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2023-06-14

靠谱的人，累积到一定时刻发现的赛道，值得小试下

2023-11-10

看这篇文章有些看懂了

@AutoReport汽车产经:鱼鸟之争、鸡同鸭讲

2023-10-31

漂亮地买入，忍受持有的无聊、无趣以及外界的歌舞升平，自然之道也

2023-09-07

静观其变[龇牙]

抱歉，原内容已删除

2023-08-29

330多以下，每天4个亿

抱歉，原内容已删除

2023-08-24

如果说经营业绩出人意料的话，那么高达250亿的股票回购则更出人意料了。公司真心认为现在的股价还很低呀[龇牙] [龇牙] [龇牙] 公司都这么做了，貌似也没有什么理由着急卖出了💥💥💥

抱歉，原内容已删除

2023-08-24

对市场此时的感觉不是很好，先卖一点儿，观察观察[贱笑] 游击战的打法不能乱[开心] [开心] [开心]

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2023-08-09

这篇文章不错，转发给大家看看

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2023-07-27

[财迷] [财迷] [财迷] [财迷] [财迷]

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2023-07-09

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编辑｜于杰 出品｜汽车产经 这几天，车圈最大的瓜就是何小鹏和余承东关于AEB的隔空互掐。吃瓜群众队伍还在不断扩张，争吵已经成功破圈。 社交平台上从财经博主到科技博主，再到教育博主，都要出来评两句。不瞒大家说，就连笔者的亲媳妇，一个连驾照都没有的人，也跑来问我AEB是啥？ 而随着一系列“民间测试视频”的流出，这场争论有了明确的走向——华为占据上风。还是李厂长明智，吵架真吵不过华为。 不过看何小鹏没有打算放弃的意思。今天上午他以千字小作文，回应了在民间测试视频中的落败。 大意是，很灵敏的AEB小鹏不是做不了，而是觉得不应该这么做，要先解决误判率高的问题（逻辑有点复杂，具体的后面再展开）。‍ 原本是大家就事论事，媒体老湿们蹭点流量，广大网友们看个乐子顺便督促下行业发展，皆大欢喜。但随着舆论战升级，这个瓜吃着吃着变味了。很多人直接把小鹏AEB测试成绩不如华为，解读成了小鹏智能驾驶不如华为。 其实，这场辩论中何小鹏和余承东关于“什么是好的AEB”的标准和策略，根本就是不一样的。 可以说两者是鱼鸟之争，甚至可以说是鸡同鸭讲。 NO.1 [&nbsp;&nbsp;AEB看最高刹停速度就够了嘛？&nbsp;] 首先必须要承认，华为的AEB（自动紧急刹车系统）确实很强。至少在障碍识别和刹停这一项上，目前是行业第一。 在黑夜环境中，面对静态的模拟假车，华为系的问界M5和阿维塔11都能做到时速80公里成功识别并刹停。同样的情况，小鹏G9和G6只有时速40公里以下才能刹停。 面对静态的两轮电动车时，问界M5和阿维塔11可以在时速60公里的状态下刹停，小鹏G6则只有在时速30公里之下才能刹停，G9则没有通过该考验。 某网站的测试成绩出来的数个小时内，说“小鹏脸被打肿”、“踢到铁板”的小视频漫天飞，不少人甚至直接上升到了小鹏智能驾驶能力不行。 站在吃瓜群众的角度，以此来判断华为的","listText":"撰文｜Misfire 编辑｜于杰 出品｜汽车产经 这几天，车圈最大的瓜就是何小鹏和余承东关于AEB的隔空互掐。吃瓜群众队伍还在不断扩张，争吵已经成功破圈。 社交平台上从财经博主到科技博主，再到教育博主，都要出来评两句。不瞒大家说，就连笔者的亲媳妇，一个连驾照都没有的人，也跑来问我AEB是啥？ 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原本是大家就事论事，媒体老湿们蹭点流量，广大网友们看个乐子顺便督促下行业发展，皆大欢喜。但随着舆论战升级，这个瓜吃着吃着变味了。很多人直接把小鹏AEB测试成绩不如华为，解读成了小鹏智能驾驶不如华为。 