订阅者的YouTube博主里奇·贝努瓦(Rich Benoit)在2018年的常见故障盘点中这样戏谑道。</p><p><strong>近年来,马斯克很少公开评论车门问题。</strong>他与特斯拉高管均未回应彭博社的置评请求。</p><p>关于特斯拉电动车门的投诉已充斥在美国国家公路交通安全管理局用于识别潜在车辆缺陷的数据库中。彭博社发现,<strong>自2018年以来,已有超过140起消费者投诉与特斯拉车门卡住、打不开或其他故障相关。</strong>虽然难以评估这一情况与其他采用类似车门设计的车型相比如何,但监管机构已经注意到了这一点。</p><p>美国国家公路交通安全管理局向彭博社表示,该机构已获悉本文中提到的事件,并正在与特斯拉沟通,收集更多数据,以确定是否有必要进行全面调查。该监管机构在回复记者的电子邮件中表示,该机构正在持续分析消费者投诉,并将毫不犹豫地采取行动,保障公共安全。</p><p>此前,该机构在<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/FSR\">菲斯克</a>召回电动汽车以修复其车门把手相关缺陷的过程中发挥了作用。此外,在发生一起涉嫌乘客被困导致死亡的道奇Journey SUV事故后,该机构正在对此事进行调查。</p><p><strong>无法逃脱</strong></p><p>去年感恩节前两天,克里斯塔·冢原(Krysta Tsukahara)满心欢喜地从大学回到家。她在旧金山东部<a href=\"https://laohu8.com/S/F13.SI\">富裕</a>社区皮<a href=\"https://laohu8.com/S/D03.SI\">德蒙特</a>的家中,与家人围坐在厨房餐桌共进晚餐后,便与高中好友相约参加家庭派对。</p><p>凌晨3点左右,冢原和另外三位朋友挤进了一辆特斯拉Cybertruck。马特·里奥丹(Matt Riordan)和另一名朋友则开着另一辆车在后面跟随,准备一起前往同一街区的另一所房子。</p><p>行驶途中,Cybertruck在转弯时失控,冲出道路,撞上一棵大树和一堵挡土墙,被卡在中间并迅速起火。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>冢原</p><p>里奥丹转过街角时,看到Cybertruck已被火焰吞没,四位朋友仍困在车内。他不断按下前后乘客门上的按钮,但车门都打不开。他抓起一根树枝砸碎前排车窗,成功将副驾驶位置的乘客拖出逃生。</p><p>里奥丹在近期作证时回忆说,他能听到冢原在后排尖叫求救。他大喊让她爬到前排副驾驶座位,冢原尝试将头和一只手臂伸过前排座椅中间的中控台。里奥丹抓住了她的手臂,但她因火势过猛又缩了回去。</p><p>“我救出了副驾驶乘客,但火焰和安全气囊阻挡了救援通道。”里奥丹向警方陈述说。</p><p>最终,被他救出的那位朋友成了唯一的幸存者。冢原和另外两位朋友没能逃出,不幸遇难。加州公路巡警的调查显示,事故发生前5秒,Cybertruck的时速为80.8英里(约合130公里),驾驶员处于醉酒状态。尸检报告显示,冢原、驾驶员和另一名乘客死于吸入浓烟和烧伤。</p><p>冢原的父母卡尔(Carl)和诺埃尔(Noelle)正通过对驾驶员家人提起过失致死诉讼,来寻求更多答案。在位于皮德蒙特的家中接受彭博采访时,他们谈到了一直萦绕心头的问题:为什么卡车会起火?为什么车门打不开?为什么冢原没能逃出来?</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>三名大学生因Cybertruck车祸身亡</p><p>其他案例同样引发了人们对特斯拉车门可操作性的质疑。就在去年同一个月,威斯康星州一辆Model S撞上一棵树后起火。戴恩县警长办公室的一名侦探在一份长达65页的调查报告中指出,调查中反复出现的一个疑问是:为什么车内5名乘客都无法逃生。“看起来他们当时确实在努力逃出,因为5具遗体中有4具被发现时都集中在车内前排。”这位侦探写道。</p><p>今年4月,<strong>前NBA全明星吉尔伯特·阿里纳斯</strong>(Gilbert Arenas)的儿子阿利贾·阿里纳斯(Alijah Arenas)在洛杉矶驾驶Cybertruck发生车祸后入院。他在6月的一场记者会上回忆说:<strong>“我试图开门,但门就是打不开。”</strong>他最终踢碎了皮卡的一扇车窗,被路人拉出,因严重吸入浓烟而被实施医学诱导昏迷。几天后,他康复出院。</p><p><strong>被困儿童</strong></p><p>特斯拉车主向美国国家公路交通安全管理局提交的许多投诉都与一个问题有关:电池没电。</p><p><strong>特斯拉汽车配有两块电池:一块是低压电池,负责驱动车窗、车门和触摸屏等系统;另一块是高压电池,用来驱动车辆。如果低压电池没电或被禁用,车门可能无法解锁,只能从车内手动操作。</strong></p><p>“当失去12伏电源时,除非你知道或了解如何打开紧急闩锁,否则根本无法逃生。”卡尔加里消防员、阿尔伯塔车辆救援协会主席兰迪·施密茨(Randy Schmitz)说道。