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梨花落
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梨花落
2021-12-10
$雍禾医疗(02279)$
祝福雍禾医疗，乘着中概股的快车，上市涨、涨、涨
梨花落
2021-05-12
特斯拉全体人员需提高素质教育
特斯拉车主缺乏教育？
梨花落
2021-03-26
小米也很牛
@思辨财经:小米今天是否偷袭华为所得？
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10:50","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉车主缺乏教育？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1121853392","media":"锋出行","summary":"近日，特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时的言论再度引爆全网。她的原话是：“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”言外之意直指特斯拉在近几年发生的事故是由于用户不会开车而导致的。\n\n陶琳认为：“","content":"<p>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>全球副总裁陶琳在接受媒体采访时的言论再度引爆全网。她的原话是：<b>“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”</b>言外之意直指特斯拉在近几年发生的事故是由于用户不会开车而导致的。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f95396fa173ff07a54243dfebb08ff08\" tg-width=\"545\" tg-height=\"544\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>陶琳认为：“整个行业都需要跟驾校、交通部门去合作，不断地用一些技术方式让大家了解新型汽车的各种使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解而带来的其他问题。”</p>\n<p>那么，陶琳的说辞到底是如今汽车领域的现状，还是为了给近期事故频发的特斯拉甩锅呢？要知道，关于特斯拉匪夷所思的甩锅技能，网上众多关注特斯拉的网友们早已领教过了。仅仅是在今年，特斯拉就已经上演了多次花式甩锅骚操作。</p>\n<p><b>特斯拉的企业文化是“甩锅”？</b></p>\n<p>1月19日，一辆Model 3在上海的一个地下车库发生了自燃事故。对于这起事故原因的判定，特斯拉甩锅<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>，认为是因为高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，最终导致起火。随后，宁德时代在第一时间就发表了声明，表示“自燃的Model 3搭载的电池并非由宁德时代供应的磷酸铁锂电池。”</p>\n<p>1月30日，一辆刚买6天的特斯拉在第二次充电时发生了故障。对此，特斯拉认为是国家电网电流太大，甩锅国家电网。国家电网当然不是任由特斯拉拿捏的软柿子，它在当晚就以相当专业的硬核方式给出了回应，特斯拉的脸在这几天被打得生疼。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea9d32c82afa862c7946ab1601e9f94b\" tg-width=\"485\" tg-height=\"330\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>唯一值得“欣慰”的是，<b>特斯拉的花式甩锅并不是区别对待，因为它甩锅的行为在国外表现得更加淋漓尽致</b>。</p>\n<p>今年1月9日，陶琳对美国“特斯拉失控加速事故频发”作出了解释：美国国家公路交通安全管理局对特斯拉失控加速的调查报告指出，涉及特斯拉的246个事故案例全部都是由于用户踩错踏板而造成的，并非车辆自身原因导致。</p>\n<p>看到这里，小雷都想为这246位“天赋异禀”的国际友人打抱不平。