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2022-06-17

$理想汽车-W(02015)$ 港股费用真tm高，总共赚500，买卖费用200+

2021-06-24

都没盈利的公司就不该上市，圈钱啊

小鹏汽车港股发行价最高180港元每股，蔚来送祝福

2022-03-28

$特斯拉(TSLA)$美股拆个股就要涨，这是啥逻辑？

2021-06-28

$每日优鲜(MF)$ 就因为你这个韭菜王，打新热情瞬间将为0，美股新股申购都撤销了

2021-11-22

$蔚来(NIO)$ 增发一般都是跌，或者先长后跌

2022-03-22

$阿里巴巴(BABA)$回购肯定是在67左右就买了，然后发个消息出来继续套人

2021-06-23

$叮咚(DDL)$$每日优鲜$ 同一天上市，哪个涨的少，卸载哪个App，立贴为证[呆住]

2022-05-18

$蔚来-SW(09866)$涨那么多，绝对是在给新上市拉高股价，又有新鲜的韭菜可以割了

2021-07-19

$恒大汽车(00708)$汽车造出来了吗，卖出去了吗

2021-06-29

$每日优鲜(MF)$$爱回收(RERE)$ 以后这种充值额外中签的股坚决不打新，全是割韭菜的套路

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Burritt的领导下经历了巨大转变，投资重点转向了更现代化的工厂。</p><p>自2019年底以来，美国钢铁股价翻了一番，尽管该股今年下跌了9.3%。2023年，克利夫兰克里夫股价下降了8.8%。</p><p>克利夫兰克里夫首席执行官Lourenco Goncalves在声明中称:&#34;我确实期待继续与美国钢铁就潜在交易进行接触，因为我相信，我们两家标志性的美国公司合并所带来的价值潜力和竞争力是非凡的。&#34;</p><p>美国钢铁已聘请巴克莱资本和<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>作为其战略评估的财务顾问。美国钢铁在声明中称，该公司尚未为完成审查设定最后期限，审查过程可能不会产生交易或任何其他战略结果。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美国钢铁拒绝克利夫兰克里夫72.5亿美元收购要约</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n美国钢铁拒绝克利夫兰克里夫72.5亿美元收购要约\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-08-14 09:46 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/974729.html><strong>智通财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>美国钢铁拒绝了竞争对手克利夫兰克里夫提出的收购要约，并将开始审查其战略选择。据悉，美国钢铁周日宣布，在收到对其部分或全部业务的收购要约后，公司将启动一项正式程序以评估替代方案。大约三个小时后，克利夫兰克里夫公开提出了现金加股票的收购方案。该方案对美国钢铁的估值约为72.5亿美元，相当于每股32.53美元，较上周五收盘价溢价43%。克利夫兰克里夫表示，该公司于7月28日私下提交了收购要约，并于周日...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/974729.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e7a8f42a4ab203c78115af8dcea92ca0","relate_stocks":{"BK4520":"美国基建股","BK4006":"钢铁","BK4588":"碎股","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4516":"特朗普概念","X":"美国钢铁","CLF":"克利夫兰克里夫"},"source_url":"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/974729.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2359001434","content_text":"美国钢铁拒绝了竞争对手克利夫兰克里夫提出的收购要约，并将开始审查其战略选择。据悉，美国钢铁周日宣布，在收到对其部分或全部业务的收购要约后，公司将启动一项正式程序以评估替代方案。大约三个小时后，克利夫兰克里夫公开提出了现金加股票的收购方案。该方案对美国钢铁的估值约为72.5亿美元，相当于每股32.53美元，较上周五收盘价溢价43%。克利夫兰克里夫表示，该公司于7月28日私下提交了收购要约，并于周日收到拒绝信，称该要约\"不合理\"。克利夫兰克里夫传统上是一家铁矿石开采企业，而不是一家钢铁制造商。该公司近年来一直是美国钢铁业最活跃的交易参与者，先是收购了AK Steel Holding ，然后收购了欧洲钢铁巨头安赛乐米塔尔的美国业务。这些收购使克利夫兰克里夫成为美国传统高炉的关键运营商，并使其在利润丰厚的汽车炼钢行业站稳了脚跟。与美国钢铁达成交易，将使克利夫兰克里夫跻身全球顶级生产商之列。合并后的公司将拥有强大的地位，成为汽车行业的主要供应商，并拥有100%的美国铁矿石储量。这是美国钢铁在致克利夫兰克里夫的信中提到的问题，即收购提议可能面临反垄断风险。目前，包括美国钢铁在内的生产商预计，拜登政府的《通胀削减法案》提振了绿色能源基础设施和制造业项目，美国国内需求将从中受益。这笔交易还揭示了全球钢铁行业的一个关键动态:从铁矿石中提取钢铁的传统高炉生产与更高效、成本效益更高、排放更低的电弧炉炼钢之间存在着差异。电弧炉将废钢重新熔化并将其转化为钢铁。克利夫兰克里夫在电弧炉领域的影响力较小，而美国钢铁近年来在David B. 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18:03","market":"hk","language":"zh","title":"小鹏不相信弯道超车","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2352743040","media":"虎嗅APP","summary":"何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”","content":"<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7caeabe2e27b448e92d87e6af1657c4a\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong><span>“我们创业的人，最忌讳的是既A又B还C</span></strong></span><span><strong><span>。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>CEO何小鹏的耿直，曾让他执掌的这家汽车企业陷入低谷——交付量低迷、财务表现不佳、品牌定位遭质疑，小鹏从2022年底开始，就进入了这场逆风局。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">面对这样的逆风局，行业内其他的企业会优先考虑“换道超车”，多押注几条技术路线，总会有一条能火。比如，纯电动车卖不动了，就推出增程版车型，通过“电改油”的方式实现销量的提升以及成本的下降；再比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶的研发卷不动了，就开始卷冰箱彩电大沙发，通过“家电化”的打法来实现所谓的智能座舱。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。习惯了在逆风局中闯荡的他，将当下公司所面临的困境当做是历练自己的机会。剩下的，就是等待拐点的到来。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。时隔三年，何小鹏再次以线下发布会的形式与众人见面。在现场，他多次情不自禁直呼“兄弟们”，感慨之情溢于言表。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在发布会后的访谈环节，何小鹏表达了对于打赢这场逆风局的笃定，他说：“一个企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按理说智能化应该现在再做。但很多时候你没有做到极致，一旦等到拐点到来，企业就不一定行了。我特别想说的是，这是我们的取舍。”</p><p><span><strong>01 三次<span>抉择</span>，皆是逆风</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span>1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。