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Meng_6988

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2025-02-03

一个不再新鲜的市场一个所谓巨头跨界进入想打破滴滴亿元打造的护城河还需要时间更需要投入

抱歉，原内容已删除

2024-12-27

打出租烟气熏天

网约车越臭，平台赚得越多

2024-12-21

软文

萝卜快跑走红、滴滴加码，中国Robotaxi大战升级

2024-09-27

写的不太中肯

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2024-09-14

🐷

日赚1800万元的滴滴，部分订单抽成比例高达29%

2024-07-30

容易泄露机密

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2024-07-26

Rmb 也有真伪你能说RMB不好嘛

“作弊器”8公里收费两百多，上海市消保委点名滴滴

2024-07-18

价格便宜，司机收入多，这他妈是个伪命题。

抱歉，原内容已删除

2024-06-14

斗争的损失

中国公司奔赴美国可转债市场

2024-06-11

不负责任的内容

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烟气熏天","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/385880278823128","repostId":"2494881275","repostType":2,"repost":{"id":"2494881275","kind":"news","pubTimestamp":1735175808,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2494881275?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-12-26 09:16","market":"hk","language":"zh","title":"网约车越臭，平台赚得越多","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2494881275","media":"汽车公社","summary":"乘客苦臭车久矣早在今年6月，滴滴就曾在公众平台发起的“希望滴滴提供哪些功能”投票。而造成网约车变成臭车的原因也有很多。同时，平台目前已在全国上线司机宣教和播报，提醒司机单单开窗通风、注意保持车内卫生。然而，这已经算相对符合网约车平台30%抽成的隐形红线。值得一提的是，随着臭车问题越来越严重，网约车平台们却越来越赚钱。据统计，2023年滴滴占据了网约车订单量的70%以上，稳坐行业第一的宝座。","content":"<html><body><p>“花了一笔巨款，打了一辆臭车，气坏了......”</p><p>前两天，和朋友吃饭时他这样抱怨道。他表示，“到了冬天，打车就免不了被臭车祸害，打10辆车有8辆是臭车，因为这个都有了买辆车的冲动了。”</p><p>好家伙，谁曾想，不想打到臭车都成了提振汽车消费的动力来源。莫非，新时代下提振汽车消费的新机会已经找到了？</p><p>但朋友的话不假。尤其是到了冬季，乘客们打车打到臭车的概率陡升，臭车已经严重影响到乘客们的打车体验，甚至已经成为一个社会现象被大家拎起来讨论。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>早在去年冬天，就有网友调侃：“这个天打车，像随机钻进一名司机的被窝”；到了今年，刚上映的电影《好东西》里也因为吐槽“快车太臭”火上热搜。</p><p>加之，随着冬季到来，越来越多网约车乘客打到臭车，让“死去的记忆”再次攻击到众多乘客。基于此，滴滴出行在12月23日深夜发布公告致歉--“我们非常抱歉和惭愧，没能为大家提供一个相对清新的出行环境，影响了大家的用车体验。”</p><p>同时，滴滴表示已经开展异味车治理专项，包括上线拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务并进行培训，以及对司机服务开展激励考核等，争取改善乘客的用车体验。</p><p>然而，滴滴道歉就能解决臭车难题吗？</p><p><strong>乘客苦臭车久矣</strong></p><p>早在今年6月，滴滴就曾在公众平台发起的“希望滴滴提供哪些功能”投票。结果显示，“拉黑异味车”位列第二。</p><p>看！哪怕是在天气渐热的6月，乘客们对打到臭车这一酷刑仍然心有余悸。</p><p>要知道，夏天打网约车的体验还能稍微好点，只有小部分车里有烟味，乘客们都迫切希望滴滴提供“拉黑异味车”的功能。如果是冬天发起的投票，让乘客一边闻着网约车里的皮革味、头油味和AC暖风臭味，一边投票的话，“拉黑异味车”排到第一也不是不可能的事。</p><p>而造成网约车变成臭车的原因也有很多。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>此前，中国科学技术协会“科普中国”发文称，网约车产生臭味由多重因素导致，一是以塑料、皮革为原材料构成的零部件发散出来的原材料味道，二是车内加工材料的化学药剂散发的味道。</p><p>同时，司机和乘客也是臭味的重要贡献者，司机本人的卫生状况、常见的车内吸烟行为、车内的微生物和没有及时清理的车载空调，都是重要因素。</p><p>尤其到了冬天，大量积聚的微生物和它们分解有机物形成的分泌物形成了一股杂糅着霉味、臭鸡蛋味、脏袜子味、鱼腥味的复杂味道，闻久了甚至可能让人呼吸急促、头晕眼花。可谓是开窗怕冷、关窗怕臭，乘客花钱找罪受。</p><p>不只是包括笔者在内的普通网友对臭车难以忍受，很多公众人物也对此表达了不满。</p><p>脱口秀演员赵晓卉就在节目中调侃道，“有些车，坐到里面甚至能闻出前几任乘客的故事，前调是爱嚼槟郎的乘客，后调是爱喷香水的乘客，中调是司机的脚臭味和头油味。”</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>而为响应用户需求，滴滴在全国上线“拉黑异味车”功能，如用户在乘车过程中遇到不好的体验，可通过滴滴App行程中页面操作未来12个月内“不乘坐该车辆”。同时，平台目前已在全国上线司机宣教和播报，提醒司机单单开窗通风、注意保持车内卫生。</p><p>此外，滴滴方面表示，12月3日至明年1月10日期间，滴滴在北京、上海、广州、成都、哈尔滨、西宁等52个城市上线“清新车同城PK赛”活动，司机师傅提供好服务可加最高8分服务分、万元现金奖励、领取清新车勋章等奖励和荣誉激励。</p><p>然而，从上述的所谓整治办法来看，无论是乘客“拉黑异味车”还是司机PK赛，司机都是最后为臭车买单的人。另外，包括很多乘客也认为，“异味差评率直接影响司机服务分和派单，滴滴得严惩那些不注意卫生的司机，我们乘客也支持，毕竟谁也不想坐臭车”。</p><p><strong>平台抽成走高，司机苦不堪言</strong></p><p>对于遭到乘客的嫌弃和平台的治理，很多司机并不认同。</p><p>一位来自广东的司机在滴滴官号下方评论：“如果能保证8小时500元的流水，我能让车都是祖马龙蓝风铃的味儿。”对此，很多司机发表了类似的观点，认为平台抽成太高导致了很多问题的发生，也是导致臭车的原因之一。</p><p>有司机拿自身经历晒单描述，他表示：去年冬天跑了三个月网约车，车是租的，平台和公司都要抽佣，一天跑十几个小时，美团在车上睡三五个钟，醒了继续跑。三天不洗澡很正常，有时候时间更久，所以车上异味大。没办法，抽佣太厉害了，不这么跑根本裤衩子都保不住。</p><p>同时，他补充道：即使跑这么长时间，除去电车充电和吃饭的开销，一个月只有三四千。退车的时候司管还各种刁难扣押金，赚不到钱，长时间跑车很伤身。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>显然，在司机群体看来，网约车平台抽成大，让司机群体利益所损，只能不断跟时间赛跑去跑单子，用更多的时间跑更多的单子，来填补平台的高抽成，主打一个薄利多销。</p><p>对此，汽车公社编辑也在近日的打车过程中，跟上海本地的网约车司机聊起了相关话题。司机徐师傅表示：“我也想好好洗个澡，把个人卫生和车子卫生好好搞一搞，哪有时间弄这个。”</p><p>在徐师傅看来，“冬天不可能经常开窗通风，吃的住的都在车上，没时间经常洗澡，为了多赚点钱只能不停的跑车，没办法，平台抽成太高了，我们也要养家糊口的呀。”</p><p>徐师傅似乎没有说谎。在下车的瞬间，我看了一眼司机端的结账界面，显示价格为71.9元，而乘客端的我，实际付款为102.9元，平台抽成比例在30%左右。</p><p>然而，这已经算相对符合网约车平台30%抽成的隐形红线。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>我们都知道，2022年，交通运输部曾开展过“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”。当时，各司公布的抽成比例上限多在18%-30%之间。但是眼下，抽成红线正在被突破。</p><p>有报道称，在济南、成都等地调查发现，网约车平台对司机们的抽成规则不透明、抽成比例偏高等现象较多，从随机调查的数十单网约车订单来看，抽成低于20%的订单仅占一成，特惠订单抽成普遍在27%-29%，发放给打车客户的优惠券需要由司机自行承担……</p><p>种种问题的存在，让网约车司机吐槽“跑不出钱”。</p><p>对此，有网约车司机在社交平台发牢骚：“一个单子卖给第三方，第一手抽一次，平台再抽一次，最少就抽了两次成，最后到我们手上的钱少之又少。”</p><p>可见，受订单层层转卖、一口价等影响，不少网约车司机到手的报酬常常低于原始价格的70%。而当平台将低成本的损失转嫁给司机后，低价竞争的问题也传导到各个方面，包括司机拉长工作时间、降低服务质量、疲劳驾驶和臭车等问题随着越来越严重。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>值得一提的是，随着臭车问题越来越严重，网约车平台们却越来越赚钱。</p><p>据统计，2023年滴滴占据了网约车订单量的70%以上，稳坐行业第一的宝座。同时，在经历了两年的沉默与低调后，滴滴在今年第三季度成功扭亏为盈，净利润达到26亿元，其中的重要原因之一，就在于对司机的抽成不断走高。</p><p>正如一位浙江网友提出了解决办法一样：滴滴的道歉是个好的开头，但光靠拉黑、培训司机属于治标不治本。平台需要给予司机更多实际支持，包括定期检测车辆、给司机发清洁补贴和降低派单抽成等，从源头减少臭车问题才是王道，不痛不痒的道歉信没法让人共情。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>网约车越臭，平台赚得越多</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>也在近日宣布，其与Waymo合作开发的无人驾驶出行汽车将大规模量产交付，无人出租车领域一时热闹非常。</p><p><strong>Robotaxi局势升温</strong></p><p>据相关统计报告显示，2023年中国无人驾驶市场规模达118.5亿元，将在2025年左右迎来规模化产业契机。根据麦肯锡预计，到2030年中国或将成为全球最大的自动驾驶市场，自动驾驶相关的新车销售及出行服务，将创造超过5000亿美元收入。当然，真正驱动各路势力入局的主要是政策的放开和技术的突破。</p><p><strong>一是国家自动驾驶合规化的政策在加速推进，中美都在赶无人驾驶应用的时间窗口。</strong>据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，2024年10月，国内多个省市公开了8个自动驾驶产业相关政策，其中涉及低速无人车，上路“准入”标准的政策达6个。在国家部门中，工信部曾专门公布了《四部门有序开展<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联汽车准入和上路通行试点》的通知，还公布了9家首批智能网联汽车准入试点联合体，其中包括<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、长安等车企和使用主题，这标志着我国L3、L4级自动驾驶，上路的政策支持进一步完善。</p><p>不仅中国在迅速放快自动驾驶上路的许可，美国那边也在快马加鞭地推动自动驾驶落地。目前在美国的加州、科罗拉多州、亚利桑那州，都在加快推动自动驾驶政策落地，甚至就连一直反对自动驾驶最严重的旧金山，如今也让Robotaxi与出租车同时上路了。作为美国自动驾驶的“吹鼓手”——马斯克，更是直接表示美国应该快速放开无人出租车上路，至少是联邦层面允许无人出租车上路。很明显，中美两国都在加速推动无人驾驶的落地，以期待抓住这个有利窗口期超越对方。</p><p><strong>二是技术上逐渐趋近成熟，商业化方面逐渐打开空间，具备示范性的商业成果正在逐渐涌现。</strong>近年来随着国内新技术的持续涌现，本已成熟的L2级辅助驾驶，迅速被国内卷的飞起的无图NOA智驾所取代，技术上无图NOA已经无限趋近于L3级别。而如今引入transfomer算法下的端到端模型，加速了L4级别智能时代的到来。在这一技术的指引之下，百度等无人驾驶领军公司，已经先行一步推动相关技术的商业化落地了。</p><p>以百度旗下萝卜快跑为例，早在今年5月份，百度在Apollo Day官宣，萝卜快跑预计到2024年底武汉要实现营收平衡，到2025年进入全面盈利期。不难预见，随着百度萝卜快跑快速实现盈亏平衡，无人驾驶的商业化空间彻底打开，更多具有示范性的无人驾驶商业成果，将逐步在各行业涌现。</p><p><strong>百度领跑，滴滴、特斯拉紧追</strong></p><p>随着萝卜快跑无人驾驶汽车在武汉的迅速走红，躲在背后的百度也被推至前台。至此从2013年就开始布局自动驾驶的百度，终于在无人驾驶商业化的道路上先人一步，走到了“友商”滴滴和特斯拉的前面，不过后两者也没闲着，也在纷纷采取措施迎头追赶。</p><p><strong>首次，萝卜快跑凭借着百度充裕的资金，以及宽广的营销渠道，广泛而持久的路测实验，更早的robotaxi商业化落地，正在加速向全国乃至全世界推广的进程。</strong>作为国内的自动驾驶巨头，百度凭借着10年投入上千亿资金的魄力，大胆在全国范围内投放自动驾驶车辆，目前百度已经有约2000辆Robotaxi在运营，车队规模遥遥领先国内一众友商。</p><p>同时，依靠百度旗下众多APP和搜索引擎等营销渠道，可以极为方便地触达用户，潜移默化地吸引用户成为其消费者。路测方面，百度旗下的萝卜快跑全无人自动驾驶运营及测试，已覆盖北京、武汉、重庆、深圳、上海等诸多城市，目前百度L4级自动驾驶安全测试历程，已经超过了6000万公里。此外，百度也深度参与了汽车研发和设计，并于Apollo Day 2024大会上，发布了第六代无人车颐驰06，单价20.46万元，成本仅为主流Robotaxi车型的一半左右。</p><p>凭借着这样的单车成本以及百度成熟的运营经验，目前已经完成订单超过了800万单，截至2024年第三季度全无人自动驾驶的订单，已经占到了全部订单的70%。按照百度的预计，百度将在今年年底，在武汉地区实现盈亏平衡，到明年底实现在全国范围内的盈利。目前百度已经计划在现有政策允许的城市展开，接下来将以香港为跳板攻占全球市场。不难看出，无论是在商业化还是规模上，百度都已经成为国内无人驾驶的第一梯队。</p><p><strong>其次，作为自动驾驶领域呼声最大的滴滴，也在车型、融资等诸多方面加快布局，特斯拉更是从行动到舆论等方面，全面加快无人出租车落地。</strong>根据滴滴最新公布的财报披露，滴滴目前已经将旗下的自动驾驶公司单独拆分，并加快融资进度。最新数据显示，滴滴自动驾驶除了之前4轮融资之外，滴滴自动驾驶公司还于2023年10月，完成了1.49亿美元融资。</p><p>除了融资之外，滴滴还在人事方面做了部署。作为滴滴集团CTO的张博，不再兼任CTO职务，将专任自动驾驶公司CEO，以推动滴滴自动驾驶业务的落地。当前，滴滴自动驾驶正积极推进无人驾驶新能源车量产。今年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安合建安滴科技，双方将深度融合自动驾驶技术和新能源整车制造经验，计划于2025年推出首款量产L4车型。依靠庞大的用户量，滴滴计划在2030年，在全国投放100万辆无人出租车。</p><p>相比于已经开始实质落地的百度和滴滴，目前特斯拉的计划还处于规划阶段。一方面，马斯克还在尽可能争取美国法律的政策支持，呼吁加快落地，目前特朗普已经计划放松自动驾驶的通报监管；另一方面，特斯拉推出的Robotaxi产品Cybercab，还处于概念阶段，预计量产要到2026年，这在时间上显然就慢了国内的百度、滴滴，美国国内的Waymo一筹。</p><p><strong>无人驾驶出租车大战升级</strong></p><p>事实上，百度萝卜快跑的爆发，迅速在行业掀起了一场没有硝烟的无人出租车之战。目前国内自动驾驶技术测试和应用已经遍地开花，现在全国已有51个城市，出台了自动驾驶试点示范政策，萝卜快跑、Auto X、小马智行、<a href=\"https://laohu8.com/S/WRD\">文远知行</a>等企业正在飞速加码，行业正进入大规模商业化的前夜。</p><p><strong>首先，经过了萝卜快跑的验证，无人出租车的商业模式已经基本跑通，接下来围绕运营成本、规模、效率的比拼，将成为重头戏。