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2020-11-25
诺基亚当时称霸手机还不是被后来的苹果取而代之?蔚来小鹏市值将来超越特斯拉令某些人不爽?
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2023-09-21
$蔚来(NIO)$
说说蔚来造手机。不得不说李斌的眼光很有前瞻性,在大多数人还不理解,大多数车企还苟且于现状时,蔚来推出自己的手机确实果敢但逻辑正确。这跟小米既有手机又有物联网的天生优势是一样的,虽然是反过来,小米是先有手机后造车,这难度我感觉更大。对比蔚来造手机,显然蔚来先有车后造手机显得容易些,一个手机对于车来说毕竟成本不高。如果蔚来能自己生产出手机芯片的话那就是另一个层次了,可以预见这一步是肯定要做的。毕竟被卡的是芯片。 为什么要做手机,李斌几年前已经回答了这个问题。不管因为什么,讲人话就是将来不会有人带车钥匙去开车的,硬件和软件都是集中到手机上。这东西现在可以不用,但一定要有。 蔚来还在建设中,在打基础阶段,潜力无限。
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2021-06-04
$老虎证券(TIGR)$
老虎短中期100刀以上,中长期300刀以上。
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2021-05-31
怎么不治理天价房价?呵呵
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2023-07-27
用7亿刀买了小鹏的系统,从此bba电车系统不再垃圾?
揭秘大众50亿入股小鹏细节
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2024-07-09
Android系统也是美国的。。
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2021-01-15
固态电池技术上能做了,只是难量产,只有蔚来能量产。但是一旦量产就动了传统电池厂商的蛋糕了,所以请来砖家否认。当然不单传统电池厂商利益受损,包括比亚迪刀片电池以及其它电动车厂商。。。为什么只有蔚来能量产固态电池?因为蔚来的汽车是车电分离的,有换电还有bass。为了完善这个体系它也应该有长续航电池供车主选择。但是很不幸,它动了几乎全行业的利益。希望蔚来能不畏艰险乘胜追击,早日推出固态电池打破业界僵局!
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2020-11-25
特斯拉的市值还会上涨,但是蔚来和小鹏的市值将涨得更快
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2023-08-12
$Bitdeer Technologies Group(BTDR)$
这股Btc存量才750枚
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2021-06-10
$老虎证券(TIGR)$
让不坚定的人下车让坚定的人上车
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2020-11-25
中国人写的文章为什么总是喜欢涨他人志气灭自己威风?难道一定是特斯拉才能成为下一个苹果?中国的企业就不能成为下一个苹果?继续坚定看多蔚来和小鹏。
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2021-06-07
$老虎证券(TIGR)$
拿住!前面就是星辰大海!
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2020-11-22
话说当年正值建国在任,中美贸易战打得正嗨,为量产发愁的特斯拉找到上海政府,上海政府大义凛然地帮助特斯拉降低了成本实现了量产。而特斯拉其实只把最低端的占总量30%的那部分放在上海,其核心和高端哪怕稍微高端点的制造都不在上海。可以说对上海带来的更多的是环境破坏。好,看到蔚来和合肥政府合作取得很大的成效后,特斯拉也跑去了合肥,这算不算抄袭蔚来呢?至于特斯拉去合肥后取得什么成效,让合肥政府和合肥人民给出答案吧!
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2023-09-13
$苹果(AAPL)$
感觉熊市才刚刚到来
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2021-06-08
$老虎证券(TIGR)$
有事可做才会增发
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2021-06-07
$老虎证券(TIGR)$
40以下都是捡便宜。现在的波动在后面看来都是不值一提的小浪花。
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2021-06-02
$老虎证券(TIGR)$
老虎券商自己也要出出力,该护盘的时候也要护护盘
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2020-12-16
呵呵,特斯拉只能用自己的充电桩充电,所以。。。用国标桩充电需要转接头
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2020-11-22
如果任正非敢说明年打得苹果找不到东我就不用苹果改用华为了!目前可以确定的就是加买小鹏和蔚来。做对的事!
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style=\"text-align: justify;\">广州市人民政府办公厅关于进一步优化我市房地产市场平稳健康发展政策措施的通知</p><p style=\"text-align: justify;\">各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:</p><p style=\"text-align: justify;\">为深入贯彻党中央、国务院决策部署,坚持稳中求进、以进促稳、先立后破,坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位,更好满足房地产市场供求关系发生重大变化新形势下的居民刚性和改善性住房需求,促进房地产市场平稳健康发展,经广州市人民政府同意,现进一步优化调整我市房地产政策措施。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>一、继续加大住房保障力度</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">进一步完善公共租赁住房、保障性租赁住房和配售型保障性住房供应结构和政策体系,加大供应力度,不断满足各类保障人群住房需求。2024年计划筹建配售型保障性住房1万套、保障性租赁住房10万套,发放住房租赁补贴1.8万户。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>二、精准支持房地产项目合理融资需求</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">按照《住房城乡建设部 金融监管总局关于建立城市房地产融资协调机制的通知》(建房〔2024〕2号)要求,建立我市房地产融资协调机制,搭建政银企沟通平台,推动房地产开发企业和金融机构精准对接,提出可以给予融资支持的房地产项目名单,一视同仁满足不同所有制房地产企业合理融资需求。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>三、优化调整限购政策</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">(一)在限购区域范围内,购买建筑面积120平方米以上(不含120平方米)住房,不纳入限购范围。</p><p style=\"text-align: justify;\">(二)在限购区域范围内,居民家庭将自有住房用作租赁住房并办理房屋租赁登记备案手续的,或者在我市存量房交易系统取得房源信息编码并挂牌计划出售的,购买住房时相应核减家庭住房套数。</p><p style=\"text-align: justify;\">(三)对于具备合并不动产权证书条件的房屋,购房人可以申请转移登记业务、合并登记业务一同办理。</p><p style=\"text-align: justify;\">(四)商服类物业不再限定转让对象。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>四、加强房地产市场监管</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">强化部门联动,健全联合执法和惩戒机制,加强房地产市场监测,加大力度整治房地产开发建设、房屋交易、住房租赁市场秩序,严厉查处违法违规行为,保障购房人合法权益。</p><p style=\"text-align: justify;\">本通知自2024年1月27日起正式实施,原有政策与本通知不一致的,按本通知执行。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>广州:放开120平方米以上住房限购,支持“租一买一”</title>\n<style 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正文如下:广州市人民政府办公厅关于进一步优化我市房地产市场平稳健康发展政策措施的通知各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:为深入贯彻党中央、国务院决策部署,坚持稳中求进、以进促稳、先立后破,坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位,更好满足房地产市场供求关系发生重大变化新形势下的居民刚性和改善性住房需求,促进房地产市场平稳健康发展,经广州市人民政府同意,现进一步优化调整我市房地产政策措施。一、继续加大住房保障力度进一步完善公共租赁住房、保障性租赁住房和配售型保障性住房供应结构和政策体系,加大供应力度,不断满足各类保障人群住房需求。2024年计划筹建配售型保障性住房1万套、保障性租赁住房10万套,发放住房租赁补贴1.8万户。