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田锅巴

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2021-03-08

蔚来就是蔚来。不用学特斯拉，学特斯拉永远成不了蔚来。

抱歉，原内容已删除

2020-12-14

$蔚来(NIO)$请问各位大大，你们觉得增发到底啥价格？

2021-09-06

蔚来就是这么干的，挺好？

换电站运营，下一个千亿蓝海

2021-10-01

云米的产品还ok我买了热水器和冰箱，其他加电很多是小米产品。

@节点财经:云米陷投诉风波，“小米的兄弟”怎么了？

2021-02-08

蔚来的蔚来可期！

销量再迎“起点”，2021“蔚来”可期

2020-11-06

$蔚来(NIO)$ 对的，长期持有，不会错。

2021-03-13

换电是蔚来的核心，谁用谁知道。

换电之争：特斯拉、蔚来高管针锋相对，地方政府、能源巨头纷纷入局

2020-11-23

销量之和才能和特斯拉pk，我们的企业还有一段路要走。

蔚来，理想，小鹏三家公司的销量之和，明显加速超越了特

2022-03-01

我觉得这个信托基金不是大问题，作为es6用户也看到蔚来的诚意。

@阿尔法工场:只上市不融资，蔚来汽车图个啥

2020-12-02

$蔚来(NIO)$会腰斩么？还是坚定价值投资？

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来源&nbsp;|&nbsp;电动公会 &nbsp;在未彻底解决用户信托问题之前急于在港股上市，蔚来也并不全部是为了融资，而是为了“占跑道”。 造车三兄弟“蔚小理”终于在港交所聚齐了。 2月28日，港交所公告显示，蔚来汽车已申请A类普通股于香港联交所主板作第二上市，预计3月10日开始在联交所买卖，股份代号为9866.HK。摩根士丹利、瑞信和中金公司为此次IPO的联席保荐人。 值得注意的是，蔚来此次采用“介绍上市”的方式，即不进行融资的挂牌上市行为。 “介绍上市”是已发行证券申请上市的一种方式，不发行新股，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖，不涉及融资。 其目的是为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体。 除了赴港上市，蔚来汽车在向港交所递交的招股说明书中还提到，已向新加坡证券交易所主板提出以“介绍方式”第二上市申请，具体上市日期正在审核中。 无论是港交所还是新交所，蔚来的二次上市均采用了“介绍形式”，这表明此前传言的蔚来用户信托问题仍未得到解决。 早在去年3月，蔚来汽车便选择瑞士信贷和摩根士丹利，“通过秘密方式”在港提交了二次上市申请，甚至比小鹏汽车还早。 但直到2021年7月，小鹏汽车火速完成赴港二次上市。一个月后，理想汽车也成功登陆港交所。 国内造车三兄弟中，只剩蔚来赴港上市迟迟未获批准。经过不同信源证实，蔚来赴港二次上市迟迟未能获得审批，“主要的原因在于其涉及用户信托持股问题”。这一消息也让不少投资者担忧。 对于上市公司而言，纵横公开融资市场，要对外部中小股东负责，但诸多公司难以做到。对于蔚来汽车而言，这家公司的股权安排更为“先进”，“直接为了产品用户而负责”。 在蔚来汽车的一份备案文件中显示，蔚来CEO李斌于2019年曾将5000万股公司股票转移给一家蔚来汽车用户信托基金，使客户“有机会讨论和建议如何使","listText":"作者&nbsp;|&nbsp;李大鹏 来源&nbsp;|&nbsp;电动公会 &nbsp;在未彻底解决用户信托问题之前急于在港股上市，蔚来也并不全部是为了融资，而是为了“占跑道”。 造车三兄弟“蔚小理”终于在港交所聚齐了。 2月28日，港交所公告显示，蔚来汽车已申请A类普通股于香港联交所主板作第二上市，预计3月10日开始在联交所买卖，股份代号为9866.HK。摩根士丹利、瑞信和中金公司为此次IPO的联席保荐人。 值得注意的是，蔚来此次采用“介绍上市”的方式，即不进行融资的挂牌上市行为。 “介绍上市”是已发行证券申请上市的一种方式，不发行新股，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖，不涉及融资。 其目的是为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体。 除了赴港上市，蔚来汽车在向港交所递交的招股说明书中还提到，已向新加坡证券交易所主板提出以“介绍方式”第二上市申请，具体上市日期正在审核中。 无论是港交所还是新交所，蔚来的二次上市均采用了“介绍形式”，这表明此前传言的蔚来用户信托问题仍未得到解决。 早在去年3月，蔚来汽车便选择瑞士信贷和摩根士丹利，“通过秘密方式”在港提交了二次上市申请，甚至比小鹏汽车还早。 但直到2021年7月，小鹏汽车火速完成赴港二次上市。一个月后，理想汽车也成功登陆港交所。 国内造车三兄弟中，只剩蔚来赴港上市迟迟未获批准。经过不同信源证实，蔚来赴港二次上市迟迟未能获得审批，“主要的原因在于其涉及用户信托持股问题”。这一消息也让不少投资者担忧。 对于上市公司而言，纵横公开融资市场，要对外部中小股东负责，但诸多公司难以做到。对于蔚来汽车而言，这家公司的股权安排更为“先进”，“直接为了产品用户而负责”。 在蔚来汽车的一份备案文件中显示，蔚来CEO李斌于2019年曾将5000万股公司股票转移给一家蔚来汽车用户信托基金，使客户“有机会讨论和建议如何使","text":"作者 | 李大鹏 来源 | 电动公会 在未彻底解决用户信托问题之前急于在港股上市，蔚来也并不全部是为了融资，而是为了“占跑道”。 造车三兄弟“蔚小理”终于在港交所聚齐了。 2月28日，港交所公告显示，蔚来汽车已申请A类普通股于香港联交所主板作第二上市，预计3月10日开始在联交所买卖，股份代号为9866.HK。摩根士丹利、瑞信和中金公司为此次IPO的联席保荐人。 值得注意的是，蔚来此次采用“介绍上市”的方式，即不进行融资的挂牌上市行为。 “介绍上市”是已发行证券申请上市的一种方式，不发行新股，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖，不涉及融资。 其目的是为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体。 除了赴港上市，蔚来汽车在向港交所递交的招股说明书中还提到，已向新加坡证券交易所主板提出以“介绍方式”第二上市申请，具体上市日期正在审核中。 无论是港交所还是新交所，蔚来的二次上市均采用了“介绍形式”，这表明此前传言的蔚来用户信托问题仍未得到解决。 早在去年3月，蔚来汽车便选择瑞士信贷和摩根士丹利，“通过秘密方式”在港提交了二次上市申请，甚至比小鹏汽车还早。 但直到2021年7月，小鹏汽车火速完成赴港二次上市。一个月后，理想汽车也成功登陆港交所。 国内造车三兄弟中，只剩蔚来赴港上市迟迟未获批准。经过不同信源证实，蔚来赴港二次上市迟迟未能获得审批，“主要的原因在于其涉及用户信托持股问题”。这一消息也让不少投资者担忧。 对于上市公司而言，纵横公开融资市场，要对外部中小股东负责，但诸多公司难以做到。对于蔚来汽车而言，这家公司的股权安排更为“先进”，“直接为了产品用户而负责”。 在蔚来汽车的一份备案文件中显示，蔚来CEO李斌于2019年曾将5000万股公司股票转移给一家蔚来汽车用户信托基金，使客户“有机会讨论和建议如何使","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/91f7d36a26f24d07bbce97d975396ab0","width":"-1","height":"-1"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/2aadd1418ea440cead67e3ea27f9b7dd","width":"-1","height":"-1"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/6cc53c1dee1e424cae1bc6f7f2a3cd29","width":"-1","height":"-1"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/636799565","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5461,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":636662947,"gmtCreate":1645800780889,"gmtModify":1645800780889,"author":{"id":"3566223193649562","authorId":"3566223193649562","name":"田锅巴","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3566223193649562","authorIdStr":"3566223193649562"},"themes":[],"htmlText":"继续加电","listText":"继续加电","text":"继续加电","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/636662947","repostId":"636666257","repostType":1,"repost":{"id":636666257,"gmtCreate":1645800608766,"gmtModify":1645800608766,"author":{"id":"3533075364211898","authorId":"3533075364211898","name":"灬ccXo","avatar":"https://static.tigerbbs.com/95ce736717458af6c30ba3ac72a6e75c","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533075364211898","authorIdStr":"3533075364211898"},"themes":[],"htmlText":"<a 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1月21日消息，据蔚来消息，今日，蔚来<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>&nbsp;第800座换电站于杭州宜家正式上线。在过去的33天里新增100座换电站，平均每天就有3座换电站上线。截至21日，蔚来已经布局800座换电站、637座超充站、645座目的地充电站，并在全国接入460000+根第三方充电桩。2022年，公司持续布局，完成1300+座换电站的建设目标，为更多用户带来更便捷的换电体验。蔚来秉持着“让加电比加油更方便”的理念，实现了33天新增100座换电站的目标。目前，蔚来第二代换电站可实现车辆自动泊入，车主无需下车，即可在车内一键启动自助换电，换电过程仅需3分钟，非常便捷。为了满足各种出行补能需求，蔚来充换电网络正在持续布局中，在加速城区内的换电站建设的同时还加快了高速充换电网络的建设。截至2021年12月底，共有45.17%的蔚来用户住上了“电区房”，即距离蔚来换电站3公里以内的住宅。值得一提的是，近日，蔚来汽车在欧洲建设的首座换电站正式在挪威投入使用。据悉，该换电站为蔚来第二代换电站，具有14个电池插槽，位于挪威德拉门市以北几公里处的利尔斯塔德。本文来源：美股研究社，旨在帮助中国投资者理解世界，专注报道美国科技股和中概股，对美股感兴趣的朋友赶紧关注我们","listText":"美股研究社获悉，据钛媒体App 1月21日消息，据蔚来消息，今日，蔚来<a target=\"_blank\" 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height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。</p><p>很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。</p><p>事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img 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height=\"auto\"/></p><p>这么说可能没太多概念，我举几个例子你就明白了。比如电车没有发动机，所以它前盖可以设计出一个防撞梁，或者因为结构件少，整车车身可以做的更加的一体化设计，从而增强整车刚性；再比如它相比油车，各种管、轴变少了很多，取而代之的是很多的电线——有意思的事情就来了，这些电线，理论上是可以通过合理的布局设计，做到集成化的，像集成电路板一样。</p><p><b>这里提取两个关键词：一体化，和集成化。</b>所谓一体化，就是让整车的零部件化整为零，好处就是可以极大的降低供应链复杂度，提升整车的结构刚性和安全性；所谓集成化，就是电子工业百年里，各种电子架构越来越浓缩化、芯片化，并在某种意义上遵从摩尔定律。</p><p>事实上，以基本常识和高中物理知识就能知道，一体化的空间是有限的，而集成化的空间短期是看不到上限的，类似于摩尔定律。试想一下，50年代的计算机，个头如一栋房子般，而今天的计算机，可以浓缩到手掌心大小，而其处理能力超出50年代的计算机无数倍。</p><p>因此我们可以畅想，10～20年后，车身结构逐步稳定下来，而电子电气架构则不断浓缩和集成化。很多现在看起来个头都比较大的一些控制器，将来都有可能进一步缩小体积，从而可以比较容易的设计进车架中——这就是资本圈子热捧的滑板式底盘结构。</p><p>再来看电池。电池也是一种较为复杂的电化学结构件。随着电化学、储能技术的提升，未来电池容量、电池包体积还会进一步缩小缩到一定程度之后，还可以与底盘一体化成型，实际上零跑汽车就在研发这样的底盘（CBC底盘），好处是集成度高、结构紧凑，同时还能增加车身刚性和安全性。