其实，这场辩论中何小鹏和余承东关于“什么是好的AEB”的标准和策略，根本就是不一样的。 可以说两者是鱼鸟之争，甚至可以说是鸡同鸭讲。 NO.1 [ AEB看最高刹停速度就够了嘛？ ] 首先必须要承认，华为的AEB（自动紧急刹车系统）确实很强。至少在障碍识别和刹停这一项上，目前是行业第一。 在黑夜环境中，面对静态的模拟假车，华为系的问界M5和阿维塔11都能做到时速80公里成功识别并刹停。同样的情况，小鹏G9和G6只有时速40公里以下才能刹停。 面对静态的两轮电动车时，问界M5和阿维塔11可以在时速60公里的状态下刹停，小鹏G6则只有在时速30公里之下才能刹停，G9则没有通过该考验。 某网站的测试成绩出来的数个小时内，说“小鹏脸被打肿”、“踢到铁板”的小视频漫天飞，不少人甚至直接上升到了小鹏智能驾驶能力不行。 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今年年初，对股市能否保持涨势持怀疑立场的人士认为，在脱离去年10月低点的“熊市反弹”势头减弱之际，预计接下来股市会下跌。他们给出的理由包括：美联储连续快速加息导致所有企业的资本成本上升，不管是初创企业还是银行；美国经济正在放缓，衰退迟早会到来；企业盈利增长陷入停滞；除了少数几家大型科技公司外，其他公司的股票均表现不佳。 虽然负面因素不少，但当时标普500指数估值似乎依然偏高，尤其是考虑到企业盈利前景黯淡这一点。更令人不安的是，标普500指数始终无法突破4200点，这说明有一些未知风险在限制股市的上行空间。 然而，不管是债务上限僵局、小范围银行业危机还是企业盈利下滑的可能性，都没有阻止股市的上涨。此外，空头显然忘记了一点：股市永远是向前看的，而不是向后看。所有对潜在经济衰退的担忧，都无法掩盖标普500指数已经在2022年经历过熊市的事实。 与此同时，如果美联储停止加息，企业盈利开始复苏，股市有望守住目前的估值水平，想想看：4200点的关口都被突破了。标普500指数目前已从去年10月12日低点上涨了19.5%，距离进入牛市仅一步之遥。 此外，事实证明经济增长仍具有弹性，再加上美联储接近暂停加息、企业盈利将再次加速增长以及更多股票做好了参与上涨行情的准备，接下来的牛市将获得支撑。 Yardeni Research的埃德·亚德尼(Ed Yardeni)说：“美股正处于牛市的观点变得越来越有说服力，也越来越难以反驳。”衰退不意味着股市一定会暴跌让人觉得有些不可思议的是，这一观点首先要从一场可能无","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/c7db20a06b3e7b6ee6a1ba9b9d9d6897","width":"700","height":"467"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/22e1509c1887474dd464fe9451c04a40","width":"677","height":"474"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/7cc19bbc0f4a7688f39ef32b69d5449b","width":"700","height":"467"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/186665940725776","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":1,"comments":[],"imageCount":4,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3819,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":188541649076248,"gmtCreate":1687056088462,"gmtModify":1687056090250,"author":{"id":"3572147457692901","authorId":"3572147457692