</span><span>车子最先开到私企亚信的门前，导师说：</span><span>“你们想清楚啊。</span><span>”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：<span><strong><span>“人生就是跳下车的一瞬间。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在创办UC的阶段，何小鹏曾说：<span><strong><span>“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca1dacc4e5694ab79544bcd10ae8d184\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——<span><strong>里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。</p><p><span><strong>02 死磕<span>纯</span>电，投机取巧干不来</strong></span></p><p><span helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\">死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”</p><p><span helvetica=\"\" neue=\"\">而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——<span><strong>溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”</p><p><span><strong>03 “iPhone4时刻”不是等出来的</strong></span></p><p helvetica=\"\" label=\"大标题\" neue=\"\" rgb=\"\">“G6，它更像iPhone4之于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——<span><strong>等到拐点来了再开始，一切都晚了。</strong></span>这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c611cca8dd6d404eb19ff536a595233f\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>铺垫，从四年前就开始了。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>积累，让拐点更早到来。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/787b63dd8a734eb69ff2bdade25b252d\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>“我们的最终目标是标配。”</strong></span>在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img auto=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/1f56b58b97ee4932928b86f2237f5b3b\" visible=\"\" wrap=\"\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”</p><p><span><strong>写在最后</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。</p><p align-items:=\"\" arial=\"\" border-box=\"\" box-sizing:=\"\" break-word=\"\" center=\"\" color:=\"\" display:=\"\" flex=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" hidden=\"\" justify=\"\" justify-content:=\"\" letter-spacing:=\"\" line-height:=\"\" neue=\"\" overflow-wrap:=\"\" overflow:=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" space-between=\"\" start=\"\" text-align:=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span></span><span><span>特别策划</span></span></p></div></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏不相信弯道超车</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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}\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 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rgb=\"\">面对这样的逆风局，行业内其他的企业会优先考虑“换道超车”，多押注几条技术路线，总会有一条能火。比如，纯电动车卖不动了，就推出增程版车型，通过“电改油”的方式实现销量的提升以及成本的下降；再比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶的研发卷不动了，就开始卷冰箱彩电大沙发，通过“家电化”的打法来实现所谓的智能座舱。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏并不相信“脚踏好几条船”能驶向更远的未来、追逐更大的梦想。习惯了在逆风局中闯荡的他，将当下公司所面临的困境当做是历练自己的机会。剩下的，就是等待拐点的到来。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">6月30日，小鹏G6上市发布会在小鹏汽车广州工厂内举行。时隔三年，何小鹏再次以线下发布会的形式与众人见面。在现场，他多次情不自禁直呼“兄弟们”，感慨之情溢于言表。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在发布会后的访谈环节，何小鹏表达了对于打赢这场逆风局的笃定，他说：“一个企业还熬不起两三年的寂寞吗？智能化我们熬那么多年，按理说智能化应该现在再做。但很多时候你没有做到极致，一旦等到拐点到来，企业就不一定行了。我特别想说的是，这是我们的取舍。”</p><p><span><strong>01 三次<span>抉择</span>，皆是逆风</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span>1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。</span><span>车子最先开到私企亚信的门前，导师说：</span><span>“你们想清楚啊。</span><span>”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：<span><strong><span>“人生就是跳下车的一瞬间。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在创办UC的阶段，何小鹏曾说：<span><strong><span>“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”</span></strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ca1dacc4e5694ab79544bcd10ae8d184\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——<span><strong>里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。