4月29日，擎天租宣布完成Pre-A轮融资，融资金额达数亿元。本轮融资不仅包括正大集团旗下正大机器人、长信股份等产业方，还有美格智能（002881.SZ）、蓝思科技（300433.SZ，06613.HK）等多家上市公司参与，老股东明嘉资本、知行投资和睿资创投超额认购。 擎天租本轮融资资金将主要用于全国履约服务网络建设、机器人资产与调度系统升级、物流保险体系完善、标准化场景产品打磨及全球化服务网络拓展，进一步提升平台在多城市、多场景、多品类机器人应用中的交付能力。 截至4月中旬，擎天租平台接入且可调度的机器人已超过4000台，服务网络覆盖超过百城。随着平台进入多城市、多品类、多场景并行交付阶段，履约能力正在成为决定平台效率和客户体验的关键。 此前，擎天租已启动商学院合伙人培训，围绕设备操作、线下履约SOP、售后保险流程、后台工程师指派等内容开展赋能；同时，平台也联合中国人保财险推进机器人保险体系建设，累计投保机器人超千台，并完成首批具身智能机器人保险理赔。 与上一轮融资相比，本轮Pre-A融资呈现出更鲜明的产业协同特征。具体来看，本轮投资方的产业背景与擎天租下一阶段所需的平台化、标准化和规模化交付能力高度契合。 4月17日，擎天租正式宣布SHAREBOT全球化网络布局。本次融资中，大型跨国集团正大集团旗下正大机器人的加入，为擎天租全球化业务拓展提供了重要产业协同。 此前，正大集团旗下正大机器人已战略投资智元机器人，此次入局擎天租，则进一步凸显出擎天租在机器人规模化应用链条中的平台价值：当机器人本体产品持续涌现，行业更需要能够连接设备供给、场景需求和本地服务网络的应用入口。 上市公司美格智能、蓝思科技和产业方长信股份的加入，更偏向于补强擎天租在设备联网、远程管理、订单调度、数据回传、运维响应、全球供应链协同和复杂场景交付等方面的底层能力。 老股东明嘉资本、睿资创投和知行投资的超

4月17日，基金业协会公布新规《基金管理公司绩效考核管理指引》。这是继2022年相关指引后，监管层为推动基金行业高质量发展出台的又一重要举措。 这份文件，从根源上将基金公司的利益、基金经理的收入，与投资者的投资收益紧密绑在一起。 自购比例提高，薪酬调整挂钩业绩表现 对比2022年的《基金管理公司绩效考核与薪酬管理指引》，新规明确提出“全面建立以基金投资收益为核心的绩效考核体系”。也就是说，要看基民是不是真正赚到钱。 此次新规要求更加具体，比之前更高、更细，也更全。 第一，要求自购的比例更高，行业与投资者“共担风险、共享收益”的绑定更深。 例如，新规要求高级管理人员、主要业务部门负责人拿出当年全部绩效薪酬购买本公司管理的基金比例，从20%提至30%；基金经理自购比例由30%提至40%。而且，持有时间不得少于一年。 第二，引入了关键量化指标，考核指标更细，标准更加清晰。 以前，绩效考核强调要结合长期投资业绩、综合考量风险收益情况，但具体要求没有说。 现在新规给出了精确的比例。例如，对主动权益类基金经理考核时，主动权益类基金产品的业绩比较基准对比指标权重≥30%，基金产品业绩指标权重≥80%；对负责销售的高级管理人员及核心销售业务人员考核时，投资者盈亏情况指标权重≥50%。 而且，业绩不佳还要降薪。过去三年基金产品业绩低于基准超过十个百分点且基金收益亏损，基金经理绩效薪酬降幅≥30%；低于基准超过十个百分点但收益为正的，也要下降。 第三，股东的利益也被纳入考核，绑定范围更全。 新规首次提出，如果公司过去三年产品业绩差、投资者大面积亏损，分红频率和比例要主动降下来。 可见，新《指引》要求更严格，态度也从鼓励变成强制。有业内人士指出，新《指引》直击“基金赚钱、基民不赚钱” 的行业痛点，将倒逼基金公司从根本上重塑经营模式，从“管理规模”转向“投资回报”，同时也将推动公募基金投资行为从“