901","name":"笑傲股海","avatar":"https://static.tigerbbs.com/54e90820f68ad6ee93cc4907e09819bd","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3572147457692901","idStr":"3572147457692901"},"themes":[],"htmlText":"比尔的特质是我们最喜欢的特质--务实！","listText":"比尔的特质是我们最喜欢的特质--务实！","text":"比尔的特质是我们最喜欢的特质--务实！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/188541649076248","repostId":"1179698297","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1577,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":187846003282104,"gmtCreate":1686886835776,"gmtModify":1686886837639,"author":{"id":"3572147457692901","authorId":"3572147457692901","name":"笑傲股海","avatar":"https://static.tigerbbs.com/54e90820f68ad6ee93cc4907e09819bd","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3572147457692901","idStr":"3572147457692901"},"themes":[],"htmlText":"慢慢从原来的中跳出来，观察特斯拉","listText":"慢慢从原来的中跳出来，观察特斯拉","text":"慢慢从原来的中跳出来，观察特斯拉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/187846003282104","repostId":"185479354933352","repostType":1,"repost":{"id":185479354933352,"gmtCreate":1686322402865,"gmtModify":1686323134069,"author":{"id":"3548388348794551","authorId":"3548388348794551","name":"问就是加仓up","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4e98ddf789d46c5627f944fc581c0fe9","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3548388348794551","idStr":"3548388348794551"},"themes":[],"title":"特斯拉新高可期","htmlText":"特斯拉连续十日上涨，今天收盘以后应该就是十一连涨，上一次还是十一连跌。之前发过一个帖子，在英伟达财报新高之后就在思考接下来买啥，然后选了发现巨头都有新高的潜力，就买个距离新高最远的特斯拉的leap 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今晚的大涨直接突破了之前的两个高点，已经摸到了之前那波下跌的上半段位置，最近几天的消息一方面是墨西哥建厂，同时很多国内产业链公司也去协同，另一方面就是今天通用宣布未来生产的电动汽车将使用和特斯拉相同的充电硬件，旨在支持特斯拉的充电技术成为行业标准，而且特斯拉明年将对通用其次开放1.2w个超级充电桩。在此之前福特也已经宣布了类似的的措施。 此外，马斯克又开始说乐意讲自己的自动驾驶授权给其他车企，以后除了卖车赚钱，还可以收授权费，对于fsd这类技术来说，一旦研发成功，边际成本很低，拥有更大规模的用户，对于技术的发展更有优势，自动驾驶的研发，大部分公司有心无力。