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AJ007

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07-25

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特斯拉在最糟糕的时机抛售了75%的比特币，错失数十亿美元收益

07-10

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抛售过头了！华尔街多头力证：特斯拉被严重错杀

03-20

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@德玛西亚呼啦啦:$小鹏汽车(XPEV)$ 看不懂，为什么坚持到现在才跌，我已经被干爆了

03-12

Replying to @每天5000:什么是股市？一家持有大量现金，有稳定赢利的公司被抛弃，而一家至今亏损，负债经营，只是因为奔驰说要买他家的产品就可以暴涨40%多。狗屁的估值，去见鬼吧//@每天5000:狗屁不通涨到300 400 不见你说估值？多少才是真的估值？啥也不会懂废话人。nvda 呢估值高？按照你这说纳斯达克早就泡沫了，真的用肺说话//@温小九:懂王说的不对，马斯克确实没做错什么，商人从政没啥大惊小怪的，股价下跌是因为估值与现实的差距！股价是建立在散户信仰之上，而不是建立在业绩之上！寅吃卯粮，透支的太多了！

03-12

股票买卖纯个人自己的决定，马斯克追求自己的理想有什么好非议的，试问世上有几个人真正能追随自己的内心做事？

03-10

通过大量政府补贴，压榨员工和供应商来实现倾销。这是一家垃圾公司。

特斯拉在中国陷入困境，比亚迪的崛起成最大威胁

2024-08-27

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@kekean:我开仓了2手$NVDA 20240920 115.0 PUT$ ,来看看我最新分享的订单！

2024-04-29

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抱歉，原内容已删除

2022-01-18

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@程俊Dream:原油持续向好局面不变，特别关注一个短期点位

