近日，小鹏汽车品牌公关负责人@XP-阿莱克氏Alex在社交平台上爆料称，根据部门监测日报，“负面拉踩”版块总有来自南北两个不明品牌的持续负面言论围绕#小鹏MONA#展开，这一现象已经持续数月。 图片 对于此情况，@XP-阿莱克氏Alex表达了对这些品牌是否还有未花完的“泼脏水”预算的质疑，并指出尽管存在这样的行为，但并未见到对方销量有所变化。 针对网友对所谓“一南一北”两个品牌的猜测，小鹏汽车品牌公关负责人明确澄清，表示比亚迪和小米并非背后操盘手，并称两者均为小鹏的“好鹏友”。 图片 为了进一步透明化处理此事，他要求小鹏汽车MONA产品负责人@XP-杨光整理相关监测资料，计划下周与用户进行交流，并直接公布相关报告。 作为一款紧凑型纯电动轿车，小鹏MONA M03自2024年6月亮相、8月正式上市以来，在市场上表现抢眼。 图片 2024年12月，小鹏MONA M03取得了单车月销量36695辆的成绩，成为市场上的热销车型之一。

图片 电车界1月13日消息，截至1月13日，共有21家车企向西藏日喀则市地震灾区捐款捐物，累计金额超过9100万元。 图片 此前电车界曾报道过，13家车企承诺捐款5800万助力日喀则地震灾区抗震救灾。此后又有几家车企加入到捐赠队伍里面。 13车企驰援西藏灾区：捐款5800万，广汽、小米、理想响应最快 1月8日晚间，东风汽车携旗下自主品牌和合资品牌捐款捐物1000万，其中600万元为捐助资金，其余为价值400万元的救灾车辆。 图片 1月9日上午，中国一汽宣布向日喀则灾区捐款捐物1100万元，这也是迄今为止车企中捐助金额最大的一笔。 不过电车界也发现，中国一汽发布捐款信息的博文仅19个点赞，转评赞加起来只有34个。 电车界在此呼吁，如果空闲时候在刷微博，请您搜索下中国一汽在1月9日上午8点48分发布的捐赠博文，给点一下赞。 小米汽车创始人雷军1月7日曾经在社交媒体上发布了小米公益基金会捐款100万元的博文，截至发稿前，雷军该条微博点赞超过1.6万个。 雷军晒赈灾发票，评论区炸了！ 电车界不期望中国一汽的那条博文达到雷军博文的点赞数，但转评赞过百应该是可以达到的吧。 1月9日下午15时，赛力斯（问界品牌）集团宣布向日喀则地震灾区捐款500万元，这也间接回应了部分网友对华为鸿蒙体系“老大”不捐款的指责。 至此，鸿蒙智行“四界”均通过背后母公司向地震灾区捐款捐物：赛力斯500万（问界）、奇瑞集团1000万（智界）、北汽集团500万（享界）、江淮汽车200万（尊界）。 “四界”背后母公司合计捐款2200万元，占目前已统计到的车企捐款总额的近四分之一。 特别需要说明的是，福特、丰田、本田、日产四个品牌在华合资公司，均有通过合资母公司捐款捐物。 此外，由于华为在汽车领域的布局原因，不少“华黑”在评论区纷纷针对华为发表较激烈言论。 有媒体报道指出，华为已向日喀则地震灾区捐款1000万元。 近