</p><p><span><strong>02 死磕<span>纯</span>电，投机取巧干不来</strong></span></p><p><span helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\">死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”</p><p><span helvetica=\"\" neue=\"\">而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。</span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——<span><strong>溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”</p><p><span><strong>03 “iPhone4时刻”不是等出来的</strong></span></p><p helvetica=\"\" label=\"大标题\" neue=\"\" rgb=\"\">“G6，它更像iPhone4之于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——<span><strong>等到拐点来了再开始，一切都晚了。</strong></span>这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c611cca8dd6d404eb19ff536a595233f\"/></strong></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>铺垫，从四年前就开始了。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>积累，让拐点更早到来。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/787b63dd8a734eb69ff2bdade25b252d\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><span><strong>“我们的最终目标是标配。”</strong></span>在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\"><img auto=\"\" center=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/1f56b58b97ee4932928b86f2237f5b3b\" visible=\"\" wrap=\"\"/></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”</p><p><span><strong>写在最后</strong></span></p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。</p><p helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\">无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。</p><p align-items:=\"\" arial=\"\" border-box=\"\" box-sizing:=\"\" break-word=\"\" center=\"\" color:=\"\" display:=\"\" flex=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" hidden=\"\" justify=\"\" justify-content:=\"\" letter-spacing:=\"\" line-height:=\"\" neue=\"\" overflow-wrap:=\"\" overflow:=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" space-between=\"\" start=\"\" text-align:=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span></span><span><span>特别策划</span></span></p></div></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0593848301.USD":"未来资产亚洲卓越消费股票基金A","BK1539":"汽车股","BK4551":"寇图资本持仓","BK4099":"汽车制造商","BK4526":"热门中概股","BK1119":"汽车制造商","BK1588":"回港中概股","XPEV":"小鹏汽车","BK4505":"高瓴资本持仓","BK1610":"ETF&股票定投概念","BK1587":"次新股","09868":"小鹏汽车-W","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future 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三次抉择，皆是逆风1999年，华南理工大学计算机专业毕业的何小鹏，跟导师去企业面试，有国企也有私企。车子最先开到私企亚信的门前，导师说：“你们想清楚啊。”那时，很少有人愿意主动放弃国企的铁饭碗，何小鹏却选择了在这一站先下了车。加入创业阶段的亚信后，何小鹏从开发部、运维，到售前售后做了个遍，这也奠定了他“互联网产品人”的基因。回忆起这段故事时，何小鹏说：“人生就是跳下车的一瞬间。”2004年，是PC互联网全面发展的黄金时期。中国网民数量从接近8000万人激增到3.84亿人。但吸引何小鹏的，并非眼下的PC互联网红利，而是尚处于萌芽阶段的移动互联网。在创办UC的阶段，何小鹏曾说：“从PC到移动，我认为是逆风；从移动到PC，则是顺风。”创业初期，UC开发了移动邮件UC Mail。但受限于移动互联网和硬件设备的普及程度，用户尚未养成用手机收发邮件的习惯。紧接着，UC开发了手机浏览器UC Web。这次，他正好赶上了3G技术与智能手机的普及，UC浏览器成了当时全球最大的第三方手机浏览器。2014年，阿里宣布以40亿美元并购UC。一夜之间，36岁的何小鹏，财务自由了。2017年，“财务自由”的何小鹏正式下场造车，开局就是逆风——中国新能源汽车的渗透率仅2.8%，“PPT造车”的帽子还牢牢地扣在头上。本质上，早期的新能源汽车受限于动力电池的技术和成本，很难造出价格与价值匹配的产品——里程焦虑、补能焦虑更是劝退了不少尝鲜用户。为了解决纯电动车的先天短板，有的车企选择了换电，通过对补能环节的技术和模式创新，让加电接近于加油体验；也有的选择了“电改油”的增程式技术，直接让电车拥有了油车的补能便捷性。湖北人何小鹏，骨子里就有一股不屈不挠、顽强执着的精神，在纯电动这一条技术路线上笃定前行。“这是个不容易做的选择，但是我们已经选择了，就像找太太一样，找到了最好的。”在G6上市后的交流环节，何小鹏坚定认为，小鹏选择纯电+智能的定位更具长期价值。02 死磕纯电，投机取巧干不来死磕纯电，让小鹏看似错失了当下这波市场红利。从今年上半年的交付量数据看，小鹏汽车以4.1万辆的成绩排到了造车新势力阵营中的第五。而排在前三名的品牌，要么是只卖增程式电动车，要么就是增程+纯电的产品路线。从大行情来看，混动车型的增速远远超过了纯电动。今年6月，纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%；插电混动（含增程）销量23.3万辆，同比增长95.7%。正如国家信息中心副主任徐长明所言：“今年到目前为止，纯电动的比例跟去年是一样的，增长的部分主要是在插电式混动。”但即便是逆风局，何小鹏也执意要拼一把。这般固执，就像他刚毕业时，在国企和私企中选后者；第一次创业时，在PC领域和移动互联网领域选后者。谈到“为何坚持纯电、不搞混动”时，何小鹏说：“我们的智能化是中远期的，电动化相比汽油也是中远期的，但它的积累会到达厚积薄发的情况，我是非常有信心的。”而小鹏的信心，来自于其蛰伏5年、斥资100亿研发的“扶摇架构”。作为扶摇架构下的首款战略产品，小鹏G6的身上具备三大独创技术：800V高压平台、XNGP全场景智能辅助驾驶、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术。每一项技术都值得单拎出来说，但将它们集合在一起，实际上就形成了小鹏在纯电路线上的解题思路——溯本追源，从问题的根源去解决里程焦虑和补能焦虑。最终，小鹏G6标配的国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，实现了包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能源使用效率的大幅提升。与“堆电池”和“上油箱”不同，小鹏走的是“磕电耗”的方向。G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能做到“扎实”的755公里。更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻、电耗表现自然也就更低。