买授权，组装生产是很多普通公司更容易实现的。 其实最近大半年，特斯拉的基本面变化并不是特别大，&nbsp;变化最大的应该是市场与人心。半年前市场都在炒作萧条与崩盘的恐怖故事，而最近几天美股市场几乎进入了技术性牛市，大部分人考虑的是如何赚到更多的钱，风险已经是次要的事。而同样一个股票，在基本面相同的情况下，人在不同的情境中会有截然不同的态度，如果环境稳定，讲故事画大饼一起吃肉喝酒才是根本，当环境糟糕时，鬼故事最灵验，说啥都能信。其实这就是人对未来的预期，每一天的股票交易，都是无数预期的开始或者结束。 对于特斯拉，叙事已经在不断推演，作为美股市场人气最高的股票之一，一旦大环境开","text":"特斯拉连续十日上涨，今天收盘以后应该就是十一连涨，上一次还是十一连跌。之前发过一个帖子，在英伟达财报新高之后就在思考接下来买啥，然后选了发现巨头都有新高的潜力，就买个距离新高最远的特斯拉的leap call 。 本文仅为个人投资思考记录，不构成任何投资建议。 这是特斯拉最近几个月的走势，从300美金的高台一路跳水，跌到100美金，一路随着大盘的下跌，各种鬼故事不绝于耳，中间也出过十一连跌的奇迹，和今天十一连涨几乎是对称的。 今晚的大涨直接突破了之前的两个高点，已经摸到了之前那波下跌的上半段位置，最近几天的消息一方面是墨西哥建厂，同时很多国内产业链公司也去协同，另一方面就是今天通用宣布未来生产的电动汽车将使用和特斯拉相同的充电硬件，旨在支持特斯拉的充电技术成为行业标准，而且特斯拉明年将对通用其次开放1.2w个超级充电桩。在此之前福特也已经宣布了类似的的措施。 此外，马斯克又开始说乐意讲自己的自动驾驶授权给其他车企，以后除了卖车赚钱，还可以收授权费，对于fsd这类技术来说，一旦研发成功，边际成本很低，拥有更大规模的用户，对于技术的发展更有优势，自动驾驶的研发，大部分公司有心无力。买授权，组装生产是很多普通公司更容易实现的。 其实最近大半年，特斯拉的基本面变化并不是特别大， 变化最大的应该是市场与人心。半年前市场都在炒作萧条与崩盘的恐怖故事，而最近几天美股市场几乎进入了技术性牛市，大部分人考虑的是如何赚到更多的钱，风险已经是次要的事。而同样一个股票，在基本面相同的情况下，人在不同的情境中会有截然不同的态度，如果环境稳定，讲故事画大饼一起吃肉喝酒才是根本，当环境糟糕时，鬼故事最灵验，说啥都能信。其实这就是人对未来的预期，每一天的股票交易，都是无数预期的开始或者结束。 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本文仅为个人投资记录，不构成任何投资建议。 本文纯描述现状，以及一些个人看法。 电商购物节从最早的双十一出现，之后又有了618，再往后各种节日都有促销，只不过力度最大的依然数双十一和618。但是如果你有记忆，最早的这两个购物节是真的有便宜，东西是真的直接降价了。之后慢慢的套路开始变得复杂，直至现在，购物如果不动点脑子，你根本参与不了优惠，或者说你只是优惠陷阱的韭菜罢了。平台通过一个又一个的规则，让你拿到平台想让你获得的优惠，如果你不去深究，很多优惠只是数字游戏。 截了三个图，是不同平台的购物结算界面，好好的买个东西，先给你把价格画的很高，然后一堆优惠，最后给你出现一个总价，而且这里边的优惠，有的是你提前付的钱，比如说定金，有的是平台给的优惠，名目五花八门，什么商品优惠，促销立减，plus优惠，红包，跨店，但凡你是个新手，真的会对这些玩意一脸闷比，当然不存在新手，但是真的费脑子。现在的购物，已经逐渐成了需要花足够的时间去计算，然后才能获得真正的实惠，什么前四小时超低价，前十分钟超级优惠。平台提供了真正优惠以外的所有优惠。对比一下图一的拼多多，优惠就是优惠，一眼就能看明白所有的一切，算是目前买东西比较简单的一个平台了。而且最无语的是，即使你在其他平台苦苦算了一个礼拜，最后发现折后价依然高于拼多多。 与平台购物越来越复杂形成对比的另一个方向是电商直播，有主播帮你把关，确实有很多黑心主播，所以你可以发现，头部效应极其明显，第一和第二比后边几十名之和的量都大。