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树上的牛
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树上的牛
09-15
第一个用消费类芯片的车企是比亚迪，车载纸巾盒到京东上看看各家车企都有，小米这个卖的又不贵，蹭热度吧
拉黑小米？！某汽车头部大V：以后不碰其产品，价值观不同
树上的牛
09-09
小米21级，现在股票暴涨，年薪一千万都不止，看的上这点钱？
9月9日有传言称小米中国区市场部总经理王腾被辞退是因为累计向三家外部机构提供小米汽车定价策略、供应链成本等核心数据换取1
树上的牛
08-11
听风就是雨，断章取义，真的是什么阿猫阿狗都来蹭热度。
抱歉，原内容已删除
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Ultra挖孔版维权车主，小米曾单方面提出60天冷静期，暂停生产和交付，并给车主赔偿2万积分（价值2000元）。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250915093939758d1637ws5kd4v9pg\"/><p>不过，这一方案并没有得到维权车主们的认可，这些车主认为小米的补偿力度不足。截至目前，小米汽车方面暂未给此事给出新的解决方案。还有许多SU7 Ultra挖孔版车主通过多种渠道维权。</p><p>车规级纸巾盒指代的是，今年小米汽车YU7上市不足一周，一款售价169元的车载磁吸纸巾盒却意外成为全网热议的焦点。这款与YU7同款配色的“奢侈品级”纸巾盒，因价格远超同类产品，被网友戏称为“史上最贵纸巾盒”。</p><p>小米创始人雷军在直播中首次回应纸巾盒定价争议。他坦言，这款纸巾盒的设计初衷是满足极端环境下的稳定性需求。例如，在吐鲁番夏季车内温度可达90℃的环境下，普通胶水盒可能直接变形甚至融化，而小米采用的耐高温PU皮、14块特制磁铁及全手工包覆工艺，使其能承受-30℃至95℃的温差挑战。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250915093943604d163ull6sa7a9s6\"/><p>但于此形成鲜明对比的是，小米 YU7 搭载的手机同款<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>骁龙8 Gen3芯片为例。这款芯片采购价仅为8295车规级芯片的一半左右,以小米2025年35万辆交付目标计算,单此一项可节省采购成本数亿元。当然，消费级别芯片可能性能更好，但在车企上其实不会轻易采用。原因在于，车规级对芯片的稳定性和可靠性的要求更高。</p><p>消费电子一般都用在室内舒适的环境，而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣的环境，对可靠性的要求更高。消费电子更新换代很快，普遍设计寿命只有3-5年，而一台车往往要用10-15年甚至更久，车没坏芯片坏了也不行，所以车规级要求供应商稳定供货10年以上，不同批次产品的一致性要求也极高。</p><p>最后，在安全余量上也不同，消费级芯片的缺陷率允许到500PPM，即每100万件中允许有500件出现故障；而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM，即百万分之一；两者相差500倍。此外，汽车会出现频繁颠簸，电磁场也更复杂，都要求车规级芯片具备更高的可靠性、电磁兼容性。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250915093945461d163ybt7aoufp00\"/><p>驾驶辅助事故指代的是今年3月，三名女大学生驾驶小米汽车，在不当使用NOA的情况下撞上水泥护栏造成三人身亡的事故，这在网络上对于辅助驾驶的质疑推上了顶峰。这起事故之后，小米被认为在SU7上过于夸大智驾的功能，误导了部分车主认为智驾等同于全自动驾驶，甚至比人的判断能力更强。而小米汽车至今没有公布事故调查结果。</p><p>异响问题指代的是YU7存在异响的情况。比如闫闯的微博中也提到了部分案例。在9月10日，一位YU7车主在网上发文抱怨，称自己的车辆在稍微不平整的路面上行驶时，“后排左侧就会传来令人心烦的异响”“就像有小钢珠在快速撞击塑料片”。该车主表示已经花费大量时间排查问题，但始终找不到异响源头，推测可能是后排座椅或车门内部出现了共振。而如果在社交平台上搜索，这种案例并不少。</p><p>当然，这也并非汽车大V们首次对小米汽车提出批评。此前之前闫闯就曾吐槽“小米SU7的提车体验”是他接触过的所有品牌中最差的，称与小米工作人员沟通能把人“气炸”。但其曾是小米汽车的积极支持者，先后购买SU7和YU7并制作评测内容。为何在现在其对小米汽车的态度转变成这样，甚至直接“决裂”拉黑了？这背后的原因众说纷纭。那么，你对此怎么看？</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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Ultra挖孔版车主通过多种渠道维权。车规级纸巾盒指代的是，今年小米汽车YU7上市不足一周，一款售价169元的车载磁吸纸巾盒却意外成为全网热议的焦点。这款与YU7同款配色的“奢侈品级”纸巾盒，因价格远超同类产品，被网友戏称为“史上最贵纸巾盒”。小米创始人雷军在直播中首次回应纸巾盒定价争议。