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style=\"text-align: start;\">尽管首席执行官马斯克已明确表示，其电动汽车公司的未来在于机器人出租车和人形机器人——而非加密货币投资——但其当前形式的业务正面临困境，本可以利用这笔现金提振业绩。</p><p style=\"text-align: start;\">特斯拉在周三盘后发布的财报中报告汽车收入连续第二个季度下降，且低于华尔街预期。其股价周四暴跌8%，今年以来累计下跌约25%，是科技巨头中跌幅最大的。</p><p style=\"text-align: start;\">机器人出租车和Optimus机器人是马斯克在竞争激烈且动态变化的市场中进行的巨大且成本高昂的赌注。特斯拉也承认，特朗普的关税政策以及美国电动汽车税收抵免的到期，可能会在未来几个季度损害公司的核心业务。</p><p style=\"text-align: start;\">与此同时，特斯拉的数字资产正在提振其盈利能力。在第二季度总净利润为11.7亿美元的情况下，比特币带来的收益达到了2.84亿美元。</p><p style=\"text-align: start;\">而这些收益本可以高得多。</p><p style=\"text-align: start;\">2021年初，特斯拉投资15亿美元购买比特币，押注于这家电动汽车公司所称的数字货币的“长期潜力”，并旨在为其现金“增加更多灵活性以进一步实现多元化并最大化回报”。</p><p style=\"text-align: start;\">马斯克当时在网络上成为比特币的积极倡导者。在那年1月，这位特斯拉CEO在其推特（现为X）个人简介中添加了#bitcoin标签后，比特币价格在一天内飙升了20%。</p><p style=\"text-align: start;\">到2022年年中，世界已大不相同。特斯拉在当年第二季度财报中表示，其出售了所持比特币的四分之三，在股市和加密货币市场同时暴跌之际为其资产负债表增加了现金。特斯拉在2022年市值蒸发了约三分之二，比特币则下跌了60%。</p><p style=\"text-align: start;\">然而，自那以后，比特币强劲反弹，今年更是得到了特朗普政府放松监管的努力以及承诺建立战略比特币储备的额外提振。</p><p style=\"text-align: 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start;\">至于马斯克，他在过去三年里几乎没有在其社交网络X上提及比特币。在2022年3月，即特斯拉开始抛售比特币前不久，他曾就加密货币写道：“顺带一提，我仍然持有并且不会出售我的比特币、以太坊或狗狗币。”</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/340d3c04436bbba1df239d6d4a7e3fd2","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","07766":"南方两倍做多特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1137542956","content_text":"核心要点在2021年购买价值15亿美元的比特币后，特斯拉于次年（2022年）在市场暴跌时出售了其持有的四分之三比特币。此后比特币大幅反弹，仅过去一年就飙升约80%，这意味着特斯拉错失了数十亿美元的潜在收益。特斯拉在周三的财报中表示，其持有的数字资产从一年前的7.22亿美元增至12.4亿美元，这反映了比特币的上涨。特斯拉第二季度的营收和利润均未达到预期，但在其投资者简报中还隐藏着另一项失误。该公司目前的数字资产估值为12.4亿美元。这相比一年前的7.22亿美元有了大幅增长。但任何关注加密货币市场的人都知道，这个数字代表着这家电动汽车制造商错失了一个价值数十亿美元的获利机会。比特币目前交易价格接近历史高点，过去一年上涨了80%。而特斯拉在2022年年中出售了其持有的75%的比特币，当时该数字货币的交易价格远低于当前水平。尽管首席执行官马斯克已明确表示，其电动汽车公司的未来在于机器人出租车和人形机器人——而非加密货币投资——但其当前形式的业务正面临困境，本可以利用这笔现金提振业绩。特斯拉在周三盘后发布的财报中报告汽车收入连续第二个季度下降，且低于华尔街预期。其股价周四暴跌8%，今年以来累计下跌约25%，是科技巨头中跌幅最大的。机器人出租车和Optimus机器人是马斯克在竞争激烈且动态变化的市场中进行的巨大且成本高昂的赌注。特斯拉也承认，特朗普的关税政策以及美国电动汽车税收抵免的到期，可能会在未来几个季度损害公司的核心业务。与此同时，特斯拉的数字资产正在提振其盈利能力。在第二季度总净利润为11.7亿美元的情况下，比特币带来的收益达到了2.84亿美元。而这些收益本可以高得多。2021年初，特斯拉投资15亿美元购买比特币，押注于这家电动汽车公司所称的数字货币的“长期潜力”，并旨在为其现金“增加更多灵活性以进一步实现多元化并最大化回报”。马斯克当时在网络上成为比特币的积极倡导者。在那年1月，这位特斯拉CEO在其推特（现为X）个人简介中添加了#bitcoin标签后，比特币价格在一天内飙升了20%。到2022年年中，世界已大不相同。特斯拉在当年第二季度财报中表示，其出售了所持比特币的四分之三，在股市和加密货币市场同时暴跌之际为其资产负债表增加了现金。特斯拉在2022年市值蒸发了约三分之二，比特币则下跌了60%。然而，自那以后，比特币强劲反弹，今年更是得到了特朗普政府放松监管的努力以及承诺建立战略比特币储备的额外提振。比特币目前的交易价格超过11.9万美元（约合人民币86万元），相比2022年第二季度末特斯拉大规模抛售的时期上涨了约六倍。根据对特斯拉2021年购买量的估算，如果特斯拉当时持有其所有比特币，这笔资产现在价值大约50亿美元，而非12.4亿美元。而该公司当时变现的9.36亿美元比特币，按当前价值计算将超过35亿美元。至于马斯克，他在过去三年里几乎没有在其社交网络X上提及比特币。在2022年3月，即特斯拉开始抛售比特币前不久，他曾就加密货币写道：“顺带一提，我仍然持有并且不会出售我的比特币、以太坊或狗狗币。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"07766":1.1,"TSLA":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":100,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":455127864590528,"gmtCreate":1752147192205,"gmtModify":1752147194022,"author":{"id":"3568826600716197","authorId":"3568826600716197","name":"AJ007","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3568826600716197","idStr":"3568826600716197"},"themes":[],"htmlText":"说说你对这篇新闻的看法...","listText":"说说你对这篇新闻的看法...","text":"说说你对这篇新闻的看法...","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/455127864590528","repostId":"2550138106","repostType":4,"repost":{"id":"2550138106","kind":"news","pubTimestamp":1752130972,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2550138106?lang=&edition=full","pubTime":"2025-07-10 15:02","market":"us","language":"zh","title":"抛售过头了！华尔街多头力证：特斯拉被严重错杀","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2550138106","media":"智通财经","summary":"智通财经APP获悉，今年以来，特斯拉股价持续承压，但有一位分析师建议投资者不妨冷静看待。在一份致客户的最新报告中，Narayan重申了对特斯拉的“跑赢大盘”评级，并将目标价从307美元上调至319美元，这意味着较当前水平仍有约7%的上涨空间。