电车界1月14日消息，今日一则车企公告引起车圈人士广泛讨论：零跑汽车，一家以亲民价格著称的新势力车企，竟然提前实现了季度净利润转正。 这不禁让人好奇，在众多新势力品牌中，为何偏偏是零跑取得了这一成就？ 根据零跑汽车发布的盈利预告，2024年第四季度，公司实现了净利润转正，这一成绩比原计划提前了一年。 零跑汽车也因此成为继理想汽车之后，第二家实现季度盈利的中国造车新势力企业。 为什么是零跑？ 首先，零跑汽车的销量表现抢眼。2024年，零跑汽车销量达到293724辆，同比增长104%，其中第四季度月平均交付量超过4万辆。 其次，零跑汽车的产品策略也功不可没。从2023年开始，零跑开始推出混动产品，目前主销的C系列产品均采用了增程式混动和纯电双动力形式。 混动产品的推出，不仅满足了消费者对新能源汽车的需求，还大幅减少了用户的里程焦虑。 此外，混动产品价格普遍低于同类型纯电产品，这使得零跑汽车在市场上更具竞争力。 在新能源汽车市场市场中，尽管不少新势力车企已经崭露头角，但仍有许多品牌处于艰难的生存期。 这些车企往往需要依赖外部融资来维持日常运营和研发投入，就像需要不断输血才能维持生命的病人一样。 它们面临着资金短缺、市场竞争加剧、技术瓶颈等多重困境，每一步都走得异常艰难。如何在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现自我造血功能，零跑汽车也许给出了一个答案。 16家车企资产负债率统计：极氪汽车128%最高 新势力2024年总结：小鹏蔚来智己等6品牌未达标 何小鹏信心爆棚：放眼行业没有对手（附内部信全文）

点击上面↑“电车界”关注，记得加☆“星标”！ 图片 1月10日，极越官方发布《极越关于用户关心问题的说明（第五次）》，针对极越车主关注的售后维保等问题进行解答。 其实这个事情的背景很简单，极越“原地解散”后，极越的“两个爸爸”吉利和百度把极越售后丢给了领克，但新接手的领克无论是针对极越车主的网点覆盖还是关键零配件供应，都不能做到及时有效。 01 车主不满领克被当垃圾桶 1月4日，25家极越车主车友会发布公开信，向百度和吉利提出回复极越售后等要求。“说明”就是回应极越车友会相关问题的。 极越车主不满领克售后！ 极越不满领克接管服务的领克售后！在领克车主们看来，领克服务中心就不该接手极越的服务，甚至已经兼并领克的极氪售后。 由于领克品牌建立时间更长，售后服务网点更完善，在接手极越售后服务前已经在为极氪车主服务。 售后服务人员的时间是有限的，更多车主加入进来，势必会影响为原领克车主的服务效率和质量。 不少领克车主已经在表达不满：（领克负担极氪极越售后后）我们领克车主去售后排队的人还变多了，两小时搞定的保养硬保养5个小时。 图片 也有领克车主吐槽，感觉领克就像垃圾桶似的，吉利集团有什么需要搞定就丢到领克来。 “极氪能去领克售后，领克不能去极氪售后”，有网友抱怨领克对极氪售后的单向开放。 图片 有领克车主吐槽，如果领克售后做到让大部分车主满意也好，现在不但做不到，还服务更多品牌，自己要和其他品牌抢倍服务的机会。 很多领克车主已经被高企的售后保养费用吓怕，即使放弃质保（质保的前提是必须在领克保养，而领克保养费用比外面机构高很多）也要脱保。更有领克车主从粉变黑，下一辆车很难再会考虑领克。 图片 图片 从领克网友在各社交平台的评论不难看出，作为曾经的“老大哥”品牌，领克车主的怨言正在积累。很难说什么时候这种积累就会爆发出来。从而对品牌和销量造成双重伤害。 02 被矮化的领克品牌 12月3日