</p><p>回过头来再看换电。常识告诉我们，换电必须建立在电池的标准化基础之上的，否则换电就无从谈起，也根本没法推广。这里的电池标准化，一定得拆开来看，一是机械结构的标准化，二是电化学技术的标准化。你会发现，实际上随着电动汽车技术的快速发展，电化学技术早已建立了若干标准，而电池包的尺寸结构却是没有办法在中短期内标准化的。</p><p>原因很简单，谁不想拥有集成度更高的车身结构呢，谁不想在电气化的路上走得更越远呢？那既然没有办法做到尺寸结构的标准化，又怎能兼容层出不穷的新车型呢，更别说兼容其它车厂的各类车型。</p><p><b>这注定是一个很难规模化的事情，无法规模化，成本就无法降下来，蔚来于是将进入一个悖论循环。</b></p><p>实际上，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>就是一体化、集成化的代表。特斯拉之所以毛利率高，其实主要还是依赖于对其车辆结构的重新设计。这部分用户基本无法感知，体现到车企身上，是供应链的变迁、毛利率的攀升，也是我们投资者常说的，特斯拉在制造效率上的厉害之处。</p><p>蔚来选的换电这条路线，表面上看是抄了近道，实际上是与时代的潮流背道而驰。因为换电的设计，未来底盘就无法做到CBC电池车身一体化，也必须让底盘结构设计让位于换电接口设计，进一步可以推测出，因为换电结构设计，蔚来不得不放弃很多效率优先的设计方案。</p><p>乔布斯那句说说得好，用户永远不清晰的知道自己需要什么，只要当你把完美的产品放到他眼前时，他才会惊叹说，哇，这就是我想要的。蔚来可能只是迎合了一部分用户的显性需求，显然，他们也走了一条最容易、最不费脑力思考的道路。至于国家电网、<a href=\"https://laohu8.com/S/PTR\">中石油</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等，为什么愿意与蔚来一起推换电模式呢？我想说的是，这是从不同侧面的利益出发，做出的时下最理性的选择。国家推动换电模式落地，也有资源利用、多样化探索、国际竞争方面的考量。日本政府和丰田多年来还一直在力推氢能源汽车呢，截止到目前，也没有成为市场主流。</p><p>还是那句话，当站在时代的风口时，要搞清楚核心的游戏规则是什么，不然就完全成了陪跑，最终也只是昙花一现或者泯然众人矣。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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height=\"auto\"/></p><p>关于补电时长。想说的是，超高压快充很快就要面世了，2022年就会有大规模落地车型了，比如小鹏的G9，以及理想正在研发的纯电车型等。小鹏G9充电功率可达480KW，号称充电5分钟，续航200KM。考虑到部分家庭可能会配备慢充枪，以及停车场、商超等物业会逐步配备充电桩，这样的充电效率，其实是能满足需求的。</p><p>很显然，充电是一条没有太多逻辑悖论的路线，简单明了。剩下的就是技术攻关、量产和投放密度的问题了。</p><p>关于换电站，很多人都认为，蔚来当前补能体验好，所以应该坚持投入换电。我想说的是，在讨论之前，我们应该明确一个共识：显然当前电动汽车还处于行业初期阶段，技术发展非常迅猛，远没有到定型和标准化的阶段。</p><p>基于这个认知前提，讨论起来就会容易很多。</p><p>为什么不看好换电？先来搞清楚几个问题，答案就自然了然了。</p><p>这一轮电动汽车革命，主要是两大块，一是电气化，二是智能化。大家都大谈特谈智能化才是未来电动汽车的竞争命门，能意识到这一点，说明都很有远见。</p><p>事实上，电动汽车革命，从用户感知的角度来看，分为两大块，一部分是可感知的，另一部分是不可感知的。电动汽车安静、加速响应快、智能化突出，这些都是容易被大家轻易被大家感知到的部分。而在这之下，其实隐藏着深厚的整车架构变革，是为不可感知的部分。</p><p>整车架构变革，到底有哪些呢？简单的来说就是，汽油车都有硕大的发动机，连着机械传动轴、排气管这些机械结构，直接决定了汽车底盘的基本布局。其他的零部件只能在这个基本结构的基础上进行布局设计。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/782b680ac63a4b2fb88fdd1a4a3b6245\" tg-width=\"563\" tg-height=\"327\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>而电动汽车呢？则完全不一样。它没有发动机，没有传动轴，没有排气管。取而代之的是电机、电池。而且因为电池一般是板式结构，所以整车质量可以做到50:50，这给了电动汽车极大的结构设计空间。</p><p><img 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蔚来做了许多比较有社会责任感的事情 这些事情本可以不做 如果蔚来宣布两年后在et5的屁股后面加一座火箭也许股价会马上起飞 但是他选择了更脚踏实地方式去诠释一个有责任感的企业应该做什么 et5baas版本大概26万我个人认为如果对标model3完全物超所值 从硬价到设计 是一种全面超越 当然价格也超越了不少 这个就仁者见仁了 今日的股价 我认为可能是低开高走毕竟已过两天 可能热度会略微下降 今年陪了蔚来一整年 也逐渐的看着他成长 甚至在30内还加了仓 看了今年nioday让我对明年的nioday更加期待 这就是蔚来 除了股票&nbsp;他永远不会让你失望2022马上就来了 希望能一扫疫情的阴霾&nbsp;你好世界 你好2022","text":"$蔚来(NIO)$上周的nio day看过了以后 有许多感触 首先 我关注的不是et5的价格 让我们来看一下2022年 蔚来全国换电站将会超过1300座 1300座什么概念 如果平均一下的话全国所有城市平均每个城市获得2个以上 由此可见蔚来是真的在脚踏实地的推进换电站的建设 有许多人认为 蔚来赌错了方向 可能三五年内 超级充电桩可以做到20分钟内满电 那么你有没有想过蔚来在三五年内可以将换电效率做到五分钟内呢 所以我认为 蔚来的方向没有问题至少在相当一段时间内 还是在技术和数量上相对领先的 另外 我一直说李斌是个有情怀有理想的人 本次发布会 我们可以看见 蔚来做了许多比较有社会责任感的事情 这些事情本可以不做 如果蔚来宣布两年后在et5的屁股后面加一座火箭也许股价会马上起飞 但是他选择了更脚踏实地方式去诠释一个有责任感的企业应该做什么 et5baas版本大概26万我个人认为如果对标model3完全物超所值 从硬价到设计 是一种全面超越 当然价格也超越了不少 这个就仁者见仁了 今日的股价 我认为可能是低开高走毕竟已过两天 可能热度会略微下降 今年陪了蔚来一整年 也逐渐的看着他成长 甚至在30内还加了仓 看了今年nioday让我对明年的nioday更加期待 这就是蔚来 除了股票 他永远不会让你失望2022马上就来了 希望能一扫疫情的阴霾 你好世界 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[暗中观察]&nbsp;，那时对美股一无所知，就是无脑看好新能源，看好小鹏汽车在哀鸿遍野的中丐中，好在电车算很争气了，最近十天小鹏和理想的接连利好，也总算是熬到了收获期我几乎所有收益都来自新能源我的操作就不和大家分享了，犯过太多错误，只能说运气好选中了赛道，而现在这条赛道加入的人越来越多，这半年来我对新能源也研究了不少，今天就随便聊聊我对电车后续发展的一些个人观点一&nbsp; 首先大环境，整体的国内汽车消费市场肯定是萎缩的，因为疫情居民的消费能力在下滑。电车的爆发蚕食的是传统油车的销量，但电车不可能完全取代油车，我觉得百分之40左右的参透率就是瓶颈了，11月的销量我估算参透率已经超过20了，2020年的参透率才百分之5，以这个速率下去，增长肯定会放缓的二 所以现在就是电车增速最快最好的时候，明年的这时候就是电车的下半场诸神黄昏，传统车企发力（大众id系列也在快速增长），互联网硬件企业华为小米开始入局（小米可是供应链之王），新势力从齐头并进到正面搏杀（小鹏g9，蔚来et7），当然还有产能大爬坡的特斯拉我觉得我们的投资逻辑也要有所变化，现在的电车销量是工厂产多少就能卖多少，所以销量不是唯一参考标准。明年这时候大家产能都上去了，谁是真王，谁在裸泳才能看得清楚三 先说小鹏，我一直最看好的就是小鹏，但随着深入了解发现小鹏不是完美的&nbsp;1.毛利率太低，亏损太大，q3财报毛利率增长其实得益于p7销量占比大，如果p7占比下来后，小鹏财政还能不能好看&nbsp;2. 小鹏的智能驾驶是做得最领先的，但现阶段的自动驾驶哪怕是领先也不代表足够实用，还不足以成为消费者的痛点，ngp作为小鹏商业模式中的主要创收产品，到底未来能不能和其他车企拉开差距？我觉得还是要等p5上线城市npg","listText":"来这之前只玩过两次支付宝基金结果都很受伤[安慰]&nbsp;，痛定思痛今年5月初下狠决心拿着8000刀来到老虎 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首先大环境，整体的国内汽车消费市场肯定是萎缩的，因为疫情居民的消费能力在下滑。电车的爆发蚕食的是传统油车的销量，但电车不可能完全取代油车，我觉得百分之40左右的参透率就是瓶颈了，11月的销量我估算参透率已经超过20了，2020年的参透率才百分之5，以这个速率下去，增长肯定会放缓的二 所以现在就是电车增速最快最好的时候，明年的这时候就是电车的下半场诸神黄昏，传统车企发力（大众id系列也在快速增长），互联网硬件企业华为小米开始入局（小米可是供应链之王），新势力从齐头并进到正面搏杀（小鹏g9，蔚来et7），当然还有产能大爬坡的特斯拉我觉得我们的投资逻辑也要有所变化，现在的电车销量是工厂产多少就能卖多少，所以销量不是唯一参考标准。明年这时候大家产能都上去了，谁是真王，谁在裸泳才能看得清楚三 先说小鹏，我一直最看好的就是小鹏，但随着深入了解发现小鹏不是完美的 1.毛利率太低，亏损太大，q3财报毛利率增长其实得益于p7销量占比大，如果p7占比下来后，小鹏财政还能不能好看 2. 小鹏的智能驾驶是做得最领先的，但现阶段的自动驾驶哪怕是领先也不代表足够实用，还不足以成为消费者的痛点，ngp作为小鹏商业模式中的主要创收产品，到底未来能不能和其他车企拉开差距？我觉得还是要等p5上线城市npg","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/8dd52a13bd6afd0f3a85cd5705e77c34","width":"3000","height":"3000"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/601064901","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4092,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":877916382,"gmtCreate":1637861876946,"gmtModify":1637861876946,"author":{"id":"3566223193649562","authorId":"3566223193649562","name":"田锅巴","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3566223193649562","authorIdStr":"3566223193649562"},"themes":[],"htmlText":"这个是咋回事儿","listText":"这个是咋回事儿","text":"这个是咋回事儿","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/877916382","repostId":"874240413","repostType":1,"repost":{"id":874240413,"gmtCreate":1637796574556,"gmtModify":1637796574556,"author":{"id":"3572079433999630","authorId":"3572079433999630","name":"新识研究所","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f973b3be4669225f4f91e9ea30eec726","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3572079433999630","authorIdStr":"3572079433999630"},"themes":[],"title":"云米科技三季报：营收大跌，用户增速缓慢，陷入亏损困境","htmlText":"流年不利的云米，离智能科技家电的引领者又远了一些？11月24日，云米科技发布了2021年第三季度财报。根据财报披露的数据，2021年第三季度，云米科技的营收大跌至10.57亿元，同比下降28.9%。净亏损2930万元，相比去年同期3490万元的净利润，陷入了亏损困境。此外，2021年第三季度，云米科技的累计家庭用户数量达到630万，相比上一季度仅增长了40万，增长速度缓慢。营业费用方面，云米科技2021第三季度的总营业费用为2.90亿元，同比增加28.2%；研发费用大增56.1%至8220万元；销售和营销费用为1.83亿元，同比增加20.4%；行政开支则为2470万元，同比增加15.2%。在具体的营收构成方面，2021年第三季度云米仍未摆脱其作为小米生态链企业，所受到的各方面影响。其中，云米科技主营的物联网智能家电组合产品相关收入由去年的10.6亿元大跌至6.44亿元，同比下降39.3%，小家电及其他收入为1.77亿元，同比下降15.9%。云米科技在财报中表示，物联网智能家电组合的营收下降，就是因为其代工的小米品牌扫地机器人销售额下降，以及部分品类的产品组合调整。而在其他附属业务中，云米科技的表现相对要好一些。