今年以来特斯拉股价累计下跌逾20%，LPL Financial首席技术策略师Adam Turnquist表示，短期技术指标预示可能进一步下探。特斯拉近期的财务数据也未能提振市场情绪。","content":"<html><head></head><body><p>7月10日，今年以来，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股价持续承压，但有一位分析师建议投资者不妨冷静看待。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/81b152dcc045b4af9773626c08e9dc8d\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p>尽管逆风因素不断累积，技术面信号频现警示，但加拿大皇家银行资本市场(RBC)分析师Tom Narayan仍认为，近期特斯拉股价的抛售已然过度。在一份致客户的最新报告中，Narayan重申了对特斯拉的“跑赢大盘”评级，并将目标价从307美元上调至319美元，这意味着较当前水平仍有约7%的上涨空间。</p><p>Narayan写道：“我们认为，即便面临愈发激烈的电动汽车竞争，特斯拉产品的需求依然强劲。其在技术领先性、盈利能力、现金流创造及品牌溢价方面的优势，将持续赋能业务增长。”</p><p>RBC估值模型显示，特斯拉核心汽车业务采用1倍市销率估值，而对Megapack储能系统、自动驾驶和人工智能等长期增长点给予溢价权重——对2040年Megapack业务EBITDA采用15倍乘数，对未来Robotaxi和人形机器人业务采用10倍营收乘数。</p><p>Narayan认为，从长期前景来看，值得持有特斯拉股票度过当前的艰难时期。不过，并非所有人都认同这一观点。</p><p>今年以来特斯拉股价累计下跌逾20%，LPL Financial首席技术策略师Adam Turnquist表示，短期技术指标预示可能进一步下探。相较<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>(NVDA.US)和Meta(META.US)(两者涨幅分别为16%和20%)等“七巨头”成员的亮眼表现，特斯拉明显逊色。</p><p>特斯拉近期的财务数据也未能提振市场情绪。该公司第二季度财报显示，汽车销量为384122辆，同比下降13.5%。电动汽车需求下滑，加之首席执行官马斯克涉足政治领域引发抵制与抗议活动，使得部分分析师对该公司近期能否反弹持怀疑态度。</p><p>即便如此，Narayan仍从中看到了机会。RBC预计，到2026年，特斯拉的营收将从今年预估的935亿美元回升至2026年的1110亿美元。同期调整后每股收益(EPS)预计将从2025年的1.99美元升至2026年的2.99美元。这些增长将得益于产能扩张、新产品发布，以及非汽车业务带来的更高利润率增长。</p><p>Narayan还指出，特斯拉的Robotaxi可能带来潜在推动力，有望重燃投资者对其全自动驾驶愿景的热情。RBC解释道：“特斯拉是电动汽车领域的标杆企业。”Piper Sandler分析师近期也将特斯拉称为“汽车行业最具变革性的公司”，并指出从长远来看，该公司“可能会获胜”。</p><p>尽管如此，RBC仍指出了多项风险，包括盈利波动、成本通胀及供应链问题。该行还提到，特斯拉的业务具有“周期性”，易受整体经济放缓的影响，尤其是在利率上升或地缘政治冲击抑制消费者支出的情况下。</p><p>当然，还有马斯克的因素。这位特斯拉首席执行官因在网上发表政治及分裂性言论而受到新的审视，引发了人们对公司治理及长期品牌实力的质疑。这种不确定性仍是投资者面临的一大变数。就目前而言，加拿大皇家银行的立场坚定。</p><p>Narayan指出：“由于时间安排及各种生产问题，公司业绩及季度财报可能不稳定，这可能导致股价波动。但无论如何，特斯拉是一家成长型公司。”</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>抛售过头了！华尔街多头力证：特斯拉被严重错杀</title>\n<style 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Turnquist表示，短期技术指标预示可能进一步下探。相较英伟达(NVDA.US)和Meta(META.US)(两者涨幅分别为16%和20%)等“七巨头”成员的亮眼表现，特斯拉明显逊色。特斯拉近期的财务数据也未能提振市场情绪。该公司第二季度财报显示，汽车销量为384122辆，同比下降13.5%。电动汽车需求下滑，加之首席执行官马斯克涉足政治领域引发抵制与抗议活动，使得部分分析师对该公司近期能否反弹持怀疑态度。即便如此，Narayan仍从中看到了机会。RBC预计，到2026年，特斯拉的营收将从今年预估的935亿美元回升至2026年的1110亿美元。同期调整后每股收益(EPS)预计将从2025年的1.99美元升至2026年的2.99美元。这些增长将得益于产能扩张、新产品发布，以及非汽车业务带来的更高利润率增长。Narayan还指出，特斯拉的Robotaxi可能带来潜在推动力，有望重燃投资者对其全自动驾驶愿景的热情。RBC解释道：“特斯拉是电动汽车领域的标杆企业。”Piper 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href=\"https://laohu8.com/U/3576321177589538\">@每天5000</a>:狗屁不通 涨到300 400 不见你说估值？多少才是真的估值？啥也不会懂废话人。nvda 呢估值高？按照你这说纳斯达克早就泡沫了，真的用肺说话//<a href=\"https://laohu8.com/U/100608590889400\">@温小九</a>:懂王说的不对，马斯克确实没做错什么，商人从政没啥大惊小怪的，股价下跌是因为估值与现实的差距！股价是建立在散户信仰之上，而不是建立在业绩之上！寅吃卯粮，透支的太多了！","listText":"Replying to <a href=\"https://laohu8.com/U/3576321177589538\">@每天5000</a>:什么是股市？一家持有大量现金，有稳定赢利的公司被抛弃，而一家至今亏损，负债经营，只是因为奔驰说要买他家的产品就可以暴涨40%多。狗屁的估值，去见鬼吧//<a href=\"https://laohu8.com/U/3576321177589538\">@每天5000</a>:狗屁不通 涨到300 400 不见你说估值？多少才是真的估值？啥也不会懂废话人。nvda 呢估值高？按照你这说纳斯达克早就泡沫了，真的用肺说话//<a href=\"https://laohu8.com/U/100608590889400\">@温小九</a>:懂王说的不对，马斯克确实没做错什么，商人从政没啥大惊小怪的，股价下跌是因为估值与现实的差距！股价是建立在散户信仰之上，而不是建立在业绩之上！寅吃卯粮，透支的太多了！","text":"Replying to @每天5000:什么是股市？一家持有大量现金，有稳定赢利的公司被抛弃，而一家至今亏损，负债经营，只是因为奔驰说要买他家的产品就可以暴涨40%多。狗屁的估值，去见鬼吧//@每天5000:狗屁不通 涨到300 400 不见你说估值？多少才是真的估值？啥也不会懂废话人。nvda 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美元左右。</p><p>比亚迪今年在中国最畅销的车型是一款名为宋 Plus的运动型掀背车，其标价已下调 8% 至 18%，具体下调幅度取决于汽车的规格。最昂贵的宋 Plus EV 零售价约为 21,000 美元——比特斯拉便宜得多。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1b85e8eef71071c4d344b2e4d496b44\" title=\"比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1334\"/><span>比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里</span></p><p>比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。</p><p>中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。