二、精准支持房地产项目合理融资需求按照《住房城乡建设部 金融监管总局关于建立城市房地产融资协调机制的通知》(建房〔2024〕2号)要求,建立我市房地产融资协调机制,搭建政银企沟通平台,推动房地产开发企业和金融机构精准对接,提出可以给予融资支持的房地产项目名单,一视同仁满足不同所有制房地产企业合理融资需求。三、优化调整限购政策(一)在限购区域范围内,购买建筑面积120平方米以上(不含120平方米)住房,不纳入限购范围。(二)在限购区域范围内,居民家庭将自有住房用作租赁住房并办理房屋租赁登记备案手续的,或者在我市存量房交易系统取得房源信息编码并挂牌计划出售的,购买住房时相应核减家庭住房套数。(三)对于具备合并不动产权证书条件的房屋,购房人可以申请转移登记业务、合并登记业务一同办理。(四)商服类物业不再限定转让对象。四、加强房地产市场监管强化部门联动,健全联合执法和惩戒机制,加强房地产市场监测,加大力度整治房地产开发建设、房屋交易、住房租赁市场秩序,严厉查处违法违规行为,保障购房人合法权益。本通知自2024年1月27日起正式实施,原有政策与本通知不一致的,按本通知执行。","news_type":1,"symbols_score_info":{"512200":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3061,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":253940898513160,"gmtCreate":1703033711394,"gmtModify":1703033713017,"author":{"id":"3562799679355134","authorId":"3562799679355134","name":"度度假","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af8ad0814c19ac68cb9bbfe1d47d5aeb","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3562799679355134","authorIdStr":"3562799679355134"},"themes":[],"htmlText":"到目前法院是批准了之前和解协议中的款项,和解协议是需要法院认定和批准的。这些款项都是之前和解协议中的款项,一共是43亿。作者别造谣,造谣同样需要承担法律责任的。另外,老虎工作人员在引用文章的时候也要认真审核再转发出来。","listText":"到目前法院是批准了之前和解协议中的款项,和解协议是需要法院认定和批准的。这些款项都是之前和解协议中的款项,一共是43亿。作者别造谣,造谣同样需要承担法律责任的。另外,老虎工作人员在引用文章的时候也要认真审核再转发出来。","text":"到目前法院是批准了之前和解协议中的款项,和解协议是需要法院认定和批准的。这些款项都是之前和解协议中的款项,一共是43亿。作者别造谣,造谣同样需要承担法律责任的。另外,老虎工作人员在引用文章的时候也要认真审核再转发出来。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/253940898513160","repostId":"1168867339","repostType":2,"repost":{"id":"1168867339","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"准确、快速、有深度的科技媒体","home_visible":1,"media_name":"鞭牛士Bianews","id":"1055179466","head_image":"https://static.tigerbbs.com/1d097469860fd601fcda1f5b49dba641"},"pubTimestamp":1703029680,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1168867339?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-20 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亿美元的不正当交易费用和另外 13 亿美元的民事罚款,但赵长鹏将支付 1.5 亿美元的个人民事罚款。</p><p style=\"text-align: start;\">3 月,CFTC 对币安和赵提起诉讼,猛烈抨击了针对他们的各种指控,包括招揽美国客户而故意无视美国客户国家的监管要求。该监管机构还指控币安、赵和其他高管帮助美国客户绕过合规控制。</p><p style=\"text-align: start;\">然而,赵长鹏反驳了 CFTC 的指控,而币安则寻求驳回此案,认为该机构超出了其管辖范围试图监管在美国境外经营和居住的外国实体和个人。</p><p style=\"text-align: start;\">与此同时,最新进展结束了 CFTC 对币安和赵长鹏的所有指控,标志着该公司与该机构之间的法律斗争结束。</p><p style=\"text-align: start;\">此外,该命令要求币安和赵长鹏保证币安将实施公司治理结构,其中包括拥有独立成员的董事会、合规委员会和审计委员会。</p><p style=\"text-align: start;\">币安与 SEC 正在进行的法律斗争</p><p style=\"text-align: start;\">赵于 2023 年 11 月辞去币安首席执行官职务,并承认违反反洗钱规则。这位前币安首席执行官还辞去了美国交易所分支机构 Binance.com 的董事会主席职务。</p><p style=\"text-align: start;\">根据最近的法院裁决,CZ 面临最高 18 个月的监禁,他将留在美国,直至 2024 年 2 月 23 日宣判为止。</p><p style=\"text-align: start;\">另一方面,币安在承认违反《银行保密法》等违规行为后,与美国司法部 (DOJ) 达成了 44 亿美元的和解。</p><p style=\"text-align: start;\">根据司法部当时的声明,币安的认罪是与财政部金融部协调解决方案的一部分犯罪执法网络 (FinCEN)、外国资产控制办公室 (OFAC) 和美国商品期货交易委员会 (CFTC)。</p><p style=\"text-align: start;\">与此同时,在美国证券交易委员会 (SEC) 于 6 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10月19日,江淮汽车发布公告拟通过公开挂牌方式转让部分资产,涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产,拟挂牌价为44.98亿元。</p><p>有知情人士透露,上述转让的三工厂、新桥工厂系为蔚来代工的F1、F2工厂。蔚来或将收购上述资产,以谋求独立生产的资质。蔚来方面表示,公司已经了解合作伙伴相关信息,并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。接下来将在合适的时间对此进行沟通,在此之前不会就此事发表评论。(见闻Auto)</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1f36b37eb8e9efe8641c7be55a7da26d","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","NIO":"蔚来"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1149606577","content_text":"10月19日,江淮汽车发布公告拟通过公开挂牌方式转让部分资产,涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产,拟挂牌价为44.98亿元。有知情人士透露,上述转让的三工厂、新桥工厂系为蔚来代工的F1、F2工厂。蔚来或将收购上述资产,以谋求独立生产的资质。蔚来方面表示,公司已经了解合作伙伴相关信息,并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。接下来将在合适的时间对此进行沟通,在此之前不会就此事发表评论。(见闻Auto)","news_type":1,"symbols_score_info":{"09866":1.1,"NIO":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3419,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":228305929699440,"gmtCreate":1696766421907,"gmtModify":1696766423544,"author":{"id":"3562799679355134","authorId":"3562799679355134","name":"度度假","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af8ad0814c19ac68cb9bbfe1d47d5aeb","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3562799679355134","authorIdStr":"3562799679355134"},"themes":[],"htmlText":"警惕《大空头》一书的作者。谎言重复一千遍就变成真理。美国往往是先拍成电影再上演真实剧本。犯罪就是犯罪,不能再为其开托。","listText":"警惕《大空头》一书的作者。谎言重复一千遍就变成真理。美国往往是先拍成电影再上演真实剧本。犯罪就是犯罪,不能再为其开托。","text":"警惕《大空头》一书的作者。谎言重复一千遍就变成真理。美国往往是先拍成电影再上演真实剧本。犯罪就是犯罪,不能再为其开托。