他坦言，这款纸巾盒的设计初衷是满足极端环境下的稳定性需求。例如，在吐鲁番夏季车内温度可达90℃的环境下，普通胶水盒可能直接变形甚至融化，而小米采用的耐高温PU皮、14块特制磁铁及全手工包覆工艺，使其能承受-30℃至95℃的温差挑战。但于此形成鲜明对比的是，小米 YU7 搭载的手机同款高通骁龙8 Gen3芯片为例。这款芯片采购价仅为8295车规级芯片的一半左右,以小米2025年35万辆交付目标计算,单此一项可节省采购成本数亿元。当然，消费级别芯片可能性能更好，但在车企上其实不会轻易采用。原因在于，车规级对芯片的稳定性和可靠性的要求更高。消费电子一般都用在室内舒适的环境，而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣的环境，对可靠性的要求更高。消费电子更新换代很快，普遍设计寿命只有3-5年，而一台车往往要用10-15年甚至更久，车没坏芯片坏了也不行，所以车规级要求供应商稳定供货10年以上，不同批次产品的一致性要求也极高。最后，在安全余量上也不同，消费级芯片的缺陷率允许到500PPM，即每100万件中允许有500件出现故障；而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM，即百万分之一；两者相差500倍。此外，汽车会出现频繁颠簸，电磁场也更复杂，都要求车规级芯片具备更高的可靠性、电磁兼容性。驾驶辅助事故指代的是今年3月，三名女大学生驾驶小米汽车，在不当使用NOA的情况下撞上水泥护栏造成三人身亡的事故，这在网络上对于辅助驾驶的质疑推上了顶峰。这起事故之后，小米被认为在SU7上过于夸大智驾的功能，误导了部分车主认为智驾等同于全自动驾驶，甚至比人的判断能力更强。而小米汽车至今没有公布事故调查结果。异响问题指代的是YU7存在异响的情况。比如闫闯的微博中也提到了部分案例。在9月10日，一位YU7车主在网上发文抱怨，称自己的车辆在稍微不平整的路面上行驶时，“后排左侧就会传来令人心烦的异响”“就像有小钢珠在快速撞击塑料片”。该车主表示已经花费大量时间排查问题，但始终找不到异响源头，推测可能是后排座椅或车门内部出现了共振。而如果在社交平台上搜索，这种案例并不少。当然，这也并非汽车大V们首次对小米汽车提出批评。此前之前闫闯就曾吐槽“小米SU7的提车体验”是他接触过的所有品牌中最差的，称与小米工作人员沟通能把人“气炸”。但其曾是小米汽车的积极支持者，先后购买SU7和YU7并制作评测内容。为何在现在其对小米汽车的态度转变成这样，甚至直接“决裂”拉黑了？这背后的原因众说纷纭。那么，你对此怎么看？","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"01810":1,"MIUmain":0.6,"HXXD.SI":0.6,"XIACY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":229,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":476671916184272,"gmtCreate":1757378518569,"gmtModify":1757381950398,"author":{"id":"4124978691173532","authorId":"4124978691173532","name":"树上的牛","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4124978691173532","authorIdStr":"4124978691173532"},"themes":[],"htmlText":"小米21级，现在股票暴涨，年薪一千万都不止，看的上这点钱？","listText":"小米21级，现在股票暴涨，年薪一千万都不止，看的上这点钱？","text":"小米21级，现在股票暴涨，年薪一千万都不止，看的上这点钱？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/476671916184272","repostId":"2566656390","repostType":2,"repost":{"id":"2566656390","kind":"live","pubTimestamp":1757377727,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2566656390?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-09 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一事再一次引发市场关注。</p><p cms-style=\"font-L\">8月初，抖音用户@happykk发布视频称，本来商定好的提车前一天付清尾款却遭遇变卦，在提车时间不确定的情况下<a href=\"https://laohu8.com/S/81810\">小米</a>汽车要求其补缴所有尾款。</p><p cms-style=\"font-L\">据该用户表示，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">小米购车APP上购车流程写得很明确，生产、下线、运输到店后才需补缴尾款</font>，且已经在交付群内与小米汽车交付人员达成共识，但如今，小米汽车却以“生产计划有变”要求其在提车时间无法确定的情况下补缴尾款，于是该用户质疑小米要求的合法性。