</p><p>比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God&#39;s Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5be024d0f37f5e2edb7a3ab0b0189418\" title=\"2023 年上海车展上的比亚迪海鸥\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1333\"/><span>2023 年上海车展上的比亚迪海鸥</span></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。</p><p>特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。</p><p>对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。</p><p>提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。</p><p>特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。</p><p>比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。</p><p><em>本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to Blame》</em></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉在中国陷入困境，比亚迪的崛起成最大威胁</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。</p><p>根据中国乘用车协会的数据，埃隆·马斯克的汽车制造商在中国的销量已连续五个月同比下滑。特斯拉2 月份的出货量较上年同期暴跌 49%，至仅 30,688 辆，这是自 2022 年 7 月以来的最低月度出货量，当时该公司仅出货了 28,217 辆电动汽车——当时正值疫情中期。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/87c21ac58b52387821eba581cff6ad86\" title=\"\" tg-width=\"876\" tg-height=\"510\"/></p><p>特斯拉位于上海郊区的工厂已经对部分生产线进行了改造，以提高效率并重新推出广受欢迎的 Model Y，因此产量下降和恢复生产需要一段时间，这是意料之中的事。但在此之前，趋势就已经朝着错误的方向发展了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26e4a8b0c71327709b14dc7940032b40\" title=\"\" tg-width=\"649\" tg-height=\"772\"/></p><p>上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。</p><p>比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。</p><p>它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。</p><p>随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 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套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。</p><p>特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。</p><p>比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。</p><p><em>本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to Blame》</em></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/020d59be7fa367303cb687ad2530fe0e","relate_stocks":{"002594":"比亚迪","01211":"比亚迪股份","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1192817855","content_text":"特斯拉公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。根据中国乘用车协会的数据，埃隆·马斯克的汽车制造商在中国的销量已连续五个月同比下滑。特斯拉2 月份的出货量较上年同期暴跌 49%，至仅 30,688 辆，这是自 2022 年 7 月以来的最低月度出货量，当时该公司仅出货了 28,217 辆电动汽车——当时正值疫情中期。特斯拉位于上海郊区的工厂已经对部分生产线进行了改造，以提高效率并重新推出广受欢迎的 Model Y，因此产量下降和恢复生产需要一段时间，这是意料之中的事。但在此之前，趋势就已经朝着错误的方向发展了。上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 76%，仅售出 1,429 辆；而在中国，令人失望的出货量更多地与产品线狭窄和过时有关，尤其是面对比亚迪等公司推出的更新、更令人兴奋的产品。根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。摩根士丹利本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。尽管到 2024 年，中国市场占特斯拉总收入的 21%，但该投资银行的分析师预计，到 2030 年，这一比例将下降到 6% 至 7% 左右。另一张图表显示了比亚迪如何强行进入特斯拉的最佳位置。特斯拉在上海生产的两款汽车 Model Y 和 Model 3 都只是下调了价格，而不是大幅削减，购买一辆汽车的平均成本仍在 33,500 美元左右。比亚迪今年在中国最畅销的车型是一款名为宋 Plus的运动型掀背车，其标价已下调 8% 至 18%，具体下调幅度取决于汽车的规格。最昂贵的宋 Plus EV 零售价约为 21,000 美元——比特斯拉便宜得多。比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God's Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。2023 年上海车展上的比亚迪海鸥吉利汽车是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to 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原油的近期逻辑主要围绕“供给缺口”展开的，这就注定了利好油价的方向。OPEC在过去一个月两次预测奥密克戎影响有限，而多个OPEC+产油国的实际产量未能达到计划产出，进一步加剧了市场“油不够”的担心。 从价格行为来看，周线和月线图上原油多头都保持了不错的势头，下一个主要的目标会指向90附近的趋势线压制，如果能够突破则势必会测试100整数水平。当然目前的日线图时间周期暗示在前高附近可能会存在一些反复和争夺，但前期77突破口完好的情况下，趋势并不会轻易发生改变。65/66则是中长期趋势的转折点，此前一度受到考验，但最终挺过来了。短期交易如果有机会可以围绕77/78进行一些低吸的尝试。 与油价相对应的美股指近一段时间走势相对一般，关于加息的话题困扰了上行的节奏。但一如之前所说的那样，标普为参考，维持在4493上方交投的情况下，慢牛就还在，目标依然指向4900/5000水平。考虑到这个目标位置并不太远，因此此处就不建议多美股指空原油的策略了。当然这两者长期来看肯定是正相关性的关系。 另外一个值得关注并且支持市场积极的信号来自于美元和黄金。在去年末的直播中，我们曾经聊过逻辑关系：美元&amp;黄金负相关性的情况下，市场大概率risk-on，两者正向运行的情况下， 风险资产面临压力。 过去数周黄金基本处于一个范围内的震荡，波动率进一步下行。美元则在欧元反弹的环境下，上周出现短期破位情况，市场有较大的概率重新回到93.5/94区间的前期双底颈线突破口进行回踩。这个位置是可以考虑低吸或者关注市场行为的。