</p><p>当车内有残障人士、宠物、幼儿或老人时,这个问题可能尤其严重。</p><p>去年万圣节,达科塔·诺克斯(Dakota Knox)把女儿系在自家Model 3的汽车安全座椅上,关上了车门。当时,身穿黄绿色小叮当服装的萨勒姆(Salem)大约18个月大。诺克斯和丈夫正准备坐到前排座位上,却发现车门打不开。</p><p>“我们关上了门,一毫秒之后,12伏电池就没电了.”诺克斯在接受采访时说。她的女儿被困在车里。</p><p>诺克斯拨打了911,虽然警察很快就赶到了,但他们也不知道如何打开车门。他们担心玻璃破碎会溅到孩子的眼睛或嘴里。</p><p>塞勒姆呼吸急促,哭泣着,尖叫着。“她不明白为什么会有陌生人往窗户里看,为什么我们不直接开门。”</p><p>诺克斯打电话给特斯拉,她说,特斯拉最初说要等六到八个小时才能等到拖车。虽然公司设法提前派人过来,但她说,拖车司机随后提出拖走车,当时萨勒姆还在车里。</p><p>诺克斯、她的丈夫和第一批救援人员在<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>和YouTube上搜索特斯拉紧急解锁装置的位置和使用方法。最后,警察用一种解锁工具从后排微微开启的车窗伸进去,够到驾驶座的车门释放装置并打开了车门。</p><p>被困约两小时后,他们成功将塞勒姆救出。</p><p><strong>康复之路</strong></p><p>文章开头提到的帕苏马蒂和玛迪今年分别49岁、43岁,多年来一直住在弗吉尼亚州利斯堡,离他们2023年12月车祸发生的地方不远。在这个华盛顿远郊,特斯拉随处可见,这里是蓬勃发展的科技产业的所在地。帕苏马蒂从事IT和云计算工作。玛迪是一名软件工程师。</p><p>他们几个月前才买下这辆蓝色SUV,购买它的部分原因正是其卓越的碰撞安全评级。特斯拉当年交付了122万辆Model Y,成为全球最畅销的汽车。</p><p>这对夫妇最近在弗吉尼亚家中接受近期采访时,回忆里那个改变命运的周六:与朋友共进午餐,处理了几件琐事,随后踏上那段颠覆人生的驾驶旅程。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>玛迪与丈夫帕苏马蒂</p><p>根据彭博社获取的警方报告中的目击者证词,下午5:30左右,帕苏马蒂在回家的路上癫痫发作,导致Model Y失控。目击者称,车辆疑似闯红灯后冲出车道,猛撞电线杆。帕苏马蒂表示对事故毫无记忆,只依稀记得在医院缓慢苏醒时,一名护士问他是否知道自己在哪里,他当时并不清楚。</p><p>他后来才得知自己被送往华盛顿的MedStar医院。玛迪则躺在另一间病房,插着管依靠呼吸机维持生命。在重症监护室里的大约45天时间里,她的呼吸都依赖呼吸机,对来探视的朋友和亲属仅有模糊的意识。她的母亲从印度飞来照顾了她四个月。</p><p><strong>最糟糕的决定</strong></p><p>为了帮助面部从严重烧伤中恢复,玛迪戴上了一个紧密贴合的定制面罩。</p><p>今年6月,玛迪对特斯拉提起诉讼,要求赔偿过去和未来的医疗费用。她声称特斯拉的车门存在不合理的安全风险。</p><p>这份向奥斯汀特拉维斯县地方法院提起的诉状写道:“车辆的门把手和锁定系统存在设计缺陷,导致救援人员无法救出车内人员。”</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>玛迪佩戴的面罩</p><p>特斯拉在回应诉讼时表示,帕苏马蒂撞毁的 Model Y 符合所有适用的联邦安全标准。</p><p>经过多次手术,包括面部植皮,玛迪仍在康复中。她饱受神经痛和持续咳嗽的折磨,这些症状都与她被困期间吸入的烟雾有关。</p><p>她知道自己能活下来已经很幸运了,但康复过程将需要数年时间。她计划在10月进行另一次整形手术。</p><p>“有时候看到自己的脸就让人很沮丧,”她说,“这是谁?我都认不出自己了。这就是现在的我吗?我哭了好几个月,哭了好几个夜晚,才走到今天。”</p><p>这场事故让玛迪和帕苏马蒂多年来一直想收养孩子的计划泡汤了。他们已经完成了大部分繁琐流程:一名社工已经上门进行了面谈,相关文件也已填写完毕。如今,这个梦想被无限期搁置。</p><p><strong>“购买特斯拉是我们一生中最糟糕的决定。”玛迪说。</strong>(作者/箫雨)</p><p>更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>危险的特斯拉车门:断电后无法打开,无法逃生</title>\n<style 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Musk)的领导下,特斯拉凭借其开创性设计、卓越的工程技术和出色的安全记录,建立了良好的声誉,并在很大程度上巩固了其1万亿美元的市值。该公司最近在X上发帖向粉丝喊话:“如果你爱他们,就让他们坐特斯拉吧。”尽管特斯拉在美国政府组织的碰撞测试中表现良好,但其车辆的某些标志性特征,例如齐平式门把手、电力驱动、机械开关,却让车内乘客和急救人员感到困惑。这可能会让车祸发生后的瞬间变成一场乘客与时间赛跑的生死竞速。