要知道，分清楚油门和刹车是驾驶员开车的基本常识。如果偶尔有那么一两个马路杀手将油门当成刹车还是比较合理的，毕竟“油门当刹车”的情况并不是因为特斯拉才开始出现的；但是<b>被调查的246个分不清油门和刹车的车主都买了特斯拉，那么如陶琳所说，特斯拉的车主就确实是缺乏教育了</b>。</p>\n<p>撇开特斯拉“甩锅”的企业文化不谈，为什么独独特斯拉车主需要加强教育呢？小雷认为这和特斯拉的单踏板模式设定，以及当年浮夸的自动驾驶宣传有关。</p>\n<p><b>单踏板模式，人迁就车的设定</b></p>\n<p><b>特斯拉的单踏板模式取消了电动车常见的动能回收调节选项，将加速和减速的行为集中在了一个踏板上，以此来达到增加续航能力，减少刹车片磨损的效果。</b>这种与传统燃油车截然不同的驾驶模式，必然会导致刚刚接触这种模式的消费者的不适应，从而增加消费者的学习成本。</p>\n<p>值得一提的是，单踏板模式和车联网这种娱乐性质的功能不同。如果车联网系统不好用，影响的无非就是使用体验；而单踏板模式直接关系到了加速和减速这两个与安全息息相关的功能。<b>它将加速和减速集成在一个踏板上的设定必然会增加踩错的风险，而这个风险很可能是以生命为代价。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e061475fd7449ac05a2650c70b16fb81\" tg-width=\"640\" tg-height=\"882\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在小雷看来，特斯拉失控加速事故频发的根本原因并不是单踏板模式本身，而是特斯拉强制要求用户使用单踏板模式。要知道，虽然当年从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”的变革，也引起了不少老司机的担忧；但是由于“三踏板”和“单踏板”并存了数十年，现在这样的担忧已经无从提起了。</p>\n<p>特斯拉单踏板模式的“强制”属性则不同，它等于是在强制改变用户的驾驶习惯，并没有为用户提供备选方案。这样的做法不但增加了用户的学习成本，同时也让用户承担了本来不应该承担的事故风险。</p>\n<p>另外，<b>特斯拉虽然希望通过单踏板模式来改变用户的驾驶习惯，但是它却并没有给用户专门安排学习新驾驶习惯的课程，而是让用户不断地在公共道路上以生命为代价进行摸索与试探。</b></p>\n<p>除了单踏板模式导致的“失控加速”之外，让特斯拉发生事故频发的技术还有它引以为傲的自动驾驶。</p>\n<p><b>自动驾驶无错，怎么宣传才是重点</b></p>\n<p>自动驾驶技术虽然不是马斯克发明的，但是马斯克却是自动驾驶发展强有力的推动者；同时，他也是夸大自动驾驶能力的“罪魁祸首”。<b>在以特斯拉为首的汽车厂商夸大其实的宣传攻势下，很多消费者都对现阶段自动驾驶技术的能力范围产生了误解。</b></p>\n<p>要知道，包括中国在内，全世界绝大多数国家有关L3级别自动驾驶的政策仍然没有落地。这也就意味着至少从政策层面上来看，消费者仍然不能过度依赖L2级别的自动驾驶技术。然而，<b>如今的现状是有很多消费者都因为盲目相信L2级别自动驾驶技术，从而导致了交通事故的发生。</b></p>\n<p>相较于在事故发生后只会甩锅的特斯拉，同样主打自动驾驶能力的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>在这方面倒是做得相当到位。<b>消费者想要使用小鹏汽车搭载的NGP功能，不但需要在App上观看功能介绍视频，并且还需要通过考试。</b></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d57128d7289b538c6c093faa57baa61\" tg-width=\"640\" tg-height=\"429\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>值得一提的是，相较于其它将自家自动驾驶技术夸大其实的车企，小鹏汽车长达5分钟的介绍视频几乎全是在提醒消费者功能强大的NGP并不是完全自动驾驶，驾驶员应全程握好方向盘，观察路况，以便及时作出判断。</p>\n<p><b>总结</b></p>\n<p>由此可见，只要是诚心诚意为用户着想，车企想要达到为用户普及用车知识的目的，并没有像陶琳说的那么困难。要知道，<b>教会用户使用自家的产品是车企的义务，而不是社会的责任。