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/228305929699440","repostId":"1186145098","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2845,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":227377949565176,"gmtCreate":1696520263523,"gmtModify":1696520265259,"author":{"id":"3562799679355134","authorId":"3562799679355134","name":"度度假","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af8ad0814c19ac68cb9bbfe1d47d5aeb","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3562799679355134","authorIdStr":"3562799679355134"},"themes":[],"htmlText":"骗人当韭菜可不好,是不是大A韭菜割不动了所以跑来外面来骗了?功力还是差点,回去再修行十年再来","listText":"骗人当韭菜可不好,是不是大A韭菜割不动了所以跑来外面来骗了?功力还是差点,回去再修行十年再来","text":"骗人当韭菜可不好,是不是大A韭菜割不动了所以跑来外面来骗了?功力还是差点,回去再修行十年再来","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/227377949565176","repostId":"1115854198","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1758,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":221998836043824,"gmtCreate":1695230439372,"gmtModify":1695232723713,"author":{"id":"3562799679355134","authorId":"3562799679355134","name":"度度假","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af8ad0814c19ac68cb9bbfe1d47d5aeb","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3562799679355134","authorIdStr":"3562799679355134"},"themes":[],"htmlText":"<a 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为什么要做手机,李斌几年前已经回答了这个问题。不管因为什么,讲人话就是将来不会有人带车钥匙去开车的,硬件和软件都是集中到手机上。这东西现在可以不用,但一定要有。 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style=\"text-align: justify;\"><strong>对于中国乃至全球汽车工业史来说,这是具有非凡意义的一幕。这是首次有全球汽车巨头,认可了中国新势力的技术,并进行股权合作;也是首次有百年跨国车企,在中国“反向合资”。双方各取所需,在全球汽车市场巨变之时,展开了一次跨时代的合作。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这也是全球汽车市场大整合的序幕。一个新的时代,已然降临。</p><h2 id=\"id_2142997331\">意料之外</h2><p style=\"text-align: justify;\">大众与小鹏合作的消息,震惊市场。不亚于38年前,第一辆桑塔纳在上海大众安亭一厂下线。</p><p style=\"text-align: justify;\">以7亿美元(约合50亿元人民币)的代价,大众入股了小鹏,并且双方签署了长期合作技术框架协议。</p><p style=\"text-align: justify;\">双方初步合作的核心,是大众要基于小鹏G9的车型平台、智能座舱和智驾软件等技术方面优势,共同开发两款大众品牌的B级纯电车型,计划在 2026 年启动生产。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于大众来说,它获得了小鹏的技术,能针对中国市场提供比现有产品更具竞争力的产品;小鹏则得到了大众的背书,借此在供应商乃至海外市场提升影响力。</p><p style=\"text-align: justify;\">这对去年G9上市遭遇滑铁卢、至今未能缓过来的小鹏来说,是比获得资金更有价值的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">谁也没想到,大众在中国寻觅良久,最后合作的会是小鹏。在此之前,小鹏是一家深陷困境的车企,今年销量持续下滑,新推出的G6虽然口碑不错,但尚未被市场证明。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近何小鹏的人士透露,去年底大众主动向小鹏汽车抛来橄榄枝,寻求合作;今年初,小鹏汽车内部也有引入战投的说法,只是没想到老板们保密工作做得这么好,最后引入的是大众。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>大众看中小鹏的核心,是小鹏在智能座舱、智能驾驶等方面的技术优势。华尔街见闻从接近交易人士处了解到,小鹏此次与大众合作的核心,是小鹏技术变现。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">根据协议,小鹏汽车未来两年会从大众汽车获得技术服务费收入,到2026年正式车型量产后,则会根据车型销量获得相应收入。具体收益会根据小鹏在车型平台、智能网联、智驾软件等方面贡献的价值量计算。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏汽车在合作中扮演的是一个技术平台公司的角色,贡献智能平台和软件,自动驾驶底层技术在小鹏,软件以OTA方式交付。大众则负责上车体和车型设计、内外饰部分。换而言之,双方合作的车型,“灵魂”来自小鹏,大众在软件上烧了数百亿无果后,直接选择牵手中国新势力负责新车型智能化部分。</p><p style=\"text-align: justify;\">花旗银行认为,未来预计小鹏G9的软件和XNGP智能辅助驾驶系统可能会开放给大众,这可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近大众集团的人士则在与华尔街见闻交流时表示,目前合作就是针对中国市场,合作也非常初期。现在要谈进一步的合作,甚至把在中国研发的车型、技术应用到海外,都有些太早了。</p><p style=\"text-align: justify;\">这让大众在大胆变革,牵手小鹏的同时,又多了份谨慎。从其入股比例也可以看到,有香港投行人士表示,4.99%的持股比,让大众对小鹏的持股卡在了5%的公告线上,让其未来对股份处置更加灵活。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于小鹏而言,这也是较好的安排,可以更大程度上保持自身的独立性。前述人士认为,大众虽然通过此次入股进入小鹏董事会,但获得的是没有投票权的“观察员”席位,这意味着未来小鹏的发展不会受到大众的影响。双方会在技术合作的同时,保持相对独立性。</p><p style=\"text-align: justify;\">至于大众和小鹏合作的前景,坊间也有很多疑虑。此前,奔驰和比亚迪、吉利都曾有过“强强合作”的联手,但是从最后的结果看,如果合作双方未能开诚布公,打着各自的算盘,最终并非是“1+1>2”。</p><p style=\"text-align: justify;\">能否合作双赢,还待双方继续推进合作,在2026年推动新车型上市,并得到市场认可。这会是个漫长的过程。</p><h2 id=\"id_944499372\">全球变局</h2><p style=\"text-align: justify;\">在很多业内人士看来,大众与小鹏的合作的意义在于,在以欧美日车企为绝对主导的燃油时代,中国只能以合资方式发展汽车工业,自主品牌长期处于弱势;如今,大众这样的全球巨头,也躬身向中国的新势力学习、合作了。</p><p style=\"text-align: justify;\">过去几年,传统车企还想着可以利用自己在燃油车时代积累的体系能力优势,在平衡产业链、供应链以及燃油车与新能源汽车资源占比的同时,逐渐摸索出在中国汽车市场里的生存之法。</p><p style=\"text-align: justify;\">残酷的现实却是,新能源汽车市场里,传统汽车巨头沦为了“杂牌电动车”。与新势力相比,BBA和大众等纯电车型的销量尚不能打,更别提与比亚迪、特斯拉竞争了。</p><p style=\"text-align: justify;\">大众可能会在今年失去“中国第一汽车制造商”的宝座。上半年,“南北大众”的汽车销量与比亚迪之间仅有20余万辆的差距,对于下半年市场,传统车企的态度也相对保守,在销量预期上并不乐观。</p><p style=\"text-align: justify;\">智能化是传统汽车巨头与中国新势力之间最大的差距,也会是接下来彻底分化车企格局的关键。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这场行业变局的上半场里,消费者对电动汽车的观念发生变化,也用脚投票,选择了他们心中在电动化层面领先的产品。</p><p style=\"text-align: justify;\">有汽车行业人士对华尔街见闻表示,像特斯拉的电子电气架构(EEA)相对领先传统车企五年,迭代速度也很快;特斯拉、小鹏、华为问界等车企在自动驾驶技术研发和商用上,也都快于传统车企。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其是在软件的开发上,车企只能根据自家需求,正向迭代开发,没法像在硬件上一样逆向研发。而这也一直是大众等传统车企的弱项,一直在追赶,却又无法给出让消费者满意的产品。</p><p style=\"text-align: justify;\">无论是近期工信部表态,支持L3及以上高级别自动驾驶,或是相关部委发文,要在2025年前,形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系,都表明自动驾驶在中国来到了一个奇点。</p><p style=\"text-align: justify;\">在电动化引领世界汽车工业风潮后,中国在智能化方面也会继续引领全球浪潮。