家庭用水解决方案的收入为1.57亿元，同比增长7.9%，消耗品收入为7960万元，同比增长11.7%，但以上附属业务整体的收入增长，仍未能抵消云米科技在主营的家电业务方面的营收大跌。可见云米业务营收对小米扫地机器人等产品销售的依赖，仍然十分明显。今年云米科技可谓是流年不利。2021年9月27日，一位用户吐槽其购买的云米21Face&nbsp;5GIoT高端冰箱的大屏幕一直推送广告信息，且询问客服被告知无法关闭。引爆舆论后，云米科技又被一名数码博主曝出50元刷评论试图公关，导致云米品牌一度沦为用户间的笑谈。云米科技大力发展的高端冰箱业务，根据奥维云网相关数据，其截至20","listText":"流年不利的云米，离智能科技家电的引领者又远了一些？11月24日，云米科技发布了2021年第三季度财报。根据财报披露的数据，2021年第三季度，云米科技的营收大跌至10.57亿元，同比下降28.9%。净亏损2930万元，相比去年同期3490万元的净利润，陷入了亏损困境。此外，2021年第三季度，云米科技的累计家庭用户数量达到630万，相比上一季度仅增长了40万，增长速度缓慢。营业费用方面，云米科技2021第三季度的总营业费用为2.90亿元，同比增加28.2%；研发费用大增56.1%至8220万元；销售和营销费用为1.83亿元，同比增加20.4%；行政开支则为2470万元，同比增加15.2%。在具体的营收构成方面，2021年第三季度云米仍未摆脱其作为小米生态链企业，所受到的各方面影响。其中，云米科技主营的物联网智能家电组合产品相关收入由去年的10.6亿元大跌至6.44亿元，同比下降39.3%，小家电及其他收入为1.77亿元，同比下降15.9%。云米科技在财报中表示，物联网智能家电组合的营收下降，就是因为其代工的小米品牌扫地机器人销售额下降，以及部分品类的产品组合调整。而在其他附属业务中，云米科技的表现相对要好一些。家庭用水解决方案的收入为1.57亿元，同比增长7.9%，消耗品收入为7960万元，同比增长11.7%，但以上附属业务整体的收入增长，仍未能抵消云米科技在主营的家电业务方面的营收大跌。可见云米业务营收对小米扫地机器人等产品销售的依赖，仍然十分明显。今年云米科技可谓是流年不利。2021年9月27日，一位用户吐槽其购买的云米21Face&nbsp;5GIoT高端冰箱的大屏幕一直推送广告信息，且询问客服被告知无法关闭。引爆舆论后，云米科技又被一名数码博主曝出50元刷评论试图公关，导致云米品牌一度沦为用户间的笑谈。云米科技大力发展的高端冰箱业务，根据奥维云网相关数据，其截至20","text":"流年不利的云米，离智能科技家电的引领者又远了一些？11月24日，云米科技发布了2021年第三季度财报。根据财报披露的数据，2021年第三季度，云米科技的营收大跌至10.57亿元，同比下降28.9%。净亏损2930万元，相比去年同期3490万元的净利润，陷入了亏损困境。此外，2021年第三季度，云米科技的累计家庭用户数量达到630万，相比上一季度仅增长了40万，增长速度缓慢。营业费用方面，云米科技2021第三季度的总营业费用为2.90亿元，同比增加28.2%；研发费用大增56.1%至8220万元；销售和营销费用为1.83亿元，同比增加20.4%；行政开支则为2470万元，同比增加15.2%。在具体的营收构成方面，2021年第三季度云米仍未摆脱其作为小米生态链企业，所受到的各方面影响。其中，云米科技主营的物联网智能家电组合产品相关收入由去年的10.6亿元大跌至6.44亿元，同比下降39.3%，小家电及其他收入为1.77亿元，同比下降15.9%。云米科技在财报中表示，物联网智能家电组合的营收下降，就是因为其代工的小米品牌扫地机器人销售额下降，以及部分品类的产品组合调整。而在其他附属业务中，云米科技的表现相对要好一些。家庭用水解决方案的收入为1.57亿元，同比增长7.9%，消耗品收入为7960万元，同比增长11.7%，但以上附属业务整体的收入增长，仍未能抵消云米科技在主营的家电业务方面的营收大跌。可见云米业务营收对小米扫地机器人等产品销售的依赖，仍然十分明显。今年云米科技可谓是流年不利。2021年9月27日，一位用户吐槽其购买的云米21Face 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/ 三生出品 / 节点财经随着“云米冰箱强制播放广告”相关话题的热度越来越高，云米科技（VIOT.US）被推上了舆论的风口浪尖。近日，有网友在网上发帖称，自家购买的云米大屏冰箱强制播放广告，且无法关闭。而在该网友联系客服后，得到的回应则是广告只能开启，无法关闭。对此，正观新闻报道称，云米客服表示，需要消费者拍摄冰箱“关于软件”的界面，将照片发送给客服，再反馈给技术人员处理。网友吐槽，这是花钱把电梯广告搬到家了吗？而事件不断发酵逐渐变成轩然大波，让云米也坐不住了。/ 01 /“小米的兄弟”做的是什么生意？9月28日，云米通过官微“@云米全屋互联网家电”发布声明称，公司严格执行广告法的相关规定，云米大屏冰箱推送的广告，在屏幕右上角一直有明显的“关闭广告”按钮，用户可以点击一键关闭。对于云米客服回复中的推送广告关闭问题，云米对沟通过程中的误解深表歉意，并将持续加强客服培训和提高管理服务水平。此外，云米还表示，云米产品一直使用“云米”“V”“VIOMI”及相关组合品牌标识，个别不实信息中的产品图片并非云米产品。对于张冠李戴、恶意扭曲事实、诋毁中伤的行为，云米表示保留追究法律责任的权利，请广大媒体、用户注意甄别信息真伪，切勿转载不实信息。但是，虽然云米发布了声明，但并未打消所有消费者的质疑。此外，事件发酵后，网上有多位消费者投诉称，云米服务态度差且存在乱收费现象，售后无人受理，且新购商品未及时安装等问题。节点财经也发现，在黑猫投诉平台上，关于“云米全屋互联网家电”的投诉量超过了600条。不难发现，此次事件对云米的品牌造成了一定的冲击，而何时能够消弭负面信息的影响仍未可知。公开信息显示，云米科技成立于2014年5月，主营业务是智能家电研发、制造和销售，核心智能家电产品包括云米超能净水器、小米净水器、云米超能滤水壶、小米TDS检测笔等。作为小米生态链上的重要一环，云米背靠小米这棵大树","listText":"文 / 三生出品 / 节点财经随着“云米冰箱强制播放广告”相关话题的热度越来越高，云米科技（VIOT.US）被推上了舆论的风口浪尖。近日，有网友在网上发帖称，自家购买的云米大屏冰箱强制播放广告，且无法关闭。而在该网友联系客服后，得到的回应则是广告只能开启，无法关闭。对此，正观新闻报道称，云米客服表示，需要消费者拍摄冰箱“关于软件”的界面，将照片发送给客服，再反馈给技术人员处理。网友吐槽，这是花钱把电梯广告搬到家了吗？而事件不断发酵逐渐变成轩然大波，让云米也坐不住了。/ 01 /“小米的兄弟”做的是什么生意？9月28日，云米通过官微“@云米全屋互联网家电”发布声明称，公司严格执行广告法的相关规定，云米大屏冰箱推送的广告，在屏幕右上角一直有明显的“关闭广告”按钮，用户可以点击一键关闭。对于云米客服回复中的推送广告关闭问题，云米对沟通过程中的误解深表歉意，并将持续加强客服培训和提高管理服务水平。此外，云米还表示，云米产品一直使用“云米”“V”“VIOMI”及相关组合品牌标识，个别不实信息中的产品图片并非云米产品。对于张冠李戴、恶意扭曲事实、诋毁中伤的行为，云米表示保留追究法律责任的权利，请广大媒体、用户注意甄别信息真伪，切勿转载不实信息。但是，虽然云米发布了声明，但并未打消所有消费者的质疑。此外，事件发酵后，网上有多位消费者投诉称，云米服务态度差且存在乱收费现象，售后无人受理，且新购商品未及时安装等问题。节点财经也发现，在黑猫投诉平台上，关于“云米全屋互联网家电”的投诉量超过了600条。不难发现，此次事件对云米的品牌造成了一定的冲击，而何时能够消弭负面信息的影响仍未可知。公开信息显示，云米科技成立于2014年5月，主营业务是智能家电研发、制造和销售，核心智能家电产品包括云米超能净水器、小米净水器、云米超能滤水壶、小米TDS检测笔等。作为小米生态链上的重要一环，云米背靠小米这棵大树","text":"文 / 三生出品 / 节点财经随着“云米冰箱强制播放广告”相关话题的热度越来越高，云米科技（VIOT.US）被推上了舆论的风口浪尖。近日，有网友在网上发帖称，自家购买的云米大屏冰箱强制播放广告，且无法关闭。而在该网友联系客服后，得到的回应则是广告只能开启，无法关闭。对此，正观新闻报道称，云米客服表示，需要消费者拍摄冰箱“关于软件”的界面，将照片发送给客服，再反馈给技术人员处理。网友吐槽，这是花钱把电梯广告搬到家了吗？而事件不断发酵逐渐变成轩然大波，让云米也坐不住了。/ 01 /“小米的兄弟”做的是什么生意？9月28日，云米通过官微“@云米全屋互联网家电”发布声明称，公司严格执行广告法的相关规定，云米大屏冰箱推送的广告，在屏幕右上角一直有明显的“关闭广告”按钮，用户可以点击一键关闭。对于云米客服回复中的推送广告关闭问题，云米对沟通过程中的误解深表歉意，并将持续加强客服培训和提高管理服务水平。此外，云米还表示，云米产品一直使用“云米”“V”“VIOMI”及相关组合品牌标识，个别不实信息中的产品图片并非云米产品。对于张冠李戴、恶意扭曲事实、诋毁中伤的行为，云米表示保留追究法律责任的权利，请广大媒体、用户注意甄别信息真伪，切勿转载不实信息。但是，虽然云米发布了声明，但并未打消所有消费者的质疑。此外，事件发酵后，网上有多位消费者投诉称，云米服务态度差且存在乱收费现象，售后无人受理，且新购商品未及时安装等问题。节点财经也发现，在黑猫投诉平台上，关于“云米全屋互联网家电”的投诉量超过了600条。不难发现，此次事件对云米的品牌造成了一定的冲击，而何时能够消弭负面信息的影响仍未可知。公开信息显示，云米科技成立于2014年5月，主营业务是智能家电研发、制造和销售，核心智能家电产品包括云米超能净水器、小米净水器、云米超能滤水壶、小米TDS检测笔等。作为小米生态链上的重要一环，云米背靠小米这棵大树","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/01cb5e6014d91c113645c4406ca0541f"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/5241df6b8d27fc73bf5374c5f251cb15"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/5d60a14ab5e78401723fca1a1402fceb"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/865297469","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3142,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":865904966,"gmtCreate":1632928160355,"gmtModify":1632928160355,"author":{"id":"3566223193649562","authorId":"3566223193649562","name":"田锅巴","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3566223193649562","authorIdStr":"3566223193649562"},"themes":[],"htmlText":"我的就是带屏幕的，没啥广告呀。都是B站内容。","listText":"我的就是带屏幕的，没啥广告呀。都是B站内容。","text":"我的就是带屏幕的，没啥广告呀。都是B站内容。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/865904966","repostId":"866748529","repostType":1,"repost":{"id":866748529,"gmtCreate":1632811005761,"gmtModify":1632816387736,"author":{"id":"4088307671081290","authorId":"4088307671081290","name":"百略网","avatar":"https://static.tigerbbs.com/aecb55cd0b17111f7080c4a15ef8918d","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4088307671081290","authorIdStr":"4088307671081290"},"themes":[],"title":"云米冰箱自带“电梯广告”？客服称广告无法关闭","htmlText":"9月28日消息，近日，有多名网友反映称自己购买的云米冰箱强制播放广告，且无法关闭。据网友描述，购买的云米带屏冰箱安装好后却发现大屏幕一直推送购物广告的信息，且无法关闭。网友联系了云米客服之后，对方回应称广告不能关闭，只能开启。网友于是询问能否通过付费开通会员的方式来关闭广告，客服却没有继续回复。针对此事，网友纷纷表示了自己的看法「这是把电梯广告买回家了？」「多脑残才需要冰箱上装快屏幕」「硬件利润不超5%，不得再别处赚回来」「我觉得，冰箱只要单纯的当冰箱就行了」「牛逼！连冰箱都有广告」此前小米旗下的MIUI系统，也是自带不少广告。虽然MIUI系统的广告可以一个一个关掉，但是需要用户自己动手才行。资料显示，云米成立于2014年，定位家庭物联网企业，也是小米生态链企业，2018年在美国纳斯达克上市。云米产品涉及智能家电的多个领域，此次被网友吐槽的是AI智能冰箱，自带屏幕，官方称可以听歌、看剧、购物、刷抖音等。云米日前发布的2021年第二季度财报显示，该季度云米虽然净利润大幅增长，但营收出现了同比1.5%的下滑。通过带屏冰箱推送广告，也是云米在卖硬件之外，尝试开拓互联网营收的来源方式。截止发稿前，云米尚未针对此事做出回应。","listText":"9月28日消息，近日，有多名网友反映称自己购买的云米冰箱强制播放广告，且无法关闭。据网友描述，购买的云米带屏冰箱安装好后却发现大屏幕一直推送购物广告的信息，且无法关闭。网友联系了云米客服之后，对方回应称广告不能关闭，只能开启。网友于是询问能否通过付费开通会员的方式来关闭广告，客服却没有继续回复。