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08-06

说空不做空都是耍流氓

2021-05-22

一个个缅怀的像孝子贤孙一样真让人笑掉大牙。真的是给资本家卖了还帮人家数钱的伞兵中介唯一的作用不是帮助你得到消息，而是千方百计垄断市场不让你得到消息，然后美名其曰:做正确但困难的事哈哈哈哈哈哈

贝壳左晖，毫无宠爱与万千期待

2021-05-13

笑死个人，欧洲市场还轮的到蔚来吹逼? 人家BBA大众随便报几个车厂出来都是一个手指干的死你好吧

走向欧洲的蔚来ES8有多能打？

10-17

$纳斯达克(.IXIC)$ 怎么说呢，几个空军来来回回唱衰唱空，只要一跌就集美小作文说泡沫，现在哪个资产没泡沫？黄金美股越南缅A虚拟货币？比特币从10被唱衰到现在12万还在被唱衰，空军是手里拿着现金心态崩了？

08-22

$纳斯达克(.IXIC)$ 空头被拉爆了几个？今天咋几个熟悉的看空头像都不出来了？

2021-05-23

马斯克也估计做梦都想不到韭菜这么容易割，钱能这么好赚哈哈哈哈

抱歉，原内容已删除

2021-05-14

为了强行推电车真的不择手段了，期待这次是弯道超车还是像以前一样弯道翻车

抱歉，原内容已删除

09-10

$纳斯达克(.IXIC)$ 空军呢

09-05

$纳斯达克(.IXIC)$ 涨两天熟悉的空军账号又消失了哈哈

08-13

$纳斯达克(.IXIC)$ 这下是真的把空头当燃料了

12-05

$纳斯达克(.IXIC)$ 空头已经都成燃料了哈哈哈

10-24

$纳斯达克(.IXIC)$ 空军踏空了一堆人上蹿下跳的哈哈做空没胆量，做多没胆识，拿着现金天天眼巴巴看空笑死我了

08-04

$纳斯达克(.IXIC)$ 干死空军，加油啊

11-29

$纳斯达克(.IXIC)$ 涨五天评论区里干净多了

11-28

哥们杠杆和长期持有不会出现在同一个句子里

11-14

笑死公布一个月前的仓位有个几把用？人家现在买了多少进了你又知道？都是落后信息几把用都没

桥水基金三季度大幅减持英伟达

11-12

那个果子哥啥时候直播吃翔啊$黄金主连 2512(GCmain)$

11-12

现在Ai结果都来发了？

11-05

大佬纷纷主动拉出自己的空仓仓位，跟着大佬买的这辈子也是有了，心里都没逼数人家赚的钱是哪里来的，我把大佬放心上大佬把我挂树上

09-29

按他这套玩纳斯达克这辈子也是有了

“巴菲特指标”突破200%警戒线！美股估值超越“玩火”水平，但也有观点认为这一指标已“过时”