未来的新世界,仍然会有巨头出现,但不见得是大众、BBA。</p><p style=\"text-align: justify;\">传统车企自然不想错过这个时代的机遇。宝马不断加码中国,在中国拥有德国之外最大的研发和创新网络;奔驰董事会主席康林松表态,要从2025年起把中国作为下一代电动汽车计划的中心。</p><p style=\"text-align: justify;\">此次大众牵手小鹏,奥迪深化与上汽集团合作,则把车企巨头对中国市场的重视程度推向了一个全新的高度。</p><p style=\"text-align: justify;\">曾经,中国车企靠合资奠定现代汽车工业的基础;如今,大众要靠与小鹏合作,利用中国汽车新势力的技术,来抢占中国新能源汽车市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这场前所未有的变局之下,市场不再论资排辈。这也是中国车企换道超车,竞逐未来全球巨头、改写百年汽车工业史的机遇所在。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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年启动生产。对于大众来说,它获得了小鹏的技术,能针对中国市场提供比现有产品更具竞争力的产品;小鹏则得到了大众的背书,借此在供应商乃至海外市场提升影响力。这对去年G9上市遭遇滑铁卢、至今未能缓过来的小鹏来说,是比获得资金更有价值的事情。谁也没想到,大众在中国寻觅良久,最后合作的会是小鹏。在此之前,小鹏是一家深陷困境的车企,今年销量持续下滑,新推出的G6虽然口碑不错,但尚未被市场证明。接近何小鹏的人士透露,去年底大众主动向小鹏汽车抛来橄榄枝,寻求合作;今年初,小鹏汽车内部也有引入战投的说法,只是没想到老板们保密工作做得这么好,最后引入的是大众。大众看中小鹏的核心,是小鹏在智能座舱、智能驾驶等方面的技术优势。华尔街见闻从接近交易人士处了解到,小鹏此次与大众合作的核心,是小鹏技术变现。根据协议,小鹏汽车未来两年会从大众汽车获得技术服务费收入,到2026年正式车型量产后,则会根据车型销量获得相应收入。具体收益会根据小鹏在车型平台、智能网联、智驾软件等方面贡献的价值量计算。小鹏汽车在合作中扮演的是一个技术平台公司的角色,贡献智能平台和软件,自动驾驶底层技术在小鹏,软件以OTA方式交付。大众则负责上车体和车型设计、内外饰部分。换而言之,双方合作的车型,“灵魂”来自小鹏,大众在软件上烧了数百亿无果后,直接选择牵手中国新势力负责新车型智能化部分。花旗银行认为,未来预计小鹏G9的软件和XNGP智能辅助驾驶系统可能会开放给大众,这可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。接近大众集团的人士则在与华尔街见闻交流时表示,目前合作就是针对中国市场,合作也非常初期。现在要谈进一步的合作,甚至把在中国研发的车型、技术应用到海外,都有些太早了。这让大众在大胆变革,牵手小鹏的同时,又多了份谨慎。从其入股比例也可以看到,有香港投行人士表示,4.99%的持股比,让大众对小鹏的持股卡在了5%的公告线上,让其未来对股份处置更加灵活。对于小鹏而言,这也是较好的安排,可以更大程度上保持自身的独立性。前述人士认为,大众虽然通过此次入股进入小鹏董事会,但获得的是没有投票权的“观察员”席位,这意味着未来小鹏的发展不会受到大众的影响。双方会在技术合作的同时,保持相对独立性。至于大众和小鹏合作的前景,坊间也有很多疑虑。此前,奔驰和比亚迪、吉利都曾有过“强强合作”的联手,但是从最后的结果看,如果合作双方未能开诚布公,打着各自的算盘,最终并非是“1+1>2”。能否合作双赢,还待双方继续推进合作,在2026年推动新车型上市,并得到市场认可。这会是个漫长的过程。全球变局在很多业内人士看来,大众与小鹏的合作的意义在于,在以欧美日车企为绝对主导的燃油时代,中国只能以合资方式发展汽车工业,自主品牌长期处于弱势;如今,大众这样的全球巨头,也躬身向中国的新势力学习、合作了。过去几年,传统车企还想着可以利用自己在燃油车时代积累的体系能力优势,在平衡产业链、供应链以及燃油车与新能源汽车资源占比的同时,逐渐摸索出在中国汽车市场里的生存之法。残酷的现实却是,新能源汽车市场里,传统汽车巨头沦为了“杂牌电动车”。与新势力相比,BBA和大众等纯电车型的销量尚不能打,更别提与比亚迪、特斯拉竞争了。大众可能会在今年失去“中国第一汽车制造商”的宝座。上半年,“南北大众”的汽车销量与比亚迪之间仅有20余万辆的差距,对于下半年市场,传统车企的态度也相对保守,在销量预期上并不乐观。智能化是传统汽车巨头与中国新势力之间最大的差距,也会是接下来彻底分化车企格局的关键。在这场行业变局的上半场里,消费者对电动汽车的观念发生变化,也用脚投票,选择了他们心中在电动化层面领先的产品。有汽车行业人士对华尔街见闻表示,像特斯拉的电子电气架构(EEA)相对领先传统车企五年,迭代速度也很快;特斯拉、小鹏、华为问界等车企在自动驾驶技术研发和商用上,也都快于传统车企。尤其是在软件的开发上,车企只能根据自家需求,正向迭代开发,没法像在硬件上一样逆向研发。而这也一直是大众等传统车企的弱项,一直在追赶,却又无法给出让消费者满意的产品。无论是近期工信部表态,支持L3及以上高级别自动驾驶,或是相关部委发文,要在2025年前,形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系,都表明自动驾驶在中国来到了一个奇点。在电动化引领世界汽车工业风潮后,中国在智能化方面也会继续引领全球浪潮。未来的新世界,仍然会有巨头出现,但不见得是大众、BBA。传统车企自然不想错过这个时代的机遇。宝马不断加码中国,在中国拥有德国之外最大的研发和创新网络;奔驰董事会主席康林松表态,要从2025年起把中国作为下一代电动汽车计划的中心。此次大众牵手小鹏,奥迪深化与上汽集团合作,则把车企巨头对中国市场的重视程度推向了一个全新的高度。曾经,中国车企靠合资奠定现代汽车工业的基础;如今,大众要靠与小鹏合作,利用中国汽车新势力的技术,来抢占中国新能源汽车市场。在这场前所未有的变局之下,市场不再论资排辈。这也是中国车企换道超车,竞逐未来全球巨头、改写百年汽车工业史的机遇所在。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09868":1.1,"XPEV":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1376,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":202459141038248,"gmtCreate":1690456249879,"gmtModify":1690456365627,"author":{"id":"3562799679355134","authorId":"3562799679355134","name":"度度假","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af8ad0814c19ac68cb9bbfe1d47d5aeb","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3562799679355134","authorIdStr":"3562799679355134"},"themes":[],"htmlText":"用7亿刀买了小鹏的系统,从此bba电车系统不再垃圾?","listText":"用7亿刀买了小鹏的系统,从此bba电车系统不再垃圾?","text":"用7亿刀买了小鹏的系统,从此bba电车系统不再垃圾?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/202459141038248","repostId":"1160079472","repostType":2,"repost":{"id":"1160079472","kind":"news","pubTimestamp":1690447907,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1160079472?lang=&edition=full","pubTime":"2023-07-27 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style=\"text-align: justify;\"><strong>对于中国乃至全球汽车工业史来说,这是具有非凡意义的一幕。这是首次有全球汽车巨头,认可了中国新势力的技术,并进行股权合作;也是首次有百年跨国车企,在中国“反向合资”。双方各取所需,在全球汽车市场巨变之时,展开了一次跨时代的合作。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这也是全球汽车市场大整合的序幕。一个新的时代,已然降临。</p><h2 id=\"id_2142997331\">意料之外</h2><p style=\"text-align: justify;\">大众与小鹏合作的消息,震惊市场。不亚于38年前,第一辆桑塔纳在上海大众安亭一厂下线。</p><p style=\"text-align: justify;\">以7亿美元(约合50亿元人民币)的代价,大众入股了小鹏,并且双方签署了长期合作技术框架协议。</p><p style=\"text-align: justify;\">双方初步合作的核心,是大众要基于小鹏G9的车型平台、智能座舱和智驾软件等技术方面优势,共同开发两款大众品牌的B级纯电车型,计划在 2026 年启动生产。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于大众来说,它获得了小鹏的技术,能针对中国市场提供比现有产品更具竞争力的产品;小鹏则得到了大众的背书,借此在供应商乃至海外市场提升影响力。</p><p style=\"text-align: justify;\">这对去年G9上市遭遇滑铁卢、至今未能缓过来的小鹏来说,是比获得资金更有价值的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">谁也没想到,大众在中国寻觅良久,最后合作的会是小鹏。在此之前,小鹏是一家深陷困境的车企,今年销量持续下滑,新推出的G6虽然口碑不错,但尚未被市场证明。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近何小鹏的人士透露,去年底大众主动向小鹏汽车抛来橄榄枝,寻求合作;今年初,小鹏汽车内部也有引入战投的说法,只是没想到老板们保密工作做得这么好,最后引入的是大众。