弗吉尼亚的事故只是暴露这一矛盾的一系列事件之一。去年11月,加州一辆特斯拉Cybertruck撞上树和墙后起火,三名被困的大学生身亡。同月,在威斯康星州,一辆Model S起火导致五人死亡,前排座椅上聚集的遗体让当地侦探怀疑乘客曾试图逃生。今年春天在洛杉矶,一名全美篮球运动员在Cybertruck事故中幸存,他先用脚踹开车窗,然后被路人抓住双腿拉了出来。全球监管机构应对迟缓。欧洲已采取渐进措施,改进事故后救援和解困方案。美国则行动寥寥。美国国家公路交通安全管理局只是向彭博社表示,已关注到本文所述事故及该机构数据库中积压的多起特斯拉车门投诉。问题的一部分在于:碰撞测试旨在衡量撞击存活率,而非评估乘员能否快速脱离车辆。“特斯拉工程师过度追求自动化,却忽略了碰撞后人体可能出现的状况,”纽约人因工程咨询公司Mauro Usability Science创始人查尔斯·莫罗(Charles Mauro)指出,“马斯克的理念是打造轮子上的计算机,但门锁设计却被忽视了。”门设计隐患特斯拉首款车型的设计初衷是打造一款流线型轿车,打破内燃机汽车的传统。2012年上市的Model S采用扁平车身,提升了空气动力学性能,降低了风噪,这对于提升续航里程和最大程度地减少电机掩盖的异响至关重要。据熟悉特斯拉设计的知情人士透露,特斯拉扁平化设计导致车门缺乏弧度,空间被压缩,难以容纳驱动车窗、门锁系统和把手的电机与电子元件。其中一位知情人士表示,特斯拉工程师选择了线控解锁机制,以便在紧急情况下解锁车门。知情人士表示,这种设计在所有在售特斯拉车型中延续,包括Cybertruck,其车门内部用于安装组件的空间甚至更小。Cybertruck是首款完全取消传统把手的特斯拉车型,车门通过窗户下角的外部按钮开启。Model Y手动解锁装置位于按钮和电动车窗开关之间特斯拉不同车型手动解锁装置的位置各异。例如,在Model S中,手动解锁拉线位于后排座椅前方地毯下。该公司在用户手册中明确说明了解锁装置的位置及使用方法,并在近几年确保后排乘客在断电情况下也能打开车门。手册显示,特斯拉的一些早期畅销车型缺少后车门的手动解锁装置。Model 3从2017年推出到2023年款,一直都是这种情况。该公司还表示,从2020年款到2024年款,并非所有Model Y都配备了后车门的手动解锁装置。而在此期间,这款SUV曾位居全球最畅销车型之列。问题早已浮现特斯拉车门难开的问题可追溯至Model S问世初期。2012年9月,《纽约时报》在一篇总体积极的评测中,曾将开启这款轿车的车门描述为“有时需要多次尝试的多步骤过程”。文章作者直言:“特斯拉有时过于追求创新了。”在2013年5月的财报电话会议上,当被问及是否存在导致车主送修的共用问题时,马斯克承认了车门设计问题:“我们设计了相当酷的门把手,但传感器偶尔会发生故障。当你拉动门把手它无法开启时,这对客户来说显然非常困扰。”他随即宣称问题已解决:“门把手故障事件实际上已几乎降为零。”然而,现实却是,特斯拉的困境远未结束。该公司历经多次门把手重新设计,甚至成为狂热粉丝间的调侃梗。“众所周知,只有当你的车被拖车运走,或者某个门把手出现故障到无法上车时,你才算是真正的Model S车主。”拥有160万订阅者的YouTube博主里奇·贝努瓦(Rich Benoit)在2018年的常见故障盘点中这样戏谑道。近年来,马斯克很少公开评论车门问题。他与特斯拉高管均未回应彭博社的置评请求。关于特斯拉电动车门的投诉已充斥在美国国家公路交通安全管理局用于识别潜在车辆缺陷的数据库中。彭博社发现,自2018年以来,已有超过140起消费者投诉与特斯拉车门卡住、打不开或其他故障相关。虽然难以评估这一情况与其他采用类似车门设计的车型相比如何,但监管机构已经注意到了这一点。美国国家公路交通安全管理局向彭博社表示,该机构已获悉本文中提到的事件,并正在与特斯拉沟通,收集更多数据,以确定是否有必要进行全面调查。该监管机构在回复记者的电子邮件中表示,该机构正在持续分析消费者投诉,并将毫不犹豫地采取行动,保障公共安全。此前,该机构在福特和菲斯克召回电动汽车以修复其车门把手相关缺陷的过程中发挥了作用。此外,在发生一起涉嫌乘客被困导致死亡的道奇Journey SUV事故后,该机构正在对此事进行调查。无法逃脱去年感恩节前两天,克里斯塔·冢原(Krysta Tsukahara)满心欢喜地从大学回到家。她在旧金山东部富裕社区皮德蒙特的家中,与家人围坐在厨房餐桌共进晚餐后,便与高中好友相约参加家庭派对。凌晨3点左右,冢原和另外三位朋友挤进了一辆特斯拉Cybertruck。马特·里奥丹(Matt Riordan)和另一名朋友则开着另一辆车在后面跟随,准备一起前往同一街区的另一所房子。行驶途中,Cybertruck在转弯时失控,冲出道路,撞上一棵大树和一堵挡土墙,被卡在中间并迅速起火。冢原里奥丹转过街角时,看到Cybertruck已被火焰吞没,四位朋友仍困在车内。他不断按下前后乘客门上的按钮,但车门都打不开。他抓起一根树枝砸碎前排车窗,成功将副驾驶位置的乘客拖出逃生。里奥丹在近期作证时回忆说,他能听到冢原在后排尖叫求救。他大喊让她爬到前排副驾驶座位,冢原尝试将头和一只手臂伸过前排座椅中间的中控台。里奥丹抓住了她的手臂,但她因火势过猛又缩了回去。