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class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/05991784bdadcde4267d380d0282eafc\" tg-width=\"715\" tg-height=\"469\"/></p><p>按照这一标准，今天的美国股市正进入前所未有的水域：股票市值的扩张速度远超美国整体经济的增长。推动这波行情的主要是<strong>超大市值科技公司</strong>，它们在人工智能领域投入数十亿美元研发，并因新时代的增长前景而获得高估值倍数。</p><p>其他估值指标也在释放类似信号。根据Bespoke Investment Group的数据，标普500指数的市销率（P/S）近期升至<strong>3.33</strong>，创下历史新高。相比之下，2000年互联网泡沫时期的峰值仅为<strong>2.27</strong>，而新冠疫情后的繁荣则达到<strong>3.21</strong>后才回落。</p><p>不过，也有人认为巴菲特指标的意义已不如从前。过去20年，美国经济发生了巨大变化，越来越少依赖有形资产，而是更多依靠<strong>科技、软件和知识产权</strong>驱动。</p><p>在这种情况下，GDP和GNP可能低估了一个建立在数据网络和创新之上的经济体的价值。因此，全球最具生产力和创新力的美国经济，或许能够支撑更高的股票估值。</p><p>巴菲特本人已经多年未对这一指标发表评论。但他在伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）过去两年持续构筑现金“堡垒”，同时准备把CEO职位交给格雷格·阿贝尔（Greg Abel）。公司第二季度财报显示，伯克希尔现金储备已达<strong>3441亿美元</strong>，且连续第11个季度净卖出股票。</p><p>即便这一指标可能已“过时”，但结合“奥马哈先知”当前的谨慎布局，如今飙升至极端水平的巴菲特指标，仍必然会引起市场的高度关注。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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10:06","market":"us","language":"zh","title":"小鹏全新一代P7即将上市，要逼格还是要销量？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2556821796","media":"Myautotime","summary":"7月30日，小鹏宣布全新一代小鹏P7将于8月6日正式发布。很明显，新一代P7的定位不再是家用取向。至少目前来看，新一代P7是为追求运动、科技的年轻消费者所准备的。或许，在现阶段的小鹏看来，新一代P7需要承担的产品责任，真不一定就是走量。7月3日，小鹏汽车宣布新车G7上市，据官方数据，该车上市9分钟大定突破1万辆。事实上，尽管全新一代P7不以走量为主要诉求，但并非没有机会。","content":"<p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2abbdd4630ef190822766846e0c7b7a1\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1439\"></p><p>2025年上半年的中国新能源汽车市场，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>无疑是最耀眼的黑马。</p><p>19.7万辆的销量数字背后，是279%的惊人同比增长率。</p><p>在2025年38万辆销量目标的召唤下，51.8%的上半年完成率，使小鹏成为唯一进度条过半的造车新势力。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da20fc8218e1d77a73b9a95ada137527\" tg-width=\"946\" tg-height=\"508\"></p><p>这就是全新一代P7上市前的小鹏现状。</p><p>7月30日，小鹏宣布全新一代小鹏P7将于8月6日正式发布。</p><p>要知道，这不是一款年度焕新车型，而是一款完全换代车型。</p><p>事实上，从去年11月小鹏P7+上市以来，小鹏凭借MONA M03与P7+形成的双剑合璧态势，迅速完成破局。</p><p>而自那一刻起，现款P7在小鹏的产品<a href=\"https://laohu8.com/S/301365\">矩阵</a>中，存在感就变得很低了。</p><p>距离第一代小鹏P7上市已经整整过去5年时间，这名曾经为小鹏立下汗马功劳的老将能否在2025年的秋天迎来涅槃？</p><p>那就要看小鹏如何定位新车的产品价值了。</p><p>当法国设计师Rafik Ferrag的笔触划过新一代P7，一场美学革命已然爆发。</p><p>车长5017mm、轴距3008mm的轿跑身姿下，1427mm的超低车身高度创造出0.208Cd的极致风阻。</p><p>无框车窗、隐藏式门把手配合可升降尾翼，在流光溢彩的“H型”LED灯带映衬下，构建出移动的赛博朋克艺术气质。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1196d1d6d4e53b837b565edd9dd40a16\" tg-width=\"942\" tg-height=\"520\"></p><p>较之造型上的脱胎换骨，更多还是来自三电系统的动力跃迁。</p><p>单电机270kW功率，较旧款足足提升31%；</p><p>四驱双电机系统，前167kW+后270kW，实现了 437kW的超大总功率；</p><p>92.2kWh麒麟电池支持5C超充，将10分钟补能300km变为可能；</p><p>CLTC续航最高820km，四驱版也可达750km。</p><p>事实上，话说到这里时，我们已经隐隐感觉一丝异样。</p><p>以前，老款小鹏P7就是被真实用户吐槽后排空间太小。</p><p>如今新车反其道而行之，不但不正视问题，反而“变本加厉”再降车身高度，同时大胆的完成了造型异化，动能强化。</p><p>很明显，新一代P7的定位不再是家用取向。</p><p>没错，虽然依然沿用了P7的名字，但新老P7其实已经是两款完全不同的车型了。</p><p>设计不同，定位不同，当然也一定会引发后续市场策略的不同。</p><p>至少目前来看，新一代P7是为追求运动、科技的年轻消费者所准备的。</p><p>正因为如此，小鹏在设计新一代P7智能化这一出重头戏时，颇费心思，把“既要也要”的心思展现得淋漓尽致。</p><p>首先，成本角度出发，新一代P7放弃激光雷达的“激进”方案。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e2134c3f5dd4e338abb982addef3f16e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"611\"></p><p>但随即，小鹏图灵AI芯片赋能的AI鹰眼视觉系统顶了上来。