</p><p style=\"text-align: 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justify;\">至于大众和小鹏合作的前景,坊间也有很多疑虑。此前,奔驰和比亚迪、吉利都曾有过“强强合作”的联手,但是从最后的结果看,如果合作双方未能开诚布公,打着各自的算盘,最终并非是“1+1>2”。</p><p style=\"text-align: justify;\">能否合作双赢,还待双方继续推进合作,在2026年推动新车型上市,并得到市场认可。这会是个漫长的过程。</p><h2 id=\"id_944499372\">全球变局</h2><p style=\"text-align: justify;\">在很多业内人士看来,大众与小鹏的合作的意义在于,在以欧美日车企为绝对主导的燃油时代,中国只能以合资方式发展汽车工业,自主品牌长期处于弱势;如今,大众这样的全球巨头,也躬身向中国的新势力学习、合作了。</p><p style=\"text-align: justify;\">过去几年,传统车企还想着可以利用自己在燃油车时代积累的体系能力优势,在平衡产业链、供应链以及燃油车与新能源汽车资源占比的同时,逐渐摸索出在中国汽车市场里的生存之法。</p><p style=\"text-align: justify;\">残酷的现实却是,新能源汽车市场里,传统汽车巨头沦为了“杂牌电动车”。与新势力相比,BBA和大众等纯电车型的销量尚不能打,更别提与比亚迪、特斯拉竞争了。</p><p style=\"text-align: justify;\">大众可能会在今年失去“中国第一汽车制造商”的宝座。上半年,“南北大众”的汽车销量与比亚迪之间仅有20余万辆的差距,对于下半年市场,传统车企的态度也相对保守,在销量预期上并不乐观。</p><p style=\"text-align: justify;\">智能化是传统汽车巨头与中国新势力之间最大的差距,也会是接下来彻底分化车企格局的关键。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这场行业变局的上半场里,消费者对电动汽车的观念发生变化,也用脚投票,选择了他们心中在电动化层面领先的产品。</p><p style=\"text-align: justify;\">有汽车行业人士对华尔街见闻表示,像特斯拉的电子电气架构(EEA)相对领先传统车企五年,迭代速度也很快;特斯拉、小鹏、华为问界等车企在自动驾驶技术研发和商用上,也都快于传统车企。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其是在软件的开发上,车企只能根据自家需求,正向迭代开发,没法像在硬件上一样逆向研发。而这也一直是大众等传统车企的弱项,一直在追赶,却又无法给出让消费者满意的产品。</p><p style=\"text-align: justify;\">无论是近期工信部表态,支持L3及以上高级别自动驾驶,或是相关部委发文,要在2025年前,形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系,都表明自动驾驶在中国来到了一个奇点。</p><p style=\"text-align: justify;\">在电动化引领世界汽车工业风潮后,中国在智能化方面也会继续引领全球浪潮。未来的新世界,仍然会有巨头出现,但不见得是大众、BBA。</p><p style=\"text-align: justify;\">传统车企自然不想错过这个时代的机遇。宝马不断加码中国,在中国拥有德国之外最大的研发和创新网络;奔驰董事会主席康林松表态,要从2025年起把中国作为下一代电动汽车计划的中心。</p><p style=\"text-align: justify;\">此次大众牵手小鹏,奥迪深化与上汽集团合作,则把车企巨头对中国市场的重视程度推向了一个全新的高度。</p><p style=\"text-align: justify;\">曾经,中国车企靠合资奠定现代汽车工业的基础;如今,大众要靠与小鹏合作,利用中国汽车新势力的技术,来抢占中国新能源汽车市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这场前所未有的变局之下,市场不再论资排辈。这也是中国车企换道超车,竞逐未来全球巨头、改写百年汽车工业史的机遇所在。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3694219><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>小鹏在合作中扮演的是技术平台公司的角色,贡献智能平台和软件。大众则负责车体和车型设计、内外饰部分。换而言之,双方合作的车型,“灵魂”来自小鹏。7月26日晚间,何小鹏在社交媒体上少见地发了一张合照。不是和李斌、李想,而是与大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德。两个人都笑得很开心。就在当晚,大众集团和小鹏汽车先后公告,大众将以7亿美元的代价向小鹏汽车增资,获取小鹏汽车约4.99%的股份,成为第三大...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3694219\">Web 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年启动生产。对于大众来说,它获得了小鹏的技术,能针对中国市场提供比现有产品更具竞争力的产品;小鹏则得到了大众的背书,借此在供应商乃至海外市场提升影响力。这对去年G9上市遭遇滑铁卢、至今未能缓过来的小鹏来说,是比获得资金更有价值的事情。谁也没想到,大众在中国寻觅良久,最后合作的会是小鹏。在此之前,小鹏是一家深陷困境的车企,今年销量持续下滑,新推出的G6虽然口碑不错,但尚未被市场证明。接近何小鹏的人士透露,去年底大众主动向小鹏汽车抛来橄榄枝,寻求合作;今年初,小鹏汽车内部也有引入战投的说法,只是没想到老板们保密工作做得这么好,最后引入的是大众。大众看中小鹏的核心,是小鹏在智能座舱、智能驾驶等方面的技术优势。华尔街见闻从接近交易人士处了解到,小鹏此次与大众合作的核心,是小鹏技术变现。根据协议,小鹏汽车未来两年会从大众汽车获得技术服务费收入,到2026年正式车型量产后,则会根据车型销量获得相应收入。具体收益会根据小鹏在车型平台、智能网联、智驾软件等方面贡献的价值量计算。小鹏汽车在合作中扮演的是一个技术平台公司的角色,贡献智能平台和软件,自动驾驶底层技术在小鹏,软件以OTA方式交付。大众则负责上车体和车型设计、内外饰部分。换而言之,双方合作的车型,“灵魂”来自小鹏,大众在软件上烧了数百亿无果后,直接选择牵手中国新势力负责新车型智能化部分。花旗银行认为,未来预计小鹏G9的软件和XNGP智能辅助驾驶系统可能会开放给大众,这可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。接近大众集团的人士则在与华尔街见闻交流时表示,目前合作就是针对中国市场,合作也非常初期。现在要谈进一步的合作,甚至把在中国研发的车型、技术应用到海外,都有些太早了。这让大众在大胆变革,牵手小鹏的同时,又多了份谨慎。从其入股比例也可以看到,有香港投行人士表示,4.99%的持股比,让大众对小鹏的持股卡在了5%的公告线上,让其未来对股份处置更加灵活。对于小鹏而言,这也是较好的安排,可以更大程度上保持自身的独立性。前述人士认为,大众虽然通过此次入股进入小鹏董事会,但获得的是没有投票权的“观察员”席位,这意味着未来小鹏的发展不会受到大众的影响。双方会在技术合作的同时,保持相对独立性。至于大众和小鹏合作的前景,坊间也有很多疑虑。此前,奔驰和比亚迪、吉利都曾有过“强强合作”的联手,但是从最后的结果看,如果合作双方未能开诚布公,打着各自的算盘,最终并非是“1+1>2”。能否合作双赢,还待双方继续推进合作,在2026年推动新车型上市,并得到市场认可。这会是个漫长的过程。全球变局在很多业内人士看来,大众与小鹏的合作的意义在于,在以欧美日车企为绝对主导的燃油时代,中国只能以合资方式发展汽车工业,自主品牌长期处于弱势;如今,大众这样的全球巨头,也躬身向中国的新势力学习、合作了。过去几年,传统车企还想着可以利用自己在燃油车时代积累的体系能力优势,在平衡产业链、供应链以及燃油车与新能源汽车资源占比的同时,逐渐摸索出在中国汽车市场里的生存之法。残酷的现实却是,新能源汽车市场里,传统汽车巨头沦为了“杂牌电动车”。与新势力相比,BBA和大众等纯电车型的销量尚不能打,更别提与比亚迪、特斯拉竞争了。大众可能会在今年失去“中国第一汽车制造商”的宝座。上半年,“南北大众”的汽车销量与比亚迪之间仅有20余万辆的差距,对于下半年市场,传统车企的态度也相对保守,在销量预期上并不乐观。智能化是传统汽车巨头与中国新势力之间最大的差距,也会是接下来彻底分化车企格局的关键。在这场行业变局的上半场里,消费者对电动汽车的观念发生变化,也用脚投票,选择了他们心中在电动化层面领先的产品。有汽车行业人士对华尔街见闻表示,像特斯拉的电子电气架构(EEA)相对领先传统车企五年,迭代速度也很快;特斯拉、小鹏、华为问界等车企在自动驾驶技术研发和商用上,也都快于传统车企。尤其是在软件的开发上,车企只能根据自家需求,正向迭代开发,没法像在硬件上一样逆向研发。而这也一直是大众等传统车企的弱项,一直在追赶,却又无法给出让消费者满意的产品。无论是近期工信部表态,支持L3及以上高级别自动驾驶,或是相关部委发文,要在2025年前,形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系,都表明自动驾驶在中国来到了一个奇点。在电动化引领世界汽车工业风潮后,中国在智能化方面也会继续引领全球浪潮。未来的新世界,仍然会有巨头出现,但不见得是大众、BBA。传统车企自然不想错过这个时代的机遇。宝马不断加码中国,在中国拥有德国之外最大的研发和创新网络;奔驰董事会主席康林松表态,要从2025年起把中国作为下一代电动汽车计划的中心。此次大众牵手小鹏,奥迪深化与上汽集团合作,则把车企巨头对中国市场的重视程度推向了一个全新的高度。曾经,中国车企靠合资奠定现代汽车工业的基础;如今,大众要靠与小鹏合作,利用中国汽车新势力的技术,来抢占中国新能源汽车市场。在这场前所未有的变局之下,市场不再论资排辈。这也是中国车企换道超车,竞逐未来全球巨头、改写百年汽车工业史的机遇所在。