日前，国内主流上市车企2025年财报已接近披露完毕。过去一年，行业竞争持续升温，但头部车企业绩保持稳健增长，经营韧性凸显。 从营收维度来看，头部车企的规模优势进一步凸显。比亚迪以8040亿元的营收规模稳居行业榜首，上汽、吉利、长安、奇瑞依次位列第二至五位。这背后，离不开销量的稳健增长。2025年，比亚迪销量达460.2万辆，连续多年保持高增长态势。上汽集团、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车分别以450.8万辆、302.5万辆、291.3万辆、280.6万辆紧随其后。 从全球坐标来看，2025年中国车企实现历史性突破，比亚迪与吉利控股同时跻身全球车企销量前十，特别是比亚迪超越通用、福特两大巨头，历史性进入全球前五，意味着持续数十年的"欧美日"三极格局首次被中国品牌实质性打破。 利润层面，国内头部车企盈利质量整体稳健，与海外巨头普遍大跌形成鲜明对比。比亚迪以326亿元的归母净利润领跑行业，盈利规模与盈利能力均保持行业领先，奇瑞、吉利、上汽、长城分别以190亿元、169亿元、101亿元、99亿元位列其后。 研发投入的差距，成为头部车企竞争力分化的“胜负手”。2025年，比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%；吉利、上汽、长城、奇瑞研发投入分别为219亿元、217亿元、149亿元、147亿元，分列第二至五位。值得注意的是，比亚迪一家的研发投入，已超过吉利、长城、奇瑞三家企业的研发投入之和。 分析认为，当海外传统巨头普遍陷入电动化转型阵痛，中国车企展现出截然不同的经营韧性。比亚迪在营收、销量、利润、研发四个核心维度均位列国内第一，全维优势构筑壁垒，成为本轮行业周期中最具综合竞争力的代表，标志着中国车企凭借在电动化、智能化领域积累的先发优势，以体系化能力跻身全球顶尖阵营。

4月2日， 广汽集团发布2026年第一季度产销数据。一季度累计卖了38万辆车，同比增长2.38%。而且，海外销量增长86%，在香港市场有望冲进当地月度电动车上牌数排名前二。 经过“自我革命”后，这份成绩单证明了广汽逐渐具备可持续的市场竞争力。 销量涨得猛，自主品牌出海成亮点 广汽一季度的增长，不是靠某一个品牌硬撑，而是自主和合资两条腿都在往前走。 自主品牌表现突出，一季度卖了16.62万辆车，同比增长42%。广汽传祺和广汽埃安，一季度累计销量分别增长33.06%和57.34%，两个品牌3月均卖超过4万辆，发展齐头并进。 合资这边，广汽丰田一季度卖了17万多辆，增长接近7%。 再看海外，表现也不赖，3月自主品牌海外销量达17031辆，第一季度累计销量42165辆，同比均增长86%。 值得一提的是，广汽3月在香港卖了近2000辆，排名有望冲到当地电动车上牌前二。 在香港这片全球最成熟、最挑剔的右舵车市场，对车的品质、安全、售后、口碑要求都特别高。广汽能在这站住脚，说明出海的路子有效。 广汽在香港投放了不少车型，埃安V、埃安Y PLUS、昊铂HT等等，满足香港消费者多元需求。渠道铺设也越来越完善，现在有1家品牌中心、7家陈列室、2家售后服务中心，基本覆盖全港。还专门搞了一条香港专线的极速物流，打通了大湾区的供应链，车可以“即产即运、即到即提”。 改革动真格，效果开始看得见了 广汽一季度能交出这份成绩单，是之前改革的成果慢慢出来了。 2024年底，广汽启动了“番禺行动”，说得直白点，就是给自己做了一次大手术。自主品牌实施一体化改革，打通研发、生产、供应链、销售与服务全价值链。 核心是打破传统集团化运作模式，目前，广汽已完成昊铂埃安、传祺、动力总成三大BU组建，打造直面市场、权责清晰、快速响应的“前线作战单元”。 效果逐步显现，据广汽官方信息，产品立项评审效率提升67%，需求决策效率