</strong>如前文所述，百度萝卜快跑经过了武汉的大规模运营，已经初见商业化的效果，这也吸引了众多外部厂商加快入场步伐。不过，从目前来看，自动驾驶的运营成本仍然很高，大规模亏损仍然是行业的普遍性问题。</p><p>今年以来，赴港美股上市的国内Robotaxi企业共计3家，分别为<a href=\"https://laohu8.com/S/09680\">如祺出行</a>、文远知行和小马智行，但都还在赔本赚吆喝。公开资料显示，如祺出行2021年至2023年，累计亏损超过20亿元，2024年上半年净亏损3.31亿元；文远知行2021年至2023年累计亏损超42亿元，2024年上半年亏损额为8.82亿元；小马智行2022至2024年前三季度，累计亏损高达3.67亿美元（约合人民币26.6亿元）。</p><p>目前来看，降低运营成本成了重中之重。前文提到，百度将整车成本降低了60%，将单个无人车做到了不超过20万元。但为了推动无人车的市场推广，目前萝卜快跑还不得不通过巨额补贴，来吸引用户乘坐无人车。有乘坐过萝卜快跑的网友表示，百度无人车之所以能做到，平均每公里不到1元钱，主要是平台给予了九成的补贴。不难预见，随着越来越多新玩家的入局，因为补贴而增加的运营成本，还将维持不短的时间。长远来看，未来在这一块儿的竞争关键，还要看谁的运营成本更低、规模更大、效率更高。</p><p><strong>其次，无人出租车落地在即，“嗅觉灵敏”的资本正在卷土重来，新一轮的融资烧钱大战或将不可避免。</strong>除了前文所说的滴滴之外，目前包括极氪、小马智行、文远知行等诸多企业，都已经实现了赴美IPO，国内包括<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>、小鹏、理想等车企，也都在试驾无图智驾的基础上尝试自动驾驶的可能。冲击最明显的网约车公司，以及以货运物流为代表的物流巨头们如顺丰、美团等，也早已经在这一领域埋下重注。</p><p>一旦行业东风再起，届时各大巨头推动的新融资烧钱大战，或将重新上演。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>萝卜快跑走红、滴滴加码，中国Robotaxi大战升级</title>\n<style 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Day官宣，萝卜快跑预计到2024年底武汉要实现营收平衡，到2025年进入全面盈利期。不难预见，随着百度萝卜快跑快速实现盈亏平衡，无人驾驶的商业化空间彻底打开，更多具有示范性的无人驾驶商业成果，将逐步在各行业涌现。百度领跑，滴滴、特斯拉紧追随着萝卜快跑无人驾驶汽车在武汉的迅速走红，躲在背后的百度也被推至前台。至此从2013年就开始布局自动驾驶的百度，终于在无人驾驶商业化的道路上先人一步，走到了“友商”滴滴和特斯拉的前面，不过后两者也没闲着，也在纷纷采取措施迎头追赶。首次，萝卜快跑凭借着百度充裕的资金，以及宽广的营销渠道，广泛而持久的路测实验，更早的robotaxi商业化落地，正在加速向全国乃至全世界推广的进程。作为国内的自动驾驶巨头，百度凭借着10年投入上千亿资金的魄力，大胆在全国范围内投放自动驾驶车辆，目前百度已经有约2000辆Robotaxi在运营，车队规模遥遥领先国内一众友商。同时，依靠百度旗下众多APP和搜索引擎等营销渠道，可以极为方便地触达用户，潜移默化地吸引用户成为其消费者。路测方面，百度旗下的萝卜快跑全无人自动驾驶运营及测试，已覆盖北京、武汉、重庆、深圳、上海等诸多城市，目前百度L4级自动驾驶安全测试历程，已经超过了6000万公里。此外，百度也深度参与了汽车研发和设计，并于Apollo Day 2024大会上，发布了第六代无人车颐驰06，单价20.46万元，成本仅为主流Robotaxi车型的一半左右。凭借着这样的单车成本以及百度成熟的运营经验，目前已经完成订单超过了800万单，截至2024年第三季度全无人自动驾驶的订单，已经占到了全部订单的70%。按照百度的预计，百度将在今年年底，在武汉地区实现盈亏平衡，到明年底实现在全国范围内的盈利。目前百度已经计划在现有政策允许的城市展开，接下来将以香港为跳板攻占全球市场。不难看出，无论是在商业化还是规模上，百度都已经成为国内无人驾驶的第一梯队。其次，作为自动驾驶领域呼声最大的滴滴，也在车型、融资等诸多方面加快布局，特斯拉更是从行动到舆论等方面，全面加快无人出租车落地。根据滴滴最新公布的财报披露，滴滴目前已经将旗下的自动驾驶公司单独拆分，并加快融资进度。最新数据显示，滴滴自动驾驶除了之前4轮融资之外，滴滴自动驾驶公司还于2023年10月，完成了1.49亿美元融资。除了融资之外，滴滴还在人事方面做了部署。作为滴滴集团CTO的张博，不再兼任CTO职务，将专任自动驾驶公司CEO，以推动滴滴自动驾驶业务的落地。当前，滴滴自动驾驶正积极推进无人驾驶新能源车量产。今年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安合建安滴科技，双方将深度融合自动驾驶技术和新能源整车制造经验，计划于2025年推出首款量产L4车型。依靠庞大的用户量，滴滴计划在2030年，在全国投放100万辆无人出租车。相比于已经开始实质落地的百度和滴滴，目前特斯拉的计划还处于规划阶段。一方面，马斯克还在尽可能争取美国法律的政策支持，呼吁加快落地，目前特朗普已经计划放松自动驾驶的通报监管；另一方面，特斯拉推出的Robotaxi产品Cybercab，还处于概念阶段，预计量产要到2026年，这在时间上显然就慢了国内的百度、滴滴，美国国内的Waymo一筹。无人驾驶出租车大战升级事实上，百度萝卜快跑的爆发，迅速在行业掀起了一场没有硝烟的无人出租车之战。目前国内自动驾驶技术测试和应用已经遍地开花，现在全国已有51个城市，出台了自动驾驶试点示范政策，萝卜快跑、Auto X、小马智行、文远知行等企业正在飞速加码，行业正进入大规模商业化的前夜。首先，经过了萝卜快跑的验证，无人出租车的商业模式已经基本跑通，接下来围绕运营成本、规模、效率的比拼，将成为重头戏。如前文所述，百度萝卜快跑经过了武汉的大规模运营，已经初见商业化的效果，这也吸引了众多外部厂商加快入场步伐。不过，从目前来看，自动驾驶的运营成本仍然很高，大规模亏损仍然是行业的普遍性问题。今年以来，赴港美股上市的国内Robotaxi企业共计3家，分别为如祺出行、文远知行和小马智行，但都还在赔本赚吆喝。公开资料显示，如祺出行2021年至2023年，累计亏损超过20亿元，2024年上半年净亏损3.31亿元；文远知行2021年至2023年累计亏损超42亿元，2024年上半年亏损额为8.82亿元；小马智行2022至2024年前三季度，累计亏损高达3.67亿美元（约合人民币26.6亿元）。目前来看，降低运营成本成了重中之重。前文提到，百度将整车成本降低了60%，将单个无人车做到了不超过20万元。但为了推动无人车的市场推广，目前萝卜快跑还不得不通过巨额补贴，来吸引用户乘坐无人车。有乘坐过萝卜快跑的网友表示，百度无人车之所以能做到，平均每公里不到1元钱，主要是平台给予了九成的补贴。不难预见，随着越来越多新玩家的入局，因为补贴而增加的运营成本，还将维持不短的时间。长远来看，未来在这一块儿的竞争关键，还要看谁的运营成本更低、规模更大、效率更高。其次，无人出租车落地在即，“嗅觉灵敏”的资本正在卷土重来，新一轮的融资烧钱大战或将不可避免。除了前文所说的滴滴之外，目前包括极氪、小马智行、文远知行等诸多企业，都已经实现了赴美IPO，国内包括赛力斯、小鹏、理想等车企，也都在试驾无图智驾的基础上尝试自动驾驶的可能。冲击最明显的网约车公司，以及以货运物流为代表的物流巨头们如顺丰、美团等，也早已经在这一领域埋下重注。一旦行业东风再起，届时各大巨头推动的新融资烧钱大战，或将重新上演。","news_type":1,"symbols_score_info":{"89888":0.9,"BIDU":0.9,"DIDIY":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3336,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":353685287547136,"gmtCreate":1727388472850,"gmtModify":1727388474650,"author":{"id":"4088244090046310","authorId":"4088244090046310","name":"Meng_6988","avatar":"https://static.tigerbbs.com/93bd9d81ab484aac8138a10ff8c292e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4088244090046310","idStr":"4088244090046310"},"themes":[],"htmlText":"写的不太中肯","listText":"写的不太中肯","text":"写的不太中肯","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/353685287547136","repostId":"2470213905","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2251,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":349363584508032,"gmtCreate":1726321816899,"gmtModify":1726321818620,"author":{"id":"4088244090046310","authorId":"4088244090046310","name":"Meng_6988","avatar":"https://static.tigerbbs.com/93bd9d81ab484aac8138a10ff8c292e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4088244090046310","idStr":"4088244090046310"},"themes":[],"htmlText":"🐷","listText":"🐷","text":"🐷","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/349363584508032","repostId":"2466244951","repostType":2,"repost":{"id":"2466244951","kind":"news","pubTimestamp":1726125724,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2466244951?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-09-12 15:22","market":"us","language":"zh","title":"日赚1800万元的滴滴，部分订单抽成比例高达29%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2466244951","media":"值接Talk","summary":"据滴滴官方公布的财报数据显示，在2024年第二季度，滴滴净利润在17亿元左右，日均超过了1800万元。值接Talk发现，目前依旧有部分订单的抽成比例很高，最高可以达到29%，这意味着100元的收入，会被滴滴拿走29元。有网友在社交平台称，7.4公里的特惠订单，滴滴公司竟然抽成高达29%。针对滴滴等网约车平台的抽成比例，各地的监管部门一直在持续关注。","content":"<html><body><p>作为中国网约车市场的头部品牌，滴滴的盈利能力正在越来越强。</p><p>据滴滴官方公布的财报数据显示，在2024年第二季度，滴滴净利润在17亿元左右，日均超过了1800万元。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>在前几年，滴滴尝试了很多业务，包括橙心优选团购、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>舱、自动驾驶等等，但是效果并不好，大部分都处于亏损业务。</p><p>随着滴滴的聚焦，此前的很多业务基本上都已经关闭或者被售卖，专注于出行领域让这家公司进入了盈利期。</p><p>目前除了滴滴打车外，滴滴的出行业务已经覆盖到了租车、代驾、跑腿、包车、货运等等，已经建立了一套全面的出行服务体系。</p><p>作为一家移动互联网时代的新平台，滴滴的运行模式与美团很类似。</p><p>上千万的滴滴司机在这个平台接单，但是这些并没有形成雇佣关系，简单的说就是滴滴不会给这些司机缴纳五险一金，它们的关系准确的来说是合作关系。</p><p>既然滴滴已经赚钱了，那么滴滴司机目前最关心的抽成比例如何呢？</p><p>值接Talk发现，目前依旧有部分订单的抽成比例很高，最高可以达到29%，这意味着100元的收入，会被滴滴拿走29元。</p><p>有网友在社交平台称，7.4公里的特惠订单，滴滴公司竟然抽成高达29%。还是个早高峰。作为一名乘客，都不敢相信。滴滴公司也不反省一下，收入都没有保障，乘客会有保障吗？</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>除了普通的快车单外，滴滴特惠也让很多司机吐槽不断。</p><p>为了吸引网友打车，滴滴特惠的价格很低，尤其是长距离的订单，每公里的单价很低，这意味着司机的收入会降很多。</p><p>通过司机晒出的特惠订单可以看出，10公里的单子价格只有14.44元左右，折合下来每公里的单价不足1.5元。</p><p>尤其对于油车来说，如果长时间接特惠订单，扣除平台的抽成外，司机赚的其实并不多。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>目前滴滴等网约车平台，司机的数量处于充足供应的状态，这意味着它们有着极高的定价权，特惠订单价格便宜，你不跑的话，会有别的人跑，司机的内卷一定程度上让滴滴更加有底气去控制价格。</p><p>针对滴滴等网约车平台的抽成比例，各地的监管部门一直在持续关注。</p><p>宁波市出租车协会曾公布了在宁波实际在线运营的26家网约车平台抽佣比例上限。从抽成上限看，首汽约车、携华出行、滴滴出行的抽成上限为29%，T3出行为27%，曹操出行为22.7%。</p><p>通过这份数据可以看出，滴滴抽成的比例在网约车平台中还是很高的。</p><p>对于网约车平台来说，规模是它们的生死线，一般规模越大，平台赚钱的能力越强。</p><p>目前滴滴的规模在网约车平台中处于绝对领先的位置，这意味着它赚钱的能力也大概率领先其它平台，但是它并没有选择降低抽成上限来让利司机，这个确实存在道德上的争议。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>在2018年，程维曾在发布全员信，他表示滴滴6年来还没有实现过盈利，并表示已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客，滴滴绝不是一家黑心企业，也绝不是一家赚钱高于一切的企业。</p><p>如今已经来到了2024年，滴滴已经开始盈利了，而且赚钱的能力在不断提高，这时候程维是不是要考虑下如何提高司机的收入吧，起码让司机不要再靠每日的长时间在线来获取更高的收入。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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公里收费两百多，上海市消保委点名滴滴：网约车平台有义务保证计费的真实性与准确性IT之家 7 月 25 日消息，近日，一起网约车司机使用“作弊器”欺诈消费者的案例引发了社会广泛关注。7 月 13 日，消费者张先生在使用滴滴平台打车时，遭遇了行程结束后收费异常高昂的情况，实际花费 229.66 元达到了预估价（优惠后 26.76 元）的 8 倍之多。从图中可以看到，原本约 8.4...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8bVFUFzSMf3\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"DIDIY":"DiDi Global Inc.","BK4230":"旅客陆运","BK4022":"陆运"},"source_url":"https://tech.ifeng.com/c/8bVFUFzSMf3","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2454897175","content_text":"原标题：“作弊器”8 公里收费两百多，上海市消保委点名滴滴：网约车平台有义务保证计费的真实性与准确性IT之家 7 月 25 日消息，近日，一起网约车司机使用“作弊器”欺诈消费者的案例引发了社会广泛关注。7 月 13 日，消费者张先生在使用滴滴平台打车时，遭遇了行程结束后收费异常高昂的情况，实际花费 229.66 元达到了预估价（优惠后 26.76 元）的 8 倍之多。从图中可以看到，原本约 8.4 公里的路程，地图中却显示途经江苏省苏州市吴江区，来回直线距离超过 160 公里。随后，张先生向滴滴官方投诉，平台却多次未给出合理解释。