针对此事，网友纷纷表示了自己的看法「这是把电梯广告买回家了？」「多脑残才需要冰箱上装快屏幕」「硬件利润不超5%，不得再别处赚回来」「我觉得，冰箱只要单纯的当冰箱就行了」「牛逼！连冰箱都有广告」此前小米旗下的MIUI系统，也是自带不少广告。虽然MIUI系统的广告可以一个一个关掉，但是需要用户自己动手才行。资料显示，云米成立于2014年，定位家庭物联网企业，也是小米生态链企业，2018年在美国纳斯达克上市。云米产品涉及智能家电的多个领域，此次被网友吐槽的是AI智能冰箱，自带屏幕，官方称可以听歌、看剧、购物、刷抖音等。云米日前发布的2021年第二季度财报显示，该季度云米虽然净利润大幅增长，但营收出现了同比1.5%的下滑。通过带屏冰箱推送广告，也是云米在卖硬件之外，尝试开拓互联网营收的来源方式。截止发稿前，云米尚未针对此事做出回应。","text":"9月28日消息，近日，有多名网友反映称自己购买的云米冰箱强制播放广告，且无法关闭。据网友描述，购买的云米带屏冰箱安装好后却发现大屏幕一直推送购物广告的信息，且无法关闭。网友联系了云米客服之后，对方回应称广告不能关闭，只能开启。网友于是询问能否通过付费开通会员的方式来关闭广告，客服却没有继续回复。针对此事，网友纷纷表示了自己的看法「这是把电梯广告买回家了？」「多脑残才需要冰箱上装快屏幕」「硬件利润不超5%，不得再别处赚回来」「我觉得，冰箱只要单纯的当冰箱就行了」「牛逼！连冰箱都有广告」此前小米旗下的MIUI系统，也是自带不少广告。虽然MIUI系统的广告可以一个一个关掉，但是需要用户自己动手才行。资料显示，云米成立于2014年，定位家庭物联网企业，也是小米生态链企业，2018年在美国纳斯达克上市。云米产品涉及智能家电的多个领域，此次被网友吐槽的是AI智能冰箱，自带屏幕，官方称可以听歌、看剧、购物、刷抖音等。云米日前发布的2021年第二季度财报显示，该季度云米虽然净利润大幅增长，但营收出现了同比1.5%的下滑。通过带屏冰箱推送广告，也是云米在卖硬件之外，尝试开拓互联网营收的来源方式。截止发稿前，云米尚未针对此事做出回应。","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/75abfa7b7a7be70da0732edf51d2d28a"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/866748529","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3469,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":329167008,"gmtCreate":1615215698904,"gmtModify":1703485833911,"author":{"id":"3566223193649562","authorId":"3566223193649562","name":"田锅巴","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3566223193649562","idStr":"3566223193649562"},"themes":[],"htmlText":"蔚来就是蔚来。不用学特斯拉，学特斯拉永远成不了蔚来。","listText":"蔚来就是蔚来。不用学特斯拉，学特斯拉永远成不了蔚来。","text":"蔚来就是蔚来。不用学特斯拉，学特斯拉永远成不了蔚来。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":8,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/329167008","repostId":"1113972201","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2099,"authorTweetTopStatus":1,"ve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14:45","market":"us","language":"zh","title":"换电站运营，下一个千亿蓝海","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2165385991","media":"格隆汇","summary":"1. 车电分离：是不是未来趋势？\n1.1 解决电动车核心痛点，助力电动车加速渗透\n痛点1：电车保有量超过650万辆，快充带来电网扩容难题\n我国新能源汽车推广卓有成效，截至2021年6月底,我国新能源汽","content":"<h3>1. 车电分离：是不是未来趋势？</h3>\n<p><b>1.1 解决电动车核心痛点，助力电动车加速渗透</b></p>\n<p><b>痛点1：电车保有量超过650万辆，快充带来电网扩容难题</b></p>\n<p>我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车推广卓有成效，截至2021年6月底,我国新能源汽车保有量超过650万辆,占国内汽车保有总量的 2%。2021年，我国新能源汽车销量再度恢复高速增长，预计全年销量预期250万辆，保有量快速增长给电网带来压力，电动车充电便利性也有可能成为后续高增长的绊脚石。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cf12345be8c3dbfdbdeaf60beb64cc02\" tg-width=\"676\" tg-height=\"520\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>痛点2：续航焦虑、充电时长、充电不便</b></p>\n<p>电动车的接受度在持续提升，但不考虑电动车的原因也一直很明确，根据第三方机构对消费者的调查，消费者不购买电动车主要出于以下5种原因：性价比、续航低、充电设施不完善、充电时间过长、对电动车缺乏了解。在补能环节，39%的消费者抱怨充电太慢，电动车的实际补能体验远低于燃油车。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车普及的重要因素。</p>\n<p><b>车电分离：具备降成本和高效补能两大优势</b></p>\n<p>换电模式主要指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，再于电池配送站内对电动车提供电池更换服务。按换电方式主要分为底盘换电、侧方换电和分箱换电三种，以底盘换电为主流。底盘换电代表车企为北汽新能源和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，不改变车体前后轴的重量，有利于保障汽车的安全和运行特性，换电全自动，换电时长短，但由于需要改变底盘结构，封装工艺复杂。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6c88d5021d8c5fc9e541dbd8e1a76cb4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"515\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>车电分离模式下，最高购置价可下降一半，电动车购置实现平价。在换电模式下，车与电是完全独立的两个部分。电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，而换电模式下的车电分离有助于降低消费者初始购置成本，同时顺势解决动力电池折旧和车身折旧差异较大的错配问题。随着国家大力推进充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用，执行车电分离模式，最高购置价可下降一半，电动车购置实现平价。</p>\n<p>换电模式最短仅需3-5分钟，便捷性匹配传统加油站，且有助延缓电池衰减，减少电网负荷。充电时长过长、充电设施不完善目前仍是电动车普及过程中的重要难题。即使在公共充电站的快充模式下，也需要30-60分钟完成充电过程。且与慢充模式相比，快充模式工作电压大于电池电压，电子流速加快，电池升温过快，给电池带来一定的负担。而在私人住宅的慢充模式下，下班后集中充电可能会对居民变压器造成很大压力，增加电网负荷。与此相比，换电模式在便利性、可靠性方面优势凸显，换电池最短仅需3分钟，便利性可与传统车加油相媲美。且换电电池被集中收集，在恒温恒湿条件下小功率慢充，有助于延缓电池寿命衰减。</p>\n<p><b>1.2 换电推行难点逐步突破，搭建换电良性生态</b></p>\n<p><b>突破1：行业格局逐步明朗，电池标准化符合各方共同利益</b></p>\n<p>时过境迁，电池包统一标准符合多方共同利益。2011年国家电网曾组织换电标准的设立，由于当时动力电池技术不够完善，电池成本较高，财政补贴力度较大，巨大的利益分配主导权变更导致各方未能达成共识，换电模式再度进入摸索期。目前动力电池行业以CATL为绝对龙头的格局基本确立，动力电池利润压缩，车辆补贴即将退出，换电模式的利润纠纷不再，动力电池包标准化符合整车厂、电池厂、消费者甚至政策层面多方利益，目前需解决车企互用难题。</p>\n<p><b>突破2：车企破冰，换电车型逐渐增多</b></p>\n<p>换电标准尚未统一，当前车企各自为营，开展初步布局。目前各车企积极响应政策导向，推出换电版车型，其中蔚来和北汽新能源领先全市场，已经积累了丰厚的经验。上汽，吉利，广汽等国内主流车企也加入换电阵营。当前政策尚未明确，车企之间电池无法互通，车企换电生态建设思路以自有车型中保有量较大的车型为主，势必会造成换电站运营效率低，进而造成资源的浪费。随着政策进一步细化，车型增多，基于单一车企甚至单一车型的换电模式难以持续，换电商业模式有待突破。</p>\n<p><b>突破3：安全标准不断确立，2H21政策试点可期</b></p>\n<p>2011年国家电网工作会议上就曾确定“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的新能源汽车基本运营模式，由于当时新能源汽车数量不足、换电生态尚未建立等原因被搁置，但过去几年产业一直在进行实践和试点。2019 年6月，《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》重新提及推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，鼓励企业研制充换电结合的新能源汽车产品。2020年4月，《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》明确支持“车电分离”等新型商业模式发展。2021年4月，首个国家标准《电动车换电安全要求》发布，2021年11月起实施。2021年下半年，工信部与能源局开展新能源汽车换电模式应用试点工作。</p>\n<p><b>破局思路：同级别车型电池包标准统一，“1+N”试点打开推广瓶颈</b></p>\n<p>同级别车型电池标准统一胜过单一车企电池统一方案。目前换电方案以某款车型（北汽 EU系列）或者某车企的几款车型（蔚来 ES8，ES6和EC6）作为统一方案，但均不适合向全市场推广。1）单一车型换电只适用于保有量比较大的车型，所有车型推行换电势必导致换电站储备大量不同尺寸电池包，造成巨大的电池资产浪费。2）以单一车企所有车型作为统一标准只适用于车型相近的企业，如蔚来汽车。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>纯电动车覆盖A00至C级以及轿车和SUV，电池包容量和尺寸差异较大，难以建立统一的标准。</p>\n<p>同级别车型的空间差距基本在可控范围内，电池容量标准差比例基本在20%以内。如目前在售A级车平均电池容量为61度，标准差为8度，偏差比例13%；C级车的偏差比例更是仅有10%，基于蔚来汽车中型SUV ES6和中大型 SUV ES8通用电池包的经验，同级别车型更容易设计出尺寸统一，容量可变的电池包来满足几乎大部分同级别车型适用。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/75fe67fb6ad17a32b30ac3e2336b521b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>“1+N”：1家电池厂和1款动力电池包覆盖N家企业的N款同级别（尺寸相近、带电量接近、续航接近）车型。例如由动力电池龙头CATL作为标准电池包供应单位，联合诸如<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>（ER6、Ei5）、吉利集团（几何A）、<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>（Aion S）、北汽新能源（EU5）和<a href=\"https://laohu8.com/S/600006\">东风汽车</a>（启辰D60）等车企，成立换电联盟，在一线城市先行推广换电模式。利用CATL在行业的影响力尝试将不同企业同级别带电量相近车型电池标准统一，跑通换电模式各个环节，有助于打开换电模式推广瓶颈。</p>\n<p><b>终极生态：多方参与，统一管理，渠道清晰</b></p>\n<p>今年蔚来推出BaaS换电模式，并于8月18日成立了蔚能资产管理公司。股东方一共有4家，分别为蔚来汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、湖北科投以及<a href=\"https://laohu8.com/S/01788\">国泰君安国际</a>，各投资2亿元占比25%，宁德时代作为电池龙头企业参与其中补足商业模式下最后电池一环。BaaS模式中电池资产管理公司负责日常的电池管理、储能等等业务，车企负责换电服务与消费者对接，分工合作提高效率。