</b>另外，在汽车完成这场大变革之后，十年前的汽车与十年后的汽车必将大不相同，消费者想要迈进全新的汽车时代，需要“加强教育”的肯定不止是特斯拉车主。</p>","source":"lsy1616127247027","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉车主缺乏教育？</title>\n<style 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3搭载的电池并非由宁德时代供应的磷酸铁锂电池。”\n1月30日，一辆刚买6天的特斯拉在第二次充电时发生了故障。对此，特斯拉认为是国家电网电流太大，甩锅国家电网。国家电网当然不是任由特斯拉拿捏的软柿子，它在当晚就以相当专业的硬核方式给出了回应，特斯拉的脸在这几天被打得生疼。\n\n唯一值得“欣慰”的是，特斯拉的花式甩锅并不是区别对待，因为它甩锅的行为在国外表现得更加淋漓尽致。\n今年1月9日，陶琳对美国“特斯拉失控加速事故频发”作出了解释：美国国家公路交通安全管理局对特斯拉失控加速的调查报告指出，涉及特斯拉的246个事故案例全部都是由于用户踩错踏板而造成的，并非车辆自身原因导致。\n看到这里，小雷都想为这246位“天赋异禀”的国际友人打抱不平。要知道，分清楚油门和刹车是驾驶员开车的基本常识。如果偶尔有那么一两个马路杀手将油门当成刹车还是比较合理的，毕竟“油门当刹车”的情况并不是因为特斯拉才开始出现的；但是被调查的246个分不清油门和刹车的车主都买了特斯拉，那么如陶琳所说，特斯拉的车主就确实是缺乏教育了。\n撇开特斯拉“甩锅”的企业文化不谈，为什么独独特斯拉车主需要加强教育呢？小雷认为这和特斯拉的单踏板模式设定，以及当年浮夸的自动驾驶宣传有关。\n单踏板模式，人迁就车的设定\n特斯拉的单踏板模式取消了电动车常见的动能回收调节选项，将加速和减速的行为集中在了一个踏板上，以此来达到增加续航能力，减少刹车片磨损的效果。这种与传统燃油车截然不同的驾驶模式，必然会导致刚刚接触这种模式的消费者的不适应，从而增加消费者的学习成本。\n值得一提的是，单踏板模式和车联网这种娱乐性质的功能不同。如果车联网系统不好用，影响的无非就是使用体验；而单踏板模式直接关系到了加速和减速这两个与安全息息相关的功能。它将加速和减速集成在一个踏板上的设定必然会增加踩错的风险，而这个风险很可能是以生命为代价。\n\n在小雷看来，特斯拉失控加速事故频发的根本原因并不是单踏板模式本身，而是特斯拉强制要求用户使用单踏板模式。要知道，虽然当年从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”的变革，也引起了不少老司机的担忧；但是由于“三踏板”和“单踏板”并存了数十年，现在这样的担忧已经无从提起了。\n特斯拉单踏板模式的“强制”属性则不同，它等于是在强制改变用户的驾驶习惯，并没有为用户提供备选方案。这样的做法不但增加了用户的学习成本，同时也让用户承担了本来不应该承担的事故风险。\n另外，特斯拉虽然希望通过单踏板模式来改变用户的驾驶习惯，但是它却并没有给用户专门安排学习新驾驶习惯的课程，而是让用户不断地在公共道路上以生命为代价进行摸索与试探。\n除了单踏板模式导致的“失控加速”之外，让特斯拉发生事故频发的技术还有它引以为傲的自动驾驶。\n自动驾驶无错，怎么宣传才是重点\n自动驾驶技术虽然不是马斯克发明的，但是马斯克却是自动驾驶发展强有力的推动者；同时，他也是夸大自动驾驶能力的“罪魁祸首”。在以特斯拉为首的汽车厂商夸大其实的宣传攻势下，很多消费者都对现阶段自动驾驶技术的能力范围产生了误解。\n要知道，包括中国在内，全世界绝大多数国家有关L3级别自动驾驶的政策仍然没有落地。这也就意味着至少从政策层面上来看，消费者仍然不能过度依赖L2级别的自动驾驶技术。然而，如今的现状是有很多消费者都因为盲目相信L2级别自动驾驶技术，从而导致了交通事故的发生。\n相较于在事故发生后只会甩锅的特斯拉，同样主打自动驾驶能力的小鹏汽车在这方面倒是做得相当到位。消费者想要使用小鹏汽车搭载的NGP功能，不但需要在App上观看功能介绍视频，并且还需要通过考试。\n\n值得一提的是，相较于其它将自家自动驾驶技术夸大其实的车企，小鹏汽车长达5分钟的介绍视频几乎全是在提醒消费者功能强大的NGP并不是完全自动驾驶，驾驶员应全程握好方向盘，观察路况，以便及时作出判断。\n总结\n由此可见，只要是诚心诚意为用户着想，车企想要达到为用户普及用车知识的目的，并没有像陶琳说的那么困难。要知道，教会用户使用自家的产品是车企的义务，而不是社会的责任。