此外，小鹏G6还是目前国内首款采用前后一体式铝压铸车身，并采用CIB电池车身一体化技术的车型。这既保证了车内充足的驾乘空间，又留出了足够的底盘空间去布局“前双叉臂+后五连杆”的悬架结构。小鹏G6，被外界认为是小鹏在逆风局中的“翻身之作”。据小鹏一线门店反馈，自小鹏G6新车到店后，门店客流量大幅上升，试驾车单日最高峰连续18个小时不停运转，上市近半月，全国试驾车的试驾总里程已达501065km，每台试驾车半个月试驾里程平均超过8000km。不过，何小鹏并不这么认为：“如果一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，汽车是个长线的事情。我跟内部的同学说，去年我们最难的时候，他们都说先要把营销做好，我说NO。先把组织工作做好，先把基础工作做好。 ”03 “iPhone4时刻”不是等出来的“G6，它更像iPhone4之于苹果。”发布会上，何小鹏提到，从2007年推出iPhone1以及到2010年左右推出iPhone4，在过去的十几年里面，移动互联网改变了每个人，我们需要一些临界点的驱动才能去变化。诚然，消费者对汽车智能化的接受程度，眼下也正在以更快的速度发生转变。从“完全不相信”到“开始质疑”再到“愿意尝试”，也就是短短一两年间的事。在上周六小鹏正式开启的全国多城规模交付活动中，一组数据侧面印证了这个进化，“积累订单高达70%为Max版本。”小鹏汽车营销副总裁易寒透露道。亲身经历过PC时代到移动互联网时代的何小鹏，深知一个创业要义——等到拐点来了再开始，一切都晚了。这就像ChatGPT一样，人们在为GPT-4欢呼时，全然忘记了GPT-2、GPT-3为现有技术和产品所做出的铺垫与积累作用。铺垫，从四年前就开始了。2019年，小鹏在G3上通过自动泊车这一最高频的使用场景入手，开始了全栈自研P7上扩展到高速场景，推出了高速智能导航辅助驾驶NGP。之后，在P5上把算力压榨到极限，实现了部分城市的导航辅助驾驶NGP。经历了三款车型的自我迭代，这才有现在G9和P7i车型上的全场景辅助驾驶系统XNGP。“老实人”何小鹏，始终不相信“弯道超车”，他说：“有人说智能电动汽车是弯道超车，我认为弯道超车是不可能的，除非闯红灯。”比如工程化能力，靠“弯道超车”是练不出来的。因为一套优秀的工程体系，涉及的是高效率测试，高效率研发，高效率代码管控等等。环环相扣，层层递进，没有前期铺垫，就难言技术拐点和功能拐点。“我们在功能上接下来还有几个山头要打，包括无图化，包括24年的点到点，后续往无人化路上持续的演进。”在小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙看来，功能的仗，一仗一仗打，它有一定的难度，但小鹏的底气在于研发体系已经达到稳态，各团队之间配合顺畅程度达到最佳状态。“工作量很大，但是不难。”积累，让拐点更早到来。以往通过人为写入的规则，很难实现让用户更爱用的辅助驾驶，尤其是在复杂的城市道路中，大量的corner case是无法预估的。但AI大模型的加入，则有机会形成感知、决策、规控一体的大模型。说白了，就是让自动驾驶系统更拟人化。“我们内部有点小秘密的项目，是在有意识学习人类开车的方式，让车驾驶得越来越像人、越来越接近人类，甚至在某些地方超越人类。”在吴新宙看来，辅助驾驶已经历过安全、可用、好用的三个阶段后，进入到”爱用“的拼用户体验阶段。目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京等地的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%。此外，截至今年5月，高速NGP的用户渗透率达到了94.38%，城市NGP用户渗透率达到了90.07%，智能辅助驾驶总里程达到了4亿公里。从“好用”到“爱用”的全面转变，还需要一个“杀手锏应用”——随着G6的上市，小鹏汽车同步发布了“AI代驾”模式，计划在今年四季度向所有XNGP的车主推出。“AI代驾”，是根据用户习惯定制的个性化智能驾驶路线。不管有没有高精地图覆盖，用户在自己日常通勤时都可以高频使用，从A点直达B点。只需要通过短时间分析用户日常高频场景，就能学习用户驾驶风格，来实现私人定制路线，达到更高的通勤效率。“一个好的辅助驾驶，是到最后你用了之后，突然它没有你会非常难受。”吴新宙希望，在接下来一年内，让XNGP智能辅助驾驶可以做到“但用难回”的水平。并且，小鹏希望通过扶摇架构，将“好用”的智能驾驶体验，规模化地复制到后续的新车型上。“我们的最终目标是标配。”在吴新宙看来，接下来小鹏还会有大幅度降本工作，能够完成辅助驾驶的标配。从小鹏G6上来看，基于扶摇架构的硬件配置，已经在往全系标配的方向靠拢了。在Pro版上用的是单Orin-X，Max版上是双Orin-X。除了Max多了一颗芯片和两颗激光雷达之外，其余的硬件设定全系都保持高度一致。从架构到研发体系的铺垫完成后，软件的优势会直接决定体验的差距。吴新宙表示：“我们在软件上是有蛮多的优势，不像友商，中配用地平线的方案或者高配用自己的方案有两套东西，我们的两套软件是同源的，而且都是基于Orin-X平台”。软硬件的一致性，将会加速数据闭环和算法的迭代，更早地演进到L4级自动驾驶阶段。在G6发布会上，何小鹏更是立下新Flag：“今天小鹏跟国内其他的友商相比，我相信都不是遥遥领先，我相信领先12—36个月。”写在最后“淘汰赛才刚刚开始，300万的年销售规模将只是车企的入场券”。在4月上海车展前夕的扶摇架构发布会上，何小鹏的“淘汰赛”言论一夜出圈。而在G6上市发布会上，他再次强调：“我认为现在的战争只是个开局。”何小鹏说，在2025年底，不会再有新造车企业了。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模，那时候很多小而美或不同的子品牌会并入到大品牌里，会形成集团不同的品牌分类，最后会形成几家巨无霸的企业。无论终局如何，至少这场逆风局，小鹏还在牌桌上。特别策划","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":1,"EVS.SI":0.6,"09868":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4796,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182990124834872,"gmtCreate":1685695059867,"gmtModify":1685695062175,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3569026225870634","idStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"<a 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09:57","market":"hk","language":"zh","title":"特斯拉大降价，“理蔚华”能顶住吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2278735894","media":"周天财经","summary":"新能源市场的搏杀愈发激烈。","content":"<html><head></head><body><p>新能源市场的搏杀愈发激烈。</p><p>10 月 24 日早间，一条降价消息引爆了汽车圈：销冠特斯拉宣布对中国大陆 Model 3 和 Model Y 的售价进行调整，标准续航的 Model 3 和 Model Y 起售价分别降至 26.59 万元和 28.89 万元。其中，最为走量的标续 Y 价格降低了 2.8 万。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e81ae74c5d8be3f4317a0c0224dd9052\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1333\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><i>图引自新出行</i></p><p>行业媒体「42 号车库」分析认为：「<i>这次降价不同以往</i>」。以往降价，通常紧随成本的下降，而这一次，锂的价格在高位的基础上仍在飙涨，据分析人士朱玉龙透露，碳酸锂价格在 10 月 19 日达到 57 万/吨，显然特斯拉降价从成本上已经说不通。因此，42 号车库认为，此次降价是特斯拉中国历史上第一次「促销式降价」，以价换量。目前国内自主品牌竞品都在拿出有力的产品，他们正在挤压特斯拉的市场份额。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b73a7d3a16337c76a8639c3e21e2df3c\" tg-width=\"756\" tg-height=\"458\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><i>图引自锂解</i></p><p>特斯拉财报显示，2022 年第三季度 Model S/X 交付 18672 辆，Model 3/Y 交付 325158 辆，2022 年前三季度总交付量不到 100 万辆。