</p><p>这套支持城市/高速NGP的纯视觉方案，配合前双叉臂+后五连杆悬架结构，以及可能搭载的CDC电磁减振+<a href=\"https://laohu8.com/S/002368\">太极</a>衬套底盘，构建出“感知-决策-执行”的闭环性能生态。</p><p>新一代P7所展示的智能方案，似乎正在宣告：当竞品还在堆砌硬件时，“我们”已走向算法驱动的质变之路。</p><p>然而，新车终究还是带来了新问题。</p><p>从当下市场的选择来看，最能走量的产品几乎都和“家用”产生了关联。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想</a>肯定是，问界其实也是，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>之前不全是，乐道很快完成了“纠偏”。就连小鹏旗下的拳头产品P7+还是。</p><p>小鹏P7+和老款P7其实也是不同的两款车。</p><p>比如，P7+的车身尺寸是5056/1937/1512mm，轴距3000mm。</p><p>而老款P7是4888/1896/1450mm，轴距2998mm。</p><p>不管是长宽高还是轴距，P7+都要更大一些。</p><p>P7+全系都配了8英寸后排娱乐屏，里面内置了不少APP。</p><p>而且全车座椅都有通风、加热和按摩功能，后排座椅还能调节靠背角度，坐着更舒服了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/720100403ed3df7caa50ea6e032af039\" tg-width=\"1015\" tg-height=\"700\"></p><p>电池方面，P7+用的是磷酸铁锂电池；智驾配置上，P7+没有用激光雷达，而是和MONA M3一样采用纯视觉方案。</p><p>大空间+舒适+成本可控，就是家用车的基本属性，小鹏P7+做到了，所以它销量上去了。</p><p>而现在，看新一代P7的样子，它是不想走量了吗？</p><p>或许，在现阶段的小鹏看来，新一代P7需要承担的产品责任，真不一定就是走量。</p><p>据小鹏2025上半年销售数据显示，小鹏MONA M03累计销量72959辆，以12万元均价贡献了37%销量，P7+累计销量62000辆，二者共同占据了68.5%的份额。</p><p>7月3日，<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>宣布新车G7上市，据官方数据，该车上市9分钟大定突破1万辆。势头之猛，被业界内外一致看好。</p><p>也就是说，刚刚上市的小鹏G7大概率会加入进来，组成小鹏产品矩阵中的“铁三角”。</p><p>这是一个比之前“双剑合璧”来得更可靠的“走量三人组”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f2a2bd02c66411f49a0304bbaf74b162\" tg-width=\"898\" tg-height=\"594\"></p><p>然而小鹏销量虽暂时无虞，但品牌溢价能力持续承压。</p><p>要知道，小鹏的初心是主打“未来出行探索者”，覆盖15-50万元价格带，定位“智能电动科技品牌”。</p><p>而现实是，小鹏需要依靠12万元的MONA M03撑起销量，小鹏的品牌初心因此蒙尘。</p><p>所以，在15-50万元的价格带中，小鹏急需中高端产品重塑科技标签。</p><p>由此，大概率可以下一个结论，全新一代P7将担起这一责任，因而放弃走量路线，直指20-30万元性能轿跑市场，正是要扭转“便宜科技”的公众认知。</p><p>另外，全新一代P7还遇上一个历史最好的“小鹏”。</p><p>目前的小鹏，正处于技术储备的价值释放窗口期。</p><p>小鹏2024年研发投入68.4亿元（占营收18.7%），图灵芯片、XNGP智驾系统、<a href=\"https://laohu8.com/S/600129\">太极</a>底盘等成果需要高端载体。</p><p>当G7试水20万元市场首战告捷，全新一代P7凭借更激进的设计与技术搭载，成为验证小鹏技术实力的终极考场。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eaed2ad602d2c35f91bfe27779ce3601\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"595\"></p><p>这种“技术高端化-产品高端化-品牌高端化”的传导链条，正是已经解决基本温饱问题之后的新势力，突破价值天花板的必经之路。</p><p>而小鹏，正以此身份，行进在这条路上。</p><p>事实上，尽管全新一代P7不以走量为主要诉求，但并非没有机会。</p><p>据麦肯锡调研数据显示，<a href=\"https://laohu8.com/S/00464\">中国智能</a>电动汽车消费者平均年龄从2020年的38.6岁降至2025年的31.2岁。</p><p>Z世代终究要成长为购车主力，其核心诉求也将从“家庭实用”转向“个性表达”。</p><p>保不齐全新一代P7这一套产品设计的组合拳正对了年轻消费群体“既要性能颜值，又要科技体验”的胃口呢？</p><p>当何小鹏致敬20万P7车主的公开信刷屏网络，全新一代P7已承载起更厚重的使命。</p><p>五年前，初代P7以国产电动轿跑破局者的姿态，挑战BBA的燃油霸权。</p><p>五年后，新车以更激进的姿态，在性能、智能、美学三个维度回归品牌初心。</p><p>这不是简单的新旧迭代，而是一场关乎品牌基因的重构。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cacf56db96783b43770c97a14e949d09\" tg-width=\"1005\" tg-height=\"752\"></p><p>当MONA系列用亲民价格打开市场，G7以全能实力巩固中端，全新一代P7正用它的无框车门与升降尾翼宣告：小鹏不仅要销量数字的攀升，更要为品牌价值证明。</p><p>接下来，全新一代P7将要书写的答卷，是关乎一个品牌的坚持，更昭示着一个产业的升维。</p>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏全新一代P7即将上市，要逼格还是要销量？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250803101515a471e8d1&s=b><strong>Myautotime</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2025年上半年的中国新能源汽车市场，小鹏汽车无疑是最耀眼的黑马。19.7万辆的销量数字背后，是279%的惊人同比增长率。在2025年38万辆销量目标的召唤下，51.8%的上半年完成率，使小鹏成为唯一进度条过半的造车新势力。这就是全新一代P7上市前的小鹏现状。7月30日，小鹏宣布全新一代小鹏P7将于8月6日正式发布。要知道，这不是一款年度焕新车型，而是一款完全换代车型。事实上，从去年11月小鹏P7...</p>\n\n<a 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Ferrag的笔触划过新一代P7，一场美学革命已然爆发。