“中国汽车市场规模大约在 2500 万到 2800 万辆之间,而全球超过 8000 万辆,大约是中国的三倍。” “在产品层面,跨国车企更倾向于采用更高端、更先进、质量更优的零部件,这也给我们带来了额外优势,能借此与全球客户开展合作。” “禾赛正在泰国建设新工厂,预计 2027 年初投产。这个基地将主要支持全球OEM的需求。我们的策略是:中国制造服务中国市场,泰国制造面向全球。” “我们期望在中国、欧洲、美国以及其他国家之间实现更均衡的业务分布。” 在2026 CES期间,禾赛科技联合创始人、CEO李一帆在接受彭博社采访时,全面地描述了禾赛关于全球化的布局。 也是2026 CES期间,英伟达宣布选定禾赛为“NVIDIA DRIVE AGX Hyperion 10 平台”的激光雷达合作伙伴。该平台是一套参考计算与传感器架构,旨在帮助各类车型实现L4级自动驾驶,助力汽车制造商和开发者构建安全、可扩展且由人工智能定义的高性能车队。 这个利好消息,不仅使得禾赛股价大涨,而且也让禾赛的全球化路线清晰起来。 “正式进入了全新的 Hyperion 10 平台,对我们来说,无疑是件激动人心的事;对那些有意采用英伟达解决方案的OEM客户来说,我认为也是个好消息。”李一帆表示。 他认为,英伟达与禾赛合作这件事之所以非常关键,是因为过去OEM厂商规划自动驾驶产品时,往往会把软硬件、数据、训练等部分分开考虑,以为它们最终能自然拼合、顺利运行。 但事实证明,事情没那么简单。现在英伟达提供了这个完整的平台,其中所有环节都经过验证,并且已经和禾赛等供应商以及生态内的伙伴实现协同。 这样一来,OEM在选择这个方案后,就不需要重新设计硬件,也不需要重新训练模型,因为数据基础已经具备。这使得整个流程变得极其简洁顺畅,风险也大大降低——毕竟它已是验证过的方案。 在彭博社记者问及禾赛是否也面临来自华盛顿的方面的政策