相比于马斯克在 2 月份提出的要比 2021 年 93.6 万交付量增产 50% 的目标，目前特斯拉交付量难达预期。</p><p>特斯拉降价的本钱，是其高达 27.9% 的惊人毛利率，简单做个对比，上汽集团的毛利仅为 9.5%。当特斯拉向市场要销量，中国新能源车企的生存空间将进一步被挤压。这场大型内卷中，中国新能源车企将面对更大挑战。</p><p>当特斯拉 Model Y 单款车型月销达到 4.67 万时，中国除了比亚迪之外的新势力还在「万辆大关」徘徊，9 月销量榜显示，理想销量回升到 1.15 万辆，蔚来、问界销量均破万，但小鹏尽管走低价路线，却只卖出 8468 辆，而价格配置公道的极氪，销量则攀升到 8276 辆。在 30 万这个价格区间，中国头部选手仍然望特莫及，但他们都在推出二代产品线，行业格局也在发生剧烈的变动。</p><p>月销破万对于造车新势力来说是一道重要门槛。</p><p>小鹏创始人何小鹏就曾说过：「年销 10 万辆是一切可能的前提。」另一方面，月销破万意味着企业生产已经达到一定规模，在市场上已经稳稳地占据一席之地，且能通过规模效应，降低采购成本。</p><p>并且由于蔚来、理想等车型的定价在 30 万以上，做到月销破万代表着新能源车企高端化成为现实，初步具备了和传统车企一较高下的能力。要知道，曾经的大热车型汉兰达，现在月销已被挤出月销万辆的门槛。</p><p>从榜单来看，理想、蔚来依旧强势，二代新车型开始发力。问界 9 月交付量再创新高，极氪来势汹汹，相较之下，小鹏则有些掉队。</p><p>在 9 月这个第三季度结束的月份，何小鹏为 G9 上市焦头烂额，李想忙着 L8 和 L7 的发布，而蔚来创始人李斌却开着 ET7 在欧洲十国进行长测，并于 10 月 8 号在柏林召开欧洲发布会，开启国际化之旅。</p><p>新势力的路径分化和命运的分别，就从 2022 年的 10 月开始。</p><p><b>01 卷进 30 万</b></p><p>美团 CEO，也是理想大股东的王兴不久前发过一条朋友圈，称中国 premium 高端车市场将终结 BBA 时代，「<i>接下来两三年就要看‘理蔚华’</i>」。只字不提小鹏。</p><p>王兴的底气来自于 9 月的销量榜，售价 45.98 万元的理想 L9 在首个完整月交付 10123 辆，成为中国首个售价 40 万以上且单月交付量过万的中国品牌车型，这可能创造了一个新中国以来的历史，代表了国产车真正占据战略高地。</p><p>产品力是重要原因，理想把过去合资品牌六七十万以上车型才配备的空气悬挂和 HUD (抬头显示)，标配到 35 万元左右的车型里，算得上是业界首家。要知道的是，奔驰售价高达 70 万的 GLE 都没有标配空气悬架，直到卖价 110 万的 GLS 才标配空气悬架。</p><p>查询发现，就奔驰高端 SUV 系列来说，如果想选配香氛系统，奔驰需要加 9900 元，选配后排独立空调，奔驰需加 9500 元，座椅通风加价 1.05 万元，HUD 更是高达 1.56 万元，手机无线充电加价 2400 元，这些传统车企的利润项目，全部被理想、蔚来等车企做成标配，放进 40 万的车里。</p><p>理想 9 月底发布的 L8. L7 车型售价也均在 30 万 -40 万区间，并逐步下探。主打高端市场的蔚来，在 40 万以上市场站稳脚跟后，也开始下探到 30 万市场。</p><p>被蔚来视为走量车型的 ET5 同样于 9 月正式交付，在蔚来总裁秦力洪的口中，剑指以宝马三系为代表的豪华轿车市场。ET5 前后双电机、配备了蔚来最新的自动驾驶技术 NAD 和激光雷达。中国车企已经是全球范围内激光雷达技术的激进试水者，今年蔚小理三家的新产品中，均主打激光雷达。此外，蔚来 ET5 的设计感颇受好评，据多方市场人士观察，到店体验的用户中，女性占比较高，显示出这款车型不错的「女性缘」。</p><p>除了小鹏发布 G9，华为出品的问界汽车也于 9 月发布了 M5 EV，是问界第一款纯电车，其性能版达到 31.98 万元，于 7 月上市的问界 M7 售价区间也在 31.98-37.98 万元，8 月份问界系列交付量已达 10045 辆，9 月份达到 10142 辆，连续两个月销量破万，表明「华为系」已经占据了一席之地。脱胎于吉利汽车的极氪，9 月份销量不俗，极氪 001 以 30 万的售价，猎装造型颇受好评，配置也相对领先，月销量已逼近万辆。</p><p>在国庆节前后这个时间点，几大玩家都在纷纷拓展自己的势力范围，走出舒适区，直面彼此的最强兵锋。何小鹏直呼，30 万 SUV 这个细分市场，已经「卷上了天」。如今，特斯拉主动降价，更是让市场形势大为紧张。</p><p><b>02 群雄承压</b></p><p>小鹏就首当其冲。在「新出行 APP」发起的投票中，有 657 人参与，其中 260 人都认为，此次特斯拉 Model 3/Y 降价，受冲击最大的是小鹏，票数位居第一，遥遥领先。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8482b3566be68aa6b1246aee4bd158ac\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1745\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>但何小鹏的心思此前却还在和李想掐架上，6 月 21 日理想 L9 发布，订单火爆。何小鹏马上发微博酸道：「<i>好产品不是靠精准定位就能获得产品壁垒</i>」。然而在三个月后的 9 月 21 日，小鹏 G9 的发布却酿成一出大型事故。复杂且不合理的价格配置使得 G9 引起市场不满。低配物非所值，高配预算不够，使得众多客户退却。在发布会之后，G9 出现大面积退订，市场反响急转直下，何小鹏为此果断地在 G9 上市 48 小时内大幅修改 SKU、车型配置。</p><p>小鹏的优势是技术领先，关于这一点，晨兴资本创始合伙人刘芹曾评价，何小鹏对底层技术的颠覆式创新有朴素信仰，但可惜的是，这些技术，用户感知并不明显，比如主打的 800v 充电技术，一度作为最大卖点拿出来讲故事，由于缺乏充电桩配套，这一技术暂时沦为期货。</p><p>还比如小鹏宣传的双腔空气悬挂，也需要逼近 40 万的顶配，才能享有，同样也被用户所诟病，其长达一年的量产准备期明显被理想短到一个月的量产准备期所秒杀，在一年前把用户期待拉高之后，一年后却无法兑现，小鹏领先的技术，并没能换来产品力。</p><p>在 G9 遭到市场抨击后，李想看到了机会，临时宣布在一周后的 9 月 30 日召开新车发布会，提前发布了六座 SUV L8 和五座 SUV L7，试图分流部分小鹏潜在用户。Pro 版和 Max 版的理想 L8 定价分别为 35.98 万元、39.98 万元，L7 分别为 33.98 万元和 37.98 万元，均配备空气悬架和四驱双电机。</p><p>在 2022 年 10 月这个时间点上，市场竞争的惨况可谓是「犯一次错就出局」，据内部人士透露，何小鹏痛定思痛，已经于 10 月下旬的内部会上进行大幅组织变革，其在内部沟通会上自我反省到一度呜咽。</p><p>迟滞的执行力和失败的产品节奏，使得何小鹏没能把握住 SUV 的机会，其在外形设计大受好评的 P7 推出后，却推出了外形丑陋的 P5，失败的设计，使得这款本该走量的车型销量惨败，如今 P7 老迈，产品断档，G9 也还未发力。尽管 G9 技术上领先一代，却无法转化成产品上的「领先一代」。</p><p>有趣的是，就在李想和何小鹏掐得正欢时，李斌仿佛「置身事外」，正在海外拓展北欧市场。出口其独有的换电模式，蔚来汽车也是独一家。作为新势力头牌，多少需要一些「第一」傍身。而如今特斯拉降价，李斌跟不跟呢？</p><p><b>03 比亚迪上攻</b></p><p>别忘了还有比亚迪的存在。</p><p>在上半年受疫情影响，汽车行业惨淡时，比亚迪却逆势而行，市值一举突破万亿。比亚迪 9 月新能源汽车销量达到了恐怖的 20.13 万辆，同比增长 183.07%。比亚迪唐 DM-p 售价 28.98-32.98 万元，已经涉足到 30 万这一区间，且 8 月唐家族的销量达到 10815 辆，不输理想。在低端市场一家独大的比亚迪开始向高端市场进军，给本就复杂的战局，又增加了压强。</p><p>高中低档产品线齐全，比亚迪 2023 年的销量预计将跻身世界前十，兴许还能挤掉排在第八的本田。当特斯拉下探，比亚迪上攻，二者的战争，也并不遥远了。</p><p>得益于良好的成本控制和较高的毛利率支持，特斯拉拥有大幅降价的雄厚家底。相比之下，造车新势力们毛利率大都不甚理想，不具备太大的降价空间。特别是如果技术和价格都劣于特斯拉，与在特斯拉在同一价格区间内的车企，会更深切地体会到来自特斯拉的压迫感。</p><p>在初代产品占住市场之后，新势力们只有继续向前，拿出更好的产品来说服消费者，才能拥有向下一阶段进军的底气。所幸，特斯拉自成一派的毛坯房风格，还是给国产车留出了喘息空间。</p><p>目前我们能看到的是：本土化的产品体验（丰富的软件应用生态、6 座大车、露营外放电、拖车钩、电动踏板、小冰箱）和高端配置（激光雷达、空气悬架、HUD、电吸门、座椅按摩），是头部国产新势力找到的差异化之道。