车长5017mm、轴距3008mm的轿跑身姿下，1427mm的超低车身高度创造出0.208Cd的极致风阻。无框车窗、隐藏式门把手配合可升降尾翼，在流光溢彩的“H型”LED灯带映衬下，构建出移动的赛博朋克艺术气质。较之造型上的脱胎换骨，更多还是来自三电系统的动力跃迁。单电机270kW功率，较旧款足足提升31%；四驱双电机系统，前167kW+后270kW，实现了 437kW的超大总功率；92.2kWh麒麟电池支持5C超充，将10分钟补能300km变为可能；CLTC续航最高820km，四驱版也可达750km。事实上，话说到这里时，我们已经隐隐感觉一丝异样。以前，老款小鹏P7就是被真实用户吐槽后排空间太小。如今新车反其道而行之，不但不正视问题，反而“变本加厉”再降车身高度，同时大胆的完成了造型异化，动能强化。很明显，新一代P7的定位不再是家用取向。没错，虽然依然沿用了P7的名字，但新老P7其实已经是两款完全不同的车型了。设计不同，定位不同，当然也一定会引发后续市场策略的不同。至少目前来看，新一代P7是为追求运动、科技的年轻消费者所准备的。正因为如此，小鹏在设计新一代P7智能化这一出重头戏时，颇费心思，把“既要也要”的心思展现得淋漓尽致。首先，成本角度出发，新一代P7放弃激光雷达的“激进”方案。但随即，小鹏图灵AI芯片赋能的AI鹰眼视觉系统顶了上来。这套支持城市/高速NGP的纯视觉方案，配合前双叉臂+后五连杆悬架结构，以及可能搭载的CDC电磁减振+太极衬套底盘，构建出“感知-决策-执行”的闭环性能生态。新一代P7所展示的智能方案，似乎正在宣告：当竞品还在堆砌硬件时，“我们”已走向算法驱动的质变之路。然而，新车终究还是带来了新问题。从当下市场的选择来看，最能走量的产品几乎都和“家用”产生了关联。理想肯定是，问界其实也是，蔚来之前不全是，乐道很快完成了“纠偏”。就连小鹏旗下的拳头产品P7+还是。小鹏P7+和老款P7其实也是不同的两款车。比如，P7+的车身尺寸是5056/1937/1512mm，轴距3000mm。而老款P7是4888/1896/1450mm，轴距2998mm。不管是长宽高还是轴距，P7+都要更大一些。P7+全系都配了8英寸后排娱乐屏，里面内置了不少APP。而且全车座椅都有通风、加热和按摩功能，后排座椅还能调节靠背角度，坐着更舒服了。电池方面，P7+用的是磷酸铁锂电池；智驾配置上，P7+没有用激光雷达，而是和MONA M3一样采用纯视觉方案。大空间+舒适+成本可控，就是家用车的基本属性，小鹏P7+做到了，所以它销量上去了。而现在，看新一代P7的样子，它是不想走量了吗？或许，在现阶段的小鹏看来，新一代P7需要承担的产品责任，真不一定就是走量。据小鹏2025上半年销售数据显示，小鹏MONA M03累计销量72959辆，以12万元均价贡献了37%销量，P7+累计销量62000辆，二者共同占据了68.5%的份额。7月3日，小鹏汽车宣布新车G7上市，据官方数据，该车上市9分钟大定突破1万辆。势头之猛，被业界内外一致看好。也就是说，刚刚上市的小鹏G7大概率会加入进来，组成小鹏产品矩阵中的“铁三角”。这是一个比之前“双剑合璧”来得更可靠的“走量三人组”。然而小鹏销量虽暂时无虞，但品牌溢价能力持续承压。要知道，小鹏的初心是主打“未来出行探索者”，覆盖15-50万元价格带，定位“智能电动科技品牌”。而现实是，小鹏需要依靠12万元的MONA M03撑起销量，小鹏的品牌初心因此蒙尘。所以，在15-50万元的价格带中，小鹏急需中高端产品重塑科技标签。由此，大概率可以下一个结论，全新一代P7将担起这一责任，因而放弃走量路线，直指20-30万元性能轿跑市场，正是要扭转“便宜科技”的公众认知。另外，全新一代P7还遇上一个历史最好的“小鹏”。目前的小鹏，正处于技术储备的价值释放窗口期。小鹏2024年研发投入68.4亿元（占营收18.7%），图灵芯片、XNGP智驾系统、太极底盘等成果需要高端载体。当G7试水20万元市场首战告捷，全新一代P7凭借更激进的设计与技术搭载，成为验证小鹏技术实力的终极考场。这种“技术高端化-产品高端化-品牌高端化”的传导链条，正是已经解决基本温饱问题之后的新势力，突破价值天花板的必经之路。而小鹏，正以此身份，行进在这条路上。事实上，尽管全新一代P7不以走量为主要诉求，但并非没有机会。据麦肯锡调研数据显示，中国智能电动汽车消费者平均年龄从2020年的38.6岁降至2025年的31.2岁。Z世代终究要成长为购车主力，其核心诉求也将从“家庭实用”转向“个性表达”。保不齐全新一代P7这一套产品设计的组合拳正对了年轻消费群体“既要性能颜值，又要科技体验”的胃口呢？当何小鹏致敬20万P7车主的公开信刷屏网络，全新一代P7已承载起更厚重的使命。五年前，初代P7以国产电动轿跑破局者的姿态，挑战BBA的燃油霸权。五年后，新车以更激进的姿态，在性能、智能、美学三个维度回归品牌初心。这不是简单的新旧迭代，而是一场关乎品牌基因的重构。当MONA系列用亲民价格打开市场，G7以全能实力巩固中端，全新一代P7正用它的无框车门与升降尾翼宣告：小鹏不仅要销量数字的攀升，更要为品牌价值证明。接下来，全新一代P7将要书写的答卷，是关乎一个品牌的坚持，更昭示着一个产业的升维。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09868":1,"XPEV":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1032,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":464749108793880,"gmtCreate":1754489108532,"gmtModify":1754489290655,"author":{"id":"3576845431666845","authorId":"3576845431666845","name":"ThomasWong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0296c2d194c9046cee1e65e05cd0f0b7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576845431666845","authorIdStr":"3576845431666845"},"themes":[],"htmlText":"说空不做空都是耍流氓","listText":"说空不做空都是耍流氓","text":"说空不做空都是耍流氓","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/464749108793880","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1160,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":139739857,"gmtCreate":1621655824879,"gmtModify":1621655824879,"author":{"id":"3576845431666845","authorId":"3576845431666845","name":"ThomasWong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0296c2d194c9046cee1e65e05cd0f0b7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576845431666845","authorIdStr":"3576845431666845"},"themes":[],"htmlText":"一个个缅怀的像孝子贤孙一样真让人笑掉大牙。