</p>\n<p>我们认为，在车电分离模式下，政府牵头成立行业统一的第三方电池资产管理公司，车企、电池厂和金融机构同时参股绑定，并赋予电池资产管理公司更多的功能，如电池包尺寸、容量的确定，不同车企车型电池尺寸的整合，与动力电池厂技术参数的对接等等。电池资产管理公司成为链接车企、电池厂和消费者的桥梁，废旧电池的回收责任主体从车企转移至电池资产管理公司。</p>\n<h3>2. 换电模式：换电站有多大空间？</h3>\n<p><b>2.1 2025/2030年换电车型在新能源车销量占比达30%/60%</b></p>\n<p>2025年新能源汽车销量预计达780万辆，其中换电车型占比有望达30%。当前新能源汽车保有量已经突破670万辆，预计2021年年底达到824万辆，2025年突破3000万辆，2030年接近9000万辆。换电车型在2021年起持续增加，预计2025年销量占比30%，2030年占比60%。从保有量来看，预计2025年换电车型保有量达到496万辆，占新能源汽车保有量比例16%；2030年换电车型保有量3979万辆，占新能源汽车保有量45%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e74e811665d643f12cf074ac11341bcb\" tg-width=\"672\" tg-height=\"515\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>2.2 2025年换电站需求2.2万座，运营端市场规模2631亿</b></p>\n<p>2025年换电站有望达2.2万座，21-25年CAGR达80%。假定换电站每日运营时间24小时，乘用车（含私家车、网约车）、商用车（主要为重卡车）换电速度3.5、5分钟，每日换车上限为411、288台，私家车每7天换一次电，网约车、重卡车以平均每1.5、0.5天换电一次计，2025年换电站需求2.2万座。</p>\n<p>2025年运营市场规模有望达2631亿，21-25年CAGR达107%。运营端按乘用车、商用车换电费用1.75元/度、1.3 元/度，乘用车、商用车平均带电量60、300度，2025年对应换电站运营市场规模为2638亿。</p>\n<p>2025年换电站设备市场有望达693亿，21-25年CAGR达81%。以乘用车、重卡车换电站261、420万元的设备投资规模进行测算，设备需求市场将于2025年达到695亿，市场前景可观。</p>\n<h3>3. 单站盈利：换电站盈利模式如何？</h3>\n<p>从固定资产投资来看，换电站投资主要集中于换电站设备、线路投资、电池投资三大方面。目前乘用车换电站单站投资额约500.7万、重卡车换电站单站投资额约1015.1万，其中换电站设备占总投资比率的41-52%，其次为初期备用电池投资占比28-35%，最后为线路及其他投资占比20%-23%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/56d928a1edbdeb8c5f6ce0ccf155d925\" tg-width=\"687\" tg-height=\"529\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>从收入端看，换电站收入可拆分为单块电池收费（电池带电量*度电收入）、换电次数（年均换电数量or利用率）。换电站利用率的爬升可依赖两层路径：换电车型保有量不断提升（β），即换电模式的优势带动换电车型在整体电动车中占比提升；先发优势，抢占有利区位（α），即同样的基础设施投资，位置好的换电站可享有更高的利用率。</p>\n<p><b>3.1 乘用车换电站：30%-40%的利用率对应单站ROA为8-16%</b></p>\n<p>乘用车换电站盈亏平衡点对应20%左右的利用率，随着利用率提升，盈利能力跃升。我们对乘用车换电站进行建模，讨论利用率变化下单站盈利能力如何变化。根据我们测算，单个乘用车换电站每天服务次数上限为411次，当利用率在20%时，换电站达到盈亏平衡点，30%利用率对应40万净利润，对应ROA为8%、ROE为16%。当利用率上升至40%时，换电站盈利能力有显著跃升，净利润达81万，ROA为16%、ROE为32%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/565ee782e00cc7572a84ee99db14e3b7\" tg-width=\"666\" tg-height=\"519\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>3.2 重卡车换电站：40%-50%的利用率对应单站ROA达10-15%</b></p>\n<p>重卡车换电站盈亏平衡点对应23%利用率，因重卡车换电站通常为固定场景，且重卡车换电频次高于乘用车，故而重卡车换电站盈利能力总体略好于乘用车。我们同样对重卡车换电站进行建模，讨论利用率变化下单站盈利能力的变化。根据我们测算，单个重卡车换电站每天服务次数上限为288次，当利用率约到23%时，换电站跨过盈亏平衡点。30%利用率对应42万净利润，对应ROA为4%、ROE为8%。当利用率上升至40%时，换电站盈利能力有显著跃升，净利润达97万，ROA为10%、ROE为20%。</p>\n<h3>4. 核心壁垒：换电站运营壁垒在何处？</h3>\n<p><b>4.1 区位优势：占据核心地形，抢占α</b></p>\n<p>换电站运营商利用先发优势，抢占优势区位，成为后续运营的核心壁垒之一，且换电站重投资属性使得同一区位重复投资概率大大降低。根据上文测算模型，单站的利用率是盈利的关键，而换电站的利用率提升，一方面是整体换电车型渗透率提升，更关键的是在发达省份的关键位置布局换电站，这也就是换电站的先发优势。根据GGII 数据，截至2020年6月，我国换电站保有量总计452座。分省市来看，排名前十的依次为北京、广东、浙江、江苏、福建、湖南、上海、四川、海南、河北，其中北京因奥动新能源与北汽合作的出租车采用换电模式，换电站数量居全国首位。从<a href=\"https://laohu8.com/S/002015\">协鑫能科</a>公告的换电站建设计划来看，大部分亦集中于江苏、广东、浙江等经济发达且新能源汽车销量高的省份。抓住重点城市的重点区位进行抢先布局，或成为换电模式进一步普及、换电车型进一步拓展后，换电站运营商的核心壁垒之一。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/25642c82a7ac89e982df60a74dff54c5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"489\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p><b>4.2 杠杆优势：低资金成本+合理杠杆率，助推盈利提升</b></p>\n<p>换电站运营商自身使用杠杆的能力，以及资金成本，是不同运营商之间竞争的又一关键因素。换电站前期基础设施投资成本较高，属于重投资类项目，重投资类项目运营商之间竞争的一大壁垒就是运营商使用杠杆的能力，以及借款的资金成本，即换电站在相同利用率的情况下，资金成本越低，杠杆率越高，ROE越高。我们用上述乘用车换电站模型进行测算，1）在换电站30%利用率、杠杆率50%情况下，贷款利率相差5pct，对应ROE相差 4pct，2）在换电站30%利用率、贷款利率8%情况下，自有资金比率从80%降到30%，对应ROE提升 7pct。</p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>换电站运营，下一个千亿蓝海</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ 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href=http://www.gelonghui.com/p/485326><strong>格隆汇</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>1. 车电分离：是不是未来趋势？\n1.1 解决电动车核心痛点，助力电动车加速渗透\n痛点1：电车保有量超过650万辆，快充带来电网扩容难题\n我国新能源汽车推广卓有成效，截至2021年6月底,我国新能源汽车保有量超过650万辆,占国内汽车保有总量的 2%。2021年，我国新能源汽车销量再度恢复高速增长，预计全年销量预期250万辆，保有量快速增长给电网带来压力，电动车充电便利性也有可能成为后续高增长的...</p>\n\n<a href=\"http://www.gelonghui.com/p/485326\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/6e73f89cff1d335b51d483138f9f7db8","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"http://www.gelonghui.com/p/485326","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/6b8fa6424aebe95f6781d04ef17a1852","article_id":"2165385991","content_text":"1. 车电分离：是不是未来趋势？\n1.1 解决电动车核心痛点，助力电动车加速渗透\n痛点1：电车保有量超过650万辆，快充带来电网扩容难题\n我国新能源汽车推广卓有成效，截至2021年6月底,我国新能源汽车保有量超过650万辆,占国内汽车保有总量的 2%。2021年，我国新能源汽车销量再度恢复高速增长，预计全年销量预期250万辆，保有量快速增长给电网带来压力，电动车充电便利性也有可能成为后续高增长的绊脚石。\n\n痛点2：续航焦虑、充电时长、充电不便\n电动车的接受度在持续提升，但不考虑电动车的原因也一直很明确，根据第三方机构对消费者的调查，消费者不购买电动车主要出于以下5种原因：性价比、续航低、充电设施不完善、充电时间过长、对电动车缺乏了解。在补能环节，39%的消费者抱怨充电太慢，电动车的实际补能体验远低于燃油车。因此补能速度、便利性和购置成本成为制约电动车普及的重要因素。\n车电分离：具备降成本和高效补能两大优势\n换电模式主要指通过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，再于电池配送站内对电动车提供电池更换服务。按换电方式主要分为底盘换电、侧方换电和分箱换电三种，以底盘换电为主流。底盘换电代表车企为北汽新能源和蔚来，不改变车体前后轴的重量，有利于保障汽车的安全和运行特性，换电全自动，换电时长短，但由于需要改变底盘结构，封装工艺复杂。\n\n车电分离模式下，最高购置价可下降一半，电动车购置实现平价。在换电模式下，车与电是完全独立的两个部分。电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，而换电模式下的车电分离有助于降低消费者初始购置成本，同时顺势解决动力电池折旧和车身折旧差异较大的错配问题。随着国家大力推进充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用，执行车电分离模式，最高购置价可下降一半，电动车购置实现平价。\n换电模式最短仅需3-5分钟，便捷性匹配传统加油站，且有助延缓电池衰减，减少电网负荷。充电时长过长、充电设施不完善目前仍是电动车普及过程中的重要难题。即使在公共充电站的快充模式下，也需要30-60分钟完成充电过程。且与慢充模式相比，快充模式工作电压大于电池电压，电子流速加快，电池升温过快，给电池带来一定的负担。而在私人住宅的慢充模式下，下班后集中充电可能会对居民变压器造成很大压力，增加电网负荷。与此相比，换电模式在便利性、可靠性方面优势凸显，换电池最短仅需3分钟，便利性可与传统车加油相媲美。且换电电池被集中收集，在恒温恒湿条件下小功率慢充，有助于延缓电池寿命衰减。\n1.2 换电推行难点逐步突破，搭建换电良性生态\n突破1：行业格局逐步明朗，电池标准化符合各方共同利益\n时过境迁，电池包统一标准符合多方共同利益。2011年国家电网曾组织换电标准的设立，由于当时动力电池技术不够完善，电池成本较高，财政补贴力度较大，巨大的利益分配主导权变更导致各方未能达成共识，换电模式再度进入摸索期。目前动力电池行业以CATL为绝对龙头的格局基本确立，动力电池利润压缩，车辆补贴即将退出，换电模式的利润纠纷不再，动力电池包标准化符合整车厂、电池厂、消费者甚至政策层面多方利益，目前需解决车企互用难题。\n突破2：车企破冰，换电车型逐渐增多\n换电标准尚未统一，当前车企各自为营，开展初步布局。目前各车企积极响应政策导向，推出换电版车型，其中蔚来和北汽新能源领先全市场，已经积累了丰厚的经验。上汽，吉利，广汽等国内主流车企也加入换电阵营。当前政策尚未明确，车企之间电池无法互通，车企换电生态建设思路以自有车型中保有量较大的车型为主，势必会造成换电站运营效率低，进而造成资源的浪费。随着政策进一步细化，车型增多，基于单一车企甚至单一车型的换电模式难以持续，换电商业模式有待突破。\n突破3：安全标准不断确立，2H21政策试点可期\n2011年国家电网工作会议上就曾确定“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的新能源汽车基本运营模式，由于当时新能源汽车数量不足、换电生态尚未建立等原因被搁置，但过去几年产业一直在进行实践和试点。2019 年6月，《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》重新提及推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，鼓励企业研制充换电结合的新能源汽车产品。2020年4月，《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》明确支持“车电分离”等新型商业模式发展。2021年4月，首个国家标准《电动车换电安全要求》发布，2021年11月起实施。