图片 电车界1月14日讯，2025年第二周（1月6-12日）新势力、新能源、豪华车销量出炉，理想汽车重夺新势力销量周冠，而蔚来从新势力品牌周榜上消失。 在2025年第一周（2024年12月30日-2024年1月5日），理想汽车以300辆的差距被小鹏汽车超越，从而失去了保持36周新势力品牌销量周冠的荣誉。 跌惨了！2025年第1周：理想汽车丢冠，比亚迪销量腰斩 图片 第二周，理想汽车周销量为0.76万辆，事隔一周重新回到新势力品牌销量第一的位置。 小鹏汽车第二周销量环比增加700辆，虽然失去了还没焐热的中国市场新势力品牌销量第一的荣誉，但距离理想仅200辆差距。微乎其微。 本周小米汽车从第一周的第五上升至第三，销量增加了约800辆，预示小米汽车产能还在快速爬坡。 电车界预计，小米汽车的月产能可能很快就会突破3万辆大关。 其他新势力品牌都是榜单常客，如零跑、问界、深蓝、智界、极氪和腾势。 本周变化最大就是蔚来，已经从新势力品牌销量周榜上消失，乐道以0.18万辆的成绩接替蔚来排名第10。 此前，电车界曾预言：乐道和蔚来，毕竟是同一母公司旗下品牌，乐道无疑将会抢去不少原本最被入手蔚来汽车的订单。 图片 一语成谶，9天后，乐道品牌周出货量已经超过蔚来品牌了。可能在未来乐道销量超过蔚来销量会变成常态。 图片 蔚来不仅仅是在新势力品牌销量周榜上消失，同时也在第二周的豪华品牌销量周榜上消失。 第二周，中国市场豪华品牌销量周榜TOP10进入门槛是腾势的0.25万辆，以此为标杆来计算的话，本周乐道销量都不及0.25万辆，更何况销量不及乐道的蔚来。 豪华车品牌周榜，本周掉出榜单的不止蔚来一个，还有沃尔沃，新进入者为腾势和凯迪拉克。 此前，电车界曾在《蔚来掉队，“小氪想问”新四强崛起！》一文中指出：随着新能源汽车进入残酷的淘汰赛阶段，“蔚小理”将被更有故事的“小氪想问”（小米、极氪、理想、问界）四

电车界1月12日消息，乘联会日前发布2024年新能源厂商零售销量排行，比亚迪以371.8万销量高居第一，同比增37.4%，占新能源汽车整体市场的34.1%。 吉利汽车的同比增长率达94.0%，显示出其在新能源汽车领域的强劲增长势头。 图片 但吉利汽车并非销量增长最快的车企。奇瑞汽车2024年新能源汽车销量43.26万，同比大增258.9%；赛力斯汽车2024年销量38.6万，同比增幅高达269.8%，也是同比增幅最大的新能源车企。 2024年，广汽埃安新能源汽车零售销量36.7万辆，同比下跌24.1%。同时广汽埃安也是2024年新能源车企零售排行TOP10中唯一下跌的车企。 长城汽车2024年销量为29.2万辆，同比增长23.2%，市场份额为2.7%。 长城新能源汽车零售销量同比增幅仅好于负增长的广汽埃安和特斯拉中国，后者024年零售销量为65.7万辆，高居2024年新能源车企零售排行榜第三。 整体来看，新能源汽车市场竞争激烈，各厂商的销量和市场份额都在不断变化，但新能源市场集中度在提高，销量在向以比亚迪为首的头部新能源车企聚集。 以排名榜首的比亚迪和第10的长城汽车为例，比亚迪汽车无论是新能源汽车零售销量还是市场份额，都10倍于长城汽车。 值得注意的是，TOP10榜单中，2024年同比增幅超过50%的车企除赛力斯汽车算新势力车企外，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车均为传统造车势力。 这一数据也表明自主品牌传统造车势力已经快速适应新能源市场竞争，并正在快速抢占此前被新势力车企霸占的市场。 乘联会同时还公布了2024年汽车厂商零售销量TOP10和2024年汽车厂商批发销量TOP10。如下： 图片 图片

电车界12月29日讯，小米汽车创始人雷军今日发布微博称，将在12月31日晚8点开启一场“围炉跨年直播”。 雷军并发出邀请，“如果你没有特别的安排，欢迎你来我的直播间”。 电车界发现，雷军配图海报显示，直播平台将是抖音、视频号、微博、B站，小红书。 据了解，雷军跨年直播将持续4个半小时，直到2025年1月1日0点30分。 另据媒体报道，小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云，小米汽车副总裁李肖爽将作为嘉宾一同亮相直播间。 关注雷军微博的米粉都会发现，雷军微博越来越少见除汽车之外的内容，作为雷军“最后一次创业”的小米汽车项目，无疑将是围炉夜话的重点主题。就在昨日，雷军刚宣布小米SU7完成13万台年度交付任务。 另B站近期放出一张“神秘嘉宾”的海报，海报主体是一个“ok”的手势，造型和小米汽车气门芯帽一样一样。因此猜测雷军也将参与B站跨年晚会相关活动。 据悉，B站本次跨年晚会邀请到了王力宏、周深、王心凌、陈楚生、万能青年旅店、陈丽君、龚琳娜等跨越不同年代的歌手及乐队。网友也纷纷猜测雷军将以何种方式参与。