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09868":1.1,"XPEV":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2145,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3482988025047301","authorId":"3482988025047301","name":"PandaPong","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3482988025047301","authorIdStr":"3482988025047301"},"content":"什么BBA 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Zhu也指出,行业持续下降中也出现了一些缓和迹象:对某些智能手机产品和价格段的需求有了改善。此外,一些智能手机供应商在生产计划和订购部件方面变得更加积极。Canalys预测,到2023年第二季度末,智能手机行业的库存,不论是渠道还是厂商,都能达到一个相对健康的水平。现在预测整体消费需求的恢复还为时尚早。然而,由于未来几个季度库存的减少,全球智能手机市场的销售量预计会有所改善。此外,供应商在经过一轮波动后,更加注重创新,提高生产和渠道效率,从为数量和份额增长转向为质量增长。5G的普及和折叠屏手机也正在成为行业的新驱动力。","news_type":1,"symbols_score_info":{"AAPL":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1280,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":624053636,"gmtCreate":1676963726126,"gmtModify":1676963727919,"author":{"id":"3562799679355134","authorId":"3562799679355134","name":"度度假","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af8ad0814c19ac68cb9bbfe1d47d5aeb","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3562799679355134","authorIdStr":"3562799679355134"},"themes":[],"htmlText":"说说FTX存在哪些问题","listText":"说说FTX存在哪些问题","text":"说说FTX存在哪些问题","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/624053636","repostId":"1192165908","repostType":4,"repost":{"id":"1192165908","kind":"news","pubTimestamp":1676962529,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1192165908?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-21 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计划对发行稳定币的公司Paxos采取行动,此举将对1370亿美元的稳定币市场产生重大影响。Paxos表示,SEC正在考虑是否将该公司与币安共同发行的稳定币BUSD认定为证券产品。如果是,那Paxos应该根据联邦证券法注册BUSD,并像证券发行商一样接受监管。就在上周,纽约州金融监管机构已命令Paxos停止发行BUSD。1370亿美元的稳定币市场稳定币是一种特殊的加密货币,被誉为加密货币中的圣杯,通常由债券或储备现金等实物资产支持,汇率相对稳定。稳定币已经成为加密货币市场的支柱,投资者可以通过稳定币快速买卖不同的货币,而不必先兑换成法币。虽然SEC目前尚未展开正式行动,SEC的下一步棋势必引发币圈震荡。除了BUSD,包括泰达币(USDT)和USDC在内的稳定币同样在美国发行,仅泰达币和USDC合计市场规模就高达1100亿美元。市场担心SEC对BUSD的监管会影响其他稳定币。虽然SEC尚未公布具体指控,但目前监管的争议焦点在于稳定币是否为证券产品。SEC主要使用豪威测试 (Howey Test) 来判定某个产品是不是证券,豪威测试考量以下四个要素:1)是金钱(money)的投资;2)该投资期待利益(profits)的产生;3)该投资是针对特定事业(common enterprise)的;4)利益的产生源自发行人或第三人的努力。有分析人士对媒体表示,如果BUSD被认定为证券,其他稳定币也会被打上相同的标签。律师事务所BCLP的合伙人Renato Mariotti对媒体表示:“如果SEC起诉了Paxos,其他任何稳定币的发行商都应该按证券法注册,否则就要准备和SEC打官司了。”加密资产投资机构CoinShares产品主管Townsend Lansing认为:“SEC针对的是Paxos和BUSD,但可能对其他向美国销售比特币的稳定币发行人产生广泛影响。”SEC的下一步SEC接下来会如何行动?Paxos和币安又会如何应对?这是当前市场关注的焦点。律师Renato Mariotti认为:“Paxos可能会和SEC在法庭上交锋,但代价将是巨大的。诉讼可能需要数年时间,输给SEC的风险很大。Paxos与SEC作对这一事实本身就会带来风险,并可能降低BUSD对市场的吸引力。”Townsend Lansing指出:“如果斗争失败,BUSD大概将不能在美国市场流通,会被美国的加密交易所下架,其他稳定币很有可能也会步其后尘。”Mariotti还指出,另一种可能是,SEC会细化对稳定币的监管,更明确地规定哪些资产被用来支持稳定币,以及相关市场信息披露要求。不过,苏塞克斯大学金融学教授Carol Alexander认为,美国监管机构的行动更多是针对币安,而不是稳定币。她认为,泰达币和USDC的发行商Tether和Circle“与美国政府关系密切”,此前,Circle的CEO Jeremy Allaire还曾呼吁对稳定币加强监管。但币安则相反,这家全球最大交易所经常传出洗钱、违反证券法等丑闻。Carol认为,这可能是SEC盯上BUSD的原因。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BCHG":0.9,"BTBT":0.9,"BTCM":0.9,"CAN":0.9,"GBTC":0.9,"RIOT":0.9,"SOS":0.9,"XNET":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1114,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":393127855,"gmtCreate":1606264356377,"gmtModify":1703842117471,"author":{"id":"3562799679355134","authorId":"3562799679355134","name":"度度假","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af8ad0814c19ac68cb9bbfe1d47d5aeb","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3562799679355134","authorIdStr":"3562799679355134"},"themes":[],"htmlText":"诺基亚当时称霸手机还不是被后来的苹果取而代之?蔚来小鹏市值将来超越特斯拉令某些人不爽?","listText":"诺基亚当时称霸手机还不是被后来的苹果取而代之?蔚来小鹏市值将来超越特斯拉令某些人不爽?","text":"诺基亚当时称霸手机还不是被后来的苹果取而代之?蔚来小鹏市值将来超越特斯拉令某些人不爽?","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":20,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/393127855","repostId":"2086249015","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5605,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3544536831128761","authorId":"3544536831128761","name":"特特特拉风","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d3239bbd74fc4093a77929fcd9b148b1","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3544536831128761","authorIdStr":"3544536831128761"},"content":"特斯拉是有可能被超越的,但是超越特斯拉的一定不是中国的企业人[呆住]苹果是靠创新超越诺基亚的,特斯拉也是靠创新超越传统车企的,我泱泱大国一直在模仿从来没超越","text":"特斯拉是有可能被超越的,但是超越特斯拉的一定不是中国的企业人[呆住]苹果是靠创新超越诺基亚的,特斯拉也是靠创新超越传统车企的,我泱泱大国一直在模仿从来没超越","html":"特斯拉是有可能被超越的,但是超越特斯拉的一定不是中国的企业人[呆住]苹果是靠创新超越诺基亚的,特斯拉也是靠创新超越传统车企的,我泱泱大国一直在模仿从来没超越"},{"author":{"id":"3541015803020623","authorId":"3541015803020623","name":"辉_0738","avatar":"https://static.tigerbbs.com/318ccac02563405df5e91442695a43e3","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3541015803020623","authorIdStr":"3541015803020623"},"content":"特斯拉足以吊打蔚来、小鹏、理想,了解一下!","text":"特斯拉足以吊打蔚来、小鹏、理想,了解一下!","html":"特斯拉足以吊打蔚来、小鹏、理想,了解一下!"