“我救出了副驾驶乘客,但火焰和安全气囊阻挡了救援通道。”里奥丹向警方陈述说。最终,被他救出的那位朋友成了唯一的幸存者。冢原和另外两位朋友没能逃出,不幸遇难。加州公路巡警的调查显示,事故发生前5秒,Cybertruck的时速为80.8英里(约合130公里),驾驶员处于醉酒状态。尸检报告显示,冢原、驾驶员和另一名乘客死于吸入浓烟和烧伤。冢原的父母卡尔(Carl)和诺埃尔(Noelle)正通过对驾驶员家人提起过失致死诉讼,来寻求更多答案。在位于皮德蒙特的家中接受彭博采访时,他们谈到了一直萦绕心头的问题:为什么卡车会起火?为什么车门打不开?为什么冢原没能逃出来?三名大学生因Cybertruck车祸身亡其他案例同样引发了人们对特斯拉车门可操作性的质疑。就在去年同一个月,威斯康星州一辆Model S撞上一棵树后起火。戴恩县警长办公室的一名侦探在一份长达65页的调查报告中指出,调查中反复出现的一个疑问是:为什么车内5名乘客都无法逃生。“看起来他们当时确实在努力逃出,因为5具遗体中有4具被发现时都集中在车内前排。”这位侦探写道。今年4月,前NBA全明星吉尔伯特·阿里纳斯(Gilbert Arenas)的儿子阿利贾·阿里纳斯(Alijah Arenas)在洛杉矶驾驶Cybertruck发生车祸后入院。他在6月的一场记者会上回忆说:“我试图开门,但门就是打不开。”他最终踢碎了皮卡的一扇车窗,被路人拉出,因严重吸入浓烟而被实施医学诱导昏迷。几天后,他康复出院。被困儿童特斯拉车主向美国国家公路交通安全管理局提交的许多投诉都与一个问题有关:电池没电。特斯拉汽车配有两块电池:一块是低压电池,负责驱动车窗、车门和触摸屏等系统;另一块是高压电池,用来驱动车辆。如果低压电池没电或被禁用,车门可能无法解锁,只能从车内手动操作。“当失去12伏电源时,除非你知道或了解如何打开紧急闩锁,否则根本无法逃生。”卡尔加里消防员、阿尔伯塔车辆救援协会主席兰迪·施密茨(Randy Schmitz)说道。当车内有残障人士、宠物、幼儿或老人时,这个问题可能尤其严重。去年万圣节,达科塔·诺克斯(Dakota Knox)把女儿系在自家Model 3的汽车安全座椅上,关上了车门。当时,身穿黄绿色小叮当服装的萨勒姆(Salem)大约18个月大。诺克斯和丈夫正准备坐到前排座位上,却发现车门打不开。“我们关上了门,一毫秒之后,12伏电池就没电了.”诺克斯在接受采访时说。她的女儿被困在车里。诺克斯拨打了911,虽然警察很快就赶到了,但他们也不知道如何打开车门。他们担心玻璃破碎会溅到孩子的眼睛或嘴里。塞勒姆呼吸急促,哭泣着,尖叫着。“她不明白为什么会有陌生人往窗户里看,为什么我们不直接开门。”诺克斯打电话给特斯拉,她说,特斯拉最初说要等六到八个小时才能等到拖车。虽然公司设法提前派人过来,但她说,拖车司机随后提出拖走车,当时萨勒姆还在车里。诺克斯、她的丈夫和第一批救援人员在谷歌和YouTube上搜索特斯拉紧急解锁装置的位置和使用方法。最后,警察用一种解锁工具从后排微微开启的车窗伸进去,够到驾驶座的车门释放装置并打开了车门。被困约两小时后,他们成功将塞勒姆救出。康复之路文章开头提到的帕苏马蒂和玛迪今年分别49岁、43岁,多年来一直住在弗吉尼亚州利斯堡,离他们2023年12月车祸发生的地方不远。在这个华盛顿远郊,特斯拉随处可见,这里是蓬勃发展的科技产业的所在地。帕苏马蒂从事IT和云计算工作。玛迪是一名软件工程师。他们几个月前才买下这辆蓝色SUV,购买它的部分原因正是其卓越的碰撞安全评级。特斯拉当年交付了122万辆Model Y,成为全球最畅销的汽车。这对夫妇最近在弗吉尼亚家中接受近期采访时,回忆里那个改变命运的周六:与朋友共进午餐,处理了几件琐事,随后踏上那段颠覆人生的驾驶旅程。玛迪与丈夫帕苏马蒂根据彭博社获取的警方报告中的目击者证词,下午5:30左右,帕苏马蒂在回家的路上癫痫发作,导致Model Y失控。目击者称,车辆疑似闯红灯后冲出车道,猛撞电线杆。帕苏马蒂表示对事故毫无记忆,只依稀记得在医院缓慢苏醒时,一名护士问他是否知道自己在哪里,他当时并不清楚。他后来才得知自己被送往华盛顿的MedStar医院。玛迪则躺在另一间病房,插着管依靠呼吸机维持生命。在重症监护室里的大约45天时间里,她的呼吸都依赖呼吸机,对来探视的朋友和亲属仅有模糊的意识。她的母亲从印度飞来照顾了她四个月。最糟糕的决定为了帮助面部从严重烧伤中恢复,玛迪戴上了一个紧密贴合的定制面罩。今年6月,玛迪对特斯拉提起诉讼,要求赔偿过去和未来的医疗费用。她声称特斯拉的车门存在不合理的安全风险。这份向奥斯汀特拉维斯县地方法院提起的诉状写道:“车辆的门把手和锁定系统存在设计缺陷,导致救援人员无法救出车内人员。”玛迪佩戴的面罩特斯拉在回应诉讼时表示,帕苏马蒂撞毁的 Model Y 符合所有适用的联邦安全标准。经过多次手术,包括面部植皮,玛迪仍在康复中。她饱受神经痛和持续咳嗽的折磨,这些症状都与她被困期间吸入的烟雾有关。她知道自己能活下来已经很幸运了,但康复过程将需要数年时间。她计划在10月进行另一次整形手术。“有时候看到自己的脸就让人很沮丧,”她说,“这是谁?我都认不出自己了。这就是现在的我吗?我哭了好几个月,哭了好几个夜晚,才走到今天。”这场事故让玛迪和帕苏马蒂多年来一直想收养孩子的计划泡汤了。