电车界12月22日讯，蔚来汽车在12月21日的NIO Day上正式发布了旗下的第三品牌——firefly萤火虫，首款车型起售价也一同公布，14.88万元，将在2025年4月正式上市销售。 据了解，firefly萤火虫将共享蔚来的销售网络，但由于采用的动力电池较蔚来、乐道更小，因此firefly萤火虫将不能共享蔚来原有的换电网络，未来firefly萤火虫将自建换电网络。 在技术参数方面，firefly萤火虫最小转弯半径4.7米同级最小，标配全场景智能泊车。 此外，firefly萤火虫配备了“三重奏”大灯和同级最大的92L前备箱。后座翻折后可连成超过1250L的超大纯平空间。 车身结构方面，中高强度钢和铝合金材料的使用占比高达83.4%，配备了同级最多的9个安全气囊。 值得注意的是，firefly萤火虫首款车起售价14.88万元，与宝马旗下的纯电MINI COOPER限时优惠价相同。 相同的定位，同样的起售价，蔚来firefly萤火虫明白告诉公众它就是冲MINI品牌去的，且毫无掩饰。 由于irefly萤火虫首款车将在2025年4月正式上市销售，21日现场公布的相关参数相对有限，只能将它和纯电MINI COOPER简单对比。如下表： 从目前有限的资料来看，firefly萤火虫在入门车型零售价格、转弯半径、气囊数量、车身高强度钢和铝合金使用比例方便领先纯电MINI COOPER。 但MINI品牌这么多年积累的品牌知名度和美誉度，则是新生firefly萤火虫所不具备的。firefly萤火虫要想在竞争中站稳脚跟，未来在技术参数方面应该会堆料完爆主要竞争对手。 宝马电动MINI采用的蜂巢能源51.5度电池包，乐道L60电池包为60度，由此推算firefly萤火虫首款车电池包不会高于60度电，应该和宝马MINI纯电电池包大小接近。 以乐道L60的60度电池包后驱车型为例，该车建议零售价为2

电车界12月25日讯，我们在做“月销量不足2000辆的汽车品牌盘点”时，以极越11月销量为标杆搜寻了25个车企品牌。 吉利“5子”低于极越 电车界发现，在25个11月销量低于极越汽车（1932辆）的车企品牌中，吉利做为主要股东的品牌还有5个，是所有头部车企最多的。 这5个品牌分别为极星汽车（1601辆，全球销量）、曹操汽车（1371辆）、几何汽车（1149辆）、睿蓝汽车（794辆），还有个公众很少听到的品牌翼真汽车（401辆）。 极星汽车： 极星汽车创立于1996年，2015年7月被沃尔沃汽车收购，2022年6月登录纳斯达克，由沃尔沃与吉利共同持股。此后，沃尔沃声明将部分股权转让给吉利，最终沃尔沃将持有18%的极星股份，吉利成为极星第一大股东。  截止2024年6月30日财报，极星汽车收入5.73亿美元，亏损2.35亿美元。近期股价长期徘徊在1美元附近（退市边缘）。 根据盖世汽车资讯消息，极星今年累计销量为28263辆。 目前极氪董事长安聪慧出任极星董事长，市场一直有传言，极星将被整合进新极氪。 曹操汽车： 曹操汽车系吉利集团与曹操出行共同打造的出行定制车品牌，而曹操出行是吉利控股的“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。 换言之，曹操汽车也是大吉利体系下汽车品牌。 车主之家销量显示，9-11月，曹操汽车的销量分别为：1196辆、1302辆、1371辆。 几何汽车： 吉利汽车旗下纯电品牌，2024年3月并入吉利银河品牌。 吉利几何在2022年曾经连续5个月月销量过万，最高达到16142辆，这销量即使拿到今天也不算低。 不过从2023年起，吉利银河销量起付颇大，最近9-11月销量分别为：4459辆、1257辆、1149辆。 值得注意的是，2024年1-6月，吉利几何品牌月度销量均未低于3000辆，而进入下半年，仅9月高于3000辆销量，最近2个月更是贴如1000+销

