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畜牧教主马斯克

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信徒基本守则：特斯拉不是车企，是规模最大的养殖业公司。做空/卖出特斯拉就是认知不够，跌了只能加仓，马大炮是神！马大炮拯救世界！2025特斯拉改名特能吹！要相信自己的认知永远是最高的！

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畜牧教主马斯克

2025-01-03

$特斯拉(TSLA)$ 继续持有，跟着马大炮混也没说只能做多。谢谢大炮的新年红包，再多发几个叭[开心] [开心] [开心] [开心] [开心]

畜牧教主马斯克

2021-11-04

$特斯拉(TSLA)$ 舒服了，终于开始连续下行

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2025-03-03

$特斯拉(TSLA)$ 精彩的拉高出货，准备好继续向下了吗？

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2024-06-17

$特斯拉(TSLA)$ 今晚再跌一波，本周有希望破170，突入165！年底看空至120美元！吹牛王得不到制裁那就让公司的股价承担后果吧[开心]

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2024-12-20

‌$特斯拉(TSLA)$ ‌哇哦，这波诱多可以的，市盈率还有116倍可以慢慢砸

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2025-02-25

$特斯拉(TSLA)$ 还是喜欢你盘前涨盘中跳水的样子。FSD64000加装费加上绑定汽车，再好会有多少大冤种装[微笑] 免费好用才是硬道理，还有极高的政治风险在，坐等反向破万亿[开心] 包空你教主的

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2025-01-02

$特斯拉(TSLA)$ 488接盘的兄弟也太可怜了，估计得等一两年了（前提是马大炮靠谱）光靠梦想果然不行啊，还是得马大炮发一下x拯救一下。要怪就怪教主太能吹了，那么多优惠政策也完不成任务[开心] 机器人，自动出租依然是块没有盈利的饼，继续下跌

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2025-04-04

$三倍做多半导体ETF-Direxion Daily(SOXL)$ 得到十块以下了，半导体行业挺害怕通胀和衰退的

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2024-03-29

$特斯拉(TSLA)$ 转灯成功，下周迎接销量暴击开始新一波下[冷漠]