另外，在汽车完成这场大变革之后，十年前的汽车与十年后的汽车必将大不相同，消费者想要迈进全新的汽车时代，需要“加强教育”的肯定不止是特斯拉车主。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3621,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":356062897,"gmtCreate":1616743898119,"gmtModify":1616745038920,"author":{"id":"3573552216302614","authorId":"3573552216302614","name":"梨花落","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a75d2b2647cf4cb9c04de85409e86a5e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3573552216302614","authorIdStr":"3573552216302614"},"themes":[],"htmlText":"小米也很牛","listText":"小米也很牛","text":"小米也很牛","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/356062897","repostId":"358719186","repostType":1,"repost":{"id":358719186,"gmtCreate":1616729620545,"gmtModify":1744960654629,"author":{"id":"3571026833038682","authorId":"3571026833038682","name":"思辨财经","avatar":"https://static.tigerbbs.com/26d4903b31d0aa5c76f99c3e1519f081","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3571026833038682","authorIdStr":"3571026833038682"},"themes":[],"title":"小米今天是否偷袭华为所得？","htmlText":"迄今为止，围绕小米仍有两大争议：其一，小米2020年的良好表现是否只是趁华为之危；其二，对于一家硬件为主的企业，小米是否进入了高出货量，低利润的增长陷阱。本文围绕以上问题做以下讨论。2020年华为遭遇了供应链危机，同期小米迅速增长，2020年Q4小米手机市占率已经达到14.6%，一升一降，一危机一机遇，很自然有此观念：小米增长乃是借华为之危弯道超车，如果华为复苏小米也会随之告别美好时光。以上声音在各类圈子中都有极大的市场，那么事实果真如此吗？这关乎小米市值的稳定以及未来的前景问题。我们首先整理了小米手机的毛利率情况，见下图在过去的三年时间里，小米手机毛利率不断改善，2020年Q4也达到了一个历史高点，硬件为主的毛利率改善，无外乎以下两大原因：1.终端市场具有竞争力，企业以溢价提高盈利性；2.企业在内部进行了成本优化，包括加大研发的投入以提高效率。小米又究竟是何种原因呢？我们先做排除法。先整理了近三年来小米手机的ASP情况，见下图在过去三年时间里，小米手机的ASP情况整体起伏不大（大多在千元上下），尤其在2019-2020两年时间里，除中间个别季度之外，整体都在同一区间。虽然期间智能手机行业进入了5G时代，企业也以此提高单部手机价格，但反应到终端市场，并未完全拉高单部手机平均售价。这一方面固然有海外拓展之初，小米仍然需要以低端手机开拓市场；但另一方面，我们也可以较为清晰地意识到，在小米毛利率的改善中，终端市场溢价的权重不会太大。那又是为何呢？我们又联想到生产成本，其价格波动是直接反馈到小米毛利呢？我们用国家统计局的“计算机、通信和其他电子设备制造业”的出厂价格波动为参照，制作下图笼统地看，上图中两条折线是呈负相关性，当出厂价格上扬时，毛利率回落，而当出厂价格下降，毛利率又明显改善，且毛利率的表现要滞后于出厂价格一个季度（2021年Q1毛利率应该还是在改善区间），这也大致是产品","listText":"迄今为止，围绕小米仍有两大争议：其一，小米2020年的良好表现是否只是趁华为之危；其二，对于一家硬件为主的企业，小米是否进入了高出货量，低利润的增长陷阱。本文围绕以上问题做以下讨论。