比如说淘宝的李佳琦，基本上能谈到最优质的资源和最好的价格，用户也对其形成了极高的信任，商家，主播，用户都处于一个正反馈作用，商家可能前期花费大量资金用于宣传，但是一旦拥有品牌效应，","listText":"电商竞争日益激烈，截止到现在了，除了京东淘宝拼多多这些传统模式电商，抖音和快手的直播购物也正在逐渐成为电商领域的重要参与者。甚至说这些平台更受欢迎。 本文仅为个人投资记录，不构成任何投资建议。 本文纯描述现状，以及一些个人看法。 电商购物节从最早的双十一出现，之后又有了618，再往后各种节日都有促销，只不过力度最大的依然数双十一和618。但是如果你有记忆，最早的这两个购物节是真的有便宜，东西是真的直接降价了。之后慢慢的套路开始变得复杂，直至现在，购物如果不动点脑子，你根本参与不了优惠，或者说你只是优惠陷阱的韭菜罢了。平台通过一个又一个的规则，让你拿到平台想让你获得的优惠，如果你不去深究，很多优惠只是数字游戏。 截了三个图，是不同平台的购物结算界面，好好的买个东西，先给你把价格画的很高，然后一堆优惠，最后给你出现一个总价，而且这里边的优惠，有的是你提前付的钱，比如说定金，有的是平台给的优惠，名目五花八门，什么商品优惠，促销立减，plus优惠，红包，跨店，但凡你是个新手，真的会对这些玩意一脸闷比，当然不存在新手，但是真的费脑子。现在的购物，已经逐渐成了需要花足够的时间去计算，然后才能获得真正的实惠，什么前四小时超低价，前十分钟超级优惠。平台提供了真正优惠以外的所有优惠。对比一下图一的拼多多，优惠就是优惠，一眼就能看明白所有的一切，算是目前买东西比较简单的一个平台了。而且最无语的是，即使你在其他平台苦苦算了一个礼拜，最后发现折后价依然高于拼多多。 与平台购物越来越复杂形成对比的另一个方向是电商直播，有主播帮你把关，确实有很多黑心主播，所以你可以发现，头部效应极其明显，第一和第二比后边几十名之和的量都大。比如说淘宝的李佳琦，基本上能谈到最优质的资源和最好的价格，用户也对其形成了极高的信任，商家，主播，用户都处于一个正反馈作用，商家可能前期花费大量资金用于宣传，但是一旦拥有品牌效应，","text":"电商竞争日益激烈，截止到现在了，除了京东淘宝拼多多这些传统模式电商，抖音和快手的直播购物也正在逐渐成为电商领域的重要参与者。甚至说这些平台更受欢迎。 本文仅为个人投资记录，不构成任何投资建议。 本文纯描述现状，以及一些个人看法。 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“&nbsp;在情绪冲击之下，美团掀起基本面和成长性的反击。 坦白说，在美团这份财报发布之前，我们对它的预期是不高的。 这个不高的预期来源于三个方面：首先，一季度即便有到店业务恢复的预期，但由于春节假期加上冬季气候的影响，恢复应该是相当有限的；其次，四季度的极端情况推高了配送服务的收入，一季度应该会是下降的；最后，来自流量大户抖音的冲击，多少会对美团带来一些影响。 但在看到这份财报之后，才体会到本地生活对“边界感”的把控。比如，在这次一季度的财报会上，美团披露了大量的业务进展细节：万物到家的闪购业务订单量同比增长35%，商家量增加30%以上；到店酒旅GTV同比增超52%，三月份同比增长超100%；一些新业务的开展顺利，增速均超过50%…… 我们发现，与这些业务线上的增长亮点相比，财报上超越预期的表现只是一个结果的呈现。而美团越来越像一个开在手机上的“本地广场”，向着综合消费场景入口的方向演进，这种路径也让美团成为现在中概股中为数不多的仍然具备成长性的企业。 01&nbsp;&nbsp;复苏开启新起点 美团的这份财报，突出的就是一个成长性。 2023年一季度，美团实现营收586.2亿元，同比增长26.7%，从收入层面上看，应该是互联网大厂中增速最高的公司之一，超越了市场此前的预估收入574.8亿元；实现净利润33.6亿元，去年同期则是亏损57亿元，市场预期则为亏损2.1亿元。 之所以能看到与预期比较大幅度的偏差，一方面是美团本身在业务层面的表现足够优秀，另一方面，在经历了三年疫情之后，也需要重新审视这家公司，调整预期，用新的视角看待美团。 先来看一看旧的估值逻辑：美团的不同业务条线呈现出此消彼长的状态。但总体来说，根据公司2022年一季度披露的口径看（也是最后一次对外卖和到店具体收入数字的披露），餐饮外卖的收入约是到店收入的三倍以上。 