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2025-04-04

$特斯拉(TSLA)$ 最好的做空标的！做空特斯拉，报复教主让他破产。马斯克和特朗普终将被历史铭记，让贸易战来得更猛烈些吧！

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07:05","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉电话会：2030年目标年产约500万辆车，Optimus机器人明年底商业化，2027年Megapack几乎售罄","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1144480906","media":"华尔街见闻","summary":"特斯拉将年度资本开支目标由此前的超过250亿美元下调至200亿美元，降幅约20%。电话会议上，马斯克表示特斯拉的目标是到2030年前后实现年产约500万辆汽车。在储能业务方面，公司CFO透露数据中心对Megapack的需求\"极其强劲\"，马斯克补充称2027年的Megapack产能已几乎售罄。马斯克表示，预计到2027年年底将化解目前与Optimus相关的技术及生产问题。针对外界对特斯拉与SpaceX潜在合并的猜测，马斯克在电话会上明确表示不会就此透露更多信息。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p style=\"text-align: left;\">电话会议上，马斯克表示特斯拉的目标是到2030年前后实现年产约500万辆汽车。公司CFO透露数据中心对Megapack的需求&#34;极其强劲&#34;，马斯克补充称2027年的Megapack产能已几乎售罄。针对外界对特斯拉与SpaceX潜在合并的猜测，马斯克在电话会上明确表示不会就此透露更多信息。</p></blockquote><p style=\"text-align: left;\"><a target=\"_blank\" href=\"https://ttm.financial/NW/1191712105\" title=\"\"><em>财报：储能拖累特斯拉Q3营收逊色，但自由现金流修复，EPS强于预期，毛利率回升</em></a></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7f67eef95702396530dae497b552106e\" data-align=\"center\" tg-width=\"640\" tg-height=\"350\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉将年度资本开支目标从逾250亿美元下调至200亿美元，同时马斯克为投资者描绘了一幅跨越多个业务线的长期增长图景，涵盖汽车产能、储能业务及人形机器人进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街见闻提及，美东时间21日周三，特斯拉公布，截至9月的2026年第三季度，营收280.5亿美元、<strong>同比基本零增长</strong>，略低于分析师预期的281.3亿美元；但调整后每股收益（EPS）0.48美元，较分析师预期高约9%。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉将年度资本开支目标由此前的超过250亿美元下调至200亿美元，降幅约20%。公司同时坦承，电池供应有限正在拖累现有生产，并表示正在推进扩大供应规模的相关工作，以提升整体电池生产能力。</p><p style=\"text-align: justify;\">电话会议上，<strong>马斯克表示特斯拉的目标是到2030年前后实现年产约500万辆汽车</strong>。他强调FSD（完全自动驾驶）是目前驱动需求的最核心因素，<strong>&#34;市场上目前没有任何一款可购买的汽车能与FSD竞争&#34;</strong>，需求增速已明显超过生产能力。</p><p style=\"text-align: justify;\">在储能业务方面，公司CFO透露数据中心对Megapack（巨型电池）的需求&#34;极其强劲&#34;，马斯克补充称<strong>2027年的Megapack产能已几乎售罄。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在人形机器人进展方面，特斯拉已在美国加州Fremont工厂的高产生产线上启动了Optimus的&#34;早期产品&#34;生产活动。马斯克表示，<strong>预计到2027年年底将化解目前与Optimus相关的技术及生产问题。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>针对外界对特斯拉与SpaceX潜在合并的猜测，马斯克在电话会上明确表示不会就此透露更多信息。</strong></p><h2 style=\"text-align: left; padding-left: 10px;\"><strong>核心业务全线反弹：交付受限于产能，储能接近“售罄”</strong></h2><p style=\"text-align: justify;\">在三季度，特斯拉连续两个季度实现超48万辆的车辆交付。CFO Vaibhav Taneja指出，公司在四年来积压订单达到了最高水平，“交付主要受限于生产”。</p><p style=\"text-align: justify;\">在华尔街最关注的毛利率方面，特斯拉表现亮眼。剔除碳积分后的汽车毛利率从二季度的16.3%升至18.1%；储能业务创下13.7GWh的史上第二高部署量，毛利率从20.4%跃升至惊人的33.1%；包含超充和保险在内的服务业务毛利率也达到15.9%的历史新高。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克对储能业务的未来充满信心：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">能源需求非常强劲。实际上，我们2027年的所有Megapack（巨型电池）几乎已经售罄，我们正在尽可能快地提升产能以满足需求。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">马斯克预计后续毛利率将进一步改善。</p><p style=\"text-align: justify;\">在现金流方面，特斯拉三季度末自由现金流超过1.5亿美元，现金及投资余额超450亿美元。公司将本年度资本支出指引调整为约200亿美元，并获得了300亿美元的借款额度以支持未来的庞大扩张。</p><h2 style=\"text-align: left; padding-left: 10px;\"><strong>FSD与Robotaxi：里程累计“像火箭入轨”，年底向个人发售Cybercab</strong></h2><p style=\"text-align: justify;\">自动驾驶（FSD）已成为推动特斯拉汽车销售的最大引擎。数据显示，三季度北美地区超过75%的交付车辆在提车时订阅了FSD，比二季度高出约20%。全球FSD付费用户超过170万，其中50%为订阅用户。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja披露，三季度累计无监督自动驾驶里程环比增长8倍，整个季度保持每周两位数增长。</strong>Vaibhav Taneja直言：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">如果你还没试过FSD，我每次都要说，只要你试过，你将无法再回去开任何其他的车。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">分析师Pierre Ferragu在电话会上指出，按每辆车约7000美元的毛利估算，FSD订阅收入在车辆销售当季影响有限，但若以每年逾1000美元的订阅费测算，整个生命周期内FSD或将单车利润至少翻倍，并估计FSD年度经常性收入（ARR）已接近10亿美元量级。</p><p style=\"text-align: justify;\">Vaibhav Taneja对此表示认可，并承诺随着业务规模扩大，将披露更多FSD相关指标，包括收入及客户留存率数据。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>在Robotaxi业务上，德州奥斯汀的Cybercab车队规模自一个月前发布以来已增长了10倍。</strong>马斯克在描述其里程增长时使用了极具冲击力的比喻：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">当我看着每周的图表时，哇，那基本上就像火箭进入轨道一样，增长得非常快。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">在扩张路径上，Ashok Elluswamy透露，<strong>Robotaxi服务将于下月推出达拉斯市场，目前已覆盖六座城市，并计划在年底前实现24小时全天候运营、拓展至高速公路路段及更多气候条件。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">他同时表示，<strong>当前扩张主要受AI能力进展驱动，预计到明年一、二季度将逐渐转为以监管审批为主要约束。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在盈利路径上，Vaibhav Taneja表示，Robotaxi业务目前尚未实现每英里0.30美元的目标成本，但路径清晰。<strong>马斯克预计，该业务将从明年二季度起开始&#34;引起关注&#34;，并在明年三、四季度成为&#34;重要贡献&#34;。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>工程副总裁Lars Moravy透露，虽然目前生产的Cybercab全部用于内部车队，但“我们正努力在今年（2026年）年底前将Cybercab交付给客户。”</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Lars Moravy表示，Cybercab生产线的实际产能远高于目前125,000辆/年的公示数字，当前生产节奏由Robotaxi服务的车辆需求决定，双方正在&#34;竞赛&#34;——服务端的指数级里程增长与产线端的产能爬坡相互追赶。</p><h2 style=\"text-align: left; padding-left: 10px;\"><strong>Optimus机器人：正在打造“百万级”生产线，明年底商业化</strong></h2><p style=\"text-align: justify;\">人形机器人Optimus被特斯拉视为下一个实现爆发式增长的终端。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克将Optimus人形机器人的大规模外部客户交付时间定在&#34;大约一年后&#34;，即2027年底前后。他强调，这一时间节点涵盖电机设计定型、AI软件成熟及AI5芯片集成三大里程碑的汇聚。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>马斯克透露，目前已在加州弗里蒙特工厂的“百万台级高产量生产线”上开始了早期生产，并同步在奥斯汀开建新厂房以支撑更大产能。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">然而马斯克坦言，受产品设计仍在迭代的制约，<strong>预计至少需要一年时间方可达到每周20,000台的年化产能。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在技术细节上，马斯克和Ashok Elluswamy均将手部设计列为当前最主要的电机工程难点——人类手指具有自我修复能力，并兼顾柔软触感与多维传感器，机器人手部在兼顾耐磨性与灵活性上面临极高挑战。</p><p style=\"text-align: justify;\">预计明年4月集成的AI5芯片将带来较AI4约十倍的算力提升，从而显著增强Optimus处理复杂任务的能力。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于机器人的训练，特斯拉并未采用汽车的“众包”模式，而是<strong>建立了“Optimus学院”，让机器人通过数以万计的自我博弈（Self-play）来学习。</strong>马斯克生动地比喻道：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">你有了个蹒跚学步的孩子，一开始他们跌跌撞撞……最终他们学会了自己擦屁股，这是一个重大的里程碑。任何有孩子的人都知道。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">马斯克给出了Optimus的几个关键时间节点：</p><blockquote><ul style=\"list-style-type: none;\"><li><p style=\"text-align: left;\"><strong>演示视频</strong>：约1到2个月内，将发布一段非预编程（Unscripted）的机器人干活视频，以证明其实际的AI能力。</p></li><li><p style=\"text-align: left;\"><strong>芯片换代</strong>：如果一切顺利，约在明年（2027年）4月将特斯拉AI5芯片集成到Optimus中，算力将提升一个数量级。</p></li><li><p style=\"text-align: left;\"><strong>交付客户：预计在明年年底左右，将Optimus交付给特斯拉以外的公司，首批高价值场景将是全天候的重工业和危险重复性工作。</strong></p></li></ul></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">马斯克说道：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">我依然坚信，Optimus将成为地球上最伟大的产品。并且总的来说，人形机器人将成为地球上最伟大的产品。</p></blockquote><h2 style=\"text-align: left; padding-left: 10px;\"><strong>Terafab芯片工厂：终局投资超千亿美元，经济价值或超全球前20大国</strong></h2><p style=\"text-align: justify;\">为了彻底解决半导体领域的算力和供应链瓶颈，特斯拉正在德州奥斯汀快速推进其自研芯片制造基地——Terafab。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>马斯克介绍，按计划该工厂将于明年上半年开始调试设备，力争在明年5、6月产出首片测试芯片，并期望在2028年第三季度实现有用芯片的量产。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这不仅是一个技术工程，更是一个资金黑洞。马斯克透露：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">在2028年初之前，资本设备投入肯定达到数百亿美元。而长期来看，将会远超1000亿美元。</p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">马斯克将Terafab定位为Optimus大规模扩张的&#34;必要资产&#34;，认为解决内存、封装及逻辑芯片等半导体瓶颈，是支撑机器人产业化的关键前提。他认为这笔投资是绝对值得的：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>正如我在X上公开说过的，Terafab我认为将成为世界上最有价值的建筑，它的经济价值可能会使其跻身全球前20大国家之列。</strong></p></blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>值得关注的是，马斯克在开场白中提及SpaceX与特斯拉潜在合并事宜时，以&#34;在雷区里踩钢丝&#34;一语带过，拒绝就此展开讨论</strong>。华尔街见闻此前提及，SpaceX与特斯拉董事会正在研究一项估值约3.5万亿美元的潜在合并交易。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉Q3电话会全文（AI辅助翻译）：</strong></p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉投资者关系主管 Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">大家下午好，欢迎参加特斯拉2026年第三季度财报电话会议。我是投资者关系主管Travis Axelrod。今天与我一同参会的有Elon Musk、Vaibhav Taneja以及其他多位高管。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们已于今日美国中部时间下午3点左右，通过本次网络直播的同一链接发布了第三季度财报。在本次电话会议中，我们将讨论公司业务展望，并作出前瞻性陈述。相关内容均基于我们截至今日的预测与预期，实际结果可能因多种风险和不确定因素而与之存在重大差异，其中包括我们最近向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中所提及的各项因素。</p><p style=\"text-align: justify;\">在今日的问答环节中，请每位提问者将问题限制在一个主问题和一个追问以内，并通过举手按钮加入提问队列。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>在进入问答环节之前，请先听取Elon的开场致辞。Elon，请开始。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉首席执行官 Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">谢谢。第三季度表现非常亮眼。我想借此机会，向整个特斯拉团队为此付出的辛勤努力表示衷心祝贺。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前，我们的车辆需求正在快速增长，大幅超出我们的产能，我们也正在积极且大幅地提升产量。推动需求增长的最大驱动力是完全自动驾驶（FSD）。就目前而言，市面上在售车辆中，FSD没有任何竞争对手。</p><p style=\"text-align: justify;\">需要明确的是，我们正在尽全力生产和交付车辆，并全力推进FSD在更多市场的审批工作。目前，FSD已在欧洲多个国家获批，我们也在积极争取欧盟范围内的统一审批。时间节点难以预测，但可能在几个月内落地。如果到Q1仍未获批，我会感到意外。当然，这一进程并非由我们掌控，但我们预计FSD最终将在整个欧洲及其他许多国家获得全面审批。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，我们在第三季度开始了特斯拉Semi电动卡车的量产，并举行了全新Roadster的发布演示。那是我认为有史以来最令人振奋的活动之一，堪称有史以来最酷的产品演示，这充分体现了特斯拉与SpaceX团队的卓越实力。</p><p style=\"text-align: justify;\">在产能布局方面，我们也一直在积极奠定更大规模制造基础。我们的目标是到2030年左右实现年产500万辆，我认为我们实现这一目标的可能性很大。</p><p style=\"text-align: justify;\">能源方面，需求同样非常强劲。我们2027年的Megapack订单几乎已经售罄，我们正在尽快扩大产能以满足需求，并预计相关毛利率将大幅提升。</p><p style=\"text-align: justify;\">总而言之，经历了多年较为平稳的艰辛摸索之后，我认为我们现在正迈入一个充满乐趣、实现重大增长的新阶段。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于Robotaxi，我们观察到全自动驾驶里程数正在呈指数级增长，即每周增速极快。我认为，在自动驾驶车辆的规模上，目前没有任何公司能与我们匹敌，而且随着我们持续扩张，这一领先优势将进一步巩固。以奥斯汀的Cybercab车队为例，自大约一个月前上线以来，规模已扩大了10倍。</p><p style=\"text-align: justify;\">从每周数据图表来看，累计里程数的增长曲线令人叹为观止，就像火箭进入轨道一样飞速攀升。如果您有兴趣体验，欢迎来奥斯汀，亲身感受Cybercab的大规模运营，相信最近参加奥斯汀城市极限音乐节（Austin City Limits）的很多人已经亲眼目睹了这一切。整体发展势头非常好。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于Optimus，我们已在弗里蒙特工厂的高产能生产线上启动了早期量产阶段。</p><p style=\"text-align: justify;\">我想在这里详细说明一点。我之前也提到过，Optimus的成长路径是一条S型曲线，但S曲线的初始阶段斜率较为平缓，且会有一些波动，因为它是一款全新的革命性产品。可以这样理解：Optimus的生产需要约一万个环节都正确无误，整体进展速度取决于其中最慢、最不顺利的那个环节。目前，我们已经在弗里蒙特拥有了年产百万台产线所需绝大多数设备，但我预计，要实现每周2万台的年化产率，至少还需要约一年时间，甚至可能更长。</p><p style=\"text-align: justify;\">根本原因在于，产品设计的某些部分仍在持续调整。很多人问我关于Optimus的问题，这让我觉得有必要解释一下，因为大家对新技术或复杂新硬件的规模化生产可能理解得不够深入——感觉好像&#34;你们直接大量生产然后发货就好了&#34;，但实际上完全不是这么简单。你必须在全球范围内搭建一条规模庞大的供应链，在国内建设超大规模工厂，并确保所有环节协同运转。同时，设计上还有一些需要打磨的地方，因为我们需要交付一台安全可靠、使用寿命长的机器人，它不能用一个月就报废。此外，在机器人的AI能力上，要真正胜任开放式任务，也还有大量工作要做。</p><p style=\"text-align: justify;\">但正如我所说，我预计AI软件、机电设计，以及机器人的可靠性和使用寿命等问题，都将在明年年底前后得到解决。届时，Optimus将开始向特斯拉以外的企业交付。</p><p style=\"text-align: justify;\">我始终坚信，Optimus将成为地球上最重要的产品，人形机器人将成为地球上最大的产品品类。Optimus意义重大，但我也不想回避现实——我们还有很多工作要做，大约还需要一年左右的时间来完成所有准备工作。据我所知，在通用人形机器人领域，目前没有任何公司能够接近特斯拉。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于Terafab，位于奥斯汀的研究实验室进展迅速。我们将于明年上半年开始安装调试设备，如果进展顺利，有望在五六月份试制出第一块测试芯片，验证我们的制造能力。这是令人振奋的里程碑。我们的目标是在2028年第三季度左右开始量产某种实用芯片。</p><p style=\"text-align: justify;\">正如我在X平台公开表示的，我认为Terafab将成为世界上最有价值的建筑，其经济价值可能跻身全球前20个国家的GDP行列。这是一个史诗级的项目，也将是一项极为重要，乃至不可或缺的战略资产，特别是为了扩大Optimus的规模，同时解决半导体领域的瓶颈，无论是内存、封装、逻辑芯片，还是其他方面。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于与SpaceX潜在合并的问题，我认为昨天我已经说了所有该说的话——那真是在雷区里踩钢丝。</p><p style=\"text-align: justify;\">总而言之，我们对自动驾驶和机器人技术路线图感到无比振奋，前方有大量令人激动的成果即将到来。我再次感谢特斯拉团队的出色执行，以及所有与我们携手同行的支持者。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉投资者关系主管 Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢，Elon。接下来有请Vaibhav作开场致辞。Vaibhav，请开始。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">谢谢，Travis。第三季度，我们在多个方面持续取得进展，Elon已经涵盖了其中大部分内容。在此我补充几点：我们开始交付搭载自研磷酸铁锂（LFP）电池的Megapack，并连续两个季度实现超过48万辆的汽车交付量。</p><p style=\"text-align: justify;\">在汽车业务方面，本季度末我们的订单积压量达到四年来的最高水平，交付量主要受制于产能。因此，我们的工作重心是提升所有工厂的产量，以满足持续增长的需求。在积极扩大产能的同时，从供应链到生产制造，再到交付物流，每个环节都需要时间来精细调整到位。</p><p style=\"text-align: justify;\">Model Y本季度继续表现亮眼，在多个核心市场创下交付量新纪录。根据我们收集的初步数据，我们相信Model Y是欧洲纯电动汽车（BEV）销量第一，也是韩国乘用车销量第一。我们还在澳大利亚、日本、中国台湾等核心市场创下了新纪录。</p><p style=\"text-align: justify;\">正如Elon所说，FSD持续成为需求增长的核心驱动力。第三季度，北美超过75%的交付车辆在交付时签约了付费FSD订阅，较Q2增长约20%。FSD整体绑定率持续提升，全球付费用户已超过170万，其中首次有50%来自订阅模式。</p><p style=\"text-align: justify;\">鉴于FSD在美国的强劲表现，我们正在欧洲采取额外举措，以一定优惠条件销售部分车辆，以便在FSD获得更广泛审批之前，尽早扩大当地的车队规模。</p><p style=\"text-align: justify;\">在汽车毛利率方面（不含碳积分），本季度从16.3%提升至18.1%。利润率提升的主要驱动因素是亚太地区（APAC）交付占比的提高。尽管大宗商品价格上涨和利率变化持续增加我们的成本，形成逆风，但我们已相应调整了汽车金融方案，以部分对冲上述成本。</p><p style=\"text-align: justify;\">能源业务方面，本季度储能部署量为13.7吉瓦时，为历史第二高。能源业务毛利率从20.4%大幅提升至33.1%。环比利润率改善主要归因于本季度确认的关税退款，以及与供应商就特定电芯相关成本达成补偿协议后进行的保修费用下调。正如Elon所言，数据中心的需求极为旺盛，我们正竭尽全力扩大产能，未来随着产能增加，我们将看到平均售价（ASP）的提升和利润率的进一步改善。</p><p style=\"text-align: justify;\">服务及其他业务毛利率环比从14.1%提升至15.9%，创历史新高，这得益于超级充电和保险等多项业务和服务的强劲表现。</p><p style=\"text-align: justify;\">作为服务及其他业务一部分的Robotaxi业务持续增长，Cybercab打车服务已在奥斯汀正式上线。本季度，累计无人监督驾驶里程增长了8倍，全季每周均保持两位数增速。我们正将在奥斯汀扩张中积累的经验，用于筹备Cybercab在其他市场的更大规模推出。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们的优先任务是通过最佳体验车型（如Cybercab）来提升网络密度并推动扩张。随着时间推移，我们也将持续引入其他车型，以满足更广泛人群的地面出行需求。我想强调，我们的目标是占据地面交通的每一个细分场景，而不仅仅是人员出行。我们从人员点对点出行起步，但最终目标是主导地球上一切形式的地面运输。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前，我们正处于大规模投资周期中，为未来发展奠定基础。因此，如此前指引所述，运营费用持续环比增加，增量主要来自大量研发相关活动，包括SI开发成本（如额外算力折旧）、芯片开发，以及Optimus、Megapack 3和Symmetra等新产品的预量产爬坡成本。这一运营费用增长趋势将持续至上述新产品实现商业化落地。</p><p style=\"text-align: justify;\">净利润受到SpaceX持仓按市值计量减少1.42亿美元的影响，但被约2.9亿美元的比特币按市值计量收益所抵消。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们持续高效、负责任地管理现金。本季度末，自由现金流为正，超过15亿美元，现金及投资总余额超过450亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">考虑到资本部署效率，我们将本年度资本支出指引修订为约200亿美元，计划主要以经营性现金流支付。此外，本季度我们还获得了高达300亿美元的借款授信额度，以支持预期的资本支出增长。基于我们对业务持续创造现金能力的信心以及我们正在进行的投资，我们认为通过短期融资来保障这一能力是合适的。在本日历年内，我们暂无计划动用任何新授信额度。</p><p style=\"text-align: justify;\">关税退款收入将被重新投入美国产能扩张。我想特别强调，我们在推动生产设施建设和运营方面投入了大量实实在在的基础性工作。未来几年，随着Robotaxi车队持续扩张、Optimus产能提升、太阳能制造产能建设、SI算力基础设施采购以及半导体工厂的建设，我们的资本支出将持续增加。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一战略将助力公司迈入下一个增长时代，颠覆众多现有市场，同时开创全新赛道。这是成为特斯拉人最令人兴奋的时代。围绕自动驾驶、机器人与能源所奠定的基础，正为我们铺就一条极为光明的未来之路。</p><p style=\"text-align: justify;\">最后，我要向特斯拉团队、我们的客户、投资者和供应商表示感谢，感谢大家对我们这段征程的信任与支持。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉投资者关系主管 Travis Axelrod：</strong>非常感谢，Vaibhav。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>问答环节</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>主持人：</strong>现在进入问答环节。首先是来自Say.com的问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">第一个问题： Cybercab车队如何扩展至奥斯汀以外？鉴于NHTSA的OpenState审查，在德克萨斯州以外的监管路径是怎样的？Ashok，请你先来回答。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉AI软件副总裁 Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">好的，我来先说。</p><p style=\"text-align: justify;\">本季度我们正式推出了Cybercab，这是一个非常令人振奋的里程碑。我们主要通过从Model Y、Model 3等其他车型平台获取的数据来实现这一目标，这些数据帮助我们训练了Cybercab，而无需依赖大量Cybercab本身的数据。目前，Cybercab的AI能力展现出非常良好的扩展性。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们选择在奥斯汀首发，是因为我们已经有一批车辆准备就绪，并希望用Cybercab覆盖奥斯汀的每个角落。但我们并没有本质上被限制在奥斯汀——事实上，下个月我们将在达拉斯启动运营，随后同一套软件将扩展至更多城市，同时配合Model Y机器人出租车一同推进。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢。</p><p style=\"text-align: justify;\">下一个问题： 关于为Optimus众包训练数据，与内部Optimus Academy方法相比，你们有何考量？数据目前是主要瓶颈吗？这个问题你们已经涵盖了不少，还有其他补充吗？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">关于这个话题我之前已经讲了很多，但核心要点是：众包不是Optimus的瓶颈所在。我们在AI架构上还有很多需要攻克的难题，目前正在积极推进，进展良好，但这部分工作必须先到位。</p><p style=\"text-align: justify;\">实际上，要获取Optimus所需的训练数据，我们必须先大规模制造Optimus本身。我认为，我们需要生产大约一到两万台机器人，然后让它们进行自我博弈训练（self-play）。我们正在建设一个&#34;Optimus学院&#34;，让Optimus在其中练习各种各样的任务，然后利用这些数据形成飞轮效应，使其在各类任务上持续精进。</p><p style=\"text-align: justify;\">Optimus与汽车的一大关键区别在于：我们没有一支庞大的车队来为机器人收集训练数据。因此，Optimus的训练必须先从制造机器人本身开始，通过自我博弈来引导学习——这其实与人类学会认识世界的方式非常相似。就像一个蹒跚学步的孩子，从摇摇晃晃到逐渐掌握各种技能，我们也需要Optimus在大规模实践中去探索和学习，才能让它真正胜任现实世界中的各类任务。Ashok，你补充一下。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">是的，正如Elon所说，对于汽车，我们可以直接从车辆本身收集数据；但对于Optimus，人类无法穿上外骨骼成为Optimus的&#34;木偶师&#34;来提供数据。Optimus必须先通过观察人类执行任务来学习，然后再自己动手实践——就像看足球比赛并不等于会踢球，你必须亲自上场练习。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们正在构建一套大规模的强化学习循环：先利用人类数据完成初始基础训练（bootstrap），再在Optimus上运行，并在模拟环境与现实环境中大量开展自我博弈训练，让机器人从自身体验中持续学习。我认为，这套大循环很快就会产生非常好的效果。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">我想我们大约一个月后可以发布一段Optimus的视频。我想确保，当我们发布这段视频时，它不是那种提前设定好的&#34;罐头演示&#34;。大家看过一些人形机器人的演示，看起来很酷，但那些其实没有用到任何先进的AI——都是预先编程的确定性任务，如果真的把那种机器人放到现实世界中，是行不通的。</p><p style=\"text-align: justify;\">所以，我想发布的视频，要展示Optimus完成没有预编程的真实任务。这大概还需要一到两个月来准备，届时发布的内容将是&#34;你看到什么，就是什么&#34;。</p><p style=\"text-align: justify;\">还有一个重要里程碑，就是将Tesla AI5芯片集成到Optimus中，按计划大约在明年4月实现。AI5相比AI4在算力上提升了约一个数量级，这对Optimus意义重大——人形机器人需要处理的自由度远远超过汽车，执行的任务种类也多出数量级，因此额外的算力将带来实质性的提升。</p><p style=\"text-align: justify;\">这也是为什么我认为大约一年后，是所有要素——机电灵巧性的精进、长续航可靠性的保障、AI软件的成熟以及AI5芯片的集成——共同成熟落地的时间节点，届时Optimus将可以向外部客户出货，同时也将达到一定的量产规模。