随着引擎的轰鸣声渐行渐远，F1方程式赛车在上海的赛道上划下了圆满的句号，终点线上也终于等来第一位中国车手——周冠宇。4月21日，周冠宇在上海F1中国大奖赛正赛中获得第14名，成为F1历史第一位在中国站完赛的中国车手。 F1，全称Formula One，一级方程式赛车。放眼全球运动赛事，它是与世界杯、奥运会齐名的三大体育盛会之一。 但赛车也同样是一项很难“普及”的运动。 在赛车界，有一种说法：F1车手是比宇航员还稀有的职业。全球共有10支F1车队，每支车队配备2名正式车手，1名预备车手。F1赛车的门槛之高，让绝大多数怀揣赛车梦的爱好者只能望而却步。 “目前中国的方程式赛车手凤毛麟角，很大程度上源于这项运动非常考验天赋，并且花费巨大，大多数人没有机会接触到赛车运动。”现场一名工作人员在接受记者采访时表示。 能否有一种方式，让更多普通人接触并体验到F1赛车的魅力和挑战？ 赛车模拟器应运而生。 赛车模拟器是模拟驾驶赛车的专用游戏设备或软体系统。它通常由方向盘、踏板和显示器组成，为使用者提供逼真的驾驶体验。赛车模拟器可用于娱乐、专业驾驶员培训和竞技电子竞技赛车。 也就是说，坐进赛车模拟器，你也可以成为周冠宇。 01 赛车模拟器：拥有和F1赛车手一样的体验 在F1中国大奖赛上海国际赛车场的互动体验区，记者观察到赛车模拟器前排起了长龙，车迷们正通过不同类型的模拟器体验着置身真实赛道的快感。 有体验曲面带鱼屏和模拟器结合的技术。 “在哪儿加速、刹车，以什么速度入弯、出弯以及过弯时如何走线等等，要在真实的赛车场中体会这些，对于大多数普通人来说，还是太过遥远。赛车模拟器让我能够在安全的环境中体验到这些技巧。”一名F1发烧友在互动体验区说。 图片来源：F1现场体验区 还有体验VR和模拟器结合的技术。 “通过VR头显与赛车模拟器的结合，我可以感觉到自己的视野都是坐在赛车里面，而VR没有出现之前都是

引言 什么样的AI产品才算得上是好产品？ 朱啸虎最近迷上了这么一句话：“AIGC PMF（Product/Market Fit，产品/市场匹配），你十个人找不到，投一百个人同样找不到。”——我信仰AGI，但我更信仰能马上商业化的。 相似的观点在红杉 Generative AI’s Act Two（2023年9月）中也有提及：“很多 AI 公司根本没有实现 PMF或可持续竞争优势，随着行业炒作（hype）的消失，这类公司正在被真正的价值和完整的产品体验所取代”。 在scaling law统治之下，初创公司的技术优势变得狭窄，但商业化难题却近在眼前：你可能已经找到了一个解决方案，发现了市场上的空白，甚至已经出现了强大的业务驱动力。然而具体到“小切口”产品，你又能否发现“关键密匙”PMF？ 近期，红杉深入分析了苹果、英伟达和OpenAI等巨头的PMF之路，并提出了一个非常简洁的框架，通过概述PMF的三种不同原型，帮助创始人理解客户与产品间的复杂关系。 红杉对这个框架非常有信心，以至于借此在其 Arc 计划中帮助创始人专注于公司构建方式，预测和阐明挑战与机遇，甚至帮助内部决策、筹款等等。适道对这篇分享进行了编译和补充。 01三类“客户—产品”原型关系 归根结底，PMF关乎产品在世界中的定位，许多东西值得深入探讨——竞争环境、产品技术优势等。但我们认为，最佳起点是“探讨客户与产品所解决的问题之间存在何种关联” 我们看到了三种基本范式，每种范式都存在独特的“客户—产品”关系动态。 燃眉之急（Hair on Fire） 这个情况像是“墙要塌了。”如果你要解决客户的燃眉之急，那么产品类别赛道也会竞争者如云。 如何脱颖而出？唯一方法是提供最优解——你的产品不能只是更快、更便宜，而是提供一个与众不同的客户体验，才能获得持久的优势。 根