</p><p cms-style=\"font-L\">据媒体报道，这种现象并非个例，也有其他消费者反馈遭遇“交完尾款才给安排重新生产”的情形，消费者认为无法接受。</p><p cms-style=\"font-L\">查看小米汽车购车协议，关于“余款支付”，是这么说的：用户锁定订单后，小米汽车有权根据车辆生产安排或销售等情况通知其支付余款；自收到车辆余款支付通知 ( 简称 \"付款通知\" ) 之日起7个自然日内，用户需要支付全部剩余款项；未按期足额支付或拒绝支付余款的行为构成根本性违约，小米汽车有权取消订单并解除本协议，且已支付的定金不予退还；协议自小米汽车通知用户取消订单之日起终止，小米汽车同意继续履行本协议的除外。</p><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20250810/90/w550h340/20250810/1ada-4abebc27d3141cac84d68b7d2936c892.jpg\"/><span>图源：小米汽车购买协议截图</span></div><p cms-style=\"font-L\">从购车流程上来看，该条款是购车过程中“必须同意”的，否则无法完成购车流程，有消费者质疑此为霸王条款。</p><p cms-style=\"font-L\">小米汽车对用户余款支付这一系列要求是否合法、合规？在受到消费者质疑背后，又反映出怎样的治理问题？</p><p cms-style=\"font-L\">广东诺亚律师事务所陈律师认为，小米购车协议中有多处不合理的地方，如前文提到关于余款支付的条款，有构成“霸王格式条款”的嫌疑。</p><p cms-style=\"font-L\">“交易双方是平等主体，但该条款却凸显出一个事实，即所有解释权均在企业方。企业方没有权利单方面判定用户不做什么行为就违约，而是需要通过法律来衡量。”</p><p cms-style=\"font-L\">此外，在交付时间方面小米方也存在权责模糊的描述，小米汽车购车协议中在关于交付时间上有如下表述：小米汽车APP显示的预计交付时间仅供参考，实际交付时间以小米汽车向您发送的交付通知为准，即实际交付时间有可能早于或晚于小米汽车APP显示的预计交付时间。一句话理解就是，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">APP内承诺的交付时间不一定靠谱。</font></p><p cms-style=\"font-L\">陈律师指出这一条也存在不合理之处：“其在对消费者义务进行描述时十分精确，比如支付定金后72小时车辆订单自动锁定，锁单后定金不退；<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">但在描述己方义务时却模棱两可，如在关键的交付时间上不能给出确切时间点。</font>”</p><p cms-style=\"font-L\">《民法典》第496条至第498条构成了格式条款效力认定的核心法律依据。其中，第496条明确了格式条款的定义及提供方的提示说明义务，要求条款提供方需以“合理方式”提请对方注意免除或减轻其责任等与对方有重大利害关系的条款；<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">第497条列举了格式条款无效的具体情形，包括免除自身责任、加重对方责任、排除对方主要权利等。</font></p><p cms-style=\"font-L\">陈律师认为，在关于余款支付及交付时间的条款上，小米汽车方均构成“加重对方责任”的情形，消费者有权利行使自己的权利，如解除合同、申请退款等。</p><p cms-style=\"font-L\">据中国人大网指出，使用格式条款的好处是，简捷、省时、方便、降低交易成本，但其弊端在于，提供商品或者服务的一方往往利用其优势地位，制定有利于自己而不利于交易对方的条款，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">这一点在消费者作为合同相对方时特别突出。</font></p><p cms-style=\"font-L\">需要指出的事实是，汽车行业大部分遵循“验车合格后支付尾款”的惯例，且已成为消费者对汽车交易的基本合理性认知。据媒体报道，其他新能源车品牌如<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>均支持验完车再交钱。</p><p cms-style=\"font-L\">虎嗅ESG组认为，站在消费者立场来看，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">“提前付尾款”意味着消费者在车辆生产或交付前就承担全部沉没成本</font>，加上企业在条款中几乎不留协商空间，体现出小米在售车服务中以冰冷的“条款优先”而非“信任优先”。</p><p cms-style=\"font-L\">其次，小米汽车在描述消费者义务时精确到小时，但在自身义务（交付时间）上却保留模糊空间，这变相属于<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">强化对弱势一方的约束，而弱化自身可被监督的承诺。</font>不仅削弱了契约的平衡性，也会被公众视为品牌不对等对待用户利益的证据。