</p><p style=\"text-align: justify;\">关于Optimus的初期客户，我认为首先会是工业应用场景——危险、重复性的任务，以及那些需要全天候24小时不间断完成的工作。这将是Optimus最初期最高价值的应用场景。随着产能扩大，它当然也会进入消费者的家庭。但最初，高价值应用将集中在重工业、危险任务或可能导致重复性损伤的工作上，以及需要全天候作业的岗位。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">谢谢两位。下面这个问题也与Optimus扩张非常相似，可以跳过了。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">对，直接用刚才的回答就可以了。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">下一个问题：我们什么时候可以期待FSD在客户车辆上实现无监督运行？Ashok，请先来。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">正如我之前所提到的，Cybercab和Model Y使用的是相同的软件。很快，我们将能够通过V15版本更新，将这套软件发布给普通客户。唯一的额外要求，是确保客户的Model Y能够接入特斯拉用于全自动驾驶的地理围栏和车队管理系统。我们预计，最早在明年Q2左右，部分客户车辆将能够加入Robotaxi车队，实现完全自动驾驶。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">谢谢，Ashok。下一个问题：Cybercab何时开放给客户购买或个人所有？Lars，请你来回答。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>特斯拉整车工程副总裁 Lars Moravy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">好的，谢谢Travis。这个问题与Ashok说的内容有所关联。简而言之，我们希望在今年（2026年）年底前将Cybercab交付给客户。目前我们在德克萨斯的生产线上进行生产，但所有产量目前都供给我们内部的Robotaxi车队。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着特斯拉的发展，我们最终主要会向客户交付完全设计为自动驾驶的车辆，Cybercab将是其中首款。今年我们将从小规模起步，在交付管理、所有权、车队管理以及自动驾驶车辆在客户手中的运营等各方面积累经验，之后持续扩大规模。Elon，你有什么要补充的吗？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Cybercab主要定位为&#34;交通即服务&#34;，而我们的其他车型——比如Model 3、Model Y，以及当然还有Roadster——是更适合个人拥有的产品。Cybercab绝大多数情况下将以特斯拉自营的&#34;交通即服务&#34;模式运营。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢两位。接下来两个问题都是关于单位经济成本的：一个是每付费Robotaxi英里的成本，另一个是每台Optimus的成本。初始付费客户的情况我们已经介绍了。Vaibhav，你来讲讲单位经济成本这个问题吧。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">关于Robotaxi业务，在我们目前运营的主要地区，我们已经看到利用率在持续提升。我们每周都会关注行驶里程数和付费乘车次数。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们今天的每英里成本目标是0.30美元，目前还没有达到。但我们是否看到了实现这一目标的路径？是的，我们看到了，关键在于规模化运营。未来几个月，目前仅在奥斯汀运营的Cybercab将扩展至其他城市。在增加Cybercab数量的同时，我们也在积累管理车队、接送、清洁等各环节的运营经验。所有这些成本都在持续优化中。所以正如我所说，我们对实现每英里0.30美元的目标确实看到了清晰的路径。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">那Optimus的成本呢，Vaibhav？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">关于Optimus的内部成本，从设计成熟度来看，我们目前的进展相当良好。但说我们已经完全达标还为时过早，因为正如Elon所说，我们还在进行大量设计迭代。好消息是，从成本走势来看，我们的方向与Cybercab的最终成本目标趋于一致。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢，Vaibhav。下一个问题是&#34;Optimus预计何时开始产生营收&#34;，这个我们之前已经回答了。</p><p style=\"text-align: justify;\">下一个问题是关于FSD的地图问题：地图对FSD来说仍然是一个痛点，三大问题包括限速识别、停车，以及常用路线规划。我理解目前使用了第三方地图，为什么不建立自己的地图，并授权可信赖的特斯拉车主来提供数据输入？Ashok，请你来回答。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">是的，你说得完全正确，我们不应该依赖外部地图。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们正在构建自己的地图，但采用的是完全不同的架构，而不是传统的地图方式——我们正在打造一套全新的基于大模型的地图与导航系统，这将会非常出色。它将与语音功能深度集成，你可以直接和它对话、选择不同路线；它将学习你的个性化偏好，同时融合整个车队的集体智慧，让地图和导航体验大幅提升。</p><p style=\"text-align: justify;\">在V15版本发布时，你会看到这项技术已经应用于行程起始点和终点的处理，在接下来的几个月里，它将逐步接管所有导航功能——包括停车、目的地处理等——并在驾驶任务层面，对你的了解甚至会超过你自己，实现真正的全面接管。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢，Ashok。最后一个问题：现有工厂的当前产能是多少？你们是否计划建设新工厂？Lars，请来回答。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Lars Moravy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">好的。Vaibhav在开场中已经稍微提到了这一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们的工厂本季度正以创纪录的效率运转，当然，实际产量取决于最慢的那个工序或零部件。正如Vaibhav所说，我们正在积极统筹管理生产的各个方面。过去一年多，我们也在全球范围内进行了战略性投入，以提升现有工厂的产能，本季度开始看到成效，预计随着投资逐步落地，这一趋势将在未来几个季度持续。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，我们正在德克萨斯Giga工厂推进Cybercab的产能爬坡，已申请柏林工厂的扩建许可，同时如Elon所提，我们在里诺刚刚启动了新的Semi工厂。</p><p style=\"text-align: justify;\">简而言之，是的，我们在建设新工厂，并致力于实现Elon所说的2030年年产500万辆的目标。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢。以上是Say.com的全部问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">现在进入分析师提问环节。再次提示：正如Elon所说，今天我们不回答任何关于与SpaceX潜在合并的问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">第一个问题来自RBC的Tom。Tom，请取消静音。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tom（RBC）：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">谢谢提问机会。我的问题关于FSD：按我的计算，北美FSD付费用户渗透率大约在30%-40%之间，正如你们所说，它正在成为带动汽车销售的飞轮，渗透率也大幅领先于其他汽车厂商的订阅式自动驾驶服务。</p><p style=\"text-align: justify;\">从某种角度来看，你们会不会成为自身成功的受害者——其他汽车制造商注意到FSD的成功，开始积极推进类似的L2+产品，可能与NVIDIA或高通合作？如果这种情况发生，会对FSD定价产生下行压力吗？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">我先说，很多人简单地以为&#34;软件既然能卖，复制起来就不难&#34;，但实际上绝非如此，让Ashok来详细说明。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这是一个极其困难的问题。实现前90%相对容易，做出一个好看的演示并不难，但当你深入这个问题的&#34;长尾&#34;部分，那个长尾之长，超乎大多数人的想象——任何理智的人都不应低估解决这个问题的难度。这极其困难，尤其是要达到可以安全行驶数百万英里、零伤亡事故的安全标准。随着我们向更广泛的客户车队推出无监督FSD，竞争壁垒只会越来越高，我认为没有人能够匹敌。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">还有一点想补充，在我们美国的展厅里，客户进来的第一句话已经不是&#34;我想看3系或Y系或Cybertruck&#34;，而是&#34;我能不能体验一下FSD？&#34;FSD已经成为核心驱动力，因为它为原本在驾驶上存在不便的人群带来了全新的出行自由，许多人体验后都表示，那是彻底改变游戏规则的体验——如果你还没试过，我每次都会说：一旦试过，你就再也回不去开其他车了。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">你还有追问吗？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tom：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">有，追问与此类似，是关于中国市场的。在中国，自动驾驶能力感觉已经是标配门槛了。对于中国的竞争对手，答案是一样的吗——他们也无法开发出与你们FSD相当的产品？还是说在中国的定价格局会明显不同？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">目前，我们在技术上的领先优势确实是其他中国整车厂都不具备的。我们也在全力推进FSD在中国的更大范围审批，这很困难，但在部分车型上，FSD已经能够运行，凡是亲身体验过的用户，都能感受到与竞争对手的显著差距。</p><p style=\"text-align: justify;\">事实上，甚至有中国竞争对手的CEO专程来美国体验FSD，体验后同样被其能力所震撼。所以这个问题的回答与之前的相同。我们没有丝毫懈怠，我们正在积极与中国监管机构沟通合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">不知道你们有没有注意到，我们此前发布过FSD的安全报告，最近我们还发布了无监督Robotaxi安全报告。我们认为，这是让监管机构建立信心的正确方式——因为大量交通事故源于驾驶员注意力不集中，这是降低全球交通伤亡的唯一可行路径，任何审视数据的监管机构都很难对此提出异议。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢。下一个问题来自Wolfe Research的Emmanuel。Emmanuel，请取消静音。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Emmanuel Rosner（Wolfe Research）：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">谢谢，大家好。关于Robotaxi，你们提到无监督驾驶里程每周保持两位数增长。我想请你们帮我们大致估算一下，这能转化为多少营收，以及Robotaxi业务的盈利情况如何。</p><p style=\"text-align: justify;\">假设每周增长15%，到年底累计里程可能突破1000万英里。请问达到毛利润盈亏平衡大概需要多少里程数？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">Elon在开场时也提到了，用指数增长的逻辑来看，Robotaxi将在2027年成为我们营收和盈利的重要组成部分。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">是的，本季度对总体业绩的影响还不明显。但如果说大致时间节点，我认为它可能从明年Q2开始变得显著，到明年Q3或Q4则有望成为一块重要业务。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Emmanuel Rosner：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">明白了。另外，关于Cybercab产线，我了解其产能标注超过12.5万辆/年，且量产刚刚启动。请问Cybercab产线的爬坡曲线你们预期是怎样的？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">我先说几句，再请Lars补充。要赞扬一下工程团队——他们设计的这款产品，无论是我跟工程师交流，还是跟制造团队沟通，大家都认为这是目前最容易规模化量产的产品。制造端的挑战不会是主要障碍，关键在于确保所有必要的监管审批到位，以便我们生产多少就能立刻部署多少。Lars，请补充。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Lars Moravy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">感谢补充。团队在Cybercab的设计和制造上做得非常出色。值得一提的是，Cybercab的零件数量比我们之前制造过的任何车辆少50%，意味着出问题的环节也少50%。我们一直在对Cybercab产线进行极限测试。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前公布的产能数字，代表的是我们当前能运行的速率，但该产线的实际最大产能远高于此。目前，我们的生产节奏是按照Robotaxi服务的车辆需求来走的。说到这里，我和Ashok其实在进行一场小小的&#34;竞速&#34;——他那边里程数在指数增长，我们这边也要设法跟上。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢两位。下一个问题来自摩根士丹利的Andrew。Andrew，请取消静音。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Andrew（Morgan Stanley）：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢。我想先问能源业务，你们在储能/Megapack方面需求明显，同时也有自建太阳能制造的目标。我想更深入了解一下，你们如何看待特斯拉在推动分布式电力和分布式算力方面所扮演的角色？上季度你们提到了Mega Pod产品，可否进一步阐述你们的设想以及这对特斯拉最终可能意味着多大的机会？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">我认为这方面目前还处于早期阶段，完整图景尚不清晰，可能要到Q1或Q2才会有更明确的判断。但潜力是存在的，只是现在还难以量化具体有多大。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Andrew：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">明白了。那关于Robotaxi，自你们上线Cybercab以来的近一个月内，奥斯汀似乎确实出现了明显的拐点。你是否认为，目前增长的瓶颈更多是监管层面的——在考虑向新地区扩张时——而软件层面的主要障碍已经基本克服？对于接下来几个月计划规模化扩张的新增地区，你会如何总体描述增长面临的挑战？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">软件方面仍存在一些挑战，我们还在持续攻克，Ashok可以详细说说。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">举个例子，最初我们的Robotaxi服务时间是早上6点到晚上9点，之后扩展到10点、11点，很快将扩展到凌晨2点——我们正在逐步延长服务时间，而这直接取决于AI软件的能力提升。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们的核心原则就是确保零安全事故。只要存在哪怕一丝潜在风险，我们就不会冒险——我们在安全方面极为谨慎，目标是零伤亡、零事故。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年剩余时间里，我们将逐步实现7×24小时全天候运营，覆盖更高速度道路，并同步向多个城市扩张。目前我们在6个城市运营，同时也在奥斯汀实现高密度部署。我们还将扩展至更多天气条件、昼夜场景以及高速公路场景。这一切有望在今年年底前完成，届时大家将看到更大规模的Robotaxi扩张、更多城市纳入覆盖范围。</p><p style=\"text-align: justify;\">所以目前的制约不纯粹是监管问题，更多是技术驱动，但我们预计到明年Q1、Q2，监管层面将成为更主要的变量。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢。下一个问题来自德意志银行的Edison Yu。Edison，请取消静音。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Edison Yu（德意志银行）：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">感谢提问机会。想请教关于Terafab的问题：Elon，你提到了2028年Q2的目标。你对届时需要的资本投入量有大致测算吗？在此之前，我们应该关注哪些里程碑？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">资本投入规模将相当可观。仅Terafab的投入肯定在数百亿美元量级，当然我们还需要厘清SpaceX和特斯拉在Terafab上的投资分摊比例。到2028年初，资本设备投入不会低于数百亿美元。长期来看，总投入很可能突破1000亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">补充一点，特斯拉正在建设的这座工厂的首批设备，我们实际上已经下了大部分订单。这也是为什么Elon说明年年中——</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">那是研究阶段。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">是的，研究阶段——我们在学习如何操作那些设备。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">真正的量产大概要到2028年底，而以芯片厂的标准来说，这已经是闪电般的速度了。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Edison Yu：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">明白了。另一个追问是关于Optimus：你提到很快会发布视频，进展不少，但设计上还有一些迭代。请问目前最主要的设计变化集中在哪里？是手部吗？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">手部确实是硬件方面最具挑战性的部分之一。大多数机电系统，我说可信度相当高，意思是已经收敛到能比较正常运转的状态。但手部比行走系统的驱动装置复杂得多。此外，我们还在研发一些需要承担大量功耗和可靠性负担的定制化组件，这仍是工作重心。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">主要就是手部，以及手部设计的精细调校，尤其是手指部分。这是个难题，因为人体会自我修复，机器人不会；我们的手指有弹性，皮肤里有大量传感器，而要做出一只既能经受大量磨损、又足够柔软以拿取精细物品、还能保护传感器不在反复动作中损坏的手，这里面有大量细节需要攻克。到最后你会意识到，人类的手真是一件不可思议的精密仪器。</p><p style=\"text-align: justify;\">机电方面，手部是目前最主要的挑战，其他部位也在持续优化，但这是最核心的问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">还有就是AI5芯片的集成，这将带来机器人板载智能的跨越式提升。我一直说，人形机器人是地球上最重要的产品，其实用价值粗略来看，等于机电灵巧性、AI软件和AI芯片算力三者的乘积——而这三个维度都在指数级改善，三者相乘，加上Optimus机器人还能生产未来的Optimus机器人，形成一个递归函数。当你同时拥有递归、乘法和指数三重效应，增长将会极其惊人。即使起点很小，最终也将达到令人难以置信的规模——我认为，未来地球上的人形机器人数量将超过人类。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢。下一个问题来自美国银行的Alex Perry。Alex，请取消静音。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Alexander Perry（美国银行）：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">感谢提问机会。首先关于Robotaxi：我们观察到，特斯拉Robotaxi在多数市场的定价低于有司机的竞争对手和其他Robotaxi玩家，这是否是长期策略——基于你们在结构性成本上的优势来抢占市场份额？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">需要注意，我们与传统打车服务相比，对方车内有司机，我们没有；同时我们自己制造车辆，成本基础本身就不同。正如我在开场致辞中所说，我们的目标是占据一切形式的地面交通。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">我认为，除非受到政府干预（这确实是一种可能，尤其是在保护本土产业的情况下），否则凡是允许特斯拉自由运营的市场，特斯拉最终将承担地球上大多数客运里程。这个预测欢迎大家日后来检验，但我对此很有信心。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Alexander Perry：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常有帮助。追问一下关键指标：自7月下旬以来，无监督驾驶里程增速处于较高水平，今年余下时间你们是否预期仍能维持每周两位数增长？是什么在支撑这种增速——Cybercab的贡献有多大？最新版FSD在安全验证方面的改善有多大？长期来看，Cybercab是否会成为Robotaxi车队的主体？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ashok Elluswamy：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">是的，在可预见的未来，我们将持续扩张，目前没有看到明显障碍，当然工作还是要推进。我们看到了一条清晰的路径，在未来几个月内将规模扩展至数百万辆。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一切的根基是我们过去数年间的技术积累，以及我们今年早些时候提及的V15软件栈——这就像冰山，人们只看到水面以上的部分，水面下有大量工作在支撑：端到端神经网络的研发、从人类驾驶中学习等，所有这些积累现在开始集中显现。你现在看到的，是多年深耕的成果，并非最近几个月的一蹴而就。同样的技术栈，将在所有我们被允许运营的地区，扩展至数百万辆车。</p><p style=\"text-align: justify;\">主持人：</p><p style=\"text-align: justify;\">下一个问题来自New Street Research的Pierre Ferragu。Pierre，请取消静音。</p><p style=\"text-align: justify;\">Pierre Ferragu（New Street Research）：</p><p style=\"text-align: justify;\">谢谢提问机会。我想就FSD的附加率问题深入探讨一下，这75%的数字真的令我印象深刻。</p><p style=\"text-align: justify;\">有趣的是，如果一辆车带来约7000美元的毛利，那FSD每年能产生超过1000美元的订阅收入，这意味着在车辆出售的当季，FSD对利润的增量影响还不算太大，但在汽车的整个生命周期内，它有可能将每辆车的利润翻倍。</p><p style=\"text-align: justify;\">我想确认，我的理解方向对吗？你们是否会在某个时间点，开始披露FSD代表的年度经常性收入（ARR）？按我的估算，目前这个数字可能已经接近10亿美元，量级大致正确吗？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">是的，你分享的这些数字方向是正确的。随着FSD规模进一步扩大，我们将开始披露更多与FSD相关的指标，不仅是营收，还有其他关键数据。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Alexander Perry：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">另一个快速追问：你们是否已经有了留存率数据——三到六个月后，有多少用户持续保留月度订阅，有多少人流失？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vaibhav Taneja：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">正如我说的，未来我们会披露更多关于流失率等方面的数据，但目前我们还没有做这件事，因为我们在很多新市场提供了免费试用，整体数据还在沉淀中。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外，我想澄清一点：当我说北美超过75%的绑定率是交付时签约，这是指每辆我们交付的车辆都附带一个月的免费订阅——即便在免费月已经可用的情况下，这些客户依然主动选择了签约。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Travis Axelrod：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">下一个问题来自Oppenheimer的Colin Rusch。Colin，请取消静音。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Colin Rusch（Oppenheimer）：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">非常感谢。Elon，即便手部设计尚未最终定稿，能否谈谈你们加速Optimus量产以推进训练的策略？感觉就算手部还在迭代，你们在训练循环和仿真技术成熟度方面已经有很多可以推进的工作。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">是的，我们确实在做这件事——我们正在生产手部设计尚未最终定型的机器人，同时也在推进Optimus的训练。我们在并行处理所有事情：弗里蒙特工厂的大型生产线、庞大的供应链搭建、设计和工程的精进，以及AI软件的迭代，全部同步推进，以尽可能快的速度前进。</p><p style=\"text-align: justify;\">我相信，当我们开始向客户交付产品时（大概是明年底），不会有任何竞争对手拥有能与Optimus相媲美的机器人，我会对此感到非常震惊。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外补充一点：除了弗里蒙特工厂，我们也已在奥斯汀启动了一座新工厂的建设，其产能将远超弗里蒙特。我们没有任何停歇，正以最快的速度全力推进。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">是的，借用一句话说，我们就是在&#34;边建造边飞翔&#34;（betting on the come）。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pierre Ferragu：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">还有一个关于Cybercab供应链的问题：在推进Terafab的过程中，供应商已经在陆续下单设备、推进交付，这是个积极信号。但在为更大规模量产做准备方面，还有哪些更进取的举措？这对资本支出预算会有怎样的影响？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>Elon Musk：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">目前影响并不大，实际上我们今年的资本支出比预期略低。但明年开始会逐步变得更有分量，到2028年，将会达到数百亿美元的明显规模。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>主持人：</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">时间差不多了，感谢大家今天的参与，期待下季度再见。感谢各位，再见。</p><p style=\"text-align: justify;\">本次活动已结束。</p></blockquote></body></html>","source":"lsy1762389672944","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3784155><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>电话会议上，马斯克表示特斯拉的目标是到2030年前后实现年产约500万辆汽车。公司CFO透露数据中心对Megapack的需求\"极其强劲\"，马斯克补充称2027年的Megapack产能已几乎售罄。针对外界对特斯拉与SpaceX潜在合并的猜测，马斯克在电话会上明确表示不会就此透露更多信息。财报：储能拖累特斯拉Q3营收逊色，但自由现金流修复，EPS强于预期，毛利率回升特斯拉将年度资本开支目标从逾250...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3784155\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/072c968b365f388646563804246ec367","relate_stocks":{"TESC":"Corgi TSLA 2x Daily ETF","TSLA":"特斯拉","TSLQ":"2倍做空TSLA ETF-Tradr","TESL":"Simplify Volt TSLA Revolution ETF","TSLR":"2倍做多TSLA ETF-GraniteShares","09366":"南方两倍做空特斯拉-U","TEST":"YieldMax TSLA Performance & Distribution Target 25 ETF","TSLS":"1倍做空TSLA ETF-Direxion","CRSH":"做空TSLA 期权收益策略ETF-YieldMax","TSLT":"2倍做多TSLA ETF-T-Rex","TSDD":"2倍做空TSLA ETF-GraniteShares","07366":"南方两倍做空特斯拉","TSLW":"TSLA周配息ETF-Roundhill","TSLO":"2倍上限加速TSLA 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Vaibhav Taneja指出，公司在四年来积压订单达到了最高水平，“交付主要受限于生产”。在华尔街最关注的毛利率方面，特斯拉表现亮眼。剔除碳积分后的汽车毛利率从二季度的16.3%升至18.1%；储能业务创下13.7GWh的史上第二高部署量，毛利率从20.4%跃升至惊人的33.1%；包含超充和保险在内的服务业务毛利率也达到15.9%的历史新高。马斯克对储能业务的未来充满信心：能源需求非常强劲。实际上，我们2027年的所有Megapack（巨型电池）几乎已经售罄，我们正在尽可能快地提升产能以满足需求。马斯克预计后续毛利率将进一步改善。在现金流方面，特斯拉三季度末自由现金流超过1.5亿美元，现金及投资余额超450亿美元。公司将本年度资本支出指引调整为约200亿美元，并获得了300亿美元的借款额度以支持未来的庞大扩张。FSD与Robotaxi：里程累计“像火箭入轨”，年底向个人发售Cybercab自动驾驶（FSD）已成为推动特斯拉汽车销售的最大引擎。数据显示，三季度北美地区超过75%的交付车辆在提车时订阅了FSD，比二季度高出约20%。全球FSD付费用户超过170万，其中50%为订阅用户。Vaibhav Taneja披露，三季度累计无监督自动驾驶里程环比增长8倍，整个季度保持每周两位数增长。Vaibhav Taneja直言：如果你还没试过FSD，我每次都要说，只要你试过，你将无法再回去开任何其他的车。分析师Pierre Ferragu在电话会上指出，按每辆车约7000美元的毛利估算，FSD订阅收入在车辆销售当季影响有限，但若以每年逾1000美元的订阅费测算，整个生命周期内FSD或将单车利润至少翻倍，并估计FSD年度经常性收入（ARR）已接近10亿美元量级。Vaibhav Taneja对此表示认可，并承诺随着业务规模扩大，将披露更多FSD相关指标，包括收入及客户留存率数据。在Robotaxi业务上，德州奥斯汀的Cybercab车队规模自一个月前发布以来已增长了10倍。马斯克在描述其里程增长时使用了极具冲击力的比喻：当我看着每周的图表时，哇，那基本上就像火箭进入轨道一样，增长得非常快。在扩张路径上，Ashok Elluswamy透露，Robotaxi服务将于下月推出达拉斯市场，目前已覆盖六座城市，并计划在年底前实现24小时全天候运营、拓展至高速公路路段及更多气候条件。他同时表示，当前扩张主要受AI能力进展驱动，预计到明年一、二季度将逐渐转为以监管审批为主要约束。在盈利路径上，Vaibhav Taneja表示，Robotaxi业务目前尚未实现每英里0.30美元的目标成本，但路径清晰。马斯克预计，该业务将从明年二季度起开始\"引起关注\"，并在明年三、四季度成为\"重要贡献\"。工程副总裁Lars Moravy透露，虽然目前生产的Cybercab全部用于内部车队，但“我们正努力在今年（2026年）年底前将Cybercab交付给客户。”