</p><p>在 10 月初的柏林发布会上，李斌就再次语出惊人，其大胆断言：「相较于特斯拉，蔚来将花更短的时间实现盈利，而且特斯拉如果不改进产品和服务的话，很快就会被市场淘汰。」</p><p>整个晋西北都打成一锅粥了，雷军还没入场，汽车博主「blood 旌旗」调侃道：「<i>雷总咋办啊，2022 年就打成这样了</i>」，预计在 2024 年才能发布初代车的雷军，并非没认识到市场的残酷，他在几天前的 10 月 19 日说，世界前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额，&#34;换句话说，小米造车成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过 1000 万辆。竞争将是残酷的。&#34;</p><p>当理想、蔚来价格下探，华为问界、吉利极氪向高端发展，小米、百度集度正在筹备新车，特斯拉加入内卷战局，大家最终在 30 万的窄门狭路相逢，同台已成定局，产品竞争力是最重要的筹码。新能源之争的大戏，帷幕才刚刚拉开。</p></body></html>","source":"lsy1577862556931","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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L7 车型售价也均在 30 万 -40 万区间，并逐步下探。主打高端市场的蔚来，在 40 万以上市场站稳脚跟后，也开始下探到 30 万市场。被蔚来视为走量车型的 ET5 同样于 9 月正式交付，在蔚来总裁秦力洪的口中，剑指以宝马三系为代表的豪华轿车市场。ET5 前后双电机、配备了蔚来最新的自动驾驶技术 NAD 和激光雷达。中国车企已经是全球范围内激光雷达技术的激进试水者，今年蔚小理三家的新产品中，均主打激光雷达。此外，蔚来 ET5 的设计感颇受好评，据多方市场人士观察，到店体验的用户中，女性占比较高，显示出这款车型不错的「女性缘」。除了小鹏发布 G9，华为出品的问界汽车也于 9 月发布了 M5 EV，是问界第一款纯电车，其性能版达到 31.98 万元，于 7 月上市的问界 M7 售价区间也在 31.98-37.98 万元，8 月份问界系列交付量已达 10045 辆，9 月份达到 10142 辆，连续两个月销量破万，表明「华为系」已经占据了一席之地。脱胎于吉利汽车的极氪，9 月份销量不俗，极氪 001 以 30 万的售价，猎装造型颇受好评，配置也相对领先，月销量已逼近万辆。在国庆节前后这个时间点，几大玩家都在纷纷拓展自己的势力范围，走出舒适区，直面彼此的最强兵锋。何小鹏直呼，30 万 SUV 这个细分市场，已经「卷上了天」。如今，特斯拉主动降价，更是让市场形势大为紧张。02 群雄承压小鹏就首当其冲。在「新出行 APP」发起的投票中，有 657 人参与，其中 260 人都认为，此次特斯拉 Model 3/Y 降价，受冲击最大的是小鹏，票数位居第一，遥遥领先。但何小鹏的心思此前却还在和李想掐架上，6 月 21 日理想 L9 发布，订单火爆。何小鹏马上发微博酸道：「好产品不是靠精准定位就能获得产品壁垒」。然而在三个月后的 9 月 21 日，小鹏 G9 的发布却酿成一出大型事故。复杂且不合理的价格配置使得 G9 引起市场不满。低配物非所值，高配预算不够，使得众多客户退却。在发布会之后，G9 出现大面积退订，市场反响急转直下，何小鹏为此果断地在 G9 上市 48 小时内大幅修改 SKU、车型配置。小鹏的优势是技术领先，关于这一点，晨兴资本创始合伙人刘芹曾评价，何小鹏对底层技术的颠覆式创新有朴素信仰，但可惜的是，这些技术，用户感知并不明显，比如主打的 800v 充电技术，一度作为最大卖点拿出来讲故事，由于缺乏充电桩配套，这一技术暂时沦为期货。还比如小鹏宣传的双腔空气悬挂，也需要逼近 40 万的顶配，才能享有，同样也被用户所诟病，其长达一年的量产准备期明显被理想短到一个月的量产准备期所秒杀，在一年前把用户期待拉高之后，一年后却无法兑现，小鹏领先的技术，并没能换来产品力。在 G9 遭到市场抨击后，李想看到了机会，临时宣布在一周后的 9 月 30 日召开新车发布会，提前发布了六座 SUV L8 和五座 SUV L7，试图分流部分小鹏潜在用户。Pro 版和 Max 版的理想 L8 定价分别为 35.98 万元、39.98 万元，L7 分别为 33.98 万元和 37.98 万元，均配备空气悬架和四驱双电机。在 2022 年 10 月这个时间点上，市场竞争的惨况可谓是「犯一次错就出局」，据内部人士透露，何小鹏痛定思痛，已经于 10 月下旬的内部会上进行大幅组织变革，其在内部沟通会上自我反省到一度呜咽。迟滞的执行力和失败的产品节奏，使得何小鹏没能把握住 SUV 的机会，其在外形设计大受好评的 P7 推出后，却推出了外形丑陋的 P5，失败的设计，使得这款本该走量的车型销量惨败，如今 P7 老迈，产品断档，G9 也还未发力。尽管 G9 技术上领先一代，却无法转化成产品上的「领先一代」。有趣的是，就在李想和何小鹏掐得正欢时，李斌仿佛「置身事外」，正在海外拓展北欧市场。出口其独有的换电模式，蔚来汽车也是独一家。作为新势力头牌，多少需要一些「第一」傍身。而如今特斯拉降价，李斌跟不跟呢？03 比亚迪上攻别忘了还有比亚迪的存在。在上半年受疫情影响，汽车行业惨淡时，比亚迪却逆势而行，市值一举突破万亿。比亚迪 9 月新能源汽车销量达到了恐怖的 20.13 万辆，同比增长 183.07%。比亚迪唐 DM-p 售价 28.98-32.98 万元，已经涉足到 30 万这一区间，且 8 月唐家族的销量达到 10815 辆，不输理想。在低端市场一家独大的比亚迪开始向高端市场进军，给本就复杂的战局，又增加了压强。高中低档产品线齐全，比亚迪 2023 年的销量预计将跻身世界前十，兴许还能挤掉排在第八的本田。当特斯拉下探，比亚迪上攻，二者的战争，也并不遥远了。得益于良好的成本控制和较高的毛利率支持，特斯拉拥有大幅降价的雄厚家底。相比之下，造车新势力们毛利率大都不甚理想，不具备太大的降价空间。特别是如果技术和价格都劣于特斯拉，与在特斯拉在同一价格区间内的车企，会更深切地体会到来自特斯拉的压迫感。在初代产品占住市场之后，新势力们只有继续向前，拿出更好的产品来说服消费者，才能拥有向下一阶段进军的底气。所幸，特斯拉自成一派的毛坯房风格，还是给国产车留出了喘息空间。目前我们能看到的是：本土化的产品体验（丰富的软件应用生态、6 座大车、露营外放电、拖车钩、电动踏板、小冰箱）和高端配置（激光雷达、空气悬架、HUD、电吸门、座椅按摩），是头部国产新势力找到的差异化之道。在 10 月初的柏林发布会上，李斌就再次语出惊人，其大胆断言：「相较于特斯拉，蔚来将花更短的时间实现盈利，而且特斯拉如果不改进产品和服务的话，很快就会被市场淘汰。」整个晋西北都打成一锅粥了，雷军还没入场，汽车博主「blood 旌旗」调侃道：「雷总咋办啊，2022 年就打成这样了」，预计在 2024 年才能发布初代车的雷军，并非没认识到市场的残酷，他在几天前的 10 月 19 日说，世界前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额，\"换句话说，小米造车成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过 1000 万辆。竞争将是残酷的。\"当理想、蔚来价格下探，华为问界、吉利极氪向高端发展，小米、百度集度正在筹备新车，特斯拉加入内卷战局，大家最终在 30 万的窄门狭路相逢，同台已成定局，产品竞争力是最重要的筹码。新能源之争的大戏，帷幕才刚刚拉开。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9,"LI":0.9,"09866":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2301,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668667507,"gmtCreate":1664672567810,"gmtModify":1664672569155,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3569026225870634","idStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"完蛋，周一还得大跌10个点","listText":"完蛋，周一还得大跌10个点","text":"完蛋，周一还得大跌10个点","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/668667507","repostId":"1164598982","repostType":2,"repost":{"id":"1164598982","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1664617915,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1164598982?