</p><p cms-style=\"font-L\">ESG原则往往强调“比法律更高的行为标准”，尤其是治理（G）中对公平原则、信息透明和利益相关方的要求。</p><p cms-style=\"font-L\">小米在购车协议上的不合理之处可能会被投资人、评级机构、媒体质疑其“治理水平”，从而影响ESG评级和市场信任。</p><p cms-style=\"font-L\">实际上，有关小米汽车的交付争议一直存在，多家维权平台都出现了消费者关于小米汽车交付时间的投诉。</p><p cms-style=\"font-L\">例如<a href=\"https://laohu8.com/S/002068\">黑猫</a>投诉 【下载黑猫投诉客户端】上有消费者称：“下单时页面及销售人员均未明确告知具体交付周期，仅模糊承诺“尽快交付”。然而，近期App显示预计交付时间长达37周（即2026年第1季度），远超合理等待期限，严重影响我的用车计划。”</p><p cms-style=\"font-L\">消费保上也有消费者投诉称：“关注小米汽车一年多，由于SU7提车周期太久，一直没有下定，看了YU7发布会说8月首批交付，当天晚上就在小米汽车微信小程序付了5000定金，第二天27号晚上锁单，28号显示交付时间51-54周......<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">没有锁单之前小米汽车app没有显示交付周期，锁单后才显示交付周期，这样的行为属于误导消费者。</font>”</p><p cms-style=\"font-L\">一个毋庸置疑的事实是，小米汽车之所以能够有现在的声量，其创始人雷军功不可没。经过多年在社交媒体上进行输出，公众已经记住了雷军勤奋、实干、技术背景扎实、说话接地气的形象。</p><p cms-style=\"font-L\">在小米汽车发布阶段，这种个人IP的信用度和情感连接，直接降低了消费者的信任门槛，使得小米汽车在进入一个竞争极其激烈的赛道时，几乎零成本就获得了巨大的关注和预订量。这是领导力品牌化的典型案例，短期使得小米汽车品牌在资本市场与消费者端均有加分。</p><p cms-style=\"font-L\">但“水能载舟亦能覆舟”，高度个人化的信任也会带来结构性的脆弱，即这种信任不是建立在公司体系化的服务标准上，而是建立在对某一个人的信任感上。</p><p cms-style=\"font-L\">一旦交付环节、售后服务、消费者体验出现问题，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">公众会将问题与“创始人承诺”直接挂钩</font>，而不是认为是公司某个部门的失误。从ESG治理视角看，这属于权力集中型品牌风险，对企业的声誉管理不利。</p><p cms-style=\"font-L\">从外部感知上看，雷军在产品发布、宣传层面极为活跃，但前文所描述的一系列事实却显示在销售端的体验（如合同条款僵硬、交付周期信息不透明）上，小米的处理风格偏向传统强势厂商。这会给小米及雷军的粉丝们带来较大的心理落差——本来预期的是“雷军承诺的温暖与真诚”，实际得到的却是“冰冷的汽车销售规则”。</p><p cms-style=\"font-L\">更进一步讲，<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">如果雷军在营销环节深度参与，但在用户权益、售后治理环节表现出缺席的姿态</font>，那等于把“公众信任”外包给了一个治理体系尚未成熟的团队。这会被解读为领导层在战略层面与执行层面存在治理断层，在重大消费权益议题上放大信任危机。</p><p cms-style=\"font-L\">创始人绑定品牌的好处显然是能迅速建立信任，但坏处是负面事件的归因路径也被简化：公众不会区分“小米汽车部门”与“雷军”，而是直接认为“雷军没兑现承诺”。这种人格化信任一旦崩塌，修复成本极高，甚至会外溢到小米其他业务板块。</p><p cms-style=\"font-L\">在小米2024年的ESG报告中，其写有这样一段话：“我们不断优化全方位的服务体系，始终为消费者提供可信、贴心的服务体验，坚守“与用户交朋友”的初心。”但就目前小米汽车出现的争议来看，小米在S（社会）与G（治理）层面还存在可优化的空间。</p><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20250810/595/w660h735/20250810/d350-6e3c2c700853d7c05c9d7948f877cd0e.jpg\"/><span>图源：小米2024ESG报告</span></div><p cms-style=\"font-L\">此次小米汽车争议事件对其他汽车厂商而言具有借鉴意义。</p><p cms-style=\"font-L\">一是，在条款设计层面应体现可协商与弹性机制，建议合同加入“锁单前二次确认”“可重新协商”、“延迟支付原因说明机制”等设计，而非自动触发“违约取消”。</p><p cms-style=\"font-L\">二是，隐性承诺应该显性落实，如果公开承诺“支持验车后付款”，则必须在平台端界面、销售话术和合同中一致执行，避免信息不对称引发信任危机。