Lars Moravy表示，Cybercab生产线的实际产能远高于目前125,000辆/年的公示数字，当前生产节奏由Robotaxi服务的车辆需求决定，双方正在\"竞赛\"——服务端的指数级里程增长与产线端的产能爬坡相互追赶。Optimus机器人：正在打造“百万级”生产线，明年底商业化人形机器人Optimus被特斯拉视为下一个实现爆发式增长的终端。马斯克将Optimus人形机器人的大规模外部客户交付时间定在\"大约一年后\"，即2027年底前后。他强调，这一时间节点涵盖电机设计定型、AI软件成熟及AI5芯片集成三大里程碑的汇聚。马斯克透露，目前已在加州弗里蒙特工厂的“百万台级高产量生产线”上开始了早期生产，并同步在奥斯汀开建新厂房以支撑更大产能。然而马斯克坦言，受产品设计仍在迭代的制约，预计至少需要一年时间方可达到每周20,000台的年化产能。在技术细节上，马斯克和Ashok Elluswamy均将手部设计列为当前最主要的电机工程难点——人类手指具有自我修复能力，并兼顾柔软触感与多维传感器，机器人手部在兼顾耐磨性与灵活性上面临极高挑战。预计明年4月集成的AI5芯片将带来较AI4约十倍的算力提升，从而显著增强Optimus处理复杂任务的能力。对于机器人的训练，特斯拉并未采用汽车的“众包”模式，而是建立了“Optimus学院”，让机器人通过数以万计的自我博弈（Self-play）来学习。马斯克生动地比喻道：你有了个蹒跚学步的孩子，一开始他们跌跌撞撞……最终他们学会了自己擦屁股，这是一个重大的里程碑。任何有孩子的人都知道。马斯克给出了Optimus的几个关键时间节点：演示视频：约1到2个月内，将发布一段非预编程（Unscripted）的机器人干活视频，以证明其实际的AI能力。芯片换代：如果一切顺利，约在明年（2027年）4月将特斯拉AI5芯片集成到Optimus中，算力将提升一个数量级。交付客户：预计在明年年底左右，将Optimus交付给特斯拉以外的公司，首批高价值场景将是全天候的重工业和危险重复性工作。马斯克说道：我依然坚信，Optimus将成为地球上最伟大的产品。并且总的来说，人形机器人将成为地球上最伟大的产品。Terafab芯片工厂：终局投资超千亿美元，经济价值或超全球前20大国为了彻底解决半导体领域的算力和供应链瓶颈，特斯拉正在德州奥斯汀快速推进其自研芯片制造基地——Terafab。马斯克介绍，按计划该工厂将于明年上半年开始调试设备，力争在明年5、6月产出首片测试芯片，并期望在2028年第三季度实现有用芯片的量产。这不仅是一个技术工程，更是一个资金黑洞。马斯克透露：在2028年初之前，资本设备投入肯定达到数百亿美元。而长期来看，将会远超1000亿美元。马斯克将Terafab定位为Optimus大规模扩张的\"必要资产\"，认为解决内存、封装及逻辑芯片等半导体瓶颈，是支撑机器人产业化的关键前提。他认为这笔投资是绝对值得的：正如我在X上公开说过的，Terafab我认为将成为世界上最有价值的建筑，它的经济价值可能会使其跻身全球前20大国家之列。值得关注的是，马斯克在开场白中提及SpaceX与特斯拉潜在合并事宜时，以\"在雷区里踩钢丝\"一语带过，拒绝就此展开讨论。华尔街见闻此前提及，SpaceX与特斯拉董事会正在研究一项估值约3.5万亿美元的潜在合并交易。特斯拉Q3电话会全文（AI辅助翻译）：特斯拉投资者关系主管 Travis Axelrod：大家下午好，欢迎参加特斯拉2026年第三季度财报电话会议。我是投资者关系主管Travis Axelrod。今天与我一同参会的有Elon Musk、Vaibhav Taneja以及其他多位高管。我们已于今日美国中部时间下午3点左右，通过本次网络直播的同一链接发布了第三季度财报。在本次电话会议中，我们将讨论公司业务展望，并作出前瞻性陈述。相关内容均基于我们截至今日的预测与预期，实际结果可能因多种风险和不确定因素而与之存在重大差异，其中包括我们最近向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中所提及的各项因素。在今日的问答环节中，请每位提问者将问题限制在一个主问题和一个追问以内，并通过举手按钮加入提问队列。在进入问答环节之前，请先听取Elon的开场致辞。Elon，请开始。特斯拉首席执行官 Elon Musk：谢谢。第三季度表现非常亮眼。我想借此机会，向整个特斯拉团队为此付出的辛勤努力表示衷心祝贺。目前，我们的车辆需求正在快速增长，大幅超出我们的产能，我们也正在积极且大幅地提升产量。推动需求增长的最大驱动力是完全自动驾驶（FSD）。就目前而言，市面上在售车辆中，FSD没有任何竞争对手。需要明确的是，我们正在尽全力生产和交付车辆，并全力推进FSD在更多市场的审批工作。目前，FSD已在欧洲多个国家获批，我们也在积极争取欧盟范围内的统一审批。时间节点难以预测，但可能在几个月内落地。如果到Q1仍未获批，我会感到意外。当然，这一进程并非由我们掌控，但我们预计FSD最终将在整个欧洲及其他许多国家获得全面审批。此外，我们在第三季度开始了特斯拉Semi电动卡车的量产，并举行了全新Roadster的发布演示。那是我认为有史以来最令人振奋的活动之一，堪称有史以来最酷的产品演示，这充分体现了特斯拉与SpaceX团队的卓越实力。在产能布局方面，我们也一直在积极奠定更大规模制造基础。我们的目标是到2030年左右实现年产500万辆，我认为我们实现这一目标的可能性很大。能源方面，需求同样非常强劲。我们2027年的Megapack订单几乎已经售罄，我们正在尽快扩大产能以满足需求，并预计相关毛利率将大幅提升。总而言之，经历了多年较为平稳的艰辛摸索之后，我认为我们现在正迈入一个充满乐趣、实现重大增长的新阶段。关于Robotaxi，我们观察到全自动驾驶里程数正在呈指数级增长，即每周增速极快。我认为，在自动驾驶车辆的规模上，目前没有任何公司能与我们匹敌，而且随着我们持续扩张，这一领先优势将进一步巩固。以奥斯汀的Cybercab车队为例，自大约一个月前上线以来，规模已扩大了10倍。从每周数据图表来看，累计里程数的增长曲线令人叹为观止，就像火箭进入轨道一样飞速攀升。如果您有兴趣体验，欢迎来奥斯汀，亲身感受Cybercab的大规模运营，相信最近参加奥斯汀城市极限音乐节（Austin City Limits）的很多人已经亲眼目睹了这一切。整体发展势头非常好。关于Optimus，我们已在弗里蒙特工厂的高产能生产线上启动了早期量产阶段。我想在这里详细说明一点。我之前也提到过，Optimus的成长路径是一条S型曲线，但S曲线的初始阶段斜率较为平缓，且会有一些波动，因为它是一款全新的革命性产品。可以这样理解：Optimus的生产需要约一万个环节都正确无误，整体进展速度取决于其中最慢、最不顺利的那个环节。目前，我们已经在弗里蒙特拥有了年产百万台产线所需绝大多数设备，但我预计，要实现每周2万台的年化产率，至少还需要约一年时间，甚至可能更长。根本原因在于，产品设计的某些部分仍在持续调整。很多人问我关于Optimus的问题，这让我觉得有必要解释一下，因为大家对新技术或复杂新硬件的规模化生产可能理解得不够深入——感觉好像\"你们直接大量生产然后发货就好了\"，但实际上完全不是这么简单。你必须在全球范围内搭建一条规模庞大的供应链，在国内建设超大规模工厂，并确保所有环节协同运转。同时，设计上还有一些需要打磨的地方，因为我们需要交付一台安全可靠、使用寿命长的机器人，它不能用一个月就报废。此外，在机器人的AI能力上，要真正胜任开放式任务，也还有大量工作要做。但正如我所说，我预计AI软件、机电设计，以及机器人的可靠性和使用寿命等问题，都将在明年年底前后得到解决。届时，Optimus将开始向特斯拉以外的企业交付。我始终坚信，Optimus将成为地球上最重要的产品，人形机器人将成为地球上最大的产品品类。Optimus意义重大，但我也不想回避现实——我们还有很多工作要做，大约还需要一年左右的时间来完成所有准备工作。据我所知，在通用人形机器人领域，目前没有任何公司能够接近特斯拉。关于Terafab，位于奥斯汀的研究实验室进展迅速。我们将于明年上半年开始安装调试设备，如果进展顺利，有望在五六月份试制出第一块测试芯片，验证我们的制造能力。这是令人振奋的里程碑。我们的目标是在2028年第三季度左右开始量产某种实用芯片。正如我在X平台公开表示的，我认为Terafab将成为世界上最有价值的建筑，其经济价值可能跻身全球前20个国家的GDP行列。这是一个史诗级的项目，也将是一项极为重要，乃至不可或缺的战略资产，特别是为了扩大Optimus的规模，同时解决半导体领域的瓶颈，无论是内存、封装、逻辑芯片，还是其他方面。关于与SpaceX潜在合并的问题，我认为昨天我已经说了所有该说的话——那真是在雷区里踩钢丝。总而言之，我们对自动驾驶和机器人技术路线图感到无比振奋，前方有大量令人激动的成果即将到来。我再次感谢特斯拉团队的出色执行，以及所有与我们携手同行的支持者。特斯拉投资者关系主管 Travis Axelrod：非常感谢，Elon。接下来有请Vaibhav作开场致辞。Vaibhav，请开始。特斯拉首席财务官 Vaibhav Taneja：谢谢，Travis。第三季度，我们在多个方面持续取得进展，Elon已经涵盖了其中大部分内容。在此我补充几点：我们开始交付搭载自研磷酸铁锂（LFP）电池的Megapack，并连续两个季度实现超过48万辆的汽车交付量。在汽车业务方面，本季度末我们的订单积压量达到四年来的最高水平，交付量主要受制于产能。因此，我们的工作重心是提升所有工厂的产量，以满足持续增长的需求。在积极扩大产能的同时，从供应链到生产制造，再到交付物流，每个环节都需要时间来精细调整到位。Model Y本季度继续表现亮眼，在多个核心市场创下交付量新纪录。根据我们收集的初步数据，我们相信Model Y是欧洲纯电动汽车（BEV）销量第一，也是韩国乘用车销量第一。我们还在澳大利亚、日本、中国台湾等核心市场创下了新纪录。正如Elon所说，FSD持续成为需求增长的核心驱动力。第三季度，北美超过75%的交付车辆在交付时签约了付费FSD订阅，较Q2增长约20%。FSD整体绑定率持续提升，全球付费用户已超过170万，其中首次有50%来自订阅模式。鉴于FSD在美国的强劲表现，我们正在欧洲采取额外举措，以一定优惠条件销售部分车辆，以便在FSD获得更广泛审批之前，尽早扩大当地的车队规模。在汽车毛利率方面（不含碳积分），本季度从16.3%提升至18.1%。利润率提升的主要驱动因素是亚太地区（APAC）交付占比的提高。尽管大宗商品价格上涨和利率变化持续增加我们的成本，形成逆风，但我们已相应调整了汽车金融方案，以部分对冲上述成本。能源业务方面，本季度储能部署量为13.7吉瓦时，为历史第二高。能源业务毛利率从20.4%大幅提升至33.1%。环比利润率改善主要归因于本季度确认的关税退款，以及与供应商就特定电芯相关成本达成补偿协议后进行的保修费用下调。正如Elon所言，数据中心的需求极为旺盛，我们正竭尽全力扩大产能，未来随着产能增加，我们将看到平均售价（ASP）的提升和利润率的进一步改善。服务及其他业务毛利率环比从14.1%提升至15.9%，创历史新高，这得益于超级充电和保险等多项业务和服务的强劲表现。作为服务及其他业务一部分的Robotaxi业务持续增长，Cybercab打车服务已在奥斯汀正式上线。本季度，累计无人监督驾驶里程增长了8倍，全季每周均保持两位数增速。我们正将在奥斯汀扩张中积累的经验，用于筹备Cybercab在其他市场的更大规模推出。我们的优先任务是通过最佳体验车型（如Cybercab）来提升网络密度并推动扩张。随着时间推移，我们也将持续引入其他车型，以满足更广泛人群的地面出行需求。我想强调，我们的目标是占据地面交通的每一个细分场景，而不仅仅是人员出行。我们从人员点对点出行起步，但最终目标是主导地球上一切形式的地面运输。目前，我们正处于大规模投资周期中，为未来发展奠定基础。因此，如此前指引所述，运营费用持续环比增加，增量主要来自大量研发相关活动，包括SI开发成本（如额外算力折旧）、芯片开发，以及Optimus、Megapack 3和Symmetra等新产品的预量产爬坡成本。这一运营费用增长趋势将持续至上述新产品实现商业化落地。净利润受到SpaceX持仓按市值计量减少1.42亿美元的影响，但被约2.9亿美元的比特币按市值计量收益所抵消。我们持续高效、负责任地管理现金。本季度末，自由现金流为正，超过15亿美元，现金及投资总余额超过450亿美元。考虑到资本部署效率，我们将本年度资本支出指引修订为约200亿美元，计划主要以经营性现金流支付。此外，本季度我们还获得了高达300亿美元的借款授信额度，以支持预期的资本支出增长。基于我们对业务持续创造现金能力的信心以及我们正在进行的投资，我们认为通过短期融资来保障这一能力是合适的。在本日历年内，我们暂无计划动用任何新授信额度。关税退款收入将被重新投入美国产能扩张。我想特别强调，我们在推动生产设施建设和运营方面投入了大量实实在在的基础性工作。未来几年，随着Robotaxi车队持续扩张、Optimus产能提升、太阳能制造产能建设、SI算力基础设施采购以及半导体工厂的建设，我们的资本支出将持续增加。这一战略将助力公司迈入下一个增长时代，颠覆众多现有市场，同时开创全新赛道。这是成为特斯拉人最令人兴奋的时代。围绕自动驾驶、机器人与能源所奠定的基础，正为我们铺就一条极为光明的未来之路。最后，我要向特斯拉团队、我们的客户、投资者和供应商表示感谢，感谢大家对我们这段征程的信任与支持。特斯拉投资者关系主管 Travis Axelrod：非常感谢，Vaibhav。问答环节主持人：现在进入问答环节。首先是来自Say.com的问题。第一个问题： Cybercab车队如何扩展至奥斯汀以外？鉴于NHTSA的OpenState审查，在德克萨斯州以外的监管路径是怎样的？Ashok，请你先来回答。特斯拉AI软件副总裁 Ashok Elluswamy：好的，我来先说。本季度我们正式推出了Cybercab，这是一个非常令人振奋的里程碑。我们主要通过从Model Y、Model 3等其他车型平台获取的数据来实现这一目标，这些数据帮助我们训练了Cybercab，而无需依赖大量Cybercab本身的数据。目前，Cybercab的AI能力展现出非常良好的扩展性。我们选择在奥斯汀首发，是因为我们已经有一批车辆准备就绪，并希望用Cybercab覆盖奥斯汀的每个角落。但我们并没有本质上被限制在奥斯汀——事实上，下个月我们将在达拉斯启动运营，随后同一套软件将扩展至更多城市，同时配合Model Y机器人出租车一同推进。Travis Axelrod：非常感谢。下一个问题： 关于为Optimus众包训练数据，与内部Optimus Academy方法相比，你们有何考量？数据目前是主要瓶颈吗？这个问题你们已经涵盖了不少，还有其他补充吗？Elon Musk：关于这个话题我之前已经讲了很多，但核心要点是：众包不是Optimus的瓶颈所在。我们在AI架构上还有很多需要攻克的难题，目前正在积极推进，进展良好，但这部分工作必须先到位。实际上，要获取Optimus所需的训练数据，我们必须先大规模制造Optimus本身。我认为，我们需要生产大约一到两万台机器人，然后让它们进行自我博弈训练（self-play）。我们正在建设一个\"Optimus学院\"，让Optimus在其中练习各种各样的任务，然后利用这些数据形成飞轮效应，使其在各类任务上持续精进。Optimus与汽车的一大关键区别在于：我们没有一支庞大的车队来为机器人收集训练数据。因此，Optimus的训练必须先从制造机器人本身开始，通过自我博弈来引导学习——这其实与人类学会认识世界的方式非常相似。就像一个蹒跚学步的孩子，从摇摇晃晃到逐渐掌握各种技能，我们也需要Optimus在大规模实践中去探索和学习，才能让它真正胜任现实世界中的各类任务。Ashok，你补充一下。Ashok Elluswamy：是的，正如Elon所说，对于汽车，我们可以直接从车辆本身收集数据；但对于Optimus，人类无法穿上外骨骼成为Optimus的\"木偶师\"来提供数据。Optimus必须先通过观察人类执行任务来学习，然后再自己动手实践——就像看足球比赛并不等于会踢球，你必须亲自上场练习。我们正在构建一套大规模的强化学习循环：先利用人类数据完成初始基础训练（bootstrap），再在Optimus上运行，并在模拟环境与现实环境中大量开展自我博弈训练，让机器人从自身体验中持续学习。我认为，这套大循环很快就会产生非常好的效果。Elon Musk：我想我们大约一个月后可以发布一段Optimus的视频。我想确保，当我们发布这段视频时，它不是那种提前设定好的\"罐头演示\"。大家看过一些人形机器人的演示，看起来很酷，但那些其实没有用到任何先进的AI——都是预先编程的确定性任务，如果真的把那种机器人放到现实世界中，是行不通的。所以，我想发布的视频，要展示Optimus完成没有预编程的真实任务。这大概还需要一到两个月来准备，届时发布的内容将是\"你看到什么，就是什么\"。还有一个重要里程碑，就是将Tesla AI5芯片集成到Optimus中，按计划大约在明年4月实现。AI5相比AI4在算力上提升了约一个数量级，这对Optimus意义重大——人形机器人需要处理的自由度远远超过汽车，执行的任务种类也多出数量级，因此额外的算力将带来实质性的提升。这也是为什么我认为大约一年后，是所有要素——机电灵巧性的精进、长续航可靠性的保障、AI软件的成熟以及AI5芯片的集成——共同成熟落地的时间节点，届时Optimus将可以向外部客户出货，同时也将达到一定的量产规模。关于Optimus的初期客户，我认为首先会是工业应用场景——危险、重复性的任务，以及那些需要全天候24小时不间断完成的工作。这将是Optimus最初期最高价值的应用场景。随着产能扩大，它当然也会进入消费者的家庭。但最初，高价值应用将集中在重工业、危险任务或可能导致重复性损伤的工作上，以及需要全天候作业的岗位。Travis Axelrod：谢谢两位。下面这个问题也与Optimus扩张非常相似，可以跳过了。Elon Musk：对，直接用刚才的回答就可以了。Travis Axelrod：下一个问题：我们什么时候可以期待FSD在客户车辆上实现无监督运行？Ashok，请先来。Ashok Elluswamy：正如我之前所提到的，Cybercab和Model Y使用的是相同的软件。很快，我们将能够通过V15版本更新，将这套软件发布给普通客户。唯一的额外要求，是确保客户的Model Y能够接入特斯拉用于全自动驾驶的地理围栏和车队管理系统。我们预计，最早在明年Q2左右，部分客户车辆将能够加入Robotaxi车队，实现完全自动驾驶。Travis Axelrod：谢谢，Ashok。下一个问题：Cybercab何时开放给客户购买或个人所有？Lars，请你来回答。特斯拉整车工程副总裁 Lars Moravy：好的，谢谢Travis。这个问题与Ashok说的内容有所关联。简而言之，我们希望在今年（2026年）年底前将Cybercab交付给客户。目前我们在德克萨斯的生产线上进行生产，但所有产量目前都供给我们内部的Robotaxi车队。随着特斯拉的发展，我们最终主要会向客户交付完全设计为自动驾驶的车辆，Cybercab将是其中首款。今年我们将从小规模起步，在交付管理、所有权、车队管理以及自动驾驶车辆在客户手中的运营等各方面积累经验，之后持续扩大规模。Elon，你有什么要补充的吗？Elon Musk：Cybercab主要定位为\"交通即服务\"，而我们的其他车型——比如Model 3、Model Y，以及当然还有Roadster——是更适合个人拥有的产品。Cybercab绝大多数情况下将以特斯拉自营的\"交通即服务\"模式运营。Ashok Elluswamy：非常感谢两位。接下来两个问题都是关于单位经济成本的：一个是每付费Robotaxi英里的成本，另一个是每台Optimus的成本。初始付费客户的情况我们已经介绍了。Vaibhav，你来讲讲单位经济成本这个问题吧。Vaibhav Taneja：关于Robotaxi业务，在我们目前运营的主要地区，我们已经看到利用率在持续提升。我们每周都会关注行驶里程数和付费乘车次数。我们今天的每英里成本目标是0.30美元，目前还没有达到。但我们是否看到了实现这一目标的路径？是的，我们看到了，关键在于规模化运营。未来几个月，目前仅在奥斯汀运营的Cybercab将扩展至其他城市。在增加Cybercab数量的同时，我们也在积累管理车队、接送、清洁等各环节的运营经验。所有这些成本都在持续优化中。所以正如我所说，我们对实现每英里0.30美元的目标确实看到了清晰的路径。Ashok Elluswamy：那Optimus的成本呢，Vaibhav？Vaibhav Taneja：关于Optimus的内部成本，从设计成熟度来看，我们目前的进展相当良好。但说我们已经完全达标还为时过早，因为正如Elon所说，我们还在进行大量设计迭代。好消息是，从成本走势来看，我们的方向与Cybercab的最终成本目标趋于一致。Travis Axelrod：非常感谢，Vaibhav。下一个问题是\"Optimus预计何时开始产生营收\"，这个我们之前已经回答了。下一个问题是关于FSD的地图问题：地图对FSD来说仍然是一个痛点，三大问题包括限速识别、停车，以及常用路线规划。我理解目前使用了第三方地图，为什么不建立自己的地图，并授权可信赖的特斯拉车主来提供数据输入？Ashok，请你来回答。Ashok Elluswamy：是的，你说得完全正确，我们不应该依赖外部地图。我们正在构建自己的地图，但采用的是完全不同的架构，而不是传统的地图方式——我们正在打造一套全新的基于大模型的地图与导航系统，这将会非常出色。它将与语音功能深度集成，你可以直接和它对话、选择不同路线；它将学习你的个性化偏好，同时融合整个车队的集体智慧，让地图和导航体验大幅提升。在V15版本发布时，你会看到这项技术已经应用于行程起始点和终点的处理，在接下来的几个月里，它将逐步接管所有导航功能——包括停车、目的地处理等——并在驾驶任务层面，对你的了解甚至会超过你自己，实现真正的全面接管。Travis Axelrod：非常感谢，Ashok。最后一个问题：现有工厂的当前产能是多少？你们是否计划建设新工厂？Lars，请来回答。Lars Moravy：好的。Vaibhav在开场中已经稍微提到了这一点。我们的工厂本季度正以创纪录的效率运转，当然，实际产量取决于最慢的那个工序或零部件。正如Vaibhav所说，我们正在积极统筹管理生产的各个方面。过去一年多，我们也在全球范围内进行了战略性投入，以提升现有工厂的产能，本季度开始看到成效，预计随着投资逐步落地，这一趋势将在未来几个季度持续。此外，我们正在德克萨斯Giga工厂推进Cybercab的产能爬坡，已申请柏林工厂的扩建许可，同时如Elon所提，我们在里诺刚刚启动了新的Semi工厂。简而言之，是的，我们在建设新工厂，并致力于实现Elon所说的2030年年产500万辆的目标。Travis Axelrod：非常感谢。以上是Say.com的全部问题。现在进入分析师提问环节。再次提示：正如Elon所说，今天我们不回答任何关于与SpaceX潜在合并的问题。第一个问题来自RBC的Tom。Tom，请取消静音。Tom（RBC）：谢谢提问机会。我的问题关于FSD：按我的计算，北美FSD付费用户渗透率大约在30%-40%之间，正如你们所说，它正在成为带动汽车销售的飞轮，渗透率也大幅领先于其他汽车厂商的订阅式自动驾驶服务。从某种角度来看，你们会不会成为自身成功的受害者——其他汽车制造商注意到FSD的成功，开始积极推进类似的L2+产品，可能与NVIDIA或高通合作？如果这种情况发生，会对FSD定价产生下行压力吗？Elon Musk：我先说，很多人简单地以为\"软件既然能卖，复制起来就不难\"，但实际上绝非如此，让Ashok来详细说明。Ashok Elluswamy：这是一个极其困难的问题。实现前90%相对容易，做出一个好看的演示并不难，但当你深入这个问题的\"长尾\"部分，那个长尾之长，超乎大多数人的想象——任何理智的人都不应低估解决这个问题的难度。这极其困难，尤其是要达到可以安全行驶数百万英里、零伤亡事故的安全标准。随着我们向更广泛的客户车队推出无监督FSD，竞争壁垒只会越来越高，我认为没有人能够匹敌。Vaibhav Taneja：还有一点想补充，在我们美国的展厅里，客户进来的第一句话已经不是\"我想看3系或Y系或Cybertruck\"，而是\"我能不能体验一下FSD？\"FSD已经成为核心驱动力，因为它为原本在驾驶上存在不便的人群带来了全新的出行自由，许多人体验后都表示，那是彻底改变游戏规则的体验——如果你还没试过，我每次都会说：一旦试过，你就再也回不去开其他车了。Travis Axelrod：你还有追问吗？Tom：有，追问与此类似，是关于中国市场的。在中国，自动驾驶能力感觉已经是标配门槛了。对于中国的竞争对手，答案是一样的吗——他们也无法开发出与你们FSD相当的产品？还是说在中国的定价格局会明显不同？Vaibhav Taneja：目前，我们在技术上的领先优势确实是其他中国整车厂都不具备的。我们也在全力推进FSD在中国的更大范围审批，这很困难，但在部分车型上，FSD已经能够运行，凡是亲身体验过的用户，都能感受到与竞争对手的显著差距。事实上，甚至有中国竞争对手的CEO专程来美国体验FSD，体验后同样被其能力所震撼。所以这个问题的回答与之前的相同。我们没有丝毫懈怠，我们正在积极与中国监管机构沟通合作。不知道你们有没有注意到，我们此前发布过FSD的安全报告，最近我们还发布了无监督Robotaxi安全报告。我们认为，这是让监管机构建立信心的正确方式——因为大量交通事故源于驾驶员注意力不集中，这是降低全球交通伤亡的唯一可行路径，任何审视数据的监管机构都很难对此提出异议。Travis Axelrod：非常感谢。下一个问题来自Wolfe Research的Emmanuel。Emmanuel，请取消静音。Emmanuel Rosner（Wolfe Research）：谢谢，大家好。关于Robotaxi，你们提到无监督驾驶里程每周保持两位数增长。我想请你们帮我们大致估算一下，这能转化为多少营收，以及Robotaxi业务的盈利情况如何。假设每周增长15%，到年底累计里程可能突破1000万英里。请问达到毛利润盈亏平衡大概需要多少里程数？Vaibhav Taneja：Elon在开场时也提到了，用指数增长的逻辑来看，Robotaxi将在2027年成为我们营收和盈利的重要组成部分。Elon Musk：是的，本季度对总体业绩的影响还不明显。但如果说大致时间节点，我认为它可能从明年Q2开始变得显著，到明年Q3或Q4则有望成为一块重要业务。Emmanuel Rosner：明白了。另外，关于Cybercab产线，我了解其产能标注超过12.5万辆/年，且量产刚刚启动。请问Cybercab产线的爬坡曲线你们预期是怎样的？Vaibhav Taneja：我先说几句，再请Lars补充。要赞扬一下工程团队——他们设计的这款产品，无论是我跟工程师交流，还是跟制造团队沟通，大家都认为这是目前最容易规模化量产的产品。制造端的挑战不会是主要障碍，关键在于确保所有必要的监管审批到位，以便我们生产多少就能立刻部署多少。Lars，请补充。Lars Moravy：感谢补充。团队在Cybercab的设计和制造上做得非常出色。值得一提的是，Cybercab的零件数量比我们之前制造过的任何车辆少50%，意味着出问题的环节也少50%。我们一直在对Cybercab产线进行极限测试。目前公布的产能数字，代表的是我们当前能运行的速率，但该产线的实际最大产能远高于此。目前，我们的生产节奏是按照Robotaxi服务的车辆需求来走的。说到这里，我和Ashok其实在进行一场小小的\"竞速\"——他那边里程数在指数增长，我们这边也要设法跟上。Travis Axelrod：非常感谢两位。下一个问题来自摩根士丹利的Andrew。Andrew，请取消静音。Andrew（Morgan Stanley）：非常感谢。我想先问能源业务，你们在储能/Megapack方面需求明显，同时也有自建太阳能制造的目标。我想更深入了解一下，你们如何看待特斯拉在推动分布式电力和分布式算力方面所扮演的角色？上季度你们提到了Mega Pod产品，可否进一步阐述你们的设想以及这对特斯拉最终可能意味着多大的机会？Elon Musk：我认为这方面目前还处于早期阶段，完整图景尚不清晰，可能要到Q1或Q2才会有更明确的判断。但潜力是存在的，只是现在还难以量化具体有多大。Andrew：明白了。那关于Robotaxi，自你们上线Cybercab以来的近一个月内，奥斯汀似乎确实出现了明显的拐点。你是否认为，目前增长的瓶颈更多是监管层面的——在考虑向新地区扩张时——而软件层面的主要障碍已经基本克服？对于接下来几个月计划规模化扩张的新增地区，你会如何总体描述增长面临的挑战？Vaibhav Taneja：软件方面仍存在一些挑战，我们还在持续攻克，Ashok可以详细说说。Ashok Elluswamy：举个例子，最初我们的Robotaxi服务时间是早上6点到晚上9点，之后扩展到10点、11点，很快将扩展到凌晨2点——我们正在逐步延长服务时间，而这直接取决于AI软件的能力提升。我们的核心原则就是确保零安全事故。只要存在哪怕一丝潜在风险，我们就不会冒险——我们在安全方面极为谨慎，目标是零伤亡、零事故。今年剩余时间里，我们将逐步实现7×24小时全天候运营，覆盖更高速度道路，并同步向多个城市扩张。目前我们在6个城市运营，同时也在奥斯汀实现高密度部署。我们还将扩展至更多天气条件、昼夜场景以及高速公路场景。这一切有望在今年年底前完成，届时大家将看到更大规模的Robotaxi扩张、更多城市纳入覆盖范围。所以目前的制约不纯粹是监管问题，更多是技术驱动，但我们预计到明年Q1、Q2，监管层面将成为更主要的变量。Travis Axelrod：非常感谢。下一个问题来自德意志银行的Edison Yu。Edison，请取消静音。Edison Yu（德意志银行）：感谢提问机会。想请教关于Terafab的问题：Elon，你提到了2028年Q2的目标。你对届时需要的资本投入量有大致测算吗？在此之前，我们应该关注哪些里程碑？Elon Musk：资本投入规模将相当可观。仅Terafab的投入肯定在数百亿美元量级，当然我们还需要厘清SpaceX和特斯拉在Terafab上的投资分摊比例。到2028年初，资本设备投入不会低于数百亿美元。长期来看，总投入很可能突破1000亿美元。Ashok Elluswamy：补充一点，特斯拉正在建设的这座工厂的首批设备，我们实际上已经下了大部分订单。这也是为什么Elon说明年年中——Elon Musk：那是研究阶段。Ashok Elluswamy：是的，研究阶段——我们在学习如何操作那些设备。Elon Musk：真正的量产大概要到2028年底，而以芯片厂的标准来说，这已经是闪电般的速度了。Edison Yu：明白了。另一个追问是关于Optimus：你提到很快会发布视频，进展不少，但设计上还有一些迭代。请问目前最主要的设计变化集中在哪里？是手部吗？Ashok Elluswamy：手部确实是硬件方面最具挑战性的部分之一。大多数机电系统，我说可信度相当高，意思是已经收敛到能比较正常运转的状态。但手部比行走系统的驱动装置复杂得多。此外，我们还在研发一些需要承担大量功耗和可靠性负担的定制化组件，这仍是工作重心。Elon Musk：主要就是手部，以及手部设计的精细调校，尤其是手指部分。这是个难题，因为人体会自我修复，机器人不会；我们的手指有弹性，皮肤里有大量传感器，而要做出一只既能经受大量磨损、又足够柔软以拿取精细物品、还能保护传感器不在反复动作中损坏的手，这里面有大量细节需要攻克。到最后你会意识到，人类的手真是一件不可思议的精密仪器。机电方面，手部是目前最主要的挑战，其他部位也在持续优化，但这是最核心的问题。还有就是AI5芯片的集成，这将带来机器人板载智能的跨越式提升。我一直说，人形机器人是地球上最重要的产品，其实用价值粗略来看，等于机电灵巧性、AI软件和AI芯片算力三者的乘积——而这三个维度都在指数级改善，三者相乘，加上Optimus机器人还能生产未来的Optimus机器人，形成一个递归函数。当你同时拥有递归、乘法和指数三重效应，增长将会极其惊人。即使起点很小，最终也将达到令人难以置信的规模——我认为，未来地球上的人形机器人数量将超过人类。Travis Axelrod：非常感谢。下一个问题来自美国银行的Alex Perry。Alex，请取消静音。Alexander Perry（美国银行）：感谢提问机会。首先关于Robotaxi：我们观察到，特斯拉Robotaxi在多数市场的定价低于有司机的竞争对手和其他Robotaxi玩家，这是否是长期策略——基于你们在结构性成本上的优势来抢占市场份额？Vaibhav Taneja：需要注意，我们与传统打车服务相比，对方车内有司机，我们没有；同时我们自己制造车辆，成本基础本身就不同。正如我在开场致辞中所说，我们的目标是占据一切形式的地面交通。Elon Musk：我认为，除非受到政府干预（这确实是一种可能，尤其是在保护本土产业的情况下），否则凡是允许特斯拉自由运营的市场，特斯拉最终将承担地球上大多数客运里程。这个预测欢迎大家日后来检验，但我对此很有信心。Alexander Perry：非常有帮助。追问一下关键指标：自7月下旬以来，无监督驾驶里程增速处于较高水平，今年余下时间你们是否预期仍能维持每周两位数增长？是什么在支撑这种增速——Cybercab的贡献有多大？最新版FSD在安全验证方面的改善有多大？长期来看，Cybercab是否会成为Robotaxi车队的主体？Ashok Elluswamy：是的，在可预见的未来，我们将持续扩张，目前没有看到明显障碍，当然工作还是要推进。我们看到了一条清晰的路径，在未来几个月内将规模扩展至数百万辆。这一切的根基是我们过去数年间的技术积累，以及我们今年早些时候提及的V15软件栈——这就像冰山，人们只看到水面以上的部分，水面下有大量工作在支撑：端到端神经网络的研发、从人类驾驶中学习等，所有这些积累现在开始集中显现。你现在看到的，是多年深耕的成果，并非最近几个月的一蹴而就。同样的技术栈，将在所有我们被允许运营的地区，扩展至数百万辆车。主持人：下一个问题来自New Street Research的Pierre Ferragu。Pierre，请取消静音。Pierre Ferragu（New Street Research）：谢谢提问机会。我想就FSD的附加率问题深入探讨一下，这75%的数字真的令我印象深刻。有趣的是，如果一辆车带来约7000美元的毛利，那FSD每年能产生超过1000美元的订阅收入，这意味着在车辆出售的当季，FSD对利润的增量影响还不算太大，但在汽车的整个生命周期内，它有可能将每辆车的利润翻倍。我想确认，我的理解方向对吗？你们是否会在某个时间点，开始披露FSD代表的年度经常性收入（ARR）？按我的估算，目前这个数字可能已经接近10亿美元，量级大致正确吗？Vaibhav Taneja：是的，你分享的这些数字方向是正确的。随着FSD规模进一步扩大，我们将开始披露更多与FSD相关的指标，不仅是营收，还有其他关键数据。Alexander Perry：另一个快速追问：你们是否已经有了留存率数据——三到六个月后，有多少用户持续保留月度订阅，有多少人流失？Vaibhav Taneja：正如我说的，未来我们会披露更多关于流失率等方面的数据，但目前我们还没有做这件事，因为我们在很多新市场提供了免费试用，整体数据还在沉淀中。另外，我想澄清一点：当我说北美超过75%的绑定率是交付时签约，这是指每辆我们交付的车辆都附带一个月的免费订阅——即便在免费月已经可用的情况下，这些客户依然主动选择了签约。Travis Axelrod：下一个问题来自Oppenheimer的Colin Rusch。Colin，请取消静音。Colin Rusch（Oppenheimer）：非常感谢。Elon，即便手部设计尚未最终定稿，能否谈谈你们加速Optimus量产以推进训练的策略？感觉就算手部还在迭代，你们在训练循环和仿真技术成熟度方面已经有很多可以推进的工作。Elon Musk：是的，我们确实在做这件事——我们正在生产手部设计尚未最终定型的机器人，同时也在推进Optimus的训练。我们在并行处理所有事情：弗里蒙特工厂的大型生产线、庞大的供应链搭建、设计和工程的精进，以及AI软件的迭代，全部同步推进，以尽可能快的速度前进。我相信，当我们开始向客户交付产品时（大概是明年底），不会有任何竞争对手拥有能与Optimus相媲美的机器人，我会对此感到非常震惊。另外补充一点：除了弗里蒙特工厂，我们也已在奥斯汀启动了一座新工厂的建设，其产能将远超弗里蒙特。我们没有任何停歇，正以最快的速度全力推进。Elon Musk：是的，借用一句话说，我们就是在\"边建造边飞翔\"（betting on the come）。Pierre Ferragu：还有一个关于Cybercab供应链的问题：在推进Terafab的过程中，供应商已经在陆续下单设备、推进交付，这是个积极信号。但在为更大规模量产做准备方面，还有哪些更进取的举措？这对资本支出预算会有怎样的影响？Elon Musk：目前影响并不大，实际上我们今年的资本支出比预期略低。但明年开始会逐步变得更有分量，到2028年，将会达到数百亿美元的明显规模。主持人：时间差不多了，感谢大家今天的参与，期待下季度再见。感谢各位，再见。