2021年下半年，工信部与能源局开展新能源汽车换电模式应用试点工作。\n破局思路：同级别车型电池包标准统一，“1+N”试点打开推广瓶颈\n同级别车型电池标准统一胜过单一车企电池统一方案。目前换电方案以某款车型（北汽 EU系列）或者某车企的几款车型（蔚来 ES8，ES6和EC6）作为统一方案，但均不适合向全市场推广。1）单一车型换电只适用于保有量比较大的车型，所有车型推行换电势必导致换电站储备大量不同尺寸电池包，造成巨大的电池资产浪费。2）以单一车企所有车型作为统一标准只适用于车型相近的企业，如蔚来汽车。比亚迪纯电动车覆盖A00至C级以及轿车和SUV，电池包容量和尺寸差异较大，难以建立统一的标准。\n同级别车型的空间差距基本在可控范围内，电池容量标准差比例基本在20%以内。如目前在售A级车平均电池容量为61度，标准差为8度，偏差比例13%；C级车的偏差比例更是仅有10%，基于蔚来汽车中型SUV ES6和中大型 SUV ES8通用电池包的经验，同级别车型更容易设计出尺寸统一，容量可变的电池包来满足几乎大部分同级别车型适用。\n\n“1+N”：1家电池厂和1款动力电池包覆盖N家企业的N款同级别（尺寸相近、带电量接近、续航接近）车型。例如由动力电池龙头CATL作为标准电池包供应单位，联合诸如上汽集团（ER6、Ei5）、吉利集团（几何A）、广汽集团（Aion S）、北汽新能源（EU5）和东风汽车（启辰D60）等车企，成立换电联盟，在一线城市先行推广换电模式。利用CATL在行业的影响力尝试将不同企业同级别带电量相近车型电池标准统一，跑通换电模式各个环节，有助于打开换电模式推广瓶颈。\n终极生态：多方参与，统一管理，渠道清晰\n今年蔚来推出BaaS换电模式，并于8月18日成立了蔚能资产管理公司。股东方一共有4家，分别为蔚来汽车、宁德时代、湖北科投以及国泰君安国际，各投资2亿元占比25%，宁德时代作为电池龙头企业参与其中补足商业模式下最后电池一环。BaaS模式中电池资产管理公司负责日常的电池管理、储能等等业务，车企负责换电服务与消费者对接，分工合作提高效率。\n我们认为，在车电分离模式下，政府牵头成立行业统一的第三方电池资产管理公司，车企、电池厂和金融机构同时参股绑定，并赋予电池资产管理公司更多的功能，如电池包尺寸、容量的确定，不同车企车型电池尺寸的整合，与动力电池厂技术参数的对接等等。电池资产管理公司成为链接车企、电池厂和消费者的桥梁，废旧电池的回收责任主体从车企转移至电池资产管理公司。\n2. 换电模式：换电站有多大空间？\n2.1 2025/2030年换电车型在新能源车销量占比达30%/60%\n2025年新能源汽车销量预计达780万辆，其中换电车型占比有望达30%。当前新能源汽车保有量已经突破670万辆，预计2021年年底达到824万辆，2025年突破3000万辆，2030年接近9000万辆。换电车型在2021年起持续增加，预计2025年销量占比30%，2030年占比60%。从保有量来看，预计2025年换电车型保有量达到496万辆，占新能源汽车保有量比例16%；2030年换电车型保有量3979万辆，占新能源汽车保有量45%。\n\n2.2 2025年换电站需求2.2万座，运营端市场规模2631亿\n2025年换电站有望达2.2万座，21-25年CAGR达80%。假定换电站每日运营时间24小时，乘用车（含私家车、网约车）、商用车（主要为重卡车）换电速度3.5、5分钟，每日换车上限为411、288台，私家车每7天换一次电，网约车、重卡车以平均每1.5、0.5天换电一次计，2025年换电站需求2.2万座。\n2025年运营市场规模有望达2631亿，21-25年CAGR达107%。运营端按乘用车、商用车换电费用1.75元/度、1.3 元/度，乘用车、商用车平均带电量60、300度，2025年对应换电站运营市场规模为2638亿。\n2025年换电站设备市场有望达693亿，21-25年CAGR达81%。以乘用车、重卡车换电站261、420万元的设备投资规模进行测算，设备需求市场将于2025年达到695亿，市场前景可观。\n3. 单站盈利：换电站盈利模式如何？\n从固定资产投资来看，换电站投资主要集中于换电站设备、线路投资、电池投资三大方面。目前乘用车换电站单站投资额约500.7万、重卡车换电站单站投资额约1015.1万，其中换电站设备占总投资比率的41-52%，其次为初期备用电池投资占比28-35%，最后为线路及其他投资占比20%-23%。\n\n从收入端看，换电站收入可拆分为单块电池收费（电池带电量*度电收入）、换电次数（年均换电数量or利用率）。换电站利用率的爬升可依赖两层路径：换电车型保有量不断提升（β），即换电模式的优势带动换电车型在整体电动车中占比提升；先发优势，抢占有利区位（α），即同样的基础设施投资，位置好的换电站可享有更高的利用率。\n3.1 乘用车换电站：30%-40%的利用率对应单站ROA为8-16%\n乘用车换电站盈亏平衡点对应20%左右的利用率，随着利用率提升，盈利能力跃升。我们对乘用车换电站进行建模，讨论利用率变化下单站盈利能力如何变化。根据我们测算，单个乘用车换电站每天服务次数上限为411次，当利用率在20%时，换电站达到盈亏平衡点，30%利用率对应40万净利润，对应ROA为8%、ROE为16%。当利用率上升至40%时，换电站盈利能力有显著跃升，净利润达81万，ROA为16%、ROE为32%。\n\n3.2 重卡车换电站：40%-50%的利用率对应单站ROA达10-15%\n重卡车换电站盈亏平衡点对应23%利用率，因重卡车换电站通常为固定场景，且重卡车换电频次高于乘用车，故而重卡车换电站盈利能力总体略好于乘用车。我们同样对重卡车换电站进行建模，讨论利用率变化下单站盈利能力的变化。根据我们测算，单个重卡车换电站每天服务次数上限为288次，当利用率约到23%时，换电站跨过盈亏平衡点。30%利用率对应42万净利润，对应ROA为4%、ROE为8%。当利用率上升至40%时，换电站盈利能力有显著跃升，净利润达97万，ROA为10%、ROE为20%。\n4. 核心壁垒：换电站运营壁垒在何处？\n4.1 区位优势：占据核心地形，抢占α\n换电站运营商利用先发优势，抢占优势区位，成为后续运营的核心壁垒之一，且换电站重投资属性使得同一区位重复投资概率大大降低。根据上文测算模型，单站的利用率是盈利的关键，而换电站的利用率提升，一方面是整体换电车型渗透率提升，更关键的是在发达省份的关键位置布局换电站，这也就是换电站的先发优势。根据GGII 数据，截至2020年6月，我国换电站保有量总计452座。分省市来看，排名前十的依次为北京、广东、浙江、江苏、福建、湖南、上海、四川、海南、河北，其中北京因奥动新能源与北汽合作的出租车采用换电模式，换电站数量居全国首位。从协鑫能科公告的换电站建设计划来看，大部分亦集中于江苏、广东、浙江等经济发达且新能源汽车销量高的省份。抓住重点城市的重点区位进行抢先布局，或成为换电模式进一步普及、换电车型进一步拓展后，换电站运营商的核心壁垒之一。\n\n4.2 杠杆优势：低资金成本+合理杠杆率，助推盈利提升\n换电站运营商自身使用杠杆的能力，以及资金成本，是不同运营商之间竞争的又一关键因素。换电站前期基础设施投资成本较高，属于重投资类项目，重投资类项目运营商之间竞争的一大壁垒就是运营商使用杠杆的能力，以及借款的资金成本，即换电站在相同利用率的情况下，资金成本越低，杠杆率越高，ROE越高。我们用上述乘用车换电站模型进行测算，1）在换电站30%利用率、杠杆率50%情况下，贷款利率相差5pct，对应ROE相差 4pct，2）在换电站30%利用率、贷款利率8%情况下，自有资金比率从80%降到30%，对应ROE提升 7pct。","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1407,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":864646230,"gmtCreate":1633100248220,"gmtModify":1633100248220,"author":{"id":"3566223193649562","authorId":"3566223193649562","name":"田锅巴","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3566223193649562","idStr":"3566223193649562"},"themes":[],"htmlText":"云米的产品还ok我买了热水器和冰箱，其他加电很多是小米产品。","listText":"云米的产品还ok我买了热水器和冰箱，其他加电很多是小米产品。","text":"云米的产品还ok我买了热水器和冰箱，其他加电很多是小米产品。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/864646230","repostId":"865297469","repostType":1,"repost":{"id":865297469,"gmtCreate":1632984264564,"gmtModify":1632984633724,"author":{"id":"3539674289973208","authorId":"3539674289973208","name":"节点财经","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8bc4a2c77823eb34200081e30d39a4d3","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3539674289973208","idStr":"3539674289973208"},"themes":[],"title":"云米陷投诉风波，“小米的兄弟”怎么了？","htmlText":"文 / 三生出品 / 节点财经随着“云米冰箱强制播放广告”相关话题的热度越来越高，云米科技（VIOT.US）被推上了舆论的风口浪尖。近日，有网友在网上发帖称，自家购买的云米大屏冰箱强制播放广告，且无法关闭。而在该网友联系客服后，得到的回应则是广告只能开启，无法关闭。对此，正观新闻报道称，云米客服表示，需要消费者拍摄冰箱“关于软件”的界面，将照片发送给客服，再反馈给技术人员处理。网友吐槽，这是花钱把电梯广告搬到家了吗？而事件不断发酵逐渐变成轩然大波，让云米也坐不住了。/ 01 /“小米的兄弟”做的是什么生意？9月28日，云米通过官微“@云米全屋互联网家电”发布声明称，公司严格执行广告法的相关规定，云米大屏冰箱推送的广告，在屏幕右上角一直有明显的“关闭广告”按钮，用户可以点击一键关闭。对于云米客服回复中的推送广告关闭问题，云米对沟通过程中的误解深表歉意，并将持续加强客服培训和提高管理服务水平。此外，云米还表示，云米产品一直使用“云米”“V”“VIOMI”及相关组合品牌标识，个别不实信息中的产品图片并非云米产品。对于张冠李戴、恶意扭曲事实、诋毁中伤的行为，云米表示保留追究法律责任的权利，请广大媒体、用户注意甄别信息真伪，切勿转载不实信息。但是，虽然云米发布了声明，但并未打消所有消费者的质疑。此外，事件发酵后，网上有多位消费者投诉称，云米服务态度差且存在乱收费现象，售后无人受理，且新购商品未及时安装等问题。节点财经也发现，在黑猫投诉平台上，关于“云米全屋互联网家电”的投诉量超过了600条。不难发现，此次事件对云米的品牌造成了一定的冲击，而何时能够消弭负面信息的影响仍未可知。公开信息显示，云米科技成立于2014年5月，主营业务是智能家电研发、制造和销售，核心智能家电产品包括云米超能净水器、小米净水器、云米超能滤水壶、小米TDS检测笔等。作为小米生态链上的重要一环，云米背靠小米这棵大树","listText":"文 / 三生出品 / 节点财经随着“云米冰箱强制播放广告”相关话题的热度越来越高，云米科技（VIOT.US）被推上了舆论的风口浪尖。近日，有网友在网上发帖称，自家购买的云米大屏冰箱强制播放广告，且无法关闭。而在该网友联系客服后，得到的回应则是广告只能开启，无法关闭。对此，正观新闻报道称，云米客服表示，需要消费者拍摄冰箱“关于软件”的界面，将照片发送给客服，再反馈给技术人员处理。网友吐槽，这是花钱把电梯广告搬到家了吗？而事件不断发酵逐渐变成轩然大波，让云米也坐不住了。/ 01 /“小米的兄弟”做的是什么生意？9月28日，云米通过官微“@云米全屋互联网家电”发布声明称，公司严格执行广告法的相关规定，云米大屏冰箱推送的广告，在屏幕右上角一直有明显的“关闭广告”按钮，用户可以点击一键关闭。对于云米客服回复中的推送广告关闭问题，云米对沟通过程中的误解深表歉意，并将持续加强客服培训和提高管理服务水平。此外，云米还表示，云米产品一直使用“云米”“V”“VIOMI”及相关组合品牌标识，个别不实信息中的产品图片并非云米产品。对于张冠李戴、恶意扭曲事实、诋毁中伤的行为，云米表示保留追究法律责任的权利，请广大媒体、用户注意甄别信息真伪，切勿转载不实信息。但是，虽然云米发布了声明，但并未打消所有消费者的质疑。此外，事件发酵后，网上有多位消费者投诉称，云米服务态度差且存在乱收费现象，售后无人受理，且新购商品未及时安装等问题。节点财经也发现，在黑猫投诉平台上，关于“云米全屋互联网家电”的投诉量超过了600条。不难发现，此次事件对云米的品牌造成了一定的冲击，而何时能够消弭负面信息的影响仍未可知。公开信息显示，云米科技成立于2014年5月，主营业务是智能家电研发、制造和销售，核心智能家电产品包括云米超能净水器、小米净水器、云米超能滤水壶、小米TDS检测笔等。作为小米生态链上的重要一环，云米背靠小米这棵大树","text":"文 / 三生出品 / 节点财经随着“云米冰箱强制播放广告”相关话题的热度越来越高，云米科技（VIOT.US）被推上了舆论的风口浪尖。近日，有网友在网上发帖称，自家购买的云米大屏冰箱强制播放广告，且无法关闭。而在该网友联系客服后，得到的回应则是广告只能开启，无法关闭。对此，正观新闻报道称，云米客服表示，需要消费者拍摄冰箱“关于软件”的界面，将照片发送给客服，再反馈给技术人员处理。网友吐槽，这是花钱把电梯广告搬到家了吗？而事件不断发酵逐渐变成轩然大波，让云米也坐不住了。/ 01 /“小米的兄弟”做的是什么生意？9月28日，云米通过官微“@云米全屋互联网家电”发布声明称，公司严格执行广告法的相关规定，云米大屏冰箱推送的广告，在屏幕右上角一直有明显的“关闭广告”按钮，用户可以点击一键关闭。