7 月 19 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DEMO CHINA「创新中国」主办方。创业邦官网：www.cyzone.cn","home_visible":1,"media_name":"创业邦","id":"1034061404","head_image":"https://static.tigerbbs.com/39fa1eaed1f845a885c9e811a7ff05c2"},"pubTimestamp":1715681160,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2435512093?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-05-14 18:06","market":"us","language":"zh","title":"吉利血统，新能源起家，这家网约车行业阿三要IPO了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2435512093","media":"创业邦","summary":"在网约车行业当之无愧的第一——滴滴，以及这批集中冲刺IPO的网约车公司们当中，曹操出行号称是“服务口碑最佳”的那一个。曹操出行就是在2015年，由吉利集团孵化出来的，作为国内第一家由车企推出的网约车出行平台，面世之初就主打新能源共享出行。背靠吉利造车势力，加上先发优势，曹操出行的想象力还是很大的。此外，曹操出行还在专车线基础上增加了惠选。相关数据预测，到了2028年，聚合平台占网约车订单的比例将达到49%。","content":"<html><body><div><h4 arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"></h4><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e0420ce3d31543e1b49e7f44fa7996e5\"/><span></span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">来源丨刺猬公社（ID:ciweigongshe）</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">作者丨徐嘉</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">编辑丨园长 陈梅希</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">题图丨Midjourney</span></p><p><span>在经历十余年的峰回路转之后，网约车行业终于在2024年，迎来了真正意义上集中上市的时刻：滴滴在重回正轨之后，如祺、嘀嗒等网约车平台也要冲击IPO了。</span></p><p><span>位居中国网约车平台第三的曹操出行也不例外——在创业9年之后，它带着汽车狂人李传福的“第10个IPO”、全国最大自建网约车队的标签，在港交所首次交表，试图和一众同行竞夺“网约车第一股”。</span></p><p><span>打开它的财务数据表，过去三年，尽管它的亏损逐年缩小、营收持续增长，但还是难掩3年亏掉70亿元的事实。2023年刚刚实现毛利率的转正，曹操出行就在2024年4月29日递交了招股书。</span></p><p><span>在网约车行业当之无愧的第一——滴滴，以及这批集中冲刺IPO的网约车公司们当中，曹操出行号称是“服务口碑最佳”的那一个。而<strong>在竞争越来越激烈的网约车市场，主打服务最佳的曹操，真的能支撑它跑出一个IPO吗？</strong></span></p><h2><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></h2><h2><span><strong>曹操出行，也曾“遥遥领先”</strong></span></h2><p><span>由车企孵化出行平台，在6、</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">7年前的汽车行业是一门“显学”。曹操出行就是在2015年，由吉利集团孵化出来的，作为国内第一家由车企推出的网约车出行平台，面世之初就主打新能源共享出行。</span></p><p><span>当时，吉利这样做可以称得上“遥遥领先”：从同行的角度看，曹操出行在2015年上线时，六大国有车企都还没建立自己的出行公司；还有2年，高德地图才会推出打车服务；4年之后，T3出行才面世。</span></p><p><span>曹操出行的创始人刘金良曾预判，当汽车从拥有权转向使用权，共享出行便成为趋势，汽车业的未来是电动化、智能化、共享化。也就是说，<strong>传统汽车制造商为了生存和转型，做出行市场是必然。</strong></span></p><p><span>后来的故事大家都很熟悉，一众车企也纷纷推出了自己的出行平台：上汽有享道出行，北汽有华夏出行，广汽有如棋出行，一汽东风长安三家则共同推出了T3出行......</span></p><p><span>从外部环境看，那时也仍处于网约车行业仍在激烈竞争的阶段，滴滴快的正在和Uber打得正欢，一年之后才迎来合并。那时的网约车市场，远未行至今日之终局。</span></p><p><span>背靠吉利造车势力，加上先发优势，曹操出行的想象力还是很大的。成立之初，它就拿出使用纯电车、为出行市场定制车、成熟的车服解决方案三张牌来打差异化。</span></p><p><span>不同于网约车常见的C2C即平台模式（滴滴），曹操主打“公车公营+认证司机”的模式，为司机提供专车，公开招聘司机并培训，按照底薪+提成来发工资，试图用更强的管理，来为用户提供更好的服务。此外，司机们还能使用吉利生态中的换电站、汽车维修店网络，节省成本的同时，提升净收入。</span></p><p><span>值得注意的是，曹操出行在招股书中反复提及一个同行中罕见的概念——TCO，指车辆持有和使用成本。借助吉利造车+换电+维修等全套体系，司机可以有效减少支出，财报中披露，两款主力车型——叶80V与曹操60，TCO相比同行可以低至30-40%。</span></p><p><span>司机的成本低了，平台也就无需给司机更多补贴，也能“无痛”吸引司机加入。这种模式，也成后来车企们投入网约车行业时抄作业的典范，或多或少得被模仿。这也让曹操出行收获了多轮投资——面世3年后，拿到天堂硅谷、浙商创投等3家合计10亿人民币的A轮融资，并在2021年先后拿到来自东吴创新资本、苏州高铁新城等5家共计38亿人民币的B轮融资。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0930f8792c824f9baff19146f14be660\"/></p><p><span>一些投资方曾公开表示，看好出行赛道，也关注到曹操出行的股东背景优良，看好其与吉利生态的良好互动基础。虽然在某种程度上，吉利为曹操出行开发的车辆，多少有点为自身的新能源富余产能清库存的意思。</span></p><h2><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></h2><h2><span><strong>被盈利困住的网约车，不只曹操</strong></span></h2><p><span>在招股书中，根据曹操出行分析了如今出行行业“根深蒂固”的三大挑战：</span></p><p><strong><span>一是用户用车成本高且用户体验差；</span></strong></p><p><strong><span>二是司机工作负担重但收入低；</span></strong></p><p><strong><span>三是出行平台难以有效优化运营成本导致难以</span></strong><span>盈利。</span></p><p><span>前两个挑战在近年来才逐渐变得尖锐，但<strong>盈利问题，却从始至终都是个老大难。</strong></span></p><p><span>老大滴滴刚在2023年实现首次年度盈利，嘀嗒出行依靠顺风车业务实现较高毛利率的接连盈利，而其他各家大多处于亏损或盈亏边缘——就算放在世界范围内看，亏损高、盈利难也一直是网约车行业的常态：</span></p><p><span>海外市场，新加坡的Grab、印尼的GoTo和美国的Uber，都面临此类问题；国内市场，拿前不久递交IPO的如祺出行来说，其过去3年的亏损也达到20亿以上。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/489a78903d1241b3bc3eeb2564efed8b\"/></p><p><span>风光的一面是，曹操出行在全国24个城市，拥有一支由3.1万辆定制车组成的车队，这是目前中国规模最大的定制车队，其中约1.8万辆为枫叶80V，1.2万辆为曹操60，这两款车专为出行行业设计，能帮助网约车司机将利润最大化。</span></p><p><span>但3年亏损超70亿元的主要原因，也恰恰来自它最引以为傲的特质——由于自有车队，它一直有高昂的运营和销售成本，这吞噬了利润的持续增长：</span></p><p><span>曹操出行的销售成本包括给出行服务司机的收入补贴、折旧费用、车服成本及付给运力合作伙伴的佣金，过去三年，这个数字分别为89亿元、79.7亿元、100.52亿元（前两年的数据都高于营收）且大部分都用在了给司机的收入及补贴上：招股书显示，自曹操出行成立以来，有超过300万名司机使用曹操出行，而公司累计向司机支付了超过300亿元的服务报酬。</span></p><p><span>超过百亿元的成本投出去，但最终得到的是曹操出行在2023年122亿元的GTV（总交易额），约占网约车市场份额的4.79%。作为一家自建平台、坐拥车队的重资产模式出行公司，曹操出行显然不会像嘀嗒这类平台公司一样走得又轻又快。营收逐年增加，亏损逐年收窄，再到将将盈利，对它来说就已经是种进步。</span></p><p><span>此外，曹操出行还在专车线基础上增加了惠选。在“贵”和“精英”定位的专车之外，将实惠纳入自己的业务之内，如今，它也成为了曹操出行两大网约车线中的核心服务。</span></p><p><span>在曹操出行应对市场变化做出调整的同时，它在近年来的营收增长，也离不开聚合平台接口带来的流量——加强与聚合平台的合作甚至成为曹操出行保持业绩持续增长的三大关键因素之一。</span></p><p><span>近年来，几乎每个软件都想试试聚合平台：2021年至2023年，高德抓住了滴滴整改的窗口期，将地图软件作为出行领域的流量入口，接入众多网约车公司，实现了市场份额的快速扩大，在2022年前后成为行业第二。2023年，美团放弃了自营打车，也转向聚合模式，抖音也开放了出行服务商入驻，以聚合模式入局。</span></p><p><span>相关数据预测，到了2028年，聚合平台占网约车订单的比例将达到49%。</span></p><p><span>在这个没有多少用户品牌忠诚度的网约车市场里，曹操出行也借了一把东风，接入高德、美团、携程等平台，2021年至2023年，其来自聚合平台的GTV分别为39亿元、44亿元和89亿元，分别占比公司同期GTV的43.8%、49.9%和73.2%。</span></p><p><span>对缓慢前行的曹操出行来说，聚合平台获客成本更低，流量更具性价比，的确是目前快速提升营收规模和盈利空间的好方法。但<strong>流量受制于人</strong>，被第三方薅一把的曹操出行，就在招股书中全面讲述了自己未来可能会遇到的财务风险，其中最突出的问题便是：</span></p><p><span>“我们依赖第三方聚合平台处理大量订单，倘若聚合平台行业整合，其可能因议价能力有限而不得不接受不利条款。”</span></p><h2><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></h2><h2><span><strong>卷服务，能卷出曹操的未来吗？</strong></span></h2><p><span>网约车市场发展十多年，如今已经显然是买方市场。</span></p><p><span>从出行趋势上看，网约车的运用场景已经有限且供过于求：在早晚高峰经常堵车、限号且路远的高线城市，公共交通明显胜过堵车的速度，对网约车来说是种强势分流；至于在低线城市，两轮小车和私家车保有量的持续抬升、消费者对日常价格的敏锐，让网约车在那里并非像一门好生意。</span></p><p><span>用户这边，服务平台竞相改善的应答效率已经“惯坏”了一大批用户：早上还有半小时就迟到的打工人，承担不起一辆车等20分钟才来的试错成本。这种情况下，只能是多试几个平台，哪个打车快、哪个打车便宜、哪个系统好用，就对哪个平台的依赖性加到最深。</span></p><p><span>而车辆密度，决定了这个市场里的“赢者通吃”，进入<strong>乘客越多——司机越多——乘客越多的正向循环；</strong>即便聚合平台能在给到用户与滴滴类似的叫车速度，但在配套保障（比如深夜叫车的自动通知亲友）等方面仍存在短板。</span></p><p><span>回到如今消费者对网约车最关注的3个问题：价格、响应速度、乘坐体验。其中，价格和响应速度的问题，相比网约车同行，曹操都很难拉开质的差距。改善乘坐体验，能让曹操出行在上市之后，有效实现营收的增长吗？</span></p><p><span>这恰恰是曹操出行从专车做起，一直“引以为傲”的品质出行。这些年来，它并没有和友商拉出明显差距。过去两年，曾有报道指出，“国民专车”曹操出行主打的出行体验、专业品质有名无实。例如出行收费标准不一，专车数量不足，叫车慢，司机服务差，乘坐体验差等问题。</span></p><p><span>很显然，曹操出行已经意识到这个问题，在招股书中写道，募资金额将在未来三年内用于提升并推出定制车，用于改进公司的车服解决方案及改善公司的服务质量等等。</span></p><p><span>在未来通过更加精细化的运营，提升服务标准，给用户更好的乘坐体验，做家主打私密安全卫生，忠实乘客体验的小而美公司，在如今这个增长有限的市场里，也未尝不是种智慧。</span></p><p><span>参考文章：</span></p><p><span>为何汽车制造商扎堆向出行服务商转型？龚进辉</span></p><p><span>“国民专车”曹操出行体验报告：消失的专车品质</span></p><p><span>“网约车鼻祖”空降曹操出行，能挑战滴滴吗？豹变</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb32e99b94843619204115ec64ee6cf\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/30b1da30b578423b87e851d08e671e1e\"/></p><p><img arial=\"\" auto=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" src=\"https://static.tigerbbs.com/49204b81eea349e197fa3f5ea97b3c9b\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/241532bd74404390ab41141a0a460712\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac114a43b1c3480682270e22185f8256\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e66174d5b17c410b83953fb1d5751e71\"/></span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3b64f06e84f94b9ca46073edcc3eefe7\"/></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/39fa1eaed1f845a885c9e811a7ff05c2);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">创业邦 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-05-14 18:06</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><h4 arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"></h4><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" visible=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e0420ce3d31543e1b49e7f44fa7996e5\"/><span></span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">来源丨刺猬公社（ID:ciweigongshe）</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">作者丨徐嘉</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">编辑丨园长 陈梅希</span></p><p arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" justify=\"\" neue=\"\" normal=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" yahei=\"\">题图丨Midjourney</span></p><p><span>在经历十余年的峰回路转之后，网约车行业终于在2024年，迎来了真正意义上集中上市的时刻：滴滴在重回正轨之后，如祺、嘀嗒等网约车平台也要冲击IPO了。