</p><div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20250810/362/w640h522/20250810/baab-b1b973a646dbceb16b05a90896cfad66.jpg\"/><span></span></div><p cms-style=\"font-L align-Center\">小米汽车曾在答网友问中明确表示小米支持验车后再付尾款</p><p cms-style=\"font-L\">三是，上市新能源汽车企业应把消费者权益追踪纳入ESG内部治理体系，比如在内部建立消费者纠纷及投诉数据闭环，周期性对内发布治理改进报告，并将纠纷与政策调整内容纳入ESG披露。</p><p cms-style=\"font-L\">综上，小米汽车在销售条款设计中的问题绝非单一规范漏洞，而是体现出治理与社会责任的失衡。企业若想成为真正具备责任意识的经营者，仅靠高科技或营销包装远远不够，更需要在制度设计、条款透明、消费者纠错机制方面实现同步升级。</p><p cms-style=\"font-L\">假如小米不能在治理机制和交付能力上尽快补课，雷军个人的信誉护城河则可能会被过早透支。</p>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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一事再一次引发市场关注。8月初，抖音用户@happykk发布视频称，本来商定好的提车前一天付清尾款却遭遇变卦，在提车时间不确定的情况下小米汽车要求其...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/t/2025-08-10/doc-infkmmwi7514642.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","LU0499858438.USD":"NINETY ONE GSF ASIA PACIFIC EQUITY OPPORTUNITIES \"A\" (USD) INC","LU2476274720.SGD":"ALLIANZ CHINA FUTURE TECHNOLOGIES \"AT\" (SGDHDG) ACC","LU2097828805.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A-AZ\" (USD) ACC","LU0675040207.SGD":"JPM ASIA PACIFIC EQUITY \"A\" (SGD) ACC","BK1615":"港股-互联网","LU0823413660.USD":"BNP PARIBAS EMERGING EQUITY \"C\" (USD) INC","LU0345775950.USD":"NINETY ONE GSF ASIAN EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU0441854154.USD":"JPM ASIA PACIFIC EQUITY \"A\" (USD) ACC","BK1607":"新IT概念","LU0307460666.USD":"EASTSPRING INVESTMENTS CHINA EQUITY \"A\" ACC","LU0531970944.HKD":"HSBC GIF BRIC EQUITY \"AC\" (HKD) ACC","LU1323998911.USD":"BGF ASIAN MULTI-ASSET INCOME \"A\" (USD) 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之日起7个自然日内，用户需要支付全部剩余款项；未按期足额支付或拒绝支付余款的行为构成根本性违约，小米汽车有权取消订单并解除本协议，且已支付的定金不予退还；协议自小米汽车通知用户取消订单之日起终止，小米汽车同意继续履行本协议的除外。图源：小米汽车购买协议截图从购车流程上来看，该条款是购车过程中“必须同意”的，否则无法完成购车流程，有消费者质疑此为霸王条款。小米汽车对用户余款支付这一系列要求是否合法、合规？在受到消费者质疑背后，又反映出怎样的治理问题？广东诺亚律师事务所陈律师认为，小米购车协议中有多处不合理的地方，如前文提到关于余款支付的条款，有构成“霸王格式条款”的嫌疑。“交易双方是平等主体，但该条款却凸显出一个事实，即所有解释权均在企业方。企业方没有权利单方面判定用户不做什么行为就违约，而是需要通过法律来衡量。”此外，在交付时间方面小米方也存在权责模糊的描述，小米汽车购车协议中在关于交付时间上有如下表述：小米汽车APP显示的预计交付时间仅供参考，实际交付时间以小米汽车向您发送的交付通知为准，即实际交付时间有可能早于或晚于小米汽车APP显示的预计交付时间。一句话理解就是，APP内承诺的交付时间不一定靠谱。陈律师指出这一条也存在不合理之处：“其在对消费者义务进行描述时十分精确，比如支付定金后72小时车辆订单自动锁定，锁单后定金不退；但在描述己方义务时却模棱两可，如在关键的交付时间上不能给出确切时间点。”《民法典》第496条至第498条构成了格式条款效力认定的核心法律依据。其中，第496条明确了格式条款的定义及提供方的提示说明义务，要求条款提供方需以“合理方式”提请对方注意免除或减轻其责任等与对方有重大利害关系的条款；第497条列举了格式条款无效的具体情形，包括免除自身责任、加重对方责任、排除对方主要权利等。陈律师认为，在关于余款支付及交付时间的条款上，小米汽车方均构成“加重对方责任”的情形，消费者有权利行使自己的权利，如解除合同、申请退款等。