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-10-01 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class=\"title\">\n小鹏汽车9月总交付8468台，1-9月累计交付量超去年全年\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-10-01 17:51</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>2022年10月1日，我们公布最新交付成绩。2022年9月，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>总交付8,468台。其中，小鹏P7交付4,634台，小鹏P5交付2,417台，小鹏G3i交付1,233台。三季度小鹏汽车总交付29,570台，同比增长15%。今年1-9月，<b>小鹏汽车已累计交付98,553台，同比增长75%</b>，<b>超过2021年全年交付量</b>。</p><p>9月21日，小鹏汽车全新旗舰SUV小鹏G9正式上市。<b>9月我们完成了184台小鹏G9的首批交付，这也标志着G9的生产准备工作已全面就绪，以加速迎接10月的批量交付</b>。目前，小鹏G9展车和试驾车也已经陆续到达全国各地，欢迎鹏友们光临门店或通过多渠道的线上预约，品鉴试驾你心仪的小鹏G9。</p><p>为了让鹏友们有更好的用车体验，9月小鹏汽车在<a 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20:13","market":"us","language":"zh","title":"小鹏汽车港股发行价最高180港元每股，蔚来送祝福","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1106576178","media":"时代在线","summary":"小鹏这次在香港上市属于双重上市，受美国SEC和香港SFC双方的监管。","content":"<p>文／李卓玲</p>\n<p>距去年8月成功赴美上市不到一年时间，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>便筹备回港IPO欲“双重上市”。</p>\n<p>6月24日晚8时，小鹏汽车发布了招股说明书补充公告称，将发行8500万股A类普通股作为全球发行的一部分，香港公开发售425万股A类普通股，股票代码为“9868”。小鹏汽车表示本次香港公开发行的最高发行价为每股180港元或23.19美元(相等于每ADS 46.39美元)。</p>\n<p>股东方面，招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%；淘宝中国持股11.9%，IDG资本持股4.8%。</p>\n<p>同日，据时代财经在港交所官网了解到，小鹏汽车已通过港交所上市聆讯，并第一次呈交聆讯后资料集。小鹏汽车称，该资料集并非最终上市文件，公司可能会不时根据上市规则作出更新或修订。</p>\n<p>据悉，此次回归港股，<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>和美银为小鹏汽车联席保荐人，前述投行此前曾助小鹏完成赴美上市事宜。与此同时，小鹏汽车此次融资规模最多为20亿美元。不过，对于赴港上市相关消息，小鹏汽车对时代财经称，不予置评。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/637e64eaf32d8f5ba864c1e1c3561ec9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：小鹏汽车</p>\n<p>值得关注的是，除了小鹏汽车外，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>和理想汽车此前亦均传出有赴港上市之心。今年3月，据媒体报道，蔚来、小鹏汽车已向港交所递交上市申请，而理想尚未“递表”；该报道并援引知情人士称，三家公司均打算出售5%的股权，筹资金额合计或将达到50亿美元。</p>\n<p>对于后续回归计划及进展，时代财经6月24日也分别采访了蔚来和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，双方均称暂无更多消息披露，而对于小鹏回港IPO动态，蔚来公关部人士称，“祝福队友”。</p>\n<p><b>双重上市</b></p>\n<p>“小鹏这次在香港上市属于双重上市，受美国SEC和香港SFC双方的监管。一般来说，这种情况会比二次上市更为严格。”6月24日，川财证券策略分析师王一棠对时代财经表示。</p>\n<p>公开资料显示，在合格交易所（如纽交所、纳斯达克等）作主要上市的企业，允许在港作第二上市，但需符合几大条件，包括企业必须是创<a href=\"https://laohu8.com/S/300832\">新产业</a>公司、在至少最近两个完整会计年度于合格交易所上市的合规纪录良好，以及申请人于香港第二上市时的总市值不少于400亿港币，或上市时的总市值不少于100亿港币并且最近一个经审计会计年度的收益不少于10亿港币等。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7426061ec0b6d7263a5f645b48ccc96b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"414\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：港交所官网截图</p>\n<p>小鹏此次以目前较少见的“双重主要上市”(Dual Primary Listing)方式回归港股，主要因其距此前美股上市（去年8月27日）的间隔时间较短，不符合二次上市中对于上市主体在另一家符合条件的交易所至少有两年良好监管合规记录的要求。</p>\n<p>王一棠对时代财经称，从小鹏汽车当前市值，再加上该公司为创新企业，理论上满足上市港交所的标准。而截至6月23日收盘，小鹏汽车(XPEV.NYSE)美股收盘价为41.61美元/股，总市值达334.27亿美元，约合2595.3亿港币。</p>\n<p>不过，小鹏汽车在向港交所呈交的聆讯后资料中仍提及多项风险和不确定因素，包括作为行业新加入者的挑战、研发工作可能无法产能预期成果、自动驾驶技术风险，以及最近才开始产生收入且仍在产生亏损和负经营现金流，而此等情形将有可能于日后持续等。</p>\n<p>其中，在与<a href=\"https://laohu8.com/S/000572\">海马汽车</a>的产能合作方面，小鹏汽车称，与前者的合作协议将于今年12月31日届满，但可能存在未能与海马以可接纳的条款及条件订立新合约或延长现有合约，以及订立的协议亦可能会在双方同意下终止。如出现任何上述情况，小鹏汽车或须与其他第三方订立合约或大幅增加本身的产能。</p>\n<p>“我们无法保证在该情形下能按可接纳的条款，与其他第三方合伙或增加本身的产能以满足我们的需求，或完全不能满足。完成任何过渡及确保新第三方合作伙伴的工厂所生产的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车符合我们的质量标准及监管规定所需的开支及时间可能较预期为多。上述任何因素均可能对我们的业务、经营业绩、财务状况及前景造成不利影响。”小鹏汽车在其呈交的聆讯后资料中指出。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/70c771acf3ec396d6a6bb60ff0922bce\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：网络，侵权请联系删除</p>\n<p><b>“蔚小理”加速回港上市筹资？</b></p>\n<p>在业界看来，若小鹏汽车如愿登陆港股市场，将助其进一步拓宽融资渠道，为其后续产品投放、技术研发等做好资金储备。</p>\n<p>据小鹏汽车呈交给港交所的资料显示，2018年至2020年，小鹏汽车的年研发开支分別为人民币10.51亿元、20.7亿元、17.26亿元，再加上今年一季度的5.35亿元，合计约53.82亿元。在2019年、2020年及截至2021年3月31日止三个月，上述开支分别占总收入89.2%、29.5%及18.1%。</p>\n<p>在研发人员方面，截至今年3月底，有2442名员工(占总人数约39.8%)在小鹏汽车研发部门工作，其中62.1%、16.3%和21.5%分别致力于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。按职能分类的员工明细来看，小鹏汽车的研发人员占比仅次于负责销售及营销的员工（2518人），后者这一占比为41.1%。</p>\n<p>值得关注的是，小鹏汽车此前通过首发上市及后续股票增发等，获得较为充足的现金储备。据悉，其去年8月完成首次公开发售及于纽交所上市，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额约16.56亿美元。