所以，在很长一段时间里，市场对于美","listText":"图片 “&nbsp;在情绪冲击之下，美团掀起基本面和成长性的反击。 坦白说，在美团这份财报发布之前，我们对它的预期是不高的。 这个不高的预期来源于三个方面：首先，一季度即便有到店业务恢复的预期，但由于春节假期加上冬季气候的影响，恢复应该是相当有限的；其次，四季度的极端情况推高了配送服务的收入，一季度应该会是下降的；最后，来自流量大户抖音的冲击，多少会对美团带来一些影响。 但在看到这份财报之后，才体会到本地生活对“边界感”的把控。比如，在这次一季度的财报会上，美团披露了大量的业务进展细节：万物到家的闪购业务订单量同比增长35%，商家量增加30%以上；到店酒旅GTV同比增超52%，三月份同比增长超100%；一些新业务的开展顺利，增速均超过50%…… 我们发现，与这些业务线上的增长亮点相比，财报上超越预期的表现只是一个结果的呈现。而美团越来越像一个开在手机上的“本地广场”，向着综合消费场景入口的方向演进，这种路径也让美团成为现在中概股中为数不多的仍然具备成长性的企业。 01&nbsp;&nbsp;复苏开启新起点 美团的这份财报，突出的就是一个成长性。 2023年一季度，美团实现营收586.2亿元，同比增长26.7%，从收入层面上看，应该是互联网大厂中增速最高的公司之一，超越了市场此前的预估收入574.8亿元；实现净利润33.6亿元，去年同期则是亏损57亿元，市场预期则为亏损2.1亿元。 之所以能看到与预期比较大幅度的偏差，一方面是美团本身在业务层面的表现足够优秀，另一方面，在经历了三年疫情之后，也需要重新审视这家公司，调整预期，用新的视角看待美团。 先来看一看旧的估值逻辑：美团的不同业务条线呈现出此消彼长的状态。但总体来说，根据公司2022年一季度披露的口径看（也是最后一次对外卖和到店具体收入数字的披露），餐饮外卖的收入约是到店收入的三倍以上。 所以，在很长一段时间里，市场对于美","text":"图片 “ 在情绪冲击之下，美团掀起基本面和成长性的反击。 坦白说，在美团这份财报发布之前，我们对它的预期是不高的。 这个不高的预期来源于三个方面：首先，一季度即便有到店业务恢复的预期，但由于春节假期加上冬季气候的影响，恢复应该是相当有限的；其次，四季度的极端情况推高了配送服务的收入，一季度应该会是下降的；最后，来自流量大户抖音的冲击，多少会对美团带来一些影响。 但在看到这份财报之后，才体会到本地生活对“边界感”的把控。比如，在这次一季度的财报会上，美团披露了大量的业务进展细节：万物到家的闪购业务订单量同比增长35%，商家量增加30%以上；到店酒旅GTV同比增超52%，三月份同比增长超100%；一些新业务的开展顺利，增速均超过50%…… 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编辑｜于杰 出品｜汽车产经 这几天，车圈最大的瓜就是何小鹏和余承东关于AEB的隔空互掐。吃瓜群众队伍还在不断扩张，争吵已经成功破圈。 社交平台上从财经博主到科技博主，再到教育博主，都要出来评两句。不瞒大家说，就连笔者的亲媳妇，一个连驾照都没有的人，也跑来问我AEB是啥？ 而随着一系列“民间测试视频”的流出，这场争论有了明确的走向——华为占据上风。还是李厂长明智，吵架真吵不过华为。 不过看何小鹏没有打算放弃的意思。今天上午他以千字小作文，回应了在民间测试视频中的落败。 大意是，很灵敏的AEB小鹏不是做不了，而是觉得不应该这么做，要先解决误判率高的问题（逻辑有点复杂，具体的后面再展开）。‍ 原本是大家就事论事，媒体老湿们蹭点流量，广大网友们看个乐子顺便督促下行业发展，皆大欢喜。但随着舆论战升级，这个瓜吃着吃着变味了。很多人直接把小鹏AEB测试成绩不如华为，解读成了小鹏智能驾驶不如华为。 其实，这场辩论中何小鹏和余承东关于“什么是好的AEB”的标准和策略，根本就是不一样的。 可以说两者是鱼鸟之争，甚至可以说是鸡同鸭讲。 NO.1 [&nbsp;&nbsp;AEB看最高刹停速度就够了嘛？&nbsp;] 首先必须要承认，华为的AEB（自动紧急刹车系统）确实很强。至少在障碍识别和刹停这一项上，目前是行业第一。 在黑夜环境中，面对静态的模拟假车，华为系的问界M5和阿维塔11都能做到时速80公里成功识别并刹停。