本次活动已结束。","news_type":1,"symbols_score_info":{"07766":0.6,"TESL":0.6,"TESC":0.6,"TSDD":0.6,"TEST":0.6,"07366":0.6,"TSLL":0.6,"TSYY":0.6,"TSLA":2,"TSLS":0.6,"TSLP":0.6,"ELOL":0.6,"TSLI":0.6,"TSLW":0.6,"TSLQ":0.6,"TSLO":0.6,"TSLR":0.6,"TLA":0.6,"TSLG":0.6,"09766":0.6,"TSII":0.6,"TSL":0.6,"CRSH":0.6,"TSLY":0.6,"TSLZ":0.6,"09366":0.6,"TSLT":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":93,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":620761214005360,"gmtCreate":1792578705275,"gmtModify":1792584267839,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"畜牧教主马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"title":"","htmlText":"瘾君子实话不多","listText":"瘾君子实话不多","text":"瘾君子实话不多","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/620761214005360","repostId":"1192621470","repostType":2,"repost":{"id":"1192621470","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1792553867,"share":"https://www.laohunote.com/m/news/1192621470?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-10-21 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style=\"text-align: left;\">“我确实认为，将这些公司合并具有很大的价值，因为我们基本上已经身处超级智能的奇点时代。在超级智能软件开发、芯片设计、Terafab 项目、机器人、借助 Starmind 星座（轨道数据中心组成的星座）实现大规模运载进入轨道，以及连接能力等方面，开展合作能够带来巨大的收益。”</p><p style=\"text-align: left;\">将两家公司整合在一起，也可能简化决策流程。马斯克的许多项目已经横跨多家公司，因此需要分别获得不同公司董事会和股东的批准。合并后的公司将赋予管理层更大的自由度，使其能够将资金、工程人才和基础设施投入自己认为最具发展潜力的领域。</p><p style=\"text-align: left;\">马斯克长期以来一直主张，他需要对特斯拉拥有更大的影响力，才能推进公司的人工智能和机器人战略。他持有特斯拉近五分之一的股份，并拥有 SpaceX 的投票控制权。合并可能进一步集中他的影响力。</p><h2 style=\"text-align: left;\">这对投资者意味着什么？</h2><p style=\"text-align: left;\">特斯拉股东将获得参与 SpaceX 业务的机会，包括快速增长的 Starlink 宽带业务、火箭发射服务业务，以及未来的太空探索项目。SpaceX 投资者则将获得特斯拉旗下汽车、储能、自动驾驶和机器人业务的所有权。</p><p style=\"text-align: left;\">合并后的公司还可能成为全球市值最高的企业之一，合并市值约为 3.5 万亿美元，在汽车、机器人、卫星通信、火箭发射服务、储能和人工智能基础设施等领域汇聚领先地位。</p><p style=\"text-align: left;\">支持者可能会认为，随着这些业务之间的相互依赖程度不断提高，合并后的公司能够更高效地在不同业务之间配置资本。</p><p style=\"text-align: left;\">然而，批评者认为，投资者将因此承担范围更广的技术、监管和执行风险，而其中一些风险彼此之间几乎没有关联。</p><h2 style=\"text-align: left;\">SpaceX 与特斯拉可以在哪些领域开展合作？</h2><p style=\"text-align: left;\">Starlink 卫星可以为特斯拉的自动驾驶出租车、自动驾驶系统以及未来几代 Optimus 人形机器人提供通信连接。特斯拉的电池和储能产品则可以帮助满足 SpaceX 日益增长的电力需求，包括未来数据中心项目的用电需求。</p><p style=\"text-align: left;\">马斯克已经宣布了一项重要的特斯拉与 SpaceX 合作项目：Terafab。这是一个半导体与人工智能计算项目，旨在生产先进芯片，以满足特斯拉自动驾驶汽车和 Optimus 机器人，以及 SpaceX 的人工智能和数据中心业务的发展需求。马斯克希望该项目能够在 2028 年底前开始大规模量产。</p><p style=\"text-align: left;\">特斯拉在大规模工厂自动化方面的专业能力，可以与 SpaceX 推动星舰（Starship）生产工业化的努力形成互补。与此同时，SpaceX 的技术已经出现在特斯拉的产品中，其中最引人注目的是，特斯拉计划在下一代 Roadster 跑车中使用源自火箭技术的零部件。</p><p style=\"text-align: left;\">合并后的公司还可以协调双方在保障战略供应链方面的工作，将特斯拉在电池、半导体和制造设备领域的规模优势，与 SpaceX 对特种金属、电子元件、推进系统零部件和卫星硬件的需求结合起来。</p><h2 style=\"text-align: left;\">有哪些下行风险？</h2><p style=\"text-align: left;\">最大的挑战可能来自地缘政治和监管。</p><p style=\"text-align: left;\">SpaceX 是美国军方、情报机构和美国国家航空航天局（NASA）的重要承包商。与此同时，特斯拉仍与中国市场保持着密切联系，其上海工厂在汽车生产和销售方面发挥着重要作用。</p><p style=\"text-align: left;\">这种业务组合可能引起美国监管机构和国家安全官员的高度关注，同时也可能引发中国更严格的审查。</p><p style=\"text-align: left;\">此次合并还将面临股东批准和公司治理方面的障碍。投资者需要相信，将两家本身已经相当复杂的企业合并，能够创造比维持两家公司独立运营更大的价值。有关利益冲突、投票控制权和资本配置的问题也必然随之而来。</p><p style=\"text-align: left;\">此外，还有执行风险。星舰、自动驾驶出租车、人形机器人、人工智能数据中心、移动通信和轨道基础设施，都是成本高昂、技术难度极大的投资项目。</p><p style=\"text-align: left;\">合并特斯拉与 SpaceX 并不会降低这些风险，只是会将它们全部置于同一家公司的旗下。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>解读：马斯克为何要将 SpaceX 与特斯拉合并？</title>\n<style 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left;\">埃隆·马斯克美东时间周二表示，他认为特斯拉与 SpaceX 合并是一个好主意，<span>从而公开支持了</span>这一构想。若合并成功，将诞生全球最具价值的公司之一，市值约为 3.5 万亿美元。</p><p style=\"text-align: left;\">电动汽车制造商特斯拉与火箭公司 SpaceX 曾被视为两家业务基本独立的企业。但随着马斯克不断向人工智能、机器人、先进制造、卫星通信和计算基础设施领域扩张，两家公司的业务界限日益模糊。计算基础设施包括地球上的数据中心，以及未来可能部署在轨道上的数据中心。</p><p style=\"text-align: left;\">以下是潜在合并可能带来的影响：</p><h2 style=\"text-align: left;\">马斯克为何要这样做？</h2><p style=\"text-align: left;\">合并将创建一家围绕马斯克长期愿景运作的统一企业：一个整合了人工智能、能源、机器人、通信和交通运输的科技与制造业帝国，其业务覆盖地球及地球之外的领域。</p><p style=\"text-align: left;\">马斯克周二表示：</p><p style=\"text-align: left;\">“我确实认为，将这些公司合并具有很大的价值，因为我们基本上已经身处超级智能的奇点时代。在超级智能软件开发、芯片设计、Terafab 项目、机器人、借助 Starmind 星座（轨道数据中心组成的星座）实现大规模运载进入轨道，以及连接能力等方面，开展合作能够带来巨大的收益。”</p><p style=\"text-align: left;\">将两家公司整合在一起，也可能简化决策流程。马斯克的许多项目已经横跨多家公司，因此需要分别获得不同公司董事会和股东的批准。合并后的公司将赋予管理层更大的自由度，使其能够将资金、工程人才和基础设施投入自己认为最具发展潜力的领域。</p><p style=\"text-align: left;\">马斯克长期以来一直主张，他需要对特斯拉拥有更大的影响力，才能推进公司的人工智能和机器人战略。他持有特斯拉近五分之一的股份，并拥有 SpaceX 的投票控制权。合并可能进一步集中他的影响力。</p><h2 style=\"text-align: left;\">这对投资者意味着什么？</h2><p style=\"text-align: left;\">特斯拉股东将获得参与 SpaceX 业务的机会，包括快速增长的 Starlink 宽带业务、火箭发射服务业务，以及未来的太空探索项目。SpaceX 投资者则将获得特斯拉旗下汽车、储能、自动驾驶和机器人业务的所有权。</p><p style=\"text-align: left;\">合并后的公司还可能成为全球市值最高的企业之一，合并市值约为 3.5 万亿美元，在汽车、机器人、卫星通信、火箭发射服务、储能和人工智能基础设施等领域汇聚领先地位。</p><p style=\"text-align: left;\">支持者可能会认为，随着这些业务之间的相互依赖程度不断提高，合并后的公司能够更高效地在不同业务之间配置资本。</p><p style=\"text-align: left;\">然而，批评者认为，投资者将因此承担范围更广的技术、监管和执行风险，而其中一些风险彼此之间几乎没有关联。</p><h2 style=\"text-align: left;\">SpaceX 与特斯拉可以在哪些领域开展合作？</h2><p style=\"text-align: left;\">Starlink 卫星可以为特斯拉的自动驾驶出租车、自动驾驶系统以及未来几代 Optimus 人形机器人提供通信连接。特斯拉的电池和储能产品则可以帮助满足 SpaceX 日益增长的电力需求，包括未来数据中心项目的用电需求。</p><p style=\"text-align: left;\">马斯克已经宣布了一项重要的特斯拉与 SpaceX 合作项目：Terafab。这是一个半导体与人工智能计算项目，旨在生产先进芯片，以满足特斯拉自动驾驶汽车和 Optimus 机器人，以及 SpaceX 的人工智能和数据中心业务的发展需求。马斯克希望该项目能够在 2028 年底前开始大规模量产。</p><p style=\"text-align: left;\">特斯拉在大规模工厂自动化方面的专业能力，可以与 SpaceX 推动星舰（Starship）生产工业化的努力形成互补。与此同时，SpaceX 的技术已经出现在特斯拉的产品中，其中最引人注目的是，特斯拉计划在下一代 Roadster 跑车中使用源自火箭技术的零部件。</p><p style=\"text-align: left;\">合并后的公司还可以协调双方在保障战略供应链方面的工作，将特斯拉在电池、半导体和制造设备领域的规模优势，与 SpaceX 对特种金属、电子元件、推进系统零部件和卫星硬件的需求结合起来。</p><h2 style=\"text-align: left;\">有哪些下行风险？</h2><p style=\"text-align: left;\">最大的挑战可能来自地缘政治和监管。</p><p style=\"text-align: left;\">SpaceX 是美国军方、情报机构和美国国家航空航天局（NASA）的重要承包商。与此同时，特斯拉仍与中国市场保持着密切联系，其上海工厂在汽车生产和销售方面发挥着重要作用。</p><p style=\"text-align: left;\">这种业务组合可能引起美国监管机构和国家安全官员的高度关注，同时也可能引发中国更严格的审查。</p><p style=\"text-align: left;\">此次合并还将面临股东批准和公司治理方面的障碍。投资者需要相信，将两家本身已经相当复杂的企业合并，能够创造比维持两家公司独立运营更大的价值。有关利益冲突、投票控制权和资本配置的问题也必然随之而来。</p><p style=\"text-align: left;\">此外，还有执行风险。星舰、自动驾驶出租车、人形机器人、人工智能数据中心、移动通信和轨道基础设施，都是成本高昂、技术难度极大的投资项目。</p><p style=\"text-align: left;\">合并特斯拉与 SpaceX 并不会降低这些风险，只是会将它们全部置于同一家公司的旗下。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://community-static.tradeup.com/news/3348f2af5084c7abbec0c1bd7ad5369f","relate_stocks":{"09366":"南方两倍做空特斯拉-U","TSLL":"2倍做多TSLA 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星座（轨道数据中心组成的星座）实现大规模运载进入轨道，以及连接能力等方面，开展合作能够带来巨大的收益。”将两家公司整合在一起，也可能简化决策流程。马斯克的许多项目已经横跨多家公司，因此需要分别获得不同公司董事会和股东的批准。合并后的公司将赋予管理层更大的自由度，使其能够将资金、工程人才和基础设施投入自己认为最具发展潜力的领域。马斯克长期以来一直主张，他需要对特斯拉拥有更大的影响力，才能推进公司的人工智能和机器人战略。他持有特斯拉近五分之一的股份，并拥有 SpaceX 的投票控制权。合并可能进一步集中他的影响力。这对投资者意味着什么？特斯拉股东将获得参与 SpaceX 业务的机会，包括快速增长的 Starlink 宽带业务、火箭发射服务业务，以及未来的太空探索项目。SpaceX 投资者则将获得特斯拉旗下汽车、储能、自动驾驶和机器人业务的所有权。合并后的公司还可能成为全球市值最高的企业之一，合并市值约为 3.5 万亿美元，在汽车、机器人、卫星通信、火箭发射服务、储能和人工智能基础设施等领域汇聚领先地位。支持者可能会认为，随着这些业务之间的相互依赖程度不断提高，合并后的公司能够更高效地在不同业务之间配置资本。然而，批评者认为，投资者将因此承担范围更广的技术、监管和执行风险，而其中一些风险彼此之间几乎没有关联。SpaceX 与特斯拉可以在哪些领域开展合作？Starlink 卫星可以为特斯拉的自动驾驶出租车、自动驾驶系统以及未来几代 Optimus 人形机器人提供通信连接。特斯拉的电池和储能产品则可以帮助满足 SpaceX 日益增长的电力需求，包括未来数据中心项目的用电需求。马斯克已经宣布了一项重要的特斯拉与 SpaceX 合作项目：Terafab。这是一个半导体与人工智能计算项目，旨在生产先进芯片，以满足特斯拉自动驾驶汽车和 Optimus 机器人，以及 SpaceX 的人工智能和数据中心业务的发展需求。马斯克希望该项目能够在 2028 年底前开始大规模量产。特斯拉在大规模工厂自动化方面的专业能力，可以与 SpaceX 推动星舰（Starship）生产工业化的努力形成互补。与此同时，SpaceX 的技术已经出现在特斯拉的产品中，其中最引人注目的是，特斯拉计划在下一代 Roadster 跑车中使用源自火箭技术的零部件。合并后的公司还可以协调双方在保障战略供应链方面的工作，将特斯拉在电池、半导体和制造设备领域的规模优势，与 SpaceX 对特种金属、电子元件、推进系统零部件和卫星硬件的需求结合起来。有哪些下行风险？最大的挑战可能来自地缘政治和监管。SpaceX 是美国军方、情报机构和美国国家航空航天局（NASA）的重要承包商。与此同时，特斯拉仍与中国市场保持着密切联系，其上海工厂在汽车生产和销售方面发挥着重要作用。这种业务组合可能引起美国监管机构和国家安全官员的高度关注，同时也可能引发中国更严格的审查。此次合并还将面临股东批准和公司治理方面的障碍。投资者需要相信，将两家本身已经相当复杂的企业合并，能够创造比维持两家公司独立运营更大的价值。有关利益冲突、投票控制权和资本配置的问题也必然随之而来。此外，还有执行风险。星舰、自动驾驶出租车、人形机器人、人工智能数据中心、移动通信和轨道基础设施，都是成本高昂、技术难度极大的投资项目。合并特斯拉与 SpaceX 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gas thruster）技术。摩根士丹利在报告中明确指出，该车型BOM中大部分价值来源于SpaceX，这标志着特斯拉与SpaceX之间的关系正在深化。</p>\n<p>Adam Jonas在报告中提出了一系列值得投资者深思的问题：除汽车领域外，电动冷气推进器技术还有哪些潜在应用场景？该技术在国防领域又存在哪些潜在用途？<strong>他同时以&#34;Kitty Hawk时刻&#34;作类比，指出当电力与汽车最初问世时，外界的普遍反应是&#34;蜡烛和马匹已经够用了&#34;——暗示市场可能正在低估这一技术的历史性意义。</strong></p>\n<p>报告还特别提及，SpaceX突然宣布第三季度财报日期，且仅提前两个工作日通知，这一罕见举动引发了摩根士丹利的关注。Adam Jonas表示，此前从未见过类似情况，暗示这或许预示着重要的信息披露即将到来。</p>\n<h2>AI算力：每增加1GW可为股价贡献27美元</h2>\n<p>摩根士丹利对SpaceX企业AI业务的估值逻辑提供了清晰的量化框架。<strong>报告指出，在每瓦50美元、增量利润率70%、以10倍EBITDA估值的假设下，每新增1GW的自有算力，理论上可为SpaceX股价贡献约27美元，相当于当前股价的约18%。</strong></p>\n<p>摩根士丹利目前对SpaceX 2027财年AI算力的预测为4.9GW，而公司自身的目标是&#34;接近10GW&#34;。两者之间的差距，意味着若公司能够实现自身目标，股价的上行空间将远超摩根士丹利的基准预测。</p>\n<p>在300美元目标价的构成上，摩根士丹利采用分部加总估值法（SOTP），其中企业AI业务贡献165美元，连接性业务（主要为Starlink）贡献118美元，太空业务贡献8美元，X与Grok业务贡献8美元。估值采用2040年为预测终点，折现至2027年6月30日，加权平均资本成本（WACC）为11.2%，并对企业AI估值施加了50%的执行风险折价。</p>\n<h2>基本面动能持续强化，上行风险多于下行</h2>\n<p>摩根士丹利在报告中列举了多项潜在的上行催化剂，包括星舰（Starship）复用进度加快、Starlink容量增长提速、企业直销及云计算客户拓展、Cursor年度经常性收入（ARR）加速增长，以及AI基础设施的建设成本和上电时间的压缩。</p>\n<p>下行风险方面，报告提示了星舰复用节奏放缓、Starlink用户增长不及预期、企业AI变现能力偏弱、单位算力资本开支上升、上电周期拉长、融资需求增加导致股权稀释，以及监管审批延迟等因素。</p>\n<p>摩根士丹利自今年7月以超配评级、300美元目标价首次覆盖SpaceX以来，已持续发布多篇深度报告，涵盖星舰飞行测试、路易斯安那发射综合体建设、AI战略布局等多个维度，对SpaceX的长期投资逻辑保持高度一致的乐观立场。</p>\n</body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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Hawk时刻&#34;作类比，指出当电力与汽车最初问世时，外界的普遍反应是&#34;蜡烛和马匹已经够用了&#34;——暗示市场可能正在低估这一技术的历史性意义。</strong></p>\n<p>报告还特别提及，SpaceX突然宣布第三季度财报日期，且仅提前两个工作日通知，这一罕见举动引发了摩根士丹利的关注。Adam Jonas表示，此前从未见过类似情况，暗示这或许预示着重要的信息披露即将到来。</p>\n<h2>AI算力：每增加1GW可为股价贡献27美元</h2>\n<p>摩根士丹利对SpaceX企业AI业务的估值逻辑提供了清晰的量化框架。<strong>报告指出，在每瓦50美元、增量利润率70%、以10倍EBITDA估值的假设下，每新增1GW的自有算力，理论上可为SpaceX股价贡献约27美元，相当于当前股价的约18%。</strong></p>\n<p>摩根士丹利目前对SpaceX 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src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/69D6C3AD8068E254514FD247D40D42751477A53C_size85_w921_h591.jpg\"/></p><p>而且，炫酷的特技并没有转化为实际的营收。这场发布会并未能挽留特斯拉一路下跌的股价，5天内市值蒸发了超6200亿。无法转化为实际商业收益，成为了资本市场对这款车最现实的反馈。</p><p>有网友犀利调侃称：“这款特斯拉第二代Roadster纯电超跑，实际用途不如国产新能源的冰箱彩电大沙发。”</p><p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/A270C6B0B4DFB5BEA287A59A005148A094FE934E_size105_w922_h1129.jpg\"/></p><p>还有网友称：“特斯拉Roadster要换做是国内任何一家上市厂商发布，分分钟被骂到退市。”该博主表示，往汽车壳子装了气体推进装置，在短时间内控制它在空中翻转几下，然后美其名曰“飞行汽车”，“这飞的哪门子行？”</p><p>该网友直言：“义乌爬墙玩具车不到100块就能实现特斯拉这项技术，国产新能源做了这么多技术创新且实实在在落地、能量产，最后只得到一句‘这技术有什么用’。”</p><p>抛开情绪化的争吵，回到商业本质，马斯克自己也坦承，该项目不会对整体营收产生重大拉动。这本质上就是一次展示工程边界、维持“前沿科技”品牌光环的注意力营销。</p><p>对此，你怎么看？</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://tech.ifeng.com/c/8xJhUoFsKlI><strong>鞭牛士Bianews</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉二代Roadster的亮相，无疑是这两天汽车圈最大的流量担当。发布会现场，这台纯电超跑靠着冷气推进系统和负压吸附，硬生生在垂直环形赛道上完成了倒挂行驶，甚至在半空中完成了翻滚特技。画面一出，瞬间刷屏。然而，短短两天后，舆论的风向就从惊叹转为了质疑。话题“特斯拉飞行汽车被质疑是噱头”登上热搜。不少网友纷纷认为特斯拉Roadster飞几秒的技术真相仅仅是一场视觉表演，没有任何商业价值。从技术拆解...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8xJhUoFsKlI\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU0316494557.USD":"FRANKLIN GLOBAL FUNDAMENTAL STRATEGIES \"A\" ACC","WANT":"Direxion Daily Consumer Discretionary Bull 3X ETF","LU1861559042.SGD":"日兴方舟颠覆性创新基金B SGD","LIT":"Global X Lithium & Battery Tech ETF","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"I\" (USD) ACC","LU1674673428.USD":"HSBC GIF GLOBAL LOWER CARBON EQUITY \"AC\" (USD) ACC","LU0708995401.HKD":"FRANKLIN U.S. OPPORTUNITIES \"A\" (HKD) ACC","LU0820561818.USD":"安联收益及增长平衡基金Cl AM 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Moravy介绍，Roadster采用专属4680电池与双电机后驱布局，最大功率超1兆瓦，整车目标重量将略低于1700公斤。车辆配备主动吸地风扇及SpaceX冷气推进器，顶配Rocket版0-60mph加速仅需0.55秒并具备有限离地飞行能力，展示了前沿的空气动力学与推进技术。","content":"<html><head></head><body><p style=\"text-align: left;\">特斯拉新款Roadster正式揭开面纱，其技术方案远超市场此前预期。这款车搭载专属4680电池、双电机后驱系统、主动吸地风扇以及源自<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCX\">SpaceX</a>的冷气推进器，最激进版本宣称0至60英里/小时加速仅需0.55秒，并具备有限离地飞行能力。</p><p style=\"text-align: left;\">特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy 16日在接受<a href=\"https://laohu8.com/S/HGTY\">Hagerty</a>频道采访时，首度系统披露了这款车的核心技术细节。他透露，<strong>新Roadster最终放弃了四驱方案，转而采用双电机后驱布局，双电机总功率逾1兆瓦（约合1341马力），扭矩超过1400牛·米，</strong>&#34;把全部扭矩放在身后，会带来非常直接、富有情感的驾驶感受。&#34;他表示，<strong>整车目标重量将略低于1700公斤，</strong>与此前开发过程中曾考虑的2000公斤方案相比大幅瘦身。</p><p style=\"text-align: left;\">新Roadster初期推出三个版本，售价尚未公布。产品序列从Performance版起步，搭载完整动力系统与吸地风扇，0至60英里/小时加速约1.6秒；Thrust版加入冷气推进器，同一指标缩短至0.85秒（扣除起步滑行时间）；顶配Rocket版以400升高压氮气容器取代副驾驶座位，变为单座车型，宣称加速成绩进一步压缩至0.55秒，并可实现短暂离地飞行。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3aebc86ef18f80edfb25803505c2c065\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"521\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">双电机后驱与专属4680电池</h2><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy表示，放弃四驱是一项主动选择，而非妥协<strong>。&#34;虽然只有两台电机，但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid（三电机版本），却被装进了更为紧凑的总成中。&#34;</strong>两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮，无差速器设计使两侧可独立控制，后轮胎也因此做得格外宽厚。</p><p style=\"text-align: left;\">电池包同样是这款车的核心亮点之一。<strong>特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯，外壳材料由常规的钢改为铝，以兼顾减重与导热性能；上盖板则采用钛材，通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。</strong>在热管理方面，该电池包采用双面冷却设计，冷却液单次流过而非折返，以维持更均匀的热流分布，目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定，几乎感受不到性能衰减。</p><p style=\"text-align: left;\">电池系统工作电压约800至1000伏，与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里（约483公里），并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称，其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能，随即投入下一轮驾驶。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf82d1aae616801793060e1f7a7a5272\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"438\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">主动空气动力学：吸地系统弥补低速盲区</h2><p style=\"text-align: left;\">新Roadster在传统空气动力学设计之外，引入了一套主动吸地系统，这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。</p><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy介绍，车辆在超过200英里/小时（约322公里/小时）的速度下，可产生相当于车重两倍的气动下压力，但翼面在时速低于约50英里/小时（约80公里/小时）时效果有限。为填补这一区间，<strong>特斯拉在车底布置了四个风扇，每个功率约20千瓦，配合四块独立可伸缩裙边，将车身主动吸向地面。</strong>&#34;即使在翼面尚未发挥作用时，车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。&#34;他说。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de7706d01e3275dfb05fa84008245e51\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"421\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\">这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机，在高速直线行驶时，前后裙边同时打开，风扇将底部气流强制抽出，进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件，定位为赛道专用。</p><p style=\"text-align: left;\">车身外覆盖多块可动空气动力学面板，包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板，以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为&#34;由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面&#34;。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器，并增加了制动机构以维持指定姿态。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06ec9b1d7c8edafd1d78851a75a788c5\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"423\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">SpaceX冷气推进器：氮气驱动，最高推力近90千牛</h2><p style=\"text-align: left;\">新Roadster最受关注的特性，来自与SpaceX联合开发的冷气推进器（CGT）系统。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>该系统以高压氮气为工质，通过碳纤维缠绕复合压力容器储存，工作压力最高达10000磅/平方英寸（约689巴）。</strong>Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示，&#34;往车里加入需要燃烧的燃料，总觉得不太合适&#34;，而氮气无毒、不燃，与航天器姿态控制系统的技术路径一致。</p><p style=\"text-align: left;\">Thrust版搭载200升容器，车尾布置四个推进器，最高推力逾80千牛，相当于典型战斗机的单台发动机推力，辅助实现0.85秒的加速成绩，过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位，总储气量达600升，推进器数量增至六个——车身四角各一，前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛，并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示，这一版本的飞行演示旨在证明&#34;飞行汽车确实存在&#34;。</p><p style=\"text-align: left;\">推进系统的限制在于，随着储罐气体消耗，推力输出将逐渐衰减，这与燃烧式系统有本质差异。目前，将600升储罐全部充满需6至7小时；特斯拉正在开发快速充气系统，目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX，但执行电机和执行机构由特斯拉提供，体现了两家公司在这一系统上的分工。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95c272c036cb7ff256bf8a4eac9937c8\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"423\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">座舱设计与量产进程</h2><p style=\"text-align: left;\">座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定，驾驶位置通过可移动踏板组调整，靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者，前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计，延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bcee6f14b7147d41f41e6bf72f71925a\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"427\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy透露，目前已有四至五辆原型车投入开发，计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤，最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段，现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面，特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65b558f48ed292504c6da25759e27394\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"419\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\"></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/66809d1f5c2e43e2bdf15820c6d6897e);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">华尔街见闻 </p>\n<p class=\"h-time\">2026-10-17 10:08</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p style=\"text-align: left;\">特斯拉新款Roadster正式揭开面纱，其技术方案远超市场此前预期。