对于云米客服回复中的推送广告关闭问题，云米对沟通过程中的误解深表歉意，并将持续加强客服培训和提高管理服务水平。此外，云米还表示，云米产品一直使用“云米”“V”“VIOMI”及相关组合品牌标识，个别不实信息中的产品图片并非云米产品。对于张冠李戴、恶意扭曲事实、诋毁中伤的行为，云米表示保留追究法律责任的权利，请广大媒体、用户注意甄别信息真伪，切勿转载不实信息。但是，虽然云米发布了声明，但并未打消所有消费者的质疑。此外，事件发酵后，网上有多位消费者投诉称，云米服务态度差且存在乱收费现象，售后无人受理，且新购商品未及时安装等问题。节点财经也发现，在黑猫投诉平台上，关于“云米全屋互联网家电”的投诉量超过了600条。不难发现，此次事件对云米的品牌造成了一定的冲击，而何时能够消弭负面信息的影响仍未可知。公开信息显示，云米科技成立于2014年5月，主营业务是智能家电研发、制造和销售，核心智能家电产品包括云米超能净水器、小米净水器、云米超能滤水壶、小米TDS检测笔等。作为小米生态链上的重要一环，云米背靠小米这棵大树","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/01cb5e6014d91c113645c4406ca0541f"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/5241df6b8d27fc73bf5374c5f251cb15"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/5d60a14ab5e78401723fca1a1402fceb"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/865297469","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3142,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":389720950,"gmtCreate":1612799538170,"gmtModify":1703765295818,"author":{"id":"3566223193649562","authorId":"3566223193649562","name":"田锅巴","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3566223193649562","idStr":"3566223193649562"},"themes":[],"htmlText":"蔚来的蔚来可期！","listText":"蔚来的蔚来可期！","text":"蔚来的蔚来可期！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":5,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/389720950","repostId":"2108791226","repostType":2,"repost":{"id":"2108791226","kind":"news","pubTimestamp":1612405471,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2108791226?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-02-04 10:24","market":"us","language":"zh","title":"销量再迎“起点”，2021“蔚来”可期","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2108791226","media":"汽车头条","summary":"作为新势力队伍中标杆式的存在，蔚来再度迎来的新一年的“高起点”。今年1月，蔚来共交付新车7225台，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。2020年8月，蔚来正式发布电池租用方案。2021“蔚来”可期随着交付量不断攀升，蔚来也在加紧部署工厂建设，以满足后续发展中的产能需求。同时，进入2021年以来，蔚来在新产品、新技术的研发及服务网络的扩张方面也持续发力。","content":"<html><body><article><p>跨过充满高光的2020，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>的“阳春三月”依旧持续。作为新势力队伍中标杆式的存在，蔚来再度迎来的新一年的“高起点”。今年1月，蔚来共交付新车7225台，同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13130880119/0\"/><p><strong>喜新不厌旧，蔚来多产品同步走高</strong></p><p>从产品表现来看，蔚来三款在售SUV车型均呈现热销态势，其中<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动旗舰SUV全新蔚来ES8交付1660台；智能电动全能SUV蔚来ES6交付2720台；智能电动轿跑SUV蔚来EC6交付2845台，再创新高，继续领跑高端轿跑SUV市场。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13130880121/0\"/><p>作为蔚来目前三款在售的主力车型，ES8、ES6和EC6均交出了不俗的成绩单，而去年7月刚刚上市的EC6也逐渐接棒ES8和ES6，扛起了蔚来的销量，已连续两个月成为蔚来销量最高的车型。然而，与其他车企不同，在产品逐渐丰富下，蔚来的产品销量并非此消彼长，而是通过细腻的产品划分，为用户带来更加精准的产品体验，从而使三款SUV产品销量共同攀升，真正实现“喜新不厌旧”。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13130880189/0\"/><p>对待产品如此，对待用户蔚来也同样如此。面对此前Model Y降价所引发的众多“非议”，蔚来的销量可谓是其用户哲学的最好证明。与不断通过“割韭菜”式的降价手段相比，蔚来的用户哲学更加强调照顾现有用户利益，“对新人比对老用户更好，这个事我们不会做。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在媒体采访中表示，“我们的用户哲学是喜新不厌旧，没有节制的降价就是喜新厌旧。”</p><p><strong>生态体系逐步落成，蔚来用户圈模式成效显著</strong></p><p>除了卓越的产品力和对待用户负责的态度外，蔚来销量一路高歌猛进的背后，其不断耕耘的用户生态也定然是功不可没。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13130880115/0\"/><p>2020年8月，蔚来正式发布电池租用方案。基于车电分离、电池租用、可充可换可升级的理念，选择电池租用的BaaS模式购买蔚来汽车的用户可根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，在减免车价的同时仅需按月支付电池租用服务费用。</p><p>据蔚来财报及公告显示， BaaS方案已收获大量消费者认可，蔚来新订单中BaaS比例不断提升，其中11月达35%，12月接近40%。事实证明，蔚来独特的生态模式正在逐渐走入良性循环，并不断得到新用户的青睐。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13130880120/0\"/><p>近期，蔚来又率先在电动车领域推出了官方二手车NIO Certified服务，通过完整的用车数据分析及286项新能源车型专项检测，确保信息透明，免除二手车市场中瞒报事故的弊病。此外，利用配件、<span>技术优势</span>，蔚来为官方二手车提供包括原厂配件整备、软硬件焕新升级等一系列焕新服务，保障车辆高质量交付。</p><p>凭借创新的车电分离设计和电池租用、官方二手车服务，蔚来围绕着其独有的用户圈层，在解决困扰电动车保值率低的问题上已经走在了行业头部。</p><p><strong>2021“蔚来”可期</strong></p><p>随着交付量不断攀升，蔚来也在加紧部署工厂建设，以满足后续发展中的产能需求。1月19日，蔚来在合肥的第二个制造工厂正式开启招标，这意味着其有望提前投入建设，缓解现在供不应求的局面。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13130880114/0\"/><p>同时，进入2021年以来，蔚来在新产品、新技术的研发及服务网络的扩张方面也持续发力。1月9日，蔚来发布了智能电动旗舰轿车ET7及150kWh电池包，1月25日，蔚来推送了车机NIO OS 2.9.0，至此，蔚来车机已累计实现47次版本迭代，新增功能150项，优化功能304项。</p><p>在服务网络方面，新的一年蔚来快速提升充换电网络布局，2021年1月蔚来已新建换电站7座，春节前还将在上海、西安、邯郸等地新建13座换电站。截止1月29日，蔚来已落成179座换电站、116座超充站及288座目的地充电站，接入第三方充电桩超38万根，使用户可在各大城市享受覆盖全国的“一键加电”服务。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13130880113/0\"/><p>此外，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在今年中国电动汽车百人会论坛中表示，蔚来正在积极研发第二代换电站，预计今年3-4月开始部署市场，并在2021年实现在全国范围内布局300座以上第二代换电站。</p><p>据了解，全新一代换电站的服务能力将达到现有换电站的4倍，并可以实现车辆自动泊入、自动换电，真正达到24小时无人值守的目标。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13130880225/0\"/><p>在市场竞争不断加剧的新一年，蔚来以其独特的生态体系和用户圈层成功延续了此前的销量辉煌。伴随着新能源汽车渗透率的逐步走高，相信在产品、体系、服务等层面不断提升的蔚来，依旧能够扛起国产新能源<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌的大旗，通过高价值产品和高质量服务，收获更多消费者的认可与青睐。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>销量再迎“起点”，2021“蔚来”可期</title>\n<style 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Y降价所引发的众多“非议”，蔚来的销量可谓是其用户哲学的最好证明。与不断通过“割韭菜”式的降价手段相比，蔚来的用户哲学更加强调照顾现有用户利益，“对新人比对老用户更好，这个事我们不会做。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在媒体采访中表示，“我们的用户哲学是喜新不厌旧，没有节制的降价就是喜新厌旧。”生态体系逐步落成，蔚来用户圈模式成效显著除了卓越的产品力和对待用户负责的态度外，蔚来销量一路高歌猛进的背后，其不断耕耘的用户生态也定然是功不可没。2020年8月，蔚来正式发布电池租用方案。基于车电分离、电池租用、可充可换可升级的理念，选择电池租用的BaaS模式购买蔚来汽车的用户可根据自身实际使用需求选择租用不同容量的电池包，在减免车价的同时仅需按月支付电池租用服务费用。据蔚来财报及公告显示， BaaS方案已收获大量消费者认可，蔚来新订单中BaaS比例不断提升，其中11月达35%，12月接近40%。事实证明，蔚来独特的生态模式正在逐渐走入良性循环，并不断得到新用户的青睐。近期，蔚来又率先在电动车领域推出了官方二手车NIO Certified服务，通过完整的用车数据分析及286项新能源车型专项检测，确保信息透明，免除二手车市场中瞒报事故的弊病。此外，利用配件、技术优势，蔚来为官方二手车提供包括原厂配件整备、软硬件焕新升级等一系列焕新服务，保障车辆高质量交付。凭借创新的车电分离设计和电池租用、官方二手车服务，蔚来围绕着其独有的用户圈层，在解决困扰电动车保值率低的问题上已经走在了行业头部。2021“蔚来”可期随着交付量不断攀升，蔚来也在加紧部署工厂建设，以满足后续发展中的产能需求。1月19日，蔚来在合肥的第二个制造工厂正式开启招标，这意味着其有望提前投入建设，缓解现在供不应求的局面。同时，进入2021年以来，蔚来在新产品、新技术的研发及服务网络的扩张方面也持续发力。1月9日，蔚来发布了智能电动旗舰轿车ET7及150kWh电池包，1月25日，蔚来推送了车机NIO OS 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图源：公开图片</p><p>一名接近中石化的资深人士向时代财经表示，换电模式进驻加油站，对于纯电动车的长途出行是一个利好，“新能源车短途出行里程基本能够满足，目前的痛点在于长途出行，这就必须在沿途的加油站和服务区要有相应的补能设施。”</p><p><strong>换电在中国“起死回生”</strong></p><p>换电并不是什么新业务，甚至一度被判了死刑。</p><p>在2013年，Better Place公司宣告破产后，时任日产-<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>联盟总裁戈恩曾断言，“电动汽车行业采用换电模式是死路一条（A Dead End）”。</p><p>Better Place的失败并非偶然。彼时，由于未掌握上游产品开发主导权，也无法获得绝大多数主机厂对此商业模式的认同和在产品开发上的配合，加上高昂的换电站建设和运营成本，以及难以统一的换电标准，2013年5月，Better Place在成立短短6年后，便宣告破产。