极越汽车“原地解散”后，让公众再次审视那些曾经光鲜亮丽的两巨头合作造车的明星项目，在竞争日趋激烈的新能源汽车市场，是否能够生存下去。 在这些项目中，长城汽车和宝马公司投资51亿的光束汽车，无疑是备受关注的焦点之一。 图片 本次，电车界带你一起复盘长城汽车和宝马公司重金打造的明星项目，过去，现在和未来走向。 01 光束汽车是谁？ 即使是车圈的老人，听到这个“光束汽车”这个名字也会有些许陌生，因为它太低调了。 2018年7月10日，长城汽车与宝马签订了50：50的合资协议，光束汽车项目正式成立，该合资公司的投资总额达到51亿元，标准产能预估为16万辆。 2019年11月，光束汽车生产基地项目在江苏张家港正式动工，此生产基地将成为MINI品牌全球首个生产地和主要的出口基地。 图片 不过当时汽车业界就有争议，宝马集团将电动化寄望与并非以新能源汽车竞争力见长的长城汽车，是不是一个好的选择？ 彼时，长城汽车掌门人魏建军与宝马签约媒体座谈会上表示，合资公司的第一款A级电动SUV会在2021年上市。 图片 魏建军显然太乐观了！ 项目是成立了，宝马长城汽车双方都忽视了最重要的的生产资质问题！ 直到2023年12月8日，光束汽车才和蔚来汽车等同时拿到工信部的生产资质。 比光束汽车晚成立3年零2个月的小米汽车，在未获得独立造车资质前一直在用北汽的资质。待独立造车资质下来后再无缝切换。 北汽和小米能这么无缝衔接，光束汽车和长城汽车为什么不能？ 02 产品上市受挫 开局不顺似乎也预示这一合资项目未来注定坎坷。 9月11日，宝马中国和光束汽车发布召回公告，召回生产日期从2024年6月1日至2024年8月30日的部分国产MINICOOPER汽车，共计5552台；召回生产日期从2024年6月24日至2024年8月30日的部分国产MINIACEMAN汽车，共计2682台。 仅仅过去2个月，11月27日，宝马

一直关机的一起教育科技招股书电话2月1日，距离一起教育科技正式挂牌还有4天时间，学研智库再一次拨打招股书上010-59451082的电话，电话再次提示“您好，您拨打的电话已关机”，而手机号码识别软件显示，这个号码对应的公司叫“上海合煦信息科技有限公司”，天眼查数据显示，这个公司的法人正是一起教育科技的创始人刘畅。招股书预留电话一直关机，和投资者玩起了躲猫猫，这种奇葩的事情在资本市场偶有发生，上次事件的主角是“两人均有清华大学MBA学历”淘宝夫妻店日禾戎美，他们预留的电话号码被提示不存在而被业界疯狂吐槽。更让人费解了是，这个一直提示关机的号码，居然没有被一起教育科技及其律师、承销商、证券零售商、投顾公司所发现。是责任心不够的粗糙？抑或故意为之以避投资人问询？恐怕只有一起教育科技自己才最清楚。学研智库研读一起教育科技招股书（以下统一简称招股书）发现，这家最近9个月营收仅为K12在线教育龙头好未来营收4.23%的待上市公司，花费百万元聘请的IPO行业顾问公司Frost & Sullivan（以下简称“沙利文”），和助力瑞幸咖啡登陆美资本市场的投顾公司是同一家公司。沙利文官网上有内容如此描述自身：弗若斯特沙利文是协助企业香港上市的领导者。2014年至2016年9月21日，我们作为独立行业咨询专家见证了59家企业在香港主板市场成功上市，按行业顾问费用计算，占了同期上市公司的43%。过往10年，我们参与了100多家公司赴港成功上市的历程。作为独立行业咨询专家，我们用公正、客观、翔实、有效的数据向资本市场阐明拟上市企业的行业地位，未来发展，竞争环境等方面。**上有网友扒出沙利文的“黑历史”，其服务过的名单有博士蛙国际、诺奇、辉山乳业、米格国际、雅仕维，当然还有瑞幸咖啡。关于沙立文的事情稍稍放下，我们回到一起教育科技本身，学研智库之所以想致电一起教育科技，就是发现招股书的数据和市场