这款车搭载专属4680电池、双电机后驱系统、主动吸地风扇以及源自<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCX\">SpaceX</a>的冷气推进器，最激进版本宣称0至60英里/小时加速仅需0.55秒，并具备有限离地飞行能力。</p><p style=\"text-align: left;\">特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy 16日在接受<a href=\"https://laohu8.com/S/HGTY\">Hagerty</a>频道采访时，首度系统披露了这款车的核心技术细节。他透露，<strong>新Roadster最终放弃了四驱方案，转而采用双电机后驱布局，双电机总功率逾1兆瓦（约合1341马力），扭矩超过1400牛·米，</strong>&#34;把全部扭矩放在身后，会带来非常直接、富有情感的驾驶感受。&#34;他表示，<strong>整车目标重量将略低于1700公斤，</strong>与此前开发过程中曾考虑的2000公斤方案相比大幅瘦身。</p><p style=\"text-align: left;\">新Roadster初期推出三个版本，售价尚未公布。产品序列从Performance版起步，搭载完整动力系统与吸地风扇，0至60英里/小时加速约1.6秒；Thrust版加入冷气推进器，同一指标缩短至0.85秒（扣除起步滑行时间）；顶配Rocket版以400升高压氮气容器取代副驾驶座位，变为单座车型，宣称加速成绩进一步压缩至0.55秒，并可实现短暂离地飞行。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3aebc86ef18f80edfb25803505c2c065\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"521\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">双电机后驱与专属4680电池</h2><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy表示，放弃四驱是一项主动选择，而非妥协<strong>。&#34;虽然只有两台电机，但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid（三电机版本），却被装进了更为紧凑的总成中。&#34;</strong>两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮，无差速器设计使两侧可独立控制，后轮胎也因此做得格外宽厚。</p><p style=\"text-align: left;\">电池包同样是这款车的核心亮点之一。<strong>特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯，外壳材料由常规的钢改为铝，以兼顾减重与导热性能；上盖板则采用钛材，通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。</strong>在热管理方面，该电池包采用双面冷却设计，冷却液单次流过而非折返，以维持更均匀的热流分布，目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定，几乎感受不到性能衰减。</p><p style=\"text-align: left;\">电池系统工作电压约800至1000伏，与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里（约483公里），并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称，其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能，随即投入下一轮驾驶。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf82d1aae616801793060e1f7a7a5272\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"438\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">主动空气动力学：吸地系统弥补低速盲区</h2><p style=\"text-align: left;\">新Roadster在传统空气动力学设计之外，引入了一套主动吸地系统，这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。</p><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy介绍，车辆在超过200英里/小时（约322公里/小时）的速度下，可产生相当于车重两倍的气动下压力，但翼面在时速低于约50英里/小时（约80公里/小时）时效果有限。为填补这一区间，<strong>特斯拉在车底布置了四个风扇，每个功率约20千瓦，配合四块独立可伸缩裙边，将车身主动吸向地面。</strong>&#34;即使在翼面尚未发挥作用时，车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。&#34;他说。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de7706d01e3275dfb05fa84008245e51\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"421\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\">这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机，在高速直线行驶时，前后裙边同时打开，风扇将底部气流强制抽出，进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件，定位为赛道专用。</p><p style=\"text-align: left;\">车身外覆盖多块可动空气动力学面板，包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板，以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为&#34;由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面&#34;。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器，并增加了制动机构以维持指定姿态。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06ec9b1d7c8edafd1d78851a75a788c5\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"423\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">SpaceX冷气推进器：氮气驱动，最高推力近90千牛</h2><p style=\"text-align: left;\">新Roadster最受关注的特性，来自与SpaceX联合开发的冷气推进器（CGT）系统。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>该系统以高压氮气为工质，通过碳纤维缠绕复合压力容器储存，工作压力最高达10000磅/平方英寸（约689巴）。</strong>Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示，&#34;往车里加入需要燃烧的燃料，总觉得不太合适&#34;，而氮气无毒、不燃，与航天器姿态控制系统的技术路径一致。</p><p style=\"text-align: left;\">Thrust版搭载200升容器，车尾布置四个推进器，最高推力逾80千牛，相当于典型战斗机的单台发动机推力，辅助实现0.85秒的加速成绩，过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位，总储气量达600升，推进器数量增至六个——车身四角各一，前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛，并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示，这一版本的飞行演示旨在证明&#34;飞行汽车确实存在&#34;。</p><p style=\"text-align: left;\">推进系统的限制在于，随着储罐气体消耗，推力输出将逐渐衰减，这与燃烧式系统有本质差异。目前，将600升储罐全部充满需6至7小时；特斯拉正在开发快速充气系统，目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX，但执行电机和执行机构由特斯拉提供，体现了两家公司在这一系统上的分工。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95c272c036cb7ff256bf8a4eac9937c8\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"423\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">座舱设计与量产进程</h2><p style=\"text-align: left;\">座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定，驾驶位置通过可移动踏板组调整，靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者，前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计，延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bcee6f14b7147d41f41e6bf72f71925a\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"427\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy透露，目前已有四至五辆原型车投入开发，计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤，最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段，现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面，特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65b558f48ed292504c6da25759e27394\" data-align=\"center\" 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Moravy表示，放弃四驱是一项主动选择，而非妥协。\"虽然只有两台电机，但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid（三电机版本），却被装进了更为紧凑的总成中。\"两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮，无差速器设计使两侧可独立控制，后轮胎也因此做得格外宽厚。电池包同样是这款车的核心亮点之一。特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯，外壳材料由常规的钢改为铝，以兼顾减重与导热性能；上盖板则采用钛材，通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。在热管理方面，该电池包采用双面冷却设计，冷却液单次流过而非折返，以维持更均匀的热流分布，目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定，几乎感受不到性能衰减。电池系统工作电压约800至1000伏，与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里（约483公里），并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称，其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能，随即投入下一轮驾驶。主动空气动力学：吸地系统弥补低速盲区新Roadster在传统空气动力学设计之外，引入了一套主动吸地系统，这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。Lars Moravy介绍，车辆在超过200英里/小时（约322公里/小时）的速度下，可产生相当于车重两倍的气动下压力，但翼面在时速低于约50英里/小时（约80公里/小时）时效果有限。为填补这一区间，特斯拉在车底布置了四个风扇，每个功率约20千瓦，配合四块独立可伸缩裙边，将车身主动吸向地面。\"即使在翼面尚未发挥作用时，车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。\"他说。这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机，在高速直线行驶时，前后裙边同时打开，风扇将底部气流强制抽出，进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件，定位为赛道专用。车身外覆盖多块可动空气动力学面板，包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板，以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为\"由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面\"。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器，并增加了制动机构以维持指定姿态。SpaceX冷气推进器：氮气驱动，最高推力近90千牛新Roadster最受关注的特性，来自与SpaceX联合开发的冷气推进器（CGT）系统。该系统以高压氮气为工质，通过碳纤维缠绕复合压力容器储存，工作压力最高达10000磅/平方英寸（约689巴）。Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示，\"往车里加入需要燃烧的燃料，总觉得不太合适\"，而氮气无毒、不燃，与航天器姿态控制系统的技术路径一致。Thrust版搭载200升容器，车尾布置四个推进器，最高推力逾80千牛，相当于典型战斗机的单台发动机推力，辅助实现0.85秒的加速成绩，过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位，总储气量达600升，推进器数量增至六个——车身四角各一，前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛，并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示，这一版本的飞行演示旨在证明\"飞行汽车确实存在\"。推进系统的限制在于，随着储罐气体消耗，推力输出将逐渐衰减，这与燃烧式系统有本质差异。目前，将600升储罐全部充满需6至7小时；特斯拉正在开发快速充气系统，目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX，但执行电机和执行机构由特斯拉提供，体现了两家公司在这一系统上的分工。座舱设计与量产进程座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定，驾驶位置通过可移动踏板组调整，靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者，前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计，延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。Lars Moravy透露，目前已有四至五辆原型车投入开发，计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤，最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段，现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面，特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。","news_type":1,"symbols_score_info":{"ELOL":0.6,"TSLZ":0.6,"TEST":0.6,"TSLQ":0.6,"TSLP":0.6,"07766":0.6,"TESC":0.6,"TSII":0.6,"07366":0.6,"FDRV":0.6,"TSLY":0.6,"TSLG":0.6,"CRSH":0.6,"TESL":0.6,"TSLO":0.6,"TSYY":0.6,"TSLA":1.99,"TSLT":0.6,"IDRV":0.6,"SMOG":0.6,"STSLAmain":0.6,"TSLS":0.6,"WATS":0.6,"TSLW":0.6,"09766":0.6,"TSLI":0.6,"TSLR":0.6,"TLA":0.6,"TSDD":0.6,"09366":0.6,"LIT":0.6,"WANT":0.6,"TSLL":0.6,"TSL":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":469,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":619222695874976,"gmtCreate":1792203038832,"gmtModify":1792203043182,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"畜牧教主马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a 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left;\">特斯拉股价转跌逾1%，刷新日低至357.5美元，投资者对Roadster的兴奋情绪退烧。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a4e3f2276573aaeb4345560aa2590f25\" data-align=\"center\" data-image-type=\"kline\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/><span></span></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a00dac9da971ee0e08b72a17d0d0b507","relate_stocks":{"TSL":"1.25倍做多TSLA ETF-GraniteShares","07766":"南方两倍做多特斯拉","TLA":"GraniteShares Autocallable TSLA ETF","TSLZ":"2倍做空TSLA ETF-T-Rex","ELOL":"Leverage Shares 100% TSLA and 100% SPCX Daily ETF","TSLG":"2倍做多TSLA ETF-Leverage Shares","09766":"南方两倍做多特斯拉-U","TSYY":"收益增强TSLA ETF-GraniteShares","TSLI":"2倍做多TSLA ETF-ProShares","TSLL":"2倍做多TSLA ETF-Direxion","TSLP":"TSLA收益溢价策略ETF-Kurv","TESC":"Corgi TSLA 2x Daily ETF","TSLQ":"2倍做空TSLA ETF-Tradr","TESL":"Simplify Volt TSLA Revolution ETF","TSLR":"2倍做多TSLA ETF-GraniteShares","09366":"南方两倍做空特斯拉-U","TEST":"YieldMax TSLA Performance & 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12:06","market":"us","language":"zh","title":"是的，特斯拉真造了一辆“飞行汽车”！","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1121353915","media":"极客公园","summary":"Roadster 一路加速，腾空飞越了一整排特斯拉车辆，其中包括一辆 Semi 卡车，在空中翻了个身再落地。车漆是一种叫「Ano White」的白色，特斯拉称它借鉴了航天涂层工艺，具备抗紫外线、耐低温、防静电和防腐蚀的特性，深色车窗则模仿了宇航服的面罩。它是一辆双座车。发布会后，特斯拉在 X 上公布了三个版本。值得注意的是，那些让人尖叫的飞行和空翻，都发生在限量版和非公路版上。能合法上路的 Performance 版，并没有推进器。2006 年，特斯拉发布了第一代 Roadster。","content":"<html><head></head><body><p style=\"text-align: justify;\"><span>我们知道马斯克是个疯子，但没想到他能这么疯。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>当地时间 10 月 16 日，在 SpaceX 于州 McGregor/Waco 的火箭试验场上，一段向上垂直弯过来的人造公路上，一台白色跑车以匪夷所思的状态，反重力地贴在了上面的弯上。这还不算完，在这段路上倒车加速后，这台车脱离公路，直接飞到空中，转体并通过推进器稳稳落地。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/bc57961677825c7476a5e7c2cfb4d867\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>无法形容的酷｜图片来源：Tesla</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>新一代的特斯拉 Roderster 跑车，就以这种情况，完成了自己的首秀。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>伊隆·马斯克在开场时候告诉现场观众：「我们确定没问题，但要是不巧的话，咱们这里的安全距离可不太够。」</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>当然，你知道的，一些恐惧，恰恰能激起人们更大的兴奋，老马是懂行的。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/c9f10ec49f1e18fc51d9cc248daa020d\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>测试的 Rocket 版本使用的并非真人驾驶员｜图片来源：Tesla</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>除了能飞，新一代 Roderster 跑车据悉将有三个版本，Performance、Thrust 和 Rocket 版本，其中最后的 Rocket 版本是单座，0 到 60 英里加速达到惊人的 0.59 秒。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>虽然价格尚未公布，但你能猜到全世界的富豪，应该都已经开始准备支票本了。</span></p><p style=\"text-align: left;\"><span><strong><em>01、</em>特斯拉能飞</strong></span><br/><span>先说结论，新一代 Roadster 能飞起来，<strong>靠的不是螺旋桨，也不是喷气发动机，而是一套从 SpaceX「借」来的冷气推进系统，加上一个能把车「吸」在天花板上的风扇</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>发布会开场的演示，几乎就是这两套系统的「联合作战」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>一辆 Roadster 倒挂在一段弧形坡道的顶端，四个轮子朝天，就这么「粘」在上面不掉下来。随后它倒着冲出去，在空中翻转，靠尾部喷出的气流稳住姿态，四平八稳地落地。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/89d14bed327269c30cc7520a23aa6c5f\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>车稳稳落地，台上先是一句「Well, it worked」——嗯，成功了，紧接着又有人喊了一句更直白的，「Flying cars are real」，飞行汽车是真的。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>马斯克顺势搬出了老朋友彼得·蒂尔的名言，「我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是 140 个字符」，然后补了一句，「现在不是了」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>能倒挂，是因为它真的会「吸」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>Roadster 底盘下装了一套风扇抽吸系统，把车底的空气往外抽，制造负压，最多能产生 2G 的吸附力。也就是说，它被「按」在地面上的力，是自身重量的两倍。所以哪怕车倒过来、停着不动，也不会掉下来。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/f7500888c9b383a82e486492cdd2e939\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>马斯克在台上难得「开了车」，说这辆车「能把拖车挂钩上的镀铬吸下来」，「能把网球从水管里吸过去」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>玩笑归玩笑，他也承认，日常开车谁会想倒挂着呢？这套系统真正的价值，其实在赛道上。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>普通轮胎的抓地极限大约是 1.26G，再往上就会打滑。而有了风扇抽吸，Roadster 过弯能超过 2G，看起来就像在「违反物理定律」。<strong>马斯克的原话是，它会「碾压所有赛道纪录」</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>风扇系统本身也有两种模式。低速时把车往下吸，补足牵引力；高速时打开车头和车尾的风道，让更多气流从车底穿过，进一步增加下压力。车身还能在「高下压力」和「低风阻」两种形态之间切换，尾翼角度可变，会根据赛道情况自动调整。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>能飞，则是因为它真的装了「火箭」</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/955d51169e71c45cb60edaa289678618\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>Roadster 的尾部扩散器里，藏着主推进器，车身四周还有用于控制姿态的推进器。马斯克说，这让它「基本上可以像火箭一样飞」，能横滚，能做各种「疯狂的体操动作」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>这套推进器烧的不是燃料，而是压缩空气。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>工程副总裁 Lars Moravy 自称「参数控」，在台上把数字报得很清楚。车里装着碳纤维缠绕的高压气瓶，也就是 SpaceX 猎鹰 9 号火箭上用的 COPV，总容积 600 升，装着大约 250 公斤空气，由 10 个喷嘴负责全部的推进和姿态控制。特斯拉在 X 上的说法更夸张，「车里每一处能用的空间，都塞满了 COPV」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>气流从尾部的主推进器喷出时速度超过音速，所以现场能看到火箭尾焰里才有的「马赫环」</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>更关键的是，这些「燃料」可以自己补充。马斯克说，车可以给自己的高压气罐重新充气，不需要任何特殊推进剂，「它会自己把自己鼓起来」，想什么时候飞就什么时候飞。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/604e7b7a821754225d8a3325b1f45364\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>特斯拉 Roderster 进行「滑板翻」｜图片来源：Tesla</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>紧接着的第二场演示更夸张。Roadster 一路加速，腾空飞越了一整排特斯拉车辆，其中包括一辆 Semi 卡车，在空中翻了个身再落地。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>「我见过很多东西，但从没见过这个。」台上给这个动作起了个名字，叫「Kickflip」，滑板里的尖翻，「Tony Hawk 会为此骄傲的」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>飞之外，它还是一辆快得离谱的车</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>马斯克给团队定的目标是 0-60 英里/小时加速「必须破 1 秒」。现场实测，场地太短不得不提前收油，最后成绩是 0.81 秒。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/0c94108f778b9942d4dcffa9503dcfc9\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>他顺手搬出了牛顿第二定律，a = F/m，加大推力、减轻重量，加速度自然更大。所以他说量产版还会更快，上限只有一个，「别让车里人的视网膜脱落」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>按特斯拉的说法，这是「世界上加速最快的量产车」，别的车跑完四分之一英里的时间，它能跑完半英里。极速超过 230 英里/小时，约 370 公里/小时，而马斯克的下一个目标是 0.5 马赫，「也许再高一点」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/702533d7e239d0e0eb8da6601679eb3c\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>台上有人接了一句，「<strong>Where we&#39;re going, you don&#39;t need tires</strong>」，致敬《回到未来》里那句经典台词。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>说回这辆车本身。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>设计总监 Franz von Holzhausen 介绍，既然知道这辆车要飞，团队就去找「最酷的飞行器」当灵感，最后落在 SR-71「黑鸟」侦察机和那些「会变形的车」上。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>新 Roadster 的线条很干净，隐藏式大灯、贯穿式尾灯、平齐的空气动力学套件，整体是 Cybertruck、Cybercab 一脉的「赛博」气质。车漆是一种叫「Ano White」的白色，特斯拉称它借鉴了航天涂层工艺，具备抗紫外线、耐低温、防静电和防腐蚀的特性，深色车窗则模仿了宇航服的面罩。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>它是一辆双座车。为了减重，座椅直接和底盘一体成型，方向盘是线控的 yoke，刹车和油门也都是线控。车内大量使用镁、钛和碳纤维。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/5393d0f48c3bd4460b0a76e9a002372b\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>发布会后，特斯拉在 X 上公布了三个版本。</span></p><ul style=\"list-style-type: disc;\"><li><p style=\"text-align: justify;\"><span>Performance 版，「为公路准备」，双座，配备主动空气动力学和多模式风扇抽吸系统，0-60 英里/小时加速不到 1.6 秒，预订金 5 万美元；</span></p></li><li><p style=\"text-align: justify;\"><span>Thrust 版，「为赛道准备」，双座，尾部加装冷气推进器，0-60 英里/小时加速不到 0.9 秒，限量发售，预订金 25 万美元；</span></p></li><li><p style=\"text-align: justify;\"><span>Rocket 版，「为天空准备」，单座，车身四周布满 10 个冷气推进器，可以向上飞和旋转，0-60 英里/小时加速不到 0.59 秒，仅限受邀购买，未获准上公路。