2020年华为遭遇了供应链危机，同期小米迅速增长，2020年Q4小米手机市占率已经达到14.6%，一升一降，一危机一机遇，很自然有此观念：小米增长乃是借华为之危弯道超车，如果华为复苏小米也会随之告别美好时光。以上声音在各类圈子中都有极大的市场，那么事实果真如此吗？这关乎小米市值的稳定以及未来的前景问题。我们首先整理了小米手机的毛利率情况，见下图在过去的三年时间里，小米手机毛利率不断改善，2020年Q4也达到了一个历史高点，硬件为主的毛利率改善，无外乎以下两大原因：1.终端市场具有竞争力，企业以溢价提高盈利性；2.企业在内部进行了成本优化，包括加大研发的投入以提高效率。小米又究竟是何种原因呢？我们先做排除法。先整理了近三年来小米手机的ASP情况，见下图在过去三年时间里，小米手机的ASP情况整体起伏不大（大多在千元上下），尤其在2019-2020两年时间里，除中间个别季度之外，整体都在同一区间。虽然期间智能手机行业进入了5G时代，企业也以此提高单部手机价格，但反应到终端市场，并未完全拉高单部手机平均售价。这一方面固然有海外拓展之初，小米仍然需要以低端手机开拓市场；但另一方面，我们也可以较为清晰地意识到，在小米毛利率的改善中，终端市场溢价的权重不会太大。那又是为何呢？我们又联想到生产成本，其价格波动是直接反馈到小米毛利呢？我们用国家统计局的“计算机、通信和其他电子设备制造业”的出厂价格波动为参照，制作下图笼统地看，上图中两条折线是呈负相关性，当出厂价格上扬时，毛利率回落，而当出厂价格下降，毛利率又明显改善，且毛利率的表现要滞后于出厂价格一个季度（2021年Q1毛利率应该还是在改善区间），这也大致是产品","text":"迄今为止，围绕小米仍有两大争议：其一，小米2020年的良好表现是否只是趁华为之危；其二，对于一家硬件为主的企业，小米是否进入了高出货量，低利润的增长陷阱。本文围绕以上问题做以下讨论。2020年华为遭遇了供应链危机，同期小米迅速增长，2020年Q4小米手机市占率已经达到14.6%，一升一降，一危机一机遇，很自然有此观念：小米增长乃是借华为之危弯道超车，如果华为复苏小米也会随之告别美好时光。以上声音在各类圈子中都有极大的市场，那么事实果真如此吗？这关乎小米市值的稳定以及未来的前景问题。我们首先整理了小米手机的毛利率情况，见下图在过去的三年时间里，小米手机毛利率不断改善，2020年Q4也达到了一个历史高点，硬件为主的毛利率改善，无外乎以下两大原因：1.终端市场具有竞争力，企业以溢价提高盈利性；2.企业在内部进行了成本优化，包括加大研发的投入以提高效率。小米又究竟是何种原因呢？我们先做排除法。先整理了近三年来小米手机的ASP情况，见下图在过去三年时间里，小米手机的ASP情况整体起伏不大（大多在千元上下），尤其在2019-2020两年时间里，除中间个别季度之外，整体都在同一区间。虽然期间智能手机行业进入了5G时代，企业也以此提高单部手机价格，但反应到终端市场，并未完全拉高单部手机平均售价。这一方面固然有海外拓展之初，小米仍然需要以低端手机开拓市场；但另一方面，我们也可以较为清晰地意识到，在小米毛利率的改善中，终端市场溢价的权重不会太大。那又是为何呢？我们又联想到生产成本，其价格波动是直接反馈到小米毛利呢？我们用国家统计局的“计算机、通信和其他电子设备制造业”的出厂价格波动为参照，制作下图笼统地看，上图中两条折线是呈负相关性，当出厂价格上扬时，毛利率回落，而当出厂价格下降，毛利率又明显改善，且毛利率的表现要滞后于出厂价格一个季度（2021年Q1毛利率应该还是在改善区间），这也大致是产品","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/667df186b42b798de6df910be41f4078","width":"1080","height":"718"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/bffefe56f24dcf587272ab44c50cc34b","width":"868","height":"508"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/3e5f4cc1365e279ed3beb32a2baa193d","width":"868","height":"508"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/358719186","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