</span></p><p><span>位居中国网约车平台第三的曹操出行也不例外——在创业9年之后，它带着汽车狂人李传福的“第10个IPO”、全国最大自建网约车队的标签，在港交所首次交表，试图和一众同行竞夺“网约车第一股”。</span></p><p><span>打开它的财务数据表，过去三年，尽管它的亏损逐年缩小、营收持续增长，但还是难掩3年亏掉70亿元的事实。2023年刚刚实现毛利率的转正，曹操出行就在2024年4月29日递交了招股书。</span></p><p><span>在网约车行业当之无愧的第一——滴滴，以及这批集中冲刺IPO的网约车公司们当中，曹操出行号称是“服务口碑最佳”的那一个。而<strong>在竞争越来越激烈的网约车市场，主打服务最佳的曹操，真的能支撑它跑出一个IPO吗？</strong></span></p><h2><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></h2><h2><span><strong>曹操出行，也曾“遥遥领先”</strong></span></h2><p><span>由车企孵化出行平台，在6、</span><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">7年前的汽车行业是一门“显学”。曹操出行就是在2015年，由吉利集团孵化出来的，作为国内第一家由车企推出的网约车出行平台，面世之初就主打新能源共享出行。</span></p><p><span>当时，吉利这样做可以称得上“遥遥领先”：从同行的角度看，曹操出行在2015年上线时，六大国有车企都还没建立自己的出行公司；还有2年，高德地图才会推出打车服务；4年之后，T3出行才面世。</span></p><p><span>曹操出行的创始人刘金良曾预判，当汽车从拥有权转向使用权，共享出行便成为趋势，汽车业的未来是电动化、智能化、共享化。也就是说，<strong>传统汽车制造商为了生存和转型，做出行市场是必然。</strong></span></p><p><span>后来的故事大家都很熟悉，一众车企也纷纷推出了自己的出行平台：上汽有享道出行，北汽有华夏出行，广汽有如棋出行，一汽东风长安三家则共同推出了T3出行......</span></p><p><span>从外部环境看，那时也仍处于网约车行业仍在激烈竞争的阶段，滴滴快的正在和Uber打得正欢，一年之后才迎来合并。那时的网约车市场，远未行至今日之终局。</span></p><p><span>背靠吉利造车势力，加上先发优势，曹操出行的想象力还是很大的。成立之初，它就拿出使用纯电车、为出行市场定制车、成熟的车服解决方案三张牌来打差异化。</span></p><p><span>不同于网约车常见的C2C即平台模式（滴滴），曹操主打“公车公营+认证司机”的模式，为司机提供专车，公开招聘司机并培训，按照底薪+提成来发工资，试图用更强的管理，来为用户提供更好的服务。此外，司机们还能使用吉利生态中的换电站、汽车维修店网络，节省成本的同时，提升净收入。</span></p><p><span>值得注意的是，曹操出行在招股书中反复提及一个同行中罕见的概念——TCO，指车辆持有和使用成本。借助吉利造车+换电+维修等全套体系，司机可以有效减少支出，财报中披露，两款主力车型——叶80V与曹操60，TCO相比同行可以低至30-40%。</span></p><p><span>司机的成本低了，平台也就无需给司机更多补贴，也能“无痛”吸引司机加入。这种模式，也成后来车企们投入网约车行业时抄作业的典范，或多或少得被模仿。这也让曹操出行收获了多轮投资——面世3年后，拿到天堂硅谷、浙商创投等3家合计10亿人民币的A轮融资，并在2021年先后拿到来自东吴创新资本、苏州高铁新城等5家共计38亿人民币的B轮融资。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0930f8792c824f9baff19146f14be660\"/></p><p><span>一些投资方曾公开表示，看好出行赛道，也关注到曹操出行的股东背景优良，看好其与吉利生态的良好互动基础。虽然在某种程度上，吉利为曹操出行开发的车辆，多少有点为自身的新能源富余产能清库存的意思。</span></p><h2><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></h2><h2><span><strong>被盈利困住的网约车，不只曹操</strong></span></h2><p><span>在招股书中，根据曹操出行分析了如今出行行业“根深蒂固”的三大挑战：</span></p><p><strong><span>一是用户用车成本高且用户体验差；</span></strong></p><p><strong><span>二是司机工作负担重但收入低；</span></strong></p><p><strong><span>三是出行平台难以有效优化运营成本导致难以</span></strong><span>盈利。</span></p><p><span>前两个挑战在近年来才逐渐变得尖锐，但<strong>盈利问题，却从始至终都是个老大难。</strong></span></p><p><span>老大滴滴刚在2023年实现首次年度盈利，嘀嗒出行依靠顺风车业务实现较高毛利率的接连盈利，而其他各家大多处于亏损或盈亏边缘——就算放在世界范围内看，亏损高、盈利难也一直是网约车行业的常态：</span></p><p><span>海外市场，新加坡的Grab、印尼的GoTo和美国的Uber，都面临此类问题；国内市场，拿前不久递交IPO的如祺出行来说，其过去3年的亏损也达到20亿以上。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/489a78903d1241b3bc3eeb2564efed8b\"/></p><p><span>风光的一面是，曹操出行在全国24个城市，拥有一支由3.1万辆定制车组成的车队，这是目前中国规模最大的定制车队，其中约1.8万辆为枫叶80V，1.2万辆为曹操60，这两款车专为出行行业设计，能帮助网约车司机将利润最大化。</span></p><p><span>但3年亏损超70亿元的主要原因，也恰恰来自它最引以为傲的特质——由于自有车队，它一直有高昂的运营和销售成本，这吞噬了利润的持续增长：</span></p><p><span>曹操出行的销售成本包括给出行服务司机的收入补贴、折旧费用、车服成本及付给运力合作伙伴的佣金，过去三年，这个数字分别为89亿元、79.7亿元、100.52亿元（前两年的数据都高于营收）且大部分都用在了给司机的收入及补贴上：招股书显示，自曹操出行成立以来，有超过300万名司机使用曹操出行，而公司累计向司机支付了超过300亿元的服务报酬。</span></p><p><span>超过百亿元的成本投出去，但最终得到的是曹操出行在2023年122亿元的GTV（总交易额），约占网约车市场份额的4.79%。作为一家自建平台、坐拥车队的重资产模式出行公司，曹操出行显然不会像嘀嗒这类平台公司一样走得又轻又快。营收逐年增加，亏损逐年收窄，再到将将盈利，对它来说就已经是种进步。</span></p><p><span>此外，曹操出行还在专车线基础上增加了惠选。在“贵”和“精英”定位的专车之外，将实惠纳入自己的业务之内，如今，它也成为了曹操出行两大网约车线中的核心服务。</span></p><p><span>在曹操出行应对市场变化做出调整的同时，它在近年来的营收增长，也离不开聚合平台接口带来的流量——加强与聚合平台的合作甚至成为曹操出行保持业绩持续增长的三大关键因素之一。</span></p><p><span>近年来，几乎每个软件都想试试聚合平台：2021年至2023年，高德抓住了滴滴整改的窗口期，将地图软件作为出行领域的流量入口，接入众多网约车公司，实现了市场份额的快速扩大，在2022年前后成为行业第二。2023年，美团放弃了自营打车，也转向聚合模式，抖音也开放了出行服务商入驻，以聚合模式入局。</span></p><p><span>相关数据预测，到了2028年，聚合平台占网约车订单的比例将达到49%。</span></p><p><span>在这个没有多少用户品牌忠诚度的网约车市场里，曹操出行也借了一把东风，接入高德、美团、携程等平台，2021年至2023年，其来自聚合平台的GTV分别为39亿元、44亿元和89亿元，分别占比公司同期GTV的43.8%、49.9%和73.2%。</span></p><p><span>对缓慢前行的曹操出行来说，聚合平台获客成本更低，流量更具性价比，的确是目前快速提升营收规模和盈利空间的好方法。但<strong>流量受制于人</strong>，被第三方薅一把的曹操出行，就在招股书中全面讲述了自己未来可能会遇到的财务风险，其中最突出的问题便是：</span></p><p><span>“我们依赖第三方聚合平台处理大量订单，倘若聚合平台行业整合，其可能因议价能力有限而不得不接受不利条款。”</span></p><h2><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></h2><h2><span><strong>卷服务，能卷出曹操的未来吗？</strong></span></h2><p><span>网约车市场发展十多年，如今已经显然是买方市场。</span></p><p><span>从出行趋势上看，网约车的运用场景已经有限且供过于求：在早晚高峰经常堵车、限号且路远的高线城市，公共交通明显胜过堵车的速度，对网约车来说是种强势分流；至于在低线城市，两轮小车和私家车保有量的持续抬升、消费者对日常价格的敏锐，让网约车在那里并非像一门好生意。</span></p><p><span>用户这边，服务平台竞相改善的应答效率已经“惯坏”了一大批用户：早上还有半小时就迟到的打工人，承担不起一辆车等20分钟才来的试错成本。这种情况下，只能是多试几个平台，哪个打车快、哪个打车便宜、哪个系统好用，就对哪个平台的依赖性加到最深。</span></p><p><span>而车辆密度，决定了这个市场里的“赢者通吃”，进入<strong>乘客越多——司机越多——乘客越多的正向循环；</strong>即便聚合平台能在给到用户与滴滴类似的叫车速度，但在配套保障（比如深夜叫车的自动通知亲友）等方面仍存在短板。</span></p><p><span>回到如今消费者对网约车最关注的3个问题：价格、响应速度、乘坐体验。其中，价格和响应速度的问题，相比网约车同行，曹操都很难拉开质的差距。改善乘坐体验，能让曹操出行在上市之后，有效实现营收的增长吗？</span></p><p><span>这恰恰是曹操出行从专车做起，一直“引以为傲”的品质出行。这些年来，它并没有和友商拉出明显差距。过去两年，曾有报道指出，“国民专车”曹操出行主打的出行体验、专业品质有名无实。例如出行收费标准不一，专车数量不足，叫车慢，司机服务差，乘坐体验差等问题。</span></p><p><span>很显然，曹操出行已经意识到这个问题，在招股书中写道，募资金额将在未来三年内用于提升并推出定制车，用于改进公司的车服解决方案及改善公司的服务质量等等。</span></p><p><span>在未来通过更加精细化的运营，提升服务标准，给用户更好的乘坐体验，做家主打私密安全卫生，忠实乘客体验的小而美公司，在如今这个增长有限的市场里，也未尝不是种智慧。</span></p><p><span>参考文章：</span></p><p><span>为何汽车制造商扎堆向出行服务商转型？龚进辉</span></p><p><span>“国民专车”曹操出行体验报告：消失的专车品质</span></p><p><span>“网约车鼻祖”空降曹操出行，能挑战滴滴吗？豹变</span></p><p><img 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陈梅希题图丨Midjourney在经历十余年的峰回路转之后，网约车行业终于在2024年，迎来了真正意义上集中上市的时刻：滴滴在重回正轨之后，如祺、嘀嗒等网约车平台也要冲击IPO了。位居中国网约车平台第三的曹操出行也不例外——在创业9年之后，它带着汽车狂人李传福的“第10个IPO”、全国最大自建网约车队的标签，在港交所首次交表，试图和一众同行竞夺“网约车第一股”。打开它的财务数据表，过去三年，尽管它的亏损逐年缩小、营收持续增长，但还是难掩3年亏掉70亿元的事实。2023年刚刚实现毛利率的转正，曹操出行就在2024年4月29日递交了招股书。在网约车行业当之无愧的第一——滴滴，以及这批集中冲刺IPO的网约车公司们当中，曹操出行号称是“服务口碑最佳”的那一个。而在竞争越来越激烈的网约车市场，主打服务最佳的曹操，真的能支撑它跑出一个IPO吗？曹操出行，也曾“遥遥领先”由车企孵化出行平台，在6、7年前的汽车行业是一门“显学”。曹操出行就是在2015年，由吉利集团孵化出来的，作为国内第一家由车企推出的网约车出行平台，面世之初就主打新能源共享出行。当时，吉利这样做可以称得上“遥遥领先”：从同行的角度看，曹操出行在2015年上线时，六大国有车企都还没建立自己的出行公司；还有2年，高德地图才会推出打车服务；4年之后，T3出行才面世。曹操出行的创始人刘金良曾预判，当汽车从拥有权转向使用权，共享出行便成为趋势，汽车业的未来是电动化、智能化、共享化。也就是说，传统汽车制造商为了生存和转型，做出行市场是必然。后来的故事大家都很熟悉，一众车企也纷纷推出了自己的出行平台：上汽有享道出行，北汽有华夏出行，广汽有如棋出行，一汽东风长安三家则共同推出了T3出行......从外部环境看，那时也仍处于网约车行业仍在激烈竞争的阶段，滴滴快的正在和Uber打得正欢，一年之后才迎来合并。那时的网约车市场，远未行至今日之终局。背靠吉利造车势力，加上先发优势，曹操出行的想象力还是很大的。成立之初，它就拿出使用纯电车、为出行市场定制车、成熟的车服解决方案三张牌来打差异化。不同于网约车常见的C2C即平台模式（滴滴），曹操主打“公车公营+认证司机”的模式，为司机提供专车，公开招聘司机并培训，按照底薪+提成来发工资，试图用更强的管理，来为用户提供更好的服务。此外，司机们还能使用吉利生态中的换电站、汽车维修店网络，节省成本的同时，提升净收入。值得注意的是，曹操出行在招股书中反复提及一个同行中罕见的概念——TCO，指车辆持有和使用成本。借助吉利造车+换电+维修等全套体系，司机可以有效减少支出，财报中披露，两款主力车型——叶80V与曹操60，TCO相比同行可以低至30-40%。司机的成本低了，平台也就无需给司机更多补贴，也能“无痛”吸引司机加入。这种模式，也成后来车企们投入网约车行业时抄作业的典范，或多或少得被模仿。这也让曹操出行收获了多轮投资——面世3年后，拿到天堂硅谷、浙商创投等3家合计10亿人民币的A轮融资，并在2021年先后拿到来自东吴创新资本、苏州高铁新城等5家共计38亿人民币的B轮融资。一些投资方曾公开表示，看好出行赛道，也关注到曹操出行的股东背景优良，看好其与吉利生态的良好互动基础。虽然在某种程度上，吉利为曹操出行开发的车辆，多少有点为自身的新能源富余产能清库存的意思。被盈利困住的网约车，不只曹操在招股书中，根据曹操出行分析了如今出行行业“根深蒂固”的三大挑战：一是用户用车成本高且用户体验差；二是司机工作负担重但收入低；三是出行平台难以有效优化运营成本导致难以盈利。前两个挑战在近年来才逐渐变得尖锐，但盈利问题，却从始至终都是个老大难。老大滴滴刚在2023年实现首次年度盈利，嘀嗒出行依靠顺风车业务实现较高毛利率的接连盈利，而其他各家大多处于亏损或盈亏边缘——就算放在世界范围内看，亏损高、盈利难也一直是网约车行业的常态：海外市场，新加坡的Grab、印尼的GoTo和美国的Uber，都面临此类问题；国内市场，拿前不久递交IPO的如祺出行来说，其过去3年的亏损也达到20亿以上。风光的一面是，曹操出行在全国24个城市，拥有一支由3.1万辆定制车组成的车队，这是目前中国规模最大的定制车队，其中约1.8万辆为枫叶80V，1.2万辆为曹操60，这两款车专为出行行业设计，能帮助网约车司机将利润最大化。但3年亏损超70亿元的主要原因，也恰恰来自它最引以为傲的特质——由于自有车队，它一直有高昂的运营和销售成本，这吞噬了利润的持续增长：曹操出行的销售成本包括给出行服务司机的收入补贴、折旧费用、车服成本及付给运力合作伙伴的佣金，过去三年，这个数字分别为89亿元、79.7亿元、100.52亿元（前两年的数据都高于营收）且大部分都用在了给司机的收入及补贴上：招股书显示，自曹操出行成立以来，有超过300万名司机使用曹操出行，而公司累计向司机支付了超过300亿元的服务报酬。超过百亿元的成本投出去，但最终得到的是曹操出行在2023年122亿元的GTV（总交易额），约占网约车市场份额的4.79%。作为一家自建平台、坐拥车队的重资产模式出行公司，曹操出行显然不会像嘀嗒这类平台公司一样走得又轻又快。营收逐年增加，亏损逐年收窄，再到将将盈利，对它来说就已经是种进步。此外，曹操出行还在专车线基础上增加了惠选。在“贵”和“精英”定位的专车之外，将实惠纳入自己的业务之内，如今，它也成为了曹操出行两大网约车线中的核心服务。