</p><img src=\"https://static.tfcaijing.com/Matching/2021/dc73a06c66ad4d1bacadb05929a91f56.jpg\"/><p>Better Place 换电站 图源：公开图片</p><p>随着政策层面的激励以及电动车市场的发展，去年以来，换电业务在中国迎来春天，不仅是换电服务运营商、车企，传统能源巨头也开始入局。</p><p>其中原因，与换电站建设被纳入“新基建”，并获得政策力推息息相关。</p><p>3月11日，由奥动新能源运营的上海首家新能源车多品牌多车型共享换电站在闵行启用。目前，共享换电站支持为北汽、广汽Aion、一汽红旗、上汽荣威、长安等品牌换电版车辆更换电池。</p><img src=\"https://static.tfcaijing.com/Matching/2021/6a90aa6559d546eb9bc629d885694f58.jpg\"/><p>奥动新能源换电站 图源：官方</p><p>奥动新能源相关负责人表示，今年内，该公司计划在上海新建40座换电站群，服务车辆由B端逐渐向C端私家车用户推广。到2025年，换电站数量将达200座以上，形成规模化效应。</p><p>此外，有消息称蔚来首座第二代换电站有望在4月15日在北京中石化加油站正式上线，同时，未来将有望在更多的中石化加油站中建设蔚来换电站。</p><p>日前，一名接近中石化的资深人士认为，换电模式进驻加油站，对于纯电动车的长途出行是一个利好，“新能源车充电除了住区外，最需要的是长途开车，这就必须在沿途的加油站和服务区要有快速补能的设施。”</p><p><strong>因换电而引“骂战”</strong></p><p>换电前景一直充满争议。</p><p>同属新造车势力阵营的蔚来汽车与特斯拉，近期更是因换电模式的应用前景产生了公开分歧。</p><p>近日，特斯拉全球副总裁陶琳在社交媒体上表示，充电仍是大规模民用电动车最好的补能方式。她认为，由于目前电池标准尚未统一，换电存在大规模推广的局限。另外，她还表示，由于充电已统一国标充电接口，能极大提升补电效率。</p><img src=\"https://static.tfcaijing.com/Matching/2021/5f474fa17ea4427d9083c277b3d44939.png\"/><p>陶琳<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a> 图源：公开图片</p><p>随后不久，作为私人市场换电模式的主要推动者，蔚来汽车传播高级总监马麟通过社交媒体回应称，“蔚来汽车的出发点是提供多种补能模式，同时，换电是基础设施，也是最受蔚来用户欢迎的补能产品。”</p><img src=\"https://static.tfcaijing.com/Matching/2021/e90dc4a4a1c248308e98735f2a0e8183.png\"/><p>马麟回应 图源：公开图片</p><p>除了吃瓜，可以看到，业界对于换电商业模式的发展路径是有争议的。特别是在私人用车市场的应用前景，尚未形成共识。</p><p>作为私人用车市场的坚定推动者。2020年8月，蔚来正式公布了BaaS电池租用模式，推动“车电分离”的模式。</p><p>为此，去年蔚来还专门成立了一个电池资产管理公司，引入外来资本进行推动。</p><p>背后，也反映了私人换电站自我造血能力不足的短板。早在去年，换电模式刚刚兴起，就有业界人士向时代财经指出，“私人用车换电站建设，最大困难点还是资金上的问题，因为单一品牌自己投钱去建，成本会非常高”。</p><p>彼时，有消息称蔚来汽车为了换电站模式的发展已花费超过了5个亿的资金</p><p>除了成本之外，电池技术标准统一是另一难点。</p><p>即使是同一车企的同一款车型，不同的细分版本下，也会采取不同规格的电池。这意味着，即便如奥动新能源，作为换电服务商，也面临规模化推广的难点。</p><p>从日前上海开设的首座换电站建设来看，其服务对象仍是以出租车等公共运营车辆为主，方便统一管理和调控。</p><p>另外，作为私人用车换电站，私人用车市场的换电需求也存在不确定性和波动性，这也对换电站的选址、容量、换电速度、充电速度等方面提出了更高和更多的要求。</p><p>因此，不少观点认为，在目前私人用车市场，充电仍是补能形式的主流。</p><p>不过，随着新能源市场的进一步扩容、长途出行需求的提升以及换电技术的不断迭代，能够短时间内完成车辆补能需求，降低电动车使用门槛的换电站，随着能源巨头入局，或意味着将迎来更大想象空间。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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图源：公开图片一名接近中石化的资深人士向时代财经表示，换电模式进驻加油站，对于纯电动车的长途出行是一个利好，“新能源车短途出行里程基本能够满足，目前的痛点在于长途出行，这就必须在沿途的加油站和服务区要有相应的补能设施。”换电在中国“起死回生”换电并不是什么新业务，甚至一度被判了死刑。在2013年，Better Place公司宣告破产后，时任日产-雷诺联盟总裁戈恩曾断言，“电动汽车行业采用换电模式是死路一条（A Dead End）”。Better Place的失败并非偶然。彼时，由于未掌握上游产品开发主导权，也无法获得绝大多数主机厂对此商业模式的认同和在产品开发上的配合，加上高昂的换电站建设和运营成本，以及难以统一的换电标准，2013年5月，Better Place在成立短短6年后，便宣告破产。Better Place 换电站 图源：公开图片随着政策层面的激励以及电动车市场的发展，去年以来，换电业务在中国迎来春天，不仅是换电服务运营商、车企，传统能源巨头也开始入局。其中原因，与换电站建设被纳入“新基建”，并获得政策力推息息相关。3月11日，由奥动新能源运营的上海首家新能源车多品牌多车型共享换电站在闵行启用。目前，共享换电站支持为北汽、广汽Aion、一汽红旗、上汽荣威、长安等品牌换电版车辆更换电池。奥动新能源换电站 图源：官方奥动新能源相关负责人表示，今年内，该公司计划在上海新建40座换电站群，服务车辆由B端逐渐向C端私家车用户推广。到2025年，换电站数量将达200座以上，形成规模化效应。此外，有消息称蔚来首座第二代换电站有望在4月15日在北京中石化加油站正式上线，同时，未来将有望在更多的中石化加油站中建设蔚来换电站。日前，一名接近中石化的资深人士认为，换电模式进驻加油站，对于纯电动车的长途出行是一个利好，“新能源车充电除了住区外，最需要的是长途开车，这就必须在沿途的加油站和服务区要有快速补能的设施。”因换电而引“骂战”换电前景一直充满争议。同属新造车势力阵营的蔚来汽车与特斯拉，近期更是因换电模式的应用前景产生了公开分歧。近日，特斯拉全球副总裁陶琳在社交媒体上表示，充电仍是大规模民用电动车最好的补能方式。她认为，由于目前电池标准尚未统一，换电存在大规模推广的局限。另外，她还表示，由于充电已统一国标充电接口，能极大提升补电效率。陶琳微博 图源：公开图片随后不久，作为私人市场换电模式的主要推动者，蔚来汽车传播高级总监马麟通过社交媒体回应称，“蔚来汽车的出发点是提供多种补能模式，同时，换电是基础设施，也是最受蔚来用户欢迎的补能产品。”马麟回应 图源：公开图片除了吃瓜，可以看到，业界对于换电商业模式的发展路径是有争议的。特别是在私人用车市场的应用前景，尚未形成共识。作为私人用车市场的坚定推动者。2020年8月，蔚来正式公布了BaaS电池租用模式，推动“车电分离”的模式。为此，去年蔚来还专门成立了一个电池资产管理公司，引入外来资本进行推动。背后，也反映了私人换电站自我造血能力不足的短板。早在去年，换电模式刚刚兴起，就有业界人士向时代财经指出，“私人用车换电站建设，最大困难点还是资金上的问题，因为单一品牌自己投钱去建，成本会非常高”。彼时，有消息称蔚来汽车为了换电站模式的发展已花费超过了5个亿的资金除了成本之外，电池技术标准统一是另一难点。即使是同一车企的同一款车型，不同的细分版本下，也会采取不同规格的电池。这意味着，即便如奥动新能源，作为换电服务商，也面临规模化推广的难点。从日前上海开设的首座换电站建设来看，其服务对象仍是以出租车等公共运营车辆为主，方便统一管理和调控。另外，作为私人用车换电站，私人用车市场的换电需求也存在不确定性和波动性，这也对换电站的选址、容量、换电速度、充电速度等方面提出了更高和更多的要求。因此，不少观点认为，在目前私人用车市场，充电仍是补能形式的主流。不过，随着新能源市场的进一步扩容、长途出行需求的提升以及换电技术的不断迭代，能够短时间内完成车辆补能需求，降低电动车使用门槛的换电站，随着能源巨头入局，或意味着将迎来更大想象空间。","news_type":1,"symbols_score_info":{"159945":1,"TSLA":1,"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1867,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":399261089,"gmtCreate":1606142588941,"gmtModify":1703841125363,"author":{"id":"3566223193649562","authorId":"3566223193649562","name":"田锅巴","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3566223193649562","idStr":"3566223193649562"},"themes":[],"htmlText":"销量之和才能和特斯拉pk，我们的企业还有一段路要走。","listText":"销量之和才能和特斯拉pk，我们的企业还有一段路要走。","text":"销量之和才能和特斯拉pk，我们的企业还有一段路要走。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/399261089","repostId":"2085267134","repostType":2,"repost":{"id":"2085267134","kind":"news","pubTimestamp":1606138980,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2085267134?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2020-11-23 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来源&nbsp;|&nbsp;电动公会 &nbsp;在未彻底解决用户信托问题之前急于在港股上市，蔚来也并不全部是为了融资，而是为了“占跑道”。 造车三兄弟“蔚小理”终于在港交所聚齐了。 2月28日，港交所公告显示，蔚来汽车已申请A类普通股于香港联交所主板作第二上市，预计3月10日开始在联交所买卖，股份代号为9866.HK。摩根士丹利、瑞信和中金公司为此次IPO的联席保荐人。 值得注意的是，蔚来此次采用“介绍上市”的方式，即不进行融资的挂牌上市行为。 “介绍上市”是已发行证券申请上市的一种方式，不发行新股，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖，不涉及融资。 其目的是为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体。 除了赴港上市，蔚来汽车在向港交所递交的招股说明书中还提到，已向新加坡证券交易所主板提出以“介绍方式”第二上市申请，具体上市日期正在审核中。 无论是港交所还是新交所，蔚来的二次上市均采用了“介绍形式”，这表明此前传言的蔚来用户信托问题仍未得到解决。 早在去年3月，蔚来汽车便选择瑞士信贷和摩根士丹利，“通过秘密方式”在港提交了二次上市申请，甚至比小鹏汽车还早。 但直到2021年7月，小鹏汽车火速完成赴港二次上市。一个月后，理想汽车也成功登陆港交所。 国内造车三兄弟中，只剩蔚来赴港上市迟迟未获批准。经过不同信源证实，蔚来赴港二次上市迟迟未能获得审批，“主要的原因在于其涉及用户信托持股问题”。这一消息也让不少投资者担忧。 对于上市公司而言，纵横公开融资市场，要对外部中小股东负责，但诸多公司难以做到。对于蔚来汽车而言，这家公司的股权安排更为“先进”，“直接为了产品用户而负责”。 在蔚来汽车的一份备案文件中显示，蔚来CEO李斌于2019年曾将5000万股公司股票转移给一家蔚来汽车用户信托基金，使客户“有机会讨论和建议如何使","listText":"作者&nbsp;|&nbsp;李大鹏 来源&nbsp;|&nbsp;电动公会 &nbsp;在未彻底解决用户信托问题之前急于在港股上市，蔚来也并不全部是为了融资，而是为了“占跑道”。 造车三兄弟“蔚小理”终于在港交所聚齐了。 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其目的是为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体。 除了赴港上市，蔚来汽车在向港交所递交的招股说明书中还提到，已向新加坡证券交易所主板提出以“介绍方式”第二上市申请，具体上市日期正在审核中。 无论是港交所还是新交所，蔚来的二次上市均采用了“介绍形式”，这表明此前传言的蔚来用户信托问题仍未得到解决。 早在去年3月，蔚来汽车便选择瑞士信贷和摩根士丹利，“通过秘密方式”在港提交了二次上市申请，甚至比小鹏汽车还早。 但直到2021年7月，小鹏汽车火速完成赴港二次上市。一个月后，理想汽车也成功登陆港交所。 国内造车三兄弟中，只剩蔚来赴港上市迟迟未获批准。经过不同信源证实，蔚来赴港二次上市迟迟未能获得审批，“主要的原因在于其涉及用户信托持股问题”。这一消息也让不少投资者担忧。 对于上市公司而言，纵横公开融资市场，要对外部中小股东负责，但诸多公司难以做到。对于蔚来汽车而言，这家公司的股权安排更为“先进”，“直接为了产品用户而负责”。 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