另外需要说的是，黄金的三角形区间随着时间推演正在变得越来越窄，未来数周或许就能看到方向性的选择。","listText":"美联储担心的通胀问题正在变得更加棘手。在经历了一轮短期过山车行情之后，油价再度回到80上方。在疫情因素被淡化的大环境之下，供需逻辑支持油价走出更高的高点。风险偏好向好的格局，有望继续延续一段时间。 原油的近期逻辑主要围绕“供给缺口”展开的，这就注定了利好油价的方向。OPEC在过去一个月两次预测奥密克戎影响有限，而多个OPEC+产油国的实际产量未能达到计划产出，进一步加剧了市场“油不够”的担心。 从价格行为来看，周线和月线图上原油多头都保持了不错的势头，下一个主要的目标会指向90附近的趋势线压制，如果能够突破则势必会测试100整数水平。当然目前的日线图时间周期暗示在前高附近可能会存在一些反复和争夺，但前期77突破口完好的情况下，趋势并不会轻易发生改变。65/66则是中长期趋势的转折点，此前一度受到考验，但最终挺过来了。短期交易如果有机会可以围绕77/78进行一些低吸的尝试。 与油价相对应的美股指近一段时间走势相对一般，关于加息的话题困扰了上行的节奏。但一如之前所说的那样，标普为参考，维持在4493上方交投的情况下，慢牛就还在，目标依然指向4900/5000水平。考虑到这个目标位置并不太远，因此此处就不建议多美股指空原油的策略了。当然这两者长期来看肯定是正相关性的关系。 另外一个值得关注并且支持市场积极的信号来自于美元和黄金。在去年末的直播中，我们曾经聊过逻辑关系：美元&amp;黄金负相关性的情况下，市场大概率risk-on，两者正向运行的情况下， 风险资产面临压力。 过去数周黄金基本处于一个范围内的震荡，波动率进一步下行。美元则在欧元反弹的环境下，上周出现短期破位情况，市场有较大的概率重新回到93.5/94区间的前期双底颈线突破口进行回踩。这个位置是可以考虑低吸或者关注市场行为的。另外需要说的是，黄金的三角形区间随着时间推演正在变得越来越窄，未来数周或许就能看到方向性的选择。","text":"美联储担心的通胀问题正在变得更加棘手。在经历了一轮短期过山车行情之后，油价再度回到80上方。在疫情因素被淡化的大环境之下，供需逻辑支持油价走出更高的高点。风险偏好向好的格局，有望继续延续一段时间。 原油的近期逻辑主要围绕“供给缺口”展开的，这就注定了利好油价的方向。OPEC在过去一个月两次预测奥密克戎影响有限，而多个OPEC+产油国的实际产量未能达到计划产出，进一步加剧了市场“油不够”的担心。 从价格行为来看，周线和月线图上原油多头都保持了不错的势头，下一个主要的目标会指向90附近的趋势线压制，如果能够突破则势必会测试100整数水平。当然目前的日线图时间周期暗示在前高附近可能会存在一些反复和争夺，但前期77突破口完好的情况下，趋势并不会轻易发生改变。65/66则是中长期趋势的转折点，此前一度受到考验，但最终挺过来了。短期交易如果有机会可以围绕77/78进行一些低吸的尝试。 与油价相对应的美股指近一段时间走势相对一般，关于加息的话题困扰了上行的节奏。但一如之前所说的那样，标普为参考，维持在4493上方交投的情况下，慢牛就还在，目标依然指向4900/5000水平。考虑到这个目标位置并不太远，因此此处就不建议多美股指空原油的策略了。当然这两者长期来看肯定是正相关性的关系。 另外一个值得关注并且支持市场积极的信号来自于美元和黄金。在去年末的直播中，我们曾经聊过逻辑关系：美元&黄金负相关性的情况下，市场大概率risk-on，两者正向运行的情况下， 风险资产面临压力。 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tg-width=\"649\" tg-height=\"772\"/></p><p>上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。</p><p>比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。</p><p>它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。</p><p>随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 76%，仅售出 1,429 辆；而在中国，令人失望的出货量更多地与产品线狭窄和过时有关，尤其是面对<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等公司推出的更新、更令人兴奋的产品。</p><p>根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。尽管到 2024 年，中国市场占特斯拉总收入的 21%，但该投资银行的分析师预计，到 2030 年，这一比例将下降到 6% 至 7% 左右。</p><p>另一张图表显示了比亚迪如何强行进入特斯拉的最佳位置。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0f58781f03e0b1d4dfc6cbf6bc6ac4f3\" title=\"\" tg-width=\"949\" tg-height=\"667\"/></p><p>特斯拉在上海生产的两款汽车 Model Y 和 Model 3 都只是下调了价格，而不是大幅削减，购买一辆汽车的平均成本仍在 33,500 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。</p><p>根据中国乘用车协会的数据，埃隆·马斯克的汽车制造商在中国的销量已连续五个月同比下滑。特斯拉2 月份的出货量较上年同期暴跌 49%，至仅 30,688 辆，这是自 2022 年 7 月以来的最低月度出货量，当时该公司仅出货了 28,217 辆电动汽车——当时正值疫情中期。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/87c21ac58b52387821eba581cff6ad86\" title=\"\" tg-width=\"876\" tg-height=\"510\"/></p><p>特斯拉位于上海郊区的工厂已经对部分生产线进行了改造，以提高效率并重新推出广受欢迎的 Model Y，因此产量下降和恢复生产需要一段时间，这是意料之中的事。但在此之前，趋势就已经朝着错误的方向发展了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26e4a8b0c71327709b14dc7940032b40\" title=\"\" tg-width=\"649\" tg-height=\"772\"/></p><p>上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。</p><p>比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。</p><p>它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。</p><p>随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 76%，仅售出 1,429 辆；而在中国，令人失望的出货量更多地与产品线狭窄和过时有关，尤其是面对<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等公司推出的更新、更令人兴奋的产品。</p><p>根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。尽管到 2024 年，中国市场占特斯拉总收入的 21%，但该投资银行的分析师预计，到 2030 年，这一比例将下降到 6% 至 7% 左右。</p><p>另一张图表显示了比亚迪如何强行进入特斯拉的最佳位置。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0f58781f03e0b1d4dfc6cbf6bc6ac4f3\" title=\"\" tg-width=\"949\" tg-height=\"667\"/></p><p>特斯拉在上海生产的两款汽车 Model Y 和 Model 3 都只是下调了价格，而不是大幅削减，购买一辆汽车的平均成本仍在 33,500 美元左右。</p><p>比亚迪今年在中国最畅销的车型是一款名为宋 Plus的运动型掀背车，其标价已下调 8% 至 18%，具体下调幅度取决于汽车的规格。最昂贵的宋 Plus EV 零售价约为 21,000 美元——比特斯拉便宜得多。