他们已经完成了大部分繁琐流程:一名社工已经上门进行了面谈,相关文件也已填写完毕。如今,这个梦想被无限期搁置。“购买特斯拉是我们一生中最糟糕的决定。”玛迪说。(作者/箫雨)更多一手新闻,欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道,请微信搜索“凤凰网科技”。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1,"TSLL":1,"TSYW.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":197,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3500646460202211","authorId":"3500646460202211","name":"七风哥哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/995231888a039cddd9f2f0ecf7b865b0","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3500646460202211","authorIdStr":"3500646460202211"},"content":"气不气,特斯拉涨了[开心]","text":"气不气,特斯拉涨了[开心]","html":"气不气,特斯拉涨了[开心]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":480118922019632,"gmtCreate":1758240515867,"gmtModify":1758240518266,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"画饼仙人马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"htmlText":"一个宗教公司装模作样走个过场,100%全部通过。","listText":"一个宗教公司装模作样走个过场,100%全部通过。","text":"一个宗教公司装模作样走个过场,100%全部通过。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":9,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/480118922019632","repostId":"1197118066","repostType":2,"repost":{"id":"1197118066","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1758238600,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1197118066?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-19 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可分为硬件与软件两大体系:硬件端以执行器(关节驱动)、传感器(环境感知)为核心,软件端则依赖多模态感知融合与强化学习算法。其核心特征体现在三个方面:一是仿生运动能力,行走速度较初代提升 30%;二是自主决策系统,通过深度强化学习适应复杂场景;三是量产导向设计,目标将单机成本控制在 2 万美元以内。<strong>技术内核:从实验室到产线的突破路径</strong></p><p>Optimus 的底层运行逻辑可简化为 \"感知 - 决策 - 执行\" 的闭环:双目视觉如同机器人的 \"眼睛\",通过视差计算构建三维环境地图;IMU 惯性单元相当于 \"平衡器官\",实时校正运动姿态;而分布在 28 个关节的执行器则是 \"肌肉系统\",实现精准动作控制。这个过程类似人类完成抓取动作 —— 眼睛定位目标,大脑规划路径,肌肉协调执行,只不过 Optimus 用神经网络替代大脑,用电驱系统替代肌肉。</p><p>特斯拉在人形机器人领域的进展呈现加速态势:2021 年提出概念原型,2023 年优化版实现自主行走,2024 年重点突破执行器量产工艺,2025 年启动供应链验证。关键推动因素包括三方面:汽车业务积累的电机控制技术快速迁移,Dojo 超算提供的强化学习算力支撑,以及特斯拉工厂自用场景带来的需求确定性。</p><p>当前技术瓶颈集中在三个维度:一是能量密度,现有电池方案难以支撑 8 小时持续作业;二是精密控制,手指抓取力的细微调节仍需算法优化;三是成本控制,执行器当前成本占机器人总成本的 56%,其中行星滚柱丝杠、无框力矩电机等核心部件价格居高不下。这些瓶颈恰恰构成了产业链的投资机遇。<strong>产业落地:千亿赛道的价值链重构</strong></p><p>Optimus 的商业化将遵循 \"工业场景先行,家庭场景跟进\" 的路径。