真的是给资本家卖了还帮人家数钱的伞兵中介唯一的作用不是帮助你得到消息，而是千方百计垄断市场不让你得到消息，然后美名其曰:做正确但困难的事哈哈哈哈哈哈","listText":"一个个缅怀的像孝子贤孙一样真让人笑掉大牙。真的是给资本家卖了还帮人家数钱的伞兵中介唯一的作用不是帮助你得到消息，而是千方百计垄断市场不让你得到消息，然后美名其曰:做正确但困难的事哈哈哈哈哈哈","text":"一个个缅怀的像孝子贤孙一样真让人笑掉大牙。真的是给资本家卖了还帮人家数钱的伞兵中介唯一的作用不是帮助你得到消息，而是千方百计垄断市场不让你得到消息，然后美名其曰:做正确但困难的事哈哈哈哈哈哈","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/139739857","repostId":"1132050012","repostType":2,"repost":{"id":"1132050012","kind":"news","pubTimestamp":1621498956,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1132050012?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-05-20 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支持，四项一项都不能少，这是基本功。</b></p>\n<p><b>明确什么是不好的，并且要有壮士断腕的勇气</b></p>\n<p>你也要明确什么是不好的，并且要有壮士断腕的勇气。比如，链家曾推出了高压线，接私单和吃差价便属于红线事件，制度推行三个月，很多人说：又要马儿跑，又要马儿不吃草，链家的规矩真多。很多有能力的经纪人看不下去，自谋生路，纷纷离去。<b>从那时起，链家的人才结构发生变化，有能力的经纪人变得越来越少，不熟悉业务的愣头青越来越多。既然大家都不懂怎么去做，那干脆就都由一张白纸开始，共同做下去。</b></p>\n<p><b>用专业获得尊严</b></p>\n<p><b>看过一个词就是「高贵的平民」，我们是做服务行业的，永远都是服务行业的一个平民，但是一定要用自己的专业获得自己的尊严。</b>现在链家有十几万经纪人，外界也经常讨论，链家不得不和大公司病作斗争，解决管理半径扩大过程中的矛盾。对此，我思考了很久，<b>最终得出结论：如果把经纪人当员工，管十几万人太难，但是如果把经纪人当客户，那十几万人没关系。</b></p>\n<p><b>为了80分而努力</b></p>\n<p>我相信很多人都跟链家打过交道，<b>我对链家服务的要求是什么？是不要差。我们的基本管理理念是方差要足够小，IT系统和内部运营体系设计都是为了80分而努力，90、100分我并不期望。</b>做服务业要管控到任何一个点非常难。这行业的关键问题是效率低，并且很长一段时间内不可能得到根本性的改善。</p>\n<p><b>协作建立在规则之上</b></p>\n<p><b>协作的基础是科学严谨的规则之上的私权的伸张。我们鼓励利他，但首先我们保护对服务与客户做出贡献的人的利益。规则是我们的信仰，合作规则是神圣的。</b></p>\n<p><b>凭什么你牛？看价值</b></p>\n<p>我们为什么做真房源等服务承诺？这是我们自己倒逼自己去改变，即使看上去不该我们管，但是理想目标足够大，收获也会足够大。整体思路上，<a href=\"https://laohu8.com/S/300959\">线上线下</a>我们在物、人、基本服务流程上基本能够达标，比如每个房都有矢量的标准户型图，这应该是个标准，这事除了一人一人去跑没有好办法没有捷径。如果做成了，链家是谁不重要，但是对国家有很大意义，此时想不做大都难。凭什么你牛？看价值。</p>\n<p><b>做些格调不高的事情是我们这个时代企业的宿命</b></p>\n<p>前段时间看过一个说法，美国最优秀的高科技企业，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>什么的，都在干特别<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上的事情，中国最优秀的高科技企业都在送盒饭。<b>但是这个时代，也许就是这些送盒饭的企业是真正伟大的企业，中国的消费者在基础的商品和服务的体验上的获得是缺失的，中国应该有一批企业在这些领域里有所作为，起码让整个中国人的生活质量有一个基本的保障。所以，我觉得我们这一代的企业，如果能够在这些事情上有所作为，就很了不起。</b>我们这代人就是应该做一些格调没有那么高的事情，这是我们这个时代企业的宿命，不要幻想自己未来能够青史留名。</p>","source":"lsy1604045416499","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>贝壳左晖，毫无宠爱与万千期待</title>\n<style 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支持，四项一项都不能少，这是基本功。\n明确什么是不好的，并且要有壮士断腕的勇气\n你也要明确什么是不好的，并且要有壮士断腕的勇气。比如，链家曾推出了高压线，接私单和吃差价便属于红线事件，制度推行三个月，很多人说：又要马儿跑，又要马儿不吃草，链家的规矩真多。很多有能力的经纪人看不下去，自谋生路，纷纷离去。从那时起，链家的人才结构发生变化，有能力的经纪人变得越来越少，不熟悉业务的愣头青越来越多。既然大家都不懂怎么去做，那干脆就都由一张白纸开始，共同做下去。\n用专业获得尊严\n看过一个词就是「高贵的平民」，我们是做服务行业的，永远都是服务行业的一个平民，但是一定要用自己的专业获得自己的尊严。现在链家有十几万经纪人，外界也经常讨论，链家不得不和大公司病作斗争，解决管理半径扩大过程中的矛盾。对此，我思考了很久，最终得出结论：如果把经纪人当员工，管十几万人太难，但是如果把经纪人当客户，那十几万人没关系。\n为了80分而努力\n我相信很多人都跟链家打过交道，我对链家服务的要求是什么？是不要差。我们的基本管理理念是方差要足够小，IT系统和内部运营体系设计都是为了80分而努力，90、100分我并不期望。做服务业要管控到任何一个点非常难。这行业的关键问题是效率低，并且很长一段时间内不可能得到根本性的改善。\n协作建立在规则之上\n协作的基础是科学严谨的规则之上的私权的伸张。我们鼓励利他，但首先我们保护对服务与客户做出贡献的人的利益。规则是我们的信仰，合作规则是神圣的。\n凭什么你牛？看价值\n我们为什么做真房源等服务承诺？这是我们自己倒逼自己去改变，即使看上去不该我们管，但是理想目标足够大，收获也会足够大。整体思路上，线上线下我们在物、人、基本服务流程上基本能够达标，比如每个房都有矢量的标准户型图，这应该是个标准，这事除了一人一人去跑没有好办法没有捷径。如果做成了，链家是谁不重要，但是对国家有很大意义，此时想不做大都难。