在曹操出行应对市场变化做出调整的同时，它在近年来的营收增长，也离不开聚合平台接口带来的流量——加强与聚合平台的合作甚至成为曹操出行保持业绩持续增长的三大关键因素之一。近年来，几乎每个软件都想试试聚合平台：2021年至2023年，高德抓住了滴滴整改的窗口期，将地图软件作为出行领域的流量入口，接入众多网约车公司，实现了市场份额的快速扩大，在2022年前后成为行业第二。2023年，美团放弃了自营打车，也转向聚合模式，抖音也开放了出行服务商入驻，以聚合模式入局。相关数据预测，到了2028年，聚合平台占网约车订单的比例将达到49%。在这个没有多少用户品牌忠诚度的网约车市场里，曹操出行也借了一把东风，接入高德、美团、携程等平台，2021年至2023年，其来自聚合平台的GTV分别为39亿元、44亿元和89亿元，分别占比公司同期GTV的43.8%、49.9%和73.2%。对缓慢前行的曹操出行来说，聚合平台获客成本更低，流量更具性价比，的确是目前快速提升营收规模和盈利空间的好方法。但流量受制于人，被第三方薅一把的曹操出行，就在招股书中全面讲述了自己未来可能会遇到的财务风险，其中最突出的问题便是：“我们依赖第三方聚合平台处理大量订单，倘若聚合平台行业整合，其可能因议价能力有限而不得不接受不利条款。”卷服务，能卷出曹操的未来吗？网约车市场发展十多年，如今已经显然是买方市场。从出行趋势上看，网约车的运用场景已经有限且供过于求：在早晚高峰经常堵车、限号且路远的高线城市，公共交通明显胜过堵车的速度，对网约车来说是种强势分流；至于在低线城市，两轮小车和私家车保有量的持续抬升、消费者对日常价格的敏锐，让网约车在那里并非像一门好生意。用户这边，服务平台竞相改善的应答效率已经“惯坏”了一大批用户：早上还有半小时就迟到的打工人，承担不起一辆车等20分钟才来的试错成本。这种情况下，只能是多试几个平台，哪个打车快、哪个打车便宜、哪个系统好用，就对哪个平台的依赖性加到最深。而车辆密度，决定了这个市场里的“赢者通吃”，进入乘客越多——司机越多——乘客越多的正向循环；即便聚合平台能在给到用户与滴滴类似的叫车速度，但在配套保障（比如深夜叫车的自动通知亲友）等方面仍存在短板。回到如今消费者对网约车最关注的3个问题：价格、响应速度、乘坐体验。其中，价格和响应速度的问题，相比网约车同行，曹操都很难拉开质的差距。改善乘坐体验，能让曹操出行在上市之后，有效实现营收的增长吗？这恰恰是曹操出行从专车做起，一直“引以为傲”的品质出行。这些年来，它并没有和友商拉出明显差距。过去两年，曾有报道指出，“国民专车”曹操出行主打的出行体验、专业品质有名无实。例如出行收费标准不一，专车数量不足，叫车慢，司机服务差，乘坐体验差等问题。很显然，曹操出行已经意识到这个问题，在招股书中写道，募资金额将在未来三年内用于提升并推出定制车，用于改进公司的车服解决方案及改善公司的服务质量等等。在未来通过更加精细化的运营，提升服务标准，给用户更好的乘坐体验，做家主打私密安全卫生，忠实乘客体验的小而美公司，在如今这个增长有限的市场里，也未尝不是种智慧。参考文章：为何汽车制造商扎堆向出行服务商转型？龚进辉“国民专车”曹操出行体验报告：消失的专车品质“网约车鼻祖”空降曹操出行，能挑战滴滴吗？豹变","news_type":1,"symbols_score_info":{"DIDIY":0.67}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2744,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":306162502070592,"gmtCreate":1715781385577,"gmtModify":1715782320261,"author":{"id":"4088244090046310","authorId":"4088244090046310","name":"Meng_6988","avatar":"https://static.tigerbbs.com/93bd9d81ab484aac8138a10ff8c292e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4088244090046310","idStr":"4088244090046310"},"themes":[],"htmlText":"一片垃圾文","listText":"一片垃圾文","text":"一片垃圾文","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/306162502070592","repostId":"2435555595","repostType":2,"repost":{"id":"2435555595","kind":"news","pubTimestamp":1715661590,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2435555595?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-05-14 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，金额应为14元，但账单金额为1414元，账单是未完成状态。</p><p>对此，滴滴出行官方微博发文称，经核查，该笔订单费用存在异常，初步判断是当时司机误输入2遍导致。非常致歉，客服已再次联系乘客，并已修改订单金额。</p><p>滴滴会持续完善和改进相关产品能力。目前，当出租车司机输入车费与实际行驶里程、预估价之间存在异常时，平台会进行拦截并提醒司机核对车费。此外，开通免密支付的用户也无需担心，如果车费异常，滴滴会拦截账单不会自动支付，须乘客手动确认并支付。</p><p>此外，滴滴“车费卫士”覆盖绕路、未坐车收费、多收附加费等八大场景，当乘客使用网约车发生上述场景的车费异常问题时，“车费卫士”会分级启动拦、退、赔三大功能，确保用户打车费用透明合理。再次向用户诚恳致歉。也欢迎大家反馈问题，帮助滴滴更好改进用户体验。</p><p>可见，当时当下的滴滴，对于乘客的消费体验关注，并不仅仅只是体现在口头上，同样还体现在具体的措施上。</p><p><strong>透过这样一个事件，我们则需要更多地看到的是，滴滴的“惊弓之鸟”的精神状态以及移动出行市场，正在发生着的暗流涌动。</strong></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>01</p><p>按照很多人的理解，经历了移动互联网时代的此起彼伏的大战之后，滴滴业已成为了名符其实的移动出行领域的“老大”。</p><p>纵然是滴滴遭遇了相关的调查，它在市场当中的份额和地位，依然是无法低估的。</p><p>然而，如果仅仅只是因此就断定滴滴在移动出行领域可以高枕无忧，其实是为时过早的。</p><p><strong>当滴滴被调查，我们看到了以<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>、高德、美团为代表的玩家们开始觊觎移动出行市场，并且开始通过实际行动，试图在移动出行市场的新格局下分得一杯羹。</strong></p><p>于是，我们看到了百度地图、高德地图开始上线打车的功能，我们看到了美团开始开辟出打车的版块，一场久违的移动出行市场的大战，开始被摆到了牌面上。</p><p>虽然这样一场全新的大战，并没有像移动互联网时代的滴滴和快的之间的大战那样声势浩大，但是，透过这样一种现象，我们可以看到的是，所谓的移动出行市场的格局，并未真正确定。</p><p><strong>纵然是业已处于行业头部的滴滴，依然如此。</strong></p><p>不得不说，对于广大的用户和消费者来讲，移动出行市场再度出现以往此起彼伏的大战景象，对于他们是相当有益的。</p><p><strong>这代表着他们多了一种选择，并且在这样一种新选择的背后，更多地是新的福利的释放。</strong></p><p>虽然他们无法像以往那样靠着薅羊毛来获得福利，但是，他们可以在不同的平台之间进行选择，从而找到一种更加适合自己的打车出行新方式。</p><p>对于滴滴来讲，虽然它依然可以靠着以往积累下来的“遗产”，继续在移动出行市场占据一席之地，但是，如果它想要再度恢复以往的荣耀，仅仅只是靠以往的模式和打法，肯定是不行的。</p><p><strong>放弃以往互联网时代的简单粗放的发展模式，真正找到适合当时当下的发展新模式，并且在这样一个阶段取得领先，或许是摆在滴滴面前，必然需要解决的重要课题。</strong></p><p>02</p><p>正是在这样一个大背景下，我们看到了滴滴围绕着打车进行的一系列的优化和升级。</p><p>滴滴出行在致歉信中所提到的“车费卫士”，正是滴滴优化乘客的体验所进行的一次有益的尝试。</p><p>事实上，“车费卫士”，仅仅只是滴滴在优化移动出行服务方面所做的诸多工作的代表，滴滴方面有关安全、体验等方面的优化和提升，同样将自身的发展带入到一个全新的阶段。</p><p>如果对滴滴这样一个阶段的发展进行总结和定义的话，我更加愿意将其看成是一个滴滴完善自我，优化自我，自我革命的发展阶段。</p><p><strong>在这样一个阶段，滴滴不再仅仅只是将关注的目光聚焦在外部的竞争对手上，不再仅仅只是将关注的焦点聚焦在外部用户的拓展上，而是更多地将关注的焦点聚焦在存量用户上，更多地将关注的目光聚焦在自身产品和服务的优化和提升上。</strong></p><p>不得不说，滴滴当下所开启的这样一个全新的发展阶段，其实是与当下的互联网行业的发展趋势同频共振的。</p><p>我们都知道，当下的互联网玩家们，正在开启一场新的自我革命。</p><p>玩家们对于以AI为代表的新技术的布局，自然是不必说的。</p><p>无论是阿里、百度，还是<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>，无一不将关注的焦点聚焦在了AI上，并且试图找到自身与AI结合的新方式和新方法。</p><p>然而，在互联网玩家们布局以AI为代表的新技术、新模式之外，我们需要更多地看到的是，互联网玩家们对于自身业务的优化和升级。</p><p>比如，<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>就开始了一场平台治理，对于平台上的假货、虚假宣传、低俗内容进行了一系列的治理，通过这样一场平台治理，保证了拼多多可以为广大的用户和消费者提供更加优质的产品和服务。</p><p>对于滴滴来讲，我们看到的，它对于自身的产品和服务，特别是它对于乘客的体验进行的优化和升级，其实正是这样一种发展逻辑的延续，更是互联网行业的发展进入到新常态的必然。</p><p><strong>说到底，现在的互联网行业，早已过了仅仅只是依靠简单粗放的烧钱和补贴为主导的发展阶段，进入到了以精耕细作为主导的发展阶段。</strong></p><p>在这样一个阶段，真正比拼玩家们的，不再是竞争对手们之间“打仗”的能力，而是更多地比拼玩家们之间优化和提升自我的能力。</p><p>03</p><p>正是在这样一个大背景下，我们才看到了如同“惊弓之鸟”般的滴滴。</p><p><strong>其实，与其说，滴滴是“惊弓之鸟”，还不如说，滴滴开始关注用户体验，开始关注自身，而非将目光聚集在以往的发展模式上。</strong></p><p>认识到了这一点，我们或许才能理解当下的滴滴缘何会越来越低调，我们或许才能真正把握当下的滴滴究竟正在开启一场怎样的发展。</p><p>事实上，滴滴之所以会开启这样一种全新的发展模式，其中一个很重要的原因在于，传统意义上的互联网模式，正在越来越多地给滴滴的发展带来消极且负面的影响。</p><p><strong>说到底，仅仅只是依靠传统的互联网模式，非但无法给滴滴的发展带来良性的驱动，甚至还开始给滴滴的发展带来消极影响。</strong></p><p>这一点，并不仅仅只是体现在以往滴滴所发生的一系列的安全事件上，同样还体现在滴滴在新业务拓展上的折戟沉沙上。</p><p>我们都知道，虽然滴滴遭遇到了调查，但是，滴滴却一直没有放弃对于新业务的试水、拓展和实践。</p><p>无论是滴滴加入到社区团购的新战役里，还是滴滴在金融科技业务上的探索和实践，我们都可以看出，滴滴其实都是试图通过延续以往互联网式的以规模和效率为主导的发展模式，获得新的发展。</p><p><strong>然而，实践证明，仅仅只是依靠以往的互联网模式和打法，业已无法真正获得有益的发展增长，业已无法让滴滴再度获得更多新的发展新机会。</strong></p><p>这一点，并不仅仅只是体现在社区团购的被叫停上，同样还体现在了以金融科技为主导的新业务的被规范上。</p><p>当以往以规模和效率为主导的发展模式难以获得持续的发展，并且真正给滴滴的发展带来新的动能，对于滴滴来讲，如何保证其在移动出行市场当中的地位，如何让它可以在移动出行市场保持领先，无疑是一个必然需要解决的痛点和难题。</p><p>正是在这样一个大背景下，我们才看到了如同“惊弓之鸟”般的滴滴，对于用户的每一次反馈都是异常地上心。</p><p><strong>说到底，只有服务好现有的存量用户，并且不断让他们成为滴滴的“基本盘”，才是保证滴滴可以真正维持自身在移动出行市场的当中的地位的关键所在。</strong></p><p>否则的话，滴滴非但会遭遇到更多外来竞争对手的联合围剿，甚至还将会把自身的发展再度带入到新的困境之中。</p><p><strong>结语</strong></p><p>用“惊弓之鸟”来形容现在的滴滴，或许是再合适不过了。</p><p>然而，透过滴滴的这样一种“惊弓之鸟”的状态，我们需要更多地看到的是，滴滴本身真正遭遇到的腹背受敌的发展状态，我们需要更多地看到的是，当下互联网行业正在发生着的潜移默化的变化。</p><p>认识到这一点，我们或许才能真正理解一个如同“惊弓之鸟”般的滴滴，我们才能真正理解当下的互联网行业的真实状态。</p><p><strong>当滴滴成为了“惊弓之鸟”，特别是当滴滴不再具备“尔要战便战”的豪情，情况已经起了变化。</strong></p><p>对于滴滴来讲，找到可以与新情况同频共振的方式和方法，或许才是唯一的出路。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://tech.ifeng.com/c/8ZZldruHGyH><strong>孟栖笔谈</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>如果用“惊弓之鸟”来形容现在的滴滴，或许是一点都不为过的。这并不仅仅只是体现在滴滴的低调上，同样还体现在滴滴本身的各种自我规范上。即使如此，滴滴依然还是发生了它并不愿意发生的事情。5月11日，用户反馈“一觉醒来突然收到滴滴天价订单”，平台客服未能及时处理好相关问题，我们对此非常惭愧，并向用户真诚致歉。乘客所述订单时间在2017年10月22日，预估里程1.588km ，金额应为14元，但账单金额为...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8ZZldruHGyH\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4230":"旅客陆运","BK4022":"陆运","DIDIY":"DiDi Global Inc."},"source_url":"https://tech.ifeng.com/c/8ZZldruHGyH","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2435555595","content_text":"如果用“惊弓之鸟”来形容现在的滴滴，或许是一点都不为过的。这并不仅仅只是体现在滴滴的低调上，同样还体现在滴滴本身的各种自我规范上。即使如此，滴滴依然还是发生了它并不愿意发生的事情。5月11日，用户反馈“一觉醒来突然收到滴滴天价订单”，平台客服未能及时处理好相关问题，我们对此非常惭愧，并向用户真诚致歉。乘客所述订单时间在2017年10月22日，预估里程1.588km ，金额应为14元，但账单金额为1414元，账单是未完成状态。对此，滴滴出行官方微博发文称，经核查，该笔订单费用存在异常，初步判断是当时司机误输入2遍导致。非常致歉，客服已再次联系乘客，并已修改订单金额。滴滴会持续完善和改进相关产品能力。目前，当出租车司机输入车费与实际行驶里程、预估价之间存在异常时，平台会进行拦截并提醒司机核对车费。此外，开通免密支付的用户也无需担心，如果车费异常，滴滴会拦截账单不会自动支付，须乘客手动确认并支付。此外，滴滴“车费卫士”覆盖绕路、未坐车收费、多收附加费等八大场景，当乘客使用网约车发生上述场景的车费异常问题时，“车费卫士”会分级启动拦、退、赔三大功能，确保用户打车费用透明合理。再次向用户诚恳致歉。也欢迎大家反馈问题，帮助滴滴更好改进用户体验。可见，当时当下的滴滴，对于乘客的消费体验关注，并不仅仅只是体现在口头上，同样还体现在具体的措施上。透过这样一个事件，我们则需要更多地看到的是，滴滴的“惊弓之鸟”的精神状态以及移动出行市场，正在发生着的暗流涌动。01按照很多人的理解，经历了移动互联网时代的此起彼伏的大战之后，滴滴业已成为了名符其实的移动出行领域的“老大”。纵然是滴滴遭遇了相关的调查，它在市场当中的份额和地位，依然是无法低估的。然而，如果仅仅只是因此就断定滴滴在移动出行领域可以高枕无忧，其实是为时过早的。当滴滴被调查，我们看到了以百度、高德、美团为代表的玩家们开始觊觎移动出行市场，并且开始通过实际行动，试图在移动出行市场的新格局下分得一杯羹。于是，我们看到了百度地图、高德地图开始上线打车的功能，我们看到了美团开始开辟出打车的版块，一场久违的移动出行市场的大战，开始被摆到了牌面上。