特斯拉计划 2025 年在自家工厂部署数千台原型机,用于零部件搬运、设备巡检等重复性工作,按马斯克规划,2026 年产能将达 5-10 万台,2027 年再增长 10 倍。<a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>测算,仅特斯拉供应链自用需求就将催生百亿级执行器市场,若扩展至物流、家庭服务等场景,2030 年全球人形机器人市场规模有望突破千亿美金。</p><p>产业链呈现明显的金字塔结构:上游是核心零部件,包括伺服电机(占执行器成本 35%)、<a href=\"https://laohu8.com/S/HLIT\">谐波</a>减速器(20%)、传感器(15%);中游为系统集成商,负责执行器总成与整机装配;下游则是应用场景拓展商。价值分配呈现 \"上游壁垒高,中游弹性大\" 的特点 —— 上游核心部件毛利率普遍超过 50%,而中游集成环节将随量产规模扩大快速释放利润。</p><p>从国产化率看,当前上游精密丝杠、高端传感器仍以海外企业为主,但电驱系统、结构件等领域已实现突破。特斯拉的供应链策略加速了这一进程,其对成本敏感的特性推动国内供应商在精度与成本间找到平衡点,例如要求执行器寿命达到 10 万小时的同时,成本较行业标准降低 40%。<strong>核心主体:A 股供应商的三级梯队格局</strong></p><p><strong>一级供应商:<a href=\"https://laohu8.com/S/002050\">三花智控</a> —— 从汽车热管理到机器人关节</strong></p><p>作为特斯拉汽车业务的老牌供应商,<a href=\"https://laohu8.com/S/02050\">三花智控</a>已深度切入机器人执行器领域,负责机电执行器的研发生产,产品覆盖直线与旋转两种类型。公司 2024 年初投资 50 亿元建设机器人部件生产基地,墨西哥工厂规划百万套级产能,专门适配 Optimus 量产需求。技术层面,其液冷散热模组解决了执行器长时间工作的发热问题,已通过特斯拉多轮验证并小批量供货。2025 年中报显示,相关业务带动<span>净利润</span>增长 39.31%,毛利率维持在 52% 以上的高水平。<strong>一级供应商:<a href=\"https://laohu8.com/S/601689\">拓普集团</a> —— 电驱系统的隐形冠军</strong></p><p>拓普集团凭借汽车底盘技术积累,成为 Optimus 执行器总成核心供应商。公司 2024 年 1 月公告投资 50 亿元建设机器人核心部件基地,重点生产电驱执行器,目前已投产 2 条生产线,年产能达 30 万套。财务数据显示,其电驱系统营收从 2023 年的 185 万元飙升至 2024 年上半年的 627 万元,毛利率高达 52.32%。<span>技术优势</span>体现在三方面:自研永磁伺服电机、整合减速机构与控制器的系统能力、以及汽车级的质量管控体系,这些正是特斯拉量产阶段最看重的资质。<strong>核心配套商:<a href=\"https://laohu8.com/S/002747\">埃斯顿</a> —— 伺服系统的后来居上者</strong></p><p>虽然非一级供应商,埃斯顿凭借伺服系统突破进入特斯拉供应链,2025 年 2 月获得 2000 台伺服系统订单用于关节控制。公司全产业链布局优势显著,从谐波减速器到空心杯电机均实现自研,参股公司发布的第二代人形机器人 Codroid 02 在重载场景技术参数与特斯拉需求高度匹配。相较于一级供应商,埃斯顿的弹性在于:伺服系统单机价值量虽不及执行器总成,但机器人每台需配备数十套,且公司市占率仍有较大提升空间。</p><p>三家企业呈现清晰的定位差异:三花智控擅长精密流体控制,在热管理与执行器集成领域形成壁垒;拓普集团强调整机系统能力,能提供 \"电机 + 减速器 + 控制器\" 的打包方案;埃斯顿则聚焦核心部件突破,以伺服技术撬动市场。这种差异化竞争格局,恰恰构成了 A 股特斯拉机器人供应链的安全边际。<strong>结尾:技术迭代与投资逻辑的再思考</strong></p><p>未来 3-5 年,Optimus 将沿着 \"降本 - 放量 - 场景拓展\" 的路径演进:随着电机效率提升和规模化生产,单机成本有望从当前的 10 万美元降至 2 万美元临界点;应用场景将从特斯拉工厂逐步扩展至仓储物流、家庭服务等领域;而 AI 算法的迭代将使机器人具备自主学习新技能的能力。</p><p>这一进程将重塑两个产业生态:对制造业而言,人形机器人可能改变 \"人口红利依赖\" 的发展模式,那些率先部署 Optimus 的工厂将获得<span>成本优势</span>;对机器人产业链而言,特斯拉的量产需求将推动核心部件国产化,形成 \"技术突破 - 产能扩张 - 成本下降\" 的正向循环。</p><p>站在投资角度,需重点关注三个问题:执行器量产良率能否稳定在 95% 以上?2026 年特斯拉 5 万台产能目标能否如期实现?减速器、传感器等环节是否会出现新的突破者?