":1,"comments":[],"imageCount":6,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3609,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":193293335,"gmtCreate":1620788499927,"gmtModify":1620788499927,"author":{"id":"3573552216302614","authorId":"3573552216302614","name":"梨花落","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a75d2b2647cf4cb9c04de85409e86a5e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3573552216302614","idStr":"3573552216302614"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉全体人员需提高素质教育","listText":"特斯拉全体人员需提高素质教育","text":"特斯拉全体人员需提高素质教育","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/193293335","repostId":"1121853392","repostType":4,"repost":{"id":"1121853392","kind":"news","pubTimestamp":1620787803,"share":"https://ttm.financial/m/news/1121853392?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-12 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/894b094eb32ac5072648613b2fa7f36e","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/svaVFGESWfgZ_gaVsbOAuA","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1121853392","content_text":"近日，特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时的言论再度引爆全网。她的原话是：“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”言外之意直指特斯拉在近几年发生的事故是由于用户不会开车而导致的。\n\n陶琳认为：“整个行业都需要跟驾校、交通部门去合作，不断地用一些技术方式让大家了解新型汽车的各种使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解而带来的其他问题。”\n那么，陶琳的说辞到底是如今汽车领域的现状，还是为了给近期事故频发的特斯拉甩锅呢？要知道，关于特斯拉匪夷所思的甩锅技能，网上众多关注特斯拉的网友们早已领教过了。仅仅是在今年，特斯拉就已经上演了多次花式甩锅骚操作。\n特斯拉的企业文化是“甩锅”？\n1月19日，一辆Model 3在上海的一个地下车库发生了自燃事故。对于这起事故原因的判定，特斯拉甩锅宁德时代，认为是因为高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，最终导致起火。随后，宁德时代在第一时间就发表了声明，表示“自燃的Model 3搭载的电池并非由宁德时代供应的磷酸铁锂电池。”\n1月30日，一辆刚买6天的特斯拉在第二次充电时发生了故障。对此，特斯拉认为是国家电网电流太大，甩锅国家电网。国家电网当然不是任由特斯拉拿捏的软柿子，它在当晚就以相当专业的硬核方式给出了回应，特斯拉的脸在这几天被打得生疼。\n\n唯一值得“欣慰”的是，特斯拉的花式甩锅并不是区别对待，因为它甩锅的行为在国外表现得更加淋漓尽致。\n今年1月9日，陶琳对美国“特斯拉失控加速事故频发”作出了解释：美国国家公路交通安全管理局对特斯拉失控加速的调查报告指出，涉及特斯拉的246个事故案例全部都是由于用户踩错踏板而造成的，并非车辆自身原因导致。