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d1b85e8eef71071c4d344b2e4d496b44\" title=\"比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1334\"/><span>比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里</span></p><p>比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。</p><p>中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。</p><p>比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God&#39;s Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5be024d0f37f5e2edb7a3ab0b0189418\" title=\"2023 年上海车展上的比亚迪海鸥\" tg-width=\"2000\" tg-height=\"1333\"/><span>2023 年上海车展上的比亚迪海鸥</span></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。</p><p>特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。</p><p>对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。</p><p>提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。</p><p>特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。</p><p>比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。</p><p><em>本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to Blame》</em></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/020d59be7fa367303cb687ad2530fe0e","relate_stocks":{"002594":"比亚迪","01211":"比亚迪股份","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1192817855","content_text":"特斯拉公司在中国的业务发展趋势似乎表明，它在这个全球最大电动汽车市场的最好日子可能已经过去。根据中国乘用车协会的数据，埃隆·马斯克的汽车制造商在中国的销量已连续五个月同比下滑。特斯拉2 月份的出货量较上年同期暴跌 49%，至仅 30,688 辆，这是自 2022 年 7 月以来的最低月度出货量，当时该公司仅出货了 28,217 辆电动汽车——当时正值疫情中期。特斯拉位于上海郊区的工厂已经对部分生产线进行了改造，以提高效率并重新推出广受欢迎的 Model Y，因此产量下降和恢复生产需要一段时间，这是意料之中的事。但在此之前，趋势就已经朝着错误的方向发展了。上图显示了中国前 12 大汽车制造商的市场份额，按车型分类，包括电动汽车、混合动力汽车或其他汽车。特斯拉位列第 11 位，市场份额远低于 5%。事实上，大多数汽车制造商的趋势线都在下降，而不是上升，尤其是国际汽车制造商。比亚迪于 2022 年 3 月停止生产纯内燃机汽车，其市场份额正朝着 15% 的方向发展。上个月，该公司售出了 318,000 多辆纯电动和混合动力乘用车，同比增长 161%。这家总部位于深圳的汽车制造商还创下了海外销量的新高，达到 67,025 辆。它的成功是特斯拉失败的一个重要原因。随着马斯克在政治上的深入，许多人都认为特斯拉在全球其他地区的销量一落千丈——上个月，尽管德国电动汽车注册量总体呈跳跃式增长，但特斯拉在德国的销量却暴跌了 76%，仅售出 1,429 辆；而在中国，令人失望的出货量更多地与产品线狭窄和过时有关，尤其是面对比亚迪等公司推出的更新、更令人兴奋的产品。根据中国汽车技术研究中心的数据，年终数据显示，特斯拉在国内销售份额为 2.6%，为 12 个月以来的最低水平。摩根士丹利本月早些时候在一份报告中表示，预计特斯拉在中国的业务“将继续系统性下降”。尽管到 2024 年，中国市场占特斯拉总收入的 21%，但该投资银行的分析师预计，到 2030 年，这一比例将下降到 6% 至 7% 左右。另一张图表显示了比亚迪如何强行进入特斯拉的最佳位置。特斯拉在上海生产的两款汽车 Model Y 和 Model 3 都只是下调了价格，而不是大幅削减，购买一辆汽车的平均成本仍在 33,500 美元左右。比亚迪今年在中国最畅销的车型是一款名为宋 Plus的运动型掀背车，其标价已下调 8% 至 18%，具体下调幅度取决于汽车的规格。最昂贵的宋 Plus EV 零售价约为 21,000 美元——比特斯拉便宜得多。比亚迪宋 Plus 在深圳公司的展厅里比亚迪另一款畅销车型海鸥今年已售出约82,435辆，平均售价更为实惠，仅为9,900美元。中国汽车制造商在针对国内驾驶条件的本地化软件方面也取得了显著的进步。比亚迪今年早些时候表示，该公司将在其最便宜的车型中采用 God's Eye 技术，将先进的驾驶辅助系统带给大众。现在，车道保持和自适应巡航控制等功能将面向所有人，而不仅仅是那些买得起中高端车型的人。2023 年上海车展上的比亚迪海鸥吉利汽车是中国市场份额排名第四的汽车制造商，该公司上周表示，其所有品牌都将配备人工智能驾驶系统，包括 Galaxy、Zeekr 和 Lynk。G-Pilot 技术将使汽车能够在高速公路上行驶并实现自动停车。特斯拉并没有停滞不前。除了备受期待的 Model Y 改款（这款运动型多用途车现在前端装有一条细长的 LED 灯，让人想起 Cybertruck）外，特斯拉上个月还在中国启用了驾驶辅助功能，类似于美国市场上的全自动驾驶 (FSD)。支付 64,000 元人民币（8,800 美元）的客户将可以使用该软件。不过，这几乎相当于购买比亚迪整车的价格。对于特斯拉来说，重新调整其驾驶辅助功能和车辆本身的定价策略至关重要。提供分级 FSD 套餐或类似特斯拉在美国推出的订阅选项，可以扩大其电动汽车的吸引力。中国消费者非常重视汽车的智能软件功能。随着马斯克对部分消费者的吸引力减弱，特斯拉可以利用这一点。特斯拉还可以寻求整合更多本地采购的零部件，并利用中国强大的供应链，这样它不仅可以制造电动汽车，还可以制造技术驱动的汽车。比亚迪非常了解国内市场动态。该公司的关键在于，即使面临关税，它能否在中国以外的大型汽车市场复制其成功。在海外树立品牌需要时间和大量投资。本文编译自 Bloomberg 《Tesla Is Flailing in China and BYD’s Rapid Rise Is to 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style=\"text-align: start;\">尽管首席执行官马斯克已明确表示，其电动汽车公司的未来在于机器人出租车和人形机器人——而非加密货币投资——但其当前形式的业务正面临困境，本可以利用这笔现金提振业绩。</p><p style=\"text-align: start;\">特斯拉在周三盘后发布的财报中报告汽车收入连续第二个季度下降，且低于华尔街预期。其股价周四暴跌8%，今年以来累计下跌约25%，是科技巨头中跌幅最大的。</p><p style=\"text-align: start;\">机器人出租车和Optimus机器人是马斯克在竞争激烈且动态变化的市场中进行的巨大且成本高昂的赌注。特斯拉也承认，特朗普的关税政策以及美国电动汽车税收抵免的到期，可能会在未来几个季度损害公司的核心业务。</p><p style=\"text-align: start;\">与此同时，特斯拉的数字资产正在提振其盈利能力。在第二季度总净利润为11.7亿美元的情况下，比特币带来的收益达到了2.84亿美元。</p><p style=\"text-align: start;\">而这些收益本可以高得多。</p><p style=\"text-align: start;\">2021年初，特斯拉投资15亿美元购买比特币，押注于这家电动汽车公司所称的数字货币的“长期潜力”，并旨在为其现金“增加更多灵活性以进一步实现多元化并最大化回报”。