据中国人大网指出，使用格式条款的好处是，简捷、省时、方便、降低交易成本，但其弊端在于，提供商品或者服务的一方往往利用其优势地位，制定有利于自己而不利于交易对方的条款，这一点在消费者作为合同相对方时特别突出。需要指出的事实是，汽车行业大部分遵循“验车合格后支付尾款”的惯例，且已成为消费者对汽车交易的基本合理性认知。据媒体报道，其他新能源车品牌如特斯拉、蔚来均支持验完车再交钱。虎嗅ESG组认为，站在消费者立场来看，“提前付尾款”意味着消费者在车辆生产或交付前就承担全部沉没成本，加上企业在条款中几乎不留协商空间，体现出小米在售车服务中以冰冷的“条款优先”而非“信任优先”。其次，小米汽车在描述消费者义务时精确到小时，但在自身义务（交付时间）上却保留模糊空间，这变相属于强化对弱势一方的约束，而弱化自身可被监督的承诺。不仅削弱了契约的平衡性，也会被公众视为品牌不对等对待用户利益的证据。ESG原则往往强调“比法律更高的行为标准”，尤其是治理（G）中对公平原则、信息透明和利益相关方的要求。小米在购车协议上的不合理之处可能会被投资人、评级机构、媒体质疑其“治理水平”，从而影响ESG评级和市场信任。实际上，有关小米汽车的交付争议一直存在，多家维权平台都出现了消费者关于小米汽车交付时间的投诉。例如黑猫投诉 【下载黑猫投诉客户端】上有消费者称：“下单时页面及销售人员均未明确告知具体交付周期，仅模糊承诺“尽快交付”。然而，近期App显示预计交付时间长达37周（即2026年第1季度），远超合理等待期限，严重影响我的用车计划。”消费保上也有消费者投诉称：“关注小米汽车一年多，由于SU7提车周期太久，一直没有下定，看了YU7发布会说8月首批交付，当天晚上就在小米汽车微信小程序付了5000定金，第二天27号晚上锁单，28号显示交付时间51-54周......没有锁单之前小米汽车app没有显示交付周期，锁单后才显示交付周期，这样的行为属于误导消费者。”一个毋庸置疑的事实是，小米汽车之所以能够有现在的声量，其创始人雷军功不可没。经过多年在社交媒体上进行输出，公众已经记住了雷军勤奋、实干、技术背景扎实、说话接地气的形象。在小米汽车发布阶段，这种个人IP的信用度和情感连接，直接降低了消费者的信任门槛，使得小米汽车在进入一个竞争极其激烈的赛道时，几乎零成本就获得了巨大的关注和预订量。这是领导力品牌化的典型案例，短期使得小米汽车品牌在资本市场与消费者端均有加分。但“水能载舟亦能覆舟”，高度个人化的信任也会带来结构性的脆弱，即这种信任不是建立在公司体系化的服务标准上，而是建立在对某一个人的信任感上。一旦交付环节、售后服务、消费者体验出现问题，公众会将问题与“创始人承诺”直接挂钩，而不是认为是公司某个部门的失误。从ESG治理视角看，这属于权力集中型品牌风险，对企业的声誉管理不利。从外部感知上看，雷军在产品发布、宣传层面极为活跃，但前文所描述的一系列事实却显示在销售端的体验（如合同条款僵硬、交付周期信息不透明）上，小米的处理风格偏向传统强势厂商。这会给小米及雷军的粉丝们带来较大的心理落差——本来预期的是“雷军承诺的温暖与真诚”，实际得到的却是“冰冷的汽车销售规则”。更进一步讲，如果雷军在营销环节深度参与，但在用户权益、售后治理环节表现出缺席的姿态，那等于把“公众信任”外包给了一个治理体系尚未成熟的团队。这会被解读为领导层在战略层面与执行层面存在治理断层，在重大消费权益议题上放大信任危机。创始人绑定品牌的好处显然是能迅速建立信任，但坏处是负面事件的归因路径也被简化：公众不会区分“小米汽车部门”与“雷军”，而是直接认为“雷军没兑现承诺”。这种人格化信任一旦崩塌，修复成本极高，甚至会外溢到小米其他业务板块。在小米2024年的ESG报告中，其写有这样一段话：“我们不断优化全方位的服务体系，始终为消费者提供可信、贴心的服务体验，坚守“与用户交朋友”的初心。”但就目前小米汽车出现的争议来看，小米在S（社会）与G（治理）层面还存在可优化的空间。图源：小米2024ESG报告此次小米汽车争议事件对其他汽车厂商而言具有借鉴意义。一是，在条款设计层面应体现可协商与弹性机制，建议合同加入“锁单前二次确认”“可重新协商”、“延迟支付原因说明机制”等设计，而非自动触发“违约取消”。二是，隐性承诺应该显性落实，如果公开承诺“支持验车后付款”，则必须在平台端界面、销售话术和合同中一致执行，避免信息不对称引发信任危机。小米汽车曾在答网友问中明确表示小米支持验车后再付尾款三是，上市新能源汽车企业应把消费者权益追踪纳入ESG内部治理体系，比如在内部建立消费者纠纷及投诉数据闭环，周期性对内发布治理改进报告，并将纠纷与政策调整内容纳入ESG披露。综上，小米汽车在销售条款设计中的问题绝非单一规范漏洞，而是体现出治理与社会责任的失衡。企业若想成为真正具备责任意识的经营者，仅靠高科技或营销包装远远不够，更需要在制度设计、条款透明、消费者纠错机制方面实现同步升级。假如小米不能在治理机制和交付能力上尽快补课，雷军个人的信誉护城河则可能会被过早透支。