目前来看,三花智控和拓普集团作为一级供应商,受益确定性最高;而埃斯顿等核心部件厂商则具备更大弹性空间。随着审厂进程推进和订单释放,特斯拉机器人供应链的投资价值将进一步显现。<strong>特斯拉机器人 A 股概念股整理</strong></p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250917073731576v163nxyjv0oo3gs\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉机器人,谁是它的供应商?</title>\n<style 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\"眼睛\",通过视差计算构建三维环境地图;IMU 惯性单元相当于 \"平衡器官\",实时校正运动姿态;而分布在 28 个关节的执行器则是 \"肌肉系统\",实现精准动作控制。这个过程类似人类完成抓取动作 —— 眼睛定位目标,大脑规划路径,肌肉协调执行,只不过 Optimus 用神经网络替代大脑,用电驱系统替代肌肉。特斯拉在人形机器人领域的进展呈现加速态势:2021 年提出概念原型,2023 年优化版实现自主行走,2024 年重点突破执行器量产工艺,2025 年启动供应链验证。关键推动因素包括三方面:汽车业务积累的电机控制技术快速迁移,Dojo 超算提供的强化学习算力支撑,以及特斯拉工厂自用场景带来的需求确定性。当前技术瓶颈集中在三个维度:一是能量密度,现有电池方案难以支撑 8 小时持续作业;二是精密控制,手指抓取力的细微调节仍需算法优化;三是成本控制,执行器当前成本占机器人总成本的 56%,其中行星滚柱丝杠、无框力矩电机等核心部件价格居高不下。这些瓶颈恰恰构成了产业链的投资机遇。产业落地:千亿赛道的价值链重构Optimus 的商业化将遵循 \"工业场景先行,家庭场景跟进\" 的路径。特斯拉计划 2025 年在自家工厂部署数千台原型机,用于零部件搬运、设备巡检等重复性工作,按马斯克规划,2026 年产能将达 5-10 万台,2027 年再增长 10 倍。东吴证券测算,仅特斯拉供应链自用需求就将催生百亿级执行器市场,若扩展至物流、家庭服务等场景,2030 年全球人形机器人市场规模有望突破千亿美金。产业链呈现明显的金字塔结构:上游是核心零部件,包括伺服电机(占执行器成本 35%)、谐波减速器(20%)、传感器(15%);中游为系统集成商,负责执行器总成与整机装配;下游则是应用场景拓展商。价值分配呈现 \"上游壁垒高,中游弹性大\" 的特点 —— 上游核心部件毛利率普遍超过 50%,而中游集成环节将随量产规模扩大快速释放利润。从国产化率看,当前上游精密丝杠、高端传感器仍以海外企业为主,但电驱系统、结构件等领域已实现突破。特斯拉的供应链策略加速了这一进程,其对成本敏感的特性推动国内供应商在精度与成本间找到平衡点,例如要求执行器寿命达到 10 万小时的同时,成本较行业标准降低 40%。核心主体:A 股供应商的三级梯队格局一级供应商:三花智控 —— 从汽车热管理到机器人关节作为特斯拉汽车业务的老牌供应商,三花智控已深度切入机器人执行器领域,负责机电执行器的研发生产,产品覆盖直线与旋转两种类型。公司 2024 年初投资 50 亿元建设机器人部件生产基地,墨西哥工厂规划百万套级产能,专门适配 Optimus 量产需求。技术层面,其液冷散热模组解决了执行器长时间工作的发热问题,已通过特斯拉多轮验证并小批量供货。2025 年中报显示,相关业务带动净利润增长 39.31%,毛利率维持在 52% 以上的高水平。一级供应商:拓普集团 —— 电驱系统的隐形冠军拓普集团凭借汽车底盘技术积累,成为 Optimus 执行器总成核心供应商。公司 2024 年 1 月公告投资 50 亿元建设机器人核心部件基地,重点生产电驱执行器,目前已投产 2 条生产线,年产能达 30 万套。财务数据显示,其电驱系统营收从 2023 年的 185 万元飙升至 2024 年上半年的 627 万元,毛利率高达 52.32%。技术优势体现在三方面:自研永磁伺服电机、整合减速机构与控制器的系统能力、以及汽车级的质量管控体系,这些正是特斯拉量产阶段最看重的资质。核心配套商:埃斯顿 —— 伺服系统的后来居上者虽然非一级供应商,埃斯顿凭借伺服系统突破进入特斯拉供应链,2025 年 2 月获得 2000 台伺服系统订单用于关节控制。公司全产业链布局优势显著,从谐波减速器到空心杯电机均实现自研,参股公司发布的第二代人形机器人 Codroid 02 在重载场景技术参数与特斯拉需求高度匹配。相较于一级供应商,埃斯顿的弹性在于:伺服系统单机价值量虽不及执行器总成,但机器人每台需配备数十套,且公司市占率仍有较大提升空间。三家企业呈现清晰的定位差异:三花智控擅长精密流体控制,在热管理与执行器集成领域形成壁垒;拓普集团强调整机系统能力,能提供 \"电机 + 减速器 + 控制器\" 的打包方案;埃斯顿则聚焦核心部件突破,以伺服技术撬动市场。这种差异化竞争格局,恰恰构成了 A 股特斯拉机器人供应链的安全边际。