</p><p style=\"text-align: start;\">马斯克当时在网络上成为比特币的积极倡导者。在那年1月，这位特斯拉CEO在其推特（现为X）个人简介中添加了#bitcoin标签后，比特币价格在一天内飙升了20%。</p><p style=\"text-align: start;\">到2022年年中，世界已大不相同。特斯拉在当年第二季度财报中表示，其出售了所持比特币的四分之三，在股市和加密货币市场同时暴跌之际为其资产负债表增加了现金。特斯拉在2022年市值蒸发了约三分之二，比特币则下跌了60%。</p><p style=\"text-align: start;\">然而，自那以后，比特币强劲反弹，今年更是得到了特朗普政府放松监管的努力以及承诺建立战略比特币储备的额外提振。</p><p style=\"text-align: start;\">比特币目前的交易价格超过11.9万美元（约合人民币86万元），相比2022年第二季度末特斯拉大规模抛售的时期上涨了约六倍。</p><p style=\"text-align: start;\">根据对特斯拉2021年购买量的估算，如果特斯拉当时持有其所有比特币，这笔资产现在价值大约50亿美元，而非12.4亿美元。而该公司当时变现的9.36亿美元比特币，按当前价值计算将超过35亿美元。</p><p style=\"text-align: start;\">至于马斯克，他在过去三年里几乎没有在其社交网络X上提及比特币。在2022年3月，即特斯拉开始抛售比特币前不久，他曾就加密货币写道：“顺带一提，我仍然持有并且不会出售我的比特币、以太坊或狗狗币。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉在最糟糕的时机抛售了75%的比特币，错失数十亿美元收益</title>\n<style 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start;\"><strong>核心要点</strong></p><ul style=\"\"><li><p>在2021年购买价值15亿美元的比特币后，特斯拉于次年（2022年）在市场暴跌时出售了其持有的四分之三比特币。</p></li><li><p>此后比特币大幅反弹，仅过去一年就飙升约80%，这意味着特斯拉错失了数十亿美元的潜在收益。</p></li><li><p>特斯拉在周三的财报中表示，其持有的数字资产从一年前的7.22亿美元增至12.4亿美元，这反映了比特币的上涨。</p></li></ul><p style=\"text-align: start;\">特斯拉第二季度的营收和利润均未达到预期，但在其投资者简报中还隐藏着另一项失误。</p><p style=\"text-align: start;\">该公司目前的数字资产估值为12.4亿美元。</p><p style=\"text-align: start;\">这相比一年前的7.22亿美元有了大幅增长。但任何关注加密货币市场的人都知道，这个数字代表着这家电动汽车制造商错失了一个价值数十亿美元的获利机会。</p><p style=\"text-align: start;\">比特币目前交易价格接近历史高点，过去一年上涨了80%。而特斯拉在2022年年中出售了其持有的75%的比特币，当时该数字货币的交易价格远低于当前水平。</p><p style=\"text-align: start;\">尽管首席执行官马斯克已明确表示，其电动汽车公司的未来在于机器人出租车和人形机器人——而非加密货币投资——但其当前形式的业务正面临困境，本可以利用这笔现金提振业绩。</p><p style=\"text-align: start;\">特斯拉在周三盘后发布的财报中报告汽车收入连续第二个季度下降，且低于华尔街预期。其股价周四暴跌8%，今年以来累计下跌约25%，是科技巨头中跌幅最大的。</p><p style=\"text-align: start;\">机器人出租车和Optimus机器人是马斯克在竞争激烈且动态变化的市场中进行的巨大且成本高昂的赌注。特斯拉也承认，特朗普的关税政策以及美国电动汽车税收抵免的到期，可能会在未来几个季度损害公司的核心业务。</p><p style=\"text-align: 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15:02","market":"us","language":"zh","title":"抛售过头了！华尔街多头力证：特斯拉被严重错杀","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2550138106","media":"智通财经","summary":"智通财经APP获悉，今年以来，特斯拉股价持续承压，但有一位分析师建议投资者不妨冷静看待。在一份致客户的最新报告中，Narayan重申了对特斯拉的“跑赢大盘”评级，并将目标价从307美元上调至319美元，这意味着较当前水平仍有约7%的上涨空间。今年以来特斯拉股价累计下跌逾20%，LPL Financial首席技术策略师Adam Turnquist表示，短期技术指标预示可能进一步下探。特斯拉近期的财务数据也未能提振市场情绪。","content":"<html><head></head><body><p>7月10日，今年以来，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股价持续承压，但有一位分析师建议投资者不妨冷静看待。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/81b152dcc045b4af9773626c08e9dc8d\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p>尽管逆风因素不断累积，技术面信号频现警示，但加拿大皇家银行资本市场(RBC)分析师Tom Narayan仍认为，近期特斯拉股价的抛售已然过度。在一份致客户的最新报告中，Narayan重申了对特斯拉的“跑赢大盘”评级，并将目标价从307美元上调至319美元，这意味着较当前水平仍有约7%的上涨空间。</p><p>Narayan写道：“我们认为，即便面临愈发激烈的电动汽车竞争，特斯拉产品的需求依然强劲。其在技术领先性、盈利能力、现金流创造及品牌溢价方面的优势，将持续赋能业务增长。”</p><p>RBC估值模型显示，特斯拉核心汽车业务采用1倍市销率估值，而对Megapack储能系统、自动驾驶和人工智能等长期增长点给予溢价权重——对2040年Megapack业务EBITDA采用15倍乘数，对未来Robotaxi和人形机器人业务采用10倍营收乘数。</p><p>Narayan认为，从长期前景来看，值得持有特斯拉股票度过当前的艰难时期。不过，并非所有人都认同这一观点。</p><p>今年以来特斯拉股价累计下跌逾20%，LPL Financial首席技术策略师Adam Turnquist表示，短期技术指标预示可能进一步下探。相较<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>(NVDA.US)和Meta(META.US)(两者涨幅分别为16%和20%)等“七巨头”成员的亮眼表现，特斯拉明显逊色。</p><p>特斯拉近期的财务数据也未能提振市场情绪。该公司第二季度财报显示，汽车销量为384122辆，同比下降13.5%。电动汽车需求下滑，加之首席执行官马斯克涉足政治领域引发抵制与抗议活动，使得部分分析师对该公司近期能否反弹持怀疑态度。</p><p>即便如此，Narayan仍从中看到了机会。RBC预计，到2026年，特斯拉的营收将从今年预估的935亿美元回升至2026年的1110亿美元。同期调整后每股收益(EPS)预计将从2025年的1.99美元升至2026年的2.99美元。这些增长将得益于产能扩张、新产品发布，以及非汽车业务带来的更高利润率增长。</p><p>Narayan还指出，特斯拉的Robotaxi可能带来潜在推动力，有望重燃投资者对其全自动驾驶愿景的热情。RBC解释道：“特斯拉是电动汽车领域的标杆企业。”Piper Sandler分析师近期也将特斯拉称为“汽车行业最具变革性的公司”，并指出从长远来看，该公司“可能会获胜”。</p><p>尽管如此，RBC仍指出了多项风险，包括盈利波动、成本通胀及供应链问题。该行还提到，特斯拉的业务具有“周期性”，易受整体经济放缓的影响，尤其是在利率上升或地缘政治冲击抑制消费者支出的情况下。</p><p>当然，还有马斯克的因素。这位特斯拉首席执行官因在网上发表政治及分裂性言论而受到新的审视，引发了人们对公司治理及长期品牌实力的质疑。这种不确定性仍是投资者面临的一大变数。就目前而言，加拿大皇家银行的立场坚定。