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"01810":1,"MIUmain":1,"HXXD.SI":0.6,"XIACY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":469,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":478737360896712,"gmtCreate":1757910638421,"gmtModify":1757914934571,"author":{"id":"4124978691173532","authorId":"4124978691173532","name":"树上的牛","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4124978691173532","authorIdStr":"4124978691173532"},"themes":[],"htmlText":"第一个用消费类芯片的车企是比亚迪，车载纸巾盒到京东上看看各家车企都有，小米这个卖的又不贵，蹭热度吧","listText":"第一个用消费类芯片的车企是比亚迪，车载纸巾盒到京东上看看各家车企都有，小米这个卖的又不贵，蹭热度吧","text":"第一个用消费类芯片的车企是比亚迪，车载纸巾盒到京东上看看各家车企都有，小米这个卖的又不贵，蹭热度吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/478737360896712","repostId":"2567161334","repostType":2,"repost":{"id":"2567161334","kind":"news","pubTimestamp":1757899680,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2567161334?lang=&edition=full","pubTime":"2025-09-15 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Ultra挖孔版维权车主，小米曾单方面提出60天冷静期，暂停生产和交付，并给车主赔偿2万积分（价值2000元）。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250915093939758d1637ws5kd4v9pg\"/><p>不过，这一方案并没有得到维权车主们的认可，这些车主认为小米的补偿力度不足。截至目前，小米汽车方面暂未给此事给出新的解决方案。还有许多SU7 Ultra挖孔版车主通过多种渠道维权。</p><p>车规级纸巾盒指代的是，今年小米汽车YU7上市不足一周，一款售价169元的车载磁吸纸巾盒却意外成为全网热议的焦点。这款与YU7同款配色的“奢侈品级”纸巾盒，因价格远超同类产品，被网友戏称为“史上最贵纸巾盒”。</p><p>小米创始人雷军在直播中首次回应纸巾盒定价争议。他坦言，这款纸巾盒的设计初衷是满足极端环境下的稳定性需求。例如，在吐鲁番夏季车内温度可达90℃的环境下，普通胶水盒可能直接变形甚至融化，而小米采用的耐高温PU皮、14块特制磁铁及全手工包覆工艺，使其能承受-30℃至95℃的温差挑战。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250915093943604d163ull6sa7a9s6\"/><p>但于此形成鲜明对比的是，小米 YU7 搭载的手机同款<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>骁龙8 Gen3芯片为例。这款芯片采购价仅为8295车规级芯片的一半左右,以小米2025年35万辆交付目标计算,单此一项可节省采购成本数亿元。当然，消费级别芯片可能性能更好，但在车企上其实不会轻易采用。原因在于，车规级对芯片的稳定性和可靠性的要求更高。</p><p>消费电子一般都用在室内舒适的环境，而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣的环境，对可靠性的要求更高。消费电子更新换代很快，普遍设计寿命只有3-5年，而一台车往往要用10-15年甚至更久，车没坏芯片坏了也不行，所以车规级要求供应商稳定供货10年以上，不同批次产品的一致性要求也极高。</p><p>最后，在安全余量上也不同，消费级芯片的缺陷率允许到500PPM，即每100万件中允许有500件出现故障；而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM，即百万分之一；两者相差500倍。此外，汽车会出现频繁颠簸，电磁场也更复杂，都要求车规级芯片具备更高的可靠性、电磁兼容性。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250915093945461d163ybt7aoufp00\"/><p>驾驶辅助事故指代的是今年3月，三名女大学生驾驶小米汽车，在不当使用NOA的情况下撞上水泥护栏造成三人身亡的事故，这在网络上对于辅助驾驶的质疑推上了顶峰。这起事故之后，小米被认为在SU7上过于夸大智驾的功能，误导了部分车主认为智驾等同于全自动驾驶，甚至比人的判断能力更强。而小米汽车至今没有公布事故调查结果。</p><p>异响问题指代的是YU7存在异响的情况。比如闫闯的微博中也提到了部分案例。在9月10日，一位YU7车主在网上发文抱怨，称自己的车辆在稍微不平整的路面上行驶时，“后排左侧就会传来令人心烦的异响”“就像有小钢珠在快速撞击塑料片”。该车主表示已经花费大量时间排查问题，但始终找不到异响源头，推测可能是后排座椅或车门内部出现了共振。而如果在社交平台上搜索，这种案例并不少。</p><p>当然，这也并非汽车大V们首次对小米汽车提出批评。此前之前闫闯就曾吐槽“小米SU7的提车体验”是他接触过的所有品牌中最差的，称与小米工作人员沟通能把人“气炸”。但其曾是小米汽车的积极支持者，先后购买SU7和YU7并制作评测内容。为何在现在其对小米汽车的态度转变成这样，甚至直接“决裂”拉黑了？这背后的原因众说纷纭。