正文共：5070字预计阅读时间：13分钟苹果造车的保密工作向来做的密不透风。2018年7月11日，华裔工程师张晓浪在“最后一分钟”紧急购买了海航飞往中国的航班，但是刚过案件，就被FBI逮捕，经过调查，他涉嫌窃商业机密。人们这才发现，苹果公司这个被称为“Project Titan”的无人车项目已经搞得如火如荼，员工有上千人，甚至连专用芯片都开发出来了。实际上，早在2015年，苹果就买下了三个与之相关的顶级域名，包括：apple.car，apple.cars和apple.auto。不过迄今为止都没有启用。但是，自从“泰坦（titan）”项目经历几次裁员以及管理层重组之后，苹果除了CarPlay并没有拿的出什么像样的产品。原因或许在于卡在了对“5级”自动驾驶的突破上，更可能的是，造车的毛利太低，苹果不太看得上。要知道，苹果的毛利率一直稳定在38%~39%之间，车企呢？按照全球最赚钱的车企丰田为对照，从2019年的数据来看，丰田毛利平均在18%左右，苹果几乎是它的两倍。特斯拉比较优秀，能常年维持在20%左右，但跟苹果比还是太低了。那么，苹果有什么理由加入这样一个低利润行业呢？确实很多人都觉得奇怪：为什么苹果在这个时间点终于决定要造车了？为了回答这个问题，我翻遍了国内外诸多产经媒体的报道和各路大牌分析师的研究成果，感觉都不太有说服力。经过一段时间的思考，终于找到了自己的答案。关键词是：毛利。01 造的不是出行工具，是“高毛利”实际上，这几年的发展下来，车已经不像个“车”，更像是个场景。很多做硬件的公司早就意识到这一点了。比如华为就推出车载模块ME909T，并成立“车联网业务部”，目前进展是已经推出了“HiCar系统”；腾讯发布智慧出行战略，切入点是车联网系统+服务；还有百度的Apollo，阿里的车载小程序落地小鹏P7，小米战投了一堆车联网企业……看着这些做硬件的公司“蜻蜓点水”般打造

“这很low么？”面对媒体，快手CEO宿华，曾指着APP里一位男子给爱人洗脚的画面反问。但小镇青年被裤中的鞭炮炸晕过去，农村主妇大口生吃猪肉的视频，显然更为人熟知。毕业于清华大学，在谷歌做搜索，在百度做推荐，宿华算是中国很早接触人工智能应用的一批人，自称“从12岁开始写代码”，并认为，“程序是人类的思想和灵感最美妙的表达方式”，看着这番经历都觉得溢出屏幕的逼格，怎么会跟“low”字扯上关系？内容“low”不“low”，一千个人心中有一千个哈姆雷特，至少资本觉得不“low”。企查查数据显示，快手自成立以来一共经历了9轮融资，背后的投资机构实力雄厚，包括晨兴资本、红杉资本、华人文化基金、百度、腾讯、淡马锡、云锋基金等。在2019年12月的融资中，快手融资了近30亿美元，估值达到了286亿美元。而这次IPO，更是有500亿美金的“天价”。如今，也到了收获的时候。11月5日，快手向港交所递交招股申请，要做短视频第一股。根据招股书，截至2020年6月30日止6个月，快手的中国应用程序及小程序平均日活跃用户及平均月活跃用户分别为3.02亿及7.76亿。全球范围内，快手是以平均日活跃用户数计第二大的短视频平台。招股书也是第一次把快手这几年的发展历程、商业模式、运营指标做了详尽的披露，这次，少爷帮你展一展，快手到底值多少钱。看财报用利润换规模，上半年亏损63亿，同比扩大425%招股书数据显示，快手自2017至2019年以来，营收呈现快速增长状态。2017年，快手营收人民币83亿元，2018年为203亿元，2019年为391亿，2020年上半年253亿元，比去年同期增长了48.8%。但是这样的增长恐怕是靠“烧钱”换来的，看看利润表可以得知，快手经调整净利润2017年为7.7亿元，2018年为1.8亿元，2019年13.5亿元。制图|适道也就是说2019年还是赚钱的，但是到了2020年上半年截

这两天关心科技圈的同学们应该都被“$苹果(BK0072)$ 这回真的要造车了”的新闻刷屏了。我听到这个消息，第一反应就是，“哎呦我去，我的$特斯拉(TSLA)$ 股票！”，赶紧打开我的美股界面。果不其然，周末传出苹果造车的消息，周一特斯拉的股价就从上周五的历史最高点695美元跌落至649美元，跌幅高达6.6%。我的第二反应呢，自然是打开我的美股界面查看苹果的股票走势啦！苹果的股价则是从上周五的126美元，一路走到到这周二一早的134美元，涨幅6.3%。一跌一涨之间，市场已经对苹果造车的前景和对特斯拉的影响，给出了自己的最初的答案。大众汽车CEO Herbert Diess对苹果造车这一消息的反应可能最具代表性。他说：“苹果拥有令人难以置信的估值和几乎无限的资源获取能力，相比行业中已有的对手，苹果是一个真正令人敬畏的挑战者。世界上最有价值公司的桂冠，将再一次落到一家汽车公司的头上。这家公司可能是特斯拉，可能是苹果，当然也可能是大众。”Well，这位CEO先生的经营能力我暂且不评价，但是他的预言能力真的是很讨巧。因为苹果当前的市值两万两千四百亿美元，已经是当前世界上最有价值的公司了，只要苹果成为一家汽车公司，那世界上最有价值的公司不就是一家汽车公司嘛！不过呢，在燃油车领域大众算是巨头，但是在新能源领域，大众也就是个酱油侠吧！大家还是想听听马铁侠自己咋说。马铁侠的回应很有意思。他首先说了句“真的吗？听上去怪怪哒！”然后回应了传说中苹果汽车的两个技术细节，分别是：使用磷酸铁锂电池和单体电池技术。他说“我们上海工厂已经开始使用磷酸铁锂电池了