</p><p>Narayan指出：“由于时间安排及各种生产问题，公司业绩及季度财报可能不稳定，这可能导致股价波动。但无论如何，特斯拉是一家成长型公司。”</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>抛售过头了！华尔街多头力证：特斯拉被严重错杀</title>\n<style 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Turnquist表示，短期技术指标预示可能进一步下探。相较英伟达(NVDA.US)和Meta(META.US)(两者涨幅分别为16%和20%)等“七巨头”成员的亮眼表现，特斯拉明显逊色。特斯拉近期的财务数据也未能提振市场情绪。该公司第二季度财报显示，汽车销量为384122辆，同比下降13.5%。电动汽车需求下滑，加之首席执行官马斯克涉足政治领域引发抵制与抗议活动，使得部分分析师对该公司近期能否反弹持怀疑态度。即便如此，Narayan仍从中看到了机会。RBC预计，到2026年，特斯拉的营收将从今年预估的935亿美元回升至2026年的1110亿美元。同期调整后每股收益(EPS)预计将从2025年的1.99美元升至2026年的2.99美元。这些增长将得益于产能扩张、新产品发布，以及非汽车业务带来的更高利润率增长。Narayan还指出，特斯拉的Robotaxi可能带来潜在推动力，有望重燃投资者对其全自动驾驶愿景的热情。RBC解释道：“特斯拉是电动汽车领域的标杆企业。”Piper Sandler分析师近期也将特斯拉称为“汽车行业最具变革性的公司”，并指出从长远来看，该公司“可能会获胜”。尽管如此，RBC仍指出了多项风险，包括盈利波动、成本通胀及供应链问题。该行还提到，特斯拉的业务具有“周期性”，易受整体经济放缓的影响，尤其是在利率上升或地缘政治冲击抑制消费者支出的情况下。当然，还有马斯克的因素。这位特斯拉首席执行官因在网上发表政治及分裂性言论而受到新的审视，引发了人们对公司治理及长期品牌实力的质疑。这种不确定性仍是投资者面临的一大变数。就目前而言，加拿大皇家银行的立场坚定。Narayan指出：“由于时间安排及各种生产问题，公司业绩及季度财报可能不稳定，这可能导致股价波动。但无论如何，特斯拉是一家成长型公司。”","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1,"TSLL":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":290,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":415394431406576,"gmtCreate":1742434277765,"gmtModify":1742434279532,"author":{"id":"3568826600716197","authorId":"3568826600716197","name":"AJ007","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3568826600716197","authorIdStr":"3568826600716197"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/415394431406576","repostId":"414868570423576","repostType":1,"repost":{"id":414868570423576,"gmtCreate":1742305183686,"gmtModify":1742305986774,"author":{"id":"4089460448604540","authorId":"4089460448604540","name":"德玛西亚呼啦啦","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e5a7893f328ff22e1bc2324aaae618b2","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4089460448604540","authorIdStr":"4089460448604540"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/U/3576321177589538\">@每天5000</a>:狗屁不通 涨到300 400 不见你说估值？多少才是真的估值？啥也不会懂废话人。nvda 呢估值高？按照你这说纳斯达克早就泡沫了，真的用肺说话//<a href=\"https://laohu8.com/U/100608590889400\">@温小九</a>:懂王说的不对，马斯克确实没做错什么，商人从政没啥大惊小怪的，股价下跌是因为估值与现实的差距！股价是建立在散户信仰之上，而不是建立在业绩之上！寅吃卯粮，透支的太多了！","listText":"Replying to <a href=\"https://laohu8.com/U/3576321177589538\">@每天5000</a>:什么是股市？一家持有大量现金，有稳定赢利的公司被抛弃，而一家至今亏损，负债经营，只是因为奔驰说要买他家的产品就可以暴涨40%多。狗屁的估值，去见鬼吧//<a href=\"https://laohu8.com/U/3576321177589538\">@每天5000</a>:狗屁不通 涨到300 400 不见你说估值？多少才是真的估值？啥也不会懂废话人。nvda 呢估值高？按照你这说纳斯达克早就泡沫了，真的用肺说话//<a href=\"https://laohu8.com/U/100608590889400\">@温小九</a>:懂王说的不对，马斯克确实没做错什么，商人从政没啥大惊小怪的，股价下跌是因为估值与现实的差距！股价是建立在散户信仰之上，而不是建立在业绩之上！寅吃卯粮，透支的太多了！","text":"Replying to @每天5000:什么是股市？一家持有大量现金，有稳定赢利的公司被抛弃，而一家至今亏损，负债经营，只是因为奔驰说要买他家的产品就可以暴涨40%多。狗屁的估值，去见鬼吧//@每天5000:狗屁不通 涨到300 400 不见你说估值？多少才是真的估值？啥也不会懂废话人。nvda 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原油的近期逻辑主要围绕“供给缺口”展开的，这就注定了利好油价的方向。OPEC在过去一个月两次预测奥密克戎影响有限，而多个OPEC+产油国的实际产量未能达到计划产出，进一步加剧了市场“油不够”的担心。 从价格行为来看，周线和月线图上原油多头都保持了不错的势头，下一个主要的目标会指向90附近的趋势线压制，如果能够突破则势必会测试100整数水平。当然目前的日线图时间周期暗示在前高附近可能会存在一些反复和争夺，但前期77突破口完好的情况下，趋势并不会轻易发生改变。65/66则是中长期趋势的转折点，此前一度受到考验，但最终挺过来了。短期交易如果有机会可以围绕77/78进行一些低吸的尝试。 与油价相对应的美股指近一段时间走势相对一般，关于加息的话题困扰了上行的节奏。但一如之前所说的那样，标普为参考，维持在4493上方交投的情况下，慢牛就还在，目标依然指向4900/5000水平。考虑到这个目标位置并不太远，因此此处就不建议多美股指空原油的策略了。当然这两者长期来看肯定是正相关性的关系。 另外一个值得关注并且支持市场积极的信号来自于美元和黄金。在去年末的直播中，我们曾经聊过逻辑关系：美元&amp;黄金负相关性的情况下，市场大概率risk-on，两者正向运行的情况下， 风险资产面临压力。 过去数周黄金基本处于一个范围内的震荡，波动率进一步下行。美元则在欧元反弹的环境下，上周出现短期破位情况，市场有较大的概率重新回到93.5/94区间的前期双底颈线突破口进行回踩。这个位置是可以考虑低吸或者关注市场行为的。另外需要说的是，黄金的三角形区间随着时间推演正在变得越来越窄，未来数周或许就能看到方向性的选择。","listText":"美联储担心的通胀问题正在变得更加棘手。在经历了一轮短期过山车行情之后，油价再度回到80上方。在疫情因素被淡化的大环境之下，供需逻辑支持油价走出更高的高点。风险偏好向好的格局，有望继续延续一段时间。 原油的近期逻辑主要围绕“供给缺口”展开的，这就注定了利好油价的方向。OPEC在过去一个月两次预测奥密克戎影响有限，而多个OPEC+产油国的实际产量未能达到计划产出，进一步加剧了市场“油不够”的担心。 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