那么，你对此怎么看？</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250915093947952dbe02&s=b><strong>Ofweek光电信息网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>汽车大V直接官宣与车企“决裂”，这在行业中还是第一次发生。9月11日晚间，头部汽车大V闫闯在社交媒体上宣布已卖掉小米YU7，并表示今后不再接触小米产品，称与小米“价值观不一致”。他直言，如果小米不能正视碳纤维机盖、车规级纸中盒与芯片的争议、驾驶辅助事故以及异响等问题，恐怕很难让消费者彻底信服。“这是价值观的问题，不是说小米价值观有问题，是说我们的价值观不一样。”其表示。但从话里来看，该汽车大V是并...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250915093947952dbe02&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"81810":"小米集团-WR","LU1981816686.USD":"EASTSPRING INV ASIAN MULTI FACTOR EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU0231483743.USD":"abrdn SICAV I - ALL CHINA SUSTAINABLE EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU0143863198.USD":"CT (LUX) I GLOBAL EMERGING MARKET EQUITIES\"AU\" (USD) ACC","LU0359202008.SGD":"Blackrock China Fund A2 SGD-H","LU0235996351.USD":"UBS (LUX) KEY SELECTION SICAV - ASIAN EQUITY (USD) \"P\" (USD) 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Ultra挖孔版车主通过多种渠道维权。车规级纸巾盒指代的是，今年小米汽车YU7上市不足一周，一款售价169元的车载磁吸纸巾盒却意外成为全网热议的焦点。这款与YU7同款配色的“奢侈品级”纸巾盒，因价格远超同类产品，被网友戏称为“史上最贵纸巾盒”。小米创始人雷军在直播中首次回应纸巾盒定价争议。他坦言，这款纸巾盒的设计初衷是满足极端环境下的稳定性需求。例如，在吐鲁番夏季车内温度可达90℃的环境下，普通胶水盒可能直接变形甚至融化，而小米采用的耐高温PU皮、14块特制磁铁及全手工包覆工艺，使其能承受-30℃至95℃的温差挑战。但于此形成鲜明对比的是，小米 YU7 搭载的手机同款高通骁龙8 Gen3芯片为例。这款芯片采购价仅为8295车规级芯片的一半左右,以小米2025年35万辆交付目标计算,单此一项可节省采购成本数亿元。当然，消费级别芯片可能性能更好，但在车企上其实不会轻易采用。原因在于，车规级对芯片的稳定性和可靠性的要求更高。消费电子一般都用在室内舒适的环境，而汽车要面临高温、低温、雨雪、沙尘、颠簸、震动等更复杂恶劣的环境，对可靠性的要求更高。消费电子更新换代很快，普遍设计寿命只有3-5年，而一台车往往要用10-15年甚至更久，车没坏芯片坏了也不行，所以车规级要求供应商稳定供货10年以上，不同批次产品的一致性要求也极高。最后，在安全余量上也不同，消费级芯片的缺陷率允许到500PPM，即每100万件中允许有500件出现故障；而车规级芯片缺陷率通常要求低于1PPM，即百万分之一；两者相差500倍。此外，汽车会出现频繁颠簸，电磁场也更复杂，都要求车规级芯片具备更高的可靠性、电磁兼容性。驾驶辅助事故指代的是今年3月，三名女大学生驾驶小米汽车，在不当使用NOA的情况下撞上水泥护栏造成三人身亡的事故，这在网络上对于辅助驾驶的质疑推上了顶峰。这起事故之后，小米被认为在SU7上过于夸大智驾的功能，误导了部分车主认为智驾等同于全自动驾驶，甚至比人的判断能力更强。而小米汽车至今没有公布事故调查结果。异响问题指代的是YU7存在异响的情况。比如闫闯的微博中也提到了部分案例。在9月10日，一位YU7车主在网上发文抱怨，称自己的车辆在稍微不平整的路面上行驶时，“后排左侧就会传来令人心烦的异响”“就像有小钢珠在快速撞击塑料片”。该车主表示已经花费大量时间排查问题，但始终找不到异响源头，推测可能是后排座椅或车门内部出现了共振。而如果在社交平台上搜索，这种案例并不少。当然，这也并非汽车大V们首次对小米汽车提出批评。此前之前闫闯就曾吐槽“小米SU7的提车体验”是他接触过的所有品牌中最差的，称与小米工作人员沟通能把人“气炸”。但其曾是小米汽车的积极支持者，先后购买SU7和YU7并制作评测内容。为何在现在其对小米汽车的态度转变成这样，甚至直接“决裂”拉黑了？这背后的原因众说纷纭。那么，你对此怎么看？","news_type":1,"symbols_score_info":{"81810":0.6,"01810":1,"MIUmain":0.6,"HXXD.SI":0.6,"XIACY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":229,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