凭什么你牛？看价值。\n做些格调不高的事情是我们这个时代企业的宿命\n前段时间看过一个说法，美国最优秀的高科技企业，比如特斯拉什么的，都在干特别高大上的事情，中国最优秀的高科技企业都在送盒饭。但是这个时代，也许就是这些送盒饭的企业是真正伟大的企业，中国的消费者在基础的商品和服务的体验上的获得是缺失的，中国应该有一批企业在这些领域里有所作为，起码让整个中国人的生活质量有一个基本的保障。所以，我觉得我们这一代的企业，如果能够在这些事情上有所作为，就很了不起。我们这代人就是应该做一些格调没有那么高的事情，这是我们这个时代企业的宿命，不要幻想自己未来能够青史留名。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BEKE":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5375,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":191679001,"gmtCreate":1620877461503,"gmtModify":1620879323394,"author":{"id":"3576845431666845","authorId":"3576845431666845","name":"ThomasWong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0296c2d194c9046cee1e65e05cd0f0b7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576845431666845","authorIdStr":"3576845431666845"},"themes":[],"htmlText":"笑死个人，欧洲市场还轮的到蔚来吹逼? 人家BBA大众随便报几个车厂出来都是一个手指干的死你好吧","listText":"笑死个人，欧洲市场还轮的到蔚来吹逼? 人家BBA大众随便报几个车厂出来都是一个手指干的死你好吧","text":"笑死个人，欧洲市场还轮的到蔚来吹逼? 人家BBA大众随便报几个车厂出来都是一个手指干的死你好吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/191679001","repostId":"2134414692","repostType":2,"repost":{"id":"2134414692","kind":"news","pubTimestamp":1620786900,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2134414692?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-05-12 10:35","market":"us","language":"zh","title":"走向欧洲的蔚来ES8有多能打？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2134414692","media":"OFweek","summary":"为什么是蔚来ES8？另一个问题则是，为什么蔚来会将全新ES8作为引入挪威的首款车型呢？在我们印象中，欧洲似乎更偏爱小车，像全新ES8这样的中大型SUV在引入后真的会有竞争力吗？侃车说截至2021年4月，蔚来在国内共交付新车7102台，同比增长125.1%，其中全新ES8的单月销量为1529辆。此次ES8进军挪威市场，对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。","content":"<html><body><article><p>原标题：走向欧洲的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES8有多能打？</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20210512163012756v235tdy1kxox74j\"/><p>前不久蔚来发布了挪威战略，宣布正式进入挪威市场，这是蔚来迈向海外市场的第一步。而<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动旗舰SUV——全新ES8也将作为蔚来全球化战略的开路先锋，于今年9月份正式在挪威实施新车交付。</p><p><strong>为什么选择挪威？</strong></p><p>从整体而言，挪威的总人口仅有500多万，这也意味着挪威这个市场其实并不大，那么为什么蔚来全球化战略的第一站会选择挪威呢？我们先来看一组数据，2020年，挪威汽车整体销量达141412辆。其中，纯电动车的销量为76789辆，市场份额达54.3%，成为世界上首个电动汽车在新登记车辆中占比一半以上的国家。</p><p>新能源车在这个国度如此受欢迎，除了挪威自身的环保意识教育出色之外，更有政策上的大力支持：补贴电动车并减免税费，同时对燃油车征收高税费和高油价。要知道的是，挪威本身因为没有造车产业，所以大力推行新能源并不存在后顾之忧，所以挪威才敢十分“激进”的表示将在2025年禁止销售燃油车。</p><p>同时，挪威不仅是世界上最大的石油出产国之一，它还是欧洲水电资源最为丰富的国家，因为地理位置和气候的原因，挪威降雨量大、河流高差大，“先天”的发电条件十分优秀。其水力发电量几乎占到了全国发电量十之八九，所以挪威的电能不仅十分“清洁”，价格上甚至“比土还便宜”。</p><p>在电动车使用环境方面，挪威也具有明显优势。经过多年的深耕与部署，挪威的充电桩设施遍布城市主干道、超市、餐厅、公共停车场，且挪威人日常交通里程较短，在“续航焦虑”方面会比我们想象中小得多，所以，蔚来将首站定为挪威其实在意料之中。</p><p><strong>为什么是蔚来ES8？</strong></p><p>另一个问题则是，为什么蔚来会将全新ES8作为引入挪威的首款车型呢？在我们印象中，欧洲似乎更偏爱小车，像全新ES8这样的中大型SUV在引入后真的会有竞争力吗？</p><p>欧洲的确偏爱小车，这句话对，但也不全对。事实上欧洲几十个国家市场区别还是很大的，偏爱小型车比较多的主要还是南欧国家，而德国和北欧几个国家大车和高端车的比例是非常高的，2020年，挪威销量最高的纯电动车是奥迪e-tron，这台在国内水土不服的中大型纯电SUV，却在挪威市场摇身一变成了“香饽饽”。</p><p>从奥迪e-tron在挪威的热销来看，我们也能引申出另一个信息点：挪威对于高端电动品牌的接受程度是比较高的。</p><p>从蔚来全新ES8和奥迪e-tron的产品力角度来看，前者的车身长宽高达到了5022/1962/1756mm，轴距为3010mm，同时在动力和续航方面，全新ES8拥有4.9秒的零到百公里加速，100kWh电池组能提供580km的工况续航，无论是尺寸、动力、续航，全新ES8已经全方位的超过奥迪e-tron。</p><p>车机智能方面，既可爱又好用的NOMI Mate 2.0拥有超过500种体验场景，超90种表情设计以及连续对话功能，响应速度小于1ms。同时全新ES8还支持整车FOTA升级，自2018年上线至今，蔚来FOTA已经实现了43次版本迭代，新增136项功能，优化289项功能。