随后，去年12月，小鹏汽车又按每股美国存托股45美元或每股股份22.5美元的价格完成后续公开发售，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额24.45亿美元。</p>\n<p>而目前，除了小鹏汽车外，另外两家头部新势力车企蔚来、理想被传同样有回港上市计划，以进一步优化融资渠道。结合“蔚小理”车企Q1财报来看，目前三家车企现金储备均超300亿元，其中，蔚来现金储备最多达475亿元，小鹏为362.01亿元，理想汽车为303.6亿元。</p>\n<p>此前，理想汽车创始人、CEO李想曾对外表示，理想不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等。</p>\n<p>有业界人士对时代财经称，在拓宽外部融资渠道的同时，扩大交付规模以提升自身造血能力仍是新势力车企实现盈利的头等大事。据<a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>研报测算认为，蔚来、小鹏、理想要想实现盈利，销量规模分别需达到18万辆、12万辆和6万辆。截至今年5月底，蔚来累计交付量为10.95万辆，小鹏汽车累计交付量超6.4万辆，理想汽车累计交付量超5.6万辆。</p>","source":"lsy1588128741489","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车港股发行价最高180港元每股，蔚来送祝福</title>\n<style 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46.39美元)。\n股东方面，招股书显示，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官何小鹏及其关联公司为小鹏汽车控股股东，持股21.75%；淘宝中国持股11.9%，IDG资本持股4.8%。\n同日，据时代财经在港交所官网了解到，小鹏汽车已通过港交所上市聆讯，并第一次呈交聆讯后资料集。小鹏汽车称，该资料集并非最终上市文件，公司可能会不时根据上市规则作出更新或修订。\n据悉，此次回归港股，摩根大通和美银为小鹏汽车联席保荐人，前述投行此前曾助小鹏完成赴美上市事宜。与此同时，小鹏汽车此次融资规模最多为20亿美元。不过，对于赴港上市相关消息，小鹏汽车对时代财经称，不予置评。\n图片来源：小鹏汽车\n值得关注的是，除了小鹏汽车外，蔚来和理想汽车此前亦均传出有赴港上市之心。今年3月，据媒体报道，蔚来、小鹏汽车已向港交所递交上市申请，而理想尚未“递表”；该报道并援引知情人士称，三家公司均打算出售5%的股权，筹资金额合计或将达到50亿美元。\n对于后续回归计划及进展，时代财经6月24日也分别采访了蔚来和理想汽车，双方均称暂无更多消息披露，而对于小鹏回港IPO动态，蔚来公关部人士称，“祝福队友”。\n双重上市\n“小鹏这次在香港上市属于双重上市，受美国SEC和香港SFC双方的监管。一般来说，这种情况会比二次上市更为严格。”6月24日，川财证券策略分析师王一棠对时代财经表示。\n公开资料显示，在合格交易所（如纽交所、纳斯达克等）作主要上市的企业，允许在港作第二上市，但需符合几大条件，包括企业必须是创新产业公司、在至少最近两个完整会计年度于合格交易所上市的合规纪录良好，以及申请人于香港第二上市时的总市值不少于400亿港币，或上市时的总市值不少于100亿港币并且最近一个经审计会计年度的收益不少于10亿港币等。\n图片来源：港交所官网截图\n小鹏此次以目前较少见的“双重主要上市”(Dual Primary Listing)方式回归港股，主要因其距此前美股上市（去年8月27日）的间隔时间较短，不符合二次上市中对于上市主体在另一家符合条件的交易所至少有两年良好监管合规记录的要求。\n王一棠对时代财经称，从小鹏汽车当前市值，再加上该公司为创新企业，理论上满足上市港交所的标准。而截至6月23日收盘，小鹏汽车(XPEV.NYSE)美股收盘价为41.61美元/股，总市值达334.27亿美元，约合2595.3亿港币。\n不过，小鹏汽车在向港交所呈交的聆讯后资料中仍提及多项风险和不确定因素，包括作为行业新加入者的挑战、研发工作可能无法产能预期成果、自动驾驶技术风险，以及最近才开始产生收入且仍在产生亏损和负经营现金流，而此等情形将有可能于日后持续等。\n其中，在与海马汽车的产能合作方面，小鹏汽车称，与前者的合作协议将于今年12月31日届满，但可能存在未能与海马以可接纳的条款及条件订立新合约或延长现有合约，以及订立的协议亦可能会在双方同意下终止。如出现任何上述情况，小鹏汽车或须与其他第三方订立合约或大幅增加本身的产能。\n“我们无法保证在该情形下能按可接纳的条款，与其他第三方合伙或增加本身的产能以满足我们的需求，或完全不能满足。完成任何过渡及确保新第三方合作伙伴的工厂所生产的智能电动汽车符合我们的质量标准及监管规定所需的开支及时间可能较预期为多。上述任何因素均可能对我们的业务、经营业绩、财务状况及前景造成不利影响。”小鹏汽车在其呈交的聆讯后资料中指出。\n图片来源：网络，侵权请联系删除\n“蔚小理”加速回港上市筹资？\n在业界看来，若小鹏汽车如愿登陆港股市场，将助其进一步拓宽融资渠道，为其后续产品投放、技术研发等做好资金储备。\n据小鹏汽车呈交给港交所的资料显示，2018年至2020年，小鹏汽车的年研发开支分別为人民币10.51亿元、20.7亿元、17.26亿元，再加上今年一季度的5.35亿元，合计约53.82亿元。在2019年、2020年及截至2021年3月31日止三个月，上述开支分别占总收入89.2%、29.5%及18.1%。\n在研发人员方面，截至今年3月底，有2442名员工(占总人数约39.8%)在小鹏汽车研发部门工作，其中62.1%、16.3%和21.5%分别致力于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。按职能分类的员工明细来看，小鹏汽车的研发人员占比仅次于负责销售及营销的员工（2518人），后者这一占比为41.1%。\n值得关注的是，小鹏汽车此前通过首发上市及后续股票增发等，获得较为充足的现金储备。据悉，其去年8月完成首次公开发售及于纽交所上市，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额约16.56亿美元。随后，去年12月，小鹏汽车又按每股美国存托股45美元或每股股份22.5美元的价格完成后续公开发售，经扣除承销折扣、佣金及开支后，共筹得所得款项净额24.45亿美元。\n而目前，除了小鹏汽车外，另外两家头部新势力车企蔚来、理想被传同样有回港上市计划，以进一步优化融资渠道。结合“蔚小理”车企Q1财报来看，目前三家车企现金储备均超300亿元，其中，蔚来现金储备最多达475亿元，小鹏为362.01亿元，理想汽车为303.6亿元。\n此前，理想汽车创始人、CEO李想曾对外表示，理想不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等。\n有业界人士对时代财经称，在拓宽外部融资渠道的同时，扩大交付规模以提升自身造血能力仍是新势力车企实现盈利的头等大事。据国信证券研报测算认为，蔚来、小鹏、理想要想实现盈利，销量规模分别需达到18万辆、12万辆和6万辆。截至今年5月底，蔚来累计交付量为10.95万辆，小鹏汽车累计交付量超6.4万辆，理想汽车累计交付量超5.6万辆。","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":0.9,"09868":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1044,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3538308769859071","authorId":"3538308769859071","name":"小Q椰子酱","avatar":"https://static.tigerbbs.com/3f7db140539009d87b8060f27aaab626","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3538308769859071","idStr":"3538308769859071"},"content":"那你父母为啥要抚养你18年[可爱]","text":"那你父母为啥要抚养你18年[可爱]","html":"那你父母为啥要抚养你18年[可爱]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":610946803,"gmtCreate":1648479694678,"gmtModify":1648479694678,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3569026225870634","idStr":"3569026225870634"},"themes":[],"htmlText":"<a 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