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":221998836043824,"gmtCreate":1695230439372,"gmtModify":1695232723713,"author":{"id":"3562799679355134","authorId":"3562799679355134","name":"度度假","avatar":"https://static.tigerbbs.com/af8ad0814c19ac68cb9bbfe1d47d5aeb","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3562799679355134","authorIdStr":"3562799679355134"},"themes":[],"htmlText":"<a 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16:51","market":"us","language":"zh","title":"揭秘大众50亿入股小鹏细节","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1160079472","media":"华尔街见闻","summary":"就在当晚,大众集团和小鹏汽车先后公告,大众将以7亿美元的代价向小鹏汽车增资,获取小鹏汽车约4.99%的股份,成为第三大股东;同时,大众还宣布,奥迪已与上汽集团达成合作。意料之外大众与小鹏合作的消息,震惊市场。以7亿美元的代价,大众入股了小鹏,并且双方签署了长期合作技术框架协议。前述人士认为,大众虽然通过此次入股进入小鹏董事会,但获得的是没有投票权的“观察员”席位,这意味着未来小鹏的发展不会受到大众的影响。","content":"<html><head></head><body><blockquote><strong>小鹏在合作中扮演的是技术平台公司的角色,贡献智能平台和软件。大众则负责车体和车型设计、内外饰部分。换而言之,双方合作的车型,“灵魂”来自小鹏。</strong></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf927907fce18a6bce3fa446455c54bf\" tg-width=\"640\" tg-height=\"537\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">7月26日晚间,何小鹏在社交媒体上少见地发了一张合照。不是和李斌、李想,而是与大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德。</p><p style=\"text-align: justify;\">两个人都笑得很开心。就在当晚,大众集团和小鹏汽车先后公告,大众将以7亿美元的代价向小鹏汽车增资,获取小鹏汽车约4.99%的股份,成为第三大股东;同时,大众还宣布,奥迪已与上汽集团达成合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">资本市场反应热烈,7月26日,小鹏汽车美股开盘持续拉升,一度涨超40%。港股也在7月27日全天上涨,至收盘涨33.88%。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>对于中国乃至全球汽车工业史来说,这是具有非凡意义的一幕。这是首次有全球汽车巨头,认可了中国新势力的技术,并进行股权合作;也是首次有百年跨国车企,在中国“反向合资”。双方各取所需,在全球汽车市场巨变之时,展开了一次跨时代的合作。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这也是全球汽车市场大整合的序幕。一个新的时代,已然降临。</p><h2 id=\"id_2142997331\">意料之外</h2><p style=\"text-align: justify;\">大众与小鹏合作的消息,震惊市场。不亚于38年前,第一辆桑塔纳在上海大众安亭一厂下线。</p><p style=\"text-align: justify;\">以7亿美元(约合50亿元人民币)的代价,大众入股了小鹏,并且双方签署了长期合作技术框架协议。</p><p style=\"text-align: justify;\">双方初步合作的核心,是大众要基于小鹏G9的车型平台、智能座舱和智驾软件等技术方面优势,共同开发两款大众品牌的B级纯电车型,计划在 2026 年启动生产。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于大众来说,它获得了小鹏的技术,能针对中国市场提供比现有产品更具竞争力的产品;小鹏则得到了大众的背书,借此在供应商乃至海外市场提升影响力。</p><p style=\"text-align: justify;\">这对去年G9上市遭遇滑铁卢、至今未能缓过来的小鹏来说,是比获得资金更有价值的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">谁也没想到,大众在中国寻觅良久,最后合作的会是小鹏。在此之前,小鹏是一家深陷困境的车企,今年销量持续下滑,新推出的G6虽然口碑不错,但尚未被市场证明。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近何小鹏的人士透露,去年底大众主动向小鹏汽车抛来橄榄枝,寻求合作;今年初,小鹏汽车内部也有引入战投的说法,只是没想到老板们保密工作做得这么好,最后引入的是大众。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>大众看中小鹏的核心,是小鹏在智能座舱、智能驾驶等方面的技术优势。华尔街见闻从接近交易人士处了解到,小鹏此次与大众合作的核心,是小鹏技术变现。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">根据协议,小鹏汽车未来两年会从大众汽车获得技术服务费收入,到2026年正式车型量产后,则会根据车型销量获得相应收入。具体收益会根据小鹏在车型平台、智能网联、智驾软件等方面贡献的价值量计算。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏汽车在合作中扮演的是一个技术平台公司的角色,贡献智能平台和软件,自动驾驶底层技术在小鹏,软件以OTA方式交付。大众则负责上车体和车型设计、内外饰部分。换而言之,双方合作的车型,“灵魂”来自小鹏,大众在软件上烧了数百亿无果后,直接选择牵手中国新势力负责新车型智能化部分。</p><p style=\"text-align: justify;\">花旗银行认为,未来预计小鹏G9的软件和XNGP智能辅助驾驶系统可能会开放给大众,这可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。</p><p style=\"text-align: justify;\">接近大众集团的人士则在与华尔街见闻交流时表示,目前合作就是针对中国市场,合作也非常初期。现在要谈进一步的合作,甚至把在中国研发的车型、技术应用到海外,都有些太早了。</p><p style=\"text-align: justify;\">这让大众在大胆变革,牵手小鹏的同时,又多了份谨慎。从其入股比例也可以看到,有香港投行人士表示,4.99%的持股比,让大众对小鹏的持股卡在了5%的公告线上,让其未来对股份处置更加灵活。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于小鹏而言,这也是较好的安排,可以更大程度上保持自身的独立性。前述人士认为,大众虽然通过此次入股进入小鹏董事会,但获得的是没有投票权的“观察员”席位,这意味着未来小鹏的发展不会受到大众的影响。双方会在技术合作的同时,保持相对独立性。</p><p style=\"text-align: justify;\">至于大众和小鹏合作的前景,坊间也有很多疑虑。此前,奔驰和比亚迪、吉利都曾有过“强强合作”的联手,但是从最后的结果看,如果合作双方未能开诚布公,打着各自的算盘,最终并非是“1+1>2”。</p><p style=\"text-align: justify;\">能否合作双赢,还待双方继续推进合作,在2026年推动新车型上市,并得到市场认可。这会是个漫长的过程。</p><h2 id=\"id_944499372\">全球变局</h2><p style=\"text-align: justify;\">在很多业内人士看来,大众与小鹏的合作的意义在于,在以欧美日车企为绝对主导的燃油时代,中国只能以合资方式发展汽车工业,自主品牌长期处于弱势;如今,大众这样的全球巨头,也躬身向中国的新势力学习、合作了。</p><p style=\"text-align: justify;\">过去几年,传统车企还想着可以利用自己在燃油车时代积累的体系能力优势,在平衡产业链、供应链以及燃油车与新能源汽车资源占比的同时,逐渐摸索出在中国汽车市场里的生存之法。</p><p style=\"text-align: justify;\">残酷的现实却是,新能源汽车市场里,传统汽车巨头沦为了“杂牌电动车”。与新势力相比,BBA和大众等纯电车型的销量尚不能打,更别提与比亚迪、特斯拉竞争了。</p><p style=\"text-align: justify;\">大众可能会在今年失去“中国第一汽车制造商”的宝座。上半年,“南北大众”的汽车销量与比亚迪之间仅有20余万辆的差距,对于下半年市场,传统车企的态度也相对保守,在销量预期上并不乐观。</p><p style=\"text-align: justify;\">智能化是传统汽车巨头与中国新势力之间最大的差距,也会是接下来彻底分化车企格局的关键。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这场行业变局的上半场里,消费者对电动汽车的观念发生变化,也用脚投票,选择了他们心中在电动化层面领先的产品。</p><p style=\"text-align: justify;\">有汽车行业人士对华尔街见闻表示,像特斯拉的电子电气架构(EEA)相对领先传统车企五年,迭代速度也很快;特斯拉、小鹏、华为问界等车企在自动驾驶技术研发和商用上,也都快于传统车企。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其是在软件的开发上,车企只能根据自家需求,正向迭代开发,没法像在硬件上一样逆向研发。而这也一直是大众等传统车企的弱项,一直在追赶,却又无法给出让消费者满意的产品。