</span></p></li></ul><p style=\"text-align: justify;\"><span>续航超过 300 英里，约 480 公里，极速超过 230 英里/小时。特斯拉把 Thrust 和 Rocket 定义为在 Performance 版基础上的「增强套件」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>值得注意的是，那些让人尖叫的飞行和空翻，都发生在限量版和非公路版上</strong>。能合法上路的 Performance 版，并没有推进器。马斯克自己也说，这辆车「不一定在所有地方都合法」，但「会有这样一辆车，让人可以真正拥有」。</span></p><p style=\"text-align: left;\"><span><strong><em>02、</em>等了九年的 Roadster，究竟意味着什么</strong></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>发布会一开场，Franz 就提到，距离马斯克第一次把 Roadster 带到世人面前，已经过去 20 年了。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>2006 年，特斯拉发布了第一代 Roadster。它基于莲花 Elise 的底盘打造，2008 年开始交付，到 2012 年停产，总共卖出约 2450 辆。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>数量很少，但它的意义远不止销量。在那个电动车还被视为「高尔夫球车」的年代，Roadster 第一次证明了电动车可以很快、很好开、跑得够远。用 Franz 的话说，它们是「真正的车」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>同一年，马斯克发布了那篇著名的「特斯拉秘密宏图」，路线很简单。先造一辆昂贵的跑车，用赚的钱造一辆便宜一点的车，再用赚的钱造一辆更便宜的车。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>Lars 在台上说，Roadster 就是他当初加入特斯拉的原因。后来的故事大家都知道了，Model S、Model 3、Model Y，宏图一步步变成了现实。</span></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/ace9d317685afc9a7226dcd16c149bc0\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>第一代 Roadster 还有一段更浪漫的「后传」。2018 年 2 月，SpaceX 猎鹰重型火箭首飞，把马斯克自己那辆樱桃红的 Roadster 送进了太空，驾驶座上坐着一个穿宇航服的假人「Starman」。直到今天，它还在绕着太阳飞。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>这一次，Starman 也在发布会上「客串」了一回。演示车落地后，从驾驶座里探出头来的，正是一个 Starman 假人。台上还特意澄清，「那不是真人」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>而第二代 Roadster 的故事，就没那么浪漫了。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>2017 年 11 月，在 Semi 卡车的发布会上，马斯克突然让新一代 Roadster 从卡车货厢里开了出来，现场一片尖叫。当时的承诺是 0-60 英里/小时加速 1.9 秒、续航 620 英里（约 1000 公里）、极速超过 250 英里/小时、2+2 四座，售价 20 万美元起，限量的创始人版 25 万美元，2020 年交付。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>2018 年 6 月，马斯克又在推特上说，Roadster 会推出一个「SpaceX 选装包」，在车身四周加装大约 10 个小型火箭推进器，提升加速、极速、刹车和过弯，「甚至可能让特斯拉飞起来」。他还解释，这些推进器烧的不是燃料，而是压缩空气，储存在 SpaceX 的 COPV 气瓶里。很多人当时只当是一句玩笑。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>然后就是漫长的等待。2020 年推到 2021 年，再推到 2022、2023 年，马斯克后来又承诺过年底演示、四月演示、一季度财报后演示……从 2017 年至今，这辆车的时间表前后被调整了至少八次。连这次发布会，都因为德州的大风和洪水预警，从 10 月 1 日推迟到了 10 月 15 日。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>九年过去，当初那个「SpaceX 选装包」的玩笑，居然成真了</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>但交换的代价也很明显。和 2017 年的承诺相比，续航从 620 英里砍到了 300 多英里，几乎腰斩；座位从四个变成最多两个；极速也从 250 多英里/小时降到了 230 多英里/小时。唯一超额兑现的是加速，连最基础的 Performance 版都比当年承诺的 1.9 秒更快。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>当年那批交了 5 万美元定金、甚至 25 万美元全款预订创始人版的车主，等了九年，等来的是一辆参数不同、价格未知、2028 年才量产的车</strong>。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>这次特斯拉重新开放了预订。Performance 版要先付 5000 美元，10 天内再电汇 4.5 万美元，否则预订取消，加起来正好还是 2017 年的那 5 万美元；Thrust 版的预订金则是 25 万美元，和当年的创始人版一样。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/d7cf7075550d0ade0d7170022cf4efd1\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>那么，这辆姗姗来迟的 Roadster，到底意味着什么？</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>在我看来，它首先是特斯拉的一辆「形象车」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>过去几年，特斯拉讲的故事越来越集中在 FSD、Robotaxi 和 Optimus 上。发布会上，主持人也问了马斯克一句，「未来是自动驾驶的，对吧？」马斯克说是。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>但 Roadster 偏偏是个例外</strong>。他说，从长期来看，这会是特斯拉唯一一款需要人类手动驾驶的车，「既然只有一辆手动驾驶的车，那就把它推到极限，甚至远远超越极限」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>有意思的是，为了确保安全，这次现场演示的车其实是自动驾驶的，用马斯克的话说是「为了确保我们不会撞死任何人」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span><strong>换句话说，当特斯拉的其他车都在学着「不需要人」时，Roadster 是留给人类的最后一件「玩具」</strong>。马斯克自己的形容是，「这不一定是一辆为安全优化的车，但它把乐趣值拉到了 11 分（满分 10 分）」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>其次，它是特斯拉和 SpaceX 的一次「技术联姻」。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"></p><p class=\"t-img-caption\"><img alt=\"图片\" src=\"https://static.tigerbbs.com/8d18b56aed7856a2b845da7e7ca6e1b7\" data-align=\"center\" tg-width=\"140\" tg-height=\"140\"/><span></span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>发布会选在 SpaceX 位于德州 McGregor 的火箭试验场，开场前还专门安排了一场猛禽发动机的静态点火。马斯克说，这是「世界上最好的汽车公司和世界上最好的火箭公司」合作的结果，「比任何一辆邦德车都酷」。现场还专门摆了一辆《007 之海底城》里那台能下水的莲花 Esprit。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>高压气瓶、冷气推进、姿态控制，这些都是 SpaceX 的看家本领。这也是第一次，马斯克旗下两家公司的核心技术，真正被装进了同一个产品里。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>时间点也很微妙。今年 1 月，彭博社报道 SpaceX 正在考虑与特斯拉合并；7 月的二季度财报会上，马斯克也没有否认，只说这种事「必须走合适的流程」。这场在 SpaceX 试验场上演的「联合秀」，很难不让人多想。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>至于这辆车能不能按时量产，马斯克在台上给的答案是，「我们 2028 年进入量产，真的」，台上又补了一句「说真的」，台下一片哄笑。</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>这一次，大家会信吗？</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><span>马斯克倒是已经想好了下一场演示。他提起了上世纪 70 年代，特技演员 Evel Knievel 驾驶火箭摩托飞越蛇河峡谷的著名失败尝试，「我们再试一次吧」。</span></p></body></html>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>是的，特斯拉真造了一辆“飞行汽车”！</title>\n<style 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SpaceX「借」来的冷气推进系统，加上一个能把车「吸」在天花板上的风扇。发布会开场的演示，几乎就是这两套系统的「联合作战」。一辆 Roadster 倒挂在一段弧形坡道的顶端，四个轮子朝天，就这么「粘」在上面不掉下来。随后它倒着冲出去，在空中翻转，靠尾部喷出的气流稳住姿态，四平八稳地落地。车稳稳落地，台上先是一句「Well, it worked」——嗯，成功了，紧接着又有人喊了一句更直白的，「Flying cars are real」，飞行汽车是真的。马斯克顺势搬出了老朋友彼得·蒂尔的名言，「我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是 140 个字符」，然后补了一句，「现在不是了」。能倒挂，是因为它真的会「吸」。Roadster 底盘下装了一套风扇抽吸系统，把车底的空气往外抽，制造负压，最多能产生 2G 的吸附力。也就是说，它被「按」在地面上的力，是自身重量的两倍。所以哪怕车倒过来、停着不动，也不会掉下来。马斯克在台上难得「开了车」，说这辆车「能把拖车挂钩上的镀铬吸下来」，「能把网球从水管里吸过去」。玩笑归玩笑，他也承认，日常开车谁会想倒挂着呢？这套系统真正的价值，其实在赛道上。普通轮胎的抓地极限大约是 1.26G，再往上就会打滑。而有了风扇抽吸，Roadster 过弯能超过 2G，看起来就像在「违反物理定律」。马斯克的原话是，它会「碾压所有赛道纪录」。风扇系统本身也有两种模式。低速时把车往下吸，补足牵引力；高速时打开车头和车尾的风道，让更多气流从车底穿过，进一步增加下压力。车身还能在「高下压力」和「低风阻」两种形态之间切换，尾翼角度可变，会根据赛道情况自动调整。能飞，则是因为它真的装了「火箭」。Roadster 的尾部扩散器里，藏着主推进器，车身四周还有用于控制姿态的推进器。马斯克说，这让它「基本上可以像火箭一样飞」，能横滚，能做各种「疯狂的体操动作」。这套推进器烧的不是燃料，而是压缩空气。工程副总裁 Lars Moravy 自称「参数控」，在台上把数字报得很清楚。车里装着碳纤维缠绕的高压气瓶，也就是 SpaceX 猎鹰 9 号火箭上用的 COPV，总容积 600 升，装着大约 250 公斤空气，由 10 个喷嘴负责全部的推进和姿态控制。特斯拉在 X 上的说法更夸张，「车里每一处能用的空间，都塞满了 COPV」。气流从尾部的主推进器喷出时速度超过音速，所以现场能看到火箭尾焰里才有的「马赫环」。更关键的是，这些「燃料」可以自己补充。马斯克说，车可以给自己的高压气罐重新充气，不需要任何特殊推进剂，「它会自己把自己鼓起来」，想什么时候飞就什么时候飞。特斯拉 Roderster 进行「滑板翻」｜图片来源：Tesla紧接着的第二场演示更夸张。Roadster 一路加速，腾空飞越了一整排特斯拉车辆，其中包括一辆 Semi 卡车，在空中翻了个身再落地。「我见过很多东西，但从没见过这个。」台上给这个动作起了个名字，叫「Kickflip」，滑板里的尖翻，「Tony Hawk 会为此骄傲的」。飞之外，它还是一辆快得离谱的车。马斯克给团队定的目标是 0-60 英里/小时加速「必须破 1 秒」。现场实测，场地太短不得不提前收油，最后成绩是 0.81 秒。他顺手搬出了牛顿第二定律，a = F/m，加大推力、减轻重量，加速度自然更大。所以他说量产版还会更快，上限只有一个，「别让车里人的视网膜脱落」。按特斯拉的说法，这是「世界上加速最快的量产车」，别的车跑完四分之一英里的时间，它能跑完半英里。极速超过 230 英里/小时，约 370 公里/小时，而马斯克的下一个目标是 0.5 马赫，「也许再高一点」。台上有人接了一句，「Where we're going, you don't need tires」，致敬《回到未来》里那句经典台词。说回这辆车本身。设计总监 Franz von Holzhausen 介绍，既然知道这辆车要飞，团队就去找「最酷的飞行器」当灵感，最后落在 SR-71「黑鸟」侦察机和那些「会变形的车」上。新 Roadster 的线条很干净，隐藏式大灯、贯穿式尾灯、平齐的空气动力学套件，整体是 Cybertruck、Cybercab 一脉的「赛博」气质。车漆是一种叫「Ano White」的白色，特斯拉称它借鉴了航天涂层工艺，具备抗紫外线、耐低温、防静电和防腐蚀的特性，深色车窗则模仿了宇航服的面罩。它是一辆双座车。为了减重，座椅直接和底盘一体成型，方向盘是线控的 yoke，刹车和油门也都是线控。车内大量使用镁、钛和碳纤维。发布会后，特斯拉在 X 上公布了三个版本。Performance 版，「为公路准备」，双座，配备主动空气动力学和多模式风扇抽吸系统，0-60 英里/小时加速不到 1.6 秒，预订金 5 万美元；Thrust 版，「为赛道准备」，双座，尾部加装冷气推进器，0-60 英里/小时加速不到 0.9 秒，限量发售，预订金 25 万美元；Rocket 版，「为天空准备」，单座，车身四周布满 10 个冷气推进器，可以向上飞和旋转，0-60 英里/小时加速不到 0.59 秒，仅限受邀购买，未获准上公路。续航超过 300 英里，约 480 公里，极速超过 230 英里/小时。特斯拉把 Thrust 和 Rocket 定义为在 Performance 版基础上的「增强套件」。值得注意的是，那些让人尖叫的飞行和空翻，都发生在限量版和非公路版上。能合法上路的 Performance 版，并没有推进器。马斯克自己也说，这辆车「不一定在所有地方都合法」，但「会有这样一辆车，让人可以真正拥有」。02、等了九年的 Roadster，究竟意味着什么发布会一开场，Franz 就提到，距离马斯克第一次把 Roadster 带到世人面前，已经过去 20 年了。2006 年，特斯拉发布了第一代 Roadster。它基于莲花 Elise 的底盘打造，2008 年开始交付，到 2012 年停产，总共卖出约 2450 辆。数量很少，但它的意义远不止销量。在那个电动车还被视为「高尔夫球车」的年代，Roadster 第一次证明了电动车可以很快、很好开、跑得够远。用 Franz 的话说，它们是「真正的车」。同一年，马斯克发布了那篇著名的「特斯拉秘密宏图」，路线很简单。先造一辆昂贵的跑车，用赚的钱造一辆便宜一点的车，再用赚的钱造一辆更便宜的车。Lars 在台上说，Roadster 就是他当初加入特斯拉的原因。后来的故事大家都知道了，Model S、Model 3、Model Y，宏图一步步变成了现实。第一代 Roadster 还有一段更浪漫的「后传」。2018 年 2 月，SpaceX 猎鹰重型火箭首飞，把马斯克自己那辆樱桃红的 Roadster 送进了太空，驾驶座上坐着一个穿宇航服的假人「Starman」。直到今天，它还在绕着太阳飞。这一次，Starman 也在发布会上「客串」了一回。演示车落地后，从驾驶座里探出头来的，正是一个 Starman 假人。台上还特意澄清，「那不是真人」。而第二代 Roadster 的故事，就没那么浪漫了。2017 年 11 月，在 Semi 卡车的发布会上，马斯克突然让新一代 Roadster 从卡车货厢里开了出来，现场一片尖叫。当时的承诺是 0-60 英里/小时加速 1.9 秒、续航 620 英里（约 1000 公里）、极速超过 250 英里/小时、2+2 四座，售价 20 万美元起，限量的创始人版 25 万美元，2020 年交付。2018 年 6 月，马斯克又在推特上说，Roadster 会推出一个「SpaceX 选装包」，在车身四周加装大约 10 个小型火箭推进器，提升加速、极速、刹车和过弯，「甚至可能让特斯拉飞起来」。他还解释，这些推进器烧的不是燃料，而是压缩空气，储存在 SpaceX 的 COPV 气瓶里。很多人当时只当是一句玩笑。然后就是漫长的等待。2020 年推到 2021 年，再推到 2022、2023 年，马斯克后来又承诺过年底演示、四月演示、一季度财报后演示……从 2017 年至今，这辆车的时间表前后被调整了至少八次。连这次发布会，都因为德州的大风和洪水预警，从 10 月 1 日推迟到了 10 月 15 日。九年过去，当初那个「SpaceX 选装包」的玩笑，居然成真了。但交换的代价也很明显。和 2017 年的承诺相比，续航从 620 英里砍到了 300 多英里，几乎腰斩；座位从四个变成最多两个；极速也从 250 多英里/小时降到了 230 多英里/小时。唯一超额兑现的是加速，连最基础的 Performance 版都比当年承诺的 1.9 秒更快。当年那批交了 5 万美元定金、甚至 25 万美元全款预订创始人版的车主，等了九年，等来的是一辆参数不同、价格未知、2028 年才量产的车。这次特斯拉重新开放了预订。Performance 版要先付 5000 美元，10 天内再电汇 4.5 万美元，否则预订取消，加起来正好还是 2017 年的那 5 万美元；Thrust 版的预订金则是 25 万美元，和当年的创始人版一样。那么，这辆姗姗来迟的 Roadster，到底意味着什么？在我看来，它首先是特斯拉的一辆「形象车」。过去几年，特斯拉讲的故事越来越集中在 FSD、Robotaxi 和 Optimus 上。发布会上，主持人也问了马斯克一句，「未来是自动驾驶的，对吧？」马斯克说是。但 Roadster 偏偏是个例外。他说，从长期来看，这会是特斯拉唯一一款需要人类手动驾驶的车，「既然只有一辆手动驾驶的车，那就把它推到极限，甚至远远超越极限」。有意思的是，为了确保安全，这次现场演示的车其实是自动驾驶的，用马斯克的话说是「为了确保我们不会撞死任何人」。换句话说，当特斯拉的其他车都在学着「不需要人」时，Roadster 是留给人类的最后一件「玩具」。马斯克自己的形容是，「这不一定是一辆为安全优化的车，但它把乐趣值拉到了 11 分（满分 10 分）」。其次，它是特斯拉和 SpaceX 的一次「技术联姻」。发布会选在 SpaceX 位于德州 McGregor 的火箭试验场，开场前还专门安排了一场猛禽发动机的静态点火。马斯克说，这是「世界上最好的汽车公司和世界上最好的火箭公司」合作的结果，「比任何一辆邦德车都酷」。现场还专门摆了一辆《007 之海底城》里那台能下水的莲花 Esprit。高压气瓶、冷气推进、姿态控制，这些都是 SpaceX 的看家本领。这也是第一次，马斯克旗下两家公司的核心技术，真正被装进了同一个产品里。时间点也很微妙。今年 1 月，彭博社报道 SpaceX 正在考虑与特斯拉合并；7 月的二季度财报会上，马斯克也没有否认，只说这种事「必须走合适的流程」。这场在 SpaceX 试验场上演的「联合秀」，很难不让人多想。至于这辆车能不能按时量产，马斯克在台上给的答案是，「我们 2028 年进入量产，真的」，台上又补了一句「说真的」，台下一片哄笑。这一次，大家会信吗？马斯克倒是已经想好了下一场演示。他提起了上世纪 70 年代，特技演员 Evel Knievel 驾驶火箭摩托飞越蛇河峡谷的著名失败尝试，「我们再试一次吧」。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09366":0.6,"TLA":0.6,"TSLP":0.6,"TSLR":0.6,"09766":0.6,"TSLL":0.6,"TEST":0.6,"TESC":0.6,"TSII":0.6,"TSLW":0.6,"TSLQ":0.6,"TSLG":0.6,"07766":0.6,"TSLA":2,"TSLZ":0.6,"TSLT":0.6,"ELOL":0.6,"07366":0.6,"TSLI":0.6,"TSLO":0.6,"TSLY":0.6,"TSDD":0.6,"CRSH":0.6,"TSL":0.6,"TSLS":0.6,"TSYY":0.6,"TESL":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":150,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":618275249087080,"gmtCreate":1791987818195,"gmtModify":1791987821520,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"畜牧教主马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"title":"","htmlText":"用的是NASA的基础，马圣总是大言不惭，一切为了股价","listText":"用的是NASA的基础，马圣总是大言不惭，一切为了股价","text":"用的是NASA的基础，马圣总是大言不惭，一切为了股价","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/8bce2d630c2182b0b4b34a536b02f36e"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/618275249087080","repostId":"2675122353","repostType":2,"repost":{"id":"2675122353","kind":"news","pubTimestamp":1791969521,"share":"https://www.laohunote.com/m/news/2675122353?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-10-14 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Capital希望再投资10亿美元，并预计将从SpaceX持股中赚取“数千亿美元”。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/RONB\">Baron First Principles ETF</a>(RONB.US)为投资者提供巴伦押注SpaceX的敞口。截至周一，该基金持有905,118股SpaceX，SpaceX为其最大持仓，约占资产41%。Baron First Principles ETF今年迄今下跌近1%，同期SPDR<a href=\"https://laohu8.com/S/CSPX.UK\">标普500 ETF</a> Trust(SPY.US)上涨15%，Invesco QQQ Trust(QQQ.US)上涨21%。</p><p>他给朋友的建议是继续加仓。“你应该买一些SpaceX，然后每个月持续买入。”他说，即使投资者醒来担心自己承担了过多风险，也应继续买入。</p><p>不过，他在8月表示：“我完全不知道这只股票短期会卖到什么价格。”他还提到，锁定期到期后，约2.7亿股SpaceX股票被做空，同时超过9.11亿股早期投资者股份已符合出售条件。</p><p>他的信心部分来自此前对马斯克的押注。巴伦称，其公司在2014年至2016年间向特斯拉投资4亿美元，迄今已赚约77亿美元。他预计这笔投资在未来10至15年将再增长五倍。</p><p>在Stocktwits上，SpaceX的散户情绪从一周前的看涨滑落至看空，消息量处于高位。不过，Baron First Principles ETF的情绪表现更好，维持中性，较一天前的看空回升，但过去三个月散户关注度下降，关注者减少逾10%。</p><p>一位用户表示：“个人认为我们才刚进入一轮重大调整的开端。我想看到125美元再次被测试，才会考虑开仓。”</p><p>另一位用户则感叹：“你能想象SpaceX到2030年涨到2000美元吗?我的6万美元将值超过70万美元，哈哈。”</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1507060.html><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>智通财经APP获悉，在投资行业深耕56年的亿万富翁投资者罗恩·巴伦认为，SpaceX(SPCX.US)未来十年估值可能高达50万亿美元，较当前估值接近25倍增长空间。他还称，SpaceX首席执行官埃隆·马斯克告诉他，这一预测可能仍偏保守。SpaceX周二下跌逾4%，创两个多月来最差单日表现，今年迄今下跌3%。巴伦的50万亿美元SpaceX估值论：不止于星链巴伦在近期采访中表示：“10年后，我认为...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1507060.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f16a7a67d0d2e6f1e72c43b8fe10d226","relate_stocks":{"LU1720051017.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence AT Acc H2-SGD","BK4551":"寇图资本持仓","BK4598":"佩洛西持仓","IDRV":"iShares Self-Driving EV and Tech ETF","LU0823411888.USD":"法巴消费创新基金 Cap","LU1066051811.HKD":"HSBC GIF GLOBAL EQUITY VOLATILITY FOCUSED \"AM2\" (HKD) INC","IE00BK4W5L77.USD":"HSBC GLOBAL FUNDS ICAV US EQUITY INDEX \"HC\" (USD) ACC","WANT":"Direxion Daily Consumer Discretionary Bull 3X 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40运回星基地。该飞行器在印度洋溅落后幸存，并被运至得克萨斯州。公司称，该飞行器将提供关于已飞行隔热罩、猛禽发动机、航电及其他系统的“首开先河的数据”。巴伦在采访中还表示，其公司自2017年以来已向SpaceX投资约25亿美元，持有该公司1.25%股份。截至6月，该持股价值约250亿美元。8月，他表示Baron Capital希望再投资10亿美元，并预计将从SpaceX持股中赚取“数千亿美元”。Baron First Principles ETF(RONB.US)为投资者提供巴伦押注SpaceX的敞口。截至周一，该基金持有905,118股SpaceX，SpaceX为其最大持仓，约占资产41%。Baron First Principles ETF今年迄今下跌近1%，同期SPDR标普500 ETF Trust(SPY.US)上涨15%，Invesco QQQ Trust(QQQ.US)上涨21%。他给朋友的建议是继续加仓。“你应该买一些SpaceX，然后每个月持续买入。”他说，即使投资者醒来担心自己承担了过多风险，也应继续买入。不过，他在8月表示：“我完全不知道这只股票短期会卖到什么价格。”他还提到，锁定期到期后，约2.7亿股SpaceX股票被做空，同时超过9.11亿股早期投资者股份已符合出售条件。他的信心部分来自此前对马斯克的押注。巴伦称，其公司在2014年至2016年间向特斯拉投资4亿美元，迄今已赚约77亿美元。他预计这笔投资在未来10至15年将再增长五倍。在Stocktwits上，SpaceX的散户情绪从一周前的看涨滑落至看空，消息量处于高位。不过，Baron First Principles ETF的情绪表现更好，维持中性，较一天前的看空回升，但过去三个月散户关注度下降，关注者减少逾10%。一位用户表示：“个人认为我们才刚进入一轮重大调整的开端。我想看到125美元再次被测试，才会考虑开仓。”另一位用户则感叹：“你能想象SpaceX到2030年涨到2000美元吗?我的6万美元将值超过70万美元，哈哈。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"DSPC":0.6,"SPAX":0.6,"SPCH":0.6,"ORBX":0.6,"YSPC":0.6,"ELOL":0.6,"SMOG":0.6,"WARP":0.6,"LOFD":0.6,"SPCQ":0.6,"SPCX":1.98,"IDRV":0.6,"WANT":0.6,"SPCG":0.6,"SSPC":0.6,"SPCM":0.6,"LIT":0.6,"WSPC":0.6,"SPCF":0.6,"WATS":0.6,"FDRV":0.6,"MARS":0.6,"LOFF":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":518,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":615715936989200,"gmtCreate":1791340552072,"gmtModify":1791340554367,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"畜牧教主马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"title":"","htmlText":"马圣嘴里的不缺钱，不需要上市，现在都要去融资了[开心]&nbsp; 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GWh。特斯拉同时宣布，将于10月21日美股收盘后公布第三季度完整财务业绩，并举行财报电话会议。公司提醒，汽车交付量及储能部署量仅为衡量经营表现的部分指标，季度财务表现还受到平均售价、销售成本及汇率等因素影响。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLT":0.6,"TSYY":0.6,"07766":0.6,"TSLI":0.6,"TEST":0.6,"TSLR":0.6,"09766":0.6,"TSDD":0.6,"TESL":0.6,"TSLO":0.6,"CRSH":0.6,"TSII":0.6,"07366":0.6,"TSLS":0.6,"09366":0.6,"TSLZ":0.6,"TSLP":0.6,"TSLL":0.6,"TSLG":0.6,"TLA":0.6,"TSLY":0.6,"TESC":0.6,"TSLW":0.6,"TSLQ":0.6,"TSL":0.6,"ELOL":0.6,"TSLA":2}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":740,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":610577007825888,"gmtCreate":1790093375453,"gmtModify":1790093377502,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"畜牧教主马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"title":"","htmlText":"不是火星来的满血版吗？还有bug？","listText":"不是火星来的满血版吗？还有bug？","text":"不是火星来的满血版吗？还有bug？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/610577007825888","repostId":"2669171441","repostType":2,"repost":{"id":"2669171441","kind":"news","pubTimestamp":1790063959,"share":"https://www.laohunote.com/m/news/2669171441?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-09-22 15:59","market":"sh","language":"zh","title":"特斯拉最新版FSD翻车：误判眩光为摄像头污渍 官方承认是Bug","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2669171441","media":"快科技","summary":"有车主在X平台分享特斯拉客服的回复，确认这些警告由已知的软件Bug引起。特斯拉服务部门正在主动取消受影响车主的到店清洁预约，并发送消息告知车主无需到店，因为警报源于已知漏洞。对于在Bug被广泛识别前已经自费到店清洁挡风玻璃的车主，特斯拉建议直接联系客服，服务顾问将在公司制定标准化处理方案后提供退款或信用补偿。","content":"<html><body><p>快科技9月22日消息，据报道，<strong>特斯拉最新推送的FSD（完全自动驾驶）v14.3.9版本出现软件漏洞，导致大量车主收到“前向摄像头脏污”的误报提醒，即使挡风玻璃和摄像头镜片完全干净。</strong></p><p>该问题在特斯拉本月初推送FSD v14.3.9后集中出现。v14.3.9版本引入了全新的自动碰撞规避功能，可在紧急情况下自主转向、制动或加速以规避碰撞。但与此同时，新版本的视觉编码器存在过度敏感问题，神经网络对摄像头可见度的检测阈值被异常调高，将正常的阳光眩光和常规光学条件误判为镜头污渍，触发屏幕弹窗警告。</p><p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" 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公里每小时，速度远超普通民用高铁，接近部分动车极速，地面通勤速度直接拉满。和传统高铁、地铁不同，超级高铁采用真空管道运输模式，最大程度减少空气阻力，能耗更低、速度更快、运行更稳定。