虽然这样一场全新的大战，并没有像移动互联网时代的滴滴和快的之间的大战那样声势浩大，但是，透过这样一种现象，我们可以看到的是，所谓的移动出行市场的格局，并未真正确定。纵然是业已处于行业头部的滴滴，依然如此。不得不说，对于广大的用户和消费者来讲，移动出行市场再度出现以往此起彼伏的大战景象，对于他们是相当有益的。这代表着他们多了一种选择，并且在这样一种新选择的背后，更多地是新的福利的释放。虽然他们无法像以往那样靠着薅羊毛来获得福利，但是，他们可以在不同的平台之间进行选择，从而找到一种更加适合自己的打车出行新方式。对于滴滴来讲，虽然它依然可以靠着以往积累下来的“遗产”，继续在移动出行市场占据一席之地，但是，如果它想要再度恢复以往的荣耀，仅仅只是靠以往的模式和打法，肯定是不行的。放弃以往互联网时代的简单粗放的发展模式，真正找到适合当时当下的发展新模式，并且在这样一个阶段取得领先，或许是摆在滴滴面前，必然需要解决的重要课题。02正是在这样一个大背景下，我们看到了滴滴围绕着打车进行的一系列的优化和升级。滴滴出行在致歉信中所提到的“车费卫士”，正是滴滴优化乘客的体验所进行的一次有益的尝试。事实上，“车费卫士”，仅仅只是滴滴在优化移动出行服务方面所做的诸多工作的代表，滴滴方面有关安全、体验等方面的优化和提升，同样将自身的发展带入到一个全新的阶段。如果对滴滴这样一个阶段的发展进行总结和定义的话，我更加愿意将其看成是一个滴滴完善自我，优化自我，自我革命的发展阶段。在这样一个阶段，滴滴不再仅仅只是将关注的目光聚焦在外部的竞争对手上，不再仅仅只是将关注的焦点聚焦在外部用户的拓展上，而是更多地将关注的焦点聚焦在存量用户上，更多地将关注的目光聚焦在自身产品和服务的优化和提升上。不得不说，滴滴当下所开启的这样一个全新的发展阶段，其实是与当下的互联网行业的发展趋势同频共振的。我们都知道，当下的互联网玩家们，正在开启一场新的自我革命。玩家们对于以AI为代表的新技术的布局，自然是不必说的。无论是阿里、百度，还是腾讯、京东，无一不将关注的焦点聚焦在了AI上，并且试图找到自身与AI结合的新方式和新方法。然而，在互联网玩家们布局以AI为代表的新技术、新模式之外，我们需要更多地看到的是，互联网玩家们对于自身业务的优化和升级。比如，拼多多就开始了一场平台治理，对于平台上的假货、虚假宣传、低俗内容进行了一系列的治理，通过这样一场平台治理，保证了拼多多可以为广大的用户和消费者提供更加优质的产品和服务。对于滴滴来讲，我们看到的，它对于自身的产品和服务，特别是它对于乘客的体验进行的优化和升级，其实正是这样一种发展逻辑的延续，更是互联网行业的发展进入到新常态的必然。说到底，现在的互联网行业，早已过了仅仅只是依靠简单粗放的烧钱和补贴为主导的发展阶段，进入到了以精耕细作为主导的发展阶段。在这样一个阶段，真正比拼玩家们的，不再是竞争对手们之间“打仗”的能力，而是更多地比拼玩家们之间优化和提升自我的能力。03正是在这样一个大背景下，我们才看到了如同“惊弓之鸟”般的滴滴。其实，与其说，滴滴是“惊弓之鸟”，还不如说，滴滴开始关注用户体验，开始关注自身，而非将目光聚集在以往的发展模式上。认识到了这一点，我们或许才能理解当下的滴滴缘何会越来越低调，我们或许才能真正把握当下的滴滴究竟正在开启一场怎样的发展。事实上，滴滴之所以会开启这样一种全新的发展模式，其中一个很重要的原因在于，传统意义上的互联网模式，正在越来越多地给滴滴的发展带来消极且负面的影响。说到底，仅仅只是依靠传统的互联网模式，非但无法给滴滴的发展带来良性的驱动，甚至还开始给滴滴的发展带来消极影响。这一点，并不仅仅只是体现在以往滴滴所发生的一系列的安全事件上，同样还体现在滴滴在新业务拓展上的折戟沉沙上。我们都知道，虽然滴滴遭遇到了调查，但是，滴滴却一直没有放弃对于新业务的试水、拓展和实践。无论是滴滴加入到社区团购的新战役里，还是滴滴在金融科技业务上的探索和实践，我们都可以看出，滴滴其实都是试图通过延续以往互联网式的以规模和效率为主导的发展模式，获得新的发展。然而，实践证明，仅仅只是依靠以往的互联网模式和打法，业已无法真正获得有益的发展增长，业已无法让滴滴再度获得更多新的发展新机会。这一点，并不仅仅只是体现在社区团购的被叫停上，同样还体现在了以金融科技为主导的新业务的被规范上。当以往以规模和效率为主导的发展模式难以获得持续的发展，并且真正给滴滴的发展带来新的动能，对于滴滴来讲，如何保证其在移动出行市场当中的地位，如何让它可以在移动出行市场保持领先，无疑是一个必然需要解决的痛点和难题。正是在这样一个大背景下，我们才看到了如同“惊弓之鸟”般的滴滴，对于用户的每一次反馈都是异常地上心。说到底，只有服务好现有的存量用户，并且不断让他们成为滴滴的“基本盘”，才是保证滴滴可以真正维持自身在移动出行市场的当中的地位的关键所在。否则的话，滴滴非但会遭遇到更多外来竞争对手的联合围剿，甚至还将会把自身的发展再度带入到新的困境之中。结语用“惊弓之鸟”来形容现在的滴滴，或许是再合适不过了。然而，透过滴滴的这样一种“惊弓之鸟”的状态，我们需要更多地看到的是，滴滴本身真正遭遇到的腹背受敌的发展状态，我们需要更多地看到的是，当下互联网行业正在发生着的潜移默化的变化。认识到这一点，我们或许才能真正理解一个如同“惊弓之鸟”般的滴滴，我们才能真正理解当下的互联网行业的真实状态。当滴滴成为了“惊弓之鸟”，特别是当滴滴不再具备“尔要战便战”的豪情，情况已经起了变化。对于滴滴来讲，找到可以与新情况同频共振的方式和方法，或许才是唯一的出路。","news_type":1,"symbols_score_info":{"DIDIY":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2655,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":287211335340128,"gmtCreate":1711148873263,"gmtModify":1711148874985,"author":{"id":"4088244090046310","authorId":"4088244090046310","name":"Meng_6988","avatar":"https://static.tigerbbs.com/93bd9d81ab484aac8138a10ff8c292e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4088244090046310","idStr":"4088244090046310"},"themes":[],"htmlText":"要上市","listText":"要上市","text":"要上市","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/287211335340128","repostId":"2421099843","repostType":2,"repost":{"id":"2421099843","kind":"news","pubTimestamp":1711012713,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2421099843?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-03-21 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href=http://www.aastocks.com/apps/data/iphone/news/newscontent.aspx?newsid=NOW.1136793&style=5&chgstyle=1&categoryid=stock&width=320&market_id=hk&fontary=3&platform=iPhone&language=sc&isfirstreq=1&sourceid=aafn&datatype=0><strong>AAFN</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>《华尔街日报》引述消息报道，内地当局最近与网约车巨头滴滴(DIDI.US)、物流平台满帮集团(YMM.US)及在线招聘公司看准网(BZ.US)的高层会面，建议该三间在美上市的科技公司探索在香港上市的可能。据悉，满帮集团已在研究赴港上市计划，最早或於明年在港上市，有关决定在监管机构开始对其进行审查之前就已作出。(jl/w)~阿思达克财经新闻网址: www.aastocks.com</p>\n\n<a 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www.aastocks.com","news_type":1,"symbols_score_info":{"YMM":1,"00388":0.9,"DIDI":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3694,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":869454910,"gmtCreate":1632318764330,"gmtModify":1632318764330,"author":{"id":"4088244090046310","authorId":"4088244090046310","name":"Meng_6988","avatar":"https://static.tigerbbs.com/93bd9d81ab484aac8138a10ff8c292e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4088244090046310","idStr":"4088244090046310"},"themes":[],"htmlText":"多疯狂 需要治疗","listText":"多疯狂 需要治疗","text":"多疯狂 需要治疗","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/869454910","repostId":"2169307166","repostType":2,"repost":{"id":"2169307166","kind":"news","pubTimestamp":1632271560,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2169307166?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-09-22 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两个月时间里获得了过去几年才能积累到的订单量，这部分单量主要是来自于两个部分：一、补贴驱动；二、滴滴订单外溢。但不得不思考一个问题：特殊时间内获得的单量到底是谁的单量，是玩家自己的还是属于行业的？一旦滴滴恢复，他们能守住这些不惜巨资所获得的单量吗？过去九年多，滴滴已建立起了专车、快车、顺风车等多场景的出行网络，在一个系统里为用户提供有差别服务，这也增加了其他出行玩家击穿其底盘的难度，能在一个系统里提供有差别服务的基础是拥有庞大的流量池，这是其他玩家不具备的。网约车的竞争有三个阶段：早期抢流量、中期拼服务、后期则是无人驾驶运营，目前出行玩家们所推出的定制车型则是从中期到后期的过渡阶段。行业共识是：网约车上半场已经结束，现在已进入到对个性化服务的争夺。值得一提的是， 这次的竞争和之前的有所差异，争夺的落脚点在于运力，尤其是合规运力。毕竟，合规是政策所趋，只有掌握优质合规运力，在以后的竞争中才有更多的可能。在网约车生态中，某种程度而言订单量决定一切，这是这场争夺战的关键所在，无论是从短期还是长期来看，这都是一场不得不打的战役。毕其功于一役和滴滴一样，其他玩家也走到了关键时刻。网约车上一次这么热闹还是在2016年，当时滴滴和优步在中国区酣战，争夺最后的王者，故事的结局是滴滴在中国实现了胜利，成为寡头。之后高德、美团、曹操出行、T3等新的玩家进入市场，但在全国市场上，并没有出现持续性的大规模战争。这次不一样，当滴滴在不确定中挣扎时，市场再次陷入了上至平台下到供应商的全链条狂欢中，当然，这场战争的主导还是平台方，不管是T3、还是曹操出行都在加速融资，补充弹药，不差钱却停摆一年多的美团打车再次火速上线，他们都加大力度去争夺优质运力。进攻成为这些玩家们优先级战略。进攻的第一枪来自于背靠东风等车企的T3出行，滴滴被整顿的消息传出来以后，“公司进入一级战备。”7月2日晚，T3出行的一些核心员工收到了CEO崔大勇释放出来的信号。公司另一个高层则直呼“这是一个千载难逢的机会。”当日，崔大勇正在另一个城市处理公司的其他事宜，顾不上疲惫，他马上远程召开了一场马拉松式的紧急会议。也是在此时，T3全员“007”的传言在网上流转开来。“千载难逢、进攻、进攻”成为这场会议的关键词。界面新闻从多位知情人士处获悉，T3出行的新一轮数额较大的融资已接近尾声。没有后顾之忧的T3主动开启了新一轮竞赛。“进攻成为共同意志，怎么进攻成为这次紧急会议的主要议题。","news_type":1,"symbols_score_info":{"DIDI":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3082,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":881184342,"gmtCreate":1631317447886,"gmtModify":1631317447886,"author":{"id":"4088244090046310","authorId":"4088244090046310","name":"Meng_6988","avatar":"https://static.tigerbbs.com/93bd9d81ab484aac8138a10ff8c292e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4088244090046310","idStr":"4088244090046310"},"themes":[],"htmlText":"各城市对网约车的规模有合理的摸排嘛，能合理放开人证和车证办理吗？这些才能促进合规合法落地","listText":"各城市对网约车的规模有合理的摸排嘛，能合理放开人证和车证办理吗？这些才能促进合规合法落地","text":"各城市对网约车的规模有合理的摸排嘛，能合理放开人证和车证办理吗？这些才能促进合规合法落地","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/881184342","repostId":"1199134028","repostType":2,"repost":{"id":"1199134028","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1631103364,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1199134028?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-09-08 20:16","market":"us","language":"zh","title":"交通运输部印发通知加快推进网约车合规化","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1199134028","media":"老虎资讯综合","summary":"日前，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，进一步维护公平竞争市场秩序，加快推进网约车合规化进程，促进网约车行业规范健康持续发展。《通知》要求，各地交通运输主管部门要督促网约车平台公司依法依规开展经营，加快网约车合规化进程。据悉，从2021年9月起，交通运输部将每月公布36个中心城市网约车合规率情况。","content":"<p>日前，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，进一步维护公平竞争市场秩序，加快推进网约车合规化进程，促进网约车行业规范健康持续发展。</p>\n<p><b>《通知》指出，</b>近期，部分网约车平台公司招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，严重扰乱公平竞争的市场秩序，影响行业安全稳定。各地交通运输主管部门要进一步提高政治站位，充分认识网约车合规化对维护公平竞争市场环境的重要意义，并压紧压实企业依法合规经营主体责任，积极推进市场主体多元化，为各类市场主体创造广阔的发展空间，更好地服务人民群众安全便捷出行需求。</p>\n<p><b>《通知》要求，</b>各地交通运输主管部门要督促网约车平台公司依法依规开展经营，加快网约车合规化进程。即日起，不得新接入不合规车辆和驾驶员，并加快清退不合规的驾驶员和车辆。要加强监管执法，严格规范执法行为，综合运用线上线下等各种手段，加大对网约车非法营运的打击力度，持续保持高压态势。对仍新接入不合规车辆和驾驶员的网约车平台公司，要依法依规查处，并将有关情况报至交通运输部。同时，要制定网约车合规化工作方案，明确目标，细化举措，切实推进合规化工作，并坚持监管规范和促进发展两手并重，优化审批流程，强化服务，坚决破除许可办理的“玻璃门”“旋转门”等现象，为符合准入条件的网约车平台公司、车辆及驾驶员办理许可提供便利。