</p><p style=\"text-align: justify;\">无论是近期工信部表态,支持L3及以上高级别自动驾驶,或是相关部委发文,要在2025年前,形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系,都表明自动驾驶在中国来到了一个奇点。</p><p style=\"text-align: justify;\">在电动化引领世界汽车工业风潮后,中国在智能化方面也会继续引领全球浪潮。未来的新世界,仍然会有巨头出现,但不见得是大众、BBA。</p><p style=\"text-align: justify;\">传统车企自然不想错过这个时代的机遇。宝马不断加码中国,在中国拥有德国之外最大的研发和创新网络;奔驰董事会主席康林松表态,要从2025年起把中国作为下一代电动汽车计划的中心。</p><p style=\"text-align: justify;\">此次大众牵手小鹏,奥迪深化与上汽集团合作,则把车企巨头对中国市场的重视程度推向了一个全新的高度。</p><p style=\"text-align: justify;\">曾经,中国车企靠合资奠定现代汽车工业的基础;如今,大众要靠与小鹏合作,利用中国汽车新势力的技术,来抢占中国新能源汽车市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这场前所未有的变局之下,市场不再论资排辈。这也是中国车企换道超车,竞逐未来全球巨头、改写百年汽车工业史的机遇所在。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3694219><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>小鹏在合作中扮演的是技术平台公司的角色,贡献智能平台和软件。大众则负责车体和车型设计、内外饰部分。换而言之,双方合作的车型,“灵魂”来自小鹏。7月26日晚间,何小鹏在社交媒体上少见地发了一张合照。不是和李斌、李想,而是与大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德。两个人都笑得很开心。就在当晚,大众集团和小鹏汽车先后公告,大众将以7亿美元的代价向小鹏汽车增资,获取小鹏汽车约4.99%的股份,成为第三大...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3694219\">Web 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年启动生产。对于大众来说,它获得了小鹏的技术,能针对中国市场提供比现有产品更具竞争力的产品;小鹏则得到了大众的背书,借此在供应商乃至海外市场提升影响力。这对去年G9上市遭遇滑铁卢、至今未能缓过来的小鹏来说,是比获得资金更有价值的事情。谁也没想到,大众在中国寻觅良久,最后合作的会是小鹏。在此之前,小鹏是一家深陷困境的车企,今年销量持续下滑,新推出的G6虽然口碑不错,但尚未被市场证明。接近何小鹏的人士透露,去年底大众主动向小鹏汽车抛来橄榄枝,寻求合作;今年初,小鹏汽车内部也有引入战投的说法,只是没想到老板们保密工作做得这么好,最后引入的是大众。大众看中小鹏的核心,是小鹏在智能座舱、智能驾驶等方面的技术优势。华尔街见闻从接近交易人士处了解到,小鹏此次与大众合作的核心,是小鹏技术变现。根据协议,小鹏汽车未来两年会从大众汽车获得技术服务费收入,到2026年正式车型量产后,则会根据车型销量获得相应收入。具体收益会根据小鹏在车型平台、智能网联、智驾软件等方面贡献的价值量计算。小鹏汽车在合作中扮演的是一个技术平台公司的角色,贡献智能平台和软件,自动驾驶底层技术在小鹏,软件以OTA方式交付。大众则负责上车体和车型设计、内外饰部分。换而言之,双方合作的车型,“灵魂”来自小鹏,大众在软件上烧了数百亿无果后,直接选择牵手中国新势力负责新车型智能化部分。花旗银行认为,未来预计小鹏G9的软件和XNGP智能辅助驾驶系统可能会开放给大众,这可能会为小鹏带来相对较高的毛利率。接近大众集团的人士则在与华尔街见闻交流时表示,目前合作就是针对中国市场,合作也非常初期。现在要谈进一步的合作,甚至把在中国研发的车型、技术应用到海外,都有些太早了。这让大众在大胆变革,牵手小鹏的同时,又多了份谨慎。从其入股比例也可以看到,有香港投行人士表示,4.99%的持股比,让大众对小鹏的持股卡在了5%的公告线上,让其未来对股份处置更加灵活。对于小鹏而言,这也是较好的安排,可以更大程度上保持自身的独立性。前述人士认为,大众虽然通过此次入股进入小鹏董事会,但获得的是没有投票权的“观察员”席位,这意味着未来小鹏的发展不会受到大众的影响。双方会在技术合作的同时,保持相对独立性。至于大众和小鹏合作的前景,坊间也有很多疑虑。此前,奔驰和比亚迪、吉利都曾有过“强强合作”的联手,但是从最后的结果看,如果合作双方未能开诚布公,打着各自的算盘,最终并非是“1+1>2”。能否合作双赢,还待双方继续推进合作,在2026年推动新车型上市,并得到市场认可。这会是个漫长的过程。全球变局在很多业内人士看来,大众与小鹏的合作的意义在于,在以欧美日车企为绝对主导的燃油时代,中国只能以合资方式发展汽车工业,自主品牌长期处于弱势;如今,大众这样的全球巨头,也躬身向中国的新势力学习、合作了。过去几年,传统车企还想着可以利用自己在燃油车时代积累的体系能力优势,在平衡产业链、供应链以及燃油车与新能源汽车资源占比的同时,逐渐摸索出在中国汽车市场里的生存之法。残酷的现实却是,新能源汽车市场里,传统汽车巨头沦为了“杂牌电动车”。与新势力相比,BBA和大众等纯电车型的销量尚不能打,更别提与比亚迪、特斯拉竞争了。大众可能会在今年失去“中国第一汽车制造商”的宝座。上半年,“南北大众”的汽车销量与比亚迪之间仅有20余万辆的差距,对于下半年市场,传统车企的态度也相对保守,在销量预期上并不乐观。智能化是传统汽车巨头与中国新势力之间最大的差距,也会是接下来彻底分化车企格局的关键。在这场行业变局的上半场里,消费者对电动汽车的观念发生变化,也用脚投票,选择了他们心中在电动化层面领先的产品。有汽车行业人士对华尔街见闻表示,像特斯拉的电子电气架构(EEA)相对领先传统车企五年,迭代速度也很快;特斯拉、小鹏、华为问界等车企在自动驾驶技术研发和商用上,也都快于传统车企。尤其是在软件的开发上,车企只能根据自家需求,正向迭代开发,没法像在硬件上一样逆向研发。而这也一直是大众等传统车企的弱项,一直在追赶,却又无法给出让消费者满意的产品。无论是近期工信部表态,支持L3及以上高级别自动驾驶,或是相关部委发文,要在2025年前,形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系,都表明自动驾驶在中国来到了一个奇点。在电动化引领世界汽车工业风潮后,中国在智能化方面也会继续引领全球浪潮。未来的新世界,仍然会有巨头出现,但不见得是大众、BBA。传统车企自然不想错过这个时代的机遇。宝马不断加码中国,在中国拥有德国之外最大的研发和创新网络;奔驰董事会主席康林松表态,要从2025年起把中国作为下一代电动汽车计划的中心。此次大众牵手小鹏,奥迪深化与上汽集团合作,则把车企巨头对中国市场的重视程度推向了一个全新的高度。曾经,中国车企靠合资奠定现代汽车工业的基础;如今,大众要靠与小鹏合作,利用中国汽车新势力的技术,来抢占中国新能源汽车市场。在这场前所未有的变局之下,市场不再论资排辈。这也是中国车企换道超车,竞逐未来全球巨头、改写百年汽车工业史的机遇所在。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09868":1.1,"XPEV":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2145,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3482988025047301","authorId":"3482988025047301","name":"PandaPong","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3482988025047301","authorIdStr":"3482988025047301"},"content":"什么BBA 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但这次发布实在打击面太大,特别是传统电池,市值暴跌。网上各种黑文。 估计蔚来迫于压力,改口半固态","text":"是的,固态电池成本太高,只有换电能玩的起。没几个人会单独为一块150kwh的固态电池买单。毕竟600km续航已经很够用了,长途寥寥无几。 但这次发布实在打击面太大,特别是传统电池,市值暴跌。网上各种黑文。 估计蔚来迫于压力,改口半固态","html":"是的,固态电池成本太高,只有换电能玩的起。没几个人会单独为一块150kwh的固态电池买单。毕竟600km续航已经很够用了,长途寥寥无几。 但这次发布实在打击面太大,特别是传统电池,市值暴跌。网上各种黑文。 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in小鹏。不过核心技术还是要抓紧研发摆脱依赖,比如自动驾驶系统里的核心芯片和技术,不然以后做大做强了,别人还是会卡你脖子。","text":"反击的好,难道要像华为一样做待宰的羔羊?就冲这气势也要all in小鹏。不过核心技术还是要抓紧研发摆脱依赖,比如自动驾驶系统里的核心芯片和技术,不然以后做大做强了,别人还是会卡你脖子。","html":"反击的好,难道要像华为一样做待宰的羔羊?就冲这气势也要all in小鹏。不过核心技术还是要抓紧研发摆脱依赖,比如自动驾驶系统里的核心芯片和技术,不然以后做大做强了,别人还是会卡你脖子。"},{"author":{"id":"229615061991679","authorId":"229615061991679","name":"大大大空头","avatar":"https://static.laohu8.com/48c284e51e704d755ce7586be3786f4f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"229615061991679","authorIdStr":"229615061991679"},"content":"任正非不说,这个是余承东说的。发布会各种碾压苹果。","text":"任正非不说,这个是余承东说的。发布会各种碾压苹果。","html":"任正非不说,这个是余承东说的。发布会各种碾压苹果。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}