\n看到这里，小雷都想为这246位“天赋异禀”的国际友人打抱不平。要知道，分清楚油门和刹车是驾驶员开车的基本常识。如果偶尔有那么一两个马路杀手将油门当成刹车还是比较合理的，毕竟“油门当刹车”的情况并不是因为特斯拉才开始出现的；但是被调查的246个分不清油门和刹车的车主都买了特斯拉，那么如陶琳所说，特斯拉的车主就确实是缺乏教育了。\n撇开特斯拉“甩锅”的企业文化不谈，为什么独独特斯拉车主需要加强教育呢？小雷认为这和特斯拉的单踏板模式设定，以及当年浮夸的自动驾驶宣传有关。\n单踏板模式，人迁就车的设定\n特斯拉的单踏板模式取消了电动车常见的动能回收调节选项，将加速和减速的行为集中在了一个踏板上，以此来达到增加续航能力，减少刹车片磨损的效果。这种与传统燃油车截然不同的驾驶模式，必然会导致刚刚接触这种模式的消费者的不适应，从而增加消费者的学习成本。\n值得一提的是，单踏板模式和车联网这种娱乐性质的功能不同。如果车联网系统不好用，影响的无非就是使用体验；而单踏板模式直接关系到了加速和减速这两个与安全息息相关的功能。它将加速和减速集成在一个踏板上的设定必然会增加踩错的风险，而这个风险很可能是以生命为代价。\n\n在小雷看来，特斯拉失控加速事故频发的根本原因并不是单踏板模式本身，而是特斯拉强制要求用户使用单踏板模式。要知道，虽然当年从手动挡“三踏板”到自动挡“双踏板”的变革，也引起了不少老司机的担忧；但是由于“三踏板”和“单踏板”并存了数十年，现在这样的担忧已经无从提起了。\n特斯拉单踏板模式的“强制”属性则不同，它等于是在强制改变用户的驾驶习惯，并没有为用户提供备选方案。这样的做法不但增加了用户的学习成本，同时也让用户承担了本来不应该承担的事故风险。\n另外，特斯拉虽然希望通过单踏板模式来改变用户的驾驶习惯，但是它却并没有给用户专门安排学习新驾驶习惯的课程，而是让用户不断地在公共道路上以生命为代价进行摸索与试探。\n除了单踏板模式导致的“失控加速”之外，让特斯拉发生事故频发的技术还有它引以为傲的自动驾驶。\n自动驾驶无错，怎么宣传才是重点\n自动驾驶技术虽然不是马斯克发明的，但是马斯克却是自动驾驶发展强有力的推动者；同时，他也是夸大自动驾驶能力的“罪魁祸首”。在以特斯拉为首的汽车厂商夸大其实的宣传攻势下，很多消费者都对现阶段自动驾驶技术的能力范围产生了误解。\n要知道，包括中国在内，全世界绝大多数国家有关L3级别自动驾驶的政策仍然没有落地。这也就意味着至少从政策层面上来看，消费者仍然不能过度依赖L2级别的自动驾驶技术。然而，如今的现状是有很多消费者都因为盲目相信L2级别自动驾驶技术，从而导致了交通事故的发生。\n相较于在事故发生后只会甩锅的特斯拉，同样主打自动驾驶能力的小鹏汽车在这方面倒是做得相当到位。消费者想要使用小鹏汽车搭载的NGP功能，不但需要在App上观看功能介绍视频，并且还需要通过考试。\n\n值得一提的是，相较于其它将自家自动驾驶技术夸大其实的车企，小鹏汽车长达5分钟的介绍视频几乎全是在提醒消费者功能强大的NGP并不是完全自动驾驶，驾驶员应全程握好方向盘，观察路况，以便及时作出判断。\n总结\n由此可见，只要是诚心诚意为用户着想，车企想要达到为用户普及用车知识的目的，并没有像陶琳说的那么困难。要知道，教会用户使用自家的产品是车企的义务，而不是社会的责任。另外，在汽车完成这场大变革之后，十年前的汽车与十年后的汽车必将大不相同，消费者想要迈进全新的汽车时代，需要“加强教育”的肯定不止是特斯拉车主。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3621,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":605169139,"gmtCreate":1639130338433,"gmtModify":1639130338433,"author":{"id":"3573552216302614","authorId":"3573552216302614","name":"梨花落","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a75d2b2647cf4cb9c04de85409e86a5e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3573552216302614","idStr":"3573552216302614"},"themes":[],"htmlText":"<a 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