</p>\n<p><b>《通知》强调，</b>各地交通运输主管部门要督促企业落实主体责任，强化企业公平竞争意识，引导形成崇尚、保护和促进公平竞争的市场环境。要会同相关部门加快建立全方位、多层次、立体化监管体系，加强对网约车平台公司的事前事中事后全链条全领域监管，提高监管效能。要配合相关部门加大双随机检查工作力度，依法严厉查处低价倾销、大数据杀熟、诱导欺诈等违法违规行为，推动形成统一开放、竞争有序的市场体系，切实维护公平竞争的市场秩序。</p>\n<p><b>《通知》明确，</b>各地交通运输主管部门要积极会同有关部门指导督促网约车平台公司依法合规用工，科学制定平台派单规则，规范定价行为，完善利益分配机制，降低过高的抽成比例，保障驾驶员获得合理劳动报酬和休息时间，并充分发挥12328交通运输服务监督电话作用，及时处理驾驶员和乘客对平台经营行为的投诉。同时，要加强对市场运行情况的动态监测，及时排查化解各类矛盾纠纷和风险隐患，确保行业稳定，并督促网约车平台企业加强对网约车驾驶员的安全教育，提升行业运营安全水平。</p>\n<p>据悉，从2021年9月起，交通运输部将每月公布36个中心城市网约车合规率情况。对因许可办理拖延等问题导致符合条件的车辆和驾驶员未能合规化的城市，交通运输部将向社会公开城市名单。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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烟气熏天","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/385880278823128","repostId":"2494881275","repostType":2,"repost":{"id":"2494881275","kind":"news","pubTimestamp":1735175808,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2494881275?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-12-26 09:16","market":"hk","language":"zh","title":"网约车越臭，平台赚得越多","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2494881275","media":"汽车公社","summary":"乘客苦臭车久矣早在今年6月，滴滴就曾在公众平台发起的“希望滴滴提供哪些功能”投票。而造成网约车变成臭车的原因也有很多。同时，平台目前已在全国上线司机宣教和播报，提醒司机单单开窗通风、注意保持车内卫生。然而，这已经算相对符合网约车平台30%抽成的隐形红线。值得一提的是，随着臭车问题越来越严重，网约车平台们却越来越赚钱。据统计，2023年滴滴占据了网约车订单量的70%以上，稳坐行业第一的宝座。","content":"<html><body><p>“花了一笔巨款，打了一辆臭车，气坏了......”</p><p>前两天，和朋友吃饭时他这样抱怨道。他表示，“到了冬天，打车就免不了被臭车祸害，打10辆车有8辆是臭车，因为这个都有了买辆车的冲动了。”</p><p>好家伙，谁曾想，不想打到臭车都成了提振汽车消费的动力来源。莫非，新时代下提振汽车消费的新机会已经找到了？</p><p>但朋友的话不假。尤其是到了冬季，乘客们打车打到臭车的概率陡升，臭车已经严重影响到乘客们的打车体验，甚至已经成为一个社会现象被大家拎起来讨论。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>早在去年冬天，就有网友调侃：“这个天打车，像随机钻进一名司机的被窝”；到了今年，刚上映的电影《好东西》里也因为吐槽“快车太臭”火上热搜。</p><p>加之，随着冬季到来，越来越多网约车乘客打到臭车，让“死去的记忆”再次攻击到众多乘客。基于此，滴滴出行在12月23日深夜发布公告致歉--“我们非常抱歉和惭愧，没能为大家提供一个相对清新的出行环境，影响了大家的用车体验。”</p><p>同时，滴滴表示已经开展异味车治理专项，包括上线拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务并进行培训，以及对司机服务开展激励考核等，争取改善乘客的用车体验。</p><p>然而，滴滴道歉就能解决臭车难题吗？</p><p><strong>乘客苦臭车久矣</strong></p><p>早在今年6月，滴滴就曾在公众平台发起的“希望滴滴提供哪些功能”投票。结果显示，“拉黑异味车”位列第二。</p><p>看！哪怕是在天气渐热的6月，乘客们对打到臭车这一酷刑仍然心有余悸。</p><p>要知道，夏天打网约车的体验还能稍微好点，只有小部分车里有烟味，乘客们都迫切希望滴滴提供“拉黑异味车”的功能。如果是冬天发起的投票，让乘客一边闻着网约车里的皮革味、头油味和AC暖风臭味，一边投票的话，“拉黑异味车”排到第一也不是不可能的事。</p><p>而造成网约车变成臭车的原因也有很多。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>此前，中国科学技术协会“科普中国”发文称，网约车产生臭味由多重因素导致，一是以塑料、皮革为原材料构成的零部件发散出来的原材料味道，二是车内加工材料的化学药剂散发的味道。</p><p>同时，司机和乘客也是臭味的重要贡献者，司机本人的卫生状况、常见的车内吸烟行为、车内的微生物和没有及时清理的车载空调，都是重要因素。</p><p>尤其到了冬天，大量积聚的微生物和它们分解有机物形成的分泌物形成了一股杂糅着霉味、臭鸡蛋味、脏袜子味、鱼腥味的复杂味道，闻久了甚至可能让人呼吸急促、头晕眼花。可谓是开窗怕冷、关窗怕臭，乘客花钱找罪受。</p><p>不只是包括笔者在内的普通网友对臭车难以忍受，很多公众人物也对此表达了不满。</p><p>脱口秀演员赵晓卉就在节目中调侃道，“有些车，坐到里面甚至能闻出前几任乘客的故事，前调是爱嚼槟郎的乘客，后调是爱喷香水的乘客，中调是司机的脚臭味和头油味。”</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>而为响应用户需求，滴滴在全国上线“拉黑异味车”功能，如用户在乘车过程中遇到不好的体验，可通过滴滴App行程中页面操作未来12个月内“不乘坐该车辆”。同时，平台目前已在全国上线司机宣教和播报，提醒司机单单开窗通风、注意保持车内卫生。</p><p>此外，滴滴方面表示，12月3日至明年1月10日期间，滴滴在北京、上海、广州、成都、哈尔滨、西宁等52个城市上线“清新车同城PK赛”活动，司机师傅提供好服务可加最高8分服务分、万元现金奖励、领取清新车勋章等奖励和荣誉激励。</p><p>然而，从上述的所谓整治办法来看，无论是乘客“拉黑异味车”还是司机PK赛，司机都是最后为臭车买单的人。另外，包括很多乘客也认为，“异味差评率直接影响司机服务分和派单，滴滴得严惩那些不注意卫生的司机，我们乘客也支持，毕竟谁也不想坐臭车”。</p><p><strong>平台抽成走高，司机苦不堪言</strong></p><p>对于遭到乘客的嫌弃和平台的治理，很多司机并不认同。</p><p>一位来自广东的司机在滴滴官号下方评论：“如果能保证8小时500元的流水，我能让车都是祖马龙蓝风铃的味儿。”对此，很多司机发表了类似的观点，认为平台抽成太高导致了很多问题的发生，也是导致臭车的原因之一。</p><p>有司机拿自身经历晒单描述，他表示：去年冬天跑了三个月网约车，车是租的，平台和公司都要抽佣，一天跑十几个小时，美团在车上睡三五个钟，醒了继续跑。三天不洗澡很正常，有时候时间更久，所以车上异味大。没办法，抽佣太厉害了，不这么跑根本裤衩子都保不住。</p><p>同时，他补充道：即使跑这么长时间，除去电车充电和吃饭的开销，一个月只有三四千。退车的时候司管还各种刁难扣押金，赚不到钱，长时间跑车很伤身。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>显然，在司机群体看来，网约车平台抽成大，让司机群体利益所损，只能不断跟时间赛跑去跑单子，用更多的时间跑更多的单子，来填补平台的高抽成，主打一个薄利多销。</p><p>对此，汽车公社编辑也在近日的打车过程中，跟上海本地的网约车司机聊起了相关话题。司机徐师傅表示：“我也想好好洗个澡，把个人卫生和车子卫生好好搞一搞，哪有时间弄这个。”</p><p>在徐师傅看来，“冬天不可能经常开窗通风，吃的住的都在车上，没时间经常洗澡，为了多赚点钱只能不停的跑车，没办法，平台抽成太高了，我们也要养家糊口的呀。”</p><p>徐师傅似乎没有说谎。在下车的瞬间，我看了一眼司机端的结账界面，显示价格为71.9元，而乘客端的我，实际付款为102.9元，平台抽成比例在30%左右。</p><p>然而，这已经算相对符合网约车平台30%抽成的隐形红线。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>我们都知道，2022年，交通运输部曾开展过“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”。当时，各司公布的抽成比例上限多在18%-30%之间。但是眼下，抽成红线正在被突破。</p><p>有报道称，在济南、成都等地调查发现，网约车平台对司机们的抽成规则不透明、抽成比例偏高等现象较多，从随机调查的数十单网约车订单来看，抽成低于20%的订单仅占一成，特惠订单抽成普遍在27%-29%，发放给打车客户的优惠券需要由司机自行承担……</p><p>种种问题的存在，让网约车司机吐槽“跑不出钱”。</p><p>对此，有网约车司机在社交平台发牢骚：“一个单子卖给第三方，第一手抽一次，平台再抽一次，最少就抽了两次成，最后到我们手上的钱少之又少。”</p><p>可见，受订单层层转卖、一口价等影响，不少网约车司机到手的报酬常常低于原始价格的70%。而当平台将低成本的损失转嫁给司机后，低价竞争的问题也传导到各个方面，包括司机拉长工作时间、降低服务质量、疲劳驾驶和臭车等问题随着越来越严重。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>值得一提的是，随着臭车问题越来越严重，网约车平台们却越来越赚钱。</p><p>据统计，2023年滴滴占据了网约车订单量的70%以上，稳坐行业第一的宝座。同时，在经历了两年的沉默与低调后，滴滴在今年第三季度成功扭亏为盈，净利润达到26亿元，其中的重要原因之一，就在于对司机的抽成不断走高。</p><p>正如一位浙江网友提出了解决办法一样：滴滴的道歉是个好的开头，但光靠拉黑、培训司机属于治标不治本。平台需要给予司机更多实际支持，包括定期检测车辆、给司机发清洁补贴和降低派单抽成等，从源头减少臭车问题才是王道，不痛不痒的道歉信没法让人共情。</p></body></html>","source":"ifeng_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>网约车越臭，平台赚得越多</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>也在近日宣布，其与Waymo合作开发的无人驾驶出行汽车将大规模量产交付，无人出租车领域一时热闹非常。</p><p><strong>Robotaxi局势升温</strong></p><p>据相关统计报告显示，2023年中国无人驾驶市场规模达118.5亿元，将在2025年左右迎来规模化产业契机。根据麦肯锡预计，到2030年中国或将成为全球最大的自动驾驶市场，自动驾驶相关的新车销售及出行服务，将创造超过5000亿美元收入。当然，真正驱动各路势力入局的主要是政策的放开和技术的突破。</p><p><strong>一是国家自动驾驶合规化的政策在加速推进，中美都在赶无人驾驶应用的时间窗口。</strong>据新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，2024年10月，国内多个省市公开了8个自动驾驶产业相关政策，其中涉及低速无人车，上路“准入”标准的政策达6个。在国家部门中，工信部曾专门公布了《四部门有序开展<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联汽车准入和上路通行试点》的通知，还公布了9家首批智能网联汽车准入试点联合体，其中包括<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、长安等车企和使用主题，这标志着我国L3、L4级自动驾驶，上路的政策支持进一步完善。</p><p>不仅中国在迅速放快自动驾驶上路的许可，美国那边也在快马加鞭地推动自动驾驶落地。目前在美国的加州、科罗拉多州、亚利桑那州，都在加快推动自动驾驶政策落地，甚至就连一直反对自动驾驶最严重的旧金山，如今也让Robotaxi与出租车同时上路了。作为美国自动驾驶的“吹鼓手”——马斯克，更是直接表示美国应该快速放开无人出租车上路，至少是联邦层面允许无人出租车上路。很明显，中美两国都在加速推动无人驾驶的落地，以期待抓住这个有利窗口期超越对方。</p><p><strong>二是技术上逐渐趋近成熟，商业化方面逐渐打开空间，具备示范性的商业成果正在逐渐涌现。</strong>近年来随着国内新技术的持续涌现，本已成熟的L2级辅助驾驶，迅速被国内卷的飞起的无图NOA智驾所取代，技术上无图NOA已经无限趋近于L3级别。而如今引入transfomer算法下的端到端模型，加速了L4级别智能时代的到来。在这一技术的指引之下，百度等无人驾驶领军公司，已经先行一步推动相关技术的商业化落地了。</p><p>以百度旗下萝卜快跑为例，早在今年5月份，百度在Apollo Day官宣，萝卜快跑预计到2024年底武汉要实现营收平衡，到2025年进入全面盈利期。不难预见，随着百度萝卜快跑快速实现盈亏平衡，无人驾驶的商业化空间彻底打开，更多具有示范性的无人驾驶商业成果，将逐步在各行业涌现。</p><p><strong>百度领跑，滴滴、特斯拉紧追</strong></p><p>随着萝卜快跑无人驾驶汽车在武汉的迅速走红，躲在背后的百度也被推至前台。至此从2013年就开始布局自动驾驶的百度，终于在无人驾驶商业化的道路上先人一步，走到了“友商”滴滴和特斯拉的前面，不过后两者也没闲着，也在纷纷采取措施迎头追赶。</p><p><strong>首次，萝卜快跑凭借着百度充裕的资金，以及宽广的营销渠道，广泛而持久的路测实验，更早的robotaxi商业化落地，正在加速向全国乃至全世界推广的进程。</strong>作为国内的自动驾驶巨头，百度凭借着10年投入上千亿资金的魄力，大胆在全国范围内投放自动驾驶车辆，目前百度已经有约2000辆Robotaxi在运营，车队规模遥遥领先国内一众友商。</p><p>同时，依靠百度旗下众多APP和搜索引擎等营销渠道，可以极为方便地触达用户，潜移默化地吸引用户成为其消费者。路测方面，百度旗下的萝卜快跑全无人自动驾驶运营及测试，已覆盖北京、武汉、重庆、深圳、上海等诸多城市，目前百度L4级自动驾驶安全测试历程，已经超过了6000万公里。此外，百度也深度参与了汽车研发和设计，并于Apollo Day 2024大会上，发布了第六代无人车颐驰06，单价20.46万元，成本仅为主流Robotaxi车型的一半左右。</p><p>凭借着这样的单车成本以及百度成熟的运营经验，目前已经完成订单超过了800万单，截至2024年第三季度全无人自动驾驶的订单，已经占到了全部订单的70%。按照百度的预计，百度将在今年年底，在武汉地区实现盈亏平衡，到明年底实现在全国范围内的盈利。目前百度已经计划在现有政策允许的城市展开，接下来将以香港为跳板攻占全球市场。不难看出，无论是在商业化还是规模上，百度都已经成为国内无人驾驶的第一梯队。</p><p><strong>其次，作为自动驾驶领域呼声最大的滴滴，也在车型、融资等诸多方面加快布局，特斯拉更是从行动到舆论等方面，全面加快无人出租车落地。</strong>根据滴滴最新公布的财报披露，滴滴目前已经将旗下的自动驾驶公司单独拆分，并加快融资进度。最新数据显示，滴滴自动驾驶除了之前4轮融资之外，滴滴自动驾驶公司还于2023年10月，完成了1.49亿美元融资。</p><p>除了融资之外，滴滴还在人事方面做了部署。作为滴滴集团CTO的张博，不再兼任CTO职务，将专任自动驾驶公司CEO，以推动滴滴自动驾驶业务的落地。当前，滴滴自动驾驶正积极推进无人驾驶新能源车量产。今年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安合建安滴科技，双方将深度融合自动驾驶技术和新能源整车制造经验，计划于2025年推出首款量产L4车型。依靠庞大的用户量，滴滴计划在2030年，在全国投放100万辆无人出租车。</p><p>相比于已经开始实质落地的百度和滴滴，目前特斯拉的计划还处于规划阶段。一方面，马斯克还在尽可能争取美国法律的政策支持，呼吁加快落地，目前特朗普已经计划放松自动驾驶的通报监管；另一方面，特斯拉推出的Robotaxi产品Cybercab，还处于概念阶段，预计量产要到2026年，这在时间上显然就慢了国内的百度、滴滴，美国国内的Waymo一筹。</p><p><strong>无人驾驶出租车大战升级</strong></p><p>事实上，百度萝卜快跑的爆发，迅速在行业掀起了一场没有硝烟的无人出租车之战。目前国内自动驾驶技术测试和应用已经遍地开花，现在全国已有51个城市，出台了自动驾驶试点示范政策，萝卜快跑、Auto X、小马智行、<a href=\"https://laohu8.com/S/WRD\">文远知行</a>等企业正在飞速加码，行业正进入大规模商业化的前夜。</p><p><strong>首先，经过了萝卜快跑的验证，无人出租车的商业模式已经基本跑通，接下来围绕运营成本、规模、效率的比拼，将成为重头戏。