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换电只有蔚来 别的……hehe了…
退电池数月无果，车电分离成新“韭菜刀”？
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别的……hehe了…","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/481339305812504","repostId":"2569209474","repostType":2,"repost":{"id":"2569209474","kind":"news","pubTimestamp":1758524040,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2569209474?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-22 14:54","market":"us","language":"zh","title":"退电池数月无果，车电分离成新“韭菜刀”？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2569209474","media":"Ofweek光电信息网","summary":"近日，据某汽车博主爆料，有位上汽飞凡F7车主向其透露了在置换车辆时遇到的困扰。这位车主投诉称，自己因品牌方承诺建设大量换电站在2023年选择车电分离模式购买了一辆飞凡F7。自己向厂家申请退租电池多次被客服告知需等待数月，退电始终无果。而这，直接导致飞凡车主们不仅未享受相关服务，还需支付高额租金及服务费。飞凡车主的遭遇，本质上是一场信任崩塌与权益悬空的双重困境。","content":"<html><body><article><p>近日，据某汽车博主爆料，有位上汽<a href=\"https://laohu8.com/S/1D1.SI\">飞凡</a>F7车主向其透露了在置换车辆时遇到的困扰。这位车主投诉称，自己因品牌方承诺建设大量换电站在2023年选择车电分离模式购买了一辆飞凡F7。如今计划置换新车，却面临电池难以退租的问题。自己向厂家申请退租电池多次被客服告知需等待数月，退电始终无果。</p><p>车主无奈提出暂不交电池租金的协商方案，不料厂家直接对车辆采取锁电措施，导致车辆仅能充到3%电量，基本无法正常使用。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member5403/202509/wx_article__a3d5de1fb21c167e39fa80b34e864adc.jpg\"/><p>目前，车主若想绕过退电直接卖车，仅有两种可选方案，但均存在明显弊端。一是要求下家签订电池租赁合约、继续承担租金，可该方案依赖下家对租赁条款的接受度，实际成交难度较高。二是车主自行额外花钱购买电池、将车电分离转为整车所有权，但这会增加车主非预期经济负担。</p><p>面对这种情况，博主联系了飞凡厂家的客服说明情况。客服表示会了解具体情况，尽快为车主妥善处理。但截至博主发稿前，车主与厂家经协商后未达成一致。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250922150514493d152jtdtbxbyizm\"/><p>这样的结果，也让车主不禁回想起当初在车型选择时的纠结。他表示，自己曾经在其他车和飞凡F7之间犹豫，最后选择了飞凡F7是相信<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>身为国企换电站建设会稳妥，但没想到会翻车。</p><p>据了解，飞凡在最初承诺将联合捷能智电计划在2025年<a href=\"https://laohu8.com/S/01630\">建成</a>3000座换电站，并依托<a href=\"https://laohu8.com/S/00386\">中石化</a>、中石油网点实现快速扩张。但现实却是截至2024年7月，全国仅建成26座换电站，其中17座集中在上海，且近半年未新增任何站点，所谓\"换电自由\"沦为空谈。而这，直接导致飞凡车主们不仅未享受相关服务，还需支付高额租金及服务费。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member5403/202509/wx_article__bc324d7f6cc7ae2b05f647eaae857d8c.jpg\"/><p>事实上，像飞凡车主这样的遭遇，并非个例。</p><p>具体来看，曾有哪咤S车主在2024年1月以电池租赁模式购车，销售承诺“退电自由，7个工作日完成流程”；置换新车时，客服要求补交3个月电池租金作履约保证金才予启动退电，补交后审核周期延至3-6个月，且车辆续航从官方标注的650km降至400km以下，车主认为厂家暗中锁电以倒逼其继续履约。</p><p>还有<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>车主在2023年卖出自己的<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>EC6后，因未办理电池转租手续，新车主停缴租金导致其银行卡被冻结。尽管车辆已过户，蔚能公司仍要求原车主承担欠费。据了解，原车主需要承担电池租金累计2.7万元，若不补缴，则面临银行账户被冻结的风险。，最终原车主选择起诉新车主、车商、二手车平台。</p><p>新能源汽车行业分析师张磊解释，部分企业为抢占市场份额，盲目承诺换电站数量、退电效率，却未建立电池回收、流转的高效体系，也未与第三方租赁公司明确权责划分，最终将风险转嫁给消费者。</p><p>飞凡车主的遭遇，本质上是一场信任崩塌与权益悬空的双重困境。而这，也侧面戳中了部分新能源车企“重营销、轻履约”的行业痛点。要知道，车电分离本是降低购车门槛、提升用车灵活度的创新模式，但其产权分割带来的交易风险日益凸显，配套制度明显滞后于市场发展。而这，会直接击中消费者的核心关切，最终导致其决策犹豫、权益受损甚至对模式失去信任。毕竟，没有哪个用户愿意为空头承诺买单，更不愿为企业的流程漏洞承担损失。</p><p>（图片来源于网络，侵权删除）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>退电池数月无果，车电分离成新“韭菜刀”？</title>\n<style 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