结尾:技术迭代与投资逻辑的再思考未来 3-5 年,Optimus 将沿着 \"降本 - 放量 - 场景拓展\" 的路径演进:随着电机效率提升和规模化生产,单机成本有望从当前的 10 万美元降至 2 万美元临界点;应用场景将从特斯拉工厂逐步扩展至仓储物流、家庭服务等领域;而 AI 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$ </a><v-v data-views=\"0\"></v-v> 教主放话辞职但是并没有真正的辞职。辞职也改变不了特斯拉近期没有新的增长点的事实。机器人和自动的士这两年能取代汽车成为主营业务?只能说梦里什么都有","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$ </a><v-v data-views=\"0\"></v-v> 教主放话辞职但是并没有真正的辞职。辞职也改变不了特斯拉近期没有新的增长点的事实。机器人和自动的士这两年能取代汽车成为主营业务?只能说梦里什么都有","text":"$特斯拉(TSLA)$ 教主放话辞职但是并没有真正的辞职。辞职也改变不了特斯拉近期没有新的增长点的事实。机器人和自动的士这两年能取代汽车成为主营业务?只能说梦里什么都有","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":15,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/419620908114128","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4436,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3458349567571181","authorId":"3458349567571181","name":"马虎恶魔号","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5309b4545d61bcba8ee06c42836bf26f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3458349567571181","authorIdStr":"3458349567571181"},"content":"确实是这样,但是现在确实不能证明他已经改变出颓势了。","text":"确实是这样,但是现在确实不能证明他已经改变出颓势了。","html":"确实是这样,但是现在确实不能证明他已经改变出颓势了。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":454366935290032,"gmtCreate":1751960084943,"gmtModify":1751960746275,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"画饼仙人马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$ </a><v-v data-views=\"0\"></v-v> 真能吹,不愧是饼仙看你开盘能不能守住。每次拿不出业绩就画饼,预计重拾增长。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$ </a><v-v data-views=\"0\"></v-v> 真能吹,不愧是饼仙看你开盘能不能守住。每次拿不出业绩就画饼,预计重拾增长。","text":"$特斯拉(TSLA)$ 真能吹,不愧是饼仙看你开盘能不能守住。每次拿不出业绩就画饼,预计重拾增长。","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":13,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/398053043241464","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4569,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3538308769859071","authorId":"3538308769859071","name":"小Q椰子酱","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f7db140539009d87b8060f27aaab626","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3538308769859071","authorIdStr":"3538308769859071"},"content":"都是泡沫 早晚崩盘","text":"都是泡沫 早晚崩盘","html":"都是泡沫 早晚崩盘"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}