</strong>如前文所述，百度萝卜快跑经过了武汉的大规模运营，已经初见商业化的效果，这也吸引了众多外部厂商加快入场步伐。不过，从目前来看，自动驾驶的运营成本仍然很高，大规模亏损仍然是行业的普遍性问题。</p><p>今年以来，赴港美股上市的国内Robotaxi企业共计3家，分别为<a href=\"https://laohu8.com/S/09680\">如祺出行</a>、文远知行和小马智行，但都还在赔本赚吆喝。公开资料显示，如祺出行2021年至2023年，累计亏损超过20亿元，2024年上半年净亏损3.31亿元；文远知行2021年至2023年累计亏损超42亿元，2024年上半年亏损额为8.82亿元；小马智行2022至2024年前三季度，累计亏损高达3.67亿美元（约合人民币26.6亿元）。</p><p>目前来看，降低运营成本成了重中之重。前文提到，百度将整车成本降低了60%，将单个无人车做到了不超过20万元。但为了推动无人车的市场推广，目前萝卜快跑还不得不通过巨额补贴，来吸引用户乘坐无人车。有乘坐过萝卜快跑的网友表示，百度无人车之所以能做到，平均每公里不到1元钱，主要是平台给予了九成的补贴。不难预见，随着越来越多新玩家的入局，因为补贴而增加的运营成本，还将维持不短的时间。长远来看，未来在这一块儿的竞争关键，还要看谁的运营成本更低、规模更大、效率更高。</p><p><strong>其次，无人出租车落地在即，“嗅觉灵敏”的资本正在卷土重来，新一轮的融资烧钱大战或将不可避免。</strong>除了前文所说的滴滴之外，目前包括极氪、小马智行、文远知行等诸多企业，都已经实现了赴美IPO，国内包括<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>、小鹏、理想等车企，也都在试驾无图智驾的基础上尝试自动驾驶的可能。冲击最明显的网约车公司，以及以货运物流为代表的物流巨头们如顺丰、美团等，也早已经在这一领域埋下重注。</p><p>一旦行业东风再起，届时各大巨头推动的新融资烧钱大战，或将重新上演。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>萝卜快跑走红、滴滴加码，中国Robotaxi大战升级</title>\n<style 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Day官宣，萝卜快跑预计到2024年底武汉要实现营收平衡，到2025年进入全面盈利期。不难预见，随着百度萝卜快跑快速实现盈亏平衡，无人驾驶的商业化空间彻底打开，更多具有示范性的无人驾驶商业成果，将逐步在各行业涌现。百度领跑，滴滴、特斯拉紧追随着萝卜快跑无人驾驶汽车在武汉的迅速走红，躲在背后的百度也被推至前台。至此从2013年就开始布局自动驾驶的百度，终于在无人驾驶商业化的道路上先人一步，走到了“友商”滴滴和特斯拉的前面，不过后两者也没闲着，也在纷纷采取措施迎头追赶。首次，萝卜快跑凭借着百度充裕的资金，以及宽广的营销渠道，广泛而持久的路测实验，更早的robotaxi商业化落地，正在加速向全国乃至全世界推广的进程。作为国内的自动驾驶巨头，百度凭借着10年投入上千亿资金的魄力，大胆在全国范围内投放自动驾驶车辆，目前百度已经有约2000辆Robotaxi在运营，车队规模遥遥领先国内一众友商。同时，依靠百度旗下众多APP和搜索引擎等营销渠道，可以极为方便地触达用户，潜移默化地吸引用户成为其消费者。路测方面，百度旗下的萝卜快跑全无人自动驾驶运营及测试，已覆盖北京、武汉、重庆、深圳、上海等诸多城市，目前百度L4级自动驾驶安全测试历程，已经超过了6000万公里。此外，百度也深度参与了汽车研发和设计，并于Apollo Day 2024大会上，发布了第六代无人车颐驰06，单价20.46万元，成本仅为主流Robotaxi车型的一半左右。凭借着这样的单车成本以及百度成熟的运营经验，目前已经完成订单超过了800万单，截至2024年第三季度全无人自动驾驶的订单，已经占到了全部订单的70%。按照百度的预计，百度将在今年年底，在武汉地区实现盈亏平衡，到明年底实现在全国范围内的盈利。目前百度已经计划在现有政策允许的城市展开，接下来将以香港为跳板攻占全球市场。不难看出，无论是在商业化还是规模上，百度都已经成为国内无人驾驶的第一梯队。其次，作为自动驾驶领域呼声最大的滴滴，也在车型、融资等诸多方面加快布局，特斯拉更是从行动到舆论等方面，全面加快无人出租车落地。根据滴滴最新公布的财报披露，滴滴目前已经将旗下的自动驾驶公司单独拆分，并加快融资进度。最新数据显示，滴滴自动驾驶除了之前4轮融资之外，滴滴自动驾驶公司还于2023年10月，完成了1.49亿美元融资。除了融资之外，滴滴还在人事方面做了部署。作为滴滴集团CTO的张博，不再兼任CTO职务，将专任自动驾驶公司CEO，以推动滴滴自动驾驶业务的落地。当前，滴滴自动驾驶正积极推进无人驾驶新能源车量产。今年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安合建安滴科技，双方将深度融合自动驾驶技术和新能源整车制造经验，计划于2025年推出首款量产L4车型。依靠庞大的用户量，滴滴计划在2030年，在全国投放100万辆无人出租车。相比于已经开始实质落地的百度和滴滴，目前特斯拉的计划还处于规划阶段。一方面，马斯克还在尽可能争取美国法律的政策支持，呼吁加快落地，目前特朗普已经计划放松自动驾驶的通报监管；另一方面，特斯拉推出的Robotaxi产品Cybercab，还处于概念阶段，预计量产要到2026年，这在时间上显然就慢了国内的百度、滴滴，美国国内的Waymo一筹。无人驾驶出租车大战升级事实上，百度萝卜快跑的爆发，迅速在行业掀起了一场没有硝烟的无人出租车之战。目前国内自动驾驶技术测试和应用已经遍地开花，现在全国已有51个城市，出台了自动驾驶试点示范政策，萝卜快跑、Auto X、小马智行、文远知行等企业正在飞速加码，行业正进入大规模商业化的前夜。首先，经过了萝卜快跑的验证，无人出租车的商业模式已经基本跑通，接下来围绕运营成本、规模、效率的比拼，将成为重头戏。如前文所述，百度萝卜快跑经过了武汉的大规模运营，已经初见商业化的效果，这也吸引了众多外部厂商加快入场步伐。不过，从目前来看，自动驾驶的运营成本仍然很高，大规模亏损仍然是行业的普遍性问题。今年以来，赴港美股上市的国内Robotaxi企业共计3家，分别为如祺出行、文远知行和小马智行，但都还在赔本赚吆喝。公开资料显示，如祺出行2021年至2023年，累计亏损超过20亿元，2024年上半年净亏损3.31亿元；文远知行2021年至2023年累计亏损超42亿元，2024年上半年亏损额为8.82亿元；小马智行2022至2024年前三季度，累计亏损高达3.67亿美元（约合人民币26.6亿元）。目前来看，降低运营成本成了重中之重。前文提到，百度将整车成本降低了60%，将单个无人车做到了不超过20万元。但为了推动无人车的市场推广，目前萝卜快跑还不得不通过巨额补贴，来吸引用户乘坐无人车。有乘坐过萝卜快跑的网友表示，百度无人车之所以能做到，平均每公里不到1元钱，主要是平台给予了九成的补贴。不难预见，随着越来越多新玩家的入局，因为补贴而增加的运营成本，还将维持不短的时间。长远来看，未来在这一块儿的竞争关键，还要看谁的运营成本更低、规模更大、效率更高。其次，无人出租车落地在即，“嗅觉灵敏”的资本正在卷土重来，新一轮的融资烧钱大战或将不可避免。除了前文所说的滴滴之外，目前包括极氪、小马智行、文远知行等诸多企业，都已经实现了赴美IPO，国内包括赛力斯、小鹏、理想等车企，也都在试驾无图智驾的基础上尝试自动驾驶的可能。冲击最明显的网约车公司，以及以货运物流为代表的物流巨头们如顺丰、美团等，也早已经在这一领域埋下重注。一旦行业东风再起，届时各大巨头推动的新融资烧钱大战，或将重新上演。","news_type":1,"symbols_score_info":{"89888":0.9,"BIDU":0.9,"DIDIY":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3336,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":353685287547136,"gmtCreate":1727388472850,"gmtModify":1727388474650,"author":{"id":"4088244090046310","authorId":"4088244090046310","name":"Meng_6988","avatar":"https://static.tigerbbs.com/93bd9d81ab484aac8138a10ff8c292e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4088244090046310","idStr":"4088244090046310"},"themes":[],"htmlText":"写的不太中肯","listText":"写的不太中肯","text":"写的不太中肯","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/353685287547136","repostId":"2470213905","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2251,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":349363584508032,"gmtCreate":1726321816899,"gmtModify":1726321818620,"author":{"id":"4088244090046310","authorId":"4088244090046310","name":"Meng_6988","avatar":"https://static.tigerbbs.com/93bd9d81ab484aac8138a10ff8c292e5","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4088244090046310","idStr":"4088244090046310"},"themes":[],"htmlText":"🐷","listText":"🐷","text":"🐷","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/349363584508032","repostId":"2466244951","repostType":2,"repost":{"id":"2466244951","kind":"news","pubTimestamp":1726125724,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2466244951?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2024-09-12 15:22","market":"us","language":"zh","title":"日赚1800万元的滴滴，部分订单抽成比例高达29%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2466244951","media":"值接Talk","summary":"据滴滴官方公布的财报数据显示，在2024年第二季度，滴滴净利润在17亿元左右，日均超过了1800万元。值接Talk发现，目前依旧有部分订单的抽成比例很高，最高可以达到29%，这意味着100元的收入，会被滴滴拿走29元。有网友在社交平台称，7.4公里的特惠订单，滴滴公司竟然抽成高达29%。针对滴滴等网约车平台的抽成比例，各地的监管部门一直在持续关注。","content":"<html><body><p>作为中国网约车市场的头部品牌，滴滴的盈利能力正在越来越强。</p><p>据滴滴官方公布的财报数据显示，在2024年第二季度，滴滴净利润在17亿元左右，日均超过了1800万元。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>在前几年，滴滴尝试了很多业务，包括橙心优选团购、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>舱、自动驾驶等等，但是效果并不好，大部分都处于亏损业务。</p><p>随着滴滴的聚焦，此前的很多业务基本上都已经关闭或者被售卖，专注于出行领域让这家公司进入了盈利期。</p><p>目前除了滴滴打车外，滴滴的出行业务已经覆盖到了租车、代驾、跑腿、包车、货运等等，已经建立了一套全面的出行服务体系。</p><p>作为一家移动互联网时代的新平台，滴滴的运行模式与美团很类似。</p><p>上千万的滴滴司机在这个平台接单，但是这些并没有形成雇佣关系，简单的说就是滴滴不会给这些司机缴纳五险一金，它们的关系准确的来说是合作关系。</p><p>既然滴滴已经赚钱了，那么滴滴司机目前最关心的抽成比例如何呢？</p><p>值接Talk发现，目前依旧有部分订单的抽成比例很高，最高可以达到29%，这意味着100元的收入，会被滴滴拿走29元。</p><p>有网友在社交平台称，7.4公里的特惠订单，滴滴公司竟然抽成高达29%。还是个早高峰。作为一名乘客，都不敢相信。滴滴公司也不反省一下，收入都没有保障，乘客会有保障吗？</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p>除了普通的快车单外，滴滴特惠也让很多司机吐槽不断。</p><p>为了吸引网友打车，滴滴特惠的价格很低，尤其是长距离的订单，每公里的单价很低，这意味着司机的收入会降很多。</p><p>通过司机晒出的特惠订单可以看出，10公里的单子价格只有14.44元左右，折合下来每公里的单价不足1.5元。</p><p>尤其对于油车来说，如果长时间接特惠订单，扣除平台的抽成外，司机赚的其实并不多。</p><p><img src=\"data:image/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABAQMAAAAl21bKAAAAA1BMVEXy8vJkA4prAAAACklEQVQI12NgAAAAAgAB4iG8MwAAAABJRU5ErkJggg==\"/></p><p><img 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href=https://tech.ifeng.com/c/8con61iA5AV><strong>值接Talk</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作为中国网约车市场的头部品牌，滴滴的盈利能力正在越来越强。据滴滴官方公布的财报数据显示，在2024年第二季度，滴滴净利润在17亿元左右，日均超过了1800万元。在前几年，滴滴尝试了很多业务，包括橙心优选团购、智能舱、自动驾驶等等，但是效果并不好，大部分都处于亏损业务。随着滴滴的聚焦，此前的很多业务基本上都已经关闭或者被售卖，专注于出行领域让这家公司进入了盈利期。目前除了滴滴打车外，滴滴的出行业务...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8con61iA5AV\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4230":"旅客陆运","BK4022":"陆运","DIDIY":"DiDi Global 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公里收费两百多，上海市消保委点名滴滴：网约车平台有义务保证计费的真实性与准确性IT之家 7 月 25 日消息，近日，一起网约车司机使用“作弊器”欺诈消费者的案例引发了社会广泛关注。7 月 13 日，消费者张先生在使用滴滴平台打车时，遭遇了行程结束后收费异常高昂的情况，实际花费 229.66 元达到了预估价（优惠后 26.76 元）的 8 倍之多。从图中可以看到，原本约 8.4...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8bVFUFzSMf3\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"DIDIY":"DiDi Global Inc.","BK4230":"旅客陆运","BK4022":"陆运"},"source_url":"https://tech.ifeng.com/c/8bVFUFzSMf3","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2454897175","content_text":"原标题：“作弊器”8 公里收费两百多，上海市消保委点名滴滴：网约车平台有义务保证计费的真实性与准确性IT之家 7 月 25 日消息，近日，一起网约车司机使用“作弊器”欺诈消费者的案例引发了社会广泛关注。7 月 13 日，消费者张先生在使用滴滴平台打车时，遭遇了行程结束后收费异常高昂的情况，实际花费 229.66 元达到了预估价（优惠后 26.76 元）的 8 倍之多。从图中可以看到，原本约 8.4 公里的路程，地图中却显示途经江苏省苏州市吴江区，来回直线距离超过 160 公里。随后，张先生向滴滴官方投诉，平台却多次未给出合理解释。7 月 19 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