</p><p>算力达到2.5TFLOPS的EyeQ4 芯片被搭载到全新ES8之上，其计算能力较上一代提升8倍，平台功耗低至5W，响应时间仅需20MS。整套车机系统的功能要比奥迪e-tron的可玩性高出许多。</p><p>当然，“出海”挪威之后，蔚来也会根据当地的一些标准和习惯对ES8进行一些调整，但都是诸如充电口、拖钩之类的细节之处，从整车的角度来讲，国内版本与海外版本没有什么特别不一样的地方，因为蔚来的产品从一开始就是从全球化角度设计和制造的。</p><p>截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，尽管挪威这个“电动大国”并不缺充电桩，但蔚来依然会在当地构建其特有的“换电”体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营，到了2022年，蔚来还将在挪威五座城市建设换电站，将换电站拓展至16个。</p><p>还值得一提的是，此次进军挪威市场，蔚来依然选择了直营模式而非经销商合作模式。原因也显而易见，虽然前者在资金上的投入要远胜于后者，但好处是能够更好的践行蔚来的品牌理念，更好的服务用户，也更有利于服务工作的规划和开展。</p><p><strong>侃车说</strong></p><p>截至2021年4月，蔚来在国内共交付新车7102台，同比增长125.1%，其中全新ES8的单月销量为1529辆。作为一款售价不低，主打<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>市场的旗舰SUV，ES8能在这个被传统豪门把控的细分市场上取得如此成绩实属不易。此次ES8进军挪威市场，对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。届时，它也将代表中国汽车品牌，在欧洲“老牌豪门”的家门口与他们一较高下。至于结果如何，就让我们拭目以待吧。</p><p>（文章来源：OFweek）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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芯片被搭载到全新ES8之上，其计算能力较上一代提升8倍，平台功耗低至5W，响应时间仅需20MS。整套车机系统的功能要比奥迪e-tron的可玩性高出许多。当然，“出海”挪威之后，蔚来也会根据当地的一些标准和习惯对ES8进行一些调整，但都是诸如充电口、拖钩之类的细节之处，从整车的角度来讲，国内版本与海外版本没有什么特别不一样的地方，因为蔚来的产品从一开始就是从全球化角度设计和制造的。截至2020年底，挪威已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，尽管挪威这个“电动大国”并不缺充电桩，但蔚来依然会在当地构建其特有的“换电”体系。今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营，到了2022年，蔚来还将在挪威五座城市建设换电站，将换电站拓展至16个。还值得一提的是，此次进军挪威市场，蔚来依然选择了直营模式而非经销商合作模式。原因也显而易见，虽然前者在资金上的投入要远胜于后者，但好处是能够更好的践行蔚来的品牌理念，更好的服务用户，也更有利于服务工作的规划和开展。侃车说截至2021年4月，蔚来在国内共交付新车7102台，同比增长125.1%，其中全新ES8的单月销量为1529辆。作为一款售价不低，主打豪华市场的旗舰SUV，ES8能在这个被传统豪门把控的细分市场上取得如此成绩实属不易。此次ES8进军挪威市场，对于蔚来的全球化战略来说有着里程碑的意义。届时，它也将代表中国汽车品牌，在欧洲“老牌豪门”的家门口与他们一较高下。至于结果如何，就让我们拭目以待吧。（文章来源：OFweek）","news_type":1,"symbols_score_info":{"NIO":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4765,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":490222958235704,"gmtCreate":1760710701898,"gmtModify":1760711486591,"author":{"id":"3576845431666845","authorId":"3576845431666845","name":"ThomasWong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0296c2d194c9046cee1e65e05cd0f0b7","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3576845431666845","authorIdStr":"3576845431666845"},"themes":[],"htmlText":"<a 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18:23","market":"us","language":"zh","title":"桥水基金三季度大幅减持英伟达","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1100703230","media":"老虎资讯综合","summary":"11 月 14 日，全球最大对冲基金桥水截至今年三季度末的持仓报告出炉。报告显示，截至今年三季度末，桥水持有 251 万股英伟达，数量相较于二季度末的 723 万股降低 65.3%。值得一提的是，在今年二季度，桥水对英伟达加仓幅度高达 154.37%。这一减仓举动显示出桥水对英伟达的后市表现趋于谨慎。","content":"<html><head></head><body><p>11 月 14 日，全球最大对冲基金桥水截至今年三季度末的持仓报告出炉。报告显示，截至今年三季度末，<strong>桥水持有 251 万股英伟达，数量相较于二季度末的 723 万股降低 65.3%。</strong></p><p style=\"text-align: start;\">值得一提的是，在今年二季度，桥水对英伟达加仓幅度高达 154.37%。这一减仓举动显示出桥水对英伟达的后市表现趋于谨慎。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://community-static.tradeup.com/news/04104318a59ace30537c3fb80b5644f3\" title=\"\" tg-width=\"1251\" tg-height=\"502\"/></p><p></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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07:46","market":"us","language":"zh","title":"“巴菲特指标”突破200%警戒线！