同样的情况，小鹏G9和G6只有时速40公里以下才能刹停。 面对静态的两轮电动车时，问界M5和阿维塔11可以在时速60公里的状态下刹停，小鹏G6则只有在时速30公里之下才能刹停，G9则没有通过该考验。 某网站的测试成绩出来的数个小时内，说“小鹏脸被打肿”、“踢到铁板”的小视频漫天飞，不少人甚至直接上升到了小鹏智能驾驶能力不行。 站在吃瓜群众的角度，以此来判断华为的","listText":"撰文｜Misfire 编辑｜于杰 出品｜汽车产经 这几天，车圈最大的瓜就是何小鹏和余承东关于AEB的隔空互掐。吃瓜群众队伍还在不断扩张，争吵已经成功破圈。 社交平台上从财经博主到科技博主，再到教育博主，都要出来评两句。不瞒大家说，就连笔者的亲媳妇，一个连驾照都没有的人，也跑来问我AEB是啥？ 而随着一系列“民间测试视频”的流出，这场争论有了明确的走向——华为占据上风。还是李厂长明智，吵架真吵不过华为。 不过看何小鹏没有打算放弃的意思。今天上午他以千字小作文，回应了在民间测试视频中的落败。 大意是，很灵敏的AEB小鹏不是做不了，而是觉得不应该这么做，要先解决误判率高的问题（逻辑有点复杂，具体的后面再展开）。‍ 原本是大家就事论事，媒体老湿们蹭点流量，广大网友们看个乐子顺便督促下行业发展，皆大欢喜。但随着舆论战升级，这个瓜吃着吃着变味了。很多人直接把小鹏AEB测试成绩不如华为，解读成了小鹏智能驾驶不如华为。 其实，这场辩论中何小鹏和余承东关于“什么是好的AEB”的标准和策略，根本就是不一样的。 可以说两者是鱼鸟之争，甚至可以说是鸡同鸭讲。 NO.1 [&nbsp;&nbsp;AEB看最高刹停速度就够了嘛？&nbsp;] 首先必须要承认，华为的AEB（自动紧急刹车系统）确实很强。至少在障碍识别和刹停这一项上，目前是行业第一。 在黑夜环境中，面对静态的模拟假车，华为系的问界M5和阿维塔11都能做到时速80公里成功识别并刹停。同样的情况，小鹏G9和G6只有时速40公里以下才能刹停。 面对静态的两轮电动车时，问界M5和阿维塔11可以在时速60公里的状态下刹停，小鹏G6则只有在时速30公里之下才能刹停，G9则没有通过该考验。 某网站的测试成绩出来的数个小时内，说“小鹏脸被打肿”、“踢到铁板”的小视频漫天飞，不少人甚至直接上升到了小鹏智能驾驶能力不行。 站在吃瓜群众的角度，以此来判断华为的","text":"撰文｜Misfire 编辑｜于杰 出品｜汽车产经 这几天，车圈最大的瓜就是何小鹏和余承东关于AEB的隔空互掐。吃瓜群众队伍还在不断扩张，争吵已经成功破圈。 社交平台上从财经博主到科技博主，再到教育博主，都要出来评两句。不瞒大家说，就连笔者的亲媳妇，一个连驾照都没有的人，也跑来问我AEB是啥？ 而随着一系列“民间测试视频”的流出，这场争论有了明确的走向——华为占据上风。还是李厂长明智，吵架真吵不过华为。 不过看何小鹏没有打算放弃的意思。今天上午他以千字小作文，回应了在民间测试视频中的落败。 大意是，很灵敏的AEB小鹏不是做不了，而是觉得不应该这么做，要先解决误判率高的问题（逻辑有点复杂，具体的后面再展开）。‍ 原本是大家就事论事，媒体老湿们蹭点流量，广大网友们看个乐子顺便督促下行业发展，皆大欢喜。但随着舆论战升级，这个瓜吃着吃着变味了。很多人直接把小鹏AEB测试成绩不如华为，解读成了小鹏智能驾驶不如华为。 其实，这场辩论中何小鹏和余承东关于“什么是好的AEB”的标准和策略，根本就是不一样的。 可以说两者是鱼鸟之争，甚至可以说是鸡同鸭讲。 NO.1 [ AEB看最高刹停速度就够了嘛？ ] 首先必须要承认，华为的AEB（自动紧急刹车系统）确实很强。至少在障碍识别和刹停这一项上，目前是行业第一。 在黑夜环境中，面对静态的模拟假车，华为系的问界M5和阿维塔11都能做到时速80公里成功识别并刹停。同样的情况，小鹏G9和G6只有时速40公里以下才能刹停。 面对静态的两轮电动车时，问界M5和阿维塔11可以在时速60公里的状态下刹停，小鹏G6则只有在时速30公里之下才能刹停，G9则没有通过该考验。 某网站的测试成绩出来的数个小时内，说“小鹏脸被打肿”、“踢到铁板”的小视频漫天飞，不少人甚至直接上升到了小鹏智能驾驶能力不行。 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