</p><p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/A22CADD632AE2B8039C8DF9EF84022675A3343CD_size69_w640_h581.jpg\"/></p><p>真空管道的封闭式设计，彻底规避了风雨、雷电、大雾等天气对出行的影响，实现全天候稳定运行，不会出现高铁延误、停运等问题，出行效率大幅提升。同时，超级高铁采用全自动智能控制系统，无需人工驾驶，精准把控运行速度、间距、启停时间，安全性远超传统交通方式。</p><p>除此之外，超级高铁的优势十分显著。对比飞机，它无需繁琐的安检、登机流程，站点大多落地城市市区，无需往返远郊机场，极大节省通勤时间；对比普通高铁，它能耗更低、噪音更小、占地更少，更加节能环保，适配城市短途、城际长途多重出行场景。</p><p>马斯克的终极目标，是打造立体化超级交通网络，实现城市之间的极速通勤，打破地域距离限制，让跨城出行像坐地铁一样便捷。该项目一旦全面落地，将彻底颠覆传统高铁、汽车、飞机的出行格局，重塑全球交通体系。</p><p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2026/711536CE7BEFAC2E9E401975F882F13DBFA49A4D_size58_w640_h542.jpg\"/></p><p>多年来，很多未来交通概念都止步于纸面，难以落地，而马斯克的项目向来以 “敢想敢做、落地性强” 著称。从概念曝光到即将落地，超级高铁的推进速度远超行业预期。不少网友感慨，科技的进步，正在不断打破人类的认知边界。</p><p>未来超级高铁普及后，城际通勤、商务出行、旅游出行效率将迎来质的飞跃。你看好马斯克的超级高铁吗？你觉得这项技术多久能全面普及？评论区聊聊你的看法！</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>时速200英里！马斯克超级高铁重磅落地，彻底颠覆交通出行</title>\n<style 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拥抱将来的最好方式，就是亲眼见到它。","news_type":1,"symbols_score_info":{"STSLAmain":0.6,"TSDD":0.6,"TSLI":0.6,"TSLW":0.6,"TSYY":0.6,"07766":0.6,"TSL":0.6,"FDRV":0.6,"TSLZ":0.6,"TSLY":0.6,"IDRV":0.6,"WATS":0.6,"TEST":0.6,"LIT":0.6,"CRSH":0.6,"TSLL":0.6,"TESL":0.6,"TSLR":0.6,"07366":0.6,"TSII":0.6,"09366":0.6,"TSLT":0.6,"TSLS":0.6,"TESC":0.6,"SMOG":0.6,"09766":0.6,"TSLQ":0.6,"WANT":0.6,"TLA":0.6,"TSLA":1.89,"TSLO":0.6,"TSLP":0.6,"TSLG":0.6,"ELOL":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":599,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":606303966482480,"gmtCreate":1789046941864,"gmtModify":1789046943833,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"畜牧教主马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"title":"","htmlText":"车主们还没道歉吗？","listText":"车主们还没道歉吗？","text":"车主们还没道歉吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/606303966482480","repostId":"2666566903","repostType":2,"repost":{"id":"2666566903","kind":"live","pubTimestamp":1789029151,"share":"https://www.laohunote.com/m/news/2666566903?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-09-10 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L，正集中收到部分车主关于车尾下沉的投诉。多位车主反映，车辆后轮与轮眉之间的间隙逐渐缩小，从刚提车时伸入四指有余，到“差不多只有三指”，甚至“伸入二指都勉强”。部分车辆同时出现减震变硬、通过坑洼路面容易触底、车身左右晃动或跑偏等情况。特斯拉服务中心为部分车辆更换了后悬架弹簧。部分车主向界面新闻表示...</p>\n\n<a href=\"https://www.zhitongcaijing.com/immediately.html?type=usstock\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LIT":"Global X Lithium & Battery Tech ETF","LU1435385759.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA SGD-H","BK4574":"无人驾驶","LU2756315664.SGD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMI\" (SGDHDG) INC","LU2168564495.EUR":"AZ ALLOCATION - TREND \"AI\" (EUR) ACC","TSYY":"收益增强TSLA ETF-GraniteShares","LU2168564222.USD":"AZ ALLOCATION - TREND \"AAZ\" (USDHDG) ACC","09366":"南方两倍做空特斯拉-U","BK4581":"高盛持仓","LU2168564065.EUR":"AZ ALLOCATION - TREND \"AAZ\" (EUR) ACC","BK4543":"AI","LU2326559502.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity P/A SGD-H","LU1629891620.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMG2\" (H2-HKD) INC","BK4612":"AI芯片","LU2168563687.JPY":"AZ ALLOCATION - 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src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/126/w550h376/20260907/2577-c533930e7d9a7a14af4d7427d787f6b2.png\"/></div>\n<p>　　文  | 《北美前哨》栏目 康路 发自纽约</p>\n<p>　　美国中部时间9月3日下午，特斯拉在美国德州奥斯汀召开发布会，公布赛博无人驾驶电动车（Cybercab）即将在美国投入运营。这款专为自动驾驶而设计的无人驾驶出租车，没有方向盘、没有踏板，于9月4日正式在该市限定路段内面向公众运营。</p>\n<p>　　外界对这次发布会曾寄予厚望。发布会当天，先是特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上提前渲染称，“赛博无人驾驶电动车风暴已来”，随后特斯拉人工智能副总裁Ashok Elluswamy也预言“今天对交通运输的未来来说是个大日子。”</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/5/w463h342/20260907/e422-94a3c9d61f5ecce1a5b7ff1a2b0b29cd.png\"/></div>\n<p>　　（图：马斯克亲自下场，称Cybercab风暴已来）</p>\n<p>　　参会者发布的现场<a href=\"https://laohu8.com/S/VIDE\">视频显示</a>，跟往年马斯克占据C位的设置不同，这次产品发布的主角是特斯拉人工智能副总裁Ashok Elluswamy、Cybercab首席工程师Eric Earley， 特斯拉车辆软件负责人Sylvio以及特斯拉设计经理Ian Kettle．</p>\n<p>　　在发布会上，特斯拉人工智能副总裁Ashok Elluswamy 宣布，特斯拉已经实现100万英里无人监督Robotaxi运营里程，Cybercab在奥斯汀正式加入无人驾驶车队，面向当地公众运营，开启美国市场的<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002219\">新里程</a></span><span></span>碑。首席工程师Eric Earley称，“未来，道路上会有数百万辆Cybercab。我们准备好了生产线、工程团队、外勤支持和基础设施。”</p>\n<p>　　会后，特斯拉亚洲官方账号发布新海报，显示Cybercab即将在9月中旬起在亚洲多地展出，包括9月18日在北京和上海展出，这将是其在中国首次公开亮相。但是，目前亚洲活动旨在展示车辆设计和技术，尚无迹象表明涉及在当地市场销售或即将推出商用无人驾驶出租车业务。</p>\n<p>　　有意思的是，就在特斯拉推出Cybercab之际，竞争对手也频频叫板。Waymo上周在官网上公开叫板特斯拉的技术路线，称“摄像头固然强大，但远远不够。”Waymo称这些经验是经过“2亿英里全自动驾驶旅程后”得出的宝贵经验，暗示竞争对手的技术路线尚未获得实测支持。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/786/w345h441/20260907/4a92-80fc42b4932ef67a7721a9ded4d3c3c2.png\"/></div>\n<p>　　（图：特斯拉亚洲官号晒出亚洲行的海报）</p>\n<p>　　“经济舱的价格 ，头等舱的体验”</p>\n<p>　　具体的产品介绍环节，特斯拉设计经理Ian Kettle对Cybercab不惜溢美之词，称其为“交通运输的未来”，“比人类驾驶员更安全、成本低廉、随叫随到、无障碍通行，并且带来极致享受”，“坦白讲，我们可能是唯一有能力做到这一点的团队。”</p>\n<p>　　接着，Ian称Cybercab能提供“经济舱价格、头等舱体验”，会成为“最具性价比的选择，让<a href=\"https://laohu8.com/S/QC7.SI\">全民</a>都能享受安全、清洁的出行服务。”</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/36/w550h286/20260907/9177-14048aef0fc6cf1ebe937891e70098aa.png\"/></div>\n<p>　　（图：发布会现场）</p>\n<p>　　特斯拉人工智能副总裁Ashok Elluswamy在公布具体数据前，力挺Cybercab的端到端技术路线，“行业里的每一位专业人士都曾告诉我们：仅靠摄像头是绝对不可能打造出安全的自动驾驶汽车的，但我们特斯拉不认可这一点。我们始终认为，自动驾驶的核心本质在于智能，你必须立即当前在发生什么，并预测未来将会发生什么。”他同时表示，“世界上没有任何传感器会告诉你未来会发生什么。”</p>\n<p>　　为了说明这一路线的可行性，他分享了自己乘坐Cybercab的体验，称今天有老太太在过马路，他乘坐的Cybercab停下耐心等待20秒，直到对方通过，“她还对我说了谢谢，而我只是坐在那里，什么都没做。”</p>\n<p>　　除了继续力挺技术路线之外，特斯拉高管还分享了产品的更多设计巧思，包括车辆接乘客的时候，前灯可以亮起特定的颜色便于乘客区分识别，云端会记住乘客的喜好，将车内温度调至乘客喜欢的度数，将座椅放置到习惯的位置，同时同步媒体账号，用于听音乐或看电影。据称，Cybercab中将配有22 英寸触摸屏，不久后也将配备 V5 星链硬件，实现全面连接。马斯克在社交媒体上转发了这条消息，间接认证。</p>\n<p>　　“它是‘移动的第二客厅’。”在场高管表示，几乎可以做任何事，“只要你系上安全带。” Cybercab上还会集成Grok AI助手，可以语音唤醒。</p>\n<p>　　在制造环节，特斯拉将生产线的占用面积减少50%，提升了产能输出。采用注塑成型工艺（RIM）工艺来制造外壳结构，取消传统喷漆车间和大量碳排放，并使用可回收材料来制造车身面板。在发布会后，一些受邀博主率先搭乘Cybercab，并分享了夜间行车的视频。</p>\n<p>　　Cybercab最初于2024年10月在特斯拉的发布会上公布了概念车，量产于4月开始，距离首次亮相已经18个月。尽管特斯拉将最新进展描述为美国市场正式运营的开始，但车队规模仍相当有限，在德州仅注册45辆，远小于Waymo车队。Waymo数据显示，截至2026年3月，车辆已经实现超过2.2亿英里的完全自动驾驶里程，相当于是特斯拉的220倍。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/713/w362h351/20260907/cc41-dc37413a6ca738347162a652510942cd.png\"/></div>\n<p>　　（图：特斯拉的Robotaxi APP上已经可以在特定区域内选择两人座的Cybercab或是4人座的Model Y）</p>\n<p>　　Waymo叫板，“摄像头固然强大，但远远不够”</p>\n<p>　　在特斯拉推出Cybercab之际，竞争对手也频频叫板。</p>\n<p>　　其中，Waymo上周在官网上公开叫板特斯拉的技术路线，称“摄像头固然强大，但远远不够。”Waymo称这些经验是经过“2亿英里全自动驾驶旅程后”得出的宝贵经验，暗示竞争对手的技术路线尚未获得实测支持。</p>\n<p>　　Waymo车载软件副总裁Srikanth Thirumalai对媒体公开表示，竞争对手越来越依赖单一“端到端”人工智能系统带来了风险，“即使是拥有数万亿个参数的最佳人工智能模型也会出现幻觉。我们没有选择，不能说‘让我们刷新一下’……在物理人工智能中，没有点击重启、重新加载或刷新之类的操作。你必须承担其后果。”。虽然采访中并没有指名道姓，但外界认为这是对特斯拉的直接炮轰。</p>\n<p>　　“人工智能只能理解它所看到的东西，如果你根本看不到它，人工智能就做不了什么。” Srikanth Thirumalai在采访中表示，Waymo 在训练模型时发现，当摄像头、激光雷达和雷达协同工作时，能见度要比移除一个或多个传感器时好得多。</p>\n<p>　　Waymo最新数据显示，其无人驾驶汽车的每周付费乘车次数已达50万次，比上一年翻了一番，其无人驾驶服务覆盖的城市达到14个。</p>\n<p>　　但这两家无人驾驶的劲敌都没有公布盈利前景。Alphabet财报中将Waymo归入“其他投资”板块。该板块今年上半年亏损39亿美元，营收为7.93亿美元。</p>\n<p>　　大洋彼岸，就在马斯克发布会的前一周，不少中国的汽车博主也曾在社交媒体上发布视频展示智己品牌基于全新一代技术打造的无方向盘测试车。该车在封闭园区内无人驾驶完成通行，车内无方向盘和踏板，依赖辅助驾驶系统。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/58/w550h308/20260907/1328-03de28128452a2805c0cd1203fa3e79f.png\"/></div>\n<p>　　（图：Waymo上周在官网上公开硬刚特斯拉的技术路线，称经过“2亿英里全自动驾驶旅程后总结出“多模态传感器必不可少”）</p>\n<p>　　从新泽西到纽约，监管正在给马斯克泼冷水</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/64/w550h314/20260907/43e7-1c4e57ea74d34f3c69ae8e84ae7c5ff9.png\"/></div>\n<p>　　（图：社交媒体上，网友分享在奥斯汀街头大量Cybecab试运营的照片）</p>\n<p>　　发布会结束后，市场分歧几乎立刻显现。乐观者把这一天看作特斯拉兑现无人驾驶承诺的关键一步，称已经填表注册“微型加盟商”。怀疑者则指出，这是一场技术叙事跑在监管与运营能力前面的发布。</p>\n<p>　　多方的理由，集中在单车成本和加盟商模式。</p>\n<p>　　单车成本相对低，是特斯拉最大的王牌。一辆搭载多组激光雷达与冗余计算系统的Waymo，硬件成本至今居高不下，Cybercab的目标成本控制在3万美元以内。更关键的是，纯视觉路线理论上不依赖高精地图的逐城铺设，只要算法迭代到位，理论上任何有道路的地方都可以直接部署，不需要像Waymo那样一座城一座城地<a href=\"https://laohu8.com/S/300826\">测绘</a>、标定、验证。低成本，加上不依赖高精地图，构成了特斯拉在规模化速度上的结构性优势。在发布会当天，特斯拉也在官方网站上线Cybercab车队意向登记表格，供企业和个人提交购买Cybercab 车队、建设出行枢纽（Mobility hubs）或活动合作的申请。按照马斯克此前画的大饼，个人车主可以购买Cybercab，像“牧羊人”一样运营自己的微型车队。该商业模型也会把车辆的购置成本转嫁给个人车主，但问题是地面运营网络等基础设施的开支，将继续留在特斯拉的资产负债表上，并随着城市开拓逐步增长。</p>\n<p>　　更大的质疑，来自规模化的实操难度。</p>\n<p>　　德州奥斯汀的开始运营，并不等于特斯拉能快速照搬到其他城市。德州本身没有加州那套烦琐的无人驾驶特别许可审批体系，只要车辆符合联邦及州立基本安全法规并投保，即可直接上路并进行商业化运营。但是当Waymo在加州已经历经“有安全员测试”到“无安全员测试”到“商业化收费运营”的层层许可后，特斯拉在加州依旧只能是测试车。</p>\n<p>　　更严峻的是，特斯拉的视觉路线在美国其他州并未得到认可。新泽西州正在推进的S1677法案，要求在该州运营的全自动商业化无人车，除摄像头之外必须配备至少另外两种不同模态的传感器（如激光雷达+毫米波雷达）以实现物理冗余，并倾向于要求车辆保留传统人工控制装置。对彻底剔除雷达与激光雷达且没有方向盘和踏板的Cybercab而言，该法案一旦签署成法，等于在法律层面直接剥夺其在新泽西上路的资格。</p>\n<p>　　纽约的情况更复杂。连Waymo都只拿到过配安全员、限8辆车、不得商业化的测试许可，州长霍楚尔（Kathy Hochul）在2026年1月州情咨文中表态支持后，2月即改口暂缓。出租车工人联盟（NYTWA）与运输工人工会（TWU）在纽约曼哈顿街头打出“不要无人车”的反对标语。</p>\n<p>　　相对科技圈的兴奋，有投资人对《北美前哨》表示，这次发布还有许多问题悬而未决，比如Cybercab面向公众的实际交付计划、量产爬坡以及扩张市场计划时间表等。</p>\n<p>　　按照马斯克的理想计划，特斯拉可以用“卖硬件+平台抽成”的方式把Cybercab的购车者变成自动驾驶<a href=\"https://laohu8.com/S/00776\">帝国</a>的“微型加盟商”，采用一套轻资产、高毛利、成本分摊的财务模型，但它成立的前提在于车能开进足够多的城市、地面网络铺得起，监管也能允许，并得到民众的支持。</p>\n<p>　　而美国本土监管层面的压力已经显现。就在发布会公布后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对媒体表示，NHTSA已与特斯拉取得联系，正在评估情况。该美国安全监管机构已对特斯拉展开多项调查。其中一项调查是，特斯拉的纯摄像头系统在能见度较低的情况下（例如雾、阳光眩光和沙尘）是否足够有效，以及是否能在这些情况下向驾驶员发出警告。</p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉的无人驾驶出租车来了，竞争对手Waymo不服：“有风险！”</title>\n<style 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发自纽约\n　　美国中部时间9月3日下午，特斯拉在美国德州奥斯汀召开发布会，公布赛博无人驾驶电动车（Cybercab）即将在美国投入运营。这款专为自动驾驶而设计的无人驾驶出租车，没有方向盘、没有踏板，于9月4日正式在该市限定路段内面向公众运营。\n　　外界对这次发布会曾寄予厚望。发布会当天，先是特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体上提前渲染称，“赛博无人驾驶电动车风暴已来”，随后特斯拉人工智能副总裁Ashok Elluswamy也预言“今天对交通运输的未来来说是个大日子。”\n\n　　（图：马斯克亲自下场，称Cybercab风暴已来）\n　　参会者发布的现场视频显示，跟往年马斯克占据C位的设置不同，这次产品发布的主角是特斯拉人工智能副总裁Ashok Elluswamy、Cybercab首席工程师Eric Earley， 特斯拉车辆软件负责人Sylvio以及特斯拉设计经理Ian Kettle．\n　　在发布会上，特斯拉人工智能副总裁Ashok Elluswamy 宣布，特斯拉已经实现100万英里无人监督Robotaxi运营里程，Cybercab在奥斯汀正式加入无人驾驶车队，面向当地公众运营，开启美国市场的新里程碑。首席工程师Eric Earley称，“未来，道路上会有数百万辆Cybercab。我们准备好了生产线、工程团队、外勤支持和基础设施。”\n　　会后，特斯拉亚洲官方账号发布新海报，显示Cybercab即将在9月中旬起在亚洲多地展出，包括9月18日在北京和上海展出，这将是其在中国首次公开亮相。但是，目前亚洲活动旨在展示车辆设计和技术，尚无迹象表明涉及在当地市场销售或即将推出商用无人驾驶出租车业务。\n　　有意思的是，就在特斯拉推出Cybercab之际，竞争对手也频频叫板。Waymo上周在官网上公开叫板特斯拉的技术路线，称“摄像头固然强大，但远远不够。”Waymo称这些经验是经过“2亿英里全自动驾驶旅程后”得出的宝贵经验，暗示竞争对手的技术路线尚未获得实测支持。\n\n　　（图：特斯拉亚洲官号晒出亚洲行的海报）\n　　“经济舱的价格 ，头等舱的体验”\n　　具体的产品介绍环节，特斯拉设计经理Ian Kettle对Cybercab不惜溢美之词，称其为“交通运输的未来”，“比人类驾驶员更安全、成本低廉、随叫随到、无障碍通行，并且带来极致享受”，“坦白讲，我们可能是唯一有能力做到这一点的团队。”\n　　接着，Ian称Cybercab能提供“经济舱价格、头等舱体验”，会成为“最具性价比的选择，让全民都能享受安全、清洁的出行服务。”\n\n　　（图：发布会现场）\n　　特斯拉人工智能副总裁Ashok Elluswamy在公布具体数据前，力挺Cybercab的端到端技术路线，“行业里的每一位专业人士都曾告诉我们：仅靠摄像头是绝对不可能打造出安全的自动驾驶汽车的，但我们特斯拉不认可这一点。我们始终认为，自动驾驶的核心本质在于智能，你必须立即当前在发生什么，并预测未来将会发生什么。”他同时表示，“世界上没有任何传感器会告诉你未来会发生什么。”\n　　为了说明这一路线的可行性，他分享了自己乘坐Cybercab的体验，称今天有老太太在过马路，他乘坐的Cybercab停下耐心等待20秒，直到对方通过，“她还对我说了谢谢，而我只是坐在那里，什么都没做。”\n　　除了继续力挺技术路线之外，特斯拉高管还分享了产品的更多设计巧思，包括车辆接乘客的时候，前灯可以亮起特定的颜色便于乘客区分识别，云端会记住乘客的喜好，将车内温度调至乘客喜欢的度数，将座椅放置到习惯的位置，同时同步媒体账号，用于听音乐或看电影。据称，Cybercab中将配有22 英寸触摸屏，不久后也将配备 V5 星链硬件，实现全面连接。马斯克在社交媒体上转发了这条消息，间接认证。\n　　“它是‘移动的第二客厅’。”在场高管表示，几乎可以做任何事，“只要你系上安全带。” Cybercab上还会集成Grok AI助手，可以语音唤醒。\n　　在制造环节，特斯拉将生产线的占用面积减少50%，提升了产能输出。采用注塑成型工艺（RIM）工艺来制造外壳结构，取消传统喷漆车间和大量碳排放，并使用可回收材料来制造车身面板。在发布会后，一些受邀博主率先搭乘Cybercab，并分享了夜间行车的视频。\n　　Cybercab最初于2024年10月在特斯拉的发布会上公布了概念车，量产于4月开始，距离首次亮相已经18个月。尽管特斯拉将最新进展描述为美国市场正式运营的开始，但车队规模仍相当有限，在德州仅注册45辆，远小于Waymo车队。Waymo数据显示，截至2026年3月，车辆已经实现超过2.2亿英里的完全自动驾驶里程，相当于是特斯拉的220倍。\n\n　　（图：特斯拉的Robotaxi APP上已经可以在特定区域内选择两人座的Cybercab或是4人座的Model Y）\n　　Waymo叫板，“摄像头固然强大，但远远不够”\n　　在特斯拉推出Cybercab之际，竞争对手也频频叫板。\n　　其中，Waymo上周在官网上公开叫板特斯拉的技术路线，称“摄像头固然强大，但远远不够。”Waymo称这些经验是经过“2亿英里全自动驾驶旅程后”得出的宝贵经验，暗示竞争对手的技术路线尚未获得实测支持。\n　　Waymo车载软件副总裁Srikanth Thirumalai对媒体公开表示，竞争对手越来越依赖单一“端到端”人工智能系统带来了风险，“即使是拥有数万亿个参数的最佳人工智能模型也会出现幻觉。我们没有选择，不能说‘让我们刷新一下’……在物理人工智能中，没有点击重启、重新加载或刷新之类的操作。你必须承担其后果。”。虽然采访中并没有指名道姓，但外界认为这是对特斯拉的直接炮轰。\n　　“人工智能只能理解它所看到的东西，如果你根本看不到它，人工智能就做不了什么。” Srikanth Thirumalai在采访中表示，Waymo 在训练模型时发现，当摄像头、激光雷达和雷达协同工作时，能见度要比移除一个或多个传感器时好得多。\n　　Waymo最新数据显示，其无人驾驶汽车的每周付费乘车次数已达50万次，比上一年翻了一番，其无人驾驶服务覆盖的城市达到14个。\n　　但这两家无人驾驶的劲敌都没有公布盈利前景。Alphabet财报中将Waymo归入“其他投资”板块。该板块今年上半年亏损39亿美元，营收为7.93亿美元。\n　　大洋彼岸，就在马斯克发布会的前一周，不少中国的汽车博主也曾在社交媒体上发布视频展示智己品牌基于全新一代技术打造的无方向盘测试车。该车在封闭园区内无人驾驶完成通行，车内无方向盘和踏板，依赖辅助驾驶系统。\n\n　　（图：Waymo上周在官网上公开硬刚特斯拉的技术路线，称经过“2亿英里全自动驾驶旅程后总结出“多模态传感器必不可少”）\n　　从新泽西到纽约，监管正在给马斯克泼冷水\n\n　　（图：社交媒体上，网友分享在奥斯汀街头大量Cybecab试运营的照片）\n　　发布会结束后，市场分歧几乎立刻显现。乐观者把这一天看作特斯拉兑现无人驾驶承诺的关键一步，称已经填表注册“微型加盟商”。怀疑者则指出，这是一场技术叙事跑在监管与运营能力前面的发布。\n　　多方的理由，集中在单车成本和加盟商模式。\n　　单车成本相对低，是特斯拉最大的王牌。一辆搭载多组激光雷达与冗余计算系统的Waymo，硬件成本至今居高不下，Cybercab的目标成本控制在3万美元以内。更关键的是，纯视觉路线理论上不依赖高精地图的逐城铺设，只要算法迭代到位，理论上任何有道路的地方都可以直接部署，不需要像Waymo那样一座城一座城地测绘、标定、验证。低成本，加上不依赖高精地图，构成了特斯拉在规模化速度上的结构性优势。在发布会当天，特斯拉也在官方网站上线Cybercab车队意向登记表格，供企业和个人提交购买Cybercab 车队、建设出行枢纽（Mobility hubs）或活动合作的申请。按照马斯克此前画的大饼，个人车主可以购买Cybercab，像“牧羊人”一样运营自己的微型车队。该商业模型也会把车辆的购置成本转嫁给个人车主，但问题是地面运营网络等基础设施的开支，将继续留在特斯拉的资产负债表上，并随着城市开拓逐步增长。\n　　更大的质疑，来自规模化的实操难度。\n　　德州奥斯汀的开始运营，并不等于特斯拉能快速照搬到其他城市。德州本身没有加州那套烦琐的无人驾驶特别许可审批体系，只要车辆符合联邦及州立基本安全法规并投保，即可直接上路并进行商业化运营。但是当Waymo在加州已经历经“有安全员测试”到“无安全员测试”到“商业化收费运营”的层层许可后，特斯拉在加州依旧只能是测试车。\n　　更严峻的是，特斯拉的视觉路线在美国其他州并未得到认可。新泽西州正在推进的S1677法案，要求在该州运营的全自动商业化无人车，除摄像头之外必须配备至少另外两种不同模态的传感器（如激光雷达+毫米波雷达）以实现物理冗余，并倾向于要求车辆保留传统人工控制装置。对彻底剔除雷达与激光雷达且没有方向盘和踏板的Cybercab而言，该法案一旦签署成法，等于在法律层面直接剥夺其在新泽西上路的资格。\n　　纽约的情况更复杂。连Waymo都只拿到过配安全员、限8辆车、不得商业化的测试许可，州长霍楚尔（Kathy Hochul）在2026年1月州情咨文中表态支持后，2月即改口暂缓。出租车工人联盟（NYTWA）与运输工人工会（TWU）在纽约曼哈顿街头打出“不要无人车”的反对标语。\n　　相对科技圈的兴奋，有投资人对《北美前哨》表示，这次发布还有许多问题悬而未决，比如Cybercab面向公众的实际交付计划、量产爬坡以及扩张市场计划时间表等。\n　　按照马斯克的理想计划，特斯拉可以用“卖硬件+平台抽成”的方式把Cybercab的购车者变成自动驾驶帝国的“微型加盟商”，采用一套轻资产、高毛利、成本分摊的财务模型，但它成立的前提在于车能开进足够多的城市、地面网络铺得起，监管也能允许，并得到民众的支持。\n　　而美国本土监管层面的压力已经显现。就在发布会公布后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对媒体表示，NHTSA已与特斯拉取得联系，正在评估情况。该美国安全监管机构已对特斯拉展开多项调查。其中一项调查是，特斯拉的纯摄像头系统在能见度较低的情况下（例如雾、阳光眩光和沙尘）是否足够有效，以及是否能在这些情况下向驾驶员发出警告。","news_type":1,"symbols_score_info":{"STSLAmain":0.6,"TSDD":0.6,"TSLQ":0.6,"TSLI":0.6,"07366":0.6,"07766":0.6,"TSLZ":0.6,"TSLO":0.6,"TESC":0.6,"TESL":0.6,"FDRV":0.6,"WANT":0.6,"TSLS":0.6,"WATS":0.6,"TSL":0.6,"TLA":0.6,"TSLA":1.98,"TSLT":0.6,"CRSH":0.6,"09766":0.6,"IDRV":0.6,"TSII":0.6,"TSLL":0.6,"TSLP":0.6,"ELOL":0.6,"TSLR":0.6,"TSYY":0.6,"TEST":0.6,"LIT":0.6,"TSLG":0.6,"SMOG":0.6,"TSLY":0.6,"09366":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1087,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":604164871877440,"gmtCreate":1788538149779,"gmtModify":1788538152025,"author":{"id":"3560418186602071","authorId":"3560418186602071","name":"畜牧教主马斯克","avatar":"https://static.tigerbbs.com/58bf1dddf2200bde0bbfcaedaadea959","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3560418186602071","authorIdStr":"3560418186602071"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/BRK.A\">伯克希尔</a>·哈撒韦公司间接持有SpaceX约0.04%的股份，价值超过8亿美元。</strong></p><p>这是一种“穿透式持股”，该术语由巴菲特创造。伯克希尔持有Alphabet的股份，而Alphabet又持有SpaceX的股份，因此伯克希尔实际上间接拥有SpaceX的一部分股份。</p><p>伯克希尔在上周五的第二季度投资组合更新中报告称，其持有Alphabet约0.9%的股份，价值约380亿美元。Alphabet则在投资组合文件中披露，截至今年6月30日，其持有SpaceX约4%的股份，价值约940亿美元。因此，伯克希尔通过“穿透式持股”持有的SpaceX股份约为0.04%。</p><p>伯克希尔持有Alphabet股份，意味着它按照比例拥有Alphabet资产的一部分权益，其中也包括Alphabet持有的SpaceX股份。</p><p>截至6月底，伯克希尔在Alphabet所持940亿美元SpaceX股份中对应的持仓价值约8.15亿美元。但由于本季度Alphabet和SpaceX股价均出现下跌，截至周二收盘，该价值已降至接近7亿美元。(作者/箫雨)</p><p>更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"0\"></v-v> 还是喜欢你盘前涨盘中跳水的样子。FSD64000加装费加上绑定汽车，再好会有多少大冤种装[微笑]&nbsp; 免费好用才是硬道理，还有极高的政治风险在，坐等反向破万亿[开心]&nbsp; 包空你教主的","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"0\"></v-v> 还是喜欢你盘前涨盘中跳水的样子。FSD64000加装费加上绑定汽车，再好会有多少大冤种装[微笑]&nbsp; 免费好用才是硬道理，还有极高的政治风险在，坐等反向破万亿[开心]&nbsp; 包空你教主的","text":"$特斯拉(TSLA)$ 还是喜欢你盘前涨盘中跳水的样子。FSD64000加装费加上绑定汽车，再好会有多少大冤种装[微笑] 免费好用才是硬道理，还有极高的政治风险在，坐等反向破万亿[开心] 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机器人，自动出租依然是块没有盈利的饼，继续下跌","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"0\"></v-v> 488接盘的兄弟也太可怜了，估计得等一两年了（前提是马大炮靠谱）光靠梦想果然不行啊，还是得马大炮发一下x拯救一下。要怪就怪教主太能吹了，那么多优惠政策也完不成任务[开心]&nbsp; 机器人，自动出租依然是块没有盈利的饼，继续下跌","text":"$特斯拉(TSLA)$ 488接盘的兄弟也太可怜了，估计得等一两年了（前提是马大炮靠谱）光靠梦想果然不行啊，还是得马大炮发一下x拯救一下。要怪就怪教主太能吹了，那么多优惠政策也完不成任务[开心] 机器人，自动出租依然是块没有盈利的饼，继续下跌","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":25,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/388293509525656","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":12345,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3496384095022760","authorId":"3496384095022760","name":"NasdaqBoy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5f6049b2d05961871c854c34053f3cba","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3496384095022760","authorIdStr":"3496384095022760"},"content":"长期看好，FSD和cyber truck 落地中国的时候，就是股价上涨到1000的时候。","text":"长期看好，FSD和cyber truck 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