美股估值超越“玩火”水平，但也有观点认为这一指标已“过时”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1145000178","media":"老虎资讯综合","summary":"在2001年《财富》杂志的一篇专栏中，巴菲特称这一指标“可能是判断任何时点估值水平的最佳单一衡量标准”。如今，这一指标高达217%，远超互联网泡沫时期的峰值，也超过了2021年疫情时期股市狂热时达到的190%。不过，也有人认为巴菲特指标的意义已不如从前。巴菲特本人已经多年未对这一指标发表评论。","content":"<html><head></head><body><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e109fc409f8ab806263cd73c30381e11\" tg-width=\"790\" tg-height=\"457\"/></p><p>沃伦·巴菲特（Warren Buffett）曾经最钟爱的股市估值指标如今攀升至历史新高，再次引发担忧：投资者是否又在考验市场狂热的极限。</p><p>这个指标被称为<strong>巴菲特指标（Buffett Indicator）</strong>，它衡量美国上市公司股票总市值（以威尔希尔5000指数为代表）与美国国民生产总值（GNP）的比值。在2001年《财富》杂志的一篇专栏中，巴菲特称这一指标“可能是判断任何时点估值水平的最佳单一衡量标准”。该指标也曾被包括保罗·都铎·琼斯（Paul Tudor Jones）在内的知名投资者引用。</p><p>巴菲特在2001年的一次演讲（后被《财富》摘录）中表示：“如果这一比例降到70%或80%左右，买股票对你来说可能非常划算。”他还警告说，“如果这一比例接近200%——就像在1999年和2000年一部分时间那样——你就是在玩火。”</p><p>如今，这一指标高达<strong>217%</strong>，远超互联网泡沫时期的峰值，也超过了2021年疫情时期股市狂热时达到的190%。</p><p 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src=\"https://static.tigerbbs.com/05991784bdadcde4267d380d0282eafc\" tg-width=\"715\" tg-height=\"469\"/></p><p>按照这一标准，今天的美国股市正进入前所未有的水域：股票市值的扩张速度远超美国整体经济的增长。推动这波行情的主要是<strong>超大市值科技公司</strong>，它们在人工智能领域投入数十亿美元研发，并因新时代的增长前景而获得高估值倍数。</p><p>其他估值指标也在释放类似信号。根据Bespoke Investment Group的数据，标普500指数的市销率（P/S）近期升至<strong>3.33</strong>，创下历史新高。相比之下，2000年互联网泡沫时期的峰值仅为<strong>2.27</strong>，而新冠疫情后的繁荣则达到<strong>3.21</strong>后才回落。</p><p>不过，也有人认为巴菲特指标的意义已不如从前。过去20年，美国经济发生了巨大变化，越来越少依赖有形资产，而是更多依靠<strong>科技、软件和知识产权</strong>驱动。</p><p>在这种情况下，GDP和GNP可能低估了一个建立在数据网络和创新之上的经济体的价值。因此，全球最具生产力和创新力的美国经济，或许能够支撑更高的股票估值。</p><p>巴菲特本人已经多年未对这一指标发表评论。但他在伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）过去两年持续构筑现金“堡垒”，同时准备把CEO职位交给格雷格·阿贝尔（Greg Abel）。公司第二季度财报显示，伯克希尔现金储备已达<strong>3441亿美元</strong>，且连续第11个季度净卖出股票。</p><p>即便这一指标可能已“过时”，但结合“奥马哈先知”当前的谨慎布局，如今飙升至极端水平的巴菲特指标，仍必然会引起市场的高度关注。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e109fc409f8ab806263cd73c30381e11","relate_stocks":{"BRK.A":"伯克希尔","BRK.B":"伯克希尔B","SPY":"标普500ETF"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1145000178","content_text":"沃伦·巴菲特（Warren Buffett）曾经最钟爱的股市估值指标如今攀升至历史新高，再次引发担忧：投资者是否又在考验市场狂热的极限。这个指标被称为巴菲特指标（Buffett Indicator），它衡量美国上市公司股票总市值（以威尔希尔5000指数为代表）与美国国民生产总值（GNP）的比值。在2001年《财富》杂志的一篇专栏中，巴菲特称这一指标“可能是判断任何时点估值水平的最佳单一衡量标准”。该指标也曾被包括保罗·都铎·琼斯（Paul Tudor Jones）在内的知名投资者引用。巴菲特在2001年的一次演讲（后被《财富》摘录）中表示：“如果这一比例降到70%或80%左右，买股票对你来说可能非常划算。”他还警告说，“如果这一比例接近200%——就像在1999年和2000年一部分时间那样——你就是在玩火。”如今，这一指标高达217%，远超互联网泡沫时期的峰值，也超过了2021年疫情时期股市狂热时达到的190%。按照这一标准，今天的美国股市正进入前所未有的水域：股票市值的扩张速度远超美国整体经济的增长。推动这波行情的主要是超大市值科技公司，它们在人工智能领域投入数十亿美元研发，并因新时代的增长前景而获得高估值倍数。其他估值指标也在释放类似信号。根据Bespoke Investment Group的数据，标普500指数的市销率（P/S）近期升至3.33，创下历史新高。相比之下，2000年互联网泡沫时期的峰值仅为2.27，而新冠疫情后的繁荣则达到3.21后才回落。不过，也有人认为巴菲特指标的意义已不如从前。过去20年，美国经济发生了巨大变化，越来越少依赖有形资产，而是更多依靠科技、软件和知识产权驱动。在这种情况下，GDP和GNP可能低估了一个建立在数据网络和创新之上的经济体的价值。因此，全球最具生产力和创新力的美国经济，或许能够支撑更高的股票估值。巴菲特本人已经多年未对这一指标发表评论。但他在伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）过去两年持续构筑现金“堡垒”，同时准备把CEO职位交给格雷格·阿贝尔（Greg Abel）。公司第二季度财报显示，伯克希尔现金储备已达3441亿美元，且连续第11个季度净卖出股票。即便这一指标可能已“过时”，但结合“奥马哈先知”当前的谨慎布局，如今飙升至极端水平的巴菲特指标，仍必然会引起市场的高度关注。","news_type":1,"symbols_score_info":{"BRK.B":1.1,"BRK.A":1.1,"SPY":1.1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":897,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}