近日,比亚迪启动降价,宣布旗下王朝系列及海洋系列共 22 款智驾版车型实施限时降价,活动持续至6月30日。这次降价,会在行业掀起什么样的波澜?比亚迪可以“心愿达成”吗? 市场竞争的“潘多拉魔盒”已被开启 与前两次针对非智驾车型的调价不同,此次降价重点聚焦智能化配置车型,降幅区间达10%至34%,力度显著超过前两轮。消息一经释放,迅速引发行业连锁反应:一周内,吉利银河、奇瑞、上汽荣威、零跑、智己、上汽通用、广汽埃安等近十家汽车品牌相继跟进降价。 比亚迪的“组合拳”式降价策略,叠加了一口价直降+限时补贴+以旧换新政策,例如海洋系列,10 款车型限时“一口价”5.58万元起售,其中海豹07DM-i智驾版(1.5L 125Km 精英型)降幅达5.3万元,为本次最高降幅;其王朝系列,12 款智驾版车型限时补贴(不含国家补贴)起售价降至6.38万元,夏版车型最高降幅达3.2万元。 行业不乏“贴身肉搏”式应战车企,例如吉利汽车,5月26日宣布旗下爆款车型限时起步价下探至6.98万-8.98万元;奇瑞汽车,次日推出四大品牌百亿厂补政策,超30款车型开启限时优惠,最高降价5.5万元。合资与新势力跟进,上汽通用昂科威定价较市面均价直降15%,凯迪拉克XT4以15.99万元起售价,重塑豪华品牌入门级 SUV价格体系;零跑、一汽红旗等品牌亦加入降价阵营。 事实上,新能源汽车的降价浪潮并非由比亚迪开启。早在2023年初,其竞争对手特斯拉便率先在国内市场对Model 3和Model Y车型实施降价,最高降幅达3.6万元,迅速引发行业内多家车企跟进。同年3月,比亚迪推出“油电同价”战略,进一步推动新能源汽车价格体系的调整。自此以后,新能源车市场的降价趋势持续发酵,并逐渐演变为全行业的常态化竞争手段。 降价背后或有四重原因: 其一、原材料成本下行驱动:新能源汽车整车成本中,电池占比约 40%。近年来,锂电